Rusko si už nemôže dovoliť udržiavať najväčšie svetové ponorky Projekt 941. To je nielen príliš drahé, ale aj úplne nezmyselné – tieto jadrové ponorky nemajú zničené zbrane na základe dohody uzavretej so Spojenými štátmi. Tester raketového systému lode povedal, prečo toto rozhodnutie stále považuje za nesprávne.
Dve najväčšie jadrové ponorky na svete Severstal a Archangelsk (projekt 941 Akula) budú stiahnuté z ruského námorníctva do konca tohto roka a zlikvidované do roku 2018, uviedol v utorok pre RIA Novosti zdroj z obranného priemyslu.
„Do konca roku 2013 budú tieto člny so sídlom v Severodvinsku stiahnuté z námorníctva a potom ich podniky začnú likvidovať. Do roku 2018, maximálne do roku 2020, bude potrebné tento proces dokončiť,“ uviedol zdroj.
Títo „žraloci“ sú podľa neho zastarané a ich opätovné vybavenie je drahšie. Pokiaľ ide o tretí čln tejto triedy, zmodernizovaný a opravený, v najbližších rokoch bude slúžiť na testovanie nových zbraní. Hovoríme o "Dmitrijovi Donskom", na ktorom bola testovaná raketa Bulava.
Zástupca strediska na opravu lodí Zvyozdochka vysvetlil, že tri lode tohto projektu už boli zlikvidované: prvá v roku 2007 v Sevmaši, druhá v roku 2008 na základe zmluvy so Sevmašom v Zvyozdochke a tretia - na rovnakom mieste v roku 2009. . O Severstali a Archangelsku zatiaľ v lodenici nie sú žiadne konkrétne informácie.
Demontáž všetkých jadrových ponoriek v Rusku je financovaná čiastočne štátnou objednávkou, čiastočne logistickou pomocou od 23 donorských krajín v rámci medzinárodného programu Global Partnership. Ponorky 941. projektu boli zlikvidované s finančnou pomocou Spojených štátov a Kanady. Stojí za zmienku, že v čase likvidácie to boli jedny z najmodernejších jadrových ponoriek ruského námorníctva.
„Základné rozhodnutie vyradiť tieto ponorky z prevádzky bolo prijaté začiatkom 21. storočia,“ vysvetlil ITAR-TASS. bývalý šéf Generálny štáb ruského námorníctva admirál Viktor Kravčenko. - Vychádzal z toho, že po strate priemyselnej spolupráce s Ukrajinou zostali Sharks bez svojich hlavných zbraní - rakiet R-39 (RSM-52 podľa medzinárodných zmlúv), ktoré sa tam vyrábali. Po komplexnej analýze situácie sa rozhodlo o prechode z ukrajinských rakiet na domáce „Maces“, vytvorené pre nový projekt 955 raketových nosičov triedy „Borey“. Toto rozhodnutie bolo vynútené, ale ak vezmeme do úvahy potrebu zabrániť tomu, aby sa krajina stala v strategickej sfére závislá od iného štátu, nemali sme na výber.“
„Teraz je toto zásadné rozhodnutie dokončené, úprimne povedané, dlho sa to očakávalo. Koniec koncov, existujú obmedzujúce možnosti štátu, existuje potenciál pre priemysel, ktorý zanecháva veľa želaní, ktorý nedokáže zabezpečiť bezcieľne nákladné zachovanie neozbrojených krížnikov triedy Project 941 Akula. Ak si vyberiete z dvoch možnosti osamote, je lepšie mať Boreas s našimi Bulavami, hoci vzhľadom na prácu na ich tvorbe, ktorá sa začala pred viac ako 10 rokmi, sú už v porovnaní s dneškom morálne a fyzicky zastarané,“ povedal admirál. „Je obzvlášť viditeľné, že naše ponorky zaostávajú za americkými vo vybavení moderným rádioelektronickým zariadením. Americké ponorky sú v elektronike oveľa lepšie ako naše, takže značné množstvo elektronických dosiek a obvodov inštalovaných na ruských ponorkách, dokonca aj strategických, sa vyrába v zahraničí, najmä na Západe,“ poznamenal Kravčenko.
Povedal, že podľa očakávania podmorský krížnik Dmitrij Donskoy, ktorý zostáva v námorníctve ako testovacia loď, modernizovaný v Sevmaši podľa projektu 941U, schopný niesť na palube rakety Bulava, po splnení svojich úloh a výrobe dostatočného množstva pre „Boreeva“ z počtu rakiet Bulava bude zaradený do zoskupenia námorných strategických jadrových síl Severnej flotily.
„Pocit ľútosti vojenských námorníkov a najmä ponoriek, ktorí chcú vo flotile čo najviac ponoriek, je, samozrejme, pochopiteľný. Informácie o jedinečnosti našich „Žralokov“ a ich prevahe nad americkými člnmi triedy „Ohio“ v operáciách v severných zemepisných šírkach sú však trochu prehnané,“ povedal admirál.
„Áno, naše žraloky prerazili ľad v Arktíde s hrúbkou 2,5 metra, aby vytvorili polynyy na odpálenie rakiet cez severný pól. Urobili to kvôli zvýšenej sile zárubne pri rýchlom prefukovaní nádrží hlavného balastu. Nie je ale pravda, že americkí „stratégovia“ hliadkovali len v stredných a južných šírkach. Rovnako ako naše raketové nosiče operovali aj v Severnom ľadovom oceáne pod ľadom, ale prelomili ich nie rezným plotom, ale obzvlášť silným oblúkom, aby vytvorili rovnaké otvory na odpálenie rakiet, “vysvetlil Kravchenko.
Ťažké raketové strategické ponorky projektu 941 Shark (klasifikácia NATO Typhoon) sú najväčšie jadrové ponorky na svete. Vyvinuté v TsKBMT "Rubin" (St. Petersburg). Prvá loď tohto typu bola položená v Sevmash v roku 1976 a vstúpila do služby v roku 1981. Bolo postavených šesť lodí. Posádka - 160 ľudí, dĺžka trupu - asi 173 metrov, šírka - 23,3 metra, ponor - viac ako 11 metrov, výkon hriadeľa - 100 tisíc koní. Hlavnou výzbrojou je raketový systém D-19 s 20 trojstupňovými tuhými palivami balistické rakety R-39 "Možnosť". Sharks tiež niesli raketové torpéda Waterfall. Protivzdušnú obranu zabezpečovalo osem súprav Igla-1 MANPADS.
Minulý rok americké veľvyslanectvo v Moskve oznámilo, že Rusko a USA dokončili likvidáciu celej triedy balistických rakiet vrátane RSM-52. "V rámci 12-ročného projektu bolo zničených 78 rakiet RSM-52," uviedlo veľvyslanectvo.
„Loď je obrovská, jedinečná. Toto uznáva každý na celom svete. Niet divu, že je zapísaný v Guinessovej knihe rekordov. Má veľký potenciál. A so svojimi obrovskými rozmermi - 48 tisíc ton výtlaku - je táto loď veľmi obratná v ponorenej polohe, - povedal kontradmirál Vjačeslav Apanasenko, bývalý šéf oddelenia raketových a delostreleckých zbraní námorníctva, ktorý bol ocenený Rádom Červenej hviezdy. testovanie raketového systému pre člny 941 projektu. Má veľmi originálny nápad. Toto je najnovší vývoj generálneho dizajnéra Rubina Sergeja Nikitiča Kovaleva. Tam sú raketové silá umiestnené mimo silného trupu, teda medzi dvoma pevnými trupmi vo vode.
Loď mohla slúžiť veľmi dlho. V boji o prežitie je veľa noviniek. Kabína lode je obohnaná polguľovým pásom. Ide o dve veľké výsuvné komory, do ktorých je celá personál a bezpečne sa vynárajú z veľkých hĺbok - až 600 metrov.
"Tieto člny boli navrhnuté tak, aby vydržali 30 rokov," pokračoval. - Ako ukazujú skúsenosti, ak sa položí 30 rokov prevádzky, vydrží 50 rokov, taká spoľahlivá a pevná konštrukcia. Plánovalo sa, že na ňom stojaci raketový systém D-19 bude nahradený novým pokročilým komplexom D-19UTTKh (so zlepšenými výkonnostnými charakteristikami, podľa klasifikácie NATO - RSN-52-Variant) v rovnakých rozmeroch, s hmotnosťou 92 ton s nové vybavenie. Bola to raketa 21. storočia, protiraketová obrana pre ňu vôbec neexistovala, dostrel bol takmer jeden a pol krát väčší ako má súčasná Bulava. Uskutočnili sa len tri štarty, z ktorých dva boli úplne neúspešné a jeden čiastočne neúspešný. Vo všetkých troch prípadoch sme rýchlo našli zlyhania. Podľa mňa došlo len k sabotáži, alebo aspoň k nedbanlivosti. To bol dôvod, prečo vtedajší minister obrany Igor Sergejev, aby sa zapáčil Moskovskému inštitútu tepelného inžinierstva, nariadil tento prípad uzavrieť a nariadil im vyrobiť Bulavu. Bol som jediný, kto napriek vyhrážkam nepodpísal akt, povedal som: ak nevyrobíme túto raketu, našich šesť raketových nosičov bude zbytočných. Presvedčili ma, že tieto nosiče rakiet znovu vybavíme Bulavou, a dokonca nainštalovali experimentálnu šachtu na testovanie Bulavy na prerobenej lodi Dmitrij Donskoy. Ale potom prešibane táto myšlienka bola eliminovaná.
