2002-05-28T11: 16Z

2008-06-05T12: 22Z

https: //site/20020528/156496.html

https: //cdn22.img..png

Správy RIA

https: //cdn22.img..png

Správy RIA

https: //cdn22.img..png

Pred 15 rokmi Nemec Mathias Rust narušil štátnu hranicu ZSSR

116

28. mája 1987, keď ZSSR oslavoval ďalší Deň pohraničnej stráže, nastúpil 19-ročný Nemec Matthias Rust do malého športového lietadla „Cessna-172“, bez vstupného víza prekročil sovietske hranice, preletel 800 km nad území ZSSR a pristál so svojím lietadlom na krasnajaských námestiach Moskvy. Lietadlo Cesna-172 bolo navrhnuté v 50. rokoch minulého storočia. Toto dvojmiestne lietadlo dosahuje maximálnu rýchlosť 220 km/h s relatívne nízkym výkonom motora. Napriek tomu je lietadlo obľúbené u nadšencov lietania, pretože je ľahké a spoľahlivé. Podľa svedectva Moskovčanov a hostí hlavného mesta, ktorí kráčali 28. mája 1987 centrom Moskvy, lietadlo s ľavotočivou zákrutou a klesaním prišlo pristáť medzi kremeľskou Spasskou vežou a Chrámom Vasilija Blaženého. Rust nedokázal pristáť s lietadlom priamo na Červenom námestí /na námestí bolo príliš veľa ľudí/. Otočil sa znova nad hotelom Rossiya, zišiel z kopca, pristál uprostred mosta Moskvoretsky a roloval do ...

28. mája 1987, keď ZSSR oslavoval ďalší Deň pohraničnej stráže, nastúpil 19-ročný Nemec Matthias Rust do malého športového lietadla „Cessna-172“, bez vstupného víza prekročil sovietske hranice, preletel 800 km nad území ZSSR a pristál so svojím lietadlom na krasnajaských námestiach Moskvy.

Lietadlo Cesna-172 bolo navrhnuté v 50. rokoch minulého storočia. Toto dvojmiestne lietadlo dosahuje maximálnu rýchlosť 220 km/h s relatívne nízkym výkonom motora. Napriek tomu je lietadlo obľúbené u nadšencov lietania, pretože je ľahké a spoľahlivé.

Podľa svedectva Moskovčanov a hostí hlavného mesta, ktorí kráčali 28. mája 1987 centrom Moskvy, lietadlo s ľavotočivou zákrutou a klesaním prišlo pristáť medzi kremeľskou Spasskou vežou a Chrámom Vasilija Blaženého. Rust nedokázal pristáť s lietadlom priamo na Červenom námestí /na námestí bolo príliš veľa ľudí/. Otočil sa znova cez hotel Rossija, zišiel z kopca, pristál v strede Moskvoreckého mosta a roloval na Vasilievsky Spusk.

Okolo modro-bielej jednomotorovej „Cessny“ sa okamžite vytvoril dav. Matthias Rust vystúpil z kokpitu a začal rozdávať autogramy. Keď prišla polícia a vyžiadala si doklady, povedal, že sa objavil „ako bojovník za mier“. Hrdza bola podľa očitých svedkov odvezená v čiernom ZIL a lietadlo bolo odtiahnuté špeciálnym nákladným autom z Červeného námestia neznámym smerom.

Rust začal svoj let z Hamburgu, Štokholm sa mal stať krajným východným bodom jeho trasy. Ale Rust nabral kurz cez sovietske Estónsko do Moskvy, kam sa dostal bez prekážok v nízkych nadmorských výškach za päť hodín.

Sovietske radary Rust zbadali, no velitelia sa dlho nevedeli rozhodnúť, či „objekt“ zostrelia alebo nezostrelia.

Rustov let do Moskvy bol vyslovene provokatívny. Incident mal vážne politické dôsledky. Západ ocenil jeho „čin“, nazval Rusta „odvážnym osamelým hrdinom, ktorý riskujúc svoj život prerazil dieru do železnej opony, aby odovzdal mierové posolstvo vedeniu ZSSR“. Roots o tom hovoril vo všetkých západných talkshow. Rust ale v súdnej sieni tvrdil, že hranice ZSSR prekročil „na stávku“.

V Sovietskom zväze Rusta uznali vinným z nezákonného prekročenia hraníc a musel si odpykať štvorročný trest odňatia slobody. Jeho lefortovské väzenie však trvalo len rok. Sovietska vláda sa ako „gesto dobrej vôle“ rozhodla prepustiť Matthiasa v predstihu a odovzdali ho nemeckým úradom.

Trest nečakal len „vzdušného chuligána“. 30. mája 1987 sa uskutočnilo zasadnutie politbyra ÚV KSSZ, ktoré sa skončilo odvolaním ministra obrany maršala Sovietskeho zväzu Sergeja Sokolova a hlavného veliteľa PVO. , hlavný maršál letectva Alexander Koldunov. Do 10. júna bolo v silách protivzdušnej obrany postavených pred súd 34 dôstojníkov a generálov. Mnohí boli odvolaní zo svojich funkcií, vylúčení z CPSU, prepustení z ozbrojených síl a postavení pred súd. Vymenilo sa vlastne celé vedenie ministerstva obrany až po veliteľov vojenských obvodov.

Rust vo svojej žiadosti o milosť napísal: "Teraz, po mnohých mesiacoch väznenia, mi je všetko jasné. Hlboko ľutujem, čo som urobil. V NSR som mohol vykonávať legálnu prácu pre svetový mier." Rust letel domov zo Šeremetěva-2 a ronil slzy a sľúbil novinárom, že sa určite vráti do Sovietskeho zväzu ako turista, "aby lepšie spoznal túto nádhernú krajinu".

Náhodou som natrafil na príbeh o statočnom 19-ročnom Nemcovi, ktorému sa v roku 1987 podarilo pristáť s lietadlom na Červenom námestí. Udalosť je známa, zábery lietadla na námestí videli všetci, no málokto vie, ako prebiehali prípravy na let a ako sa Matiasovi Rustovi podarilo dostať do Moskvy obídujúc protivzdušnú obranu ZSSR. Príbeh hodný filmu.

Rustov let do Moskvy v máji 1987 spustil kampaň na diskreditáciu ozbrojených síl

Keď nemecký pilot Matthias Rust v máji 1987 pristál na Červenom námestí, táto udalosť vyvolala u mnohých laikov pochybnosti o dokonalosti domáceho systému protivzdušnej obrany. O tomto incidente sa toho popísalo veľa, ale o skutočných dôvodoch a o tom, ako sa to všetko stalo, nebolo zverejnené prakticky nič.

Tu je vhodné poznamenať niektoré udalosti, ktoré tomuto letu predchádzali.

Koncom augusta 1983 sily protivzdušnej obrany na Ďalekom východe pri ostrove Moneron zničili juhokórejský Boeing-747, ktorý narušil náš vzdušný priestor do hĺbky 500 km. Lietadlo neudržalo kontakt so zemou, nereagovalo na akcie stíhačiek v blízkosti kokpitu. Okrem toho kurz lietadla pretínal oblasti vzdušného priestoru, ktoré boli uzavreté aj pre lety jeho vlastného letectva.

Boj proti letu lietadla bol vykonaný v súlade s ustanoveniami vojenských dokumentov a v prísnom súlade s medzinárodnými pravidlami. (Upozorňujeme, že incident so zostrelením juhokórejského lietadla nie je prvý.)

Tlač a televízia, najmä zahraničná, otvorila diskusiu a niekedy až hystériu o zákonnosti konania síl PVO na potlačenie tohto letu. Od roku 1985 vietor demokratických zmien túto tému ešte viac nafúkol. Žiadne konkrétne návrhy na opravu bojových dokumentov však zo strany ministerstva obrany nepadli.

