शार्लोट कोलियर 30 साल की थी जब वह अपने पति और छोटी बेटी के साथ टाइटैनिक में सवार हुई। उन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका में एक नया और खुशहाल जीवन शुरू करने के लिए सब कुछ बेच दिया। लेकिन वह जीवन कभी नहीं आया। और उसकी मुक्ति की कहानी, जो अभी भी खौफनाक है, हमें याद दिलाती है कि टाइटैनिक आपदा दुःख और वास्तविक लोगों की नियति का पतन है।
"टाइटैनिक आपदा के बारे में मुझे जो कुछ भी याद है, उसमें से एक छाप मुझे कभी नहीं छोड़ेगी। यह आशा की विडंबना है कि मैंने जहाज पर महसूस किया। "वह अकल्पनीय है," उन्होंने मुझे बताया। "वह दुनिया का सबसे सुरक्षित जहाज है।"
मैंने कभी समुद्र से यात्रा नहीं की थी, और इसलिए मुझे इससे डर लगता था। लेकिन मैंने उन लोगों की बात सुनी जिन्होंने कहा, "नए टाइटैनिक पर चढ़ो। यह आपको किसी चीज की धमकी नहीं देता है। नए तकनीकी विकास इसे सुरक्षित बनाते हैं, और पहली यात्रा पर अधिकारी बहुत सावधान रहेंगे। यह सब सुंदर और सत्य लग रहा था। इसलिए मैंने, हार्वे, मेरे पति और हमारी आठ साल की बेटी मार्जोरी ने इस तरह से अमेरिका जाने का फैसला किया। मार्जोरी और मैं अब यहां हैं, सुरक्षित हैं, लेकिन हम में से केवल दो ही बचे हैं। मेरे पति डूब गए, और टाइटैनिक के साथ, जो कुछ भी हम कभी भी अटलांटिक के तल तक गए थे।
टाइटैनिक से पहले का हमारा इतिहास
हार्वे, मार्जोरी और शार्लोट कोलियर
पहले मैं आपको बताना चाहता हूं कि हमने इंग्लैंड छोड़ने का फैसला क्यों किया। हम साउथेम्प्टन, हैम्पशायर के पास एक छोटे से गाँव बिशपस्टोक में रहते थे। मेरे पति किराने की दुकान चलाते थे। 35 साल की उम्र में, वह गाँव का मुख्य व्यवसायी था, और सभी पड़ोसी उससे प्यार करते थे। वह एक चर्च क्लर्क भी था, जो जन्म प्रमाण पत्र, विवाह अनुबंध आदि को भरने में मदद करता था। वह मुख्य घंटाघर पर स्थानीय घंटी बजाने वाला भी था, जो सौ साल से अधिक पुराना है और इसे इंग्लैंड में सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता है।
एक दिन हमारे कुछ दोस्त अमेरिकी राज्य इडाहो में पेएट घाटी के लिए गांव से निकल गए। उन्होंने एक फल फार्म खरीदा और इसे काफी सफलतापूर्वक चलाया। हमें लिखे अपने पत्रों में उन्होंने हमें बताया कि वहाँ कितना अद्भुत वातावरण था और हमें उनके साथ जुड़ने के लिए आमंत्रित किया। हमने नहीं सोचा था कि तब तक हम वहां जाएंगे जब तक मेरी तबीयत खराब नहीं हो जाती - मेरे फेफड़े बहुत कमजोर हैं। अंत में, हमने अपने व्यवसाय को बेचने और अपने दोस्तों के रूप में उसी स्थान पर एक छोटा सा खेत खरीदने का फैसला किया। मैं समझ गया था कि यह केवल मेरे लिए और मार्जोरी के लिए किया गया था। अगर हमारे लिए नहीं, तो हार्वे कभी इंग्लैंड नहीं छोड़ते।
