17. októbra 1888 ruský telegraf oznámil tragickú správu: na úseku železnice Kursk-Charkov-Azov, neďaleko stanice Borki, ležiacej sedem míľ južne od Charkova, havaroval vlak, na ktorom cisár Alexander III a jeho manželka a deti sa po odpočinku na Kryme vracali do Petrohradu. Bola to najväčšia železničná nehoda tej doby - ale panovník a členovia augustovej rodiny neboli vážne zranení a ich spása nebola považovaná za nič menšie ako zázrak.
V jazyku čísel
O 14 hodín 14 minút vlak s dvoma lokomotívami a 15 vozňami zišiel na svah rýchlosťou asi 64 verstov za hodinu (68 kilometrov za hodinu). Zrazu nasledoval silný náraz a zhodil ľudí zo sedadiel. Vlak sa vykoľajil, 10 z 15 áut sa zrútilo na ľavú stranu nábrežia. Niektoré autá sa zrútili, päť z nich takmer úplne. Na mieste nešťastia zahynulo 21 ľudí, ďalší dvaja na jeho následky neskôr zomreli. Zranených bolo 68, z toho 24 ťažko zranených. Kráľovská rodina v čase katastrofy bola v jedálenskom vozni, ktorý bol veľmi poškodený, bol v ňom rozbitý všetok nábytok, okenné tabule a zrkadlá.
Najviac škody utrpel koč, kde sa nachádzali dvorania a sluhovia špajze - všetkých 13 ľudí, ktorí sa v ňom nachádzali, zahynulo.
Prostredníctvom medzery v stene odhodili mladú veľkovojvodku Olgu Alexandrovna a jej opatrovateľku na hrádzu. Najstaršia dcéra cisára Xenia v dôsledku náhleho pádu neskôr vyvinula hrb. Podľa lekárov z modrín prijatých v ten deň od Alexandra II! neskôr sa vyvinula choroba obličiek, na ktorú o šesť rokov neskôr zomrel.
Keď nie je dostatok obväzov
Čo zostáva mimo rámca suchej štatistiky? V prvom rade - hrdinské správanie ruského panovníka, jeho manželky Márie Fjodorovny a následníka trónu Nikolaja Alexandroviča (budúci cisár Mikuláš II.). Potom, čo auto zišlo z koľajníc, sa jeho steny prehýbali a strecha sa začala rúcať. Alexander III, ktorý mal pozoruhodnú silu, držal strechu, kým sa ostatní nedostali von. Tsarevich pomohol všetkým opustiť koč a spolu so svojim otcom odchádzal posledný.
Kráľ a jeho manželka sa aktívne podieľali na pátraní a záchrane ľudí. Bol to Alexander III., Ktorý s pomocou bezmenného vojaka vytiahol z vraku svojho mladého syna Michaila, ktorý sa ukázal byť živý a zdravý. Cisárovná v jedných šatách napriek chladu a zraneniu ľavej ruky pomohla zraneným.
Pretože nebolo dostatok obväzov, Maria Fedorovna nariadila priniesť si kufre s oblečením a sama si strihala oblečenie, aby bolo možné zraneným obväzovať.
Šesťročná veľkovojvodkyňa Olga, vyhodená z koča, začala hystericky, cisár ju upokojil a niesol ju na rukách. Opatrovateľka dievčaťa, pani Franklinová, utrpela zlomeninu rebra a vážne vnútorné poranenia - počas pádu dieťa prikrylo telom.
Na odňatie kráľovskej rodiny dorazil z Charkova pomocný vlak. Cisár ale nariadil, aby sa do neho ponorili zranení, a on sám zostal s ostatnými, aby rozobrali suť.
Práce pokračovali až do súmraku, kým neboli záchranári presvedčení, že už viac ľudí nepotrebuje pomoc. Až potom kráľovská rodina nasadla do iného vlaku a odišla späť na stanicu Lozovaya. Tam v noci v sieni tretej triedy (ako najpriestorovejšej) slúžila ďakovná modlitba za záchranu panovníka a jeho blízkych. Ráno Alexander III a jeho rodina odišli do Charkova, a keď boli sutiny rozobraté - do Petrohradu.
Verzia teroristického útoku
Vyšetrovanie prípadu cisárskej havárie vlaku viedol známy právnik Anatolij Koni.
Prvá verzia bola predpokladom teroristického činu. V spomienkach ministra vojny Ruska, generálneho pobočníka Vladimíra Sukhomlinova, sa spomína, že nehodu mohli spôsobiť činy pomocného kuchára, ktorý mal spojenie s revolučnými organizáciami. Tento muž vystúpil z vlaku na zastávke pred zrážkou a naliehavo odišiel do zahraničia. Mal možnosť zasadiť do jedálenského vozňa časovanú bombu.