Kontradmirál uviedol príklad, ktorý svedčí o spoľahlivosti tohto typu lodí. „Išli sme strieľať na more. A kvôli chybným krokom raketa explodovala pri štarte priamo pri východe z bane. Bola to stará raketa, vypálená v rámci recyklačného programu. Výbuch na ponorke v povrchovej polohe, horiace tuhé palivo pršalo, guma na ponorke vzplanula. Veliteľ divízie Vladimir Ivanov nariadil urgentný ponor. Loď sa potopila. Všetko zhaslo. Vyplávali na povrch. A všetky škody boli len v tom, že bolo treba natrieť veko bane, kde všetko horelo. S raketou na kvapalné palivo by bolo všetko úplne iné, “povedal.
„Po tom, čo neboli modernizované na Bulava, stali sa neužitočnými,“ hovorí kontradmirál Apanasenko. - Snažili sme sa z nich vyrobiť podmorské tankery, ale Gazprom to z nejakého dôvodu odmietol, štát a súkromné firmy to odmietli a zvyšné lode si dožijú svoj život. To je bolesť a strata pre štát. Podľa mňa sa ich môžete pokúsiť zachrániť aspoň pre históriu.
Dôvodom, prečo neboli lode pre Bulavu modernizované, je podľa experta problémy s testovaním tejto rakety a dlhá doba jej vývoja. „Oficiálne tam žiadna Bulava nebola. Nie je ani teraz - nebol prijatý do prevádzky, je tam kopa nedostatkov. A člny projektu 955 sú už vo výstavbe: „Jurij Dolgoruky“ sa plaví, ďalšie dve sú na ceste, ale nie sú pre ne žiadne rakety. A tak by to bolo ďalších šesť lodí. Pre štát je nerentabilné vynakladať peniaze na dovybavenie týchto člnov pre komplex, ktorý ešte nie je v prevádzke. Predstavte si - prevybavia 941 projektov a potom povedia: "Mace" nelieta. Chyba bola pôvodne založená v tom, že odmietli pokračovať v testovaní D-19UTTH. Do konca testov tejto rakety potom neboli viac ako dva roky. A potom budú tieto člny vyzbrojené, “uzatvoril zadný admirál.
Trieda "Žralok" je stále neporazeným rekordom ZSSR. Keďže bola 120 dní v autonómnej navigácii, s ľahkosťou a nepozorovane prekonala oceány, dokázala prelomiť hrubý arktický ľad a zasiahnuť nepriateľské ciele, pričom v krátkom čase uvoľnila celý náklad balistických rakiet. Dnes pre ňu nevedia nájsť využitie a jej osud je nejasný.
Naša odpoveď
Rozvinutý medzi ZSSR a USA si vyžiadal hodné reakcie oboch strán na vzájomné výzvy. V 70. rokoch dostali Spojené štáty americké loď s výtlakom 18,7 tony. Jeho rýchlosť bola 200 uzlov, vybavenie zahŕňalo vybavenie, ktoré odpálilo podvodné rakety z hĺbky 15 až 30 metrov. Odpoveď od Sovietska veda a vojensko-priemyselného komplexu vedenie krajiny požadovalo vytvorenie špičkovej technológie.
V decembri 1972 bolo vydané takticko-technické zadanie na vytvorenie podmorského krížnika s kódom „Akula“ a číslom 941. Práce sa začali nariadením vlády o začatí vývoja, projekt bol poverený realizáciou tzv. Rubin Central Design Bureau. Implementácia dizajnového nápadu sa uskutočnila v najväčšej lodenici na svete - v závode Sevmash sa pokládka uskutočnila v roku 1976. Pri stavbe ponorky došlo k niekoľkým technologickým prelomom, jedným z nich bola agregova-modulárna metóda výstavby, ktorá výrazne skrátila čas na uvedenie zariadenia do prevádzky. Dnes sa táto metóda používa všade vo všetkých typoch stavby lodí, ale ponorka triedy Shark bola prvá vo všetkom.
Koncom septembra 1980 bol z lodenice Severodvinsk spustený do Bieleho mora prvý podmorský krížnik „Žralok“ projektu 941. trojzubec. Po zostupe do mora kresba zmizla pod vodou a nikto iný emblém nevidel, no ľudová pamäť, chamtivá po symboloch a znakoch, okamžite dala krížniku meno – „Žralok“. Všetky nasledujúce ponorky typu 941 dostali rovnaký názov a pre členov posádky boli zavedené ich vlastné symboly vo forme žraločej nášivky na rukáve. V Spojených štátoch dostal krížnik názov „Typhoon“.
Dizajn
Ponorka triedy Shark má podobný dizajn ako katamaran - dva trupy, z ktorých každý má priemer 7,2 metra, sú umiestnené navzájom rovnobežne v horizontálnej rovine. Utesnená priehradka s riadiacim modulom sa nachádza medzi dvoma hlavnými budovami, obsahuje ovládací panel a rádiové vybavenie krížnika. Raketový blok je umiestnený v prednej časti lode medzi trupmi. Cez tri prechody bolo možné prejsť z jednej časti lode do druhej. Celý trup lode pozostával z 19 vodotesných oddelení.
Projekt 941 („Žralok“) má v dizajne v spodnej časti kabíny dve výsuvné evakuačné komory s kapacitou pre celú aktívnu posádku. Priestor, v ktorom je umiestnený centrálny stĺp, je umiestnený bližšie k korme krížnika. Titánové pokovovanie pokrýva dva centrálne trupy, centrálny stĺp, torpédové miestnosti, zvyšok povrchu je pokrytý oceľou, na ktorej je nanesený hydroakustický náter, ktorý spoľahlivo ukryje loď pred sledovacími systémami.
Predné výsuvné kormidlá horizontálnej konštrukcie sú umiestnené v prove lode. Horná kabína je vystužená a vybavená zaoblenou strechou, schopnou preraziť pevnú ľadovú pokrývku pri vynorení sa v severných zemepisných šírkach.
technické údaje
Ponorky typu 941 boli vybavené elektrárňami tretej generácie (ich výkon bol 100 000 k) blokového typu, umiestnenie bolo rozdelené na dva bloky v odolných trupoch, čím sa zmenšila veľkosť jadrovej elektrárne. Zároveň sa zlepšil výkon.
Ale nielen tento krok urobil legendárne ponorky triedy Akula. Charakteristika elektrárne zahŕňala dva vodou chladené jadrové reaktory OK-650 a dve parné turbíny. Všetko zmontované vybavenie umožnilo nielen zvýšiť účinnosť celej prevádzky ponorky, ale výrazne znížiť vibrácie, a teda zlepšiť zvukovú izoláciu lode. Jadrová elektráreň bola uvedená do prevádzky automaticky pri výpadku napájania.
Technické údaje:
- Maximálna dĺžka je 172 metrov.
- Maximálna šírka je 23,3 metra.
- Výška trupu je 26 metrov.
- Výtlak (pod vodou / povrch) - 48 tisíc ton / 23,2 tisíc ton.
- Autonómia navigácie bez vynorenia - 120 dní.
- Hĺbka ponoru (maximálna / pracovná) - 480 m / 400 m.
- Rýchlosť navigácie (povrch / pod vodou) - 12 uzlov / 25 uzlov.
Výzbroj
Hlavnou výzbrojou sú balistické rakety na tuhé palivo "Variant" (hmotnosť v trupe - 90 ton, dĺžka - 17,7 m). Dosah rakety je 8,3 tisíc kilometrov, hlavica je rozdelená na 10 hlavíc, z ktorých každá má kapacitu 100 kiloton TNT a individuálny navádzací systém.
Odpálenie celého arzenálu munície ponorky je možné vykonať jednou salvou s krátkym intervalom spustenia medzi raketovými jednotkami. Nálož munície sa spúšťa z hladiny a pod vodou, maximálna hĺbka pri štarte je 55 metrov. Konštrukčné charakteristiky umožňovali zaťaženie muníciou 24 striel, následne znížené na 20 jednotiek.
Zvláštnosti
Ponorky projektu 941 Shark boli vybavené elektrárňou pozostávajúcou z dvoch modulov rozmiestnených od seba v rôznych, bezpečne opevnených trupoch. Stav reaktorov bol monitorovaný pulzným zariadením, systémom automatickej odozvy pri najmenšej strate napájania.
Pri vydaní konštrukčného zadania bolo jedným z predpokladov zabezpečiť bezpečnosť člna a posádky, takzvaný bezpečný rádius, pre ktorý boli jednotky trupu vypočítané metódou dynamickej pevnosti a experimentálne odskúšané (dva výsuvné moduly , upevnenie kontajnera, rozhranie trupu atď.).
Ponorka triedy Akula bola postavená v závode Sevmash, kde bola špeciálne pre ňu navrhnutá a postavená najväčšia krytá loďáreň na svete alebo dielňa číslo 55. Lode projektu 941 sa vyznačujú zvýšeným vztlakom – viac ako 40 %. Aby bola loď úplne ponorená, jej záťaž musí byť polovica jej výtlaku, a preto sa objavilo druhé meno - „vodný nosič“. Rozhodnutie o takomto dizajne bolo urobené prezieravým okom - na vykonanie opráv bude potrebná preventívna údržba na existujúcich mólach a opravárenských závodoch.
Rovnaká rezerva vztlaku zabezpečuje prežitie lode v severných zemepisných šírkach, kde je potrebné rozbiť hrubú ľadovú pokrývku. Ponorky projektu 941 triedy Akula si poradili s drsnými podmienkami severného pólu, kde hrúbka ľadu dosahuje 2,5 metra so sprievodnými ľadovými hrboľami a vlnobitím. schopnosť otvárania ľadovej masy bola opakovane preukázaná v praxi.
Pohodlie posádky
Posádku podmorského krížnika tvorili najmä dôstojníci, midshipmen. Vyšší dôstojníci boli ubytovaní v dvoj a štvorlôžkových chatkách vybavených televízorom, umývadlom, klimatizáciou, skriňami, písacími stolmi a pod.
