"Vlčia svorka": ako smrť lovila posádku "Buran" (14 fotografií).

1938-1980

Čestný skúšobný pilot ZSSR (15. 8. 1980), starší poručík v zálohe.
Narodený 16. augusta 1938 v obci Samarskoye, okres Azov, Rostovská oblasť. Od roku 1950 žil v meste Rostov na Done. V roku 1956 absolvoval Rostovský letecký klub a Rostovskú leteckú školu. Bol opakovaným majstrom ZSSR v leteckom modelárskom športe.
V roku 1958 absolvoval Strednú spojenú leteckú technickú školu DOSAAF (Saransk). V rokoch 1959-1962 bol pilotným inštruktorom vo Vyaznikovskom leteckom výcvikovom stredisku DOSAAF. V rokoch 1962-1965 bol inštruktorským pilotom leteckého klubu Rostov. V rokoch 1965-1966 bol pilotom civilnej leteckej flotily.
V roku 1966 absolvoval vrtuľníkové oddelenie Školy skúšobných pilotov, v roku 1975 Moskovský letecký inštitút.
Od marca 1966 - v letových skúškach na LII.
Vykonalo sa množstvo komplexných testov na vrtuľníkoch Mi-2, Mi-4, Mi-6, Mi-8, ako aj na lietadlách Jak-38 na tému ústavu.
Bol jedným z prvých testovacích pilotov v programe Spiral. Vyškolený v TsPK im. Y. Gagarin v rokoch 1979-1980 na lety do OK „Buran“.
Od roku 1972 sa zúčastňuje testov lietadla Jak-36M/38 VTOL. 18. mája robí prvé pristátie Jak-36M na palube novej protilodnej rakety "Kyjev". Na jeseň roku 1978 ako prvý otestoval krátky vzlet (WRC) na pozemnom letisku.
27. decembra 1979 sa lietadlo Jak-38U N0303 (paluba „09“) zrútilo počas testovania VKR s lietadlovou loďou Minsk vo vodách Ussurijského zálivu. Piloti sa katapultovali doslova z vody. M.S. Deksbakh pristál na palube pod baldachýnom padáka, ktorý sa sotva stihol naplniť, a Kononenko šiel do vody, odkiaľ ho chytili záchranári zo sprievodnej lode. Príčinou nešťastia bolo nevytočenie trysiek vztlakových motorov (PMD) do vzletovej polohy počas rozbehu. K poruche došlo v dôsledku striedavého kontaktu v elektrickom obvode na ovládanie polohy trysiek PMD.
Zomrel 8. septembra 1980 počas skúšobného letu na Jak-38.
Testovanie WRC pri vysokej vlhkosti a teplote vzduchu sa uskutočnilo v "Minsku" v Juhočínskom mori. 8. septembra 1980, v oblasti 8° severnej zemepisnej šírky a 108° východnej zemepisnej dĺžky, počas nasledujúceho krátkeho vzletu opustil Jak-38 N0307 palubu so stratou výšky, pričom kolesami narazil do obmedzujúceho lúča a kráčal. ďalšiu minútu vo fontáne s rozprašovačom nad samotnou vodou. Skúšobný pilot Kononenko mal viac než dosť času na katapultovanie, no do poslednej sekundy sa snažil nabrať výšku a zachrániť auto. Pokus o záchranu pilota pomocou záchranného vrtuľníka vo vzduchu zlyhal a Jak-38 sa potopil spolu s pilotom.
Štúdia príčin katastrofy na LII a TsAGI ukázala, že spomalenie prúdenia vetra cez palubu by mohlo viesť k zníženiu zdvihu krídla, čo viedlo k strate rýchlosti a nárazu na palubu. Po tomto incidente sa na lietadle vykonalo množstvo úprav, ktoré zvýšili spoľahlivosť systému rotácie trysiek PMD a zdokonalili metodiku WRC.
Žil v meste Žukovskij v Moskovskej oblasti. Bol pochovaný v Žukovskom na Bykovskom cintoríne.
Vyznamenaný 2 Leninovými rádmi.

Zdroje informácií:

Testeri LII / V. P. Vasin, A. A. Simonov, Žukovskij. "Letecký tlačiarenský dvor", 2001 /
"Európske lietadlo s vertikálnym vzletom" / E.I. Ruzhitsky, Moskva - 2000 /
Jak-38 - tŕnistá cesta priekopníka. / Yu.A. Lunev, "Aviation and Time", N 6, 1995 /

Pomohol:

S.S. Eremin

V januári 2017 zomrel Igor Petrovič Volk v Žukovskom pri Moskve. Svojho času šéfoval unikátnej jednotke kozmonautických pilotov. Zahŕňala iba
najskúsenejších špecialistov, ktorí mali vykonávať bojové misie na novovytvorenej opakovane použiteľnej kozmickej lodi Buran. Verejnosť dlhé roky netušila o skutočnom účele tejto lode...