Veľkovojvodkyňa Olga Alexandrovna tiež opakovane tvrdila, že auto sa nezrútilo, ale vybuchlo a spolu s jej opatrovateľkou ho nárazová vlna odhodila na nábrežie.
Na železničnú katastrofu z roku 1879 sa ešte nezabudlo, keď niekoľko skupín revolucionárov z tajnej spoločnosti „Narodnaya Volya“ vykonalo teroristický čin s cieľom zavraždiť otca Alexandra III., Cisára Alexandra II. Dynamit bol položený pod koľajnice na troch miestach naraz po trase jeho vlaku. Cisára a jeho rodinu zachránilo množstvo zázračných okolností. Vlak najskôr zmenil trasu a neprešiel cez Odessu, ale cez Aleksandrovsk - a výbušniny, ktoré skupina Vera Fignera zasadila na úseku pri Odese, neboli potrebné. Výbušné zariadenie nainštalované skupinou Andreja Zhelyabova pri Aleksandrovsku zvlhlo a nefungovalo. A blízko Moskvy, kde teroristi pod vedením Sophie Perovskej, aby položili dynamit, vykopali tunel pod železničnou traťou z pivnice blízkeho domu, cársky vlak a vlak so sprievodom v dôsledku lokomotívy rozpad sa neočakávane zvrátil - a narodnaja volya vyhodila do vzduchu povozy, kde cisár nebol (útok našťastie neviedol k stratám na životoch).
Anatolij Koni a jeho podriadení vyšetrovatelia oznámili, že sa nenašli žiadne stopy po výbušnom zariadení. Ale medzi najbližším cisárovým kruhom sa hovorilo, že sa to deje na príkaz panovníka: Alexander III. Jednoducho nechcel upozorniť na možný teroristický útok, pretože veril, že správa o úspešnom podkopaní posilní revolučný pohyb. Katastrofa bola vyhlásená za nehodu. Nepriamo tieto fámy potvrdzuje skutočnosť, že vyšetrovanie podľa pokynov cisára bolo rýchlo zastavené a nikto v skutočnosti nebol potrestaný.
Príliš veľa na vine
Vyšetrovací tím mal zistiť, čie činy prispeli k nehode: zamestnanci vlaku alebo zamestnanci železnice. Ukázalo sa, že obaja prispeli ku katastrofe.
Vlak nedodržal cestovný poriadok, často zaostával a potom, aby sa zaradil do grafikonu, prekročil rýchlosť. Tieto dve lokomotívy boli rôznych typov, čo výrazne zhoršilo ovládateľnosť. Jedno z áut (v absurdnom prípade to bolo auto ministra železníc Konstantina Posieta, ktorý sprevádzal cisára), jarný výbuch, bolo skreslené. Vlak bol zostavený s cieľom dosiahnuť čo najväčší komfort pre svojich cestujúcich a urobili to technicky nesprávne: najťažšie autá, ktoré nemali brzdy, boli v strede. Navyše, krátko pred nehodou zlyhal automatický brzdový systém viacerých automobilov naraz a vodiči ich zabudli upozorniť, že na píšťalku rušňa majú použiť ručnú brzdu. Ukázalo sa, že ťažký, zle ovládaný vlak sa pohyboval zvýšenou rýchlosťou prakticky bez bŕzd.
Vedenie železnice sa tiež nelíšilo v správnom konaní. Zhnité podvaly boli položené na koľaje, ktoré inšpektori zobrali za úplatok. Nábrežie nebolo monitorované - v dôsledku toho sa z dažďov stalo oveľa strmšie, ako sa podľa štandardov predpokladalo.
O rok neskôr mala železnica Kursk-Charkov-Azov štát vykúpiť. Jeho cena bola určená priemerným čistým ziskom, takže súkromní vlastníci znižovali prevádzkové náklady všetkými možnými spôsobmi - znížili všetky opravy, znížili počet zamestnancov a znížili platy technickému personálu.
Zistenia vyšetrovacieho tímu boli tieto: vlak išiel príliš rýchlo; koľaje boli v neadekvátnom stave; kvôli rýchlosti a prehnitým podvalom sa jedna z lokomotív začala kývať, kvôli čomu sa najskôr zrútilo a vykoľajilo auto ministra železníc a potom ďalšie autá.
Pomoc svätej ikony
Prípad nebol nikdy potrestaný - minister železníc Konstantin Posiet bol na dôchodku a okamžite vymenoval člena Štátnej rady. Hlavný inšpektor železníc barón Kanut Shernval a vedúci železnice Kursk-Charkov-Azov inžinier Vladimir Kovanko odstúpili-ale nad osobami, ktoré katastrofu spôsobili, nebolo súdne pojednávanie.