KARTY S VÝHĽADMI NA CHRÁMY

A tak 28. mája o 14.00 na leteckej linke Helsinki – Moskva vo výške 600 m služba protivzdušnej obrany v oblasti estónskeho mesta Kohtla-Järve objaví malé lietadlo bez identifikačného signálu“ Som môj“, ktorý v aplikácii absentuje ako povolený vstup do vzdušného priestoru Sovietskeho zväzu. Takto sa vyvíjali udalosti, ktoré mali zabrániť nelegálnemu vstupu lietadla neznámej národnosti, neznámeho typu a na neznáme účely do vzdušného priestoru ZSSR.

Celkovo situácia pripomínala verziu z Ďalekého východu s juhokórejským boeingom, no nemožno zľaviť z faktu, že Moneronov syndróm bol stále v platnosti a to všetko sa odohrávalo na jednej z najfrekventovanejších leteckých liniek, prakticky v r. stred Európy.

Neskôr materiály dôkladného vyšetrovania potvrdia, že technický komplex prostriedkov po celej trase Rustovho letu, a to bolo asi 1130 km, fungoval bezchybne a toto malé lietadlo bolo spozorované takmer na celej trase. A len ľudský faktor a množstvo neuveriteľných, no tragických náhod nakoniec viedli k narušeniu bojovej misie zo strany protivzdušných obranných síl, k vážnym personálnym zmenám na ministerstve obrany ZSSR a k začiatku reorganizácie protivzdušnej obrany. systém.

Na otázku "Bolo to náhodou, že 19-ročný nemecký občan Matthias Rust skončil v Moskve?" môžete jednoznačne odpovedať: "Nie, to vôbec nie je náhodné."

Z materiálov prípadu vyplynulo, že mladý, ale schopný pilot rád lietal na maximálny dolet na svojom obľúbenom, ako povedal, lietadle Cessna-172. Len v roku 1986 niekoľkokrát letel na Shetlandy a Faerské ostrovy. Lietanie nad oceánom mimo dohľadu pevniny sa nepovažuje za jednoduché. Rust mal slušné skúsenosti s lietaním s prístrojmi. Počas roku 1986 si z mapy pozorne preštudoval terén, nad ktorým mal o rok neskôr preletieť, pričom ako orientačné body zbieral pohľadnice s pohľadmi na kostoly a chrámy v okolí. V máji 1987 sa Rust rozhodol, že je pripravený na zamýšľaný let.

Z letiska v Helsinkách vzlietol o 13.30 h moskovského času. Letový plán uvádzal Štokholm, na Cessne-172 to boli len dve hodiny. Po 20 minútach Matias Rust kontaktoval dispečera, oznámil, že na palube je všetko v poriadku a rozlúčil sa. Potom vypol všetky komunikačné prostriedky okrem prijímača palubného rádiokompasu a poslal lietadlo do Fínskeho zálivu s poklesom nadmorskej výšky na 200 m, potom sa otočilo o 180 stupňov a zamierilo do bod, ktorý bol ním vopred určený a bol presne na trase spájajúcej Helsinki a Moskvu. Fínske orgány riadenia letovej prevádzky zaznamenali zmenu letovej hladiny lietadla Matiasa Rusta a odklon od stanovenej trasy. Keďže to predstavovalo hrozbu pre bezpečnosť letov v oblasti, dispečer si vyžiadal (rádiom) Rustovu tabuľu. Pokusy kontaktovať pilota skončili neúspechom.

Čoskoro Rustovo lietadlo zmizlo na všetkých radarových obrazovkách systému sledovania 40 km od pobrežia nad vodami Fínskeho zálivu. Do 30 minút bol do oblasti údajnej havárie lietadla vyslaný pátrací vrtuľník a dva hliadkové člny, našli sa nejaké predmety a malá olejová škvrna. Pravdepodobne sa dospelo k záveru, že lietadlo spadlo do vody a na spoľahlivé overenie boli potrebné ďalšie sily a finančné prostriedky (o niekoľko mesiacov neskôr fínska záchranná služba vystaví Rustovi účet vo výške 120 000 dolárov za vykonanie pátracích a záchranných operácií na mieste údajnej katastrofy).

Pyct medzitým plnil svoj plán dostať sa do Moskvy. Počasie bolo v tej chvíli zamračené, vyjasnené, so spodným okrajom oblačnosti 400-600 m, západný vietor, miestami mrholenie.

Rust asi hodinu letu držal prísny kurz rádiomajákom, ktorého navigačná stanica sa nachádzala v regióne Helsinki. Ďalej sa celý let uskutočnil podľa údajov magnetického kompasu a vizuálnych porovnaní objektov, ktoré boli predtým zmapované. Hlavnými pamiatkami sú Čudské jazero, jazero Ilmen, jazero Seliger, železničná trať Ržev-Moskva. S tak rozšírenými orientačnými bodmi je jednoducho ťažké sa stratiť.

ZASTAVENIE

Takže informácia o odhalení neznámeho lietadla dorazila na automatizované veliteľské stanovište jednotky o 14.10. Asi 15 minút v podmienkach „Moneronovho syndrómu“ prebiehali rokovania s civilnými dispečermi, čo to môže byť? V tom čase už bolo lietadlo pri pobreží. Tri služobné protilietadlové raketové divízie boli uvedené do pohotovosti, pozorovali cieľ, ale nedostali rozkaz na zničenie, všetci čakali na rozhodnutie veliteľa PVO generálmajora Kromina.

Keď sa ukázalo, že toto nie je lietadlo pre túto aplikáciu, všetky armádne jednotky boli zalarmované a do vzduchu bolo vznesených niekoľko služobných bojovníkov z letiska Tapa, aby identifikovali objekt.

O 14:29 pilot nadporučík Puchnin oznámil, že v prietrži mračien pozoroval biele športové lietadlo, ako je Jak-12, s tmavým pruhom pozdĺž trupu. Bolo to už v oblasti mesta Gdov.

Zostup sa uskutočnil na križovatke detekčných zón dvoch radarových jednotiek a po dobu do 1 minúty nebol na radaroch pozorovaný Rust. Dráha letu v automatizovanom systéme však zostala stabilná.

O 14.31 je objekt detegovaný, ale s kurzom 90 stupňov namiesto 130. Teraz sa pohyboval po diaľnici Gdov-Malajská Višera. Bolo rozhodnuté, že sa našiel ten istý predmet. Z veliteľského stanovišťa armády boli vydané pokyny na objasnenie parametrov objektu a bol vydaný príkaz zdvihnúť niekoľko ďalších bojovníkov v službe na jeho identifikáciu. Bojovníci sa vrátili bez ničoho. Podľa správ pilotov na ich palubných radaroch nič nenašli. Značku však neustále dodržiavali všetky pozemné jednotky. Boli zaznamenané zmeny v parametroch pohybu: rýchlosť v rozmedzí 80-85 km / h (namiesto 180-210 km / h), výška 1000 m (namiesto 600 m).

Profesionáli vedia, že na jar a v lete za určitých klimatických podmienok vznikajú v atmosfére stabilné vírové prúdy, ktoré sa pohybujú s veternými prúdmi, existujú dlhodobo a na obrazovkách radarov ich len veľmi ťažko rozoznáte od malého lietadla. V takýchto prípadoch sa vyžaduje veľa skúseností a zručností. V tej chvíli to zrejme na správne rozhodnutie nestačilo. Výpočet bol povinný venovať pozornosť tomu, že za minútu sa výška objektu takmer zdvojnásobila a rýchlosť sa znížila takmer trikrát.

O 15.00 h už bolo Rustovo lietadlo v oblasti Pskov. Počasie sa zlepšilo, dážď ustal a Rust opäť nabral výšku 600 m ako najhospodárnejšiu pre tento typ lietadla a pokračoval v lete.