हमारे नौकायन के एक दिन पहले, बिशपस्टोक में हमारे पड़ोसियों ने हमारा घर नहीं छोड़ा। ऐसा लग रहा था कि तभी सैकड़ों लोग हमें अलविदा कहने आए। और दोपहर में, पादरी ने हमारे लिए एक आश्चर्य की व्यवस्था की: हमारे लिए उन्होंने पुराने गाने गाए, हंसमुख और उदास, एक छोटी दावत की व्यवस्था की। यह पुराने दोस्तों के साथ एक वास्तविक विदाई समारोह था। लोगों को ऐसे आयोजन क्यों करने चाहिए? ताकि जो लोग अपना घर छोड़ दें और जो कुछ भी हासिल किया है वह इतना दुखी और अप्रिय महसूस करें? मैं अक्सर खुद से यह सवाल पूछता हूं।
अगली सुबह हम साउथेम्प्टन के लिए रवाना हुए। यहाँ मेरे पति ने हमारे सारे पैसे बैंक से निकाल लिए, जिसमें हमें अपनी दुकान की बिक्री से जो मिला था, वह भी शामिल था। इस प्रकार, हमें नकद में कई हजार अमेरिकी डॉलर की राशि प्राप्त हुई। मेरे पति ने यह सब अपनी जैकेट की सबसे बड़ी जेब में रख दिया। इससे पहले हम अपना छोटा सा सामान जहाज पर भेज चुके थे और इसलिए जब हम टाइटैनिक में सवार हुए तो सबसे बड़ी दौलत हमारे पास थी।
हमने द्वितीय श्रेणी की यात्रा की और अपने केबिन से हमने देखा कि जहाज को किस दायरे से देखा गया था। मुझे नहीं लगता कि साउथेम्प्टन में इतनी बड़ी भीड़ कभी रही होगी।
राजसी टाइटैनिक
टाइटैनिक सुंदर था, जितना मैं सोच सकता था उससे कहीं अधिक सुंदर। इसके बगल में अन्य जहाज संक्षेप में दिखते थे, और मैं आपको विश्वास दिलाता हूं कि कुछ साल पहले उन्हें विशाल माना जाता था। मुझे याद है एक दोस्त ने मुझसे कहा था, सभी को जाने के लिए कहने से ठीक पहले, "क्या आप समुद्र से यात्रा करने से डरते नहीं हैं?" लेकिन अब मुझे यकीन हो गया था: “क्या, इस जहाज पर? बड़ा से बड़ा तूफ़ान भी उसका कुछ नहीं बिगाड़ सकता।”
खाड़ी छोड़ने से पहले, मैंने न्यूयॉर्क के साथ घटना देखी, एक लाइनर जो घाट से हमारे ठीक सामने खींचा गया था। लेकिन इससे किसी को डर नहीं लगा, इसके विपरीत, इसने हमें केवल यह आश्वासन दिया कि टाइटैनिक शक्तिशाली था।
मुझे यात्रा के पहले दिन बहुत कम याद हैं। मैं समुद्री बीमारी से थोड़ा पीड़ित था, इसलिए मैंने लगभग हर समय केबिन में बिताया। लेकिन रविवार, 14 अप्रैल, 1912 को मेरी सेहत में सुधार हुआ। मैंने सैलून में भोजन किया, भोजन का आनंद लिया, जो बहुत अधिक था और यह बहुत स्वादिष्ट था। रविवार को द्वितीय श्रेणी की सेवा में भी कोई कसर नहीं छोड़ी गई, यह सबसे अच्छा रात्रिभोज था। खाना खाने के बाद मैंने कुछ देर ऑर्केस्ट्रा सुना और शाम के नौ या साढ़े नौ बजे मैं अपने केबिन में चला गया।
मैं अभी बिस्तर पर ही गया था कि परिचारिका अंदर आई। वह एक खुशमिजाज महिला थीं और मेरे लिए बहुत दयालु थीं। मैं उसे धन्यवाद देने के लिए इस अवसर का लाभ उठाना चाहता हूं क्योंकि मैं उसे फिर कभी नहीं देखूंगा। वह टाइटैनिक के साथ डूब गई।
"क्या आप जानते हैं कि हम अभी कहाँ हैं?" उसने विनम्रता से पूछा। “हम डेविल्स होल नामक जगह पर हैं।
"इसका क्या मतलब है?" मैंने पूछा।
"यह समुद्र में एक खतरनाक जगह है," उसने जवाब दिया। “इस जगह के पास कई दुर्घटनाएँ हुई हैं। कहा जाता है कि हिमखंड इस बिंदु से भी आगे तैरते हैं। डेक पर बहुत ठंड हो रही है, जिसका मतलब है कि पास में कहीं बर्फ है!"