Protiváha raketoplánu

O vedeckej a nákladnej misii pre opakovane použiteľný raketoplán môže vážne polemizovať len ten, kto nevie, na aké účely vyvinuli Američania svoju orbitálnu loď. Pri pohľade do budúcnosti stojí za zmienku, že množstvo peňazí, ktoré sa vynaložilo na vývoj a stavbu opakovane použiteľných lodí v USA a ZSSR, nemožno odôvodniť žiadnym vedeckým a dokonca ani komerčným programom.

Jedinečnosť opakovane použiteľnej lode spočíva v tom, že vďaka veľkému prepravnému a nákladnému priestoru mohla na obežnú dráhu nielen vypúšťať satelity a ďalšie vedecké zariadenia ... ale aj vynášať z obežnej dráhy akýkoľvek predmet s maximálnou prípustnou hmotnosťou.

V prospech čisto vojenského účelu amerických raketoplánov hovorila aj prítomnosť manipulátora. Pomocou „dlhého ramena“ priamo na obežnej dráhe bolo možné kus po kuse rozobrať akúkoľvek potrebnú družicu a bez toho, aby sme niekoho žiadali o povolenie, odniesť si domov tajnú techniku s celkovou hmotnosťou až 14,5 tony.

Hlavnou okolnosťou, ktorá však čo najviac urýchlila vytvorenie domácej opätovne použiteľnej orbitálnej lode, bol incident, ktorého samotná skutočnosť bola v Sovietskom zväze mnoho rokov popieraná. Popreli to nie preto, že by im to uniklo, ale preto, že na novú hrozbu nebolo čo reagovať.

Let amerického raketoplánu v roku 1986 si pamätali najmä sovietski piloti a osobne aj veliteľ síl protivzdušnej obrany. Americký raketoplán počas na prvý pohľad obvyklého odchodu z obežnej dráhy urobil energický manéver a po otočení sa vo výške 80 kilometrov sa ponoril do atmosféry planéty tesne nad Moskvou.

Historici kozmonautiky tvrdia, že ak by sa v nákladnom priestore lode v tom momente nachádzala jadrová bomba, potom ani jedna, ani najmodernejšia sovietska stíhačka-interceptor nedokázala zabrániť tomu, aby posádka orbitálnej lode zhodila bombu priamo na palubu lode. Kremeľ.

"Buran" bol vytvorený s takmer stopercentným pohľadom na dizajn Američanov - kresby, dizajn, schémy. Študoval sa každý kúsok informácií, ktoré bolo možné získať prostredníctvom spravodajskej aj oficiálnej správy. Podobnosť dizajnu a obrysov trupu je však možno jediná vec, ktorá spája americké a sovietske opakovane použiteľné lode. Buran bol väčší, mal väčší nákladný priestor a mohol automaticky pristávať.

Ten je výsledkom obrovského množstva práce matematikov a sovietskeho priemyslu, ktorý vytvoril celý rad riadiacich počítačov špeciálne pre tento vesmírny program. Neboli to len piloti či astronauti, ktorí museli zvládnuť to najzložitejšie vybavenie. Buran mali pilotovať majstri extratriedy, ktorí boli rovnako dobrí v chôdzi, jedení a ovládaní leteckých zariadení v extrémnych podmienkach.

Prvá "vlčia svorka"

V prvom oddiele buranských kozmonautov nedošlo k žiadnym náhodným zásahom a zápisom. A vôbec, nie všetci piloti sa rozhodli zúčastniť sa špeciálneho rekvalifikačného programu. Riziko pri absolvovaní lekárskeho a odborného výberu bolo veľmi vysoké. Ak by zlyhala lekárska rada či odborný výber na lety na Burane, piloti riskovali, že sa nielenže nedostanú do tajného výcvikového programu, ale aj odletia z bežnej leteckej dopravy.