V tom istom priestore sa uskutočnili cvičné lety jedného z leteckých plukov. Vo vzduchu bolo v rôznych zónach 7 až 12 lietadiel. Niektorí vzlietli, iní pristáli, a tak sa ich počet neustále menil.

RUST LEGALIZOVANÉ

O 15.00 v zmysle harmonogramu došlo k zmene číselného kódu štátneho identifikačného systému. Všetky pozemné a vzdušné prostriedky a systémy museli túto operáciu vykonávať súčasne.

Pri stíhačkách sa to nestalo okamžite. Nie všetci mladí piloti, unesení technikou pilotáže, zapli potrebný prepínač na čas a okamžite sa stali „cudzincami“ systému protivzdušnej obrany. Veliteľ rádiotechnickej jednotky, poznajúc situáciu s neidentifikovaným lietadlom, nariaďuje operačnému dôstojníkovi systému, v zóne ktorého sa stíhačky nachádzali, aby násilne pridelil označenie „Som môj“.

"V opačnom prípade môžeme zraziť svojich vlastných," vysvetľuje svoju pozíciu mladému dôstojníkovi. Ten zase vysvetľuje, že je to v rozpore s pokynmi a dokumentmi. Dôstojník vyššieho veliteľského stanovišťa odvolá nezvládnuteľného nadporučíka zo služby a nahradí ho mladým poručíkom, ktorý bez pochopenia vojenskej situácie poslúchol rozkaz a pridelí znak „Som môj“ aj všetkým bojovníkom vo vzduchu. ako na rovinu Matthiasa Rusta.

O 16:00, už legalizované, Pyct preletí okolo jazera Seliger a spadá do oblasti zodpovednosti iného komplexu.

Sledovače systému potvrdili, že lietadlo bolo detekované bez signálu „Ja – baňa“. Opäť analýza situácie. Opäť vzostup dvojice bojovníkov v službe. V podmienkach nízkej oblačnosti sa velitelia neodvážili spustiť stíhačky do výšky pod 600 m, pričom sa predierali cez mraky zhora nadol. Bolo to príliš nebezpečné. Rustove lietadlo teda nebolo vizuálne detekované.

Deň pred Rustovým letom, 40 km západne od mesta Torzhok, došlo k leteckej havárii jedného z lietadiel letectva, pracovala tu pátracia a záchranná skupina. Jeden z vrtuľníkov v ten deň a hodinu slúžil ako komunikačné relé, hliadkujúce v oblasti. Padlo rozhodnutie, že lietadlo bez signálu „Som môj“ je vrtuľníkom na požiadanie, ktorý bol v pátracej a záchrannej zóne. Dvakrát legalizovaný Rust naďalej lietal do Moskvy. Do pristátia zostávali menej ako dve hodiny.

Generál Kromin, ktorý presne neidentifikoval neidentifikovaný cieľ, to oznámil na veliteľské stanovište Moskovského okruhu protivzdušnej obrany a Ústredné veliteľské stanovište (CKP) síl protivzdušnej obrany ako jednoduchého narušiteľa letového režimu, teda asi Sovietske ľahkomotorové lietadlo, ktoré vzlietlo bez aplikácie.

Operačný dôstojník Ústredného veliteľského strediska generálmajor Melnikov, ktorý nemal úplný popis porušujúceho lietadla, to nenahlásil hlavnému veliteľovi Síl protivzdušnej obrany, hlavnému maršálovi letectva Koldunovovi, ktorý bol o hod. jeho pracovisko v tom čase. Prvý zástupca náčelníka generálneho štábu generálporučík Timokhin, ktorý zostal náčelníkom štábu, na správu operačnej služby nereagoval. V nádeji, že si s narušiteľom poradia sami v moskovskom okrese, vydal generál Melnikov rozkaz odstrániť tento cieľ z oznámenia v centrálnom riadiacom stredisku.

Na veliteľskom stanovišti okresu v tom čase prebiehali intenzívne bojové práce na kontrolných cieľoch, ktoré viedol prvý zástupca veliteľa okresných vojsk generálporučík Bražnikov. Informáciám o „jednoduchom narušiteľovi letového režimu“ neprikladal žiadny význam.

PODĽA ZÁKONA

Teraz sa obráťme na legislatívny alebo právny základ pre činnosť ozbrojených síl protivzdušnej obrany v službe. Zákon ZSSR o štátnej hranici ZSSR z novembra 1982. Článok 36 znie: „Vojky protivzdušnej obrany, strážiace štátnu hranicu ZSSR...“.

Uplynie desať mesiacov a v súlade s týmto zákonom bude 1. septembra 1983 zostrelený juhokórejský boeing, ktorý napadol vzdušný priestor krajiny. To, že bol nejaký čas zostrelený, sa bude skrývať za slovami „jeho pozorovanie sa stratilo“. A len o týždeň neskôr sa vo vyhlásení sovietskej vlády uvedie, že „stíhačka vykonala rozkaz veliteľského stanovišťa v úplnom súlade so zákonom ...

Zákon bol však rozkazom ministra obrany ZSSR, ktorým bol uvedený do platnosti, bolo povolené strieľať len na vojenské lietadlá kapitalistických krajín. A to nie je vždy tak. Výsledkom bolo, že po dosiahnutí jednotiek a podjednotiek sa objednávka „rozrástla“ na špeciálnu inštrukciu v rozsahu ... 20 strán. A už podľa tohto dokumentu ten, kto sa rozhodol použiť alebo nepoužiť oheň, mohol ísť do väzenia.

Ak k tomu pridáme Chicagsky dohovor, podľa ktorého je zakázané strieľať na porušujúce lietadlá civilného letectva, možno si predstaviť situáciu, v ktorej sa nachádzali všetci, ktorí v ten nešťastný deň velili silám protivzdušnej obrany v službe.

CIEĽ - ČERVENÉ NÁMESTIE

Medzitým, o 18.30, sa Matias Rust už priblížil k okraju Moskvy, prešiel cez Khodynku a zamieril rovno do Kremľa. Počasie v Moskve bolo teplé ako na jar, pokojné a málo zamračené.

Pistove plány zahŕňali pristátie lietadla priamo v Kremli. Keď sa však z výšky 60 m uistil, že neexistuje vhodné miesto, rozhodol sa pristáť na Červenom námestí, ktorého veľkosť mu to umožnila.

Odbočením doľava a zostupom Rust pristáva medzi Kremeľskou Spasskou vežou a Chrámom Vasilija Blaženého. To sa však pre veľký počet ľudí na námestí nepodarilo. Robí druhý pokus, prudko naberá výšku a otáča hotel „Rusko“. Keď Rust tiež zostúpil, zapol navigačné svetlá a zamával krídlami, dúfal, že okoloidúci pochopia jeho zámery a uvoľnia uhlopriečku námestia na pristátie. To sa však nestalo.

Po ďalšej otočke cez hotel Rossiya sa Rustovi napriek tomu podarilo pomocou stopiek zistiť semafor na moste Bolshoy Moskvoretsky. Rust začal klesať nad ulicou Bolshaya Ordynka a veľmi presne vypočítal trajektóriu zostupu svojho lietadla. A len čo sa rozsvietilo červené svetlo na semafore na začiatku mosta, lietadlo sa takmer dotýkalo podvozku strechy áut a dotklo sa kolies krytu mosta. Táto vzdialenosť stačila na vypnutie rýchlosti, zamierenie ku katedrále a vypnutie motora. Hodiny na kremeľskej Spasskej veži ukazovali 19 hodín 10 minút, no ešte ani zďaleka nebol večer.