V roku 1891 bola na mieste havárie podľa projektu architekta Roberta Marfelda postavená Katedrála Krista Spasiteľa a Kaplnka Spasiteľa, ktorú nerobili ruky (kaplnka bola postavená na mieste, kde sa prevrátil jedálenský voz; podľa legendy, panovník mal so sebou ikonu Spasiteľa nevyrobeného rukami, ktorá mu a jeho rodine pomohla utiecť) ... Obe stavby boli prevedené do jurisdikcie ministerstva železníc. Vedľa nich bola z prostriedkov ministerstva a súkromných darov postavená nemocnica, opatrovateľský dom pre železničiarov a bezplatná knižnica pomenovaná po cisárovi Alexandrovi III. Až do svojej smrti sem panovník prichádzal každoročne počas veľkonočných osláv. Tu vybavené železničné nástupište a potom dedina, ktorá vyrástla v blízkosti, dostali názov Spasov Skeet.
Po nástupe boľševikov k moci bol kostol zatvorený, bol v ňom zriadený sklad a neskôr sirotinec. Obec zmenila názov na Pervomayskoye. Počas vojny chrám vyhorel, jeho pozostatky boli zmenené na palebné miesto a zničené. Dedinčanom sa podarilo skryť niektoré zo zachovaných obrazov z mozaiky, teraz ich možno vidieť v miestnom múzeu.
Reštaurátorské práce v kaplnke prebiehali v rokoch 2002-2003. Železničné nástupište bolo zrekonštruované v štýle konca 19. storočia a stanice vrátili svoje pôvodné meno Spasov Skeet. Dnes je to veľké turistické centrum regiónu Charkov, ktoré pripomína jednu zo stránok našej minulosti.
Elena LANDA
17.10.1888 (30.10.). - Zázračná záchrana cára Alexandra III. S rodinou pri zrážke vlaku pri Charkove
Havária cárskeho vlaku
17. októbra 1888 napoludnie sa neďaleko stanice Borki vykoľajil vlak, v ktorom ruský vlak s celou Rodinou cestoval z Livadie do Petrohradu. 23 ľudí zahynulo a 19 bolo zranených; nikto z kráľovskej rodiny nebol vážne zranený.
Traťový úsek Taranovka - Borki bol uvedený do prevádzky len dva roky pred zrážkou. Cesta bola postavená s nadbytkom prípustného uhla sklonu koľaje, koľajnice boli položené na pieskový predradník. Nalilo sa menej, ako je súčasná sadzba. Preto bol nábrežie neustále zmývané dažďami a usadzované. V lete 1888 bol tento úsek uznaný za núdzový a vodičom bolo odporučené, aby jazdili potichu. Cesta vydržala bežné vlaky, aj keď sa menšie nehody stávali pomerne často. Ale ťažký cársky vlak rýchlosťou 60 verstov za hodinu a so silne sa otáčajúcou parnou lokomotívou vytváral silný bočný tlak na koľajnice. Pred prejazdom vládneho vlaku sa nalial predradník a podvaly boli vymenené, ale nie za nové, ale odstránené z iného úseku trate.
„Cisársky vlak, ktorý odišiel zo stanice Taranovka, havaroval na poludnie vo vzdialenosti 49 verst od Charkova. Vlak sa rútil rýchlosťou 58 verstov za hodinu po nábreží, ktoré prechádzalo hlbokou roklinou. Ich veličenstvá so augustovou rodinou a tváre ich družiny v čase zrážky boli v jedálenskom vozni. Toto auto sa zmenilo na hmotu bez akéhokoľvek druhu: bolo sploštené, odhodené ďaleko na bok vozíka a spadnutá strecha zakryla zvyšky bývalého auta. Ľudia, nástroje, batožina, riad, telá zabitých sa zmiešali v jednu strašnú hromadu. Stony ranených a umierajúcich, zdrvené sutinami, zaplnili vzduch, a tým bol obraz ešte strašnejší. A cár, cisárovná a osoby z augustovej rodiny zostali bez zranení. Ich cisárske Veličenstvá odmietli vstúpiť do jedného z preživších kočov a oddali sa starostlivosti o ranených “- tak opisovali vtedajšie noviny, čo sa stalo.
Očití svedkovia z cisárskej družiny uviedli, že cisár sám zachránil svoju rodinu z trosiek koča. Železná strecha koča sa zrútila nadol, pričom chýbala niekoľko centimetrov od hláv cestujúcich. Všetci ležali na hrubom koberci na plátne: kolesá a podlaha vozíka boli pri náraze odfúknuté. Cisár zdvihol strechu s neuveriteľným úsilím a umožnil svojej manželke, deťom a ďalším cestujúcim vystúpiť zo zmrzačeného koča.