Komisia pristupovala k zdraviu budúcich účelových kozmonautov obzvlášť prísne, pri výbere sa nerobili rozdiely v hodnostiach a službách vlasti. Tri povinné náležitosti boli pre všetkých rovnaké: dokonalý zdravotný stav, absolútna profesionalita a absencia akýchkoľvek, čo i len malých „úletov“ v službe. Veliteľom skúšobného oddielu Buran bol vymenovaný skúsený sovietsky testovací pilot Igor Volk s celkovým počtom viac ako 7-tisíc letových hodín na všetkých lietadlách.

Volk Igor Petrovič. Veliteľ prvej skupiny. Skúšobný pilot 1. triedy.

Z viac ako 500 kandidátov na prijatie do prísne tajného tímu bolo 90 % vyradených v štádiu lekárskej prehliadky a odborného testovania. Väčšina z tých, ktorí sa túžili dostať do „vlčej svorky“, skutočne nelákala na socialistické výhody. Sľubované byty a vzácne jedlo sa ani zďaleka nepribližovali schopnosti lietať do vesmíru a ešte k tomu na tajnej orbitálnej lodi.

V prvej osmičke boli okrem veliteľa skupiny Igora Volka skúsení sovietski piloti: Oleg Kononenko, Anatolij Levčenko, Rimantas Stankevicius, Alexander Ščukin, Nikolaj Sadovnikov, Viktor Bukreev a Alexander Lysenko. Osud pilotov vybraných do programu sa však takmer okamžite zvrtol - jedna po druhej sa začali objavovať nevysvetliteľné katastrofy, ktorých povahu nedokázali objasniť ani členovia komisie, ani skúsení zamestnanci sovietskych špeciálnych služieb. . O tom, čo sa s členmi špeciálneho vesmírneho oddielu skutočne stalo, sa odborníci stále dohadujú. Niektorí hovoria, že to bola len náhoda. Iní sú si naopak istí, že takmer okamžite po zostavení zoznamu začali zahraničné špeciálne služby pátrať po ôsmich najlepších, pretože dvaja členovia skúšobnej kozmonautskej jednotky zomierajú takmer súčasne.

Vladimir Bukreev zomrel ako prvý z „vlčej svorky“. 17. mája 1977 sa počas cvičného letu na lietadle MiG-25PU pilotovanom Boukreevom náhle zrútil predný podvozok. V dôsledku trenia o dráhu začalo lietadlo horieť a testovací pilot, ktorý bol vo vnútri, utrpel ťažké popáleniny. Napriek tomu, že hasiči a technici vytiahli Boukreeva z lietadla ešte zaživa, sovietsky testovací pilot 22. mája zomrel.

Viktor Ivanovič Bukreev. Skúšobný pilot 4. triedy. Od roku 1974 starší poručík v zálohe.

Doslova o mesiac neskôr tragická udalosť ukončí život ďalšieho pilota – Alexandra Lysenka. Lietadlo MiG-23, na ktorom letel Lysenko so svojím partnerom, pri testoch nového palubného vybavenia spadlo do vývrtky a zrútilo sa na zem. Lysenkovej partnerke sa zhodou okolností podarilo prežiť, no kandidátke na kozmonaut číslo jeden sa nepodarilo ujsť.

Lysenko Oleksandr Ivanovič Skúšobný pilot. Rezervný kapitán. Kandidát do skupiny testovacích kozmonautov.

O tri roky neskôr, 8. septembra 1980, keď sa testovací program začína dostávať do aktívnej fázy, Oleg Kononenko zomiera. Útočné lietadlo Yak-38 z nosiča, ktoré už malo zlú povesť, sa stalo posledným lietadlom pilotovaným skúšobným pilotom.

Pri vzlietnutí z paluby zlyhané motory neumožnili pilotovi previesť auto do režimu vzletu a po náraze na bariéru krížnika nesúceho lietadlo v Minsku sa Kononenkovo lietadlo zrútilo do vody. Kononenko sa mohol katapultovať, ale neurobil to, až do posledného sa pokúsil vytiahnuť auto na normálnu trajektóriu.

Kononenko Oleg Grigorievič Ctihodný skúšobný pilot ZSSR, skúšobný kozmonaut Ústavu pre výskum letov pomenovaný po M. M. Gromovovi.

Po smrti Kononenka veliteľ oddelenia Igor Volk chápe, že program je na pokraji zlyhania. Vlk zároveň rozhodne o dodatočnom nábore do elitnej vesmírnej čaty. A hoci sa chýry o osude buranských testerov postupne začali dostávať k bojovým pilotom, ďalších sedem ľudí s jedinečnými letovými skúsenosťami nemohlo odmietnuť ponuku slúžiť svojej vlasti vo vesmíre.