Námorníci a nižší dôstojníci dostali k dispozícii pohodlné kokpity. Na ponorke boli životné podmienky viac ako pohodlné, iba lode tejto triedy boli vybavené športovou halou, bazénom, soláriom a saunou. Aby sme sa na dlhej túre príliš nevzdialili od reality, vznikol živý kútik.
Zložil
Počas celého obdobia výstavby ponoriek typu 941 námorníctvo prijalo šesť krížnikov:
- "Dmitrij Donskoy" (TK - 208). Prijatý v decembri 1981, po modernizácii, obnovil prevádzku v júli 2002.
- TK-202. Dostala svoj domovský prístav a v decembri 1983 bola uvedená do prevádzky. V roku 2005 bola loď rozrezaná na šrot.
- "Simbirsk" (TK-12). V januári 1985 bol prijatý do Rady federácie. V roku 2005 bol zošrotovaný.
- TK-13. Krížnik vstúpil do služby v decembri 1985. V roku 2009 bol trup vyrezaný do kovu, časť ponorky (šesťkomorová jednotka, reaktory) bola prevezená do dlhodobého skladu na polostrove Kola.
- "Arkhangelsk" (TK-17). Dátum vstupu do flotily - november 1987. Pre nedostatok munície od roku 2006 sa diskutovalo o otázke likvidácie.
- Severstaľ (TK-20). V septembri 1989 bol pridelený k námorníctvu. V roku 2004 prešla do zálohy pre nedostatok munície, plánuje sa jej likvidácia.
- TK-210. Ukladanie konštrukcií trupu sa zhodovalo s rozpadom ekonomického systému. Stratila finančné prostriedky a v roku 1990 bola demontovaná.
Jadrové ponorky triedy Akula boli zlúčené do jednej divízie, základňou pre nich je Zapadnaya Litsa (oblasť Murmansk). Rekonštrukcia zálivu Nerpichya bola dokončená v roku 1981. Pre základňu krížnikov typu 941 bola vybavená kotviaca linka, móla so špeciálnymi schopnosťami, na nakladanie rakiet (neuvedené do prevádzky) bol postavený jedinečný žeriav s nosnosťou 125 ton.
Aktuálny stav
K dnešnému dňu sú všetky dostupné jadrové ponorky triedy Akula v domovskom prístave v zakonzervovanej podobe, o ich ďalšom osude sa rozhoduje. Ponorka "Dmitrij Donskoy" bola modernizovaná na vojenské vybavenie "Bulava". Podľa medializovaných informácií sa v roku 2016 plánovalo zlikvidovať neaktívne kópie. O realizácii plánu neboli žiadne správy.
Obrovská ponorka Project 941 Shark je stále unikátnou zbraňou, jediným krížnikom schopným bojovej služby v Arktíde. Protiponorkové ponorky v prevádzke so Spojenými štátmi sú takmer nezraniteľné. Ani jeden potenciálny nepriateľ nemá technické letecké prostriedky na odhalenie krížnika pod ľadom.
Projekt 941 "Žralok" (SSBN "Typhoon" podľa klasifikácie NATO) - sovietske ťažké strategické raketové ponorky. Vyvinuté v TsKBMT "Rubin" (St. Petersburg). Vývojový príkaz bol vydaný v decembri 1972. Jadrové ponorky projektu 941 sú najväčšie na svete.
História stvorenia
Výkonová špecifikácia pre dizajn bola vydaná v decembri 1972 a S. N. Kovalev bol vymenovaný za hlavného konštruktéra projektu. Nový typ ponoriek bol umiestnený ako reakcia na americkú konštrukciu SSBN triedy Ohio (prvé člny oboch projektov boli položené takmer súčasne v roku 1976). Rozmery novej lode boli určené rozmermi nových trojstupňových medzikontinentálnych balistických rakiet na tuhé palivo R-39 (RSM-52), ktorými sa plánovalo vyzbrojiť čln. V porovnaní s raketami Trident-I, ktoré boli vybavené americkým Ohio, raketa R-39 mala najlepší výkon dosah letu, vrhateľná hmotnosť a mal 10 blokov proti 8 pre trojzubec. Zároveň sa však ukázalo, že R-39 je takmer dvakrát dlhší a trikrát ťažší ako jeho americký náprotivok. Na umiestnenie takýchto veľkých rakiet nevyhovovalo štandardné rozloženie SSBN. 19. decembra 1973 vláda rozhodla o začatí prác na návrhu a konštrukcii novej generácie strategických raketových nosičov.
Prvá loď tohto typu TK-208 (čo znamená „ťažký krížnik“) bola položená v podniku Sevmash v júni 1976, spustenie sa uskutočnilo 23. septembra 1980. Pred zostupom v prove pod čiarou ponoru bol na palube ponorky aplikovaný obrázok žraloka, neskôr sa na uniforme posádky objavili aj pruhy so žralokom.. Napriek neskoršiemu spusteniu projektu vstúpil hlavný krížnik do námorných skúšok o mesiac skôr ako v americkom Ohiu (4. júla 1981 roku). TK-208 vstúpil do služby 12. decembra 1981. Celkovo bolo od roku 1981 do roku 1989 spustených a uvedených do prevádzky 6 lodí typu Shark. Plánovaná siedma loď nebola nikdy položená; boli na to pripravené konštrukcie trupu.
23. septembra 1980 v lodenici mesta Severodvinsk spustili na hladinu Bieleho mora prvú sovietsku ponorku triedy Akula. Keď bol jej trup ešte v pažbách, na jeho prove, pod čiarou ponoru, bolo vidieť namaľovaného škeriaceho sa žraloka, ktorý sa omotal okolo trojzubca. A hoci po zostupe, keď sa loď dostala do vody, žralok s trojzubcom zmizol pod vodou a nikto iný ho nevidel, ľudia už krížnik nazvali „Žralok“. Všetky nasledujúce lode tejto triedy sa naďalej nazývali rovnako a pre ich posádky bola zavedená špeciálna náplasť na rukávy s obrázkom žraloka. Na Západe dostala loď kódové meno „Typhoon“. Následne sme túto loď začali nazývať aj Typhoon.Konštrukcia „9-poschodových“ ponoriek poskytla objednávky pre viac ako 1000 podnikov Sovietskeho zväzu. Iba v Sevmash získalo vládne ocenenia 1219 ľudí, ktorí sa podieľali na vytvorení tejto jedinečnej lode.
Prvýkrát vytvorenie série Shark oznámil Leonid Brežnev na XXVI. kongrese CPSU. Brežnev konkrétne nazval „žraloka“ „tajfúnom“, aby zviedol odporcov studenej vojny.
Na zabezpečenie prebíjania rakiet a torpéd bol v roku 1986 postavený dieselelektrický transportný raketový nosič „Alexander Brykin“ projektu 11570 s celkovým výtlakom 16 000 ton, na palubu vzal až 16 SLBM.
V roku 1987 TK-12 "Simbirsk" vykonal dlhú plavbu do Arktídy vo vysokej šírke s opakovanou výmenou posádok.
27. septembra 1991 pri cvičnom štarte v Bielom mori na TK-17 Archangelsk explodovala a v bani zhorela cvičná raketa. Výbuch odhodil kryt míny a hlavica rakety bola hodená do mora. Posádka sa počas incidentu nezranila; loď bola nútená postaviť sa na malú opravu.
V roku 1998 prešla Severná flotila testami, počas ktorých sa uskutočnilo „súčasné“ odpálenie 20 rakiet R-39.
Dizajn
Elektráreň je vyrobená vo forme dvoch nezávislých echelónov umiestnených v rôznych robustných krytoch. Reaktory sú vybavené systémom automatického odstavenia pri výpadku napájania a pulzným zariadením na monitorovanie stavu reaktorov. Pri navrhovaní TTZ obsahoval klauzulu o potrebe zabezpečiť bezpečný polomer; na tento účel boli vyvinuté a testované metódy na výpočet dynamickej pevnosti komplexných jednotiek trupu (montážne moduly, výsuvné komory a kontajnery, komunikácia medzi trupom). pomocou experimentov v experimentálnych priestoroch.
Pre stavbu "žralokov" v Sevmaši bola špeciálne postavená nová dielňa č. 55 - najväčšia krytá prístavná loď na svete. Lode majú veľkú rezervu vztlaku - viac ako 40%. Pri ponorení pripadá presne polovica výtlaku na balastovú vodu, pre ktorú dostali člny vo flotile neoficiálny názov „nosič vody“ a v konkurenčnej dizajnérskej kancelárii „Malachit“ – „víťazstvo technológie nad zdravým rozumom“. Jedným z dôvodov tohto rozhodnutia bola požiadavka, aby vývojári zabezpečili čo najmenší ponor lode, aby bolo možné využívať existujúce móla a opravárenské základne. Tiež presne veľké zásoby vztlak v spojení so silnou kabínou umožňuje lodi preraziť ľad až do hrúbky 2,5 metra, čo po prvýkrát umožnilo vykonávať bojovú službu vo vysokých zemepisných šírkach až po severný pól.
Rám
Dizajnovým prvkom lode je prítomnosť piatich odolných trupov s posádkou vo vnútri ľahkého trupu. Dva z nich sú hlavné, majú maximálny priemer 10 m a sú umiestnené navzájom rovnobežne, podľa princípu katamaránu. Pred loďou sú medzi hlavnými pevnými trupmi raketové silá, ktoré boli najskôr umiestnené pred kormidlovňou. Okrem toho existujú tri samostatné pretlakové oddelenia: priestor pre torpédo, priestor riadiaceho modulu s centrálnym stĺpikom a zadný mechanický priestor. Odstránenie a umiestnenie troch oddelení v priestore medzi hlavnými trupmi umožnilo zvýšiť požiarnu bezpečnosť a prežitie lode. Podľa generálneho projektanta S. N. Kovaleva.