Napísala svojmu bratovi, že nemôže slovami vyjadriť pocity, ktoré ju vlastnili, keď bola medzi ruinami a stonaním presvedčená, že jej príbuzní sú v bezpečí a zdraví, že sú chránení neviditeľnou mocou. Mesiac po katastrofe cisár svojmu bratovi napísal: „Čím nás Pán rád previedol, akými skúškami, morálnymi mukami, strachom, túžbou, strašným smútkom a napokon radosťou a vďakou vďaky Stvoriteľovi za záchranu všetkým mojim srdciam milým za záchranu celej mojej rodiny, mladých i starých! .. Tento deň sa nám nikdy nevymaže z pamäti. Bolo to príliš strašné a príliš nádherné, pretože Kristus chcel celému Rusku dokázať, že stále pracuje. zázraky a zachraňuje tých, ktorí v neho a v jeho veľké milosrdenstvo veria, pred očividným zničením “.
Z dôvodu dohľadu boli odvolaní minister železníc K. Posiet a hlavný inšpektor železníc barón Cherval. A konateľ Juhozápadných železníc S.Yu. Witteovi, ktorý ministra neúspešne varoval pred možnosťou katastrofy, ponúkli miesto riaditeľa odboru železničných záležitostí na ministerstve financií - to bol začiatok jeho verejnej kariéry.
Šťastné vyslobodenie milovaného ľudu cisárskej rodiny zo smrti vnímali ľudia ako zázrak. Stalo sa to vo sviatok ctihodného mučeníka Ondreja z Kréty a starozákonného proroka Ozeáša (Osloboditeľa). Po celom Rusku boli v ich mene postavené desiatky kostolov. (Potom nikto nevedel, že z modrín prijatých v ten deň sa u Alexandra III vyvinie ochorenie obličiek, na ktoré o šesť rokov zomrie.)
Podľa projektu akademika architektúry Marfelda bola na mieste havárie vlaku postavená Katedrála Krista Spasiteľa a Kaplnka Spasiteľa nevyrobená rukami. Kaplnka bola postavená na mieste, kde sa nachádzal jedálenský vozeň, spod ktorého trosky vyviazli bez zranení členovia kráľovskej rodiny. Pozostával z dvoch úrovní - v hornej časti je štvorstranná veža so zlatou hlavou a krížom, v spodnej časti je miestnosť na bohoslužby hlboko do železničného násypu.
Neskôr boli chrám a kaplnka prevedené do jurisdikcie ministerstva železníc. Vytvorilo sa špeciálne opatrovníctvo, ktoré sa staralo o stav chrámu. Na úkor železničných spoločností, na náklady zamestnancov a súkromných osôb bola postavená nemocnica a domov pre starších železničiarov, bola otvorená farská škola, verejná bezplatná knižnica pomenovaná po cisárovi Alexandrovi III. Následne sem v priebehu rokov prišiel cisár počas veľkonočných slávností.
V sovietskych časoch bol chrám vyhodený do vzduchu a kaplnka bola poškodená a stála viac ako 50 rokov bez kupoly. A teraz nastal čas na jej obnovu. „Prišli za mnou dve ženy z Pervomajskaja,“ hovorí V. Ostapchuk, vedúci južnej železnice, „požiadali ma, aby som pomohol nejako posilniť kaplnku, aby sa vôbec nezrútila. Začali dvíhať archívy, aby zistili, komu patria, a zaistili, aby bol v súvahe železnice. Diaľnica sa tiahne mnoho stoviek kilometrov, je po nej mnoho kostolov, niektoré sme pomohli postaviť alebo obnoviť. Ale nikto z nich nie je priamo v takej blízkosti. Môžeme povedať, že sám Boh nám prikázal obnoviť ho ... Toto je naša minulosť, naša história ... Obnovili sme aj nástupište, ktoré je tiež súčasťou tohto historického miesta. Dúfame, že táto kaplnka nielenže pripomenie cestujúcim udalosť, ktorá sa odohrala pred 115 rokmi, ale tiež ochráni všetkých ľudí, ktorí sem prídu a prechádzajú okolo tohto svätého miesta. “ Platforma Pervomayskaya bola vrátená k pôvodnému názvu spasovskej skety.
Kompletná obnova Kaplnky Spasiteľa nevyrobeného rukami ešte nebola dokončená, na maľbe kaplnky sú ešte práce. Vonkajšia časť kaplnky vyzerá približne rovnako ako pred viac ako sto rokmi, keď bola postavená. Ale aj teraz na toto miesto často prichádzajú ľudia, veriaci i neveriaci. 17. - 30. októbra 2007 obyvatelia Charkova vykonali náboženský sprievod z mesta Merefa na Spasov Skete.