Debrífing

Rustov let vyvolal ťažké obvinenia nielen zo strany protivzdušných obranných síl, ale aj ozbrojených síl. 30. mája sa uskutočnilo zasadnutie politbyra ÚV KSSZ, ktoré sa skončilo odvolaním ministra obrany Sovietskeho zväzu maršala Sergeja Sokolova a hlavného veliteľa protivzdušných obranných síl, náčelníka maršála Alexander Koldunov.

Do 10. júna bolo v silách protivzdušnej obrany postavených pred súd 34 dôstojníkov a generálov. Trestný zotrvačník sa točil ďalej. Mnohí boli odvolaní zo svojich funkcií, vylúčení z CPSU, prepustení z ozbrojených síl a postavení pred súd. Prestíž ozbrojených síl bola zasiahnutá ranou. Vymenilo sa vlastne celé vedenie ministerstva obrany až po veliteľov vojenských obvodov. Vznikol dojem, že v krajine sú určité kruhy, ktoré majú záujem podkopať dôveru ľudí v ich ozbrojené sily. Svedčila o tom neochota pochopiť, že systém protivzdušnej obrany krajiny bol vytvorený nie na boj proti akýmkoľvek prostriedkom schopným vletieť do nášho vzdušného priestoru, ale predovšetkým na odrazenie útoku zo vzduchu a priestoru bojových lietadiel, riadených striel a iných bezpilotných prostriedkov. predstavujúce hrozbu pre objekty krajiny, ktorej žiadna protivzdušná obrana žiadneho štátu v čase mieru neodolá vzdušným chuligánom, ktorí zámerne narúšajú vzdušný priestor, najmä na lietadlách športového typu v malých a extrémne nízkych výškach. Takáto úloha je z ekonomického hľadiska nad sily štátu a o to viac pre krajinu s dĺžkou hraníc viac ako 60 tisíc km.

FUN TO PRESTIGE

V tomto prípade bol Rustov let do Moskvy vyslovene provokatívny. Let bol vopred naplánovaný, o čom svedčí výber skúseného pilota, jeho program cieľavedomého prístrojového výcviku na maximálny dosah, dôkladné štúdium čŕt nadchádzajúcej trasy nad územím ZSSR.

Dá sa len hádať, kto stál za touto provokáciou. Výpočet zásahu do prestíže ozbrojených síl ZSSR, ich vedenia, v strede ktorého boli sily protivzdušnej obrany, bol presný. A napriek tomu mocenské štruktúry, počnúc politbyrom, vytvorili celoštátnu agitáciu okolo problému Rustovho úteku. Ich ľudia boli teda zmätení a prestíž ozbrojených síl bola podkopaná.

Ukazuje sa, že náš potenciálny nepriateľ spôsobil vážnu porážku obrane ZSSR rukami „našeho“ politbyra ÚV KSSZ. Rust znamenal začiatok poklesu prestíže služby v ozbrojených silách, ktorý trvá dodnes. O tých najlepších nebolo treba snívať.

Na Západe si vychutnali Rustov let do Moskvy. Časopis „Stern“ ocenil jeho „čin“, ktorý prelomil najsilnejší systém protivzdušnej obrany stovky odpaľovacích komplexov rakiet zem-vzduch, 6 leteckých plukov s 240 stíhacími stíhačmi atď. V článku sa uvádzalo, že po 48 hodinách prišiel o miesto hlavný veliteľ protivzdušnej obrany Alexander Koldunov, ktorý v druhej svetovej vojne zostrelil 46 nemeckých lietadiel, že prípad s Rustom dal Michailovi Gorbačovovi dôvod na odstránenie 75-ročného Maršál Sergej Sokolov z postu ministra obrany ...

Bolo tiež poznamenané, že 1. mája bolo na plošine mauzólea len päť vojakov namiesto pätnástich. Výpočet Rustovho dobrodružného letu sa potvrdil. Vedeli sme si poradiť s našimi.

4. augusta bolo Rustovi odpustené, odsúdený na štyri roky väzenia. V rozhovore pre Izvestija člen rady prokuratúry ZSSR Andreev, ktorý všetkými možnými spôsobmi zľahčoval závažnosť zločincovho previnenia a redukoval Rustovu „lepru“ na zlomyseľné chuligánstvo, načrtol obraz priaznivých podmienok, v ktorých bol Rust držaný v kolónia. Ale naši velitelia boli za tento prípad potrestaní so všetkou neopodstatnenou krutosťou. Nikoho ani nenapadlo ich rehabilitovať.

Nie je od veci si tu pripomenúť, ako postupovali v podobných prípadoch v iných krajinách. 12. septembra 1954 pristálo lietadlo triedy Cessna v Bielom dome vo Washingtone neďaleko prezidentskej rezidencie. Lietadlo sa zrútilo po zrážke so stromom v blízkosti budovy. Pilot bol zabitý.

Krátko po pristátí Rust niekoľko nocí po sebe neoprávnene preletel nad Parížom, čím odklonil známe sily a prostriedky na zastavenie letov.

Ale ani v Spojených štátoch, ani vo Francúzsku neboli počas týchto letov odvolaní ministri obrany a tým viac to neovplyvnilo česť všetkých ozbrojených síl. Vychádzali spolu rozumnejšie. V prvom rade posilnili radarovú službu, urýchlene zaviedli pokročilejšie technické prostriedky do bojovej zostavy a urýchlili prechod operačných informácií.

Rustove pristátie v Moskve sa svojho času zmenilo na veľkú tragédiu pre sily protivzdušnej obrany v podmienkach, keď protivzdušná obrana plne vyhovovala požiadavkám doby. Skúsme si teraz predstaviť podobný let v našej dobe, kedy je systém protivzdušnej obrany vo vzťahu k jeho hlavným aktívam výrazne oslabený v dôsledku implementácie tzv. princíp „primeranej dostatočnosti“. Dnes môže takýto „Rust“ nerušene lietať takmer kdekoľvek a kedykoľvek. Je o čom premýšľať.

Osemnásťročný nemecký chlapec Matthias Rust sa preslávil po celom svete - a zneuctil sovietskych pohraničníkov na ich hlavnej profesionálnej dovolenke

Aj dnes, takmer po tridsiatich rokoch, sa vedú polemiky o identite jednoduchého nemeckého študenta Matthias Rust, drzo pristál na Červenom námestí, preletel cez všetky hraničné kordóny, nepoľavuje. Dodnes nie je jasné, kto to bol - obyčajný letecký chuligán, dobrodruh, provokatér či špión (a koho), dodnes nie je jasné, ako sa mu podarilo uskutočniť jeho slávny let, a mnohé záhadné okolnosti, ktoré vysvitli po škandalóznom pristátí mladého Nemčina v samom srdci ZSSR.

Skazený deň pohraničnej stráže

28. mája 1987 rolovalo malé, hračkárske lietadlo od Veľkého Kamenného mosta smerom k Červenému námestiu. Organizátori koncertu, ktorý sa konal neďaleko, boli prekvapení, ale v krajine, v ktorej sa všetko dialo vo veľkom meradle, sa dalo čakať čokoľvek, dokonca aj lietadlo pristávajúce v jej samom srdci.

Koncert venovaný Dňu pohraničnej stráže pokračoval, no dianie na námestí bolo čoraz čudnejšie. Lietadlo obkľúčili milicionári, potom sa objavila armáda, ktorá zatlačila dav, ktorý sa vytvoril. Mladý chalan, ktorý pilotoval športovú „Cessnu“, sa usmial a láskavo povedal, že je „holubica mieru“, že si prišiel „potriasť rukou“ Gorbačov"," stavať mosty "," mier svetu "a tak ďalej.

Tých krásnych a bombastických fráz bolo oveľa viac. Ale bolo naozaj všetko také bezoblačné, neškodné a naivné?

