Tri Jurije so služile vesolju. Super fantje v odlični državi

Bykov Yu.S.

V nižjih razredih je Yura Bykov študiral na 43. sedemletni šoli (zdaj je v tej stavbi letalska tehnična šola). Yura je bil v razredu ljubljen. Učitelji - za marljivost in natančnost, tovariši - za prijaznost in samozavest. Vedno čeden, na prvi pogled je bil videti kot mamin fant. Toda nadlegovati ga je bilo nemogoče. Ko ga je oponašal neki učenec velike šole, - je Jura močno zataknil. Nisem zdržal - prijel sem prestopnika in oba padla, se valjala po stopnicah.

Med fanti ni posebej izstopal Yura. Tukaj je le učitelj literature, Nikon Tihonovič Scaligerov, ga pogosto klical k branju poezije in zagotovo bi dal pet. V srednji šoli je bil Bykov bolj všeč matematiki in fiziki, vendar mu je ljubezen do poezije ostala za vse življenje.

Bykov je oktobra 1932 vstopil na večerni oddelek strojne fakultete in decembra se je moral posloviti od svojih novih študentskih prijateljev: očeta, uslužbenca Ljudskega komisariata za vodne vire, so ga napotili v Moskvo. Vendar se Yura ni odpovedal študiju - prestopil je na moskovski inštitut za elektrotehniko. In zelo uspešno - na fakulteti za radiotehniko.

Zima in pomlad sta utripala po prestolnici, hrupni in gneči po Saratovu, nenavadno življenje študenta ga je vrtelo v vrtincu zadev. In v Moskvi je aktivno sodeloval v družbi radijskih prijateljev - pomagal je oddajati stanovanja svoje hiše na Novo-Basmanniji.

Težava je vedno nepričakovana: pljučna tuberkuloza ga je dala v bolniško posteljo. Dolgo si je opomogel - na študentsko klop se je vrnil šele leto kasneje. Sprva mu študij ni šel dobro: Jurij je na prvem študentskem zasedanju prejel dve trojki - iz matematike in kemije. Tako v drugem kot v tretjem letniku ni bilo brez trojk. Zlasti razburjena je bila njegova ocena »zadovoljivega« pri predmetu »Osnove radiotehnike«, ki ga je izredni profesor Kotelnikov (pozneje akademik, vendar je bil v teh letih velik avtoritet v znanstvenem in študentskem svetu) vpisal v knjigo zapisov. Neuspeh je poškodoval ponos: verjel je, da v njegovi najljubši temi ne more biti nobenih vročin. In brez tega resnega se je Bykov, kot pravijo, pahnil v znanost: preučeval je ne le učbenike in predavanja, ampak je pregledal tudi vse nove predmete v revijah - naše in tuje. (Ta navada - da ne bi zamudila niti ene objave na področju njegovih znanstvenih interesov - je ostala z njim do konca življenja.) In že v naslednjem zasedanju je bila zapisniška knjiga napolnjena s peticami: radijske meritve - "odlično", oddajniki - "odlični", ojačevalci - "odlični" ... V četrtem in petem letu ni prejel niti C, niti enega B - pri vseh predmetih - "odličnega"!

Bykov se je začel ukvarjati z znanstvenim delom, še kot študent. Na temo sem zagovarjal svojo diplomo "Merjenje hitrosti zrakoplova z radijskimi tehnikami" ... Tako sta se prvič v njegovem življenju srečala dva koncepta, ki sta določala njegovo prihodnjo usodo: radio in višina. Vpisal podiplomsko šolo. Disertacija je bila skoraj pripravljena, ko se je začela vojna. Na fronto se niso odpeljali: niso opravili zdravniškega pregleda. In vendar se je zgodil, da je bil na fronti.

... Bykov se je začel ukvarjati z izboljšanjem radijskih komunikacij v zraku še pred vojno, ko je prišel v Raziskovalni inštitut za letalsko opremo. Med evakuacijo se v Ulyanovsku ni ustavilo. Januarja 1942 je na istem mestu, na bregovih zasnežene Volge, Jurij Sergejevič zasnoval nov, nenavaden model ... mitraljeza.

V pogovorih z njim so se ranjeni vojaki in poveljniki, ki so jih zdravili v bolnišnicah, pritožili, da imamo malo mitraljeza. Povedali so, kako so nacisti za vsako ceno poskušali pokriti naše redke mitraljeze s topniškim ognjem. Takoj, ko mitraljez začne piskati, nanj pade bujica ognja.

Skupaj s prijateljem Veniaminom Ivanovičem Smirnovom je Jurij Sergejevič ustvaril simulator mitraljeza! Njegova naprava ni težka: radijska cev močno utripa, kot da mitraljez pošlje kroglo po kroglo. In zvok? Zvok je bil posnet na disk. Gramofon se vrti v izkopavanju, zvok gre skozi žice od mikrofona do zvočnikov, skritih v jarkih na sprednji črti. V črni noči je bila iluzija o »mitraljeznem ognju« popolna. Fašisti so že večkrat prevarali, zmotili so imitatorje za naše bunkerje, na njih odprli ogenj in s tem izdali lokacijo njihovega topništva.

