17. oktobra 1888 je ruski telegraf poročal o tragični novici: na odseku Kursk-Harkov-Azov železnica, v bližini postaje Borki, ki se nahaja sedem milj južno od Harkova, je bila razbitina vlaka, na kateri je cesar Aleksander III z ženo in otroki se je po počitnicah na Krimu vrnil v Sankt Peterburg. To je bila največja železniška nesreča tistega časa - a vladar in člani družine Avgustov niso bili resno poškodovani, njihova rešitev pa je veljala za nič drugega kot čudež.
Jezik številk
Ob 14.14 se je vlak, sestavljen iz dveh lokomotiv in 15 vagonov, spuščal po pobočju s hitrostjo okoli 64 verst na uro (68 kilometrov na uro). Nenadoma je sledil močan sunek, ki je ljudi vrgel s sedežev. Vlak je iztiril, nanj je padlo 10 od 15 avtomobilov leva stran nasipi. Nekaj avtomobilov je bilo uničenih, od tega pet - skoraj v celoti. Na kraju nesreče je umrlo 21 ljudi, še dve sta zaradi posledic umrla pozneje. Ranjenih je bilo 68, od tega 24 huje ranjenih. Kraljeva družina je bila v času nesreče v vagonu restavraciji, ki je bil močno poškodovan, v njem je bilo razbito vse pohištvo, okenska stekla in ogledala.
Največjo škodo je poškodoval vagon, v katerem so bili dvorjani in barmake - umrlo je vseh 13 ljudi, ki so bili v njem.
Skozi prelom v zidu je bila mladoletna velika vojvodinja Olga Aleksandrovna in njena medicinska sestra vržena na nasip. Pri najstarejša hči Kot rezultat tega je cesar Ksenija nenaden padec kasneje je nastala grba. Po mnenju zdravnikov, zaradi modric, ki jih je ta dan prejel pri Aleksandru II! kasneje je dobil ledvično bolezen, zaradi katere je umrl šest let pozneje.
Ko povoji niso dovolj
Kaj je ostalo izven suhe statistike? Najprej - junaško vedenje ruskega vladarja, njegove žene Marije Feodorovne in prestolonaslednika Nikolaja Aleksandroviča (bodočega cesarja Nikolaja II.). Po iztirjenju avtomobila so se njegove stene povesile in streha se je začela rušiti. Aleksander III, ki je imel izjemno moč, je podpiral streho, dokler niso ostali ven. Carevič je vsem pomagal zapustiti avto in je skupaj z očetom odšel zadnji.
Kralj in njegova žena sta aktivno sodelovala pri iskanju in reševanju ljudi. Aleksander III je s pomočjo brezimnega vojaka izpod ruševin izvlekel svojega mladega sina Mihaela, za katerega se je izkazalo, da je živ in zdrav. Cesarica je v eni obleki kljub mrazu in poškodbam leve roke pomagala ranjencem.
Ker ni bilo dovolj povojev, je Maria Fedorovna ukazala, da prinesejo kovčke z njenimi oblačili, sama pa je razrezala obleke, da bi lahko ranjence prevezali.
Šestletna velika vojvodinja Olga, vržena iz kočije, je postala histerična, cesar jo je pomiril in jo nosil v naročju. Dekličina varuška, gospa Franklin, je utrpela zlomljeno rebro in resna škoda notranjih organov- med padcem je s telesom pokrila otroka.
Vzeti kraljeva družina, je prispel pomožni vlak iz Harkova. Toda cesar je ukazal, da vanj naložijo ranjence, sam pa je ostal skupaj z drugimi, da bi razvrščal ruševine.
Delo je potekalo do mraka, dokler se reševalci niso prepričali, da ni več ljudi, ki bi potrebovali pomoč. Šele nato se je kraljeva družina vkrcala na drug vlak in odšla nazaj na postajo Lozovaya. Tam so v dvorani tretjega razreda (kot najbolj prostorni) ponoči služili zahvalo za rešitev suverena in njegovih bližnjih. Zjutraj je Aleksander III z družino odšel v Harkov, ko so ruševine očistili, pa v Sankt Peterburg.
Različica terorističnega napada
Preiskavo strmoglavljenja cesarskega vlaka je vodil slavni odvetnik Anatolij Koni.
Prva različica je bila domneva terorističnega dejanja. V spominih ruskega vojnega ministra, generala adjutanta Vladimirja Sukhomlinova, je omenjeno, da bi lahko nesrečo povzročila dejanja pomočnika kuharja, ki je imel povezave z revolucionarnimi organizacijami. Ta moški je pred nesrečo izstopil z vlaka na postajališču in se takoj odpravil v tujino. Imel je priložnost vstaviti časovno bombo v restavracijo.