Pri pohľade na reťaz udalostí, ktoré viedli k návšteve údajne pokojne zmýšľajúceho nemeckého hipisáka, je ťažké nemyslieť na to, že tento let bol vopred pripravený a na jeho príprave mali prsty oveľa šikovnejší a skúsenejší ľudia ako napr. 18-ročný „naivný chlap“.

Predpokladajme, že všetko bolo presne tak, ako sám Rust prezentuje svoj čin verejnosti: naivný idealista, nesúci mier do celého sveta na krídlach Cessny, nespravodlivo urazený súdnym systémom „ríše zla“. Mathias Rust, ktorý vystúpil v jednom z televíznych programov, povedal, že nechce nikomu ublížiť a verí, že riziko je pre každého minimálne. Čo vedel: nikto by sa nezranil, aj keby na mieste jeho pristátia boli ľudia. Kde je taká dôvera? Naozaj sa dá predpokladať, že vo veku takmer 19 rokov (Rust sa narodil 1. júna) si človek nevyráta aspoň tie najelementárnejšie dôsledky svojich činov? Nechápal Rust, že ak sa mu podarí obísť systémy protivzdušnej obrany, niekto sa za to bude musieť zodpovedať a proti páchateľovi budú prijaté najzávažnejšie opatrenia?

Naozaj si myslel, že ho ako hrdinu privítajú kvetmi a odprevadia do Gorbačova? Nevedel, že nad územím cudzej krajiny sa stal terčom a len zázrak ho môže zachrániť pred premenou na ohnivú zbraň niekoľko stoviek kilometrov od Moskvy?

Namiesto toho, aby si Matthias kládol takéto jednoduché otázky, pokojne pripravil lietadlo a nepochybne ho poslal do Moskvy. Počínal si obratne, pasoval sa do leteckých koridorov pre civilné plavidlá, využíval poveternostné podmienky, aby sa odtrhol od pozorovania.

Armáda hovorí, že počas vstupu Rustu do sovietskeho vzdušného priestoru hliadkovala pozdĺž hranice fínska stíhačka a do vzduchu bolo vypustených niekoľko metalizovaných balónov, aby odklonili systémy protivzdušnej obrany umiestnené v oblasti.

Tá istá "Cessna" nebola vybraná náhodou: na radaroch je zobrazená nejasne a vo všeobecnosti vyzerá ako kŕdeľ vtákov. Môže sa ľahko stratiť pri prenose z jednej oblasti pokrytej radarmi do druhej, čo sa stalo niekoľkokrát.

Podivné detaily v prípade Matthiasa Rusta

Mathias Rust odletel do Moskvy v oranžovej kombinéze namiesto zelenej bundy, v ktorej letel z miesta odletu, počas letu sa na trupe lietadla objavili nálepky s atómovou bombou. V rozhovore nazval tento obrázok „protibombou určenou na boj za svetový mier“.

Málo z. Ak vezmeme do úvahy cestovnú rýchlosť "Cessny", Rustovo lietadlo malo doraziť do Moskvy o 2 hodiny skôr. Kde bol celý ten čas? Prečo kontrola lietadla ukázala, že jeho palivové nádrže sú takmer plné, hoci malo nalietaných 880 kilometrov? Mimochodom, začiatkom roku 2000 bola oznámená verzia, že Rustovo lietadlo bolo natankované v blízkosti Staraya Russa.

Ako sa stalo, že niekoľko dní po sebe pred Rustovým letom armáda nezmenila radarové pole, ktoré sa podľa predpisov mení každých 24 hodín? Akoby čakali. Následne sa objavila aj informácia, že dôstojníci protivzdušnej obrany v ten deň v službe zbadali lietadlo – hlásenia však zaznamenali „kŕdeľ vtákov“.

Prečo nedostal príkaz stíhačka, ktorá išla zachytiť votrelca a dvakrát ho obletela? Prečo, ak sa Rust neskryl pred sovietskymi radarmi, jeho trasa neviedla v priamom smere, ako pri jeho iných letoch? Prečo odrezali drôty trolejbusu na moste, na ktorý mal pristáť Rust? A na záver: odkiaľ sa na námestí „náhodou“ vzali tri profesionálne kamery s operátormi, ktorí dokázali z troch bodov efektívne natočiť zápletku s lietadlom? Pripomeňme si: vtedy sa televízne kamery schopné poskytnúť taký kvalitný obraz určite nezmestili do vrecka saka.

Podobných otázok je veľa. A po rokoch sa odpovede na ne neobjavujú. A dohadov je stále viac. Séria „nehôd“, ktorými sa Matthias snaží ospravedlniť svoje nepredstaviteľné šťastie, je príliš veľká.

28. mája sa v Sovietskom zväze oslavoval Deň pohraničnej stráže. V roku 1987 sa tento sviatok sovietskych pohraničníkov ukázal ako beznádejne pokazený – v centre Moskvy pri Katedrále svätého Bazila Blaženého pristálo cudzie lietadlo.

Ľahké motorové lietadlo „Cessna-172“, ktoré pilotoval 18-ročný Nemec Matthias Rust, mala obrovský vplyv na históriu Sovietskeho zväzu.

Pristátie na Červenom námestí bolo dôvodom rezignácie ministra obrany Sergeja Sokolova a veliteľa protivzdušnej obrany Alexandra Koldunová, na rozdiel od politiky Michail Gorbačov, ako aj za rozsiahlu „čistku“ v radoch sovietskej armády, ktorá bola podľa zahraničných expertov porovnateľná len s „čistou“ od „veľkého teroru“ z konca 30. rokov 20. storočia.

Ani po 28 rokoch nepanuje zhoda v tom, či bol Rustov let trikom osamelého mladíka alebo starostlivo premyslenou operáciou špeciálnych služieb.

Samotný Rust po rokoch trval na tom, že to bola mierová misia. Mladý muž, inšpirovaný otepľovaním vzťahov medzi Západom a Východom, sa rozhodol postaviť „vzdušný most“ príletom do Moskvy a pristátím v samom strede Zeme Sovietov.

Stratený nad Pobaltím

Rust získal pilotnú licenciu v roku 1986 v leteckom klube v Hamburgu. V tom istom leteckom klube si Nemec v máji 1987 prenajal Cessnu-172 a dostal aj podrobné mapy potrebné na let. Podľa Rusta o svojich skutočných úmysloch nikoho neinformoval.

Počnúc 13. májom z letiska Itersen sa Rust dostal na Island cez Shetlandské ostrovy a Faerské ostrovy 15. mája. Nemec 22. mája odletel do nórskeho Bergenu, odtiaľ 25. mája do fínskych Helsínk.

V hlavnom meste Fínska sa definitívne rozhodol odletieť do Moskvy.

Ráno 28. mája, po doplnení paliva do Cessny, Rust vzlietol z letiska a uviedol ako cieľ Štokholm. Zamestnanci letiska si všimli, že Cessna nie je len naplnená do posledného miesta, ale v kabíne sú nainštalované aj prídavné palivové nádrže. Let do Štokholmu zjavne nepotreboval toľko paliva. Napriek tomu mohol Rust vzlietnuť.

Cessna vzlietla o 12:21 a o dvadsať minút neskôr lietadlo opustilo oblasť riadenia letiska. Rust prerušil komunikáciu s dispečingom, obrátil sa k pobrežiu Baltského mora a okolo 13:00 zmizol z fínskeho vzdušného priestoru pri Sipoo.

Fínski dispečeri považovali zmiznutie „Cessny“ za možnú nehodu, pretože vyvolali poplach na záchranných zložkách.

"Cessna" bola vedená od samotnej hranice

Záchranári našli v mori zaolejované miesto, čo umožnilo skonštatovať, že došlo ku katastrofe. Odkiaľ sa škvrna vzala, nie je dodnes jasné. Následne, keď vyšlo najavo, kam Rustovo lietadlo vlastne letelo, Fíni mu za prácu záchranárov vyúčtovali 100-tisíc dolárov. Pravda, keď bol okolo letu vo svete veľký hluk, žalobu stiahli.