„To, čo sa stalo v Kursku (projekt 949A), nemohlo mať na projekt 941 také katastrofálne následky. Na "Žralok" je torpédový priestor vyrobený vo forme samostatného modulu. A explózia torpéda by neviedla k zničeniu niekoľkých oddielov na prove a k smrti celej posádky." Obidva hlavné silné trupy sú vzájomne prepojené tromi prechodmi cez medziľahlé silné priestory kapsúl: v prove, v strede a v korme. . Celkový počet vodotesné oddelenia člna - 19. Dve výsuvné záchranné komory, určené pre celú posádku, sú umiestnené v spodnej časti kabíny pod plotom výsuvných zariadení.
Odolné trupy sú vyrobené zo zliatin titánu, ľahké trupy sú oceľové, potiahnuté nerezonančným antiradarovým a zvukotesným pogumovaním s celkovou hmotnosťou 800 ton Podľa amerických odborníkov sú odolné trupy lodí vybavené aj zvukotesnými nátermi .
Loď dostala vyvinuté krížové kormové perie s horizontálnymi kormidlami umiestnenými priamo za vrtuľami. Predné horizontálne kormidlá sú výsuvné.
Aby lode mohli vykonávať službu vo vysokých zemepisných šírkach, je oplotenie vyrobené veľmi pevným, schopným preraziť ľad s hrúbkou 2 až 2,5 m (v zime sa hrúbka ľadu v Severnom ľadovom oceáne pohybuje od 1,2 do 2 m, a na niektorých miestach dosahuje 2,5 m). Zospodu je ľadová plocha pokrytá výrastkami v podobe cencúľov alebo stalaktitov značnej veľkosti. Pri vynorení sa ponorkový krížnik po odstránení predných kormidiel pomaly tlačí na ľadový strop pomocou špeciálne upravenej provy a kormidlovne, po čom sú hlavné balastné nádrže prudko vyfúknuté.
Power Point
Hlavná jadrová elektráreň je navrhnutá na blokovom princípe a zahŕňa dva vodou chladené reaktory na tepelných neutrónoch OK-650 s tepelným výkonom po 190 MW a šachtovým výkonom 2 × 50 000 l. s., ako aj dve inštalácie parných turbín, umiestnené po jednej v oboch silných trupoch, čo výrazne zvyšuje životnosť lode. Použitie dvojstupňového systému gumokordového pneumatického tlmenia a blokové usporiadanie mechanizmov a zariadení umožnilo výrazne zlepšiť izoláciu vibrácií jednotiek a tým znížiť hlučnosť člna.
Ako vrtule sa používajú dve nízkootáčkové, nehlučné, sedemlisté vrtule s pevným stúpaním. Pre zníženie hladiny hluku sú vrtule inštalované v prstencových kapotážach (fenestrónoch).
Loď má záložný pohon - dva jednosmerné elektromotory po 190 kW. Na manévrovanie v stiesnených podmienkach slúži tlačná sila v podobe dvoch sklopných stĺpov s elektromotormi 750 kW a rotačnými vrtuľami. Proudové motory sú umiestnené v prednej a zadnej časti lode.
Obývateľnosť
Posádka je umiestnená v podmienkach zvýšeného komfortu. Loď má spoločenskú miestnosť, telocvičňu, bazén s rozmermi 4 × 2 m a hĺbkou 2 m, naplnený sladkou alebo slanou prívesnou vodou s možnosťou vykurovania, solárium, saunu opláštenú dubovými doskami, „živý kútik“. Radoví sú ubytovaní v malých kokpitoch, veliteľský štáb - v dvoj- a štvorlôžkových kajutách s umývadlami, televízormi a klimatizáciou. K dispozícii sú dve šatne: jedna pre dôstojníkov, druhá pre praporčíkov a námorníkov. Námorníci nazývajú „žralok“ „plávajúci „Hilton“.
Výzbroj
Hlavnou výzbrojou je raketový systém D-19 s 20 trojstupňovými balistickými raketami na tuhé palivo R-39 „Variant“. Tieto rakety majú najväčšiu štartovaciu hmotnosť (spolu s odpaľovacím kanistrom - 90 ton) a dĺžku (17,1 m) zo SLBM uvedených do prevádzky. Bojový dosah rakiet je 8300 km, hlavica je rozdelená: 10 samostatne navádzaných hlavíc po 100 kilotonách TNT. Vzhľadom na veľké rozmery R-39 boli člny projektu Akula jedinými nosičmi týchto rakiet. Konštrukciu raketového systému D-19 testovali na dieselovej ponorke K-153 špeciálne upravenej podľa projektu 619, no mohli na ňu umiestniť len jednu mínu pre R-39 a obmedzili sa na sedem štartov vrhacích modelov. Odpálenie celého nákladu raketovej munície Akula je možné vykonať jednou salvou s malým intervalom medzi odpálením jednotlivých rakiet. Štart je možný z hladiny aj z podvodných pozícií v hĺbke do 55 m a bez obmedzení vplyvom počasia. Vďaka raketovému odpaľovaciemu systému ARSS tlmiacemu nárazy sa spustenie rakety vykonáva zo suchej bane pomocou práškového tlakového akumulátora, čo umožňuje skrátiť interval medzi štartmi a úroveň hluku pred štartom. Jednou z vlastností komplexu je, že pomocou ARSS sú rakety zavesené v ústí bane. Pri projektovaní sa plánovalo umiestniť strelivo 24 rakiet, ale rozhodnutím hlavného veliteľa námorníctva ZSSR, admirála S. G. Gorshkova, sa ich počet znížil na 20.
V roku 1986 bolo prijaté vládne nariadenie o vývoji vylepšenej verzie rakety - R-39UTTKh Bark. V novej modifikácii sa plánovalo zvýšiť dostrel na 10 000 km a implementovať systém prechodu cez ľad. Opätovné vybavenie raketových nosičov sa plánovalo vykonať do roku 2003 - do dátumu vypršania garantovaného zdroja vyrobených rakiet R-39. V roku 1998, po treťom neúspešnom spustení, ministerstvo obrany rozhodlo o zastavení prác na 73% pripravenom komplexe. Vývojom ďalšieho SLBM na tuhé palivo "Bulava" bol poverený Moskovský inštitút tepelného inžinierstva, vývojár "pozemného" ICBM "Topol-M".
Okrem strategických zbraní je loď vybavená 6 torpédometmi kalibru 533 mm, ktoré sú určené na streľbu torpéd a raketových torpéd, ako aj na kladenie mínových polí.
Protivzdušnú obranu zabezpečuje osem súprav Igla-1 MANPADS.
Raketové nosiče projektu Shark sú vybavené nasledujúcimi elektronickými zbraňami:
Bojový informačný a riadiaci systém "Omnibus";
analógový hydroakustický komplex "Skat-KS" (na TK-208 bol v procese strednej opravy nainštalovaný digitálny "Skat-3");
sonarová detekčná stanica mín MG-519 "Arfa";
echometer MG-518 "Sever";
radarový komplex MRCP-58 "Buran";
navigačný komplex "Symfónia";
rádiový komunikačný komplex Molniya-L1 so satelitným komunikačným systémom Tsunami;
televízny komplex MTK-100;
dve vysúvacie antény typu bóje, ktoré vám umožňujú prijímať rádiové správy, označenie cieľa a signály satelitnej navigácie, keď ste v hĺbke do 150 m a pod ľadom.
Podmienky posádky
Na Tajfúne mala posádka nielen dobré, ale aj nepredstaviteľne dobré životné podmienky pre ponorky. To by sa možno dalo očakávať od Nautila, ale nie od skutočnej lode. Pre bezprecedentné pohodlie bol Typhoon prezývaný „plávajúci hotel“. Pri navrhovaní Typhoonu sa zjavne nesnažili ušetriť hmotnosť a rozmery a tím bol umiestnený v 2-, 4- a 6-lôžkových chatkách opláštených plastom pod stromom, so stolmi, policami, skrinkami na oblečenie, umývadlá a televízory.
Na Tajfúne bol aj špeciálny rekreačný komplex: telocvičňa s hrazdou, hrazdou, boxovacím vrecom, bicyklovými a veslárskymi trenažérmi a bežeckými pásmi. (Pravdaže, niečo z toho – čisto sovietskeho – nefungovalo hneď od začiatku.) Sú na ňom štyri sprchy a až deväť latrín, čo je tiež veľmi výrazné. Sauna, opláštená dubovými doskami, bola zvyčajne navrhnutá pre päť ľudí, ale ak by ste sa pokúsili, zmestilo by sa do nej desať. A na lodi bol aj malý bazén: 4 metre dlhý, dva široké a dva hlboké.
Porovnávacie hodnotenie
Americké námorníctvo má v prevádzke iba jednu sériu. strategické lode- "Ohio", patriace do tretej generácie (postavených 18, z ktorých 4 boli následne prerobené na riadené strely Tomahawk). Prvé jadrové ponorky tejto série vstúpili do služby súčasne so žralokmi. Kvôli možnosti dôslednej modernizácie, ktorá je v Ohiu vlastná (vrátane mín s rezervou priestoru a s vymeniteľnými sklami), používajú jeden typ balistickej strely - Trident II D-5 namiesto pôvodného Trident I C-4. Pokiaľ ide o počet rakiet a počet MIRV, Ohio je lepšie ako sovietske Sharks a ruské Boreas.
Treba poznamenať, že Ohio, na rozdiel od ruských ponoriek, sú určené na bojové úlohy na otvorenom oceáne v relatívne teplých zemepisných šírkach, zatiaľ čo Ruské ponorkyčasto sú v službe v Arktíde, pričom sú zároveň v relatívne plytkej vode šelfu a navyše pod vrstvou ľadu, čo má významný vplyv na dizajn lodí. Najmä pre žraloky môžu vonkajšie teploty nad +10 °C spôsobiť značné mechanické problémy. Pre ponorky amerického námorníctva je plávanie v plytkej vode pod arktickým ľadom považované za veľmi riskantné.