वह केबिन से निकल गई और मैं फिर से सो गया। हिमखंडों के बारे में उसकी बात मुझे डराती नहीं थी, लेकिन इसका मतलब यह था कि चालक दल उनके बारे में चिंतित था। जहां तक मुझे याद है, हम बिल्कुल भी धीमे नहीं थे।
लगभग दस बजे मेरे पति आए और मुझे जगाया। उसने मुझसे कुछ कहा, मुझे याद नहीं कब तक। फिर वह सोने की तैयारी करने लगा।
और फिर - झटका!
मुझे ऐसा लग रहा था कि कोई जहाज ले गया है बड़ा हाथऔर उसे एक बार, दो बार हिलाया, और फिर सब कुछ शांत हो गया। मैं बिस्तर से नहीं गिरा, और मेरे पति, अभी भी अपने पैरों पर, केवल थोड़ा सा हिल रहे थे। हमने कोई नहीं सुना अजीब आवाजें, धातु या लकड़ी की कोई पीस नहीं, लेकिन हमने देखा कि इंजन बंद हो गए। कुछ मिनट बाद वे फिर से शुरू हुए, लेकिन कुछ खड़खड़ाहट के बाद फिर से सन्नाटा छा गया। हमारा केबिन इस तरह रखा गया था कि हम सब साफ-साफ सुन सकें।
न तो मुझे और न ही मेरे पति की चिंता थी। उसने कहा कि इंजन कक्ष में कुछ हुआ होगा, और पहले तो वह डेक पर भी नहीं जाना चाहता था। फिर उसने अपना मन बदल लिया, अपना कोट पहन लिया और मुझे छोड़ दिया। मैं अपनी छोटी बच्ची के साथ चुपचाप बिस्तर पर लेटा रहा और लगभग फिर से सो गया।
कुछ क्षण बाद, मुझे लगा, मेरे पति लौट आए। वह वास्तव में थोड़ा उत्साहित था।
"जरा सोचो!" उन्होंने कहा। "हमने एक हिमखंड मारा, काफी बड़ा। लेकिन कोई खतरा नहीं है। अधिकारी ने मुझे ऐसा बताया।"
मैंने अपने ऊपर डेक पर लोगों के कदमों की आहट सुनी। कुछ झटके, आवाजें, चीखें सुनाई दीं, मानो कोई जहाज के टैकल को खींच रहा हो।
"क्या लोग डरे हुए हैं?" मैंने धीरे से पूछा।
"नहीं," उसने जवाब दिया। "मुझे नहीं लगता कि प्रभाव ने द्वितीय श्रेणी में किसी को जगाया, और कुछ जो सैलून में थे वे डेक पर भी नहीं गए। जब मैं बाहर गया तो मैंने यात्रियों के साथ पांच पेशेवर धोखेबाजों को खेलते देखा। जब भिड़ंत हुई तो उनके पत्ते टेबल पर बिखरे हुए थे और अब खिलाड़ी उन्हें जल्दी से उठा रहे थे।
इस कहानी ने मुझे आश्वस्त किया। अगर ये ताश खेलने वाले लोग चिंतित नहीं हैं, तो मुझे क्यों होना चाहिए? मुझे लगता है कि मेरे पति वापस सो गए होंगे, इस घटना में अब कोई दिलचस्पी नहीं थी, जब हमने सैकड़ों लोगों को हमारे दरवाजे के बाहर भागते हुए सुना। वे चिल्लाए नहीं, लेकिन उनके पैरों की आवाज ने मुझे एक खाली कमरे से चूहों की दौड़ की याद दिला दी।
मैंने अपना चेहरा आईने के प्रतिबिंब में देखा और वह बहुत पीला हो गया। मेरा पति भी पीला पड़ गया। हकलाते हुए उसने मुझसे कहा: "बेहतर होगा कि हम डेक पर चढ़ जाएं और देखें कि मामला क्या है।"
मैं बिस्तर से कूद गया, अपने पर रख दिया शाम की पोशाकऔर कोट। मेरे बाल ढीले थे, लेकिन मैंने झट से उन्हें इकट्ठा कर लिया। इस समय तक, हालांकि टक्कर का कोई संकेत नहीं था, जहाज थोड़ा आगे झुक गया। मैंने अपनी बेटी, मार्जोरी को उसके पजामे में पकड़ लिया, उसे एक व्हाइट स्टार कंबल में लपेट दिया, और दरवाजे से बाहर निकल गया। मेरे पति ने हमारा पीछा किया। हममें से किसी ने केबिन से कुछ नहीं लिया, मुझे यहां तक याद है कि मेरे पति ने अपनी घड़ी तकिए पर छोड़ दी थी। हमें एक पल के लिए भी संदेह नहीं हुआ कि हम यहां लौट आएंगे।