Aprila 1943 je bil Jurij Sergejevič Bykov na fronti kot del posebne brigade pri 6. zračni armadi. Za opravljeno delo za izboljšanje radijske opreme za komunikacijo na vozilu je imel pet zahval, tudi od poveljnika 6. zračne vojske. In tukaj je pregled dela brigade Raziskovalnega inštituta zračnih sil Rdeče armade, ki jo sestavljajo major inženir D.B. in inženir Bykov Yu.S. za pomoč pri organizaciji zračnih radijskih komunikacij v delih 292. letalskega letalskega oddelka. "Brigada se je med bivanjem v enotah seznanila z organizacijo radijskih komunikacij in stanjem radijske opreme letala. Na podlagi tega je bila predlagana metoda natančne nastavitve na fiksni valovni interakciji, izvedeno je sedem učnih sej v polkih z letalskimi posadkami, zagotovljena je bila tehnična pomoč pri odpravljanju radijskih motenj na letalih. Kot rezultat opravljenega dela se je komunikacija s kontrolno točko izboljšala. Poveljstvo meni, da je opravljeno delo dragoceno in koristno. Njene rezultate je treba prenesti na druge oddelke.

Polkovnik Gurkov, poveljnik 292. ŠAD.

Po vojni se je Bykov vrnil k svoji disertaciji. Leta 1947 je postal kandidat, leta 1952 pa doktor tehničnih znanosti. V teh letih je razvil teoretične temelje proti hrupnosti letalskih telefonskih radijskih komunikacij v pogojih visokega zvočnega hrupa in tako postavil temelje za novo področje tehnologije - radioakustiko letal. Na podlagi teorije o razumljivosti ruskega govora, ki jo je ustvaril, se ustvarjajo in široko uvajajo naprave za radijsko komunikacijo letal.

Bykov ni pomislil, ni uganil, da bi se njegova dolgoletna ljubezen do ruskega jezika tako nenavadno prepletala z njegovim znanstvenim delom. Šolski učitelj Nikolaj Timofejevič Skaligerov, ki je bil navdušen nad domačim jezikom in je poskušal vzbuditi spoštovanje do ruskega govora in njegovih učencev, bi bil vesel, da njegov najljubši Yura Bykov, ki je zdaj profesor in doktor znanosti, pri svojem znanstvenem raziskovanju ne mine brez šolskih lekcij ...

In Bykov se je spopadel s težavo: kako "naučiti" radiotehniko prenašati zvoke ruskega jezika brez izkrivljanja in izgube. Moral sem preučiti tankosti fonetike in pogledati v učbenik jezikoslovja. Stotine ur je preživel v zvočnih komorah skupaj s svojimi pomočniki - inženirjema Vero Fjodorovno Sokolovo in Evgenijo Mihailovno Černovo. V zvočni komori se je iz zvočnikov iz vseh smeri razlilo šuma delovnih turbin in propelerjev. Eden od inženirjev je zakričal besede iz posebne mize v mikrofon ali grlofon. Drugi eksperiment v drugi sobi, prav tako z neverjetnim šumom, je sprejel to besedilo. Nato so besedila primerjali, izračunali napake pri sprejemu radiogramov. Tako so preizkusili različno opremo, se naučili govoriti tako, da mikrofoni poberejo čim več govornih zvokov.

Leta 1954 je Bykov na podlagi poskusov in poskusov napisal knjigo "Teorija razumljivosti govora v komunikacijskih linijah" ... In v prihodnosti je izboljšal radijsko opremo, iskal nove načine. Prebral sem, kritično interpretiral na stotine knjig. Če je v njegovi monografiji iz leta 1954 na seznamu rabljene literature le 29 naslovov, potem je v Bykovem kapitalnem delu "Teorija razumljivosti govora in izboljšanje učinkovitosti radiotelefonske komunikacije" objavljen leta 1959, se je ta seznam že povečal na 184 del naših in tujih avtorjev.

Jeseni 1959 je bil Bykov, vodilni znanstvenik na področju radijskih komunikacij, imenovan za glavnega konstruktorja komunikacijskega sistema s vesoljskimi ladjami. Vesoljski komunikacijski sistem, imenovan Zarya, je nastal v samo enem letu.

Ko je Bykov dobil nalogo, da razvije radijsko opremo za komunikacijo kozmonavta z Zemljo, je še isti dan zbral osebje njegovega laboratorija. Jurij Sergejevič je nagovoril svoje kolege, da morajo biti pozorni na radijske valove dolžine 15 metrov, prav na tem valu so sprejemali signale na zelo velikih razdaljah, ki veliko presegajo razdaljo opazovanja in dosegajo 12-15 tisoč kilometrov. Poleg tega je bilo treba izbrati optimalne radijske frekvence - take, da je radijski stik med Zemljo in astronavtom trajal čim dlje. Treba je bilo ustvariti sistem z avtomatskim regulacijo frekvence, ki stabilno deluje v atmosferskih motnjah in znatnih spremembah zaznane moči signala. In še zadnja stvar: sporočila astronavta morajo biti popolnoma berljiva: hitrost leta je skoraj osem kilometrov na sekundo, in medtem ko boste še enkrat vprašali, bo ladja, kar je dobro, zapustila vidno polje anten, in edinstvene informacije, ki prihajajo iz vesolja, bodo izgubljene; Radijska oprema v pilotski kabini vesoljskega plovila mora biti lahka, majhna in ne bi porabila veliko energije. Ni treba posebej poudarjati: naloga pred ekipo je bila kompleksna in odgovorna.