Zdroje:
http://gortransport.kharkov.ua
a správu od Gennadija Maiduka, vedúceho charkovskej skupiny RNC
V spomienkach pána ministra Sergeja Witteho je veľa zaujímavých vecí. Pamätajte si môj príspevok, ktorý spomínal na železničnú nehodu v októbri 1888, pri ktorej padol Alexander III a jeho rodina. Sergej Witte opísal príčiny nehody vo svojich spomienkach.
Carský koč
Witte potom pôsobil ako manažér spoločnosti Southwest Railways Society. Keď sa Witte dozvedel, že železničiari s pomocou dvoch parných lokomotív chcú zrýchliť cársky vlak na maximálnu možnú rýchlosť, urobil svoje výpočty a dospel k záveru, že železnica na takéto experimenty nie je k dispozícii. „Rýchly pohyb s dvoma nákladnými lokomotívami pri takom ťažkom vlaku uvoľní koľaj, aby vlak mohol vyraziť koľajnice, v dôsledku čoho môže havarovať“- napísal Witte vo svojej správe. Potom sa minister železníc riadil odporúčaniami.
Nasledujúci deň, pred odchodom vlaku, sa Witte stretla na nástupišti s Alexandrom III., Ktorý svojim obvyklým priamym spôsobom vyjadril svoju nevôľu. „Jazdím po iných cestách a nikto ma nespomaľuje a ty nemôžeš ísť po svojich cestách, pretože tvoja cesta je Žid“- kráľ bol rozhorčený a naznačoval, že dodávateľmi stavby juhozápadných ciest sú poľskí Židia.
Witte sa s cárom nehádala. Do rozhovoru sa zapojil minister železníc, ktorý povedal „A na iných cestách ideme takouto rýchlosťou a nikto sa nikdy neodvážil požadovať, aby sa cisárom jazdilo nižšou rýchlosťou.“
Witte mu rázne odpovedal "Viete, Vaša Excelencia, nechajte ostatných, nech robia, čo chcú, ale nechcem zlomiť Cisárovu hlavu, pretože to skončí tak, že cisárovi zlomíte hlavu týmto spôsobom."
Mladý Sergej Witte
„Cisár Alexander III., Samozrejme, počul túto moju poznámku, bol veľmi nespokojný s mojou drzosťou, ale nič nepovedal, pretože to bol dobromyseľný, pokojný a vznešený muž.“- napísala Witte. Potom sa im podarilo presvedčiť kráľa, aby nezvyšoval rýchlosť vlaku.
Cisár s rodinou
Cesta bola napätá. Obavy vyvolával batožinový automobil, ktorý sa naklonil na ľavú stranu.
"Opäť som sa zmestil do vozňa ministra železníc a všimol som si, že odkedy som tento vozeň videl naposledy, výrazne sa naklonil do ľavej strany. Pozrel som sa, prečo sa to deje. Ukázalo sa, že sa to stalo, pretože Minister admirál Posiet mal vášeň pre rôzne, dalo by sa povedať, železničné hračky, napríklad pre kachle s rôznym vykurovaním a rôzne nástroje na meranie rýchlostí; to všetko bolo umiestnené a pripevnené k ľavej strane auta. ľavá strana auta sa výrazne zväčšila, a preto sa auto naklonilo doľava.
Na prvej stanici som zastavil vlak; Auto skontrolovali špecialisti na stavbu automobilov, ktorí zistili, že je potrebné auto monitorovať, ale nehrozí žiadne nebezpečenstvo a v pohybe by sa malo pokračovať. Všetci spali. Išiel som ďalej. Keďže pri každom vozni je takpovediac zoznam formulárov tohto vozňa, v ktorom sú zaznamenané všetky jeho poruchy, napísal som do tohto vozňa, že vás varujem: kočiar sa naklonil k ľavej strane; a stalo sa to, pretože všetky nástroje a tak ďalej. pripevnené k ľavej strane; že som vlak nezastavil, pretože vlak bol vyšetrený špecialistami, ktorí prišli na to, že to môže prejsť - tých 600 - 700 verst, ktoré mu zostali urobiť na mojej ceste.
Potom som napísal, že ak je auto v chvoste, na konci vlaku, potom si myslím, že môže ísť bezpečne do cieľa, ale že ho treba starostlivo preskúmať, všetky zariadenia by mali byť odstránené, je najlepšie je vyhodiť alebo sa presunúť na druhú stranu. V každom prípade by toto auto nemalo byť umiestnené na čele vlaku, ale umiestnené na chvoste. “
Potom sa všetko dobre skončilo. Cisár sa rozhodol vrátiť sa do Petrohradu inou cestou a Witte bola len rada, že sa „zbavila cárskych výletov“, čo vyvolalo veľké obavy.
Smutné je, že na spiatočnej ceste cársky vlak postihla katastrofa, na ktorú Witte varovala.