Ťažkosti povolania

Sultanov, Magomed Tolboev, Sergej Tresvyatsky, Jurij Sheffer, Jurij Prikhodko a Vladimir Turovec, ktorí nedávno prišli do oddelenia Ural, museli prejsť celým cyklom výcviku na lety na Burane. Okrem výcviku na zemi musel každý člen kozmonautského tímu prejsť unikátnym testom. A hoci testovací program každého testovacieho pilota zahŕňal let do vesmíru, let na obežnú dráhu a návrat bol pre pilotov najjednoduchší.

Na identifikáciu fyzického limitu piloti zaradení do unikátnej vesmírnej jednotky vyžadovali nemožné: letieť do vesmíru, vrátiť sa a okamžite sadnúť za kormidlo lietadla. Neľudské podmienky pre kozmonautov špeciálneho určenia boli vytvorené zámerne: štátna komisia a velenie sa museli osobne postarať o to, aby po pobyte na obežnej dráhe motorika a celkový stav kozmonautov umožňovali plniť úlohy.

Podľa očakávania v júli 1984 spolu s Vladimírom Džanibekovom a Svetlanou Savitskou odletel do vesmíru veliteľ oddielu Igor Volk. Po pristátí zostupového vozidla začína pre Volka najťažšia etapa. Savitskaya a Dzhanibekov sa podľa pokynov opatrne vyberú z kapsuly a vlk sa pri dodržaní podmienok experimentu vyberie nezávisle. Vlk takmer padá po 12 dňoch vo vesmíre a sedí za kormidlom vrtuľníka Mi-8, na ktorom letí na letisko.

V cieli už na pilota-kozmonauta čaká natankovaný Tu-154, ktorého kokpit je prerobený na kokpit Buran. Lietadlom letí Igor Volk do Achtubinska. Tým sa však ťažká skúška ani pre profesionála nekončí.

V Achtubinsku čaká Volk na štart pripravenú stíhačku MiG-25, na ktorej musí podľa letového zadania kozmonaut pristáť na dráhe kozmodrómu Bajkonur. Igor Volk napriek únave vydržal tento dlhý let bez väčších ťažkostí. Po pristátí na Bajkonure Volk potvrdil odhad vedcov, že schopnosti skúseného kozmonauta nestratia ani let vo vesmíre.

"Buran"

Skúšobný pilot Anatolij Levčenko išiel ďalej, aby prešiel testom odolnosti. Let na obežnú dráhu prebehol dobre, no keď sa zostupové vozidlo vrátilo, v pristávacej ploche sa strhla strašná snehová búrka. Kapsula s astronautmi dopadla na zem a všetci členovia posádky boli zranení. Kozmonauti Romanenko a Alexandrov, ktorí sa spolu s Levčenkom vracali v zostupovom vozidle po dokončení prác na stanici Mir, boli po tvrdom pristátí takmer okamžite prevezení do nemocnice. Anatolij Levčenko, ktorý nechcel narušiť experiment, vystúpil zo zostupového vozidla sám.

Napriek otrasom mozgu a početným modrínám Levčenko opakuje „číslo smrti“ - sedí pri kormidle Tu-154 a potom pilotuje MiG-25. Po skúšobnom lete začína Levčenka trpieť strašnými bolesťami hlavy. Hrdina Sovietskeho zväzu („Zlatá hviezda“ Levčenko dostal hneď po lete osobne z rúk generálneho tajomníka) sa však rozhodne, že k lekárom nepôjde. Obáva sa zákazu lietania.

Šesť mesiacov pred prvým letom Buranu sa Levčenko zhorší: na jednej z prvomájových demonštrácií takmer stratí vedomie. Lekári astronautovi diagnostikujú progresívny nádor na mozgu. Lekári nestihli vykonať operáciu na odstránenie nádoru. 6. augusta 1988 Levčenko zomrel.

Levčenko Anatolij Semjonovič. Ctihodný skúšobný pilot ZSSR, pilot-kozmonaut ZSSR, hrdina Sovietskeho zväzu.

Kozmonauti Vladimir Titov a Musa Manarov, s ktorými Levčenko letel do vesmíru, prežívali smrť Levčenka ťažšie ako ostatní. Počas komunikačných sedení kozmonauti požiadali MCC, aby pozdravil Tolju Levčenka a až po ukončení ročnej expedície na obežnej dráhe po návrate na zem zistili, že ich priateľ je už pol roka mŕtvy.