Vsako novo delo - nove težave, za zaposlene v Bykovem laboratoriju pa je bilo prestrukturiranje še toliko težje: niso zahtevale teoretičnih raziskav, s katerimi so se v glavnem ukvarjale že prej, ampak v jeziku specialistov - končnih izdelkov - sprejemnika, oddajnika, magnetofona za bodoče vesoljsko plovilo. In to so morali storiti v naslednjem letu 1960.

Sprva je bilo celotno vodenje dela pri ustvarjanju komunikacij za vesoljsko plovilo zaupano projektantu Nikolaju Nikolajeviču Nesvitu. Toda prve medplanetarne poti "Lune" so bile že položene, kovina za prve "Mesta" je bila taljena, na risbah je bil "Mars", in teh avtomatskih postaj seveda ni mogoče poslati na dolga potovanja brez zanesljive radijske komunikacije. Nikolaj Nikolajevič je vodil ekipo inženirjev, ki sodelujejo v vesoljski komunikaciji z avtomatskimi postajami, Jurij Sergejevič Bykov pa je postal glavni oblikovalec sistemov vesoljskih komunikacij s posadnimi vesoljskimi plovili. Izbira je padla nanj ne po naključju: doktor tehničnih znanosti je ustvaril teorijo, na podlagi katere se je oprema za preprečevanje zagozditve začela v praksi pogosto uporabljati v letalski radijski komunikaciji. Podobna naloga se je pred njim soočila, z edino razliko, da je bilo treba namesto z letalom vzpostaviti komunikacijo z vesoljskim plovilom.

Skupina je že od prvih dni dela na radijski opremi za Vostok vzpostavila tisto posebno ustvarjalno vzdušje, ki se pojavi šele, ko podobno misleči rešijo težko in vznemirljivo nalogo, ki združi vse z eno skupno težnjo. Delali so, ne glede na vreme, ostali pozno. V laboratorij so pogosto prihajali v laboratorij. Ni bilo nobenih ukazov ali ustnih navodil: ne da bi izrekli besedo, bikovčani - tako so se kmalu začeli imenovati v zavodu - so ostali po koncu delovnega dne, in čeprav je vsak imel točno določeno nalogo, so vsi vedeli, kdo kaj počne, in pogosto so se priklonili nad kom. Nekaj \u200b\u200bsheme, razpravljanje o novosti, ki predlaga najboljšo rešitev.

Jurij Sergejevič, kot se spodobi kot menedžer, se je zavedal vseh zadev, vendar se ni zavzel za ustvarjalno pobudo zaposlenih. Ni mu bilo preveč všeč, ko so ga zaradi malenkosti odvzeli poslu, v srcih je vzkliknil: "No, navsezadnje boste tudi vi brez mene odlično razumeli."... Inženir je zapustil pisarno, zavedajoč se, da nihče, razen sam, ne bo storil, kar mu je bilo zaupano, in ta občutek odgovornosti je dal moč, prisilil ga je k delu na meji možnega. In če se je oblikovalec soočal z nepremagljivim, je bil Jurij Sergejevič vedno tam in pomagal najti pot ven.

Tistega leta je Jurij Sergejevič dopolnil 44 let. Na splošno starost ni tako trdna. In večina bikovcev je bila mladih: glavni oblikovalec vesoljskih komunikacij ljudi ni izbral z vprašalnikom. Cenil je nestandardno razmišljanje - kakovost, kar je morda najbolj pomembno za pionirje. V bistvu so bili prvi "vesoljski radijski operaterji" na svetu, sledili so nepregledni poti in za premagovanje "zemeljskih" stereotipov so bile potrebne nove ideje.

In našli so jih. Gre za ekipo oblikovalcev, inženirjev, delavcev, katerih roke so ustvarile opremo, ki je prvič na svet prinesla glas iz vesolja.

Oddajnik, sprejemnik in snemalnik so bili testirani na letih brezpilotnih vesoljskih plovil. In oblikovalci radijskih komunikacij so glavni izpit opravili spomladi 1961.

... Zgodaj zjutraj 12. aprila 1961 Sergej Pavlovič Korolev obvesti Gagarina, da bo komunikacija z njim potekala iz podzemnega poveljniškega bunkerja. Pol ure pred izstrelitvijo rakete se letalski direktorji spustijo v kontrolni bunker. Bunker je globoko pod zemljo. Zgoraj so betonski podstavki s periskopnimi glavami, palisadni nadolb - v primeru nesreče, če katera koli raketa (do aprila 1961 je iz Baikonurja izstrelilo več kot deset raket) nenadoma pade. Strma ozka stopnica vodi do težkih masivnih vrat. In za njo je kontrolna soba poveljniškega mesta.