जब हम दूसरे दर्जे के सैर-सपाटे के डेक पर पहुँचे, तो हमने लोगों की एक बड़ी भीड़ देखी। कुछ अधिकारी चिल्लाते हुए आगे-पीछे चल रहे थे, "कोई खतरा नहीं है!" यह एक स्पष्ट तारों वाली रात थी, लेकिन बहुत ठंडी थी। सागर गतिहीन था। कुछ यात्रियों ने रेलिंग पर खड़े होकर नीचे देखा, लेकिन गौर करने वाली बात है कि उस समय किसी को किसी चीज का डर नहीं था।
मेरे पति एक अधिकारी के पास गए - या तो पांचवें अधिकारी लोव या प्रथम अधिकारी मर्डोक - और उनसे कुछ पूछा। मैंने उसे वापस चिल्लाते हुए सुना, "नहीं, हमारे पास सर्चलाइट नहीं हैं, लेकिन हमारे पास मिसाइलें हैं। शांत रहें! कोई खतरा नहीं है!"
हम तीनों आपस में चिपक गए। मैं अपने आस-पास के चेहरों को नहीं पहचान पाया, शायद उत्साह के कारण। मैं कभी प्रथम श्रेणी के कमरों में नहीं गया, इसलिए मुझे कोई प्रसिद्ध व्यक्ति नहीं मिला।
खतरा
अचानक, एक सीढ़ी के पास भीड़ गरज उठी, और हमने नीचे से एक स्टोकर को उठते देखा। वह हमसे कुछ मीटर की दूरी पर रुक गया। उसके एक हाथ की उंगलियां कट गईं। स्टंप से खून बहने लगा, जिससे उसके कपड़े और चेहरे पर छींटे पड़ गए। उसकी कालिख भरी काली त्वचा पर खून के निशान बहुत साफ थे।
मैंने उससे पूछने का फैसला किया कि क्या कोई खतरा है।
"खतरा?!" वह चिल्लाया। - "शायद हो सकता है! नीचे नरक है! मुझे देखो! यह जहाज दस मिनट में डूब जाएगा!”
तभी वह ठोकर खाकर बेहोश हो गया और रस्सियों के ढेर में गिर गया। उस पल, मैंने अपने डर का पहला झटका महसूस किया - भयानक, बीमार करने वाला डर। खून से लथपथ हाथ और बिखरे चेहरे वाले इस गरीब आदमी की दृष्टि ने इंजनों के क्षतिग्रस्त और क्षत-विक्षत होने की तस्वीर बना दी। मानव शरीर. मैंने अपने पति का हाथ पकड़ लिया, और हालाँकि वह बहुत साहसी था और डर से नहीं काँपता था, मैंने उसका चेहरा कागज़ की चादर के रूप में सफेद देखा। हमने महसूस किया कि घटना हमारी अपेक्षा से कहीं अधिक गंभीर थी। लेकिन फिर भी, न तो मुझे और न ही मेरे आस-पास किसी को विश्वास था कि टाइटैनिक डूब सकता है।
आदेश जारी करते हुए अधिकारी एक स्थान से दूसरे स्थान पर दौड़ पड़े। मुझे ठीक से याद नहीं है कि अगले एक घंटे के लिए क्या हुआ, समय बहुत कम लग रहा था। लेकिन लगभग दस या पंद्रह मिनट बाद, मैंने फर्स्ट ऑफिसर मर्डोक को देखा, जिन्होंने अन्य घायल स्टोकर को डेक पर बाहर रखने के लिए सीढ़ी पर गार्ड तैनात किए थे।
मैं नहीं जानता कि कितने पुरुष उनके उद्धार के अवसर से कटे हुए थे। लेकिन श्री मर्डोक शायद सही थे। वह एक अनुभवी व्यक्ति था, आश्चर्यजनक रूप से बहादुर और ठंडे खून वाला। मैं दुर्घटना से एक दिन पहले उससे मिला था जब वह द्वितीय श्रेणी के कमरों की जाँच कर रहा था, और मुझे लगा कि वह एक बुलडॉग की तरह लग रहा है - वह किसी भी चीज़ से नहीं डरता। यह सच निकला - उसने अंत तक आदेशों का पालन किया और अपने पद पर ही मर गया। उनका कहना है कि उन्होंने खुद को गोली मार ली। मुझें नहीं पता।