Dlho pred letom

Oficiálny termín letu ešte nie je schválený a unikátna letová čata už prišla o päť skúsených špecialistov. Šiestym mŕtvym bol pilot Alexander Ščukin, ktorý havaroval 18. augusta 1988 počas letu v Žukovskom pri Moskve.

Ščukin Alexander Vladimirovič. Skúšobný pilot 1. triedy, major, kandidát na kozmonauta.

Štátna komisia ukončila osud špeciálneho testovacieho oddelenia ISS „Buran“. Dokonca je vydané špeciálne uznesenie: "Prvý let prebehne v automatickom režime!" Napriek tomu, že práve pre kontrolu techniky vznikla skúsená posádka, rozhodnutie vedenia nie je predmetom diskusie.

Aby Buran presne pristál na dráhe, špecialisti sa pripravujú vopred. Strih osobne preberá projektový manažér Gleb Lozino-Lozinsky. Kvalitu náteru kontroluje veľmi nezvyčajným spôsobom: na prístrojovú dosku oficiálnej Volhy je položený pohár s vodou. Auto zrýchlilo na rýchlosť 100 kilometrov za hodinu a v mieste, kde sa voda rozliala, boli betónové platne vyfrézované do absolútne rovnomerného stavu.

Oproti skúsenostiam let a pristávanie v automatickom režime fungovala elektronika Buranu výborne. V tom momente, keď palubný počítač poslal Burana do druhého kruhu, aby uhasil rýchlosť, mnohým v riadiacom stredisku sa začalo zvierať pri srdci. K poruche však nedošlo – počítač vypočítal rýchlosť pristátia a vydal príkaz na vykonanie zákruty. Sovietski špecialisti a všetci, ktorí sa podieľali na vytvorení "Buran", nevideli druhý let auta - ovplyvnený kurz smerom k "perestrojke a glasnosti".

Program vývoja a výroby ISS Buran bol uzavretý, no sovietsky priemysel napriek tomu dosiahol potrebný výsledok. Vedci a pracovníci, ktorí roky tvorili Buran, dokázali celému svetu, že Spojené štáty nebudú vlastniť iba vesmír.

Po prvom štarte Buranu však bola znovu použiteľná orbitálna loď hotová. Generálny tajomník Ústredného výboru Michail Gorbačov sa chcel s Reaganom tak veľmi spriateliť, že cielené použitie vojenskej orbitálnej lode neprichádzalo do úvahy. Gorbačov sa tak bál, že mu bude vyčítaná dvojitá hra, že odmietol byť prítomný ani pri štarte nosnej rakety Energia. Vodca a zodpovedný za spustenie Buranu, generálmajor Vladimír Gudilin, o mnoho rokov neskôr v rozhovore prehovorí na túto tému takto:

"Po vypustení nosnej rakety začali Gorbačovovi hlásiť, že Buran je prakticky pripravený na štart. Tiež hlásili, že cieľové vesmírne vozidlo je pripravené na bojové úlohy. Gorbačov vtedy povedal: umožníme vám vypustiť Energiu, ale tu "Buran" - sotva "

Bolo to najvyššie politické vedenie krajiny, ktoré usilovne priviedlo sľubný program Energija-Buran na pokraj priepasti, pričom sa pripravovalo vo vhodnej chvíli projekt zraziť z útesu. Generál Goodilin by neskôr povedal, že ak by počas štartu Buranu explodovala raketa Energia poháňaná vodíkom, najvyššie vedenie krajiny by si s najväčšou pravdepodobnosťou vydýchlo.

Na unikátnu vesmírnu loď, na ktorej 12 rokov pracovali milióny ľudí, sa jednoducho zabudlo. Smutne ukončili svoju existenciu a v rámci programu postavili päť lodí.

Prvý skončil svoj život ako atrakcia v parku. Gorkij. Druhý ako muzeálny exponát navštívil otvorenie OH 2000 v Sydney a v roku 2008 bol predaný technickému múzeu nemeckého mesta Sinsheim. Prvý pár presných kópií Buranu s leteckými motormi nebol určený na vesmírne lety. Lode boli postavené na testovanie dopravy a horizontálne letové testy v atmosfére. Veliteľ oddelenia Igor Volk zdokonalil svoje pilotné schopnosti na atmosférickom analógu „Buran“.

