लावोच्किन शिमोन अलेक्सेविच जीवनी। लावोच्किन शिमोन अलेक्सेविच

सोवियत विमानन डिजाइनर। 1900-1960

शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन (श्लेमा एज़िकोविच मैगज़नर) का जन्म 11 सितंबर, 1900 को स्मोलेंस्क में एक यहूदी परिवार में हुआ था। उनके पिता एक मेलमेड (शिक्षक) थे।

1917 में वे स्वर्ण पदक विजेता बने, फिर सेना में चले गए। 1920 तक उन्होंने सीमा प्रभाग में एक निजी के रूप में कार्य किया।

1920 में, लाल सेना के रैंक से, उन्हें मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल में भेजा गया, जहाँ से उन्होंने 1929 में स्नातक किया। (अब MSTU का नाम बॉमन के नाम पर रखा गया है)। पूरा होने पर, उन्होंने एक एरोमैकेनिकल इंजीनियर की योग्यता प्राप्त की। 1927 से वे विमानन उद्योग में काम कर रहे हैं। एक साधारण डिजाइनर से शुरू होकर, वह कई विमानों के डिजाइन का प्रमुख बन जाता है।

1930 के दशक में, लावोचिन के नेतृत्व में, पहले सोवियत आधुनिक लड़ाकू विमानों में से एक के निर्माण पर काम शुरू हुआ। 1939-1940 में, गोर्बुनोव के नेतृत्व में वी.पी. मॉस्को क्षेत्र में एक डिजाइन ब्यूरो में, वह डेल्टा लकड़ी से आधुनिक सोवियत एलजीजी -3 लड़ाकू विमान के निर्माण में पहल करने वालों और प्रतिभागियों में से एक थे। साथ में गोर्बुनोव वी.पी. और गुडकोव एम.आई. 1939 में उन्हें विमान निर्माण के लिए सेवा रैंक - मुख्य डिजाइनर प्राप्त हुआ। विमान के निर्माण पर यह काम गोर्की शहर में ओकेबी -21 के प्रमुख के रूप में लावोचिन द्वारा किया गया था। लावोच्किन को 1941 में वी.पी. गोर्बुनोव के साथ मिलकर प्रथम डिग्री के स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। और गुडकोव एम.आई. 1940 के परिणामों के बाद LaGG-3 फाइटर के निर्माण के लिए।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले दिनों से, लावोचिन द्वारा डिजाइन किए गए विमानों ने लड़ाई में भाग लिया और उच्च युद्ध और सामरिक उड़ान गुण दिखाए। लावोचिन द्वारा डिजाइन किए गए सेनानियों पर, सोवियत संघ के तीन बार के हीरो आई.एन. कोझेदुब ने 62 नाजी विमानों को मार गिराया।

ला -5 एक सिंगल-इंजन फाइटर है, जिसे ओकेबी -21 द्वारा 1942 में गोर्की शहर में एस.ए. लावोचिन के नेतृत्व में बनाया गया था। विमान एक सिंगल-सीट मोनोप्लेन था, जिसमें एक बंद कॉकपिट, फैब्रिक कवरिंग के साथ लकड़ी का फ्रेम और लकड़ी के विंग स्पार्स थे। 30 के दशक के अंत में, सोवियत संघ में सभी धारावाहिक लड़ाकू मिश्रित डिजाइन पर आधारित थे। लकड़ी के उपयोग में सभी कमियों के बावजूद (मुख्य रूप से आवश्यक कठोरता की संरचनाओं का अधिक वजन), "डेल्टा वुड" के निर्माण से उस समय एक आधुनिक ऑल-वुड फाइटर का उदय हुआ। लकड़ी के उत्पादों को अत्यधिक कुशल श्रमिकों की आवश्यकता होती है। विमान के पूरे धड़ को गोंद के साथ इकट्ठा किया गया था, जिसे कार्यशाला में तापमान, आर्द्रता और धूल की आवश्यकताओं के सख्त अनुपालन की आवश्यकता थी। कोई भी लकड़ी का विवरण अद्वितीय है, क्योंकि दो समान पेड़ नहीं हैं, अधिकांश काम हाथ से किया जाता है, और गुणवत्ता सीधे कार्यकर्ता की योग्यता और अनुभव पर निर्भर करती है। इसलिए, बड़े पैमाने पर उत्पादन में, विमान परीक्षण की तुलना में थोड़ा अलग था, और निरंतर आधुनिकीकरण की आवश्यकता थी। इसमें कई डिजाइन खामियां थीं और उड़ान भरना मुश्किल था, लेकिन पायलटों ने इस विमान को सम्मान के साथ व्यवहार किया, यह मानते हुए कि इसका संचालन आसान काम नहीं था और कुछ प्रशिक्षण की आवश्यकता थी। लड़ाई में, एलएजीजी एक "छलनी" जैसी धड़ के साथ अपने घरेलू हवाई क्षेत्र में लौटने में सक्षम एक दृढ़ मशीन साबित हुई।

लेकिन 1942 की शुरुआत में, LaGG जर्मन लड़ाकू विमानों के नए संशोधनों के साथ समान शर्तों पर नहीं लड़ सकता था। मुख्य समस्या 1050 hp के इंजन में थी। साथ। लकड़ी के निर्माण की एक भारी मशीन के लिए यह शक्ति पर्याप्त नहीं थी। नया क्लिमोव इंजन (फ्रांसीसी हिस्पानो-सुइज़ा इंजन का एक दूर का वंशज, जिसे लाइसेंस के तहत खरीदा गया था) ने 1400 hp की टेकऑफ़ शक्ति विकसित की। एस।, और 5 किमी - 1300 एल की ऊंचाई पर। साथ। इस संबंध में, दो डिजाइन ब्यूरो - लावोचिन और याकोवलेव - को इस इंजन के आधार पर लड़ाकू विमानों को विकसित करने का निर्देश दिया गया था।

अपनी स्थिति का लाभ उठाते हुए, याकोवलेव (और उसी समय वह स्टालिन के निजी विमानन सहायक थे) ने अपने लिए प्रायोगिक इंजन ले लिए। लावोचिन को तत्काल एक नए इंजन की तलाश करनी पड़ी, और उनके डिजाइन ब्यूरो ने वाटर-कूल्ड इंजन को एयर-कूल्ड इंजन से बदलने का फैसला किया। इस तरह के इंजन को मौजूदा विमान के फ्रेम पर महत्वपूर्ण बदलाव के बिना स्थापित नहीं किया जा सकता है और तदनुसार, समय बर्बाद होता है। उत्पादन से एलएजीजी को हटाने और उन कारखानों को स्थानांतरित करने के लिए राज्य रक्षा समिति के निर्णय के संबंध में जहां इसे याकोवलेव डिजाइन ब्यूरो में उत्पादित किया गया था और उन पर याक सेनानियों के उत्पादन को व्यवस्थित करने के लिए, लावोचिन डिजाइन ब्यूरो की स्थिति महत्वपूर्ण थी। डिप्टी लावोचकिना एस.एम. अलेक्सेव विमान का एक प्रोटोटाइप बनाने के लिए, गणना और चित्र के बिना, अविश्वसनीय गति से कामयाब रहे। 21 मार्च, 1942 को, लावोचिन डिज़ाइन ब्यूरो के त्बिलिसी के प्रस्थान से कुछ दिन पहले, परीक्षण पायलट वासिली याकोवलेविच मिशचेंको ने भविष्य के ला -5 को हवा में ले लिया। नई मोटर ने 1700 hp की आवश्यक शक्ति के साथ इतनी भारी संरचना प्रदान की। साथ। बुनियादी एलएजीजी की तुलना में, नया विमान काफी बेहतर था, विशेष रूप से, चढ़ाई की गति और दर में तेजी से वृद्धि हुई, हालांकि, बहुत सारी समस्याएं थीं।

इस समय, GKO आदेश आया: डिज़ाइन ब्यूरो और विमान को ट्रेनों में लोड करें और तुरंत त्बिलिसी के लिए प्रस्थान करें। 22-23 अप्रैल, परीक्षण पायलट ए.पी. याकिमोव और ए.जी. कुबिश्किन ने परीक्षण जारी रखा। उड़ानों के लिए, उन्होंने संयंत्र से दस किलोमीटर दूर पिघले पानी से भरी पट्टी का इस्तेमाल किया। परीक्षणों के दौरान, प्रायोगिक विमान के कई हिस्से टूट गए, कार की हेडलाइट्स की रोशनी में हवाई क्षेत्र में दोषों को समाप्त कर दिया गया, लेकिन भाग्य पायलटों के लिए बहुत अनुकूल था और इस तरह के "परीक्षणों" के दौरान किसी की मृत्यु नहीं हुई। कुल 26 परीक्षण उड़ानें की गईं। परीक्षण रिपोर्ट मास्को भेजी गई थी। रिपोर्ट ने संकेत दिया कि विमान ने अधिकांश परीक्षणों को पारित कर दिया, लेकिन इंजन के अधिक गर्म होने की समस्या का समाधान नहीं हुआ। मास्को ने सोचा और समस्या निवारण के लिए 10 दिन दिए। 6 मई 1942 को उन्होंने कॉर्कस्क्रू का परीक्षण किया। पवन सुरंग विस्फोट और सावधानीपूर्वक गणना के बिना, यह लगभग गारंटीकृत दुर्घटना और मृत्यु है। लेकिन इस बार परीक्षण सफल रहे। 20 मई को, गोर्की में प्लांट नंबर 21 पर पदनाम LaGG-5 के तहत M-82 इंजन के साथ LaGG-3 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने का निर्णय लिया गया।

पहली उत्पादन कारें प्रमाण पत्र में बताई गई गति तक नहीं पहुंच पाईं, जिसके आधार पर आई.वी. स्टालिन ने विमान को एक श्रृंखला में लॉन्च करने का फैसला किया। गति के नुकसान का कारण निर्धारित किया गया था - हुड की खराब सीलिंग। हुड को सील करने का काम किया गया, जिसके परिणामस्वरूप विमान घोषित गति तक पहुंच गया। पहला उत्पादन विमान जुलाई 1942 में असेंबली लाइन से लुढ़कना शुरू हुआ। यदि हम जर्मनी, ग्रेट ब्रिटेन या संयुक्त राज्य अमेरिका के समान विमानों के साथ LaGG-5 की तुलना करते हैं, तो ऐसा लग सकता है कि तकनीकी रूप से यह उनके लिए काफी कम था। हालांकि, अपने उड़ान गुणों के संदर्भ में, यह समय की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करता था। इसके अलावा, इसकी सरल डिजाइन, जटिल रखरखाव की आवश्यकता की कमी और बिना मांग वाले टेकऑफ़ क्षेत्रों ने इसे उन परिस्थितियों के लिए आदर्श बना दिया जिनमें सोवियत वायु सेना की इकाइयों को संचालित करना था। 1942 के दौरान, 1129 LaGG-5 लड़ाकू विमानों का निर्माण किया गया था। 8 सितंबर, 1942 को, LaGG-5 सेनानियों का नाम बदलकर La-5 कर दिया गया।

डिजाइनर एस.ए. 1943 में लावोच्किन को हीरो ऑफ सोशलिस्ट लेबर के खिताब से नवाजा गया और ला -5 फाइटर के निर्माण के लिए पहली डिग्री के स्टालिन पुरस्कार के विजेता बने। 1942 से, Lavochkin इंजीनियरिंग और तकनीकी सेवा के प्रमुख जनरल रहे हैं।

अक्टूबर 1945 में, गोर्की शहर से लौटने के बाद, लावोच्किन को मास्को क्षेत्र के खिमकी शहर में OKB-301 का प्रमुख नियुक्त किया गया (अब संघीय राज्य एकात्मक उद्यम "साइंटिफिक एंड प्रोडक्शन एसोसिएशन जिसका नाम S.A. Lavochkin है")। 1946 में, ला -7 के लिए, उन्हें दूसरी डिग्री के स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया। 1948 में उन्हें नए प्रकार के विमानों के निर्माण के लिए प्रथम डिग्री के स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया।

युद्ध के बाद, शिमोन अलेक्सेविच ने जेट विमान के निर्माण पर काम किया। उनके डिजाइन ब्यूरो में सीरियल जेट फाइटर्स विकसित किए गए थे। यूएसएसआर में पहली बार उन्होंने जो विमान बनाया, वह उड़ान में ध्वनि की गति तक पहुंच गया।

एस.ए. 1950-1954 में Lavochkin ने La-17 मानव रहित लक्ष्य विमान विकसित किया, जिसका उत्पादन लगभग 40 वर्षों तक - 1993 तक किया गया था। इसके अलावा, इसका टोही संस्करण एक मानवरहित फ्रंट-लाइन फोटो टोही वाहन (आधुनिक मानव रहित हवाई टोही वाहनों का एक प्रोटोटाइप) के रूप में बनाया और उपयोग किया गया था।

1958 से - यूएसएसआर के विज्ञान अकादमी के संबंधित सदस्य। लावोच्किन को दो बार (1943, 1956) को हीरो ऑफ सोशलिस्ट लेबर की उपाधि से सम्मानित किया गया, चार बार (1941, 1943, 1946, 1948) को स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया, उन्हें कई आदेशों और पदकों से सम्मानित किया गया। लावोच्किन को तीसरे - पांचवें दीक्षांत समारोह (1950-1958 में) के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत का डिप्टी चुना गया था।

1954 में, Lavochkin ने Burya इंटरकांटिनेंटल सुपरसोनिक क्रूज मिसाइल पर काम शुरू किया। 1956 में उन्हें एयरक्राफ्ट कंस्ट्रक्शन के लिए जनरल डिज़ाइनर - सर्विस टाइटल से सम्मानित किया गया। कोरोलेव लावोच्किन ने जनरल डिज़ाइनर कोरोलेव लावोच्किन की अंतरमहाद्वीपीय मिसाइल आर -7 को बुरा प्रोजेक्टाइल (क्रूज़ मिसाइल) के साथ उच्च प्रदर्शन के साथ गिनाया - 20 किमी की ऊंचाई पर 3,000 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति। लक्ष्य से "तूफान" का विचलन 8000 किमी की दूरी पर 1 किमी से अधिक नहीं था, जो परमाणु प्रभार के लिए महत्वपूर्ण नहीं है। हालांकि, किफायती बुर्या प्रणाली के बजाय भारी, अविश्वसनीय और अत्यधिक महंगा R-7 सेवा में चला गया। 1 मई, 1960 को, पॉवर्स के टोही विमान को लावोचिन डिज़ाइन ब्यूरो में सटीक रूप से बनाई गई मिसाइल द्वारा मार गिराया गया था। Lavochkin मिसाइलों का उपयोग तब मास्को के दो गोलाकार वायु रक्षा रिंगों के S-25 और S-75 सिस्टम में किया गया था। एस.ए. द्वारा डिजाइन की गई मिसाइलें लावोच्किन 80 के दशक की शुरुआत तक युद्ध ड्यूटी पर थे।

1956 से एस.ए. Lavochkin - डिजाइन ब्यूरो के सामान्य डिजाइनर। इस स्थिति में, वह नई दल एंटी-एयरक्राफ्ट रक्षा प्रणाली के डिजाइन में भी शामिल थे, जो उच्च गति वाले हवाई लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए लंबी दूरी की सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइलों (500 किमी तक) पर आधारित थी।

9 जून, 1960 को दल वायु रक्षा प्रणाली का परीक्षण करते समय, शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन की बाल्खश झील के पास सैरी-शगन प्रशिक्षण मैदान में दिल का दौरा पड़ने से मृत्यु हो गई। उन्हें मास्को में नोवोडेविची कब्रिस्तान में दफनाया गया था।