हमें नाव के डेक पर निर्देशित किया गया होगा, क्योंकि थोड़ी देर बाद मुझे एहसास हुआ कि मैं वहां था। मैंने अभी भी अपने पति का हाथ थामे रखा और मार्जोरी को अपने पास रखा। यहां कई महिलाएं अपने पति के साथ खड़ी थीं, कोई भ्रम या भ्रम नहीं था।
अचानक, लोगों की भीड़ पर, एक दूसरे से पूछ रहे थे कि क्या हो रहा है, एक भयानक रोना गूंज उठा: “नावों को नीचे करो! पहले महिलाएं और बच्चे! किसी ने आखिरी शब्दों को बार-बार दोहराया: “पहले औरतें और बच्चे! पहले महिलाएं और बच्चे! उन्होंने मेरे हृदय में गहरा भय डाला, और वे मेरी मृत्यु तक मेरे सिर में गूँजते रहेंगे। उनका मतलब था कि मैं सुरक्षित हूं। लेकिन उनका मतलब मेरे जीवन का सबसे बड़ा नुकसान भी था - मेरे पति का नुकसान।
पहली नाव तेजी से भर गई और पानी में उतर गई। केवल कुछ ही लोग इसमें शामिल हुए, और वे टीम के छह सदस्य थे। पुरुष यात्रियों ने भागने का कोई प्रयास नहीं किया। मैंने ऐसा साहस कभी नहीं देखा और न सोचा था कि ऐसा संभव भी था। मुझे नहीं पता कि पहली या तीसरी कक्षा में लोगों का व्यवहार कैसा था, लेकिन हमारे आदमी असली हीरो थे। मैं चाहता हूं कि इस कहानी के सभी पाठक इसे जानें।
दूसरी नाव के प्रक्षेपण में अधिक समय लगा। मुझे ऐसा लगता है कि वे सभी महिलाएं जो वास्तव में डरी हुई थीं और बचाना चाहती थीं, पहली नाव में पहले ही ऐसा कर चुकी हैं। शेष महिलाएं ज्यादातर या तो पत्नियां थीं जो अपने पति को नहीं छोड़ना चाहती थीं, या बेटियां जो अपने माता-पिता को छोड़ना नहीं चाहती थीं। यहां डेक पर प्रभारी अधिकारी हेरोल्ड लोव थे, जबकि प्रथम अधिकारी मर्डोक डेक के दूसरे हिस्से में गए थे। मैंने उसे फिर कभी नहीं देखा।
मिस्टर लोव बहुत, बहुत छोटे थे, लेकिन किसी तरह वे लोगों को उनके आदेशों का पालन करने के लिए मनाने में कामयाब रहे। वह भीड़ में गया और महिलाओं को नावों में चढ़ने का आदेश दिया। उनमें से बहुतों ने उसका पीछा ऐसे किया जैसे कि वह सम्मोहित हो गया हो, लेकिन कुछ अपने आदमियों के साथ रहकर हिले नहीं। मैं दूसरी नाव ले सकता था, लेकिन मैंने मना कर दिया। अंत में यह भर गया, और यह अंधेरे में गायब हो गया।
डेक के इस हिस्से में अभी भी दो नावें बाकी थीं। हल्के रंग के कपड़ों में एक आदमी ने चिल्लाते हुए उसके बगल में हंगामा किया। मैंने देखा कि फिफ्थ ऑफिसर लो ऑर्डर उसे आउट कर देता है। मैं उसे पहचान नहीं पाया, लेकिन फिर मैंने अखबार में पढ़ा कि वह कंपनी के मुख्य परिचालन अधिकारी श्री ब्रूस इस्माय थे।
तीसरी नाव आधी भरी हुई थी जब नाविक ने मेरी बेटी मार्जोरी को पकड़ लिया, उसे मुझसे छीन लिया और नाव में फेंक दिया। उसे अपने पिता को अलविदा कहने का भी मौका नहीं दिया गया था!