Velika vojvodinja Olga Aleksandrovna je tudi večkrat izjavila, da se avto ni zrušil, ampak je eksplodiral, skupaj z varuško pa je eksplozivni val vrgel na nasip.
Še ni pozabljena železniška katastrofa leta 1879, ko je več skupin revolucionarjev iz tajna družba"Narodnaya Volya" je izvedla teroristično dejanje, da bi ubila očeta Aleksandra III., cesarja Aleksandra II. Takoj na treh mestih ob trasi njegovega vlaka je bil pod tirnice položen dinamit. Cesarja in njegovo družino je rešila vrsta čudežnih okoliščin. Najprej je vlak spremenil pot in ni šel skozi Odeso, ampak skozi Aleksandrovsk - in eksploziva, ki ga je skupina Vere Figner postavila na odseku blizu Odese, ni bilo treba. Eksplozivna naprava, ki jo je namestila skupina Andreja Željabova blizu Aleksandrovska, se je zmočila in ni delovala. In v bližini Moskve, kjer so teroristi, ki jih vodi Sofija Perovskaya, da bi postavili dinamit, izkopali predor pod železniško progo iz kleti bližnje hiše, sta bila zaradi lokomotive nepričakovano zamenjana kraljevi vlak in vlak s spremstvom. okvara - in Narodnaya Volya je razstrelila avtomobile, kjer ni bilo cesarja (na srečo napad ni povzročil žrtev).
Anatolij Koni in njegovi podrejeni preiskovalci so sporočili, da ni bilo mogoče najti sledi eksplozivne naprave. Toda med ožjim krogom cesarja so se pojavile govorice, da je bilo to storjeno po ukazu suverena: Aleksander III preprosto ni želel opozoriti na možen teroristični napad, ker je verjel, da bo novica o uspešnem spodkopavanju okrepila revolucionarja. premikanje. Nesreča je bila razglašena za nesrečo. Posredno te govorice potrjuje tudi dejstvo, da je bila preiskava po cesarjevih navodilih hitro končana in pravzaprav nihče ni bil kaznovan.
Preveč krivcev
Preiskovalna skupina je morala ugotoviti, čigava dejanja so prispevala k nesreči: vlakovni delavci ali delavci na železnici. Izkazalo se je, da sta k nesreči prispevala oba.
Vlak se ni držal voznega reda, pogosto je zaostajal, nato pa je za vstop v vozni red presegel dovoljeno hitrost. Dve lokomotivi sta bili različnih tipov, kar je močno poslabšalo vodljivost. Eden od vagonov (ob nesmiselni priložnosti je bil to vagon ministra za železnice Konstantina Posyeta, ki je spremljal cesarja) je počil vzmet, bil je nagnjen. Vlak je bil oblikovan, da bi dosegel največje udobje za svoje potnike, pri čemer so to storili tehnično napačno: najtežji avtomobili, ki niso imeli zavor, so končali v središču. Poleg tega je tik pred nesrečo odpovedal samodejni zavorni sistem več avtomobilov hkrati, sprevodniki pa so pozabili opozoriti, da morajo uporabiti ročno zavoro na piščalko lokomotive. Izkazalo se je, da se z njim premika težak, slabo nadzorovan vlak povečana hitrost praktično brez zavor.
Tudi vodstvo železnice ni bilo nič drugače. pravo dejanje. Na tire so bili položeni gnili pragovi, ki so jih inšpektorji vzeli za podkupnino. Nadzora nabrežine ni bilo – posledično je zaradi dežja postalo veliko bolj strmo, kot naj bi bilo po standardih.
Leto pozneje naj bi država odkupila železnico Kursk-Kharkov-Azov. Njeno vrednost je določal povprečni čisti dobiček, zato so zasebni lastniki na vse mogoče načine zniževali stroške poslovanja – zmanjšali so morebitna popravila, zmanjšali število zaposlenih in znižali plače tehničnemu osebju.
Zaključki preiskovalne skupine so bili naslednji: vlak je šel prehitro; proge so bile v slabem stanju; zaradi hitrosti in gnilih pragov je ena od lokomotiv začela nihati, zaradi česar je najprej razpadel in iztiril vagon ministra za železnice, nato pa še drugi vagoni.
Pomoč svete ikone
Zadeva nikoli ni prišla do kazni storilcev - minister za železnice Konstantin Posyet je bil upokojen in takoj imenovan za člana državnega sveta. Glavni inšpektor za železnice, baron Kanut Shernval, in upravitelj železnice Kursk-Harkov-Azov, inženir Vladimir Kovanko, sta odstopila - a sojenja tistim, ki so povzročili nesrečo, ni bilo.