ई। KISELEV: यह वास्तव में कार्यक्रम "हमारा सब कुछ" है और मैं, इसके प्रस्तुतकर्ता येवगेनी किसेलेव। मैं इस समय एको मोस्किवी रेडियो सुनने वाले सभी लोगों का अभिवादन करता हूं। हमारे कार्यक्रम में हम पिछले सौ वर्षों में अपनी जन्मभूमि का इतिहास लिखते हैं। हमारा शुरुआती बिंदु 1905 है। हम वर्णानुक्रम में जाते हैं और L अक्षर तक पहुँचते हैं। मैं आपको याद दिलाता हूँ कि प्रत्येक अक्षर के लिए, K अक्षर के अपवाद के साथ - K अक्षर के लिए, हमारे पास 9 नायक थे, क्योंकि K अक्षर के साथ रूसी में बहुत सारे उपनाम हैं, और सामान्य तौर पर K अक्षर के साथ बहुत सारे शब्द होते हैं, इस तरह हमारी भाषा काम करती है। और अन्य सभी पत्रों के लिए हमारे पास 3 नायक हैं। हम एको मोस्किवी वेबसाइट पर इंटरनेट पर मतदान करके किसी एक को चुनते हैं। वैसे, एम अक्षर के लिए उम्मीदवारों की एक सूची जल्द ही वहां दिखाई देगी, इंटरनेट पर प्रकाशनों का पालन करें। हम उन लोगों में से एक विशेष प्रसारण के दौरान एक नायक चुनते हैं जो इस सूची में शामिल हैं, जो इंटरनेट पर लटका हुआ है, लेकिन जो इंटरनेट वोटिंग नहीं जीतता है - केवल एक ही है, दूसरा हम चुनते हैं, मैं दोहराता हूं, हवा पर मतदान करके . और अंत में, मैं तीसरा हीरो खुद चुनता हूं। और आज हमारे पास वह नायक है जिसे आपने पिछले रविवार को चुना था, जिसने तीन राउंड की वोटिंग जीती और आपके द्वारा चुने गए, प्रिय श्रोताओं, हमारे कार्यक्रम के नायक के रूप में। यह शिमोन अलेक्सेविच लावोचिन है। 1931 में लिखा गया "मार्च ऑफ द एविएटर्स" लग रहा था। Semyon Lavochkin एक उत्कृष्ट विमान डिजाइनर है। सच कहूं, तो मुझे बहुत खुशी हुई कि लावोचिन को हमारे कार्यक्रम के नायक के रूप में चुना गया। यह संभव है कि अगर उसे नहीं चुना गया होता, तो मैंने उसे चुना होता, क्योंकि वर्तमान परियोजना में मैं वास्तव में सोवियत विमान डिजाइनरों की शानदार आकाशगंगा से किसी के बारे में कम से कम एक कार्यक्रम रखना चाहता था। क्यों - मैं थोड़ी देर बाद बताऊंगा। और सबसे पहले, हमेशा की तरह, हमारे नायक का चित्र, युग के इंटीरियर में एक चित्र।

युग के इंटीरियर में पोर्ट्रेट

शिमोन लावोचिन जैसे लोगों को सदी के समान ही कहा जाता था, यह भूलकर कि उनके जन्म का वर्ष, 1900, वास्तव में 19वीं शताब्दी का अंतिम वर्ष था। खैर, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता - एक साल ज्यादा, एक साल कम, लेकिन यह खूबसूरत है। उसी उम्र में जिस सदी में कई लोग पैदा हुए थे, जैसा कि प्रसिद्ध स्टालिनवादी विमानन मार्च में गाया गया था, "एक परी कथा को सच करने के लिए, अंतरिक्ष और अंतरिक्ष को दूर करने के लिए।" शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन उनमें से एक थे, जिन्होंने अपने दिमाग की शक्ति से, "स्टील आर्म्स-विंग्स", "फायर मोटर्स" का निर्माण किया, सोवियत विमानन की उच्च और उच्च उड़ानों का प्रयास किया। आज लावोचिन का नाम, शायद, अन्य प्रमुख सोवियत विमान डिजाइनरों के नाम के रूप में अच्छी तरह से जाना नहीं जाता है। सबसे पहले, जो हमेशा प्रसिद्ध रहे हैं, उनके द्वारा बनाए गए नागरिक उड्डयन विमानों के लिए धन्यवाद: एएनएम, आईएलएम, याकम और टीयू - ओलेग एंटोनोव, सर्गेई इलुशिन, एंड्री टुपोलेव और अलेक्जेंडर याकोवलेव द्वारा डिजाइन की गई मशीनें। लेकिन एक समय था जब शिमोन लावोचिन का नाम गरजता था। वह दो बार समाजवादी श्रम के नायक थे, लाल सेना के लिए लड़ाकू विमान के निर्माण के लिए चार स्टालिन पुरस्कारों के विजेता थे। उनका अपना डिज़ाइन ब्यूरो था, जहाँ एक बार प्रसिद्ध LA-5 और LA-7 सेनानियों का निर्माण किया गया था, जो कि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की अंतिम अवधि में, 44-45 में, सोवियत वायु के साथ सेवा में मुख्य वाहन बन गए थे। फोर्स फाइटर एविएशन। सोवियत संघ के तीन बार के हीरो इवान कोझेदुब सहित अधिकांश सोवियत इक्के उन पर उड़ गए। लावोचिन का भाग्य अपने तरीके से बहुत खुश था। उदाहरण के लिए, टुपोलेव, पेट्याकोव, मायाशिचेव और अन्य विमान डिजाइनरों, जिन्हें स्टालिनवादी दमन के वर्षों के दौरान गिरफ्तार किया गया था और तथाकथित "शरश्का" के कैदी होने के कारण, उनके विमान का निर्माण किया गया था, उन कठिनाइयों से बच गए। बहुत से लोग मानते हैं कि टुपोलेव और उनके सहयोगी आसन्न युद्ध से बच गए थे। स्टालिन एक व्यावहारिक, वैज्ञानिक और तकनीकी बुद्धिजीवियों के चुनिंदा दंडित प्रतिनिधि थे। स्टालिनवादी शासन के दूसरे व्यक्ति, मोलोटोव की एक बहुत ही मूल्यवान गवाही संरक्षित की गई है। निस्संदेह मूल्यवान, क्योंकि यह उनके शब्दों से स्टालिनवादी लेखक फेलिक्स च्यूव द्वारा दर्ज किया गया था, जो मोलोटोव के सामने झुके थे और शायद ही उनके मुंह में डालना शुरू किया जो उन्होंने नहीं कहा। "टुपोलेव, स्टेकिन, कोरोलेव को कैद क्यों किया गया?" चुएव ने एक बार मोलोटोव से पूछा। "वे सभी बैठे थे," व्याचेस्लाव मिखाइलोविच ने उत्तर दिया। "हमने बहुत ज्यादा बात की। उन्होंने हमारा साथ नहीं दिया। टुपोलेव और अन्य एक समय हमारे लिए बहुत गंभीर मुद्दा थे। कुछ समय के लिए वे विरोधी थे, और उन्हें सोवियत सत्ता के करीब लाने के लिए और अधिक समय की आवश्यकता थी। और इस तथ्य को ध्यान में नहीं रखना भी असंभव है कि मुश्किल क्षण में वे विशेष रूप से खतरनाक हो सकते हैं। आप राजनीति में इसके बिना नहीं कर सकते। वे अपने हाथों से साम्यवाद का निर्माण नहीं कर सकते। इवान पेट्रोविच पावलोव ने छात्रों से कहा: इसलिए हमारा जीवन खराब है! और उन्होंने लेनिन और स्टालिन के चित्रों की ओर इशारा किया। इस खुले प्रतिद्वंद्वी को समझना आसान है। टुपोलेव जैसे लोगों के साथ, यह अधिक कठिन था। टुपोलेव बुद्धिजीवियों की श्रेणी से संबंधित हैं जिनकी सोवियत राज्य को वास्तव में आवश्यकता है, लेकिन उनके दिलों में वे इसके खिलाफ हैं। और व्यक्तिगत संबंधों की लाइन के साथ, उन्होंने खतरनाक भ्रष्ट कार्य को अंजाम दिया। और अगर उन्होंने नहीं किया, तो भी उन्होंने सांस ली। और वे इसकी मदद नहीं कर सके।" हालाँकि, Lavochkin के साथ यह अलग तरह से निकला। इस तथ्य के बावजूद कि वह पार्टी का सदस्य भी नहीं था, जेल ने उसे पास कर दिया। और यह एक सैन्य विमान डिजाइनर के लिए पहले से ही एक ऐसी स्थिति हो सकती है जो बहुत संदेह को प्रेरित करती है। लावोच्किन स्टालिन की मृत्यु के बाद ही सीपीएसयू में शामिल हुए, लेकिन टुपोलेव, इलुशिन, याकोवलेव के विपरीत, जो एक लंबा जीवन जीते थे, लावोच्किन का जल्दी निधन हो गया। यह 1960 में हुआ था, जब वह अभी 60 वर्ष के नहीं थे। एक सबऑर्बिटल स्ट्रैटेजिक एयरक्राफ्ट "स्टॉर्म" बनाने की परियोजना, जिसका नेतृत्व लावोचिन ने किया था, कभी पूरा नहीं हुआ।

E. KISELEV: यह हमारे आज के नायक शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन का चित्र था। मैं वास्तव में बहुत प्रसन्न हूं कि हमारे पास उस युग के उत्कृष्ट सोवियत विमान डिजाइनर को समर्पित कम से कम एक कार्यक्रम होगा - वह युग जब टुपोलेव, इलुशिन और याकोवलेव ने काम किया था। क्योंकि कुछ हद तक यह मेरे अपने परिवार की कहानी है - मेरे दिवंगत पिता और मेरी मां, जो अभी भी जीवित हैं, और मैं उनके लंबे वर्षों और अच्छे स्वास्थ्य की कामना करता हूं, उन्होंने अपना सारा जीवन विमानन में, ऑल-यूनियन इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन में काम किया है। मॉस्को में सामग्री, VIAM में, और, वैसे, जब मेरी माँ मेरे साथ गर्भवती थी, उसने खुद मुझे आज इसके बारे में बताया - मैंने स्थानांतरण से पहले एक पेशेवर के रूप में उससे परामर्श किया - वह Zaporizhstal संयंत्र की व्यावसायिक यात्राओं पर गई, जहां उन्होंने एक बहुत पतली और चौड़ी स्टील शीट बनाई, जिससे ईंधन टैंक बनाए जाते थे, और जब 56 अप्रैल में, मेरा जन्म जून में हुआ था, लेकिन अप्रैल 56 में, ठीक उसी समय जब लावोचिन को सोने के स्टार से सम्मानित किया गया था। दूसरी बार सोशलिस्ट लेबर के हीरो, मेरी मां को उसी काम के लिए ऑर्डर ऑफ द बैज ऑफ ऑनर मिला। आशा है कि वह अब हमें सुनती है। और अब मैं आपको हमारे आज के अतिथि से मिलवाता हूं - हमारे अतिथि आज विमानन इतिहासकार दिमित्री बोरिसोविच खज़ानोव हैं, जिन्हें कई शायद पहले से ही दिमित्री ज़खारोव और विटाली डायमार्स्की के कार्यक्रम में उनकी बार-बार भागीदारी से जानते हैं - महान के इतिहास पर गैर-वर्षगांठ नोट देशभक्ति युद्ध - "विजय की कीमत"। लेकिन आज हम उनके साथ लावोचिन के बारे में बात करेंगे। मुझे बताओ, कृपया, जैसा कि मैं आपके अपने शब्दों से समझता हूं - हम प्रसारण से थोड़ा पहले बात करने में कामयाब रहे - आपका मुख्य विषय युद्ध, द्वितीय विश्व युद्ध, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध है। लावोचिन के विमानों में क्या अंतर था और वे वास्तव में लड़ाकू विमानों का मुख्य हथियार क्यों बने?

डी.खज़ानोव: सबसे पहले, शुभ दोपहर, शुभ संध्या। मुझे बहुत खुशी है कि मतदान के परिणामस्वरूप इस विषय को चुना गया। मुझे ऐसा लगता है कि वीर्य अलेक्सेविच लावोचिन एक दिलचस्प व्यक्ति है, एक योग्य, बहुत प्रतिभाशाली डिजाइनर है। और निश्चित रूप से, वह इस कार्यक्रम को याद करने और उन्हें समर्पित करने के योग्य हैं। यह पहला है। दूसरी बात जो मैं कहना चाहता था, वह यह है कि कई लोगों के विपरीत, जिनके नामों का अभी उल्लेख किया गया है, हमारे विमानन और अंतरिक्ष डिजाइन ब्यूरो के नेता - टुपोलेव, कोरोलेव, याकोवलेव - वे अभी भी लोग थे, इस तथ्य के बावजूद कि उनके अलग-अलग भाग्य हैं, और आप यह सब जानते हैं, ये बहुत ही निरंकुश लोग थे जो अपने समूह के सिर पर खड़े थे, जो जीवन की कुछ अवधियों के मामले में, अधिकार के दरवाजे एक लात के साथ खोल सकते थे, अपेक्षाकृत बोलते हुए, और इसी तरह। शिमोन अलेक्सेविच एक पूरी तरह से अलग व्यक्ति था - विनम्र, शर्मीला, और यह परिभाषा किसी तरह मुख्य डिजाइनर की अवधारणा के साथ भी फिट नहीं होती है, क्योंकि हर कोई समझता है कि यह मुख्य रूप से एक उत्पादन आयोजक है, और फिर भी, वह विमान जो उसने युद्ध के वर्षों के दौरान बनाया था और युद्ध पूर्व के समय में ... मुख्य डिजाइनर एक आयोजक होता है, सबसे पहले, वह एक ऐसा व्यक्ति होता है जिसे बहुत सारी समस्याओं को हल करना होता है।

ई. KISELEV: क्षमा करें, मैं अब बीच में आता हूँ। आप आपसे सहमत हैं - मैं एक प्रश्न पूछता हूं, और आप उत्तर देते हैं। अन्यथा, पूरा प्रसारण वही चलेगा जिसे उल्टा कहा जाता है। मैंने तुमसे पूछा - वे किस तरह के विमान थे? वे मिग से, याक से कैसे भिन्न थे?

डी.खज़ानोव: इस प्रस्तावना के बाद, मैं जवाब देने के लिए तैयार हूं।

E. KISELEV: क्यों, कहते हैं, कोझेदुब जैसे हमारे सोवियत इक्के ने La-7 विमान पर उड़ान भरना पसंद किया?

डी खज़ानोव: ठीक है, सबसे पहले, मुझे कहना होगा कि युद्ध के वर्षों के दौरान विमानों की एक पूरी श्रृंखला बनाई गई थी, और उन्हें धीरे-धीरे सुधार और आधुनिकीकरण किया गया था। युद्ध से पहले प्रायोगिक I-301 विमान बनाए जाने के बाद, LaGG-3 को अंतिम रूप दिए जाने के बाद इसे पहले ही श्रृंखला में बुलाया गया था, फिर La-5 विमान अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ दिखाई दिया ...

दिमित्री खज़ानोव: व्लादिमीर पेट्रोविच गोर्बुनोव और मिखाइल इवानोविच गुडकोव। और हमारे घरेलू विमान उद्योग के निर्माण में एक असामान्य कहानी, जब तथाकथित। त्रिमूर्ति ने विमान बनाया। फिर त्रयी टूट गई, लावोचिन नेता बन गए, मुख्य एक, लेकिन फिर भी विमान तीन मुख्य डिजाइनरों द्वारा बनाया गया था। इसके अलावा, प्रारंभिक चरण में, जब इसे अभी बनाया गया था, गोरबुनोव नेता थे, क्योंकि वह अधिक अनुभवी थे, विभाग के प्रमुख के रूप में, कुछ शक्तियों के साथ संपन्न थे। लेकिन बाद में किस्मत ने सब कुछ अपनी जगह पर रख दिया। फिर, जैसा कि आपने सही कहा, ला -5, आधुनिकीकरण, ला -7, और ऐसा माना जाता है कि युद्ध के अंतिम चरण में वे न केवल हमारे, बल्कि दुनिया के सेनानियों में से एक थे। मैं यहां कहूंगा कि ये विमान सोवियत-जर्मन मोर्चे पर चल रहे युद्ध के लिए बहुत उपयुक्त थे, जब एक लड़ाकू से असाधारण सीमा, असाधारण ऊंचाई की आवश्यकता नहीं थी, क्योंकि लड़ाई अग्रिम पंक्ति के पास लड़ी गई थी - हमारे पास था जर्मन तथाकथित। सामरिक युद्ध, लड़ाई कम ऊंचाई पर थी, और यह एक अग्रिम पंक्ति का विमान था। और ला -5 एफएन, ला -7 विमान बहुत सफल रहे, जिन्होंने यहां उड़ान भरी, और इसलिए उन्हें पायलटों से बहुत प्यार था।

ई.किसेलेव: तो उनके लिए गति और गतिशीलता महत्वपूर्ण थी?