General Kamanin ob 8:50 napoveduje desetminutno pripravljenost. Napetost raste. Bykov posluša dih etra. Po ukazu "Plezaj!" skozi ropot raketnih motorjev, skozi prasketanje električnih razelektritev v dinamiki so vsi slišali Gagarin glas: - Po-e-ha-li! .. Hrup v pilotski kabini je rahlo slišen. Vse gre dobro, počutim se dobro, razpoloženje je veselo, vse je v redu.

Direktorji letov natančno opazujejo ladjo. Prva stopnja rakete se je ločila. Gagarin bi moral zdaj slišati, kako se je oder ločil, občutiti močno zmanjšanje vibracij - povečanje pospeška in preobremenitev. Na opazovalni točki čakajo na poročilo kozmonavta: potrditi mora, da se je oder ločil.

Toda Gagarin je molčal. Vsi so zmrznili v zadregi. Jurij Sergejevič Bykov je postal bled: kaj se je zgodilo? Zakaj je bila zveza izgubljena? Ali pa morda nenadna znižanje tlaka? omedlevica od preobremenitve? ali so preobremenitve onesposobile oddajnik na ladji? Bykov je opazil, kako počasi teče druga roka kronometra. In zvočniki še vedno molčijo.

Napeta tišina je razburila hrup veselja. Jurij Sergejevič se je brez moči spustil na stol, iz žepa jakne vzel tableto nitroglicerina in jo dal pod jezik. Ko je ladja zapustila radijsko postajo zadnje, najbolj vzhodne sledilne postaje, so zvočniki utišali. Nekdo je vklopil zvočnik. Sporočilo TASS sporočilo "Prvi let na svetu v vesolje s posadko" : "... pilot-kozmonavt satelitskega vesoljskega plovila Vostok je državljan Zveze sovjetskih socialističnih republik, pilot, major Gagarin Jurij Aleksejevič ... Vzpostavljena in vzdrževana je dvosmerna radijska komunikacija s kozmonavtom tovarišem Gagarinom ...".

Ime Gagarin je bilo vsem na ustnicah. Tisti, ki so še morali prehoditi vesoljsko pot, ki jo je postavil Jurij Aleksejevič (skupine na točkah kopensko-merilnega kompleksa so vključevale bodoče kozmonavte), so o njej spregovorile na sledilnih postajah, govorile so v sosednjem mestu Baikonur, v majhnih vaseh in v glavnih mestih. In letel je v tistih minutah nad Ameriko na majhni vesoljski ladji, na kateri so bile velike črke napisane ponosne besede: "Vostok". ZSSR ". Njegov podvig so občudovali ljudje po vsem planetu, tisti, ki so bili vpleteni v pravkar izvedeni zgodovinski dogodek - delavci, tehniki, oblikovalci, zdravniki, signalisti, pa so slovesni glas Levitana poslušali s posebnim ponosom ... »Zelo cenim vlogo radijske komunikacije v vesoljskih poletih, - Jurij Gagarin je govoril o sistemu Zarya po letu. - Slišal sem glasove mojih tovarišev, ki so delali na radijskih postajah tako jasno, kot da so v bližini. ".

"... Ob 10 urah 55 minut po moskovskem času je" Vostok "uspešno pristal," so ljudje zaslišali sporočilo TASS in razgrnili zemljevide, usmerili pogled v modri trak Volge in iskali točko, kjer je pristal kosmonavt. Ves svet je spoznal doslej neznano vas. Pristanišče - njiva kolektivne kmetije "Leninski put", blizu vasi Smelovka, jugozahodno od mesta Engels, Saratovska regija ...

Zjutraj 14. aprila je poročilo iz Moskve o srečanju prvega kozmonavta planeta spremljalo milijone ljudi - oddaja je potekala na kanalih Evrovizije in Intervizije. In verjetno na svetu ni bilo niti enega časopisa, ki ne bi govoril o tem "Zvezdni sin Zemlje"... Pesniki so sestavljali poezijo. V tistih jubilarnih aprilskih dneh je Konstantin Simonov v pesmi primerjal astronavta z vojakom, ki je napadel:

Simonov takrat ni vedel, da je eden tistih, ki je pripravljal prvi napad v vesolje, - Jurij Sergejevič Bykov, Yurka, prijatelj iz otroštva, s katerim sta se učila v sedemletni šoli št. 43 v mestu Saratov, v istem razredu.

Spomladi 1930 sta se njuni poti za kratek čas razšli: Kirill Simonov (Konstantin je postal pozneje, ko je objavil svoje prve pesmi in vzel psevdonim - Konstantin Simonov) se je odpravil k tovarniškemu učitelju, da bi se izučil za turnerja, in Jurij Bykov se je odločil končati srednjo šolo. Leto in pol pozneje se je družina Simonov odpravila v Moskvo. A leto kasneje so se tudi Bikovci preselili v prestolnico.

Prijatelji so se občasno srečevali v Moskvi in \u200b\u200bse veselili uspehov drug drugega. Bykov je šel na premiere Simonovih dram, Konstantin Mihajlovič mu je dal knjige z avtogrami.