Buran letiaci do vesmíru v roku 2002 zahynul v dôsledku zrútenia strechy montážneho a testovacieho komplexu na Bajkonure. Ďalšia zachovaná loď je teraz v múzeu kozmodrómu Bajkonur. Ďalší napoly hotový „Buran“ sa nachádza v Žukovskom. Odborníci tvrdia, že NPO Molniya začala stavať ďalšiu loď, ale nenašli o tom žiadne listinné dôkazy.

Okrem samotného programu čakal takmer všetkých členov testovacej čaty ťažký osud. Aj tí, ktorí z nejakého dôvodu vypadli z procesu prípravy. Nikolaj Sadovnikov, ktorý opustil program v roku 1977, dlho lietal na iných lietadlách, ale dvakrát v lietadlách spadol a v roku 1994 zomrel na následky ťažkých zranení.

Sadovnikov Nikolaj Fjodorovič. Skúšobný pilot Design Bureau pomenovaný po P. O. Sukhoi, major. Hrdina ZSSR.

Ako posledný opustil prvú buranskú posádku Igor Volk. Legendárny veliteľ prvého oddelenia testerov orbitálnej lode, ktorý prežil jasný a rušný život, zomrel vo veku 80 rokov. Zo skúšobných pilotov druhej vlny sa nikto nezranil. Magomed Tolboev, ktorý sprevádzal "Buran" počas pristátia na stíhačke MiG-25, Sergej Tresvyatsky, Viktor Zabolotsky a Ural Sultanov sú stále nažive a zdraví.

A štyri roky predtým, počas predvádzacieho letu na Su-27, havaroval ďalší člen elitného oddielu Rimantas Stankevicius.

Stankevičius Rimantas Antanas. Ctihodný testovací pilot. Podplukovník. Otestujte ich kozmonautmi LII. M.M Gromová.

: Neplatný alebo chýbajúci obrázok	V tomto článku chýbajú informácie.
Dátum úmrtia
Afiliácia
Druh armády	Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
Roky služby	Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
Poradie	Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
Časť	Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
prikázal	Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
pozícia	Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
Bitky/vojny	Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
Ocenenia a ceny
Spojenia
na dôchodku	Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
Autogram	Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).

Kononenko, Oleg Grigorievič(16. 8. 1938 - 8. 9. 1980) - Vyznamenaný skúšobný pilot ZSSR, skúšobný kozmonaut.

Životopis

Narodený 16. augusta 1938 v obci Samarskoye, okres Azov, Rostovská oblasť. Od roku 1950 žil v meste Rostov na Done. V roku 1956 absolvoval Rostovskú leteckú školu a zároveň Rostov Aeroklub. Opakovane sa stal majstrom ZSSR v športovom modelovaní lietadiel. V roku 1958 absolvoval Strednú spojenú leteckú technickú školu DOSAAF v meste Saransk.

V rokoch 1959 až 1962 bol inštruktorským pilotom vo Vyaznikovskom leteckom výcvikovom stredisku DOSAAF. V rokoch 1962 až 1965 bol inštruktorským pilotom leteckého klubu Rostov. Od roku 1965 do roku 1966 - pilot civilnej leteckej flotily, veliteľ letu na letisku Ternopil.

V roku 1966 absolvoval vrtuľníkové oddelenie Školy skúšobných pilotov (ShLI) a bol poslaný pracovať ako skúšobný pilot do Leteckého výskumného ústavu (LII). Na tému ústavu vykonal množstvo komplexných skúšok na vrtuľníkoch Mi-2, Mi-4, Mi-6, Mi-8. Od roku 1972 sa podieľal na skúškach lietadiel s vertikálnym vzletom a pristátím Jak-36M a Jak-38. Ako prvý pristál s Jakom-36M na palube protiponorkového krížnika Kyjev a vzlietol s krátkym vzletom (SCR) na pozemnom letisku.

V roku 1975 absolvoval Moskovský letecký inštitút bez toho, aby opustil svoje hlavné zamestnanie.

Bol jedným z prvých testovacích pilotov, ktorí sa zúčastnili programu Špirála.

V roku 1977 bol zaradený do prvej skupiny skúšobných pilotov LII (neskôr - oddiel skúšobných kozmonautov Ministerstva leteckého priemyslu ZSSR), aby sa zúčastnili na vesmírnom programe Buran. V rokoch 1979 až 1980 absolvoval všeobecný vesmírny výcvik v Centre výcviku kozmonautov pomenovanom po V.I. Yu.A. Gagarin.

27. decembra 1979 bol počas výcviku WRC z paluby minského krížnika s ťažkými lietadlami vo vodách Ussurijského zálivu nútený katapultovať sa spolu s druhým pilotom M. Dexbakhom z Jaku-38U. lietadlo, ktoré sa zrútilo a zrútilo do mora v dôsledku poruchy zdvíhacieho a pochodového motora (PMD) rotačného systému trysiek.