D.KHAZANOV: हाँ, वे तेज, कुशल, जीवित रहने योग्य थे, कुछ हद तक उन्होंने पायलट की रक्षा एक ललाट ढाल की तरह की। कई सिलिंडरों के खराब होने की स्थिति में एयर-कूल्ड मोटर ने काम करना जारी रखा और पायलट को अपने क्षेत्र में लौटने की अनुमति दी। उनके पास बहुत अच्छी ऊर्ध्वाधर गतिशीलता थी। फिर से, उस युद्ध के लिए जो यहाँ था। और उड़ान और सामरिक डेटा के परिसर के संदर्भ में, वे अपने विरोधियों से कम नहीं थे - निर्माण के उसी वर्ष के मेसर्सचिट्स, फोकवुल्फ़्स।

ई. KISELEV: तो यह एक किंवदंती है - कि कथित तौर पर जर्मन लड़ाके श्रेष्ठ थे, और हमारे पायलटों को मुख्य रूप से साहस, साहस, आत्म-बलिदान द्वारा लिया गया था?

डी.खज़ानोव: ठीक है, हमें यह देखने की ज़रूरत है कि किस अवधि में। 44वें, 45वें साल की बात करें तो जर्मनों को कोई फायदा नहीं हुआ। और कुछ मायनों में हमने उनसे भी आगे निकल गए। दूसरी बात यह है कि हमारे पास पर्याप्त प्रशिक्षित पायलट नहीं थे। लेकिन अगर कोई व्यक्ति कॉकपिट में बैठा था जो अपने व्यवसाय को जानता था, जिसे जल्दबाजी में प्रशिक्षित नहीं किया गया था और उड़ान में छोड़ दिया गया था, लेकिन युद्ध के स्कूल और सामान्य प्रशिक्षण दोनों के माध्यम से चला गया, अगर वह इतना भाग्यशाली था, तो उसके पास हर मौका था न केवल जर्मन इक्के से लड़ने के बराबर, बल्कि इस एकल मुकाबले को जीतने के लिए भी।

E. KISELEV: और मुझे युद्ध के प्रसिद्ध इक्के में से एक याद है, बाद में फिल्म "अननोन वॉर" में एयर मार्शल पोक्रीस्किन, जिसे सोवियत और अमेरिकी फिल्म निर्माताओं द्वारा संयुक्त रूप से 70 के दशक के मध्य में फिल्माया गया था, जब पहली लहर थी संयुक्त राज्य अमेरिका और यूएसएसआर के बीच संबंधों में डिटेंटे, उन दिनों में जब पहले निरस्त्रीकरण समझौतों पर हस्ताक्षर किए गए थे, जब सोयुज-अपोलो ने उड़ान भरी थी, - इस फिल्म में पोक्रीस्किन ने कहा कि उन्होंने एक अमेरिकी विमान - एरोकोबरा पर उड़ान भरी। क्या इक्के के पास यह चुनने का अवसर था कि वे क्या उड़ेंगे? या क्या सेवा में रखा गया था ...

डी.खज़ानोव: मुझे लगता है कि उन्होंने उन्हें सेवा में डाल दिया। लेकिन मुझे लगता है कि अलेक्जेंडर इवानोविच को यह विमान व्यक्तिगत रूप से पसंद आया, और उन्होंने इसके फायदों का इस्तेमाल किया, उन्होंने कहा कि उन्हें इसकी आदत हो गई है, विशेष रूप से इस फिल्म में जिसमें उन्होंने प्रदर्शन किया है। लेकिन उनका विभाजन एयर कोबरा पर लड़ा गया, और निश्चित रूप से, वह। हालाँकि उन्होंने लावोचिन के विमान - ला -7 पर युद्ध को भी समाप्त कर दिया, जब वे पहले से ही फिर से सुसज्जित थे।

E. KISELEV: तो अमेरिकी सेनानियों ने लावोचिन के विमानों को भी मात नहीं दी?

D.KHAZANOV: और अमेरिकी लड़ाकू विमानों ने लावोचिन के विमानों से बेहतर प्रदर्शन नहीं किया।

E. KISELEV: यहाँ एक प्रश्न है जो बहुत बार सामने आता है। आपको शायद एक से अधिक बार उत्तर देना पड़ा होगा। कितने कोझेदुब - 62 विमानों को मार गिराया, है ना?

D.KHAZANOV: 59 - आधिकारिक तौर पर, हमारे इतिहासलेखन के अनुसार।

E. KISELEV: और हार्टमैन के नाम से सर्वश्रेष्ठ जर्मन ऐस ने कितने लोगों को मार गिराया?

डी.खज़ानोव: 352 विमान।

ई.किसेलेव: ऐसा अंतर क्यों?

डी.खज़ानोव: अच्छा…

ई. KISELEV: और, मेरी राय में, यह केवल हार्टमैन ही नहीं था जो उस सूची में थे ...

D.KHAZANOV: ठीक है, सबसे पहले, पायलट के लड़ाकू खाते में दर्ज की गई हर चीज का मतलब यह बिल्कुल नहीं है कि उसने गोली मार दी। नियंत्रित करने का बहुत कम अवसर था, हम समझते हैं कि हवाई युद्ध बहुत क्षणभंगुर है, और यहां तक ​​\u200b\u200bकि एक व्यक्ति जो ईमानदारी से सुनिश्चित है कि उसने गोली मार दी, इसका मतलब यह बिल्कुल नहीं है कि ऐसा है। विमान नीचे जा सकता है, पृष्ठभूमि में खो सकता है। उसे यकीन था कि उसने गोली मार दी, लेकिन वह सुरक्षित रूप से उड़ गया। और ऐसे कई मामले ज्ञात हैं।

ई.किसेलेव: यह कैसे हुआ? पायलट एक मिशन पर उतरता है, लौटता है और रिपोर्ट करता है कि ...

डी.खज़ानोव: हाँ, कि उसने दुश्मन के एक विमान को मार गिराया। और गवाह कौन है? या तो ये जमीनी सैनिक हैं, या यह कोई है जो इस लड़ाई को जमीन से देख रहा था, या, मान लें, मैदान पर एक सामूहिक खेत के अध्यक्ष, जैसा कि हमारे मामले में हुआ था। जर्मन, चूंकि वे जोड़े में उड़ते थे, उन्होंने अपने विंगमैन की पुष्टि की मांग की। सभी मामलों में, यह थोड़ा मनमाना है, और एक नियम के रूप में, ऐसी चीजों के बारे में जो आप पूछते हैं, आपको विपरीत पक्ष से सबूत की आवश्यकता होती है। मान लीजिए कि हमारे पायलटों ने वहां कुछ रिपोर्ट किया, और दुश्मन के दस्तावेजों से पता चलता है कि इन दिनों दुश्मन को मोर्चे के इस क्षेत्र में इस तरह के नुकसान का सामना करना पड़ा - और यह कमोबेश स्पष्ट हो जाता है कि यह कितना सच है और कितना नहीं है। लेकिन यहाँ आपके प्रश्न का मुख्य उत्तर है - मैं अभी भी यहाँ पूरी तरह से विश्वसनीय रिपोर्टों पर नहीं, बल्कि उन लोगों के बहुत महान अनुभव पर ध्यान केंद्रित करूँगा जिन्होंने हमारे खिलाफ लड़ाई लड़ी। सोवियत विमानन ने दुश्मन कर्मियों को खदेड़ नहीं दिया, और पायलट जो पूरे युद्ध से गुजरे, उनमें से कई बच गए, इस मामले में जर्मनी के सामने आत्मसमर्पण करने के लिए जीवित रहे, और बहुत खतरनाक विरोधी थे। और यहाँ बहुत अनुभव है, बड़ी संख्या में लड़ाइयाँ, साथ ही जर्मन रणनीतियाँ, जो हमारे से बहुत अलग थीं। हमारे पायलट बहुत बार अभी भी क्षेत्र के कवर से बंधे हुए थे, उनके विमान के कवर - बमवर्षक और हमले वाले विमान। जर्मन इक्के मुख्य रूप से मुक्त शिकार में लगे हुए थे, जब पायलट को कुछ भी सीमित नहीं करता था, जब वह खुद एक लक्ष्य चुनने में, व्यवहार चुनने में स्वतंत्र होता था। वह हमला कर सकता है या, उसे ज्ञात किसी कारण से, लड़ाई से पीछे हट सकता है, और इसका मतलब यह नहीं है कि उसे किसी तरह अनुशासनात्मक तरीके से दंडित किया जाएगा।

ई. KISELEV: हवाई युद्ध की मौलिक रूप से अलग रणनीति और सामान्य रूप से लड़ाकू विमानों का उपयोग।

D.KHAZANOV: हाँ, यही कारण है कि कई जर्मन इक्के के इतने उच्च स्कोर थे और, मान लीजिए, अच्छी तरह से जीवित रहे, विशेष रूप से हमारे मोर्चे पर।

ई. KISELEV: और, तदनुसार, वे लड़ाई से बच गए जब उन्होंने देखा कि थोड़ा सा खतरा था।

D.KHAZANOV: या तो खतरा, या जब उन्होंने देखा कि वे एक अच्छी तरह से प्रशिक्षित दुश्मन से सामना कर रहे थे, जिसके पास मशीन की उत्कृष्ट कमान थी, एक रूसी पायलट, वे लड़ाई से विमुख हो सकते थे, इंजनों को बढ़ा सकते थे, छिप सकते थे और एक की तलाश कर सकते थे अगली बार अधिक उपयुक्त शिकार।

ई.किसेलेव: और, ज़ाहिर है, युद्ध की प्रारंभिक अवधि में भारी नुकसान?

D.KHAZANOV: सैद्धांतिक रूप से, हाँ, लेकिन आंकड़े बताते हैं कि 1943 में, घाटा 1941 की तुलना में भी अधिक था, अजीब तरह से पर्याप्त, कर्मियों में भी। हो सकता है कि 1941 में हमें जमीन पर बहुत भारी नुकसान हुआ हो, लेकिन हवाई लड़ाई - सबसे गंभीर, सबसे क्रूर - यह ठीक 43 वां वर्ष है, जब ...

ई. KISELEV: कुर्स्क प्रमुख।

D.KHAZANOV: हाँ, कुर्स्क उभार, नीपर की लड़ाई, जब हवाई वर्चस्व के लिए संघर्ष का परिणाम तय किया जा रहा था। और हमारे कई पायलट, विशेष रूप से जिनके पास अपनी पढ़ाई ठीक से खत्म करने का समय नहीं था, जिन्हें आपातकालीन परिस्थितियों में युद्ध में लाया गया था, उन्हें सबसे ज्यादा नुकसान हुआ।

E. KISELEV: मैं आपको याद दिला दूं कि आज हम लाइव काम कर रहे हैं, और हमारे रेडियो श्रोता अपने प्रश्न, अपनी टिप्पणी, टिप्पणी फोन +7 985 970 45 45 एसएमएस संदेशों के रूप में भेज सकते हैं। हमें पहले ही एक निश्चित राशि मिल चुकी है, और यहाँ, विशेष रूप से, सोवियत संघ के नायक, ओलेग निकोलायेविच स्मिरनोवा की विधवा, हमें लिखती है कि उनके पति ने युद्ध के दौरान ला -5 और ला -7 विमान उड़ाए और बहुत अच्छी तरह से बात की। उनमें से। खैर, हम पहले ही कुछ सवालों के जवाब दे चुके हैं। यहाँ, विशेष रूप से, यहाँ यूरी की ओर से एक टिप्पणी आई कि जर्मनों के पास लगभग 200 पायलट थे जिन्होंने सौ या अधिक विमानों को मार गिराया। हमने अभी इस विषय पर चर्चा की है। सेंट पीटर्सबर्ग से दिमित्री पूछता है: "क्या पोक्रीस्किन और कोझेदुब स्पीडफाइटर्स पर नहीं उड़ते थे? हालांकि, यह Lavochkin के विमान की खूबियों से अलग नहीं होता है। खैर, मैं विशेषज्ञ नहीं हूं, लेकिन जैसा कि मैं इसे समझता हूं, स्पीडफाइटर्स के बारे में - इसे दृष्टि का विचलन कहा जाता है। दरअसल, Aircobras थे, एक पूरा डिवीजन।

D.KHAZANOV: हाँ, लेकिन कोझेदुब ने हमेशा केवल लावोचिन के विमानों पर उड़ान भरी।

ई. KISELEV: उनकी गति गुणों की सराहना करना। और यहाँ क्यों है ... एक सेकंड, किसी ने हमें ऐसी टिप्पणी भेजी ... यूरी - "यह व्यर्थ नहीं है कि उन्होंने LaGG - एक वार्निश गारंटीकृत ताबूत कहा।" कभी नहीं सुना?

डी.खज़ानोव: बेशक, मैंने सुना, ठीक है, आप क्या सोचते हैं, मैं कैसे नहीं सुन सकता।

E. KISELEV: और इसे ऐसा क्यों कहा गया?

डी.खज़ानोव: मैं यहाँ एक छोटी सी प्रस्तावना बनाना चाहता हूँ...

ई.किसेलेव: फिर हम यहीं रुकेंगे। LaGG विमान - यह La-5 और La-7 का पूर्ववर्ती है - का ऐसा फ्रंट-लाइन उपनाम था, एक फ्रंट-लाइन उपनाम - "लापरवाह गारंटीकृत ताबूत।" क्यों, हम इस बारे में एक विराम के बाद बात करेंगे। क्योंकि अब एको मोस्किवी पर घंटे के मध्य का समाचार समय है। देखते रहें, हम एक या दो मिनट में वापस ऑन एयर हो जाएंगे।

समाचार

E. KISELEV: हम अपना मुद्दा जारी रखते हैं, जो आज शिमोन लावोच्किन को समर्पित है। यह "L" अक्षर के साथ तीन का पहला गियर है। आपको याद दिला दूं कि हमारे पास अभी भी ब्रेझनेव ठहराव के दौरान सोवियत टेलीविजन के प्रमुख के बारे में कार्यक्रम होंगे - सर्गेई लापिन और उत्कृष्ट भौतिक विज्ञानी, नोबेल पुरस्कार विजेता लेव लैंडौ। और आज हम बात कर रहे हैं एयरक्राफ्ट डिज़ाइनर Lavochkin की। मेरे साथ यहां स्टूडियो में एक विमानन इतिहासकार दिमित्री बोरिसोविच खज़ानोव हैं, जिन्हें आप शायद "महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के इतिहास पर वर्षगांठ नोट्स - विजय की कीमत" कार्यक्रम में उनकी भागीदारी से जानते हैं, जिसे विटाली डायमार्स्की और दिमित्री ज़खारोव द्वारा होस्ट किया गया है। सोमवार को। आपको याद दिला दूं कि आज हम लाइव काम कर रहे हैं और हमारा फोन +7 985 970 45 45 पर है - आप अपने प्रश्न इस नंबर पर एसएमएस संदेशों के रूप में भेज सकते हैं। इसके अलावा, मैं आपकी कई टिप्पणियों का तुरंत जवाब देना चाहूंगा। उदाहरण के लिए, मॉस्को के नताल्या लेखक फेलिक्स चुएव के एक उद्धरण के बारे में नाराज हैं। वह मुझे लिखती है - "आप किस तरह के प्यारे बच्चे का परिचय देते हैं?" खैर, नताल्या, ये अलग-अलग प्यारे टुकड़े हैं, मेरे विभिन्न सहयोगियों ने हमारे नायकों के "पोर्ट्रेट्स" के ग्रंथों को आवाज दी, जो मैं खुद लिखता हूं, हवा में। ताकि कार्यक्रम में न केवल एक पुरुष, बल्कि एक महिला की आवाज भी सुनाई दे और आपका कान प्रसन्न हो जाए। हमारे रेडियम प्रोफेशन के कुछ ऐसे ही राज। जहां तक ​​फेलिक्स चुएव के उद्धरण का सवाल है - ठीक है, आप जानते हैं, यह एक बहुत ही मूल्यवान उद्धरण है। आपने शायद सुना या समझा नहीं या, जैसा कि वे कहते हैं, जो कहा गया था उसका अर्थ नहीं समझा। मोलोटोव ने अपने स्वयं के संस्मरणों को नहीं छोड़ा, कम से कम प्रकाशित। लेकिन उनके एक प्रशंसक थे - यह वही फेलिक्स च्यूव, जो उनसे कई बार मिले और बातचीत को रिकॉर्ड करने की कोशिश की, लंबी बातचीत जो उन्होंने ज़ुकोवका में मोलोटोव डाचा में की थी। और वास्तव में, व्याचेस्लाव मिखाइलोविच द्वारा कही गई कई भयानक बातें हैं और बाद में फेलिक्स च्यूव द्वारा लिखी गई हैं। और एक ऐतिहासिक स्रोत के रूप में, यह एक मूल्यवान चीज है। हमने आपको अभी बताया - इस तरह स्टालिन, मोलोटोव और उनके जैसे अन्य लोगों ने उत्कृष्ट वैज्ञानिकों के साथ व्यवहार किया। उन्हें उन पर पूरा भरोसा नहीं था, खासकर उनमें से कुछ पर। तो, लेखक च्यूव, टुपोलेव, मायाशिशेव, कोरोलेव और कई अन्य वैज्ञानिकों द्वारा निर्धारित मोलोटोव के संस्करण के अनुसार, ऐसे स्थानों पर समाप्त हो गए जो इतने दूर नहीं थे। और, सामान्य तौर पर, मैं समझता हूं कि वास्तव में वैज्ञानिक और तकनीकी बुद्धिजीवियों में ऐसे लोग थे, जो गहराई से, जोसेफ विसारियोनोविच या उनके द्वारा बनाई गई प्रणाली को पसंद नहीं करते थे। यही बात है। खैर, यहाँ और भी कई टिप्पणियाँ हैं। "लावोचिन के विमान किस वर्ष सेवा में थे? "ठीक है, जाहिर है, हम जिन विमानों के बारे में बात कर रहे थे, वे युद्ध के समय के विमान थे, वे तब तक सेवा में थे जब तक कि जेट लड़ाकू विमान दिखाई नहीं देते थे, जिसमें लावोचिन के डिजाइन भी शामिल थे। वैसे, क्या यह सच है कि प्रसिद्ध लेगलेस पायलट, मार्सिएव, लावोचिन के विमानों पर लड़े थे?