Leta 1891 sta bili na mestu nesreče po projektu arhitekta Roberta Marfelda postavljeni katedrala Kristusa Odrešenika in Odrešenikova kapela, ki ni bila narejena (kapela je bila postavljena tam, kjer se je prevrnil vagon z jedilnico; po legendi vladar je imel s seboj ikono Odrešenika, ki ni narejen iz rok, ki je njemu in njegovi družini pomagala pobegniti). Obe strukturi sta bili preneseni na Ministrstvo za železnice. Ob njih so na stroške ministrstva in zasebnih donacij zgradili bolnišnico, dom za ostarele za železničarje in brezplačno knjižnico po imenu cesarja Aleksandra III. Cesar je do svoje smrti prihajal sem vsako leto ob velikonočnih praznovanjih. Tu opremljena železniška ploščad in nato vas, ki je zrasla v bližini, so se imenovali Spasov Skit.
Po prihodu boljševikov na oblast je bil tempelj zaprt, v njem je bilo postavljeno skladišče, kasneje pa sirotišnica. Vas je spremenila ime v Pervomaiskoe. Med vojno je tempelj pogorel, njegove ostanke so spremenili v strelni položaj in uničili. Vaščanom je uspelo skriti nekaj ohranjenih mozaikov, zdaj jih je mogoče videti v krajevnem muzeju.
Restavratorska dela v kapeli so potekala v letih 2002-2003. Železniška ploščad je bila poustvarjena v slogu konec XIX stoletja, postaja pa je vrnila prejšnje ime Spasov Skit. Danes je glavno turistično središče regije Harkov, ki spominja na eno od strani naše preteklosti.
Elena LANDA
17. oktobra 1888 (30. oktobra). – Čudežno reševanje suverena Aleksandra III z družino v železniški nesreči blizu Harkova
Katastrofa kraljevega vlaka
17. oktobra 1888 opoldne je pri postaji Borki iztiril vlak, s katerim je Rus z vso Družino odpotoval iz Livadije v Sankt Peterburg. Umrlo je 23 ljudi, 19 je bilo ranjenih; nihče iz kraljeve družine ni bil huje poškodovan.
Odsek proge Taranovka-Borki je bil zagnan le dve leti pred nesrečo. Cesta je bila zgrajena nad dovoljenim kotom naklona tira, tirnice so bile položene na peščeni balast. Manj se je točilo obstoječa norma. Zato je nasip nenehno odnašal in se usedel. Poleti 1888 je bil ta izvlek razglašen za izredne razmere, voznikom pa so svetovali, naj vozijo tiho. Cesta je zdržala običajne vlake, čeprav so se manjše nesreče dogajale precej pogosto. Toda težak kraljevi vlak je s hitrostjo 60 milj na uro in z močno nihajočo parno lokomotivo ustvaril močan bočni pritisk na tirnice. Pred prehodom vladnega vlaka so dodali balast in zamenjali pragove, vendar ne z novimi, ampak vzeti z drugega dela tira.
»Cesarski vlak, ki je zapustil postajo Taranovka, je strmoglavil opoldne na razdalji 49 milj od Harkova. Vlak je hitel s hitrostjo 58 milj na uro po nasipu, ki poteka skozi globoko gredo. Njihova veličanstva z avgustovsko družino in obrazi spremstva so bili v času nesreče v vagonu restavraciji. Ta avto se je spremenil v gmoto brez vsakršne oblike: bil je sploščen, voziček je bil vržen daleč na stran, odtrgana streha pa je prekrila ostanke nekdanjega avtomobila. Ljudje, orodje, prtljaga, pripomočki, trupla mrtvih, vse pomešano v en grozen kup. Stoki ranjenih in umirajočih, stisnjenih z ruševinami, so napolnili zrak in naredili sliko še bolj grozno. In vladar, cesarica in osebe iz družine Avgust so ostali nepoškodovani. Njihova cesarska veličanstva so zavrnila vstop v eno od preživelih vagonov in so se posvetila oskrbi ranjencev,« so takratni časopisi opisali dogajanje.
Očividci iz cesarskega spremstva so poročali, da je cesar sam rešil svojo družino izpod razbitin avtomobila. Železna streha avtomobila se je zrušila, manjkalo je nekaj centimetrov od glav potnikov. Vsi so ležali na debeli preprogi, ki je bila na platnu: zaradi trka so bila porušena kolesa in tla avtomobila. Z neverjetnim naporom je cesar dvignil streho in tako ženi, otrokom in drugim potnikom omogočil izstop iz pohabljenega avtomobila.