Predchodcovia „žralokov“ – ponorky projektov 667A, 670, 675 a ich modifikácie, boli pre zvýšenú hlučnosť prezývané americkou armádou „bučiace kravy“, ich bojové oblasti boli pri pobreží Spojených štátov amerických – v r. oblasti pôsobenia silných protiponorkových formácií, navyše museli prekonať protiponorkovú líniu NATO medzi Grónskom, Islandom a Veľkou Britániou.
V ZSSR a Rusku tvoria hlavnú časť jadrovej triády pozemné strategické raketové sily.
Po prijatí strategických ponoriek typu Akula do bojovej štruktúry námorníctva ZSSR Spojené štáty americké súhlasili s podpísaním ním navrhnutej zmluvy SALT-2 a zároveň Spojené štáty vyčlenili finančné prostriedky v rámci programu Joint Threat Reduction na tzv. likvidáciu polovice Sharks pri súčasnom predĺžení životnosti ich amerických „rovesníkov“ do rokov 2023-2026.
V dňoch 3. až 4. decembra 1997 došlo v Barentsovom mori počas likvidácie rakiet podľa zmluvy START-1 k incidentu streľby z jadrovej ponorky Akula: zatiaľ čo americká delegácia sledovala streľbu z ruskej lode, viacúčelová jadrová ponorka typu Los Angeles „ vykonávala manévre v blízkosti jadrovej ponorky Akula, pričom sa priblížila na vzdialenosť až 4 km. Loď amerického námorníctva opustila palebnú oblasť po varovnom výbuchu dvoch hĺbkových náloží.
Hlavné charakteristiky
Typ lode TPKSN
Označenie projektu 941 "Žralok"
Vývojár projektu TsKBMT "Rubin"
Hlavný konštruktér S. N. Kovalev
Klasifikácia NATO SSBN "Typhoon"
Rýchlosť (povrch) 12 uzlov
Rýchlosť (pod vodou) 25 uzlov
(46,3 km/h)
Prevádzková hĺbka 400 m
Maximálna hĺbka ponoru 500 m
Výdrž plavby 180 dní (6 mesiacov)
Posádka 160 ľudí
(vrátane 52 dôstojníkov)
Rozmery
Plošný výtlak 23 200 t
Výtlak pod vodou 48 000 ton
Maximálna dĺžka (na návrhovej vodoryske) 172,8 m
Šírka trupu max. 23,3 m
Priemerný ponor (na návrhovej vodoryske) 11,2 m
Power Point
2 vodou chladené jadrové reaktory OK-650VV, každý 190 MW.
2 turbíny s výkonom 45 000 - 50 000 hp každý
2 vrtuľové hriadele so 7-listovými vrtuľami s priemerom 5,55 m
4 jadrové elektrárne s parnou turbínou, každá s výkonom 3,2 MW
Rezervované:
2 dieselové generátory ASDG-800 (kW)
Olovená batéria, položka 144
Výzbroj
torpédo-
mínové zbrane 6 TA kalibru 533 mm;
22 torpéd 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80 alebo raketové torpéda Vodopad
Raketová výzbroj 20 R-39 SLBM (RSM-52)
Protivzdušná obrana 8 MANPADS "Igla"
Najväčšia ponorka "Žralok", vyrobená v Sovietskom zväze, bola pýchou námorníctva a hrôzou protivníkov. Koniec studenej vojny a podpísanie množstva dohôd však viedli k tomu, že väčšina lodí sa dočkala tragického pokračovania svojej histórie.
K dnešnému dňu zostala búrka podmorského sveta sama.
História stvorenia
Legenda o svetovom podmorskom stavbe lodí bola prvýkrát spustená v Severodvinsku v roku 1981. Keď bol na zemi, na jeho trupe vpredu bol namaľovaný žraločí úsmev omotaný okolo trojzubca. Po spustení obrázok zmizol a už ho nikto nikdy nevidel, ale auto už dostalo svoje meno, ktoré sa neskôr stalo oficiálnym.
Následné úpravy vykonané podľa túto triedu, boli tiež povolaní a posádka dostala rukávovú nášivku s namaľovaným dravcom. Zahraniční novinári nazvali loď kódovým názvom „Typhoon“ a o niekoľko rokov neskôr ju tak začali nazývať aj v Únii.
Dostal pokyn začať pracovať na vytvorení prvej ponorky so schopnosťou niesť niekoľko moderných trojstupňových medzikontinentálnych balistických rakiet R - 39 na tuhé palivo, ktoré v počte výbušnín a dosahu letu prevyšujú "Trident" (raketu USA). .
Hmotnosť rakiet dosiahla 100 ton a počet potrebných na umiestnenie na loď bol 24 jednotiek. Z tohto dôvodu bola dĺžka sovietskych lodí takmer 2-krát vyššia ako u zahraničných náprotivkov.
Práce na vytvorení ponorky sa začali v lete 1976 pod dohľadom generálneho dizajnéra Sergeja Nikitiča Kovaleva. Po dokončení prvej projektovej dokumentácie boli určené rozmery Sharka: dĺžka je takmer 2 futbalové ihriská a výška je 9-poschodová budova.
Prvé oficiálne informácie o vytvorení nového projektu zazneli na XXVI. zjazde CPSU, ktorý sa konal na jar 1981. Leonid Iľjič auto zámerne nazval „Tajfún“, aby odradil a zmiatol súperov v studenej vojne, ktorá začala takmer okamžite po víťazstve ZSSR v druhej svetovej vojne. Dovtedy všetky informácie týkajúce sa najnovší vývoj, zostal utajený.
Dizajn ponorky "Shark"
Umiestnenie pohonnej jednotky na ponorke "Akula" je vyrobené podľa jedinečnej schémy: je inštalovaná v robustnom trupe s automatickým hasiacim systémom a prerušením napájania.
Tento proces prebieha pod dohľadom impulzných zariadení určených na monitorovanie prevádzky a stavu jadrových reaktorov.
Technické vlastnosti a dizajn stroja boli vytvorené tak, že loď mala na tú dobu úžasnú vztlakovú rezervu - viac ako 40%, pretože po ponorení do vody 50% výtlaku predstavovala voda použitá ako balast.
Z tohto dôvodu mnohí nazývali ponorku „nosičom vody“.
Takéto vlastnosti týkajúce sa rezervy vztlaku a prítomnosti kormidlovne zostavenej zo špeciálnej zliatiny umožňujú po prvýkrát použiť loď na bojové úlohy pod ľadom Severného ľadového oceánu. Loď je schopná preraziť bloky s hrúbkou viac ako 250 cm bez toho, aby spôsobila akékoľvek poškodenie trupu.
Rám
Jednou z hlavných čŕt projektu Shark 941 je viacvrstvové telo, ktoré sa vyznačuje jedinečnou silou. Obsahuje 5 obytných komôr s priemerom 10 m, umiestnených paralelne k sebe. Prova obsahuje raketové silá, ktoré boli prvýkrát postavené pred kormidlovňou.
Vedľa sú ďalšie 3 priehradky:
- Torpédo.
- Modulárny, na ktorom je umiestnený centrálny stĺpik.
- Mechanické podávanie.
Usporiadanie vnútorných oddelení umožnilo znížiť nebezpečenstvo požiaru a zvýšiť mieru prežitia lode.
Podľa dizajnéra Kovaleva: „Nehoda, ktorá sa stala s Kurskom, sa na Akule nemôže opakovať. Aj keď torpédo vybuchne vo vnútri ponorky, vzhľadom na skutočnosť, že je vo vnútri samostatného modulu, nedôjde k vážnemu zničeniu provy a smrti celej posádky.“
Celkovo má Shark 19 vodotesných a 2 záchranné komory určené na evakuáciu celej posádky. Sú umiestnené pod základňou veliteľského stanovišťa, vedľa plotu výsuvného zariadenia.
Výkonový pohonný systém
Pohyb mnohotonovej ponorky sa uskutočňuje pomocou jadrového energetického komplexu navrhnutého blokovým princípom.
On a množstvo jednotiek, ktoré dizajnéri spojili do jedného, robia „žraloka“ mobilným:
- Tlakovodný reaktor s výkonom 190 MW - 2 ks.
- Systém parnej turbíny dostupný v každej budove - 2 ks.
- Dvojstupňová inštalácia - 1 ks.
- Pevná sedemlistá vrtuľa s nainštalovanými prstencovými aerodynamickými krytmi (fenestrónmi) - 2 ks.
Okrem toho sú tu 2 pohotovostné motory po 190 kW, dokážu zabezpečiť nepretržitú prevádzku ponorky v prípade odstávky hlavných blokov na niekoľko hodín.
Manévrovanie v uzavretom priestore V lodnom pohone sú nainštalované 2 samostatné motory s výkonom 750 kW s vlastnou otočnou skrutkou umiestnenou na každej strane lode.
Výzbroj
Ponorka Akula je vybavená primárnymi a sekundárnymi zbraňami, ktoré sú určené na ničenie nepriateľských cieľov umiestnených v zornom poli alebo vo vzdialenosti viac ako 8 000 km.
Hlavný
Táto ponorka má inštaláciu D-19 s balistickými raketami s nosnosťou 90 ton a dĺžkou 17 m. Dosah letu v bojovom výkone je 8 300 km s odnímateľnou časťou pre 10 hlavíc po 100 kilotonách.
V celej histórii používania takýchto zbraní bola ponorka Projekt 941 a jej následné modifikácie jediným nosičom, neexistujú žiadne iné analógy schopné prijať také množstvo výbušnín.
Spustenie plného nákladu munície sa vykonáva jedným výstrelom alebo pravidelnými salvami, a to ako na hladine, tak aj z ponoreného stavu. Maximálna hĺbka ponoru na začiatku D-19 dosahuje 56 m, bez obmedzenia poveternostných podmienok.