Zomrel 8. septembra 1980: počas vzletu lietadla Jak-38 (č. 0307, paluba 45) z paluby TAVRK "Minsk", pri vypracovaní techniky WRC v obmedzujúcich režimoch, PMD. klapky trysiek sa neposunuli, lietadlo zostúpilo z paluby lode so stratou nadmorskej výšky, narazilo na kolesá do obmedzujúceho lúča a po prekročení okraja paluby začalo jemne klesať. Než sa Jak-38 potopil, kráčal asi minútu vo fontáne striekajúcej vody nad samotnou vodou. Kononenko sa nevyhodil a snažil sa do posledného nabrať výšku a zachrániť lietadlo. Po tejto nehode sa na Jak-38 urobilo množstvo vylepšení, ktoré zvýšili spoľahlivosť systému otáčania trysiek PMD a zdokonalili metodiku WRC.

Chyba vytvorenia miniatúry: Súbor sa nenašiel

Kononenkov hrob na Bykovskom cintoríne Žukovského.

Bol pochovaný v meste Žukovskij na pamätnom cintoríne Bykovského.

ocenenia

2 Leninove rozkazy (29.03.1976; 3.10.1981, posmrtne)
medaily

Napíšte recenziu na článok "Kononenko, Oleg Grigorievich"

Literatúra

Simonov A.A. Ctihodní testeri ZSSR. - Moskva: Aviamir, 2009. - S. 110. - 384 s. - ISBN 978-5-904399-05-4.
Vasin V.P., Simonov A.A. LII testery. - Zhukovsky: Aviation Printing Yard, 2001. - S. 84. - 192 s. - ISBN 5-93705-008-8.

Úryvok charakterizujúci Kononenka, Olega Grigorieviča

Stella v žiadnom prípade nedokázala pochopiť, čo by sa mohlo stať, čo by prinútilo Luminary opustiť svoj „slnečný“ príbytok? ..
- Možno sa niečo stalo? Položil som úplne hlúpu otázku.
- No, samozrejme - stalo sa! Inak by nikdy neodišiel.
"Možno tu bol aj ten zlý človek?" spýtala sa Mária vystrašene.
Úprimne povedané, tiež som mal takú myšlienku, ale nemal som čas ju vyjadriť z jednoduchého dôvodu, že keď som viedol tri deti, objavil sa Luminary ... Deti sa niečoho smrteľne zľakli a triasli sa ako jesenné lístie, bojazlivo sa chúlil k Lumináriovi, bál sa vzdialiť sa od neho aspoň na krok. Ale detská zvedavosť čoskoro jasne zvíťazila nad strachom a pozerajúc spoza širokého chrbta svojho ochrancu prekvapene pozerali na našu nezvyčajnú trojicu... Čo sa týka nás, my, zabudnúc čo i len pozdraviť, sme asi hľadeli na deti s ešte väčšia zvedavosť, snažiac sa prísť na to, odkiaľ by mohli pochádzať z „nižšej astrálnej roviny“ a čo sa tu presne stalo...
– Ahoj, drahý... Nemal si sem chodiť. Niečo zlé sa tu deje... – pozdravil Svetilo láskavo.
„No, ťažko by sa tu dalo očakávať niečo dobré...“ poznamenala Stella so smutným úsmevom. – Ale ako sa to stalo, že si odišiel?!... Veď v tomto čase sem mohol prísť hocijaký „zlý“ a zobrať to všetko...
"No, potom by ste všetko "vrátili" späť ..." odpovedal Luminary jednoducho.
V tejto chvíli sme naňho obaja prekvapene hľadeli – bolo to najvhodnejšie slovo, ktorým by sa dal tento proces opísať. Ale ako ho Slnko mohlo poznať?! Napokon, nič z toho nerozumel!... Alebo rozumel, ale nič o tom nepovedal?...
– Za ten čas pretieklo pod mostom veľa vody, drahý... – akoby odpovedal na naše myšlienky, povedal pokojne. „Snažím sa tu prežiť a s vašou pomocou začínam niečomu rozumieť. A že niekoho privediem, nemôžem sa sám kochať takou krásou, keď len za stenou sa takí malí trasú od strašnej hrôzy... Toto všetko nie je pre mňa, ak si nemôžem pomôcť...
Pozrel som sa na Stellu - vyzerala veľmi hrdo a, samozrejme, mala pravdu. Nie nadarmo preňho vytvorila tento úžasný svet – Luminary naozaj stál za to. Ale on sám ako veľké dieťa tomu vôbec nerozumel. Len jeho srdce bolo príliš veľké a láskavé a nechcelo prijať pomoc, ak sa o ňu nemohol podeliť s niekým iným...
– Ako sa sem dostali? spýtala sa Stella a ukázala na vystrašené deti.
- Oh, to je dlhý príbeh. Občas som ich navštívil, k otcovi a mame prichádzali z horného „poschodia“... Občas som ich zobral k sebe, aby som ich zachránil pred problémami. Sú malí, nechápali, aké je to nebezpečné. Mama a otec boli tu a zdalo sa im, že je všetko v poriadku ... Ale vždy som sa bál, že pochopia nebezpečenstvo, keď už bude príliš neskoro ... Takže to isté „neskoro“ sa práve stalo ...
Čo urobili ich rodičia, aby ich sem dostali? A prečo všetci „odišli“ v rovnakom čase? Zomreli, však? – nemohla sa zastaviť, súcitná Stella.
– Aby zachránili svoje deti, museli ich rodičia zabiť iných ľudí... To je to, čo tu posmrtne zaplatili. Ako my všetci... Ale teraz tu už nie sú ani oni... Nikde inde nie sú... - zašepkalo Slnečné svetlo veľmi smutne.
- Ako - nikde? Ale čo sa stalo? Aj tu sa im podarilo zomrieť?! Ako sa to stalo? .. - Stella bola prekvapená.
Svetielko prikývlo.
"Zabil ich človek, ak sa to ‚to‘ dá nazvať človekom... Je to monštrum... Snažím sa ho nájsť... zničiť."
Okamžite sme unisono hľadeli na Máriu. Opäť to bol nejaký strašný človek a opäť zabil... Zjavne to bol ten istý, ktorý zabil jej Deana.
"Toto dievča, volá sa Maria, stratilo svoju jedinú obranu, svojho priateľa, ktorého tiež zabil "muž." Myslím, že je to ten istý. Ako to môžeme nájsť? Vieš?
„Sám príde...“ odpovedalo Slnečné svetlo potichu a ukázalo na deti, ktoré sa k nemu prilepili. - Príde si po nich... Omylom ich pustil, zabránil som mu.
Stella a ja sme dostali veľkú, veľkú, husiu kožu po chrbte...