Ko sta se po Gagarinovem letu srečala v Moskvi, sta se prijatelja spomnila Saratove, Volge, se veselila, da je bil prvi kozmonavt njihov rojak ...

Iz biografske kronike

Leto 1970 je bilo zadnje poletje Jurija Sergejeviča. Umrl je 30. julija v turističnem kampu: po tradiciji je preživel počitnice v gorah ...

Nad temnim gozdom so svetle velike zvezde. Yura sedi na verandi dacha (Bykovci so poleti živeli na 9. Dachnaya) in gledajo v črno nebo, na katerem so raztresena zrna zvezd. Tam je vedro Velike kopalke, nad njo je Severna zvezda, skoraj ob samem zenitu pa mehko modra Vega. Gleda v nebo in razmišlja: na enak način so sijale zvezde in stari Grki, ki so dali ozvezdja imena. Čas vse spremeni in samo nebo je večno in nespremenljivo.

Da, in danes se ista ozvezdja dvigajo nad gozdom v 9. Dachnaya. Toda poglejte v nebo in zagotovo boste videli letečo zvezdo. Čez nekaj minut se bo izgubil v prostoru brez dna in še ena leteča zvezda se že mudi, da bi jo zamenjala. To so sateliti.

Pred zvezdnim nebom je čas nemočen. Toda človek je močnejši od časa: v gibljivo sliko Mlečne poti je vpisal svoja ozvezdja, zvezde, ki letijo skozi leta - vesoljske ladje.

Uporabljeni materiali: - Vardugin V. Glas iz vesolja. - leta in ljudje. 3. izdaja - Saratov: Založba Volga knjige, 1988.