Celkovo má ponorka Akula na palube 20 jednotiek takýchto rakiet, aj keď Kovaľov pôvodne plánoval nainštalovať 24 jednotiek, ale hlavný veliteľ námorníctva S. G. Gorškov sa rozhodol zastaviť na 20.
Menší
Okrem strategických zbraní má podmorský raketový nosič na palube inštalačný systém. mínové pole, 6 torpédových cyklov s 533 mm hlavňou používanou na palebnú podporu pre raketové torpéda, 8 Igla 1 MANPADS a rad elektronických zbraní:
- "Omnibus", militarizovaný komplex riadenia informácií.
- Skat-KS, hydroakustický systém.
- "Harpa MG-519", inštalácia sonaru na vyhľadávanie mín.
- "Sever MG-518", echolot na meranie hrúbky ľadu.
- "BuranMRKP-58", radarové zariadenie.
- "Symfónia", navigačný blok.
- Molniya L-1, rádiokomunikačné zariadenie vybavené satelitným systémom Tsunami.
- MTK-100, TV blok.
- 2 antény - bóje, ktoré keď je čln v hĺbke viac ako 150 m, vynoria sa a prijímajú rádiový signál a informácie zo satelitu.
Začalo sa po Veľkej Vlastenecká vojna 1941 - 1945 zima, ktorá pokračovala dlhými pretekmi v zbrojení medzi oboma svetovými veľmocami, skončila vďaka čiastočnému prispeniu ponoriek série Shark.
Impozantná veľkosť lode a obrovský arzenál na palube, ktorý umožňuje kedykoľvek odpáliť salvu 20 rakiet kdekoľvek na svete, prispeli k dlhodobej konfrontácii a ukončili ju podpísaním mierovej dohody.
Taktické a technické vlastnosti
Ako povedal vedúci riaditeľstva Severnej flotily po prvej návšteve žraloka: „Ak ho umiestnite na verejné vystavenie ako pamätník, môžete si byť istý, že ľudstvo, ktoré ho uvidí, sa navždy zbaví myšlienky rozvíjajúce sa vojny."
Nie je to ani kvôli prítomnosti obrovského potenciálu a moderných zbraní skrytých pred zvedavými očami, ale vzhľad loď a jej desivé rozmery.
Môžete sa s nimi zoznámiť v tabuľke TTX nižšie:
| Názov kritéria | Hodnota |
|---|---|
| Typ plavidla | TPKSN |
| Povrchová rýchlosť, uzol | 13 |
| Rýchlosť ponoru, uzol | 26 |
| Výtlak (nad vodou), t | 23 100 |
| Výtlak (pod vodou), t | 49 000 |
| Dĺžka, m | 172,9 |
| šírka, m | 23,4 |
| Výška, m | 23,4 |
| Odporúčaná hĺbka ponoru, m | 400 |
| Maximálna hĺbka ponoru, m | 500 |
| Posádka / dôstojníci | 160/ 52 |
| Trvanie autonómnej navigácie, dni | 180 |
Úpravy
Ako už bolo spomenuté, prvá ponorka "Shark" bola postavená na hladinu vody v decembri 1981.
Pôvodne sa plánovalo zostaviť 7 podobných lodí, avšak podľa dohody o znížení počtu strategických zbraní sa Sovietsky zväz obmedzil na 6 kópií.
Práce na 7. modeli TK-210 boli zastavené a kostra bola rozobratá na spracovanie.
Zostavené a použité modifikácie sú uvedené nižšie:
- TK-208 "Dmitrij Donskoy", výstavba začala 17.06.1976, spustená o 4 roky neskôr. V roku 2002 bol vyradený z prevádzky pre následnú modernizáciu. V súčasnosti je prerobená na nový typ zbrane "Bulava".
- TK-202, uvedený na trh v roku 1982, do námorníctva zavedený o 1 rok neskôr, až v roku 1983. Po 22 rokoch prevádzky bol rozrezaný na kovový šrot.
- TK-12 "Simbirsk" používané v rokoch 1983 až 1998, potom vyradené z prevádzky. V roku 2005 bola loď dodaná do Severodvinska a zlikvidovaná spolu s Američanmi.
- TK-13, uvedený do prevádzky v roku 1985, slúžil do roku 2007. Až po vyradení sa začalo s jeho likvidáciou. Dodnes bol kompletne rozobraný a prepracovaný a jadrový reaktor bol presunutý do Arktídy na dlhodobé uskladnenie.
- TK-17 "Arkhangelsk" a TK-20 "Severstal" v roku 2006 boli stiahnuté z ruského námorníctva. rozhodnutie o nich budúci osud zatiaľ nedefinované.
Takmer všetky následné úpravy „žraloka“, ktoré vytvoril Sovietsky zväz, sú stratené. K dnešnému dňu existujú iba 2 exempláre, ktoré sú predmetom sporu a 1 je platný. Všetky ostatné sú demontované. Hlavným dôvodom boli výsledky rokovaní o redukcii jadrových zbraní a ukončení studenej vojny. K dnešnému dňu bol zlikvidovaný celý muničný náklad balistických rakiet D-19 a neexistujú dôvody a motivácie na výrobu ďalších.
Povrchný názor, že ponorky Projektu 971 patria Shark, je mylný. Tento model je individuálnym vývojom generálnych dizajnérov Chernyshev a Farafontov s kolegami.
Vývojová značka bola udelená na základe ranej práce na . NATO ju zároveň označilo za nástupcu sovietskeho obra a pridelilo ponorke označenie „Akula“ (Acula).
Okrem toho existuje niekoľko zaujímavých nuancií spojených s ponorkou:
- Technické vlastnosti modelu 941 sú také pôsobivé, že doteraz neboli vytvorené žiadne analógy.
- Dĺžka lode presahuje rozmery tej najväčšej presne 2-krát.
- V Severodvinsku bolo potrebné postaviť novú dielňu, ktorá sa stala najväčším výrobným závodom na svete.
- Členovia posádky jednej z úprav hovoria, že po prvom výjazde do teplé vody, došlo k zaujímavej udalosti. V čase štartovania motorov sa vedľa kormidlovne vznášal skutočný žralok. Po úplnom naštartovaní motorov ponorky sa čln a žralok začali pohybovať súčasne. Potom si boli ponorky istí správnym názvom svojej lode.
História stavby takýchto lodí, ktorá sa začala, sa náhle zastavila, tak ako začala. K dnešnému dňu zo 7 modelov ponoriek zostal v prevádzke iba Dmitrij Donskoy.
Loď bola modernizovaná a prešla rozsiahlou generálnou opravou, ktorá trvala niekoľko rokov, v dôsledku čoho zostáva v námorníctve krajiny minimálne do roku 2020.
Video
Jadrová ponorka s balistickými raketami (SSBN) / plavebná ponorka (do 25. 7. 1977) / ťažká strategická raketová ponorka (ťažká SSBN od 3. 6. 1996). Developerom projektu je Central Design Bureau MT "Rubin", hlavným dizajnérom je S.N. Kovalev, hlavným pozorovateľom z námorníctva je V.N. Levashov. Predbežný vývoj raketového systému D-19 sa začal v Miass SKB-385 začiatkom roku 1971. Takticko-technické zadanie pre návrh SSBN bolo vydané v decembri 1972. Výstavba novej série SSBN bola plánovaná ako reakcia na tzv. výstavba série nosičov rakiet triedy Ohio v Spojených štátoch. Vyhláška Rady ministrov ZSSR o návrhu a konštrukcii projektu 941 bola prijatá 19. decembra 1973. Pravdepodobne sa plánovalo postaviť sériu 12 SSBN projektu - tento údaj pomenoval veliteľ v. -Náčelník námorníctva ZSSR SG Gorshkov v prejave k študentom a učiteľom tréningové centrum Námorníctvo č.93 v Paldiski v lete 1975
Vedúca ponorka série TK-208 bola položená v Sevmash Production Association (Severodvinsk) 17. júna 1976. Spustená 23. septembra 1980 a prijatá námorníctvom ZSSR 12. decembra 1981. Stavba série ponorky dokončilo námorníctvo 4. septembra 1989 SSBN TK-20. Celkovo bolo postavených 6 SSBN projektu, siedma loď projektu - TK-210 - bola položená v roku 1986, ale v roku 1988, keď bolo pripravených 40%, bola výstavba zastavená a v roku 1990 bola hromada rozobratá na kov. Čiastočné vybavenie a kovové prírezy v 80. rokoch boli vykonané pre ďalšie tri SSBN série. Tie. celkovo sa od začiatku do polovice 80. rokov plánovalo postaviť sériu 10 SSBN, ktorá sa neskôr zredukovala na 6 kópií.
Po prijatí vedúceho SSBN TK-208 flotilou bola loď podrobená intenzívnej skúšobnej prevádzke. Keď projekt SSBN vstúpil do služby námorníctva, výcviková základňa v stredisku v Paldiski prakticky chýbala a vytvorili ju remeselne samotní „študenti“. Neskôr bol v Paldiski vytvorený simulátor Alder, imitujúci 19 oddelení SSBN pr.941 s fungujúcim jadrovým reaktorom.
Päť zo šiestich vyrobených SSBN pr.941 TYPHOON v Zapadnaya Litsa, 1980-1990 (foto z Volkovho archívu, http://tsushima.su).
V máji 1987 bol v súlade s vyhláškou Rady ministrov ZSSR schválený harmonogram modernizácie SSBN pr.941 v rámci projektu 941UTTKh:
- TK-208 (sériové číslo 711) - od októbra 1988 do decembra 1994
- TK-202 (sériové číslo 712) - od októbra 1992 do decembra 1997
- TK-12 (sériové číslo 713) - od roku 1996 do roku 1999
- TK-13, TK-17, TK-20 - s presunom námorníctva po roku 2000
Plánovalo sa vykonať opravné práce (stredná oprava) v lodenici Zvyozdochka, modernizácia - vo výrobnom združení Sevmash.