Bratu je pisala, da z besedami ne zna izraziti občutkov, ki so jo prevzeli, ko je bila med ruševinami in stoki prepričana, da so njeni sorodniki živi in nepoškodovani, da jih je varovala nevidna sila. Mesec dni po katastrofi je cesar svojemu bratu pisal: »Skozi tisto, kar nas je Gospod rad vodil, skozi kakšne preizkušnje, moralne tesnobe, strah, hrepenenje, strašno žalost in končno veselje in zahvalo Stvarniku za odrešenje. od vseh pri srcu mojemu, za rešitev moje celotne družine, mladih in starih!.. Ta dan se ne bo nikoli izbrisal iz našega spomina. Bil je preveč grozen in prečudovit, ker je Kristus želel dokazati vsej Rusiji, da še vedno dela čudeže in rešuje tiste, ki verjamejo vanj in v njegovo veliko usmiljenje, pred očitno smrtjo.
Zaradi nadzora sta bila razrešena minister za železnice K. Posyet in glavni inšpektor za železnice baron Sherval. In upravitelj jugozahodnih železnic S.Yu. Witteju, ki je ministra neuspešno opozarjal na možnost katastrofe, so ponudili mesto direktorja oddelka za železniške zadeve na ministrstvu za finance - to je bil začetek njegove javne kariere.
Srečno osvoboditev cesarske družine, ki so jo ljudje ljubili od smrti, so ljudje dojemali kot čudež. To se je zgodilo na dan spomina na častitljivega mučenca Andreja s Krete in starozaveznega preroka Ozeja (Odrešenika). V njihovem imenu je bilo zgrajenih na desetine cerkva po vsej Rusiji. (Takrat nihče ni vedel, da bo Aleksander III zaradi modric, ki jih je prejel tisti dan, razvil ledvično bolezen, zaradi katere bo umrl v šestih letih.)
Na mestu nesreče vlaka sta v spomin na ta dogodek po projektu akademika arhitekture Marfelda postavili katedralo Kristusa Odrešenika in Kapelo Odrešenika, ki ni narejen iz rok. Kapelica je bila postavljena na mestu, kjer je bil vagon restavracija, iz razbitin katerega so člani kraljeva družina. Sestavljena je bila iz dveh nivojev - na vrhu tetraedrski stolp z zlato kupolo in križem, spodaj, ki sega globoko v železniški nasip, prostor za bogoslužje.
Kasneje sta bila tempelj in kapela prenesena na Ministrstvo za komunikacije. Ustanovljeno je bilo posebno skrbništvo, ki je skrbelo za stanje templja. Na stroške železniških podjetij, na račun donacij zaposlenih in zasebnikov sta bila zgrajena bolnišnica in dom za starejše železničarje, odprta župnijska šola in javna brezplačna knjižnica po cesarju Aleksandru III. Kasneje je cesar več let prihajal sem med velikonočnimi prazniki.
V sovjetskih časih je bil tempelj razstreljen, kapela pa je bila poškodovana in je stala brez kupole več kot 50 let. In zdaj je čas, da ga obnovite. »Na sprejem sta prišla dva prebivalca Pervomajskega,« pravi vodja južne železnice V. Ostapčuk, »prosila sta me, naj pomagam nekako okrepiti kapelo, da se sploh ne bi zrušila. Začeli so zbirati arhiv, da bi ugotovili, kdo je lastnik, in poskrbeli, da je na bilanci železnice. Avtocesta se razteza na več sto kilometrov, ob njej je veliko cerkva, nekatere smo pomagali zgraditi ali obnoviti. Toda nobeden od njih ni neposredno v takšni bližini. Lahko rečemo, da nam je sam Bog naročil, da jo obnovimo ... To je naša preteklost, naša zgodovina ... Obnovili smo tudi ploščad, ki je tudi del tega zgodovinskega kraja. Upamo, da ta kapelica potnikov ne bo spominjala le na dogodek, ki se je zgodil pred 115 leti, ampak tudi varovala vse ljudi, ki prihajajo sem, ko gredo mimo tega svetega kraja.« Pervomajska ploščad je bila vrnjena v prvotno ime Spasov Skete.
V celoti obnova kapele svetega Odrešenika še ni končana, še vedno potekajo dela na poslikavi kapele. Zdaj je od zunaj kapela videti približno tako kot pred več kot sto leti, ko so jo zgradili. A že zdaj v ta kraj pogosto prihajajo verniki in neverniki. Prebivalci Harkova so se 17./30. oktobra 2007 zavezali Procesija od mesta Merefa do Spasovega Skita.