Odlični fantje iz odlične države ... ... Soseske utripajo, a ne morete skočiti. "Pojdimo v gozd, - odločili so prijatelji. - Mesto bomo odvzeli smrti. Umrimo, ampak rešimo mesto" ... Besede te priljubljene pesmi o pilotih pridejo na pamet, ko poslušate zgodbe tistih, ki so bili priča nesreči helikopterja v bližini vasi Udinsk, okrožje Khorinski Pred 44 leti. 29. avgusta 1968 se je zjutraj stanoval v vasi Udinsk Stukov Nikolaj Konstantinovič z motorjem odpravil v gozd po gobe in na kosilo odšel domov. In takoj ko je zapustil gozd, je zagledal helikopter, ki se je neenakomerno spuščal, njegov motor je "kihnil", nato pa povsem zastal, rotorcraft pa je komaj letel nad daljnovod in padel kot kamen na tla približno 100-150 metrov od Nikolaja Konstantinoviča ... Brez oklevanja je z motorjem odpeljal na kraj nesreče. Helikopter je gorel, pilot je ležal med razbitinami, očitno je udaril z glavo v kamen in takoj umrl. Nikolaj Konstantinovič je telo potegnil stran od ognja. Kopilot je bil na sedežu, noga je bila močno opečena. Nikolaj Konstantinovič je začel odpenjati zadrževalne pasove, pilot pa je vznemiril - živ! Nikolaj Konstantinovič je, potem ko je ranjenega moškega sedel v motociklistični voziček, odpeljal v bolnišnico Uda, kjer mu je pilot priskrbel prvo pomoč - prišel je k sebi, vendar se ni zasmilil, ampak je samo vprašal: "Smej, razmaži več! ..." Potem ko je pilota predal v oskrbo zdravnikom, Nikolaj Konstantinovič pohitili nazaj na kraj strmoglavljenja helikopterja, tja so odhiteli tudi drugi Udinci, ki so videli helikopter. Toda zelo kmalu (kot bodo rekli pozneje - 90 minut po nesreči) so na mesto nesreče prispeli avtomobili iz letalskega obrata Ulan-Ude, reševalna vozila, varnost je bila napotena in strokovnjaki so začeli delati. Truplo prvega pilota so odpeljali v mesto, ga takoj odpeljali in ranjenega pilota odpeljali. Prebivalci Udinška so se vrnili k vsakodnevnim zadevam in nikoli nikomur ni padlo na pamet, da bi piloti helikopterjev za ceno svojega življenja in zdravja preprečili veliko večjo katastrofo. Helikopter Ka-25, izdelan v tovarni letal Ulan-Ude, je opravil poskusni polet, njegova letalska linija je tekla od Ulan-Udea do vasi. Bayangol in nazaj. Poveljnik posadke, testni pilot Jurij Bykov je pred poletom poklical domov in rekel hčerki: "Danes imam let dobesedno 20 minut, zato bom kmalu domov." In to so bile zadnje besede, ki jih je mala Tanja slišala od očeta. Na tej stopnji se je sistem za gorivo helikopterja Ka-25 očitno še izboljševal, odpoved tega sistema med zavojem je povzročila smrt vozila in njegovega poveljnika. Nekaj \u200b\u200bmesecev prej se je podoben incident zgodil z drugim Ka-25, a je nato posadki avtomobil uspel pristati na avtocesti. 29. avgusta se je posadka Y. Bykova, ko je dosegla Bayangol, obrnila in odletela nazaj, nato pa se je na nadmorski višini 1000 metrov oskrba z gorivom ustavila, motor je začel zadušiti. V takšnih primerih je mogoče avto pristati v avtorotaciji (v načinu načrtovanja), vendar pod določenimi pogoji. In tistega dne je morala ekipa izbrati: spodaj je bila reka Uda, blizu vasi Udinsk, nato pa je bil daljnovod ... Niso se mogli katapultirati in zapustiti avtomobila, "preprosto nismo uganili pod črto," je bila zadnja stvar, na katero so piloti pomislili, ko so odpeljali helikopter iz vasi. Nekako so leteli čez črto, vendar je bil vir stroja že izčrpan, vsi mehanizmi so propadli, helikopter pa je padel in trdo udaril v tla ... Naredili so vse, da težki helikopter (Ka-25 se je imenoval leteči tank) ni padel na Udinsk in poškodoval daljnovod. Poveljnik ladje je nato preživel zahvaljujoč operativni pomoči prebivalcev Udinška, pozneje je prišel v Udinsk in se zahvalil N. K. Stukov za varčevanje. Nato se je preselil v Kijev. Umrl je poveljnik posadke Jurij Bykov, njegovo močno telo se je obupno borilo za življenje, "umrl je samo v mrtvašnici", bo pozneje povedal patolog. Samo drugi dan je minilo 44 let od tega tragičnega datuma. Hči umrlega testnega pilota Tatjana Yurievna Bykova s \u200b\u200bsinom (živi v mestu Zhukovsky v moskovski regiji) 10. avgusta 2012 je obiskala vas. Udinsk, ki je obiskal kraj helikopterske nesreče, se srečal z lokalnimi prebivalci - očividci te tragedije. Tatjana Yurievna je povedala o svojem očetu. Testni piloti naj bi "učili letala leteti." Inženirji, oblikovalci razvijajo helikopterska letala, delavci jih gradijo, testni pilot pa je prvi, ki se je vbil v avto, da bi ga dvignil v zrak, ugotovil vse njegove pomanjkljivosti med letom, ki jih bodo specialisti odpravili, razvil pilotska pravila, po katerih bodo delali na teh strojih drugi piloti. Testni piloti so ljudje posebne vrste in Jurij Bykov je bil vidni predstavnik te kohorte. Poleti 1968 so ga vpisali v korpus kozmonavtov, njegova družina pa je že spakirala torbe za selitev v Žukovski. Življenje tega izjemnega človeka se je v stepi blizu vasi Udinsk prekinil. Ta nesrečni polet naj bi dokončal svoje delo v letalski tovarni Ulan-Ude. Njegova hči in vnuk 44 let pozneje sta s pomočjo lokalnih prebivalcev našla kraj nesreče, tam celo našla drobce tega helikopterja, na kraj smrti Jurija Bykova položila majhen hrib kamenja, uprava skupnega podjetja Udinskoye pa je začela razmišljati o postavitvi spominskega znaka na tem mestu. Lidija STREKALOVSKAYA. "Letalstvo, nebo je moje življenje ..." Jurij Bykov se je rodil 2. aprila 1932 v Novokuznjecku. Ni mu bilo niti 10 let, ko je oče odšel na fronto, mati pa se je med bombardiranjem izgubila, malega Jura so poslali v sirotišnico. Končal je specialno šolo zračnih sil v Kazanu. Nato je leta 1951 vstopil v vojaško šolo borbenih pilotov Frunzenskoe. Leta 1955 je končal fakulteto, dobil kvalifikacijo pilot-tehnik in bil napoten v Leningraško vojaško okrožje na nadaljnjo službo. Radoveden, živeč na meji svojih moči, v