"तुम भी!" वह आदमी मेरे कान में चिल्लाया। - "आप एक महिला हैं। नाव पर बैठ जाओ, नहीं तो बहुत देर हो जाएगी।"
ऐसा लग रहा था कि डेक मेरे पैरों के नीचे से निकल रहा है। जहाज थोड़ा झुक गया, क्योंकि वह पहले से ही तेजी से डूब रहा था। मैं हताश होकर अपने पति के पास गई। मुझे याद नहीं कि मैंने क्या कहा था, लेकिन मुझे यह सोचकर हमेशा खुशी होगी कि मैं उसे छोड़ना नहीं चाहता था।
उस आदमी ने मेरा हाथ खींच लिया। फिर दूसरे ने मेरी कमर पकड़ ली और अपनी पूरी ताकत से मुझे खींच लिया। मैंने अपने पति को यह कहते सुना, “जाओ लोटी! भगवान के लिए, बहादुर बनो और जाओ! मुझे दूसरी नाव में जगह मिल जाएगी।"
मुझे पकड़े हुए लोगों ने मुझे डेक के पार खींच लिया और मुझे नाव में फेंक दिया। मैं अपने कंधे पर गिर गया और उसे चोट लगी। अन्य महिलाओं ने मेरे चारों ओर भीड़ लगा दी, लेकिन मैं अपने पति को उनके सिर पर देखने के लिए अपने पैरों पर कूद गई। वह पहले ही दूर हो गया था और धीरे-धीरे डेक के नीचे चल रहा था जब तक कि वह पुरुषों के बीच गायब नहीं हो गया। मैंने उसे फिर कभी नहीं देखा, लेकिन मुझे पता है कि वह बिना किसी डर के अपनी मौत की ओर चल पड़ा। 
उनके अंतिम शब्दों कि उन्हें दूसरी नाव में जगह मिलेगी, ने मुझे अंतिम क्षण तक प्रोत्साहित किया, जब तक कि आखिरी उम्मीदखो नहीं गया था। कई महिलाओं को उनके पतियों ने ऐसा ही वादा किया था, नहीं तो वे पानी में कूदकर नीचे तक डूब जातीं। मैंने केवल अपने आप को बचाया क्योंकि मुझे विश्वास था कि वह भी बच जाएगा। लेकिन कभी-कभी मैं उन महिलाओं से ईर्ष्या करता हूं, जिन्हें कोई ताकत उन्हें उनके पति से दूर नहीं कर सकती थी। उनमें से कई थे, और वे अंत तक अपने प्रियजनों के साथ खड़े रहे। और जब अगले दिन कार्पेथिया पर यात्रियों के रोल कॉल की व्यवस्था की गई, तो उन्होंने कोई जवाब नहीं दिया।
नाव लगभग भर चुकी थी, कोई महिला नहीं बची थी जब मिस्टर लोव ने उसमें छलांग लगाई और उसे नीचे उतारने का आदेश दिया। एक दुखद घटना घटने पर डेक पर नाविकों ने आदेश का पालन करना शुरू किया। एक युवा लाल-गाल वाला साथी, जो एक स्कूली लड़के से बहुत बड़ा नहीं था, इतना छोटा था कि उसे लड़का माना जा सकता था, रेलिंग के पास खड़ा था। उसने खुद को बचाने का कोई प्रयास नहीं किया, हालाँकि उसकी आँखें लगातार अधिकारी को चुभ रही थीं। अब, जब उसने महसूस किया कि वह वास्तव में जहाज पर रह सकता है, तो उसके साहस ने उसे छोड़ दिया। रोते-रोते वह रेलिंग पर चढ़ गया और नाव में कूद गया। वह हम महिलाओं के बीच में घुस गया और एक बेंच के नीचे छिप गया। मैंने और अन्य महिलाओं ने उसे अपनी स्कर्ट से ढँक दिया। हम गरीब साथी को एक मौका देना चाहते थे, लेकिन अधिकारी ने उसे पैर से खींच लिया और उसे जहाज पर वापस जाने का आदेश दिया।