डी.खज़ानोव: हाँ, यह सच है। सेवा में लौटने के बाद, उन्होंने 63वीं गार्ड्स रेजिमेंट में एक ला-6 एफएन विमान से उड़ान भरी। एवगेनी अलेक्सेविच, आपने "लापरवाह गारंटीकृत ताबूत" के बारे में एक प्रश्न पूछा। मुझे इस मामले का जवाब कम से कम संक्षेप में देना चाहिए।

ई. KISELEV: हाँ, कृपया। यह नाम कहां से आया?

D.KHAZANOV: LaGG-3 विमान को अपनाने का इतिहास बहुत संकुचित, बहुत छोटा था। 30 मार्च को, अलेक्सी इवानोविच निकाशिन द्वारा संचालित एक अनुभवी लड़ाकू विमान ने पहली बार हवा में उड़ान भरी। फ़ैक्टरी परीक्षण, राज्य परीक्षण जल्दी से पास हो गए। सब कुछ सचमुच अति-तत्काल तरीके से हुआ। विमान को पांच कारखानों में उत्पादन में लगाया गया था। यह आम तौर पर तीन युवा मुख्य डिजाइनरों की सफलता की अनसुनी थी। और हम यह मान सकते हैं कि दोनों की योग्यता यह है कि उन्होंने एक सफल कार बनाई, और परीक्षण पायलट की योग्यता, जो इसके सभी फायदे प्रकट करने में सक्षम थी, और यह भी तथ्य कि यह धातु के हिस्सों, नोड्स के बिना बनाया गया था, केवल लकड़ी से। जैसा कि आप समझते हैं, हमारे देश में पर्याप्त लकड़ी थी, और यह मान लिया गया था कि अगर कुछ अप्रिय, युद्ध शुरू हुआ, तो हमें लड़ाकू विमान उपलब्ध कराए जाएंगे। बहुत सारे विमान होंगे, - इस तरह कॉमरेड स्टालिन, जिनका आपने पहले उल्लेख किया था, ने तर्क दिया। लेकिन जिन कारखानों में उत्पादन हो रहा था, उन्हें भी बहुत जल्दी करना पड़ा। कोई इस धंधे के लिए बिल्कुल भी तैयार नहीं था, किसी के पास अलग तकनीक थी। सामान्य तौर पर, यह सब एक बहुत ही कठिन, दर्दनाक प्रक्रिया थी। तो, गोर्की में संयंत्र, जो सामान्य रूप से मुख्य बन गया, वे अपनी खुद की कार बनाने जा रहे थे, पोलिकारपोव के प्रतिनिधि। और अचानक एक पूरी तरह से अपरिचित व्यक्ति अपनी टीम के साथ आता है। वे इन पुराने 16 को रिलीज करना जारी रखते हैं जैसे कि कुछ हुआ ही नहीं, वे कहते हैं कि सब कुछ पूरी तरह से अलग होना चाहिए। इसलिए, जब बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ, बड़े पैमाने पर उत्पादित मशीनें प्रयोगात्मक मशीनों से बदतर के लिए बहुत अलग थीं। वे बहुत भारी निकले, और प्रायोगिक मशीन की तुलना में वहां लकड़ी का बहुत कम उपयोग किया गया था, और फिनिश की गुणवत्ता खराब थी। और इसके अलावा, लावोचिन को लड़ाकू की सीमा बढ़ाने का आदेश दिया गया था। स्थानांतरण के समय, उन्होंने सरकार के फरमान को सुनिश्चित करने के लिए एक अतिरिक्त कैसॉन, स्थापित ईंधन टैंक स्थापित किया। एक शब्द में कहें तो यदि प्रायोगिक विमान का वजन 3 टन, 2970 किलोग्राम से कम होता, तो सीरियल विमान का वजन 3380, 3300 किलोग्राम होता, जो आमतौर पर बहुत महत्वपूर्ण होता है। और इंजन अभी भी वही था - एम-105, जो निश्चित रूप से ऐसी मशीन के लिए कमजोर निकला, और बड़ी समस्याएं शुरू हुईं। पायलट, विशेष रूप से युवा, खराब प्रशिक्षित, मुश्किल से सामना कर सके। यह पहला भाग है। दूसरा भाग यह है कि संरचना की ताकत, जिसकी गणना की गई थी, अपर्याप्त थी। विमान पर लैंडिंग गियर मुड़ा हुआ था, और पायलटिंग के दौरान कई अन्य समस्याएं थीं। ऐसे मामले थे जब विमान खड़ी गोता से बाहर नहीं आया था। यह भी बहुत परेशान करने वाला, चिंतित प्रबंधन था। खैर, तीसरा बिंदु - कि याकोवलेव के विमान, बड़ी समस्याओं के बिना भी नहीं, फिर भी आम तौर पर सफल रहे। और यह तय किया गया था, खासकर जब से याकोवलेव एक बहुत सक्रिय व्यक्ति हैं, उस समय वह डिप्टी पीपुल्स कमिसार थे ...

E. KISELEV: वह स्टालिन के पसंदीदा थे...

डी.खज़ानोव: हाँ, वह एक पसंदीदा था, नेता के कार्यालय में उसका स्वागत किया गया था। और उसने धीरे-धीरे लावोचिन के विमान को अपने स्वयं के डिजाइन के एक विमान के साथ बदलने का निर्णय लिया - याक -1, फिर याक -7, फिर याक -7 बी, और धीरे-धीरे पौधे, एक के बाद एक, के अधिकार क्षेत्र में आ गए। अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव। 1942 का वसंत था। लावोच्किन को एक द्वितीयक संयंत्र के साथ छोड़ दिया गया था, जिसे उस समय टैगान्रोग से त्बिलिसी तक खाली कर दिया गया था। दक्षिणी लोगों को आमतौर पर पता नहीं था कि यह क्या था। फिर भी, वे उसके विमानों को छोड़ने की तैयारी कर रहे थे। और उनके सबसे करीबी कर्मचारियों का मुख्य दल वहां गया। गोर्की में, वह सचमुच अपने कुछ करीबी सहयोगियों के साथ रहा। यह ला-5 के निर्माण का इतिहास है।

E. KISELEV: लेकिन जब La-5 दिखाई दिया, तब प्रतियोगिता जारी रही और अंततः Lavochkin की ओर झुक गई?

D.KHAZANOV: ठीक है, कुछ हद तक, हाँ, लेकिन कुछ हद तक, नहीं, क्योंकि कई पायलट युद्ध के अंत तक याकोवलेव के विमानों पर उड़ान भरने और लड़ने के लिए खुश थे। इसके अलावा, उनके पास कई सफल प्रोजेक्ट भी थे। याक -3 विमान को सबसे हल्का लड़ाकू विमान माना जाता है, यानी इसमें बिना शर्त पारखी और बिना शर्त फायदे थे। युद्ध के अंत में...

E. KISELEV: और मिग लड़ाकू भी थे, है ना?

D.KHAZANOV: उस समय तक, मिकोयान और गुरेविच ने श्रृंखला में मिग का निर्माण बंद कर दिया था। प्लांट नंबर एक, मॉस्को से कुइबिशेव तक निकासी के बाद, उत्पादन बंद कर दिया और आईएल -2 हमले के विमान बनाना शुरू कर दिया। इसलिए, मिकोयान अस्थायी रूप से प्रतिस्पर्धा से बाहर हो गया, इस डिजाइन ब्यूरो को भंग नहीं किया गया था - वे प्रायोगिक कार्य, उच्च ऊंचाई वाले विमानों में लगे हुए थे, लेकिन उस समय मिकोयान और उनके सहयोगी इतने बड़े पैमाने पर धारावाहिक कार्यकर्ता नहीं थे। लावोचिन आखिरी थे। लेकिन अगर वह त्बिलिसी में केवल एक पौधे के साथ छोड़ दिया गया था - टैगान्रोग 31, तो मुझे लगता है कि यह भी लंबा नहीं होगा। लेकिन आपातकालीन उपायों के परिणामस्वरूप, एक एयर-कूल्ड एयरफ्रेम पर एक तत्काल स्थापना, जो आपके विमान पर एम -82 की तुलना में बहुत अधिक शक्तिशाली थी, एक त्वरित उड़ान परीक्षण ...

E. KISELEV: और मोटर किसकी डिजाईन थी?

डी.खज़ानोव: श्वेत्सोवा। और उस समर्थन के परिणामस्वरूप, जो तब लावोचिन को क्षेत्रीय समिति के सचिव द्वारा प्रदान किया गया था, कई उच्च श्रेणी के कामरेड जो उस पर विश्वास करते थे। और इसलिए, उन्हें क्रेमलिन में बुलाया गया, उन्हें उस समय के सबसे बड़े गोर्की प्लांट नंबर 21 में से एक पर नियंत्रण लौटा दिया गया, और इतिहास जैसे-जैसे आगे बढ़ता गया। इसके बाद, शिमोन अलेक्सेविच के बाद के विमान वहां बनाए गए। वैसे, ला -5 पहले से ही विशुद्ध रूप से लावोचिन विमान था। यदि LaGG-3 Lavochkin, Gorbunov, Gudkov था, तो La-5, La-7, La-9 पहले से ही विशुद्ध रूप से Lavochkin कारें हैं।

ई। KISELEV: "जब पोक्रीस्किन हवा में उठे, तो इस बारे में" अख्तुंग, अखटुंग! जर्मन सिग्नलमैन ने अपने पायलटों को चेतावनी दी। क्या हमारे सिग्नलमैन ने हमारे पायलटों को आकाश में हार्टमैन और अन्य जर्मन इक्के की उपस्थिति के बारे में चेतावनी दी थी? - हमसे Dzauk नाम के एक रेडियो श्रोता से पूछता है।

डी.खज़ानोव: मुझे ऐसा नहीं लगता। और हमारे लोगों ने युद्ध के अंत में ही हार्टमैन के बारे में सीखा, सबसे अच्छा - पकड़े गए जर्मन पायलटों से पूछताछ के प्रोटोकॉल से। और किसी तरह हमें उनके नाम और उपनामों में बहुत दिलचस्पी नहीं थी। फ़्रिट्ज़ - और बस।

E. KISELEV: हार्टमैन की इस कहानी ने कई लोगों को छुआ। "हार्टमैन को अपमानित क्यों करें? उन्होंने अच्छा किया है," सेंट पीटर्सबर्ग से यूरा लिखते हैं। खैर, यूरा, मेरी राय में, किसी ने उसे अपमानित करने की कोशिश नहीं की, हम सिर्फ इस तथ्य के बारे में बात कर रहे हैं कि गणना के अलग-अलग तरीके थे, अलग-अलग रणनीति ...

डी.खज़ानोव: युद्ध का अलग अनुभव। हार्टमैन एक अच्छा लड़का है। उन्होंने हर उस चीज का इस्तेमाल किया जो उनकी तकनीक, रणनीति, कौशल ने उन्हें दी थी।

E. KISELEV: वैसे, उसकी किस्मत कैसी निकली? क्या वह युद्ध के अंत तक जीवित रहा?

डी.खज़ानोव: वह बच गया। मेरी राय में, उन्हें समर्पित विशेष कार्यक्रम भी थे। उन्हें अमेरिकियों द्वारा हमारे देश में प्रत्यर्पित किया गया था, उन्हें 25 साल की अवधि मिली, और जेल में काफी लंबी अवधि बिताई। फिर उन्हें रिहा कर दिया गया, जर्मनी लौट आया, वहां रहा और 1993 में उनकी मृत्यु हो गई।

ई. KISELEV: FRG में या GDR में?

डी.खज़ानोव: जर्मनी में।

ई. KISELEV: इस तरह अल्बर्ट प्रकट हुए, जो मुझे शाप देते हैं: "किसेलेव, आप सोवियत विरोधी और नीच व्यक्ति हैं! आप इतिहास को विकृत करने की कोशिश कर रहे हैं। लानत है तुम पर!" ठीक है, आप जानते हैं, एक मायने में, मैं वास्तव में सोवियत विरोधी हूं, क्योंकि मुझे लगता है कि भगवान का शुक्र है कि हमारे इतिहास का सोवियत काल खत्म हो गया है। लेकिन इस दौर में कई अच्छी चीजें थीं। और, विशेष रूप से, आज के कार्यक्रम के साथ, मैं अपने इतिहास के उज्ज्वल पन्नों को श्रद्धांजलि देने की कोशिश करता हूं। "आप बाउंटगार्टन का उल्लेख करना भूल गए जिन्होंने 285 विमानों को मार गिराया।" ठीक है, आप देखते हैं, आज हम ऐसा कार्य निर्धारित नहीं करते हैं - जर्मन इक्के के इतिहास के बारे में विस्तार से बात करने के लिए। हमने अभी सोवियत संघ के तीन बार के हीरो पोक्रीस्किन, कोझेदुब का उल्लेख किया, जिन्होंने 62 विमानों को मार गिराया - हमारे अधिकांश इक्के, हमारी गिनती पद्धति के अनुसार, हम दोहराते हैं। उन्होंने वास्तव में लावोचिन के विमानों पर उड़ान भरी। और इस संबंध में, हम मदद नहीं कर सके लेकिन... खासकर जब से हमसे ये सवाल पूछे गए थे। "और फ्रांसीसी ने नॉर्मंडी-नीमेन रेजिमेंट से कौन से विमान उड़ाए? - मास्को से सर्गेई पूछता है।

डी.खज़ानोव: याकोवलेव के विमानों पर। सबसे पहले, याक-1, याक-9 विमान पर, और याक-3 पर युद्ध समाप्त किया, और इन विमानों को उनके सामने प्रस्तुत किया गया।