Zrážka vlaku sa stala v regióne Charkov
"Ukázalo sa, že cisársky vlak išiel z Jalty do Moskvy a dávali takú vysokú rýchlosť, aká bola požadovaná na juhozápadných železniciach. Žiadny z manažérov ciest nebol taký tvrdý, aby povedal, že to nie je možné. Minister Železnice, aj keď sa mu trochu uľavilo odstránením niektorých zariadení na ľavej strane, počas parkovania vlaku v Sevastopole neboli vykonané žiadne väčšie opravy; okrem toho bol postavený na čelo vlaku.
Vlak teda išiel neprimeranou rýchlosťou, s dvoma nákladnými lokomotívami a dokonca s nie celkom prevádzkyschopným vozňom ministra železníc na čele. Stalo sa to, čo som predpovedal: vlak v dôsledku švihu nákladného rušňa z vysokej rýchlosti, neobvyklého pre nákladný rušeň, vyrazil koľajnicu. Komoditné parné lokomotívy sú navrhnuté bez toho, aby sa spoliehali na vysokú rýchlosť, a preto keď ide komoditná lokomotíva neprimeranou rýchlosťou, rozkýva sa; z tejto hojdačky bola zrazená koľajnica a vlak havaroval.
Celý vlak spadol pod hrádzu a niekoľko ľudí sa zranilo. “
Alexander III zachránil svoju rodinu pred nešťastím. Witte tiež poznamenáva, že cárovi sa podarilo zastaviť paniku medzi spolucestujúcimi a postaral sa o poskytnutie prvej pomoci zraneným.
"Počas havárie bol cisár a jeho rodina v jedálenskom vozni; celá strecha jedálenského vozňa spadla na cisára a on, len vďaka svojej obrovskej sile, si túto strechu ponechal na chrbte a nikoho nedrvila." "Potom, so svojim obvyklým pokojom a jemnosťou, panovník vystúpil z koča, upokojil zranených a poskytol pomoc, a len vďaka svojmu pokoju, pevnosti a jemnosti celú túto katastrofu nesprevádzali žiadne dramatické dobrodružstvá."
Správy o havárii v maďarských novinách. Ďakujem za obrázok
17. októbra 1888 sa cisárska rodina vracala vlakom z krymského panstva v Livadii. Cisár Alexander III. So svojou manželkou a deťmi bol na raňajkách v jedálenskom vozni, keď zrazu silné stlačenie všetkých vo vlaku zhodilo zo sedadiel a vlak zišiel z koľajníc.
10 automobilov cisárskeho vlaku sa vykoľajilo o 14 hodín 14 minút na 295. kilometri trate Kursk - Charkov - Azov v stanici Borki pri Charkove. Prvé silné zatlačenie zhodilo ľudí zo sedadiel. Ľudia počuli strašnú haváriu, potom prišiel druhý šok, silnejší ako prvý. Tretí šok bol slabý, po ktorom vlak zastavil.
Scéna pred očami očitých svedkov bola desivá: 10 z 15 vagónov vlaku bolo odhodených na ľavú stranu vysokého nábrežia. Každý sa ponáhľal nájsť cisársku rodinu a zistil, že prežil. Počas katastrofy boli Alexander III. S cisárovnou Máriou Fjodorovnou, deťmi a sprievodom v jedálenskom vozni, ktorý bol teraz úplne zničený. Po prvom zatlačení sa podlaha vo vozni zrútila, zostal iba jeden rám, všetci cestujúci boli na hrádzi. Auto bolo napoly ležiace, jeho strecha sa zrútila a ležala čiastočne na spodnom ráme. Cisár, ktorý mal pozoruhodnú silu, prejavil odvahu a držal strechu na pleciach, zatiaľ čo jeho rodina a služobníctvo unikli z trosiek.
Cisár a jeho manželka, Tsarevich Nicholas, veľkovojvoda Georgy Alexandrovich, veľkovojvodkyňa Xenia Alexandrovna a jeho družina, pozvaní na raňajky, bezpečne vystúpili zo skrúteného jedálenského vozňa, bez kolies a so sploštenými stenami. Mnohí vyviazli so škrabancami a modrinami, iba pobočník tábora Vladimir Šeremetev zlomil prst. Veľkovojvodkyňa Olga Alexandrovna bola v čase katastrofy so svojou opatrovateľkou vo voze cárskych detí. Hodili ich na hrádzu a malého veľkovojvodu Michaila Alexandroviča vojak pomocou suveréna vytiahol spod trosiek.
Vďaka automatickým brzdám prežilo iba päť áut a obe lokomotívy. Koč s dvoranmi a špajzou bol úplne zničený a všetci jeho pasažieri zahynuli. 13 zmrzačených tiel bolo nájdených zo sutín na kopci.