Od januára 2010, okrem olovených člnov pr.941 a pr.941U TK-208, zvyšok SSBN neprešiel strednou opravou. Koncom septembra 2011 zostali tri SSBN projektu formálne v prevádzke (vrátane dvoch člnov v zálohe bez hlavného muničného nákladu a jedného v úlohe experimentálneho SSBN - TK-208), médiá diskutujú o plánoch Ruské ministerstvo obrany stiahne člny z flotily v rokoch 2014-2019 9. februára 2012 hlavný veliteľ ruského námorníctva Vladimir Vysockij oznámil, že dve SSBN projektu - "Sevrstal" a "Arkhangelsk" - v najbližších rokoch so svojimi štandardnými zbraňami - zachovanými raketami R-39 - zostanú v prevádzke s ruským námorníctvom bude tretia loď projektu - "Jurij Dolgorukij" použitá ako experimentálna ponorka a v testovacom programe SLBM.
Podľa nepotvrdených správ je šifra raketového systému s SSBN pr.941 "Shark" "Typhoon". Pravdepodobne odtiaľ pochádza západný názov ponorky - TYPHOON.
Dizajn- konštrukčná schéma ponorky - katamaránu - je určená rozmerom nákladu munície - veľkorozmerné medzikontinentálne rakety na tuhé palivo. Loď je vyrobená podľa viactrupovej architektúry a skladá sa z ľahkého trupu, zaťahovacích krytov a 5 pevných trupov:
- dva hlavné silné trupy prebiehajú symetricky pozdĺž väčšiny dĺžky lode, majú premenlivý priemer a každé je rozdelené na 8 oddelení (3 provové oddelenia s celkovou dĺžkou 54 m, 3 susediace s MCP s celkovou dĺžkou 31 m, reaktorové a turbínové oddelenia s celkovou dĺžkou 30 m).
- pevné telo luku - na umiestnenie torpédového oddelenia (jedna priehradka).
- odolný trup hlavného veliteľského stanovišťa člna a rádiotechnické vybavenie (jedno oddelenie, dĺžka 30 m).
- zadný prechodný 13-metrový pevný trup (jedno oddelenie).
Oplotenie výsuvných zariadení je odolné na prerazenie ľadu s hrúbkou až 3 m a viac, strecha okrúhly tvar, výška 8,5 m.
Materiál odolných puzdier je oceľ s použitím zliatin titánu, ľahké puzdro je oceľ. Puzdro je pokryté gumenou vrstvou pohlcujúcou zvuk.
Na lodi sa výrazne zlepšili životné podmienky posádky - dôstojníci a praporčík sú ubytovaní v 1-, 2- a 4-lôžkových kajutách, námorníci a majstri v malých kokpitoch. K dispozícii je ambulancia so saunou a bazénom.
Záchranné prostriedky- dve výsuvné záchranné komory sú umiestnené po stranách od oplotenia výsuvných zariadení - pre pravú a ľavú stranu.
Pohonný systém:
- 2 dvojokruhové vodou chladené jadrové reaktory OK-650VV s výkonom po 190 MW (umiestnené v rôznych robustných budovách) - reaktory sú modernizované reaktory typu VM-4AM;
- 2 x PTU (jednotky parnej turbíny) s GTZA (hlavné jednotky turboprevodovky) / turbíny s výkonom 45 000 - 50 000 hp / až do 60 000 koní podľa iných údajov;
- 2 x pohotovostný elektromotor s výkonom 260 hp každý - sú spojené s vedením hlavného hriadeľa pomocou spojok;
hýbateľ: 2 vrtuľové hriadele so 7-listými vrtuľami s pevným rozstupom, listy presne opracované, zakrivené.
Priemer skrutky - 5,55 m
Rýchlosť otáčania - 0 - 230 ot./min
Dva prídavné trysky, každý s elektromotormi s výkonom 750 kW v prednej a zadnej časti lode.
http://gelio.livejournal.com/).
energie:
- 4 x jadrová elektráreň s parnou turbínou s výkonom 3200 kW BPTU-514 (BPTU-514M na projekte 941UTTKh/U);
- 2 x záložný dieselový generátor ASDG-800 s výkonom 800 kW každý;
- olovená batéria typu "produkt 144"
Lode TTX:
Posádka - 163 ľudí (vrátane 52 dôstojníkov a 85 praporčíkov)
dĺžka:
- 170 m
- 172,8 m (iné údaje)
- 172,6 m (TK-17)
- 173,1 m (TK-20)
Šírka - 23,3 m
Ponor pozdĺž vodnej čiary - 11,2 / 11,5 m
Úplný podvodný výtlak - 48 000 / 49 800 ton (podľa rôznych zdrojov)
Povrchový výtlak - 23200 / 28500 ton (podľa rôznych zdrojov)
Rýchlosť plná rýchlosť pod vodou - 25-27 uzlov
Plná rýchlosť povrchu - 12-13 uzlov
Rozsah kúpaliska - neobmedzený
Maximálna hĺbka ponoru - 500 m
Pracovná hĺbka ponoru - 380 m
Autonómia - 120 dní
Výzbroj:
| projekt 941 | projekt 941U / UTTH | Projekt 941U / 09412 |
|
| Raketa | Raketový systém D-19 s 20 odpaľovacími zariadeniami R-39 SLBM Raketový systém D-19U s 20 odpaľovacími zariadeniami R-39U SLBM | Raketový systém D-19M s 20 odpaľovacími zariadeniami R-39M SLBM (projekt) Raketový systém D-19UTTKh s 20 odpaľovacími zariadeniami SLBM (uskutočnilo sa prezbrojenie TK-208 SSBN) | Raketový systém D-30 s 20 odpaľovacími zariadeniami SLBM, 2 odpaľovacie zariadenia v prove lode sú vybavené na testovanie rakiet Bulava |
| torpédo | 6 TA kaliber 533 mm s rýchlonabíjačkou a prípravným systémom pre torpédomety "Grinda" Munícia - 22 typov torpéd, VA-111 "Shkval" a rakety komplexov "" a "". | podobne | podobne |
| Iné | 8 x MANPADS typu "Igla-1", strelivo - 48 rakiet | podobne + komplex sebaobrany "Bariéra" s 8 x odpaľovacími zariadeniami SGPD MG-74 "Korund" | podobne |
Vybavenie:
| projekt 941 | projekt 941 / TK-17, TK-20 | Projekt 941UTTH | Projekt 941U / 09412 |
|
| BIUS | "Omnibus" / "Omnibus-1" s počítačom MVU-132 | "Omnibus-U" s počítačom MVU-132U | "Omnibus-U" s počítačom MVU-132U | |
| Hydroakustické zariadenia | - SJSC MGK-500 "Skat-KS" so 4 anténami, súčasne sprevádzané 10-12 cieľmi; - detekcia plynových mín MG-519 "Arfa-M"; - PLYN na stanovenie kavitácie MG-512 "Skrutka"; - PLYN na určenie rýchlosti zvuku GISZ MG-553 "Shkert"; - echometer MG-518 "Sever"; | namiesto SJSC MGK-500 "Skat-KS" bol nainštalovaný SJSC MGK-501 "Skat-2M" nainštalovaný GPBA "Pelamida" | namiesto SJSC MGK-500 "Skat-KS" bol nainštalovaný SJSC MGK-501 "Skat-2M" | SJSC MGK-540 "Skat-3", obsahuje: - GAK MGK-501 "Skat-2M" (?) - detekcia plynových mín MG-519 "Arfa-M" (?) - PLYN na stanovenie kavitácie MG-512 "Skrutka" (?) - GISZ MG-553 "Shkert" (?) - echometer MG-518 "Sever" (?) |
| Radarový komplex | RLC MRCP-58 "Radian" rádiotechnická spravodajská stanica MRP-21A | RLC MRCP-59 "Radian-U" | RLC MRCP-59 "Radian-U" | MRCP-59 "Radian-U" rádiotechnická spravodajská stanica MRP-21A (?) |
| Navigačný komplex | satelitný navigačný komplex "Symphonia" navigačný komplex "Tobol-941" kruhový navigačný detektor NOK-1 Navigačný detektor znečistenia NOR-1 | satelitný komplex "Symphonia-UTTH" | satelitný komplex "Symphonia-UTTH" navigačný komplex "Tobol-941" (?) |
|
| Komunikačný komplex | "Lightning-L1" / "Lightning MS" dve vyrábané antény typu Zolom pop-up zaisťujú príjem signálu v hĺbke lode až 150 m | "Smerch-2" | "Smerch-2" | |
| Zaťahovacie zariadenia | - periskop "Signál-3"; Periskop "Swan-21"; Kombinovaný anténny stĺp identifikačnej stanice „priateľ alebo nepriateľ“ a rádiový sextant; Anténny stĺp RLC "Radian", kombinovaný s výsuvným hriadeľom na prevádzku kompresora pod vodou (RCP); Anténna stanica rádiového komunikačného komplexu; Kombinovaná anténa podvodného komunikačného systému a zameriavač; Anténna stanica satelitného komunikačného a rádiového navigačného systému; Anténny stĺp systému detekcie radarového signálu "Zaliv-P" |
Úpravy:
- projekt 941- základná úprava.
- projekt 941 / TK-17, TK-20- na ponorke nie sú žiadne krídla, ktoré chránia skupinu kormidla pred ľadom, ľahký trup je trochu predĺžený. Zmenené vybavenie. Na člnoch bol prijatý súbor opatrení na zníženie primárneho akustického poľa člna a jeho vlastného rušenia hydroakustickými prostriedkami.