E. KISELEV: एवगेनी अलेक्सेविच, सर्गेई अलेक्सेविच नहीं, मेरा नाम है। यह मैं एवगेनिया की ओर रुख कर रहा हूं, जिसका फोन नंबर 7 962 है ... और 15 के अंत में। इसलिए, एवगेनिया, आप मुझे अपना सारा समय वायु सेना में बिताने के लिए फटकार लगाते हैं, लावोचिन के बारे में कहानी को छोड़कर। ठीक है, आप जानते हैं, मुझे ऐसा लगता है कि विमानन और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी को छोड़कर, कुछ और के बारे में बात करना अजीब होगा, क्योंकि शिमोन अलेक्सेविच ने अपना पूरा जीवन इसके लिए समर्पित कर दिया था। खैर, मुझे पता है कि आज मेरे अतिथि, दिमित्री बोरिसोविच खज़ानोव, एक विमानन इतिहासकार, के कुछ संदर्भ हैं, जिसमें मेरी राय में, स्वर्गीय शिमोन अलेक्सेविच द्वारा स्वयं लिखी गई जीवनी शामिल है। कृपया, दिमित्री बोरिसोविच।

डी.खज़ानोव: अगर मैं कर सकता हूं, तो मैं बस कुछ शब्द कहूंगा। खैर, सबसे पहले, यह मुझे लगता है कि आपके लिए यह सुनना दिलचस्प होगा कि शिमोन अलेक्सेविच ने खुद क्या लिखा था। "मैं 1900 में स्मोलेंस्क में पैदा हुआ था। लगभग 10 वर्ष की आयु में, हमारा पूरा परिवार, मेरे सहित, रोस्लाव, स्मोलेंस्क क्षेत्र में चला गया। मेरे पिता एक शिक्षक थे, मेरी माँ एक गृहिणी थीं। रोस्लाव शहर में, मैंने पहले शहर के स्कूल में पढ़ाई की, फिर व्यायामशाला में प्रवेश करने की कोशिश की। यहूदियों के प्रतिशत मानदंड ने मुझे वहां प्रवेश करने की अनुमति नहीं दी, और 15 वें वर्ष में मुझे अपने रिश्तेदारों के साथ रहने के लिए कुर्स्क शहर जाना पड़ा, जहां मैंने व्यायामशाला में प्रवेश किया। उन्होंने 17 साल की उम्र में इससे स्नातक किया। स्नातक स्तर की पढ़ाई पर, वह रोस्लाव में अपने रिश्तेदारों के पास लौट आया और अगले वर्ष स्वेच्छा से लाल सेना में शामिल हो गया। पहले रेड गार्ड को, फिर रेड आर्मी को। वह लगभग 20वें वर्ष के अंत तक इसके रैंक में था। 1920 में, मुझे मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल में पढ़ने के लिए सेकेंड किया गया। कठिन वित्तीय स्थिति ने मुझे अक्सर स्कूल में अपनी पढ़ाई से विचलित कर दिया, और मैं केवल 29वें वर्ष में ही इससे स्नातक हो पाया। 27 वें वर्ष में, मेरे पिता की मृत्यु हो गई, और मैंने पहले ही मॉस्को में प्लांट नंबर 22 में एक स्थायी नौकरी में प्रवेश कर लिया। तभी से मैंने एविएशन इंडस्ट्री में काम करना शुरू कर दिया। 16 वर्षों तक (और उन्होंने इसे पहले ही 43वें वर्ष में लिखा था) मैंने अलग-अलग पदों पर और अलग-अलग क्षेत्रों में काम किया। सरकार ने मेरे विमान के डिजाइन को स्वीकार कर लिया और तब से मैंने विभिन्न प्रकार के विमानों के डिजाइन और उनके संशोधनों पर काम करना जारी रखा है। और हस्ताक्षर S.A. Lavochkin हैं। यह आधिकारिक आत्मकथा के बारे में है। वह वास्तव में पदों पर रहा और कापियर से मुख्य डिजाइनर के पास गया, मुख्य रूप से मास्को में 22 वें, 28 वें और 39 वें संयंत्रों में काम किया। फिर उन्हें प्लांट नंबर 31 में आमंत्रित किया गया, जो हमारे विमान उद्योग के प्रमुख थे। फिर उन्होंने जनरल इंजीनियरिंग के पीपुल्स कमिश्रिएट के पहले प्रधान कार्यालय में एक वरिष्ठ इंजीनियर के रूप में काम किया। फिर उन्हें प्लांट नंबर 301 का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया। और एलएजीजी -3 विमान को स्वीकार करने के बाद, वह 21 वें संयंत्र में गोर्की में मुख्य डिजाइनर बन गए और वहां लंबे समय तक रहे। यहाँ शिमोन अलेक्सेविच लिखता है कि वह शादीशुदा था, उसकी पत्नी एक गृहिणी है, उसके पिता मध्यम वर्ग से हैं, उसने रोस्लाव में एक शिक्षक के रूप में काम किया, और उसकी माँ एक गृहिणी है, उनका मध्यम वर्ग भी। उसके दो और भाई थे। लेकिन वह सबसे बड़ा था, इसलिए उसे मोटे तौर पर पूरे परिवार को घसीटना पड़ा। यह उनकी जीवनी के बारे में है। हां, आपने बिल्कुल सही कहा - 4 बार उन्हें स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया, चिह्नित किया गया, और दो बार शिमोन अलेक्सेविच समाजवादी श्रम के नायक थे। जून 1943 में, उन्हें ला-5 विमान की सफलता के लिए इस उपाधि से सम्मानित किया गया, और दूसरी बार उन्हें अप्रैल 1956 में पहले से ही अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी के लिए हैमर और सिकल स्वर्ण पदक के साथ सोशलिस्ट लेबर के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया।

E. KISELEV: कुछ और प्रश्न हैं जो हमें इंटरनेट पर प्राप्त हुए। ठीक है, मैं पहले से ही अपने आज के अतिथि, दिमित्री बोरिसोविच खज़ानोव, एक विमानन इतिहासकार से पूछने में कामयाब रहा हूं, क्या वह किसी तरह उस प्रश्न पर टिप्पणी कर सकते हैं जो हमारे कार्यक्रम के बारे में एको मोस्किवी वेबसाइट पर रखा गया था। इज़राइली शहर हलोना से इन्ना ने एक प्रश्न भेजा - "क्या आप हमें और विस्तार से बता सकते हैं कि कैसे, फरवरी 1953 में, अन्य प्रमुख सोवियत यहूदियों के बीच, विमान डिजाइनर लावोचिन को सोवियत यहूदियों के पुनर्वास के लिए बुलाए गए एक पत्र पर हस्ताक्षर करने के लिए मजबूर किया गया था। कथित तौर पर स्टालिन के खिलाफ हो रहे एक मनगढ़ंत साजिश डॉक्टरों के लिए जिम्मेदार लोगों के रूप में साइबेरियाई आउटबैक क्षेत्र? ठीक है, तुम्हें पता है, वास्तव में ऐसा एक पत्र था। दरअसल, वे इसे प्रावदा अखबार में छापने की तैयारी कर रहे थे। वैसे, यह कुछ अन्य संस्मरण स्रोतों में इल्या ऑरेनबर्ग "पीपल, इयर्स, लाइफ" के संस्मरणों में पर्याप्त विस्तार से वर्णित है। हाँ, वास्तव में, यह एक चिकित्सा तथ्य है। 40 के दशक का अंत और 50 के दशक की शुरुआत वह अवधि थी जब स्टालिन के आशीर्वाद से, देश में एक संगठित यहूदी-विरोधी अभियान शुरू हुआ, और इस अभियान के ढांचे के भीतर मिखोल्स की हत्या हुई, और गिरफ्तारी हुई कई प्रमुख यहूदियों का, और यहूदी फासीवाद-विरोधी समिति का परीक्षण, और फिर "केस डॉक्टर", और यहाँ पत्र तैयार किया जा रहा है। लेकिन किसी कारण से, आखिरी समय में, उन्होंने इसे प्रकाशित करने से इनकार कर दिया, और सचमुच बहुत ही कम समय के बाद, स्टालिन की मृत्यु हो गई। "डॉक्टरों का मामला" बंद कर दिया गया था, और इस बारे में बहुत कुछ कहा गया है, इतिहासकार गेन्नेडी कोस्टिरचेंको की एक पूरी किताब है, जिसमें इन्ना, इसे बहुत विस्तार से बताया गया है। "कम से कम 55 साल बाद, हमें इसके बारे में बताएं" - यह पहले ही कई बार कहा जा चुका है। हाँ, दिमित्री बोरिसोविच।

डी.खज़ानोव: मैं अभी भी इस मुद्दे पर एक बात कहना चाहता था। मैं लावोच्किन के एक प्रतिनिधि, उप मुख्य डिजाइनर चेर्न्याकोव के स्मरण का उल्लेख करूंगा, जो उस समय मिसाइल विषय की चर्चा में उपस्थित थे, जिस समय आपने अभी उल्लेख किया था, और एक सवाल था कि मिसाइल के अनुमानित वजन की योजना बनाई गई थी एक नई विमान भेदी मिसाइल थी, शुरुआती द्रव्यमान एक नया, अस्पष्टीकृत मामला है, और यह माना जाता था कि यह सब एक टन के ढांचे के भीतर होगा, लेकिन यह 3.9 निकला। बैठक की अध्यक्षता लावेरेंटी पावलोविच बेरिया ने की, और यह जानने पर कि यह मामला था, उन्होंने अचानक घोषणा की: "हमें इस मामले से तत्काल निपटना चाहिए - ये यहूदी हमारे देश को बर्बाद करना चाहते हैं।" और दमन शुरू हो गया, क्योंकि शिमोन अलेक्सेविच के पास प्रतिनियुक्ति थी, और पायलट प्लांट के निदेशक भी गलत राष्ट्रीयता के थे। और बड़ी मुश्किल से शिमोन अलेक्सेविच अपने करीबी सहयोगियों को गंभीर दमन से बचाने में कामयाब रहे।

ई। KISELEV: वैसे, हमारे रेडियो श्रोता, जो "लावोचकिना" नाम पर हस्ताक्षर करते हैं, शायद यह एक पोती या परपोती है, या शायद एक बेटी - क्षमा करें, मुझे शिमोन अलेक्सेविच के रिश्तेदारों के बारे में कुछ भी नहीं पता है, - सुधार करता है हम - यारोस्लाव नहीं, बल्कि रोस्लाव।

डी.खज़ानोव: रोस्लाव - मैंने ऐसा कहा।

ई.किसेलेव: काफी संक्षेप में। हमारे पास कार्यक्रम की समाप्ति से तीन मिनट पहले का समय है। लावोच्किन के सुपरसोनिक टाइटेनियम विमान और इसके उत्पादन में क्यों नहीं गए। केवल बहुत संक्षेप में।

D.KHAZANOV: विमान विषय के चरण के अंत में, शिमोन अलेक्सेविच ने बहुत अच्छे विमान - ला -200 और ला -250 बनाए। लेकिन उस समय, श्रृंखला को पहले ही मिकोयान विमान - मिग -15 - एक प्रसिद्ध पृष्ठ, हमारे विमानन की महिमा और गौरव में स्थानांतरित कर दिया गया था, और यह निर्णय लिया गया कि ये विमान प्रोटोटाइप में बने रहेंगे।

ई.किसेलेव: एक और सवाल। लैवोच्किन द्वारा विकसित सामरिक क्रूज मिसाइल।

D.KHAZANOV: आप जानते हैं, विमानन विषय के पूरा होने के बाद, शिमोन अलेक्सेविच ने, सबसे पहले, विमान-रोधी निर्देशित मिसाइलें लीं। उनकी गतिविधि में यह बहुत लंबी अवधि थी, बहुत कठिन और, दुर्भाग्य से, बहुत बंद। कम ही लोग जानते हैं कि जो कॉम्प्लेक्स, S-25 बनाया जा रहा था, वह लावोच्किन मिसाइलों पर आधारित था। लेकिन सचमुच अभी-अभी प्रकाशन दिखाई देने लगे हैं, विशेष रूप से, एयरोस्पेस रिव्यू में एक बहुत ही दिलचस्प काम, जो इस अवधि के बारे में बताता है, सेरोव और फोमिचव द्वारा। मैं सभी का ध्यान उस सार्थक कार्य की ओर आकर्षित करता हूँ, और यदि संभव हो तो पढ़िए।

E. KISELEV: हमें पेजर पर स्टॉर्म प्रोजेक्ट के बारे में कुछ प्रश्न प्राप्त हुए। संक्षेप में, यह परियोजना क्या थी?

D.KHAZANOV: यह एक क्रूज मिसाइल थी, जो कुछ हद तक - विचारों के संदर्भ में, डिजाइन के संदर्भ में - R-7 कोरोलेव मिसाइल के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए थी। लेकिन, जैसा कि आप जानते हैं, यह कोरोलेव मिसाइल थी जिसे सेवा में रखा गया था, और इसे वरीयता दी गई थी। लेकिन सिद्धांत रूप में, एक बहुत ही रोचक काम।

ई. KISELEV: और, वास्तव में, यह Lavochkin की मृत्यु के कारण समाप्त नहीं हुआ था, है ना?

डी.खज़ानोव: हाँ।

ई. KISELEV: आखिरी सवाल। दुर्भाग्य से, हमारे पास अधिक समय नहीं है। लावोचिन का स्टालिन के साथ संबंध।

डी.खज़ानोव: मेरी जानकारी के अनुसार, वे चार बार मिले। मैंने देखा कि पहली मुलाकात 19 मई को हुई थी, जब ला-5 विमान को श्रृंखला में लॉन्च किया गया था। अक्टूबर 1943 में, ला -5 विमान की सीमा बढ़ाने के स्टालिन के प्रस्ताव पर, ला -7 लावोच्किन ने इनकार कर दिया, और सामान्य तौर पर, वह इतने सज्जन व्यक्ति नहीं थे, क्योंकि उन्होंने खुद को आपत्ति करने, बहस करने की अनुमति दी थी। उन्होंने कहा कि यह उड़ान के प्रदर्शन को कम करेगा। जैसा कि सीक्वल ने दिखाया, वह सही था। और, सामान्य तौर पर, कई लोग शायद इस व्यक्ति को अलग तरह से देखेंगे - नरम, बुद्धिमान। सैन्य परीक्षकों ने कहा कि इस तरह के सौम्य चरित्र के लिए उन्होंने आपस में उन्हें "भेड़" कहा। लेकिन फिर भी, वह अपनी बात का बचाव कर सकता था, उन लोगों का बचाव कर सकता था जिनके साथ उसने काम किया और जिन पर उसे भरोसा था। उसने जो पेशकश की उसके लिए वह पूरी तरह जिम्मेदार था। यानी उनमें असाधारण गुण थे।

ई. KISELEV: दिमित्री बोरिसोविच, बहुत-बहुत धन्यवाद। दुर्भाग्य से, हमारा समय समाप्त हो गया है। हम पहले से ही छँटाई कर रहे हैं। आपको याद दिला दूं कि एविएशन इतिहासकार दिमित्री बोरिसोविच खज़ानोव आज हमारे मेहमान थे। हमने आज अपने विमानन के इतिहास के बारे में बात की, मुख्य रूप से युद्ध के दौरान, हमने शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन के बारे में बात की। यह कार्यक्रम "हमारा सब कुछ" और इसके मेजबान, एवगेनी किसेलेव था। अगले रविवार को मिलते हैं।

डी.खज़ानोव: धन्यवाद, शुभकामनाएँ।

निजी व्यवसाय

शिमोन अलेक्सेविच (साइमन अल्टेरोविच) लावोच्किन (1900 - 1960) का जन्म स्मोलेंस्क में एक यहूदी परिवार में हुआ था। उन्होंने अपने बचपन का कुछ हिस्सा जिला शहर रोस्लाव में बिताया, जहाँ उन्होंने शहर के स्कूल से स्नातक किया। फिर उन्होंने कुर्स्क के व्यायामशाला में अध्ययन किया, 1917 में स्वर्ण पदक के साथ स्नातक किया। 1918 से उन्होंने सीमा डिवीजन में लाल सेना में सेवा की।

1920 के अंत में, शिमोन लावोच्किन को ध्वस्त कर दिया गया और बॉमन मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल में अध्ययन के लिए भेजा गया। स्कूल में, लावोचिन ने एरोमैकेनिकल फैकल्टी को चुना, जहां एंड्री टुपोलेव उनके शिक्षक थे। लावोच्किन ने टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो में स्नातक अभ्यास किया, पहले सोवियत बॉम्बर एएनटी -4 (टीबी -1) के विकास में भाग लिया। उन्होंने 1927 में एक एरोमैकेनिकल इंजीनियर के रूप में स्नातक किया।