"Cessna" od Matiasa Rusta v tej chvíli prekročila sovietske hranice pri meste Kohtla-Jarve a zamierila do Moskvy. Pilot bol navádzaný magnetickým kompasom a vopred naplánovanými objektmi - Čudské jazero, Ilmenské jazero, Seligerské jazero, železničná trať Ržev-Moskva.

Bezprostredne po lete Rust sa objavil pretrvávajúci mýtus, že armáda, oslavujúca Deň pohraničnej stráže, narušiteľské lietadlo, ako sa hovorí, „zaklopalo“. V skutočnosti to tak nie je.

O 14:10 bola rádiotechnickými prostriedkami jednotiek protivzdušnej obrany objavená "Cessna". Do pohotovosti boli uvedené tri protilietadlové raketové divízie, ktoré však nedostali rozkaz na zničenie.

Neskôr Rustove lietadlo v oblasti mesta Gdov vizuálne rozpoznali aj sovietski stíhači, ktorí ho identifikovali ako „športové lietadlo typu Jak-12“.

Cessna sa plavila v malej výške a nízkej rýchlosti a stíhačky neboli schopné ľahké lietadlá sprevádzať. Preto, keď preleteli okolo narušiteľa, vrátili sa na základňu.

Zostreliť - nemôžete, zasadiť - to nefunguje

Obraz bezmocnosti sovietskej armády pred Matthiasom Rustom, pevne zakorenený v mnohých, je úplne nesprávny. Systém protivzdušnej obrany sa skutočne buduje s ohľadom na oveľa vážnejšie a nebezpečnejšie ciele ako ľahké lietadlo.

Napriek tomu bola "Cessna" spozorovaná a mohla byť zničená. Objednávky na takéto akcie však z Moskvy nedostali.

V prvom rade preto, že história zničenia juhokórejského osobného boeingu 1. septembra 1983 zvíťazila nad ZSSR. A hoci v tomto príbehu vo všeobecnosti nebola chyba sovietskej strany, Kremeľ v žiadnom prípade nechcel, aby sa takýto incident zopakoval.

Správa pilotov navyše potvrdila, že hovoríme o civilnom lietadle s ľahkým motorom a sovietska armáda nemala právo zostreliť civilné lietadlá. V skutočnosti to isté bolo v prípade juhokórejského Boeingu, pretože bol omylom identifikovaný ako americké prieskumné lietadlo.

Dohovor o medzinárodnom letectve, známy aj ako „Chicagský dohovor“, predpisuje, že keď vzdušný priestor krajín narušia športové lietadlá s ľahkými motormi, nemali by byť zostrelené, ale prinútené pristáť. Zasadiť Rust pomocou bojových stíhačiek nebolo možné z vyššie popísaných dôvodov a armáda nenašla rýchlo inú cestu.

Hrdzavý most

„Cessna“ teda bezpečne odletela do Moskvy o 18:30. Ako sám Rust povedal, chcel sedieť v Kremli alebo na Červenom námestí, keďže iné miesta v Moskve jednoducho nepoznal. Ale v Kremli neboli žiadne podmienky na pristátie a na Červenom námestí bolo veľa ľudí.

Výsledkom bolo, že pilot, ktorý vstúpil zo strany Boľskej Ordynky, sa posadil na most Boľšoj Moskvorecký, ktorý sa od tej doby právom nazýva Rustovský most, a išiel do Katedrály Vasilija Blaženého.

Okolo lietadla sa zhromaždili zvedavci. Rust vystúpil z kabíny a začal komunikovať s ľuďmi. Medzi Moskovčanmi a hosťami hlavného mesta bol školák s vynikajúcou znalosťou cudzieho jazyka, ktorý slúžil ako prekladateľ. Začali odoberať autogramy od nemeckého pilota.

Prekvapivo, v prvých minútach medzi tými, ktorí Rust obkľúčili, neboli žiadni spravodajskí dôstojníci. Iba službukonajúci policajt sa opýtal, či má pilot vízum, a keď sa dozvedel, že tam nie je, nechal Nemca na pokoji.

Zatiaľ čo Matias Rust hovoril Moskovčanom o svojej túžbe porozprávať sa s Gorbačovom, objavila sa armáda a uzatvorila lietadlo, ale nepodnikla žiadne tvrdé kroky. Až okolo 20:00 traja ľudia v civile navrhli, aby prišiel Rust podať vysvetlenie.

Neskôr pilot povedal, že ho vypočúvali niekde pri Červenom námestí. To nie je prekvapujúce - Moskovčania vedia, že komplex budov KGB je v pešej vzdialenosti od Kremľa.

Lefortovo pohostinstvo

S Rustom sme slušne komunikovali, pýtali sa, kto let organizoval a aké mal ciele. Nemec naliehal – bol za mier a priateľstvo, priletel, aby vyjadril podporu Gorbačovovi.

Skutočne podporoval Gorbačova - vďaka jeho letu zasadil sovietsky vodca silný úder pozíciám armády, ktorá kriticky hodnotila jeho politiku.

Gorbačov sa ale s Rustom stretnúť nechcel. Nemcove nádeje, že bude napomenutý a prepustený, tiež neboli opodstatnené. Obvinili ho z chuligánstva, porušovania zákonov o letectve a nelegálneho prekračovania hraníc. 4. septembra 1987 bol Matthias Rust odsúdený na 4 roky väzenia.

V skutočnosti Rust strávil v zadržiavacom centre v Lefortove len 432 dní. Hoci sa k nemu správali správne, Nemec bol deprimovaný. A márne – sovietske väzenie vyzeralo ako oveľa príjemnejšia alternatíva ako raketa „zem-vzduch“, ktorá by mohla Rust počas letu pokojne „navštíviť“.

V lete 1988 slávny šéf ministerstva zahraničných vecí ZSSR a v tom čase predseda Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR Andrej Gromyko podpísal dekrét o amnestii Rust. 3. augusta 1988 sa pilot vrátil do Nemecka, kde sa na istý čas stal veľmi populárnou osobou.

Otvorené zasadnutie justičného kolégia pre trestné veci Najvyššieho súdu ZSSR v prípade nemeckého občana Matthiasa Rusta, 19-ročného amatérskeho pilota, ktorý je obvinený z porušenia pravidiel medzinárodných letov a zo zlomyseľného chuligánstva. Foto: RIA Novosti / Jurij Abramochkin

"Bol to nezodpovedný čin"

To však netrvalo príliš dlho. Hrdza sa opäť pripomenula na jeseň 1989, keď ho postavili pred súd v Nemecku. Náhradnú službu absolvoval v nemocnici, kde pobodal zdravotnú sestru, ktorá nezdieľala jeho milostné city. V roku 1991 nemecký súd odsúdil Matthiasa Rusta na 4 roky – teda na rovnaký trest ako predtým sovietsky súd. Rovnako ako v ZSSR, aj v Nemecku k nemu prejavili zhovievavosť, keď ho po 15 mesiacoch väzenia prepustili.

Potom Rust precestoval svet, oženil sa s Indkou, konvertoval na hinduizmus, rozčaroval manželku a náboženstvo, vrátil sa domov, kde ho opäť súdili – v roku 2001 ho prichytili pri krádeži svetra v obchodnom dome.

Zdá sa, že spomienky na let do Moskvy sa preňho stali hlavným životným dielom. Ochotne sa stretáva s novinármi, rozpráva o ňom, k 25. narodeninám v roku 2012 dokonca vydal memoáre.