Správa o havárii sa rýchlo rozšírila a pomoc sa rútila zo všetkých strán. Cisárska rodina sa aktívne podieľala na odstraňovaní následkov. Panovník osobne dohliadal na vynášanie obetí a zranených z trosiek vlaku a cisárovná so zdravotníckym personálom obišla zranených a poskytla im pomoc. Pri nehode sa zranilo 68 ľudí, 21 z nich zomrelo, vrátane osobnej stráže cisárovnej Márie Feodorovny Tikhon Sidorov. Len čo boli identifikované všetky obete a bola poskytnutá pomoc raneným, už za súmraku cisárska rodina nastúpila do vlaku suity, ktorý nasledoval, a odišiel do stanice Lozovaya. Tam sa pri príležitosti zázračnej spásy korunovanej rodiny slúžila ďakovná bohoslužba.
Prípadu havárie v Borki sa začal venovať prokurátor Anatolij Koni. Hlavnou verziou katastrofy bolo prekročenie rýchlosti vlaku a zlý stav železnice. V čase nehody boli autá vo výbornom stave a slúžili 10 rokov bez incidentov. Vlak pozostával z 15 vozňov, ktoré ťahali dve lokomotívy. V rozpore so všetkými pravidlami, podľa ktorých bolo v osobnom vlaku povolených iba 42 náprav, ich v cisárskom vlaku bolo 64. Navyše, s takouto hmotnosťou musel vlak cestovať rýchlosťou nie vyššou ako 40 km / h, ale v skutočnosti bola rýchlosť 68 km / h. H. Do vyšetrovania bol zapojený Sergej Witte, riaditeľ Spoločnosti železníc juhozápadu.
Na rozdiel od vládnych predstaviteľov, ktorí tvrdili, že príčinou nešťastia je zlý stav koľají, Witte trval na tom, že ide o chyby v rýchlosti a usporiadaní vlaku, na ktoré vládu varoval. Každá strana sa snažila zbaviť zodpovednosti. V dôsledku toho sa cisár rozhodol ticho uzavrieť nárazový prípad. Vyšetrovanie malo za následok odstúpenie ministra železníc a niekoľkých ďalších vysokých úradníkov a vymenovanie Witteho za šéfa cisárskych železníc.
Je pozoruhodné, že napriek oficiálnemu stanovisku bola v spomienkach ruského generála Vladimíra Sukhomlinova uvedená úplne iná verzia havárie. Argumentoval, že za haváriu stál výbuch bomby, ktorú do vlaku zasadil revolucionár, ktorý do vlaku nastúpil ako asistent cisárskeho vlaku.
„Vrak vlaku bol pripísaný poruche železničnej trate a minister železníc musel opustiť svoje miesto; neskôr, oveľa neskôr, vysvitlo, že toto je práca revolučných organizácií.<…>... pri analýze korešpondencie a dokumentov sme našli fotografie označené na zadnej strane informácií, ktoré zosnulý zbieral o týchto osobách. Medzi nimi bol rozpoznaný jeden, ktorý vošiel ako kuchár do dvornej kuchyne a zmizol na stanici, ktorá predchádzala katastrofe v Boroku. Po zaparkovaní pekelného auta nad osou vozňa vedľa kantíny opustil vlak, ktorý sa odhalil po havárii, keď začali kontrolovať, či je všetko na svojom mieste a či sa pod vozňami niekto nenachádza. “
Na mieste nešťastia bola čoskoro založená sketka s názvom Spaso-Svyatogorsk. Bol tam postavený aj kostol v mene Krista Spasiteľa Najslávnejšieho premenenia a kaplnka. Počas Veľkej vlasteneckej vojny bol chrám vyhodený do vzduchu a kaplnka bola poškodená. Štruktúra stála viac ako 50 rokov bez kupoly, kým nebola v roku 2000 obnovená.
(G) 49.687583 , 36.128194Havária cisárskeho vlaku- katastrofa, ktorá sa stala vlaku Cisár Alexander III 17. október 1888 na Kursk-Charkov-Azovskej (dnes južnej) železnici, v dôsledku ktorej netrpel ani cisár, ani jeho rodina, vychádzajúci zo strašného vraku bez zranení. Záchrana cisárskej rodiny bola vyhlásená za zázračnú a spôsobovala radosť občanom v celom Rusku. Na mieste nešťastia bol postavený chrám.
Stránka o zlyhaní
Priebeh udalostí
Havária
Následky havárie
Strašidelný obraz skazy, zopakovaný krikom a stonaním zmrzačených, sa predstavil očiam tých, ktorí haváriu prežili. Všetci sa ponáhľali hľadať cisársku rodinu a čoskoro videli kráľa a jeho rodinu v bezpečí. Koč s cisárskou jedálňou, v ktorej boli Alexander III a jeho manželka Maria Feodorovna, s deťmi a sprievodom, utrpel úplný vrak.