Kononenko, Oleg Grigorievič (16.08.1938 - 08.09.1980) - Ctihodný skúšobný pilot ZSSR, skúšobný kozmonaut .

Encyklopedický YouTube

1 / 3

✪ Alexander Fedotov - Diary Of Genius (A. Fedotov - Diary Of Genius)

✪ Naživo || REVOLÚCIA V ROKU 1917 || ruská história

✪ CTC po prvýkrát usporiadalo videokomunikáciu o ovládaní antropomorfného robota Justina z ISS

titulky

Životopis

Narodený 16. augusta 1938 v obci Samarskoye, okres Azov, Rostovská oblasť. V meste žije od roku 1950 Rostov na Done. V roku 1956 absolvoval Rostovskú leteckú školu a zároveň Rostov Aeroklub. Opakovane sa stal majstrom ZSSR v športovom modelovaní lietadiel. V roku 1958 absolvoval Strednú spojenú leteckú technickú školu DOSAAF v meste Saransk.

V roku 1975 bez prerušenia ukončil svoju hlavnú prácu.

Bol jedným z prvých testovacích pilotov, ktorí sa zúčastnili programu Špirála.

Zomrel 8. septembra 1980: počas vzletu lietadla Jak-38 (č. 0307, paluba 45) z paluby TAVRK "Minsk", pri vypracovaní techniky WRC v obmedzujúcich režimoch, tryska PMD klapky sa neposunuli, lietadlo zostúpilo z paluby lode so stratou výšky, narazilo na kolesá na obmedzujúcom nosníku a po prekročení okraja paluby začalo jemne klesať. Než sa Jak-38 potopil, kráčal asi minútu vo fontáne striekajúcej vody nad samotnou vodou. Kononenko sa nevyhodil a snažil sa do posledného nabrať výšku a zachrániť lietadlo. Po tejto nehode bolo na Jaku-38 vykonaných množstvo vylepšení na zvýšenie spoľahlivosti systému rotácie trysiek PMD a bola prepracovaná metodika WRC.