बेचारे ने मौका मांगा। मुझे याद है कि उसने कहा था कि यह ज्यादा जगह नहीं लेगा, लेकिन अधिकारी ने अपनी रिवॉल्वर निकाली और उस लड़के के चेहरे पर रख दी। "मैं आपके दिमाग को उड़ा देने से पहले जहाज पर वापस आने के लिए आपको दस सेकंड का समय दे रहा हूं!" बेचारे ने और भीख माँगी, और मैंने सोचा कि अधिकारी उसे अब गोली मार देगा। लेकिन ऑफिसर लो ने अचानक अपना लहजा नरम कर लिया। उसने रिवॉल्वर को नीचे किया और लड़के की आँखों में सीधे देखा: “भगवान के लिए, एक आदमी बनो! हमें अभी भी महिलाओं और बच्चों को बचाना है। हम निचले डेक पर रुकेंगे और उन्हें बोर्ड पर ले जाएंगे।
लड़के ने अपनी आँखें मूंद लीं और बिना कुछ कहे डेक पर चढ़ गया। उसने कुछ झिझकते हुए कदम उठाए, फिर डेक पर लेट गया और रोने लगा। वह भागा नहीं।
मेरे बगल में सभी महिलाएं रो रही थीं, और मैंने देखा कि मेरी छोटी मार्जोरी ने अधिकारी का हाथ थाम लिया: "चाचा अधिकारी, गोली मत मारो! कृपया इस बेचारे को गोली मत मारो!" अधिकारी ने जवाब में सिर हिलाया और मुस्कुरा भी दिया। उन्होंने वंश जारी रखने का आदेश दिया। लेकिन जैसे ही हम उतर रहे थे, एक तीसरी श्रेणी का यात्री, एक इटालियन, मुझे लगता है, डेक के पार हमारी ओर दौड़ा और नाव में कूद गया। जोर से मारने वाले बच्चे पर गिर पड़े।
अधिकारी ने उसे कॉलर से खींच लिया और उसे अपनी पूरी ताकत से टाइटैनिक पर वापस फेंक दिया। जैसे ही हम पानी के लिए नीचे उतरे, मैंने भीड़ पर एक आखिरी नज़र डाली। यह इटालियन द्वितीय श्रेणी के लगभग बारह आदमियों के हाथ में था। उन्होंने उसके चेहरे पर मारा, और उसके मुंह और नाक से खून बहने लगा।
जैसा कि यह निकला, हम महिलाओं और बच्चों को लेने के लिए किसी भी डेक पर नहीं रुके। यह असंभव था, मुझे लगता है। जब हमने पानी को छुआ, तो हम अविश्वसनीय बल से हिल गए, लगभग हमें पानी में फेंक दिया। हम बिखर गए हैं ठंडा पानी, परन्तु हम डटे रहे, और उन लोगों ने चप्पू ले लिया और मलबे से जल्दी से भागना शुरू कर दिया।
जल्द ही मैंने वही हिमखंड देखा जिससे इतना नुकसान हुआ। यह उज्ज्वल रात के आकाश के खिलाफ, हमारे पास एक विशाल नीला-सफेद पहाड़ था। अन्य दो हिमखंड अगल-बगल थे, जैसे किसी पहाड़ की चोटियाँ। बाद में, मुझे लगता है कि मैंने तीन या चार और देखे, लेकिन मुझे यकीन नहीं है। छोटी बर्फ पानी में तैरने लगी। बहुत ठंड थी।
हम एक मील या उससे अधिक दूर चले गए थे जब अधिकारी ने पुरुषों को पैडलिंग रोकने का आदेश दिया। आसपास कोई नाव नहीं थी, और हमारे पास संकेत देने के लिए रॉकेट भी नहीं था। हम यहीं रुक गए - समुद्र के बीच में सन्नाटे और पूर्ण अंधकार में।