letalstvu je iskal nekaj novega, si je Jurij prizadeval priti v testno pilotsko šolo, a so ga v Uzbekistan poslali na mesto vodje padalske službe okrožja, kjer je služboval do leta 1960. Po demobilizaciji je delal kot inženir oblikovanja in nadaljeval letenje v obratu letal Kazan. Toda stare sanje o prihodu v podjetje Kamov (oblikovalski biro pod vodstvom glavnega oblikovalca N. I. Kamova) so ga kot preizkus pripeljale do helikopterske šole Kremenchug. Kot pilot helikopterja je dve leti delal na severu. Nazadnje je Bykov leta 1963 vstopil v testno pilotsko šolo na letališkem inštitutu v Žukovskem, po uspešni diplomi pa so ga poslali v letalsko tovarno letal Ulan-Ude, kjer je uspešno delal kot testni pilot in inženir konstrukcije. "No, prišel sem na veliko nebo," je v tistih letih zapisal Y. Bykov. "Za njim je prostor." Zdaj so bile njegove sanje usmerjene v vesoljski prostor. Srečanje z Jurijem Garnaevom (ki je delal tudi kot testni pilot v obratu letal Ulan-Ude, kasneje je postal heroj Sovjetske zveze) je bilo eno ključnih točk v Bykovem življenju. Kljub veliki starostni razliki sta postala tesna prijatelja. Preko Garnajeva se je Bykov srečal in sprijaznil s prvimi kozmonavti. Še posebej prijazen do Bykova je bil Jurij Gagarin, ki ga je na vse možne načine podpiral pri oblikovanju posameznih sredstev za reševanje pilotov in kozmonavtov "Ikar" in si prizadeval za vpis Bykova v korpus kozmonavtov. Bili so prijatelji treh Jurij: Garnaev, Gagarin in Bykov. In šli so drug za drugim v Nebeške višine: Jurij Gagarin je umrl 27. marca 1968, Jurij Garnaev je strinjal med gašenjem požarov v Franciji 6. avgusta 1967, leto kasneje je tudi Jurij Bykov umrl na dolžnosti. Poklic testnega pilota je vedno tvegan. Jurij Bykov, ki je izbral poklic, se je tega dobro zavedal. Svojo mlado ženo iz letalske šole je napisal: "Draga Rimma, medtem ko smo že dolgo narazen in daleč drug od drugega, dokler ne bomo imeli majhnih" bikov "in skupnega doma, želim, da veste vse in lahko sami odločite vse ... Letalstvo, nebo je moje življenje. Sama tega ne bom nikoli zapustila. Celo življenje bom težko, nemirno, vedno bom tam, kjer je težko, kjer dežurne zapovedi, kjer me bo potrebovala družba in s tem ljudje. In če je temu tako, dam vse. " Jurij Semenovič Bykov je nacionalnemu letalstvu dal najbolj dragoceno stvar - svoje življenje. Ko je umrl, je imel komaj 36 let. Aleksej Leonov je po svoji smrti zapisal: "Yura Bykov je zrasel v super kul pilota, lahko bi postal astronavt, vendar je usoda odločila drugače ... Fantje in dekleta bi morali vedeti za take fante, kot je Yura, še posebej tisti, ki sanjajo o letalstvu, si prizadevajo prostor ". ... V letih letenja je Jurij Bykov obvladal in preizkušal različne stroje. Letel je z letali UT-2, Yak-22, Yak-12, Yak-18, Yak-25, An-2, Li-2, Il-12, An-24, MiG-15, MiG-17, Il- 28, helikopterji Mi-1, Mi-4, Mi-6, Ka-15, Ka-18, Ka-25 so opravili 411 skokov s padalom in imeli 2200 ur celotnega časa letenja. Bykov domači urad je bil videti kot majhen muzej kozmonavtike, na stenah so bile fotografije Y. Gagarina, A. Leonova, V. Komarova, A. Nikolajeva, P. Popoviča in drugih kozmonavtov s svojimi avtogrami. Od tal do stropa - stojala, polna knjig in revij o letalstvu in vesolju, spominki, ki so jih prinesli kolegi piloti iz različnih držav. Kot najbolj častna relikvija - letalska čelada, ki jo je podaril Jurij Garnaev. V kotu sobe je bila obleka potapljača. Raziskovanje globin Bajkalskega jezera je bila še ena dragocena sanje pilota Bykova in s svojo drzno idejo je "okužil" celo Jurija Gagarina, ki je resno razmišljal o tem, kakšne dodatne spremembe bi vesoljsko plovilo Vostok potrebovalo, da bi postalo batyscaphe ... Trdo delo testnega pilota Jurija Bykova uspešno združil z literarno dejavnostjo, postal član Zveze novinarjev ZSSR. Njegovi eseji, članki, zgodbe o letalstvu, astronavtiki so zveneli po radiu, objavljali so v časopisih in revijah, v številkah Agencije za tisk in novice, objavljenih v različnih državah. Bil je samostojni dopisnik revij "Ogonyok", "Krila domovine", "Letalstvo in kozmonavtika", član uredniškega odbora revije "Baikal". Skupaj z Andrejem Merkulovom je napisal knjigo o težavah astronavtike. Njegovi eseji so bili vključeni v knjigo o Juriju Garnaevu "Preverjeno nase". Kljub nenehnemu obsegu dela (poleg trdega dela v letalskem obratu je Jurij nenavadno študiral na vzhodno sibirskem tehnološkem inštitutu), je našel čas za srečanje s šolarji in jim očarljivo pripovedoval o vesolju, o svojih prijateljih-astronavtih, o letalstvu. Številni fantje so v nebesa prišli prav po zgledu Jurija Bykova. "Mogoče bo kdo rekel, da sem raztresen: letim, skačem, si izmišljujem, pišem ... Želim samo povedati veliko in imeti čas za to. Všeč mi je življenje. Imam zanimivo življenje." "Tudi v sanjah sanjam, da vozim letala in se želim čim prej zbuditi, da bi se spet lahko povzpel v Nebesa - to je velika sreča. Sem srečna oseba." Tatjana BYKOVA. (časopis "Ruska breza"). Ka-25 - sovjetski ladijski helikopter. Gre za prvi domači helikopter, ki je bil prvotno zasnovan za bojno uporabo in je postal prva protipodmornica in prvi sprva bojni helikopter ZSSR. Na osnovi Ka-25 je bilo ustvarjenih veliko število modifikacij za uporabo na različnih področjih uporabe. Helikopter, ki ga je razvil projektni biro Kamov pod vodstvom glavnega oblikovalca Nikolaja Iljiča Kamova, je bil leta 1965 dan v proizvodnjo. Izdelano v tovarni letal Ulan-Ude. Helikopter Ka-25 je zasnovan za iskanje in uničenje jedrskih podmornic z opremo za odkrivanje in uničevanje na krovu na razdalji približno 200 km od domače ladje. Skupno je bilo izdelanih 275 vozil te modifikacije. Helikopterji Ka-25 s posebno opremo so bili uporabljeni pri iskanju iztovorjenih vesoljskih plovil, ki so jih v letih 1967–1968 podrli v Indijskem oceanu.