- projekt 941UTTH / projekt 941U / projekt 09411- možnosť inovácie pre raketový systém D-19UTTKh s 20 odpaľovacími zariadeniami SLBM. V rámci modernizácie sa okrem raketového výzbrojného komplexu plánovala aj výmena niektorých komplexov podmorskej výzbroje. Lode projektu sú vybavené novým závod s parnou turbínou BPTU-514M. Počas modernizačných prác sa plánovalo predĺžiť životnosť člnov o 25 rokov bez druhej strednej opravy. Rozhodnutie o modernizácii všetkých SSBN projektu padlo v máji 1987. Obdobie modernizácie bolo naplánované do roku 2005. Od 20. septembra 1989 bol SSBN TK-208 prijatý v Sevmash Production Association na stredné opravy s modernizáciou podľa projektu 941UTTKh / 941U. V roku 1991 boli pre problémy s financovaním práce na dovybavovaní SSBN skutočne zastavené. Práce boli obnovené v roku 1996 a od roku 1998 sa realizujú na projekte 941UM pre raketový komplex Bulava-M.
- projekt 941U / projekt 09412 / projekt 941UM- možnosť aktualizácie raketového systému D-30 s 20 odpaľovacími zariadeniami SLBM. Od roku 1998 do 26.06.2002 bol TK-208 SSBN znovu vybavený vo výrobnom zväze Sevmash, predtým modernizovaný podľa pr. Kotviace testy lode začali 30.06.2002, opätovné prijatie do skúšobnej prevádzky v ruskom námorníctve - 26.7.2002 - na testovanie raketového systému Bulava-M.
- Projekt transportného podmorského nosiča rudy- spolu s firmou Norilsk Nickel z Central Design Bureau MT Rubin sa v 90. rokoch zvažovala možnosť premeny SSBN pr.941 na ponorky nesúce rudu - na prepravu rudy pod vodou pozdĺž Severnej morskej cesty .
Postavenie: ZSSR / Rusko
Satelitná fotografia SSBN pr.941 (TK-208 alebo TK-202) v prístave Sevmash Production Association v Severodvinsku, 10.10.1982. Fotografia bola urobená americkým prieskumným satelitom KH-9 (http://www. air-defense.net /fórum).
- 1992 - sériová výroba R-39 SLBM pre raketové systémy SSBN pr.941 bola ukončená. V polovici 90. rokov sa plánovalo začatie sériovej výroby SLBM, ale práce na týchto raketách boli v roku 1998 zastavené.
1994 - ako súčasť 18. divízie ponoriek Severnej flotily, 5 SSBN projektu.
11. december 2003 - SLBM bol vypustený z hladiny z TK-208 SSBN počas testovania člna.
23. september 2004 - SLBM bol spustený z ponorenej pozície z TK-208 SSBN počas testovania lode.
2005 január - z celej skupiny SSBN pr.941 zostáva v prevádzke len 10 R-39 SLBM s TK-20 SSBN.
Máj 2010 - Hlavný veliteľ ruského námorníctva V. Vysockij povedal, že záložné SSBN pr.941 "Arkhangelsk" a "Severstal" budú slúžiť v ruskom námorníctve do roku 2019 a môžu byť modernizované.
29. september 2011 - v médiách bolo oznámené rozhodnutie Ministerstva obrany Ruska vyradiť do roku 2014 SSBN pr.941. Vyradené SSBN budú zlikvidované.
30.9.2011 - v médiách bolo zverejnené vyvrátenie správy z 29.9.2011 o vyradení a likvidácii SSBN pr.941.
Lietadlová loď INS Vikramaditya indického námorníctva a SSBN "Dmitrij Donskoy" pr.941UM vo výrobnom závode Sevmash v Severodvinsku, foto - november 2011 (foto z archívu nosikot, http://navy-rus.livejournal.com).
- 2011 december 02 - riaditeľ softvéru "Sevmash" Andrey Dyachkov povedal v médiách, že SSBN pr ako experiment. O osude SSBN Archangelsk a Severstaľ ešte nie je rozhodnuté.
9. februára 2012 - Hlavný veliteľ ruského námorníctva Vladimir Vysockij oznámil, že dve SSBN projektu - "Sevrstal" a "Arkhangelsk" - v najbližších rokoch so svojimi štandardnými zbraňami - zachovanými raketami R-39 - zostanú v r. služby s ruským námorníctvom, tretia loď projektu - "Jurij Dolgorukij" bude použitá ako experimentálna ponorka a v testovacom programe SLBM, ako aj na zabezpečenie testovania iných ponoriek.
30. júla 2012 - SSBN TK-208 "Dmitrij Donskoy" je v plávajúcom doku "Sukhona" na území výrobného združenia "Sevmash".
SSBN TK-208 "Dmitrij Donskoy" v plávajúcom doku "Sukhona" na území výrobného združenia "Sevmash", 30.7.2012 (foto - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).
- 21. mája 2013 - v médiách s odvolaním sa na zdroj z ministerstva obrany sa objavili informácie, že likvidácia SSBN "Severstal" a "Arkhangelsk" sa uskutoční do roku 2020.
Návrat do Severodvinska s testovaním ďalších ponoriek SSBN "Dmitrij Donskoy" pr.941UM, 28.06.2013 (foto - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com/).
Projekt SSBN TK-208 "Dmitrij Donskoy" 941UM pri stene Výrobného združenia Sevmash, Severodvinsk, október alebo jar 2014 (foto - Slava Stepanov, http://gelio.livejournal.com/).
Zloženie skupiny SSBN pr.941 ako súčasť námorníctva ZSSR a Ruska (od decembra 2011):
| rok | SSBN | SLBM | Zloženie SSBN | Poznámka |
| 1982 | 1 | 20 | TK-208 | |
| 1984 | 2 | 40 | TK-208, TK-202 | 18. divízia Severnej flotily, Zapadnaja Litsa |
| 1985 | 3 | 60 | TK-208, TK-202, TK-12 | 18. divízia Severnej flotily, Zapadnaja Litsa |
| 1986 | 4 | 80 | TK-208, TK-202, TK-12, TK-13 | 18. divízia Severnej flotily, Zapadnaja Litsa |
| 1988 | 5 | 100 | TK-208, TK-202, TK-12, TK-13, TK-17 | 18. divízia Severnej flotily, Zapadnaja Litsa |
| 1990 | 5 | 100 | TK-202, TK-12, TK-13, TK-17, TK-20 | 18. divízia Severnej flotily, Zapadnaya Litsa, TK-208 - v oprave v Sevmash Production Association |
| 1994 | 5 | 100 | TK-202, TK-12, TK-13, TK-17, TK-20 | 18. divízia Severnej flotily, Zapadnaya Litsa, TK-208 - v oprave v Sevmash Production Association |
| januára 2005 | 3 | 10 | TK-208, TK-17, TK-20 | Strelivo SSBN TK-20 - 10 SLBM R-39 |
| 2011 | 3 | 0 | TK-208, TK-17, TK-20 | TK-208 - experimentálny SSBN, zvyšok v zálohe bez SLBM |
Zaregistrujte projekt SSBN 941(verzia k 30.09.2011, dvojité dátumy z dôvodu odlišných údajov):
| № pp | názov | Projekt | NATO | Fabrika. № | Fabrika | Dátum záložky | Dátum spustenia | Zadaný dátum. do prevádzky | Dátum odpisu | Základ a poznámka |
| 01 | TK-208 "Dmitrij Donskoy" (od 7.10.2000) | 941 941U | TYPHOON | 711 | Sevmaš | 17.06.1976 30.06.1976 | 23.09.1980 27.09.1980 | 12.12.1981 29.12.1981 26.07.2002 (Projekt 941U) | Severná flotila 2011 - súčasť námorníctva, Severná flotila; SSBN vybavené a používané na testovanie SLBM. |
|
| 02 | TK-202 | 941 | TYPHOON | 712 | Sevmaš | 22.04.1978 | 23.09.1982 | 28.12.1983 | 2000 | Severná flotila SSBN rezané do kovu s financovaním z USA |
| 03 | TK-12 "Simbirsk" | 941 | TYPHOON | 713 | Sevmash, zodpovedný doručovateľ Yu.N. Grechkov ( ist. - kantor B...) | 19.04.1980 | 17.12.1983 | 26.12.1984 | 31.08.2005 | Severná flotila 26. 7. 2005 doručené do Severodvinska na rezanie, narezané na kov s financovaním USA |
| 04 | TK-13 | 941 | TYPHOON | 724 | Sevmaš | 23.02.1982 | 30.04.1985 | 26.12.1985 | 1998 | Severná flotila Demontáž SSBN sa začala v dokovacej komore lodenice Zvyozdochka v Severodvinsku dňa 07.03.2008. |
| 05 | TK-17 "Arkhangelsk" | 941 | TYPHOON | 725 | Sevmaš | 09.08.1983 24.02.1985 | 12.12.1986 august 1986 | 06.11.1987 15.12.1987 | plán na rok 2014 podľa jedného a 2019 podľa iných údajov | Severná flotila |
| 06 | TK-20 "Severstal" | 941 | TYPHOON | 727 | Sevmaš | 27.08.1985 06.01.1987 | 19.12.1989 04.09.1989 | plán na rok 2014 podľa jedného a 2019 podľa iných údajov | Severná flotila z dôvodu nedostatku munície v roku 2006 bola zaradená do zálohy, 2011 - súčasť námorníctva, v zálohe, Severná flotila |
|
| 07 | TK-210 | 941 | TYPHOON | 728 | Sevmaš | 1986 v polovici | - | - | - | loď bola položená, pripravovala sa nevybavená vec, v roku 1988 bola stavba zastavená na 40% pripravenosť, nevybavená položka bola v roku 1990 demontovaná na kov |
Čísla tabúľ:
| rok | TK-208 | TK-202 | TK-12 | TK-13 | TK-17 | TK-20 |
| 1990 | 834 | 821 | 840 | 818 | 830 | |
| 1994 | 824 | , 2011