Viri:
http://gortransport.kharkov.ua
in sporočilo Gennadyja Maiduka, vodje harkovske skupine RNC
V spominih gospoda ministra Sergeja Witteja je veliko zanimivega. Spomnite se moje objave, ki je omenjala železniško nesrečo oktobra 1888, v katero so se znašli Aleksander III. in njegova družina. Vzroke za nesrečo je Sergej Witte opisal v svojih spominih.
Kraljevski voz
Nato je Witte služil kot vodja Društva jugozahodnih železnic. Ko so izvedeli, da želijo železničarji s pomočjo dveh parnih lokomotiv čim bolj razpršiti kraljevi vlak možna hitrost, je Witte naredil svoje izračune in prišel do zaključka, da železnice niso predvidene za takšne poskuse. "Hitro gibanje, z dvema tovornima lokomotivama, pri tako težkem vlaku, toliko zrahlja tir, da lahko vlak podrti tirnice, zaradi česar se lahko zruši" Witte je zapisal v poročilu. Nato je minister za železnice priporočila uresničil.
Naslednji dan, preden je vlak odšel, je Witte na peronu srečal Aleksandra III., ki je na svoj običajen neposreden način izrazil svoje nezadovoljstvo. "Vozim po drugih cestah in nihče me ne upočasni, vendar ne moreš voziti po svoji cesti, preprosto zato, ker je tvoja cesta judovska"- je bil ogorčen car in namignil, da so izvajalci gradnje jugozahodnih cest poljski Judje.
Witte se ni prepiral s carjem. Pogovoru se je pridružil minister za železnice, "In na drugih cestah vozimo s takšno hitrostjo in nihče si ni upal zahtevati, da se Suvereign pelje z nižjo hitrostjo."
Witte mu je ostro odgovoril "Veste, vaša ekscelenca, dovolite drugim, da delajo, kar hočejo, a jaz nočem razbiti suverene glave, ker se bo končalo s tem, da boste vi na ta način razbili suvereno glavo."
Mladi Sergej Witte
"Cesar Aleksander III je slišal to mojo pripombo, seveda je bil zelo nezadovoljen z mojo predrznostjo, vendar ni rekel ničesar, ker je bil samozadovoljna, mirna in plemenita oseba" je napisal Witte. Nato jim je uspelo prepričati kralja, naj ne poveča hitrosti vlaka.
Cesar z družino
Potovanje je bilo stresno. Zaskrbljenost je povzročila prtljaga, ki se je prevrnila na levo stran.
"Spet sem se prilegal v vagon ministra za železnice in opazil, da se je od takrat, ko sem nazadnje videl ta vagon, močno nagnil v levo. Pogledal sem, zakaj se to dogaja. Izkazalo se je, da se je to zgodilo zato, ker je minister admiral Posyet je imel strast do različnih, lahko bi rekli, železniških igrač, na primer do peči različnih ogrevalnih sistemov in do različnih instrumentov za merjenje hitrosti, vse to je bilo nameščeno in pritrjeno na levo stran vagona. Tako je resnost leva stran avtomobila se je znatno povečala, zato se je avto nagnil na levo stran.
Na prvi postaji sem ustavil vlak; vagon so pregledali specialisti za avtomobilsko gradnjo, ki so ugotovili, da je treba vagon paziti, a nevarnosti ni, gibanje pa naj se nadaljuje. Vsi so spali. Šel sem dlje. Ker ima vsak avto tako rekoč seznam danega avtomobila, v katerem so zabeležene vse njegove okvare, sem v tem avtomobilu zapisal, da opozarjam: avto se je nagnil na levo stran; in to se je zgodilo, ker so vsi instrumenti in tako naprej. pritrjen na levo stran; da nisem ustavil vlaka, ker so vlak pregledali strokovnjaki, ki so ugotovili, da lahko mine - tistih 600-700 milj, ki jih je moral opraviti ob moji cesti.
Potem sem napisal, da če je avto na repu, na koncu vlaka, potem mislim, da bi lahko varno šel do cilja, a da ga je treba tam skrbno pregledati, odstraniti vse naprave, najbolje bi bilo da jih popolnoma zavržete ali pa jih prenesete na drugo stran. V nobenem primeru tega vagona ne postavljajte na čelo vlaka, temveč ga postavite na rep.
Potem se je vse dobro končalo. Cesar se je odločil, da se v Sankt Peterburg vrne po drugi poti, Witte pa je bil le preveč vesel, da se je »znebil kraljevskih potovanj«, kar je povzročilo veliko tesnobe.
Žal se je na poti nazaj na carskem vlaku zgodila nesreča, na katero je opozoril Witte.