Muzej od 9. marca do 30. aprila gosti razstavo. KONSTELACIJA YURIEV
Razstava je namenjena izjemnim ljudem, za katere je bilo življenje z visokim ciljem edino sprejemljivo. V središču pozornosti so trije legendarni piloti, trije Jurij: Jurij Gagarin, Jurij Bykov in naš rojak Lopasnenec - Jurij Garnaev.

7. marca 2016 mineva 48 let od tragične smrti prvega kozmonavta planeta Zemlje - Jurija Gagarina. Da, usoda je včasih kruta in nepravična. Življenje človeka je kratko, žal pa boli, ko se konča v mladosti, ko je še veliko načrtovanega in je treba storiti še veliko.
Iz spomina na Yua Bykova Tistega dne žalovanja nisem mogel biti v Moskvi in \u200b\u200bsem skupaj z vsemi ljudmi na Zemlji v trenutku tišine počastil spomin na junake neba in vesolja, ki so nas že zgodaj zapustili - Jurija Gagarina in Vladimirja Serjogina.
In takrat sem mislil, da bo minilo zelo dolgo, dolgo časa. Vesoljska plovila bodo človeka ponesla v globino druge Galaksije, on pa bo, ko je razumno spoznal brata, poklical preprosto ime Jurija Gagarina, ki je prvi razbil nedotakljivost nezemeljskega vesolja. In večkrat se bo njegova podoba prenašala po Velikem obročku kozmične komunikacije med civiliziranim svetom Vesolja z nespremenljivim nasmehom, zamrznjenim za vedno, ki spominja na ČUDOVITEGA ČLOVA ZEMLJE - IZVEDENJA PROSTORA.

Štiri mesece po smrti Jurija Gagarina 29. avgusta 1968 je med testiranjem serijskega helikopterja Ka-25 junaško umrl testni pilot letalskega obrata Ulan-Ude Jurij Semenovič Bykov. Jurij Bykov je pripadal ljudem z nepremagljivim notranjim jedrom.
Že v zgodnji mladosti je jasno opredelil svoje življenjske cilje in si izbral pot dobrote, po kateri je hodil, včasih v težkem boju, brez obračanja, do zadnjega trenutka svojega življenja.
Že pri 18 letih je v pismih letalske šole zapisal: "Vedno bom tam, kjer je težko, kjer dežurne zapovedujejo, kjer me bo družba potrebovala, in zato ljudje, če je tako, dam vse ...".
V njegovem zemeljskem koledarju so ena za drugo v eni sapi utripale 36 let, ki so mu bile dodeljene, v celoti predane domovini in ljudem, ki jih je tako ljubil! ..

"Smisel življenja je tam, kjer sta boj in zmaga nad zapletenostjo vašega dela, nad hitrostjo in višino." Yu Garnaev
Ko so ga Garnaeva vprašali, za koga meni, da je, je on, ne da bi se sploh imenoval za pilota, odgovoril, da je vse življenje smatral predvsem delavca. In to je res.
Bil je zanesljiv delavec neba, vendar je bil tako ustvarjalen, da je resnično poezijo vedno vnašal v drzen slog svojih letov, katerega osnova je predvsem v posebnem, poetičnem dojemanju sveta. Izvedeni testi za iskanje metode, sprejemljive za povprečnega pilota za izvajanje prisilnega pristanka na nadzvočni borec.
Sodeloval je pri pripravi prvih sovjetskih kozmonavtov za breztežne lete v posebej opremljenih laboratorijskih letalih.
Udeleženka mnogih oddaj letalske tehnologije, tako v ZSSR kot v tujini. Obvladal je 120 različnih vrst letal. 21. avgusta 1964 so mu podelili naziv Heroja Sovjetske zveze za testiranje nove letalske tehnologije.

V nedeljo zvečer, 6. avgusta 1967, je v Franciji ob gašenju velikega gozdnega požara v težkih razmerah gorskega terena helikopter Mi-6 strmoglavil. Posadka, sestavljena iz: poveljnika ladje - heroja Sovjetske zveze, častnega testnega pilota ZSSR Yu.A. Garnaeva, pilota Ju.N. Petra, navigatorja V.F. Ivanova, letalskega inženirja S.A.Bugaenka, letalskega operaterja B.N.Stolyarov , testni inženirji A. Ya. Chulkov, VP Molchanov in dva francoska specialista: Sandoz in Tapfer - sta umrla.
Šola št. 5 v Čehovu, kjer je bil odprt muzej za Yu.A. Garnaeva, nosi ime Y.A. Garnaev.