उनके काम का पहला स्थान फिली में एक विमान कारखाना था। 1929 से, लावोच्किन ने मॉस्को में रिचर्ड के डिज़ाइन ब्यूरो में काम किया, जहाँ एक सीप्लेन बनाया गया था - TOM-1 ओपन सी टारपीडो बॉम्बर। बाद के वर्षों में, लावोच्किन ने विभिन्न प्रकार के विमानों पर मॉस्को के कई और डिज़ाइन ब्यूरो में काम किया, जो प्रमुख डिजाइनर तक अपना काम कर रहे थे। 1938 में, टुपोलेव के निमंत्रण पर, लावोचिन यूएसएसआर पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस के एविएशन इंडस्ट्री (GUAP) के मुख्य निदेशालय में काम करने गए।

तब से, लड़ाकू डिजाइनर लावोचिन की मुख्य विशेषज्ञता बन गए हैं। 1939 में, लावोच्किन ने व्लादिमीर गोर्बुनोव और मिखाइल गुडकोव के साथ मिलकर LaGG-3 फाइटर विकसित किया। विमान को यूएसएसआर की सरकार द्वारा उस वर्ष घोषित एक प्रतियोगिता के लिए प्रस्तुत किया गया था, और इसे सर्वश्रेष्ठ में से एक के रूप में मान्यता दी गई थी। खिमकी में प्लांट नंबर 301 को एक नए विमान के निर्माण के लिए उत्पादन आधार के रूप में तीन डिजाइनरों को आवंटित किया गया था। लड़ाकू का परीक्षण किया गया और धारावाहिक उत्पादन के लिए स्वीकार किया गया।

1940 के बाद से, Lavochkin, Gudkov और Gorbunov प्रत्येक ने अपने स्वयं के डिज़ाइन ब्यूरो का नेतृत्व किया। Semyon Lavochkin और उनके कुछ कर्मचारियों को LaGG-3 फाइटर के उत्पादन को शुरू करने के कार्य के साथ गोर्की में सीरियल प्लांट नंबर 21 में मुख्य डिजाइनर के रूप में स्थानांतरित किया गया था। युद्ध के दौरान, Lavochkin ने LaGG-3 को महत्वपूर्ण रूप से फिर से काम किया। लड़ाकू में इंजन को बदल दिया गया था, विंग विमान को काफी मजबूत किया गया था, जिसने विमान की लड़ाकू क्षमताओं में नाटकीय रूप से वृद्धि की।

इसके अलावा युद्ध के वर्षों के दौरान, लावोचिन ने ला -5, ला -5 एफ, ला -5 एफएन, ला -7 सहित दस धारावाहिक और प्रयोगात्मक सेनानियों का निर्माण किया, जिनका व्यापक रूप से लड़ाई में उपयोग किया गया था। 1941-1945 में कुल मिलाकर, लावोचिन द्वारा डिजाइन किए गए 22,500 विमान बनाए गए थे। 21 जून, 1943 को, विमान डिजाइनर को ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया और हीरो ऑफ सोशलिस्ट लेबर का खिताब प्राप्त किया।

1945 से, Lavochkin मास्को में विमान कारखानों नंबर 81 और खिमकी में नंबर 801 के मुख्य डिजाइनर बन गए। युद्ध के बाद के पहले वर्षों में, लावोच्किन के डिजाइन ब्यूरो ने अपने अंतिम पिस्टन लड़ाकू विमान - ला-9 ऑल-मेटल एयरक्राफ्ट, ला-180 ट्रेनर और ला-11 लंबी दूरी के लड़ाकू विमान बनाए। 40 के दशक के अंत में - 50 के दशक की शुरुआत में, La-9 और La-11 ने USSR फाइटर एविएशन की रीढ़ बनाई।

इस बीच, Lavochkin Design Bureau ने जेट लड़ाकू विमानों के विकास के लिए स्विच किया। 1947 में बनाया गया La-160 विमान हमारे देश का पहला स्वेप्ट-विंग एयरक्राफ्ट बन गया। एक नए डिजाइन समाधान के लिए धन्यवाद, 26 दिसंबर, 1948 को, यूएसएसआर में पहली बार, ला -176 लड़ाकू पायलट सोकोलोव्स्की पर उड़ान में ध्वनि की गति में कमी के साथ पहुंच गया।

1950 में, Semyon Lavochkin के डिज़ाइन ब्यूरो को नवीनतम प्रकार की सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइलों के डिज़ाइन, निर्माण, परीक्षण और उत्पादन में लगाने का निर्देश दिया गया था। नतीजतन, उन्होंने जमीन पर आधारित एंटी-एयरक्राफ्ट गाइडेड मिसाइलों के साथ-साथ हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें भी विकसित कीं। 1955 में, मास्को की रक्षा करने वाली बर्कुट वायु रक्षा प्रणाली लावोचिन मिसाइलों से लैस थी। पहली घरेलू विमान-रोधी निर्देशित मिसाइलों के निर्माण के लिए, 1956 में लावोचिन डिज़ाइन ब्यूरो को ऑर्डर ऑफ़ द रेड बैनर ऑफ़ लेबर से सम्मानित किया गया था, और डिज़ाइनर को खुद सोशलिस्ट लेबर के हीरो का दूसरा सितारा मिला था। 1950 के दशक के उत्तरार्ध में, शिमोन लावोच्किन और उनके नेतृत्व में डिज़ाइन ब्यूरो, Burya इंटरकांटिनेंटल सुपरसोनिक क्रूज़ मिसाइल और लंबी दूरी की सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइलों से लैस नई दल एंटी-एयरक्राफ्ट रक्षा प्रणाली के निर्माण में लगे हुए थे।

9-10 जून, 1960 की रात को कजाकिस्तान के सैरी-शगन प्रशिक्षण मैदान में परीक्षण के दौरान शिमोन लावोचकी की मृत्यु हो गई।

क्या प्रसिद्ध है

1930 के दशक के उत्तरार्ध से, Semyon Lavochkin लड़ाकू विमानों के निर्माण पर काम कर रहा है। उनके द्वारा डिजाइन किए गए कई मॉडल (LaGG-3, La-5, La-7) ने द्वितीय विश्व युद्ध की हवाई लड़ाई में बहुत बड़ी भूमिका निभाई। पहले से ही 14 अगस्त से 24 अगस्त, 1942 तक युद्ध की स्थिति में ला -5 के पहले उपयोग के दौरान, 19 लड़ाकू विमानों ने 180 उड़ानें भरीं और 27 हवाई लड़ाइयों में रेजिमेंट के पायलटों ने दुश्मन के 16 विमानों को मार गिराया। हवाई लड़ाइयों में, उच्च गति पर चढ़ते समय, जर्मन Me-109F La-5 से अलग नहीं हुआ, और कम गति पर, La-5 के अधिक वजन के कारण, यह पहले पीछे रह गया, और फिर तुलना की गई इसके साथ चढ़ाई दर में। मोड़ पर, हमारा लड़ाकू मेसर की पूंछ में चला गया, क्योंकि बाद का मोड़ त्रिज्या बड़ा था। हमारे और जर्मन विमानों की क्षैतिज गति समान थी, लेकिन डाइविंग करते समय La-5 ने तेजी से उड़ान भरी।

आपको क्या जानने की आवश्यकता है

1950 के दशक के उत्तरार्ध की लावोच्किन की परियोजना इतनी प्रसिद्ध नहीं है - दुनिया की पहली सुपरसोनिक दो-चरण अंतरमहाद्वीपीय जमीन-आधारित क्रूज मिसाइल "स्टॉर्म" (उत्पाद "350", V-350, La-350, La-X)। यह 8,000 किलोमीटर तक की दूरी पर, 25 किलोमीटर तक की ऊँचाई पर, और 3,700 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुँचने वाली उड़ानों के लिए अभिप्रेत था। रॉकेट का प्रक्षेपण वजन 95 टन था, मुख्य चरण का वजन 33 टन था, वारहेड का वजन 2.35 टन था।

बुर्या ने लांचर से लंबवत रूप से लॉन्च किया, धीरे-धीरे क्षैतिज उड़ान में परिवर्तित हो गया, और 17,500 मीटर की ऊंचाई पर यह ध्वनि की गति से तीन गुना गति से तेज हो गया। इस बिंदु पर, पहला चरण अलग हो गया। फिर रॉकेट ने एस्ट्रोनेविगेशन कंट्रोल सिस्टम के आदेशों के अनुसार 17 - 18 किमी की ऊंचाई पर पीछा किया, जब लक्ष्य के करीब पहुंचकर, उसने 25 किमी की ऊंचाई हासिल करते हुए एक विमान-रोधी युद्धाभ्यास किया और लक्ष्य पर गोता लगाया। अधिकतम सीमा तक उड़ान, वृद्धि और त्वरण के साथ, लगभग 2.5 घंटे तक चली। बुर्या के विकास के दौरान, यूएसएसआर में पहली बार एक सुपरसोनिक रैमजेट इंजन बनाया गया था, एक स्वचालित खगोल-नेविगेशन उड़ान नियंत्रण प्रणाली तैयार की गई थी, और टाइटेनियम मिश्र धातुओं के यांत्रिक प्रसंस्करण और वेल्डिंग को लागू किया गया था।

प्रत्यक्ष भाषण

"मैं जहां भी था, मैंने जो कुछ भी किया, मैंने हमेशा विमान के बारे में सोचा। उसके बारे में नहीं जो पहले से ही उड़ रहा है, लेकिन उसके बारे में जो अभी तक अस्तित्व में नहीं है, जो अभी भी होना चाहिए। कभी-कभी आप बैठते हैं, एक प्रदर्शन देखते हैं और अचानक आप खुद को विमान के बारे में सोचते हुए पकड़ लेते हैं। प्रदर्शन कहीं दूर चला गया, और मेरी आंखों के सामने फिर से विमान ... मुझे अभी भी नहीं पता कि यह कैसा होगा। अस्पष्ट रूप से व्यक्तिगत विवरण करघा। मुझे लगता है। एक अन्य व्यक्ति कह सकता है: एक अजीब पेशा - सुबह से शाम तक, अपने कार्यालय को गति दें। क्या यह नौकरी है? लेकिन हर कोई अपने तरीके से काम करता है। इसलिए जैसे-जैसे मैं चलता हूं, मैं अपने विचार पर पुनर्विचार और परिशोधन करता हूं। यह श्रम है। कठिन परिश्रम है। और जब यह अंततः मुझे स्पष्ट हो जाता है कि यह नई कार क्या होनी चाहिए, तो मैं अपने काम करने वालों को अपने स्थान पर बुलाता हूं। "यहाँ मैं क्या लेकर आया हूँ," मैं उन्हें बताता हूँ, "आपको यह कैसा लगा?" वे ध्यान से सुनते हैं, कुछ लिखते हैं, चित्र बनाते हैं। चर्चा शुरू होती है। कभी-कभी मुझे लगता है कि उन्हें मेरा विचार बहुत पसंद है और मैं इसमें मदद नहीं कर सकता। "आलोचना करो, लानत है!" मैं उन्हें चिल्लाता हूं। वे उत्तेजित हो जाते हैं, और कार्यालय में ऐसा शोर होता है कि प्रतीक्षा कक्ष में बैठे आगंतुक सोच सकते हैं कि शपथ ग्रहण करने वाले दुश्मन यहां इकट्ठे हुए हैं। लेकिन हमारा सामान्य कारण हम सभी को प्रिय है, इसलिए हम सभी इतने गर्म हैं और अपना आपा खो देते हैं। चर्चा समाप्त होती है। हमलोग प्रसन्न हैं। अब, कम से कम, हम में से प्रत्येक के लिए यह स्पष्ट है कि वह क्या सही है और क्या गलत है। अब आप शुरू कर सकते हैं। और यहाँ चित्र पर पहली पंक्ति दिखाई देती है। दर्जनों लोग भविष्य के विमानों पर काम कर रहे हैं। मेरी पतली मशीन, जैसा कि यह थी, अलग-अलग हिस्सों में टूट जाती है: एक इंजन, एक पेंच समूह, आयुध - विशेषज्ञ प्रत्येक भाग पर काम करते हैं। और हर कोई जल्दी में है - जल्दी करो, जल्दी करो!"

S. A. Lavochkin . के संस्मरणों से

"शिमोन अलेक्सेविच ने कभी भी विशुद्ध रूप से पेशेवर हितों के घेरे में खुद को बंद नहीं किया। उस समय, अपने छात्र वर्षों में, उनकी आकांक्षाओं की बहुमुखी प्रतिभा विशेष रूप से स्पष्ट रूप से महसूस की गई थी। हम बहुत कुछ करने में कामयाब रहे - हम सिनेमाघरों में गए, संगीत समारोहों में गए, भविष्यवादी कवियों, कल्पनावादियों को सुना। शिमोन अलेक्सेविच ने पॉलिटेक्निक संग्रहालय में एक दिलचस्प व्याख्यान में भाग लेने का अवसर नहीं छोड़ा, शेरशेनविच, मारिएन्गोफ, यसिनिन, मायाकोवस्की के प्रदर्शन में भाग लेने के लिए। शिमोन अलेक्सेविच को बैट थिएटर का बहुत शौक था। कवि अक्सर वहां बोलते थे और कभी-कभी तूफान आ जाता था। उन्होंने तालियाँ बजाईं और सीटी बजाई, आनन्दित हुए और फुफकारे। बाद के वर्षों में, जब वह थिएटर में आए, तो शिमोन अलेक्सेविच ने अक्सर ऊपर देखा और कहा: "लेकिन यह गैलरी में कितना अच्छा था ..." "।

आर जी लावोचकिना के संस्मरणों से

"ला -5, विशेष रूप से ला -5 एफएन, और ला -7 गुणात्मक रूप से भिन्न स्तर की मशीन बन गए हैं। काम की ऊंचाइयों पर, वे "मेसर्स" और "फोकर्स" के साथ समान शर्तों पर लड़ सकते थे। इन सेनानियों के आगमन के साथ, ऊंचाई में युद्ध संरचनाओं को अलग करने की आवश्यकता गायब हो गई। Lavochkins ने चढ़ाई की दर में जर्मन विमानों से बेहतर प्रदर्शन किया और आसानी से पहाड़ी पर उनके साथ पकड़ सकते थे। Messerschmitt - Bf.109G - La5F फाइटर के सबसे पैंतरेबाज़ी संस्करण की तुलना में मेसर को दिए गए लाभ से ऊपर, 3500 मीटर की ऊँचाई तक ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज युद्धाभ्यास में श्रेष्ठता थी, लेकिन FW 190 युद्धाभ्यास में बेहतर था। संपूर्ण ऊंचाई सीमा में लवोच्किन। ला -5 एफएन ने गुस्ताव को लगभग 5000 मीटर की ऊंचाई तक पार कर लिया। ला -7 पर, पायलटों ने क्षैतिज उड़ान और ऊर्ध्वाधर दोनों में एफडब्ल्यू 190 को आसानी से पछाड़ दिया, और गतिशीलता में श्रेष्ठता ने फोककर को अंदर जाने की अनुमति दी। तीसरे या चौथे मोड़ पर पूंछ। एफडब्ल्यू 190 केवल डाइविंग गति में ला -7 से बेहतर था, जिसके कारण जर्मन समय पर युद्ध के मैदान से "अपने पैर ले सकते थे"।

शिमोन लावोच्किन के बारे में 8 तथ्य

शिमोन लावोचिन के पिता एक यहूदी स्कूल में एक मेलमेड, शिक्षक थे।

LaGG-3 विमान का शरीर डेल्टा लकड़ी से बना था, एक नया, उस समय, लकड़ी के लिबास से बना टिकाऊ सामग्री जिसे फॉर्मलाडेहाइड रेजिन के साथ लगाया जाता था और उच्च दबाव में दबाया जाता था। किंवदंती के अनुसार, स्टालिन, जब उन्हें पहली बार डेल्टा की लकड़ी दिखाई गई, तो इसकी अतुलनीयता का परीक्षण करने के लिए, अपने पाइप से अंगारों के साथ आग लगाने की कोशिश की, और फिर इसे चाकू से खरोंचने की व्यर्थ कोशिश की।