Vlakovna nesreča se je zgodila v bližini regije Harkov
"Izkazalo se je, da je cesarski vlak vozil iz Jalte v Moskvo in so dali tako veliko hitrost, ki so jo zahtevale tudi jugozahodne železnice. Nobena od upravljavskih cest ni imela trdne trditve, da je to nemogoče. Minister za železnice, čeprav se je nekoliko razbremenil z odstranitvijo nekaterih naprav z leve strani, vendar ni bilo resnih popravil, medtem ko je bil vlak parkiran v Sevastopolu, poleg tega je bil postavljen na čelo vlaka.
Tako se je vlak vozil z neprimerno hitrostjo, dve tovorni lokomotivi in celo z ne čisto uporabnim vagonom ministra za železnice na čelu. Zgodilo se je tisto, kar sem predvideval: vlak je zaradi zamaha tovorne lokomotive z velike hitrosti, nenavadne za tovorno lokomotivo, podrl tirnico. Blagovne lokomotive niso zasnovane za visoke hitrosti, zato se, ko gre blagovna lokomotiva s hitrostjo, ki ji ne ustreza, zaniha; od tega zamaha je bila tirnica podrta in vlak je strmoglavil.
Ves vlak je padel pod nasip in več ljudi je bilo pohabljenih.«
Aleksander III je rešil svojo družino pred nesrečo. Witte tudi ugotavlja, da je kralj uspel ustaviti paniko med sopotniki in poskrbel za prvo pomoč ranjencem.
"Med nesrečo je bil vladar z družino v vagonu-restoranu; cesarju je padla celotna streha vagona restavracije in le zahvaljujoč svoji velikanski moči je to streho držal na hrbtu in nikogar ni zmečkal Nato je suveren s svojo značilno umirjenostjo in nežnostjo izstopil iz avta, vse pomiril in pomagal ranjencem in le zaradi njegove umirjenosti, odločnosti in nežnosti vso to katastrofo niso pospremile nobene dramatične dogodivščine.
Novica o nesreči v madžarskem časopisu. Hvala za sliko
17. oktobra 1888 se je cesarska družina vračala z vlakom s krimskega posestva v Livadiji. Cesar Aleksander III. z ženo in otroki je zajtrkoval v vagonu restavraciji, ko je nenadoma močan sunek vse v vlaku vrgel s sedežev in vlak je iztiril.
10 vagonov cesarskega vlaka je iztirilo ob 14.14 na 295. kilometru proge Kursk-Harkov-Azov blizu postaje Borki pri Harkovu. Prvi močan sunek je ljudi vrgel s sedežev. Ljudje so slišali grozno pokanje, nato pa je sledil drugi potisk, močnejši od prvega. Tretji potisk je bil šibek, po katerem se je vlak ustavil.
Podoba, ki se je pred oči pričevala predstavila, je bila grozljiva: 10 od 15 vagonov je bilo vrženih na levo stran visokega nasipa. Vsi so hiteli poiskati cesarsko družino in jih našli še žive. Aleksander III s cesarico Marijo Feodorovno, otroci in spremstvo so bili v času nesreče v vagonu restavraciji, ki je bil zdaj popolnoma uničen. Po prvem potisku so se v avtomobilu podrla tla, ostal je le en okvir, vsi potniki so končali na nabrežju. Avto je ležal ležeč, streha se mu je podrla in delno obležala na spodnjem okvirju. Cesar, ki je imel izjemno moč, je pokazal pogum in držal streho na svojih ramenih, medtem ko so njegova družina in služabniki bežali iz ruševin.
Iz pokvarjenega jedilnica, brez koles in s sploščenimi stenami, sta varno izstopila cesar in njegova žena carevič Nikolaj. Veliki vojvoda Georgij Aleksandrovič, velika vojvodinja Ksenija Aleksandrovna, spremstvo povabljeno na zajtrk. Mnogi so pobegnili s praskami in modricami, le ađutantu Vladimirju Šeremetevu je bil zdrobljen prst. Velika vojvodinja Olga Aleksandrovna je bila v času nesreče s svojo varuško v kočiji kraljevih otrok. Vrgli so jih na nasip, malega velikega vojvode Mihaila Aleksandroviča pa so vojaki s pomočjo vladarja izvlekli izpod ruševin.
Zaradi aktiviranih avtomatskih zavor je preživelo le pet vagonov in obe lokomotivi. Kočija z dvorjani in barmaricami je bila popolnoma uničena, vsi njeni potniki pa so umrli. Iz ruševin so na brežino odstranili 13 pohabljenih trupel.