Auto odhodili na ľavú stranu nábrežia a naskytol sa mu hrozný pohľad - bez kolies, so sploštenými a zničenými múrmi, auto napoly ležalo na hrádzi; jeho strecha ležala čiastočne na spodnom ráme. Prvý impulz zrazil všetkých na podlahu, a keď sa po strašnom náraze a zničení prepadla podlaha a zostal iba jeden rám, potom sa všetci ocitli na hrádzi pod strešným krytom. Hovorí sa, že Alexander III., Ktorý mal pozoruhodnú silu, držal strechu koča na pleciach, zatiaľ čo rodina a ďalšie obete sa dostali z vraku.
Posypané zeminou a úlomkami vyšli spod strechy: cisár, cisárovná, dedič cáreviča Nikolaja Alexandroviča - budúceho posledného ruského cisára Mikuláša II., Veľkovojvodu Georgy Alexandroviča, veľkovojvodkyne Ksenia Alexandrovna a s nimi osôb suita pozvaná na raňajky. Väčšina tvárí tohto koča vyviazla s menšími pomliaždeninami, odreninami a škrabancami, výnimkou bol Sheremetevov pobočník, ktorého prst sa zlomil.
V celom vlaku, ktorý pozostával z 15 automobilov, prežilo iba päť áut, zastavených pôsobením automatických bŕzd Westinghouse. Dve parné lokomotívy tiež zostali neporušené. Auto, v ktorom sa nachádzali dvorania a služobník v špajze, bolo úplne zničené a všetci, ktorí v ňom boli, boli na mieste zabití a našli ich znetvoreného - 13 zmrzačených mŕtvol bolo zdvihnutých z ľavej strany nábrežia medzi čipy a malé pozostatky tohto auta. V čase havárie bola vo voze cárskych detí vyhodených so svojou opatrovateľkou na nábreží iba veľkovojvodkyňa Olga Alexandrovna a mladistvý veľkovojvoda Michail Alexandrovič, ktorého z vraku odviezol vojak s pomocou samotný panovník.
Odstránenie následkov
Správa o vraku cisárskeho vlaku sa rýchlo rozšírila po trati a pomoc sa rútila zo všetkých strán. Alexander III napriek hroznému počasiu (pršalo s mrazom) a strašnému snehu sám nariadil odstránenie zranených z trosiek zničených áut. Cisárovná so zdravotníckym personálom obchádzala zranených, poskytovala im pomoc, všetkými možnými spôsobmi zmierňovala ich utrpenie, napriek tomu, že ona sama mala ruku nad lakťom a že zostala v jedných šatách. Cez plecia kráľovnej bol prehodený dôstojnícky kabát, v ktorom poskytovala pomoc.
Pri nehode sa zranilo 68 ľudí, z toho 21 ľudí zomrelo. Až za súmraku, keď boli upovedomení všetci mŕtvi a neostal ani jeden zranený, kráľovská rodina nastúpila do druhého kráľovského vlaku (suity), ktorý sem prišiel, a odišiel späť do stanice Lozovaya, kde v noci slúžili na samotnej stanici, v r. sála tretej triedy.prvá ďakovná modlitba za zázračné vyslobodenie kráľa a jeho rodiny zo smrteľného nebezpečenstva. O dve hodiny neskôr cisársky vlak odišiel do Charkova a cestoval do Petrohradu.
Udržiavanie udalosti
Udalosť 17. októbra bola zvečnená usporiadaním mnohých charitatívnych inštitúcií, štipendií atď. Na mieste havárie čoskoro založili skete s názvom Spaso-Svyatogorsk. Práve tam, niekoľko metrov od nábrežia, bol postavený nádherný chrám v mene Krista Spasiteľa Najslávnejšej premeny. Projekt vypracoval architekt R. R. Marfeld.
Aby sa zachovala spomienka na zázračnú spásu kráľovskej rodiny v Charkove, podniklo sa množstvo ďalších spomienkových akcií, najmä vytvorenie obchodnej školy v Charkove cisára Alexandra III., Odliatie strieborného zvona pre kostol Zvestovania ( teraz katedrála) atď.
Okrem toho sa v celom Rusku začali stavať kaplnky a kostoly cárskeho patróna - princa Alexandra Nevského (napríklad Katedrála Alexandra Nevského v Tsaritsyne).
Udalosti po októbrovej revolúcii
Poznámky
Odkazy
- „Havária cárskeho vlaku v roku 1888 pri Charkove“ - článok o referenčnom a informačnom portáli „Váš milovaný Charkov“
- Topografická mapa úseku južnej železnice, kde havaroval cisársky vlak, na webovej stránke