इवान कोझेदुब और एलेक्सी मार्सेयेव जैसे प्रसिद्ध पायलटों ने युद्ध के दौरान लावोचिन के विमानों पर उड़ान भरी।

शिमोन लावोच्किन को चार बार (1941, 1943, 1946, 1948) स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया था और उन्हें कई आदेशों से सम्मानित किया गया था।

1958 में, Lavochkin तकनीकी विज्ञान विभाग में USSR विज्ञान अकादमी के संबंधित सदस्य बन गए।

शिमोन लावोचिन की सैन्य रैंक इंजीनियरिंग और तकनीकी सेवा के मेजर जनरल (1942 से) है।

लावोचिन डिज़ाइन ब्यूरो में बनाए गए रॉकेट द्वारा अमेरिकी पायलट पॉवर्स के विमान को उरल्स के ऊपर मार गिराया गया था।

1950 के दशक के पूर्वार्ध में, Lavochkin ने La-17 मानव रहित लक्ष्य विमान विकसित किया, जो आधुनिक मानव रहित हवाई वाहनों का प्रोटोटाइप था। 1993 तक ला -17 का उत्पादन किया गया था, एक मानव रहित फ्रंट-लाइन फोटो टोही के रूप में एक टोही संस्करण बनाया गया था।

वसीली अलेक्सेन्को, मिखाइल निकोल्स्की "महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में लावोचिन सेनानियों"

लेकिन, सर्गेई पावलोविच को श्रद्धांजलि देते हुए, कोई मदद नहीं कर सकता, लेकिन एक और व्यक्ति को याद कर सकता है - जिसका नाम आज अवांछनीय रूप से भुला दिया गया है, लेकिन जो विश्व प्रसिद्ध जनरल डिजाइनर भी बन सकता है अगर भाग्य ने उसके लिए थोड़ा और समय और भाग्य जोड़ा होता। हालांकि वह जो करने में कामयाब रहे, वह इतिहास में उनका नाम पहले ही दर्ज कर चुका है।

टिप्पणी। वी. ज़िकोव।उनका नाम इतिहास में पहले से ही द्वितीय विश्व युद्ध के विमानों - पौराणिक ला -5 और ला -7 द्वारा अंकित है।

अप्रैल 1981 में, स्पेस शटल (अंग्रेजी से। स्पेस शटल - स्पेस शटल), अमेरिकी पुन: प्रयोज्य परिवहन अंतरिक्ष यान कोलंबिया, केप कैनावेरल से लॉन्च हुआ। विशेष रूप से, शटल का प्रक्षेपण 12 अप्रैल को हुआ, जो यूएसएसआर के कॉस्मोनॉटिक्स का दिन था।

लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि इस घटना से लगभग पच्चीस साल पहले 1957 में सोवियत अंतरमहाद्वीपीय क्रूज मिसाइल बुर्या ने उड़ान भरी थी।

इसका उत्पादन परमाणु हथियार बनाने के लिए सक्रिय कार्रवाई की तत्काल आवश्यकता के कारण था।

29 अगस्त 1949 को यूएसएसआर में पहले परमाणु बम का परीक्षण किया गया था, 1953 में सोवियत संघ ने पहले हाइड्रोजन बम का सफलतापूर्वक परीक्षण किया था।

हालाँकि, परमाणु बम की उपस्थिति ने अभी तक देश के परमाणु हथियारों के कब्जे की बात नहीं की थी। दुश्मन के खिलाफ हथियारों का इस्तेमाल करने में सक्षम होना चाहिए, और इसके लिए दुश्मन के इलाके में परमाणु बम पहुंचाने के साधन विकसित करना आवश्यक था। इस तरह के वाहक (रणनीतिक बमवर्षक) उस समय आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव और व्लादिमीर मिखाइलोविच मायाशिशेव के डिजाइन ब्यूरो में बनाए गए थे। लेकिन, विमान-रोधी निर्देशित मिसाइलों (एसएएम) सहित वायु रक्षा प्रणालियों के विकास के संबंध में, नए, कम असुरक्षित, रणनीतिक परमाणु चार्ज वाहक बनाना आवश्यक था, खासकर जब से द्वितीय विश्व युद्ध में पूर्व सहयोगियों ने दृढ़ता से घेर लिया था। सोवियत संघ के दर्जनों नाटो सैन्य ठिकाने।

एक ही विकल्प बचा था कि एक परमाणु बम का रॉकेट वाहक बनाया जाए, जो सुपरसोनिक गति से उड़ान भरने में सक्षम हो, ध्वनि की गति से बहुत अधिक हो, और बम को दुश्मन के इलाके में पहुंचाए।

अनुसंधान के परिणामस्वरूप, दो दिशाओं की पहचान की गई - अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइल (ICBM) और अंतरमहाद्वीपीय क्रूज मिसाइल (ICR) का निर्माण। मंत्रालयों में काम के विभाजन के संबंध में, एमकेआर और आईसीबीएम के डेवलपर्स के बीच एक मौन प्रतिस्पर्धा थी। परियोजना को लागू करने और 8000 किमी की आवश्यक उड़ान सीमा तक पहुंचने वाला पहला व्यक्ति कौन होगा? ऐसी समस्याओं के त्वरित समाधान पर अंतर्राष्ट्रीय स्थिति ने प्रेरणा दी।

20 मई, 1954 को, संयुक्त राज्य अमेरिका में लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए दो प्रकार की अंतरमहाद्वीपीय परमाणु क्रूज मिसाइलों के विकास पर यूएसएसआर नंबर 957-409 के मंत्रिपरिषद का फरमान जारी किया गया था। डिजाइन टीमों के खोज कार्य को "केआरएमडी" नाम दिया गया था - एक अंतरमहाद्वीपीय दूरी की क्रूज मिसाइल।

दो मिसाइलों पर समानांतर काम के लिए प्रदान किया गया संकल्प: एक हल्का (परमाणु बम पहुंचाने के लिए) - कारखाना कोड "350" या "ला-350 या बुरा", जिसे शिमोन अलेक्सेविच लावोचिन के ओकेबी -301 को सौंपा गया था, और भारी ( हाइड्रोजन बम पहुंचाने के लिए) - रॉकेट "42/41" या "बुरान" का कारखाना कोड, जिसे व्लादिमीर मिखाइलोविच मायाशिशेव के OKB-23 को सौंपा गया था।

1953 के अंत में, व्याचेस्लाव मालिशेव, टैंक उद्योग के महान लोगों के कमिसार, यूएसएसआर मंत्रिपरिषद के उपाध्यक्ष, मध्यम मशीन निर्माण मंत्रालय के प्रमुख, संघ की विशाल परमाणु सैन्य ऊर्जा चिंता, ने लावोचिन को कार्य दिया। 1953 के अंत में "तूफान" बनाने के लिए।

लावोचिन और उनके डिप्टी नाउम चेर्न्याकोव को संबोधित करते हुए, जो बर के मुख्य डिजाइनर बने, उन्होंने कहा: "सरकार ने फैसला किया कि अमेरिका को परमाणु बम पहुंचाने में सक्षम विमान बनाना आवश्यक था। यदि आप इस कार्य को समय पर पूरा करते हैं, तो हम आपके जीवन काल में आपके लिए स्मारकों का निर्माण करेंगे।"

लेकिन मालिशेव खुद लावोचिन और उनकी टीम के काम के परिणामों का मूल्यांकन नहीं कर सके, क्योंकि 1953 में सेमिपालाटिंस्क परीक्षण स्थल का दौरा करने के चार साल बाद विकिरण बीमारी से उनकी मृत्यु हो गई, जहां पहले सोवियत थर्मोन्यूक्लियर बम का परीक्षण किया गया था।

बुरान पर काम काफी आगे बढ़ जाएगा, लेकिन यह उड़ान परीक्षणों के लिए नहीं आया था। MKR "बुरान" का विकास CPSU की केंद्रीय समिति और 5 फरवरी, 1960 के USSR N138-48ss के मंत्रिपरिषद के डिक्री द्वारा पहली सोवियत अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइल की शानदार सफलता के संबंध में रोक दिया गया था ( ICBM) R-7 सर्गेई कोरोलेव। लेकिन यह किसी भी तरह से लावोचिन के रचनात्मक कार्यों के महत्व को कम नहीं करता है।

1939-40 में अपनी टीम के साथ स्टॉर्म बनाने वाले शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन डेल्टा वुड से आधुनिक सोवियत LaGG-3 लड़ाकू विमान के निर्माण में पहल करने वालों और प्रतिभागियों में से एक थे।

इस विमान के कई बाद के मॉडल - ला -5, ला -7 और उनके विभिन्न संशोधनों, जो पहले से ही ओकेबी -21 में लावोचिन के नेतृत्व में बनाए गए थे, ने उच्च लड़ाकू गुणों को दिखाया और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

युद्ध के दौरान, इवान कोझेदुब, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के एक इक्का-दुक्का पायलट, मित्र देशों के विमानन (64 डाउनड एयरक्राफ्ट) में सबसे अधिक उत्पादक लड़ाकू पायलट, ने उड़ान भरी और विभिन्न संशोधनों के लावोचिन के विमान पर लड़े। सोवियत संघ के तीन बार हीरो। इवान कोझेदुब ने लावोचिन के विमान को द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे अच्छा विमान माना।

युद्ध के बाद, शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन ने जेट विमान के निर्माण पर काम किया। उनके OKB-301, धारावाहिक (La-15) और कई प्रायोगिक जेट लड़ाकू विमानों को विकसित किया गया था।

1954 में, Lavochkin ने Burya इंटरकांटिनेंटल सुपरसोनिक क्रूज मिसाइल पर काम शुरू किया।

समग्र दो-चरण क्रूज मिसाइल "स्टॉर्म" 90 टन के लॉन्च वजन के साथ 8000 किमी की उड़ान रेंज प्रदान करने वाली थी। पहले चरण में एक शक्तिशाली तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन (एलपीआरई) था, जिसका उपयोग ऊर्ध्वाधर के लिए किया जाना था। दूसरे चरण से अलग होने तक प्रक्षेपण, त्वरण और चढ़ाई। उस समय तक, बैलिस्टिक मिसाइलों के उपयोग के अभ्यास में ऊर्ध्वाधर प्रक्षेपण पहले से ही अच्छी तरह से विकसित हो चुका था और इसके लिए जटिल प्रक्षेपण सुविधाओं की आवश्यकता नहीं थी।

समग्र रॉकेट का दूसरा चरण क्रूज था, एक इंजन के रूप में जो पूरे मार्ग पर काम करने वाला था, एक सुपरसोनिक रैमजेट इंजन (SPVRD) प्रस्तावित किया गया था।

लावोचिन की घटना इस तथ्य में निहित है कि "अंतरिक्ष विमान" बनाने के लिए सरकारी आदेश प्राप्त करने के ठीक तीन साल बाद, "स्टॉर्म" का उड़ान परीक्षण शुरू हुआ।

केवल समाजवाद की शर्तों के तहत, एक ऐसे देश में जो अभी तक सबसे भयानक युद्ध से नहीं उबर पाया था, लेकिन राज्य की योजना के साथ, प्राथमिकता वाले कार्यों को हल करने के लिए विशाल धन को निर्देशित करने की क्षमता, उच्च कार्यकारी अनुशासन और भ्रष्टाचार की पूर्ण अनुपस्थिति, ऐसा हो सकता है चमत्कार होता है। इसे आज की वास्तविकता की स्थितियों में, किसी भी पश्चिमी राज्य में, और इससे भी अधिक सोवियत-बाद के महान साम्राज्य के टुकड़ों में दोहराया नहीं जा सकता है।

पहली उड़ान से, पंख वाले "तूफान" ने अपने स्टार नेविगेटर का पालन किया। एसपीवीआरडी इंजन ने लगातार काम किया, लेकिन वास्तविक ईंधन की खपत सभी जमीनी गणनाओं से अधिक थी।

बुर्या रॉकेट की उड़ान डिजाइन परीक्षण जुलाई 1957 के अंत में वायु सेना के प्रशिक्षण मैदान - व्लादिमीरोव्का में शुरू हुई, और उसी वर्ष 1 सितंबर को पहले एमकेआर बुरा ने शुरुआत छोड़ दी।

पहला सफल प्रक्षेपण (पांचवां) 22 मई, 1958 को हुआ। नौवें प्रक्षेपण में, उड़ान की अवधि 309 सेकंड थी। दसवें और ग्यारहवें प्रक्षेपण में, उस समय के रिकॉर्ड परिणाम प्राप्त हुए - रॉकेट ने क्रमशः 3300 किमी / घंटा की गति से 1350 किमी और 3500 किमी / घंटा की गति से 1760 किमी की उड़ान भरी। यूएसएसआर में, एम = 3 के क्रम की गति से अब तक एक भी उपकरण वायुमंडल में नहीं उड़ा है। जब 2 दिसंबर, 1959 को लॉन्च किया गया, तो एक एस्ट्रोनेविगेशन सिस्टम से लैस एक रॉकेट ने 4,000 किमी की उड़ान भरी। यह एक संपूर्ण रिकॉर्ड था। उड़ान कार्यक्रम पूरा करने के बाद, रॉकेट को 210 डिग्री पर तैनात किया गया और फिर रेडियो कमांड के अनुसार उड़ान भरी। एक छोटे ट्रैक (लगभग 2000 किमी) के साथ रॉकेट के परीक्षण पूरे हो चुके हैं।

अगले प्रक्षेपण (पंद्रहवीं से अठारहवीं तक) एक लंबे मार्ग के साथ किए गए थे - व्लादिमीरोव्का परीक्षण स्थल (कैस्पियन सागर के उत्तर में) - कामचटका प्रायद्वीप। अंतिम प्रक्षेपण, जिसमें रॉकेट ने 6500 किमी की उड़ान भरी, 16 दिसंबर, 1960 को हुआ।

लेकिन उस समय तक, आर -7 कोरोलेव अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइल को पहले ही सेवा में डाल दिया गया था। दूसरी ओर, 1960 में व्लादिमीर निकोलाइविच चेलोमी और मिखाइल कुज़्मिच यंगेल के डिज़ाइन ब्यूरो में विकसित विभिन्न श्रेणियों के लिए पहले से ही तैयार मिसाइलें थीं। ये मिसाइलें उन वर्षों की किसी भी वायु रक्षा को पार कर सकती थीं, जिनमें उच्च उड़ान गति, अपेक्षाकृत सरल डिजाइन आदि थी।

जाहिर है, यही कारण है कि देश के रणनीतिक मिसाइल बेड़े को बैलिस्टिक मिसाइलों तक सीमित करने का निर्णय लिया गया था, और यूएसएसआर के नेतृत्व ने इसे एक और वाहक बनाने के लिए अनुचित माना। लेकिन, सबसे अधिक संभावना है, अगर यह यूएसएसआर की परमाणु मिसाइल ढाल बनाने के लिए इस्तेमाल किए गए विशाल धन के लिए नहीं था, जबकि राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था को बहाल करने और विकसित करने की लागत भी खगोलीय रकम तक पहुंच गई थी, तो निश्चित रूप से टेम्पेस्ट को श्रृंखला में डाल दिया गया होता।

R-7 ICBM के लॉन्च के बाद, उच्च राज्य नेतृत्व उत्साह की स्थिति में था, और अमेरिकियों ने भी नवाजो MKR पर काम कम करके एक उदाहरण स्थापित किया। यह ज्ञात नहीं है कि अगर टेम्पेस्ट पहले उड़ता और तुरंत अच्छे परिणाम दिखाता तो टेम्पेस्ट और उसके निर्माता का भाग्य कैसे विकसित होता। लेकिन इतिहास अधीनता की मनोदशा को नहीं पहचानता है। राज्य के प्रमुख की राय है कि विभिन्न श्रेणियों की विकसित मिसाइलें सभी रणनीतिक विमानन की जगह ले सकती हैं, और R-7 के समान रेंज वाले Burya MKR की आवश्यकता नहीं है। मुझे कहना होगा कि आर -7 आईसीबीएम के सफल लेआउट ने यहां एक बड़ी भूमिका निभाई, जिसने संयुक्त राज्य के विकास से आगे बढ़ना और अंतरिक्ष अन्वेषण में हमारे देश को सबसे आगे लाना संभव बना दिया।

मुझे लियोनिद ज़क्स द्वारा बताई गई एक पुरानी कहानी याद आती है, जो परीक्षण के लिए लावोचिन के डिप्टी थे। किसी तरह, एक अमेरिकी पत्रिका बुरी डिजाइनरों के हाथों में गिर गई, जिसमें यूएसएसआर का नक्शा प्लॉट किए गए टेक-ऑफ और प्रभाव बिंदुओं के साथ-साथ घरेलू लंबी दूरी की मिसाइलों के उड़ान मार्गों के साथ प्रस्तुत किया गया था। बुर्या को छोड़कर सभी मिसाइलें थीं। तथ्य यह है कि नाटो के पास तुर्की में निगरानी प्रणाली थी जो सोवियत बैलिस्टिक मिसाइलों के उड़ान पथ के ऊपरी हिस्से को इंगित करती थी। बैलिस्टिक के नियमों के आधार पर, कोई भी रॉकेट के बाकी मार्ग, उसके टेकऑफ़ और गिरने के स्थान की गणना आसानी से कर सकता है। लेकिन टेम्पेस्ट एक अलग सिद्धांत के अनुसार बनाया गया था, इसके अलावा, यह रॉकेट किसी भी समय एक पैंतरेबाज़ी कर सकता है, इसलिए लॉन्च या हिट की जगह निर्धारित करने के लिए, इसके प्रक्षेपवक्र के हिस्से से पूरी उड़ान की गणना करना असंभव था। यह भी एक सफलता थी, जो दुर्भाग्य से, "अंतरिक्ष विमान" को लाभ नहीं पहुंचा।

सारांश। तारे द्वारा निर्देशित परमाणु बम लेकर तूफान ध्वनि की तीन गति से उड़ सकता था। लक्ष्य से मशीन का विचलन 8000 किमी की दूरी पर 1 किमी से अधिक नहीं था, जो परमाणु चार्ज के लिए आवश्यक नहीं है। शरीर टाइटेनियम है। दुनिया में पहली बार सभी।

अंतरिक्ष यान सिर्फ तीन साल में बनाया गया था। यह शानदार उपकरण आज भी अमेरिका को मार सकता है, दोनों लड़ाकू विमानों और लगभग सभी अमेरिकी विमान भेदी मिसाइलों की पहुंच से बाहर है। आखिरकार, वह अंतरिक्ष में लक्ष्य तक पहुंच जाता है!