Novica o nesreči se je hitro razširila in pomoč je prihitela z vseh strani. Cesarska družina je aktivno sodelovala pri poteku. Vladar je osebno nadzoroval izvlečenje žrtev in poškodovancev izpod razbitin vlaka, cesarica z zdravstvenim osebjem pa je obšla ranjence in jim nudila pomoč. Skupno je bilo v nesreči poškodovanih 68 ljudi, 21 jih je umrlo, vključno z osebnim telesnim stražarjem cesarice Marije Feodorovne Tikhon Sidorov. Šele potem, ko so bile identificirane vse žrtve in je bila ranjenim zagotovljena pomoč, se je cesarska družina že ob mraku vkrcala na vlak spremstva, ki je prispel naslednji, in odšla na postajo Lozovaya. Tam je bila ob čudežni rešitvi kronane družine služena zahvala.
Tožilec Anatolij Koni se je lotil primera nesreče v Borkih. Glavna različica nesreče je bila hitrost vlaka in slabo stanježeleznica. V času nesreče so bili avtomobili v odličnem stanju in so bili v uporabi 10 let brez incidentov. Vlak je sestavljalo 15 vagonov, ki sta jih vlekli dve lokomotivi. V nasprotju z vsemi pravili, po katerih je bilo v potniškem vlaku dovoljeno le 42 osi, jih je bilo v cesarskem vlaku 64. Poleg tega je moral vlak s tolikšno težo voziti s hitrostjo največ 40 km / h, v resnici pa je bila hitrost 68 km / h. V preiskavo je bil priveden Sergej Witte, direktor podjetja Southwestern Railways Company.
V nasprotju z vladnimi uradniki, ki so trdili, da je vzrok za nesrečo slabo stanje tirov, je Witte vztrajal, da je šlo za prehitro in napačno razporeditev vlakov, na kar je vlado opozoril. Vsaka stran se je poskušala odreči odgovornosti. Zaradi tega se je cesar odločil, da bo primer nesreče tiho zaključil. Rezultat preiskave je bil odstop ministra za železnice in več drugih velikih uradnikov ter imenovanje Witteja za vodjo cesarskih železnic.
Omeniti velja, da je bila kljub uradnemu stališču v spominih ruskega generala Vladimirja Sukhomlinova opisana povsem drugačna različica nesreče. Trdil je, da je do nesreče prišlo zaradi eksplozije bombe, ki jo je v vlak vstavil revolucionar, ki se je na vlaku zaposlil kot pomočnik cesarskega vlaka.
»Vlakovna nesreča je bila pripisana okvari železniškega tira, minister za železnice pa je moral zapustiti svoje mesto; pozneje, veliko kasneje, se je izkazalo, da je to delo revolucionarnih organizacij.<…>... pri razčlenjevanju korespondence in dokumentov smo našli fotografije z opombami hrbtna stran podatke, ki jih je pokojnik zbral o teh osebah. Med njimi so prepoznali tudi enega, ki je v dvorno kuhinjo vstopil kot kuhar in izginil na postaji, ki je bila pred katastrofo na Boroku. Peklenski vagon je postavil čez os vagona ob jedilnici in zapustil vlak, ki se je izkazal po trčenju, ko so začeli preverjati, ali je vse na svojem mestu in ali je kdo pod vagoni.
Na mestu nesreče je bil kmalu ustanovljen skit, imenovan Spaso-Svyatogorsk. Zgrajena je bila tudi tempelj v imenu Kristusa Odrešenika Prevelikega Preobraženja in kapela. V času velikega domovinska vojna tempelj je bil razstreljen in kapela poškodovana. Več kot 50 let je stavba stala brez kupole, dokler ni bila obnovljena v 2000-ih.
(G) 49.687583 , 36.128194Propad cesarskega vlaka- nesreča, ki se je zgodila vlaku Cesar Aleksander III 17. oktobra 1888 na železnici Kursk-Kharkovo-Azov (zdaj južna), zaradi česar niti cesar niti njegova družina nista bila poškodovana, tako da je strašna razbitina ostala nepoškodovana. Rešitev cesarske družine je bila razglašena za čudežno in je povzročila veselje med državljani po vsej Rusiji. Na mestu nesreče je bil postavljen tempelj.
Mesto nesreče
Potek dogodkov
zrušiti
Posledice nesreče
Strašna slika uničenja, ki je odmevala od joka in jecanja pohabljenih, se je prikazala očem preživelih v nesreči. Vsi so hiteli iskat cesarsko družino in kmalu videli kralja in njegovo družino žive in nepoškodovane. Avto s cesarsko jedilnico, v kateri sta bila Aleksander III in njegova žena Marija Feodorovna, z otroki in spremstvom, je doživel popoln propad.