Potom, v roku 2012, časopis Stern zverejnil názor 44-ročného Matthiasa Rusta na jeho čin z mája 1987: „Teraz sa na to, čo sa stalo, pozerám úplne inak. Toto by som určite neopakoval a svoje vtedajšie plány by som označil za nerealizovateľné. Bol to nezodpovedný čin."

Dňa 4. septembra 1987, teda presne pred tridsiatimi rokmi, sa začal proces so škandalóznym prípadom Matthiasa Rusta, mladého nemeckého amatérskeho pilota, ktorý pár mesiacov predtým, 28. mája 1987, pristál vo svojom lietadle na Červenom námestí, v samom srdci sovietskeho hlavného mesta, skončilo sa rozsudkom o vine. ...

Lietadlo Cessna-172, ktoré pilotoval 18-ročný nemecký občan Matthias Rust, pristálo priamo pri Chráme Vasilija Blaženého v centre Moskvy. Sovietske vedenie bolo v skutočnom šoku. Veď nielenže lietadlo jednoduchého nemeckého chlapíka prekonalo vzdialenosť od sovietskych hraníc do hlavného mesta krajiny a nezostrelili ho systémy protivzdušnej obrany, ale táto udalosť sa stala, čo je veľmi symbolické, 28. mája. - na Deň pohraničnej stráže. Bola to poriadna facka celému sovietskemu systému. Prirodzene, Matthias Rust bol zatknutý hneď po pristátí lietadla.

Takmer okamžite po pristátí Rustovho lietadla na Červenom námestí sa generálny tajomník ÚV KSSZ Michail Gorbačov rozhodol odvolať niekoľko najvyšších vojenských predstaviteľov, predovšetkým tých, ktorí boli zodpovední za protivzdušnú obranu sovietskeho štátu. Najstarším „dôchodcom“ bol 72-ročný maršál Sergej Sokolov, minister obrany Sovietskeho zväzu. Túto funkciu zastával od roku 1984, keď nahradil zosnulého maršala Dmitrija Ustinova. Pred vymenovaním za ministra obrany bol maršal Sokolov v rokoch 1967 až 1984 sedemnásť rokov prvým námestníkom ministra obrany ZSSR. Maršal Sokolov, účastník Veľkej vlasteneckej vojny, bol jedným z najvýznamnejších sovietskych vojenských vodcov. Najmä v rokoch 1980 až 1985. bol zodpovedný za riadenie akcií sovietskych vojsk na území Afganskej demokratickej republiky. Úlet nemeckej mládeže však stál rešpektovaného maršala kariéru. Samozrejme, že vyznamenaný vojenský vodca sa nedal vyhodiť na ulicu - už v júni 1987 nastúpil na post generálneho inšpektora Skupiny generálnych inšpektorov Ministerstva obrany ZSSR.

Okrem maršala Sokolova bol ihneď po lete odvolaný aj vrchný veliteľ letectva ZSSR Alexander Koldunov, ktorý pôsobil ako hlavný veliteľ protivzdušných obranných síl Sovietskeho zväzu a bol priamo zodpovedný za bezpečnosť vzdušného priestoru sovietskej krajiny. Matthiasa Rusta. Alexander Koldunov, dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, prešiel Veľkou vlasteneckou vojnou ako stíhací pilot, po vojne slúžil v stíhacom letectve a potom v protivzdušnej obrane. Na post hlavného veliteľa síl protivzdušnej obrany nastúpil v roku 1978, deväť rokov pred letom Matthiasa Rusta. O svoje pozície však neprišli len najvyšší vojenskí predstavitelia. Asi 300 vyšších dôstojníkov bolo prepustených zo služby. Personálu sovietskych ozbrojených síl bola zasiahnutá silná rana. Našli aj „obetných baránkov“ – dvaja dôstojníci protivzdušných obranných síl dostali reálne tresty odňatia slobody. Išlo o podplukovníka Ivana Karpetsa, ktorý bol v deň Rustovho letu operačným dôstojníkom divízie protivzdušnej obrany Tallinnu, a majora Vjačeslava Černycha, ktorý mal v ten nešťastný deň službu v rádiotechnickej brigáde.

Pokiaľ ide o samotného Rusta, po zadržaní na Červenom námestí bol zatknutý. 1. júna, pár dní po lete, mal Matthias Rust devätnásť rokov. Mladý Nemec oslavoval narodeniny vo väzení. Celý svet sledoval osud chlapíka, ktorý ukázal, že obranný systém Sovietskeho zväzu v žiadnom prípade nebol „železný“. A naozaj to tak bolo – s priamymi zradcami, ktorí prenikli do najvyššieho vedenia sovietskeho štátu, jednoducho nemohla byť železná. Prirodzene, bez „podpory“ na najvyššej úrovni by Rustov let bol jednoducho nemožný. V horšom prípade by ho zostrelili na oblohe nad Estónskom. Rust však dostal doslova zelenú, aby doletel až do hlavného mesta Sovietskeho zväzu. To sa mohlo stať len so súhlasom najvyšších sovietskych vodcov. Nie je celkom jasné, kto konkrétne dal povolenie Rustovi pristáť na Červenom námestí a je nepravdepodobné, že sa o tom niekedy dozvieme. Je však zrejmé, že išlo o osobu alebo ľudí, ktorí boli súčasťou najvyššej skupiny sovietskej elity.

Vysídlení vojenskí vodcovia boli v opozícii voči kurzu, ktorý v tom čase začalo presadzovať sovietske vedenie na čele s Michailom Gorbačovom. Útok na velenie ozbrojených síl bol jednou z hlavných úloh tých ľudí, ktorí stáli za metodickým a systematickým ničením sovietskeho štátu. Koniec koncov, slávni maršali a generáli, ktorí prešli Veľkou vlasteneckou vojnou a ktorí boli skutočnými vlastencami sovietskeho štátu, jednoducho nemohli dovoliť, aby sa všetky tie manipulácie s krajinou, ktoré viedli ku katastrofe v roku 1991, vykonali. Následne americký vojenský expert William Odom dokonca porovnal „očistu“ sovietskej vojenskej elity po úteku Matthiasa Rusta s represiami voči sovietskym vojenským vodcom, ku ktorým došlo v rokoch 1937-1938. Zaujímavé je, že po každej takejto čistke po troch-štyroch rokoch prišla katastrofa. V roku 1941 sa začala hrozná Veľká vlastenecká vojna a v roku 1991 sa zrútil Sovietsky zväz a tento proces sprevádzali aj rieky krvi v bývalých sovietskych republikách, početné vojenské konflikty, nepokoje, bezprecedentná vlna zločinu a násilia.

Preto sotva stojí za to hodnotiť počin Matthiasa Rusta ako „neškodný žart“ mladého romantického letca. S najväčšou pravdepodobnosťou sa tu odohrala starostlivo premyslená a organizovaná provokácia, na ktorej sa mohli zúčastniť tak západné špeciálne služby, ako aj pôsobivé krytie zo sovietskej strany. Prinajmenšom tento názor zdieľajú mnohí významní sovietski a ruskí vojenskí vodcovia, ktorí veria, že bez „strechy Kremľa“ by sa preňho útek Matthiasa Rusta skončil tragicky. Účelom zorganizovania takéhoto letu bolo oslabenie sovietskeho štátu vyriešením nasledujúcich úloh: 1) vytvorenie zámienky na rozsiahlu „čistku“ od nežiaducich vyšších vojenských vodcov, 2) diskreditácia sovietskeho obranného systému v očiach občanov ZSSR a svetového spoločenstva, 3) posilňovanie protisovietskych nálad v spoločnosti. Po úteku Matthiasa Rusta a odvolaní ministra obrany ZSSR maršala Sergeja Sokolova začal Michail Gorbačov rapídne redukovať ozbrojené sily Sovietskeho zväzu. Rustov let bol v tomto kontexte ďalším argumentom – prečo potrebujeme „takú armádu“ a dokonca v „takom množstve“, ktorá zmeškala let a pristátie športového lietadla nejakej nemeckej mládeže na Červenom námestí.