हालांकि, इस कार्यक्रम को ख्रुश्चेव द्वारा बंद कर दिया गया था, और भारी, अविश्वसनीय और बेहद महंगा पी -7 किफायती बुरा के बजाय सेवा में चला गया।

ख्रुश्चेव ICBM - "विशुद्ध रूप से" रॉकेट तकनीक पर निर्भर थे। लेकिन अनुभव, तकनीकी आधार और "अंतरिक्ष विमान" के चित्र बने रहे। आखिरकार, हम मानव रहित संस्करण में तीन सफल प्रक्षेपण करने में सफल रहे।

जनरल डिजाइनर शिमोन लावोच्किन ने यह साबित करने की कोशिश की कि यह अद्वितीय उड़ान और सामरिक डेटा के साथ पंखों वाले विमान को छोड़ने के लायक नहीं है। उन्होंने बुर्या को लंबी दूरी की मानवरहित फोटो टोही या लक्ष्य मिसाइल के रूप में इस्तेमाल करने का सुझाव दिया। लेकिन उनके तर्कों पर ध्यान नहीं दिया गया।

"तूफान" का परीक्षण जारी रखने से सरकार के इनकार के कारण, लावोचिन बहुत चिंतित थे, उनकी स्वास्थ्य की स्थिति तेजी से बिगड़ गई।

9 जून, 1960 को, जब सरी-शगन प्रशिक्षण मैदान (कज़ाकिस्तान) में दल वायु रक्षा प्रणाली का परीक्षण किया गया, तो जनरल डिज़ाइनर शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन की तीव्र हृदय गति रुकने के परिणामों से मृत्यु हो गई। उन्हें नोवोडेविच कब्रिस्तान में दफनाया गया है।

1942 से, Lavochkin इंजीनियरिंग और तकनीकी सेवा के एक प्रमुख जनरल रहे हैं, 1958 से, USSR विज्ञान अकादमी के एक संबंधित सदस्य हैं। उन्हें दो बार सोशलिस्ट लेबर के हीरो के खिताब से नवाजा गया, चार बार स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया।

लावोच्किन अपने समय से आगे थे, इसलिए उनके कई विचार, विभिन्न कारणों से, उस समय साकार नहीं हुए। अधिकांश शब्दकोश और विश्वकोश केवल विमानन में शिमोन अलेक्सेविच की योग्यता का वर्णन करते हैं, और वायु रक्षा (वायु रक्षा) और मिसाइल-विरोधी रक्षा (एबीएम) प्रणालियों के साथ-साथ क्रूज मिसाइलों के लिए मिसाइल बनाने में उनकी गतिविधियां इतनी गुप्त निकलीं कि यह है लगभग कहीं भी उल्लेख नहीं किया।

प्रतियोगियों द्वारा लावोचिन की भूमिका को शांत करने का भी प्रभाव पड़ा। इस बीच, पॉवर्स को लावोचिन डिज़ाइन ब्यूरो में सटीक रूप से बनाई गई मिसाइल द्वारा मार गिराया गया था। Lavochkin मिसाइलों का उपयोग तब मास्को के दो गोलाकार वायु रक्षा रिंगों के S-25 और S-75 सिस्टम में किया गया था।

हम उन्हें सोवियत राज्य की रक्षात्मक ढाल के रचनाकारों में से एक के रूप में याद करेंगे।

लावोच्किन शिमोन अलेक्सेविच (1900-1960)।

शिमोन अलेक्सेविच का जन्म 29 अगस्त (11 सितंबर), 1900 को एक साधारण शिक्षक के परिवार में हुआ था। उस समय वे स्मोलेंस्क में रहते थे और यहाँ शिमोन स्कूल जाता था। 1908 में, माता-पिता रोस्लाव शहर चले गए। जीवन आसान नहीं था, परिवार की भलाई एक निजी खेत पर आधारित थी - एक गाय, एक सब्जी का बगीचा और एक पुराना बगीचा - जो अपने पिता की मामूली कमाई से अधिक आय देता था। लेकिन माता-पिता ने हिम्मत नहीं हारी: लावोचिन परिवार में बहुत कम पैसा था, लेकिन बहुत सारी मुस्कान और चुटकुले थे। आमतौर पर पिता ने स्वर सेट किया, जो रात के खाने में मज़ेदार कहानियाँ सुनाना पसंद करते थे, जब पूरा परिवार - उनकी पत्नी और तीन बच्चे - इकट्ठा होते थे।

उस समय एक नियम था जिसके अनुसार यहूदी व्यायामशाला के छात्रों की संख्या पाँच प्रतिशत से अधिक नहीं होनी चाहिए। "पांच प्रतिशत" में से एक बनने के लिए असाधारण परिश्रम और उत्कृष्ट प्रतिभा की आवश्यकता होती है। लावोचिन के पास दोनों थे। 1917 में उन्होंने कुर्स्क के व्यायामशाला से स्वर्ण पदक के साथ स्नातक किया और संस्थान में अपनी पढ़ाई जारी रखने का सपना देखा। लेकिन उच्च शिक्षा के विचार को कुछ समय के लिए छोड़ना पड़ा।

सत्रह वर्षीय लावोचिन ने लाल सेना के लिए स्वेच्छा से भाग लिया। 1920 में, उच्च शिक्षण संस्थानों में प्रवेश करने का अधिकार रखने वाले सभी छात्रों और व्यक्तियों को ध्वस्त कर दिया गया था। बाउमन मॉस्को स्टेट टेक्निकल यूनिवर्सिटी के सभागारों में एकत्र हुए कल के लाल सेना के सैनिकों में लावोचिन भी थे।

जिस घर में वह बसे थे, वह उस घर से दूर नहीं था जहाँ प्रोफेसर ज़ुकोवस्की रहते थे। सुबह में, स्कूल जाते समय, प्रोफेसर और छात्र एक से अधिक बार एक-दूसरे से मिले। और जल्द ही "विंड ब्लोअर" में शामिल होने के बाद, लावोच्किन ज़ुकोवस्की का छात्र बन गया - जैसा कि मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल में वायुगतिकीय विशेषता चुनने की हिम्मत करने वालों को बुलाया गया था।
लावोच्किन ने 1927 में अध्ययन का सैद्धांतिक पाठ्यक्रम पूरा किया। लेकिन स्नातक परियोजना शुरू करने से पहले, युवा इंजीनियर को उत्पादन में काम करना था, सक्षम डिजाइन के लिए अनुभव प्राप्त करना था। स्नातक अभ्यास के लिए, लावोच्किन ने प्रसिद्ध टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो को चुना। इस पसंद के कारणों में से एक महान सम्मान था जिसके साथ लावोचिन ने प्रसिद्ध डिजाइनर के साथ व्यवहार किया और जिसे उन्होंने अपने पूरे जीवन में निभाया।

1929 में, लावोच्किन ने अपने डिप्लोमा का बचाव किया और इंजीनियर की उपाधि प्राप्त की, जिसके बाद उन्हें फ्रांसीसी इंजीनियर पॉल एमे रिचर्ड की अध्यक्षता में एक डिजाइन ब्यूरो में काम करने के लिए भेजा गया। तब एस.पी. कोरोलेव, एन.आई. कामोव, एम.आई. गुरेविच और भविष्य के अन्य प्रसिद्ध डिजाइनरों ने इसमें काम किया। दो या तीन महीनों के बाद, लावोचिन ने न केवल तकनीकी ग्रंथों का धाराप्रवाह अनुवाद करना सीखा, बल्कि अपने फ्रांसीसी सहयोगियों के साथ काफी आत्मविश्वास से बात की। शाम को, विशेष शब्दकोशों और संदर्भ पुस्तकों से घिरे, उन्होंने सूत्रों, रेखांकन, गणना योजनाओं, डिजाइन समाधानों की दुनिया में डुबकी लगाई, दुनिया के विमान उद्योग ने जो कुछ भी जमा किया था, उसे पूरी लगन से चुना और उसका विश्लेषण किया।

जल्द ही लावोच्किन को ए.ए. चिज़ेव्स्की की कमान के तहत केंद्रीय डिज़ाइन ब्यूरो में स्थानांतरित कर दिया गया, और एक साल बाद वह ग्रिगोरोविच डिज़ाइन ब्यूरो में समाप्त हो गया, जहाँ वह एक लड़ाकू के डिजाइन के साथ आमने-सामने आया। 1930 के दशक की शुरुआत में, लावोच्किन को स्वतंत्र रूप से एक लड़ाकू डिजाइन करने का अवसर दिया गया था - ऑर्डोज़ोनिकिडेज़ ने खुद इसके लिए अनुमति दी थी। 1940 की शुरुआत में, LaGG-1 का परीक्षण शुरू हुआ। फिर, सेना के अनुरोध पर, लावोचिन ने उड़ान रेंज को लगभग दोगुना करने की समस्या को सफलतापूर्वक हल करने में कामयाबी हासिल की - इस तरह से LaGG-3 का जन्म हुआ। सरकार के निर्णय से, LaGG-3 को पांच कारखानों में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था।
वी.पी. गोर्बुनोव और एम.आई. गुडकोव के साथ, एस.ए. लावोच्किन को LaGG-3 फाइटर के निर्माण के लिए प्रथम डिग्री के स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया।

1943 में उन्हें हीरो ऑफ सोशलिस्ट लेबर की उपाधि से सम्मानित किया गया और ला -5 फाइटर के निर्माण के लिए पहली डिग्री के स्टालिन पुरस्कार के विजेता बने।
अक्टूबर 1945 में, गोर्की शहर से लौटने के बाद, उन्हें मास्को क्षेत्र के खिमकी शहर (अब संघीय राज्य एकात्मक उद्यम "साइंटिफिक एंड प्रोडक्शन एसोसिएशन के नाम पर S.A. Lavochkin") में OKB-301 का प्रमुख नियुक्त किया गया।
1946 में, ला -7 फाइटर के निर्माण के लिए, उन्हें दूसरी डिग्री के स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया था।
1948 में उन्हें नए प्रकार के विमानों के निर्माण के लिए प्रथम डिग्री के स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया।
युद्ध के बाद, शिमोन अलेक्सेविच ने जेट विमान के निर्माण पर काम किया। उनके OKB-301 में, सीरियल La-15 और कई अनुभवी जेट फाइटर्स विकसित किए गए थे।
लड़ाकू विमानों पर काम करते हुए, लावोचिन ने एक शांतिपूर्ण मशीन बनाने का सपना देखा - सुपरसोनिक गति का एक यात्री विमान। "अधिक समय तकउसने अपने साथियों से कहा हम आपके साथ एक यात्री कार बनाएंगे। ऐसे कि दो घंटे में लोग अमेरिका के लिए उड़ान भरेंगे।

1954 में, Lavochkin ने Burya इंटरकांटिनेंटल सुपरसोनिक क्रूज मिसाइल (N.S. Chernyakov की अध्यक्षता में) पर काम शुरू किया।
1956 में उन्हें एयरक्राफ्ट कंस्ट्रक्शन के लिए जनरल डिज़ाइनर - सर्विस टाइटल से सम्मानित किया गया।
1942 से, Lavochkin इंजीनियरिंग और तकनीकी सेवा के एक प्रमुख जनरल रहे हैं, 1958 से, USSR विज्ञान अकादमी के एक संबंधित सदस्य हैं। लावोच्किन को दो बार (1943, 1956) को हीरो ऑफ सोशलिस्ट लेबर की उपाधि से सम्मानित किया गया, चार बार (1941, 1943, 1946, 1948) को स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया, उन्हें कई आदेशों और पदकों से सम्मानित किया गया।

दल वायु रक्षा प्रणाली का परीक्षण करते समय, 9 जून, 1960 को सरी-शगन प्रशिक्षण मैदान (कज़ाख एसएसआर के करगंडा क्षेत्र) में तीव्र हृदय गति रुकने के परिणामों से उनकी मृत्यु हो गई। उन्हें नोवोडेविच कब्रिस्तान में दफनाया गया था।

पुरस्कार:
-दो बार समाजवादी श्रम के नायक (पदक संख्या 33 1943, पदक संख्या 54 1956);
- लेनिन के तीन आदेश;
- श्रम के लाल बैनर का आदेश;
- सुवोरोव I डिग्री का आदेश;
- सुवोरोव II डिग्री का आदेश;
- पदक "सैन्य योग्यता के लिए";
- पहली डिग्री का स्टालिन पुरस्कार, चार बार (1941, 1943, 1946, 1948)।

अपने पैतृक शहर स्मोलेंस्क में, लिपेत्स्क में (लावोचिन स्ट्रीट देखें), क्रास्नोडार में, खिमकी में और मॉस्को में लावोच्किन के नाम पर सड़कें हैं।
मॉस्को में, टावर्सकाया स्ट्रीट पर घर नंबर 19 पर, जहां शिमोन अलेक्सेविच रहता था, एक स्मारक पट्टिका स्थापित की गई थी।
अगुरिना स्ट्रीट पर अख्तुबिंस्क, अस्त्रखान क्षेत्र में, एस.ए. लावोच्किन के लिए एक स्मारक पट्टिका बनाई गई थी।
चादेवा स्ट्रीट 16 पर निज़नी नोवगोरोड (1932 से 1990 तक - गोर्की शहर) में, जहां एस.ए. लावोच्किन 1940-1944 में रहते थे, OKB-21 का नेतृत्व करते हुए, एक स्मारक पट्टिका स्थापित की गई थी।
हदेरा (इज़राइल) शहर में लावोचिन स्ट्रीट है।

La-5FN फाइटर में एयरक्राफ्ट डिजाइनर S.A. Lavochkin।

सामान्य डिजाइनर एस.ए. लावोच्किन, ए.एस. याकोवलेव और ए.आई. मिकोयान।

सूत्रों की सूची:
एएन पोनोमारेव। सोवियत विमानन डिजाइनर।
एनवी याकूबोविच। अज्ञात लावोचिन।