Avto je vrglo na levo stran nasipa in je predstavljal grozen pogled – brez koles, z zravnanimi in uničenimi stenami je avto ležal na nasipu; njena streha je delno ležala na spodnjem okvirju. Prvi odriv je vse podrl na tla, in ko so se po strašni razpoki in uničenju tla podrla in ostal le en okvir, so potem vsi končali na nasipu pod pokrovom strehe. Pravijo, da je Aleksander III., ki je imel izjemno moč, držal streho avtomobila na svojih ramenih, medtem ko so družina in druge žrtve izstopile izpod ruševin.
Posuti z zemljo in naplavinami so izpod strehe prišli: cesar, cesarica, dedič carevič Nikolaj Aleksandrovič - bodoči zadnji ruski cesar Nikolaj II., veliki knez Georgij Aleksandrovič, velika vojvodinja Ksenija Aleksandrovna in z njimi spremstvo povabljeno k zajtrk. Večina obrazov tega avtomobila je ugasnila rahle modrice, odrgnine in praske, z izjemo pomožnika krila Šeremeteva, ki je imel prst zdrobljen.
V celotnem vlaku, ki ga je sestavljalo 15 vagonov, je preživelo le pet vagonov, ustavljenih z delovanjem Westinghouseovih samodejnih zavor. Prav tako sta ostali nedotaknjeni in dve parni lokomotivi. Avto, v katerem so bili sodni služabniki in barmake, je bil popolnoma uničen, vsi, ki so bili v njem, pa so bili na kraju pobiti in najdeni v iznakaženi obliki - z leve strani nasipa je med lesom dvignjenih 13 pohabljenih trupel. sekanci in majhni ostanki tega avtomobila. V času nesreče sta bila v avtu kraljevih otrok samo velika vojvodinja Olga Aleksandrovna, vržena na nabrežje skupaj z varuško, in mladi veliki vojvoda Mihail Aleksandrovič, ki ga je vojak s pomočjo vzel iz razbitin samega suverena.
Pospravi
Novica o propadu cesarskega vlaka se je hitro razširila po progi in pomoč je hitela z vseh strani. Aleksander III je kljub strašnemu vremenu (deževalo z zmrzaljo) in strašni brozgi sam ukazal izvleči ranjence izpod razbitin polomljenih avtomobilov. Cesarica z zdravstvenim osebjem je obšla ranjence, jim pomagala in na vse mogoče načine poskušala ublažiti njihovo trpljenje, kljub temu, da je imela sama poškodovano roko nad komolcem in da je ostala v eni obleki. Kraljici je bil na ramena vržen častniški plašč, pri katerem je pomagala.
V nesreči je bilo poškodovanih 68 ljudi, od tega je umrlo 21 ljudi. Šele ob mraku, ko so bili obveščeni vsi mrtvi in ni ostal niti en ranjenec, se je kraljeva družina vkrcala na drugi kraljevi vlak (spretnica), ki je prispel sem in se odpeljal nazaj na postajo Lozovaya, kjer so ga ponoči stregli na sami postaji, l. dvorana tretjega razreda, prva zahvalna molitev za čudežno osvoboditev carja in njegove družine iz smrtne nevarnosti. Dve uri pozneje je cesarski vlak odpeljal proti Harkovu v Sankt Peterburg.
Komemoracija dogodka
Dogodek 17. oktobra je ovekovečen z organizacijo številnih dobrodelnih ustanov, štipendij itd. Kmalu je bil v bližini kraja nesreče urejen sket, imenovan Spaso-Svyatogorsk. Takoj, nekaj saženov od nasipa, je bil zgrajen veličasten tempelj v imenu Kristusa Odrešenika Najveličastnejšega preobraženja. Projekt je izdelal arhitekt R. R. Marfeld.
Da bi ovekovečili spomin na čudežno odrešenje kraljeve družine v Harkovu, so bili izvedeni številni drugi spominski dogodki, zlasti ustanovitev harkovske trgovske šole cesarja Aleksandra III, ulivanje srebrnega zvona za cerkev oznanjenja ( zdaj katedrala) itd.
Poleg tega so po vsej Rusiji začeli graditi kapele in cerkve zavetnika carja, kneza Aleksandra Nevskega (na primer katedrala Aleksandra Nevskega v Caricinu).
Dogodki po oktobrski revoluciji
Opombe
Povezave
- "Zlom kraljevega vlaka leta 1888 blizu Harkova" - članek na referenčnem in informacijskem portalu "Vaš ljubljeni Harkov"
- Topografski zemljevid odseka Južne železnice, kjer je strmoglavil cesarski vlak, na spletni strani