Je pozoruhodné, že krátko pred letom Matthiasa Rusta minister obrany ZSSR maršal Sokolov osobne informoval Michaila Gorbačova o tom, ako bol systém protivzdušnej obrany sovietskeho štátu organizovaný a ako funguje. Sokolov pri odchode od generálneho tajomníka zabudol niektoré zo svojich dokumentov vrátane veľmi tajnej mapy. Ale na druhý deň, keď sa pokúsil vrátiť dokumenty späť, Gorbačov povedal, že si nepamätá, kde boli. Túto verziu neskôr vyjadril podľa množstva publikácií v ruských médiách generálplukovník Leonid Ivašov. Čokoľvek to bolo, ale na jednej veci sa väčšina vojenských vodcov zhoduje - akcia s letom Rusta bola premyslená a naplánovaná. Existuje ešte jedna veľmi zaujímavá verzia, podľa ktorej Rust pristál na Červenom námestí s plnými nádržami paliva, čo naznačuje jediné – tankovali ho niekde na sovietskom území. A to sa dalo len priamo pod kontrolou „všemocnej“ sovietskej KGB.

Súd s Matiasom Rustom bol naplánovaný na 2. septembra 1987. Matthias Rust bol obvinený na základe troch článkov Trestného zákona RSFSR – nezákonné prekročenie vzdušnej hranice, porušenie pravidiel medzinárodného letu a zlomyseľné chuligánstvo. V definícii Trestného zákona RSFSR sa chuligánstvo vykladalo ako úmyselné činy, ktoré hrubo porušujú verejný poriadok a vyjadrujú zjavnú neúctu k spoločnosti, kým zlomyseľné chuligánstvo sa chápalo ako rovnaké činy, ale sprevádzané „výnimočným cynizmom alebo osobitnou drzosťou“. Za také sa považovalo pristátie lietadla na Červenom námestí, kde kráčalo mnoho sovietskych ľudí. Trestný zákon RSFSR za škodlivé chuligánstvo stanovil zodpovednosť vo forme odňatia slobody až na päť rokov alebo nápravných prác až na dva roky. Porušenie pravidiel medzinárodných letov stanovilo ešte širší rozsah trestov - od jedného roka do desať rokov väzenia, no podľa toho istého článku sa ho bolo možné zbaviť bez reálnej lehoty - zaplatením vysokej pokuty.

Na súde Mathias Rust povedal, že priletel do Moskvy, aby sovietskemu ľudu demonštroval svoju túžbu po mieri. Obžaloba však tieto argumenty mladého Nemca nezohľadnila. Prokurátor požiadal Matthiasa Rusta o desať rokov väzenia podľa troch článkov Trestného zákona RSFSR. Ale súd sa ukázal byť oveľa jemnejší ako obžaloba.

4. septembra 1987 bol verdikt oznámený Matthiasovi Rustovi. Bol odsúdený na štyri roky väzenia. Na jednej strane protisovietske živly v samotnom Sovietskom zväze a svetovom spoločenstve okamžite vyjadrili rozhorčenie nad takouto z ich pohľadu krutou odvetou voči „poslancovi mieru“. Na druhej strane, naopak, dnes sa vynára veľa otáznikov okolo rozsudku, ktorý sa niekomu zdá byť prehnane liberálny. Po prvé, na Matthiasa Rusta sa vzťahovali tie články Trestného zákona RSFSR, ktoré neboli prísne a nemohli mať za následok také závažné opatrenia, ako je napríklad trest smrti. Po druhé, štyri roky odňatia slobody za takýto čin štátneho významu vyzerali veľmi zvláštne, najmä v porovnaní s tým, čo sa vtedy na štyri roky udeľovalo bežným sovietskym občanom.

Miernosť trestu pre Rusta ukázala, že ho nikto vážne nepotrestá. Za starých čias, keď bol Sovietsky zväz skutočne nepriateľom kapitalistického Západu, by Mathias Rust dostal prinajlepšom desať rokov vo vzdialených severských táboroch a v horšom prípade by ho jednoducho odsúdili na smrť. V roku 1987 sa však situácia zmenila. Je možné, že liberálny trest pre Rust mal demonštrovať Západu ďalšiu pripravenosť Sovietskeho zväzu na „demokratizáciu“.

Začiatkom augusta 1988, necelý rok po procese, bol Matthias Rust amnestovaný a bezpečne odišiel do svojej vlasti. Mladý Nemec strávil vo vyšetrovacej väzbe a v kolónii iba 14 mesiacov. Michail Gorbačov v skutočnosti štedro odpustil Matthiasovi Rustovi štipľavú facku do tváre Sovietskeho zväzu a Sovietskej armády, ktorú uštedrili pred celým svetom. Samozrejme, „západní priatelia“ vytrvalo žiadali Matthiasa Rusta (v tom čase sa už Moskva pozerala na Západ s vyvalenými očami), nemecký kancelár Helmut Kohl mohol osobne apelovať na Michaila Gorbačova. Michail Sergejevič, ktorý o niekoľko rokov neskôr úspešne previedol NDR do NSR, nemohol odmietnuť svojho západonemeckého kolegu.

Rozhodnutie o prepustení Matthiasa Rusta bolo prijaté s nadšením ako na Západe, kde opäť potvrdilo oslabenie superveľmoci a jej pripravenosť vo všetkom ustúpiť Západu, tak aj v samotnom Sovietskom zväze, keďže protisovietske nálady v tom čase boli v spoločnosti už veľmi silní, najmä medzi „aktívnou“ časťou spoločnosti – stoličnou inteligenciou, mladými predstaviteľmi nomenklatúry. A útek Matthiasa Rusta a mierny rozsudok a jeho bezprostredné prepustenie demonštrovali začiatok zmien v živote Sovietskeho zväzu a dokonale zapadali do Gorbačovovej perestrojky. Najprv im bolo odpustené Rust, potom im bolo dovolené začleniť NDR do NSR, zvrhnúť všetky prosovietske režimy vo východnej Európe a nakoniec - a zničiť samotný Sovietsky zväz.

Mimochodom, život Matthiasa Rusta po návrate do vlasti v Nemecku bol veľmi zaujímavý. Niektoré činy dokonale charakterizujú skutočný vzhľad „posla mieru“. Takže už v novembri 1989, 15 mesiacov po prepustení zo sovietskej kolónie, sa Matthias Rust, ktorý v tom čase vykonával náhradnú službu v nemocnici v Rissene, začal starať o zdravotnú sestru. Pozval ju von a po tom, čo s ním sestra odmietla ísť, ju bodol. Za to bol zatknutý Matthias Rust – už „domáce“ nemecké úrady. V roku 1991 bol odsúdený na štyri roky väzenia - rovnaký trest dostal aj Rust za pristátie na Červenom námestí. No po 15 mesiacoch bol Rust z väzenia prepustený (a opäť sa to opakuje – v ZSSR ho prepustili po štrnástich mesiacoch).

V roku 1997, desať rokov po svojom úteku, Rust, ktorý v tom čase žil vo vzdialenej Západnej Indii, v štáte Trinidad-and-Tobago, konvertoval na hinduizmus a oženil sa s miestnym dievčaťom indického pôvodu. Potom sa vrátil so svojou mladou manželkou do vlasti, do Nemecka, no v roku 2001 sa opäť dostal do pozornosti polície – tentoraz za krádež svetra v jednom zo supermarketov. V polovici roku 2000, dvadsať rokov po svojom úteku, Matthias Rust tvrdil, že chce „stavať mosty“ medzi Západom a Východom. O skutočnej histórii svojho letu však stále radšej mlčí.