मैं उस पल टाइटैनिक की भयानक सुंदरता को कभी नहीं भूलूंगा। वह आगे झुक गया, हवा में सख्त, पानी में पहला ट्यूब आधा। मेरे लिए, यह एक बहुत बड़ा चमकता हुआ कीड़ा लग रहा था। सब कुछ जलाया गया था - हर केबिन, हर डेक और मस्तूल पर रोशनी। ऑर्केस्ट्रा के संगीत के अलावा कोई आवाज हम तक नहीं पहुंची, जो कहने में अजीब थी, मैं पहले चिंतित हो गया था। ओह, वे बहादुर संगीतकार! वे कितने अद्भुत थे! उन्होंने मजेदार धुनें, रैगटाइम बजाया और अंत तक ऐसा करते रहे। केवल आगे बढ़ता महासागर ही उन्हें मौन में डुबो सकता था।
दूर से बोर्ड पर किसी को भी पहचानना असंभव था, लेकिन मुझे हर डेक पर आदमियों के समूह दिखाई दे रहे थे। वे हाथ जोड़कर खड़े थे और सिर झुकाए हुए थे। मुझे यकीन है कि वे प्रार्थना कर रहे थे। नाव के डेक पर लगभग पचास आदमी इकट्ठे हुए। उनकी भीड़ के बीच में, एक आंकड़ा ऊंचा हो गया। यह आदमी एक कुर्सी पर चढ़ गया ताकि उसे देखा जा सके। उसके हाथ ऐसे फैले हुए थे जैसे वह कोई प्रार्थना कर रहा हो। टाइटैनिक पर, मैं फादर बाइल्स से मिला, जिन्होंने दूसरी कक्षा में चर्च की सेवाओं का नेतृत्व किया, और अब यह वही होना चाहिए जिसने इन गरीब लोगों के बीच प्रार्थना की। ऑर्केस्ट्रा "आपके करीब, भगवान" खेल रहा था, मैंने इसे स्पष्ट रूप से सुना।
अंत निकट था
मैंने एक आवाज सुनी जिसने मुझे बहरा कर दिया। टाइटैनिक की आंत में कुछ फट गया, और लाखों चिंगारियां एक गर्मी की शाम को आतिशबाजी की तरह आसमान में चली गईं। ये चिंगारियां फव्वारा की तरह चारों दिशाओं में बिखर जाती हैं। फिर दो और विस्फोट हुए, दूर और दबे हुए, जैसे कि पानी के नीचे।
टाइटैनिक मेरे ठीक सामने दो टुकड़ों में टूट गया। सामने का हिस्सा आंशिक रूप से पानी में था, और ब्रेक के बाद, यह जल्दी से डूब गया और तुरंत गायब हो गया। स्टर्न उठा और बहुत देर तक इस तरह खड़ा रहा, मुझे ऐसा लग रहा था कि यह मिनटों तक चला।
उसके बाद ही जहाज पर लाइट बंद हो गई। अंधेरा होने से पहले, मैंने सैकड़ों मानव टेक को जहाज पर चढ़ते या पानी में गिरते देखा। टाइटैनिक मधुमक्खियों के झुंड की तरह लग रहा था, लेकिन मधुमक्खियों के बजाय आदमी थे, और अब उन्होंने चुप रहना बंद कर दिया है। मैंने अब तक की सबसे भयानक चीखें सुनीं। मैं दूर हो गया, लेकिन अगले ही पल मैं पीछे मुड़ा और देखा कि कैसे पीछे का भागजहाज पानी के नीचे गायब हो गया, जैसे कोई पत्थर तालाब में फेंका गया हो। मैं इस पल को हमेशा दुर्घटना में सबसे भीषण के रूप में याद रखूंगा।
दुर्घटनास्थल से मदद के लिए कई चीखें सुनी गईं, लेकिन अधिकारी लोव ने उन महिलाओं से कहा जिन्होंने उसे वापस जाने के लिए कहा था कि यह सभी को जीवनरक्षक नौका में डुबो देगी। मुझे लगता है कि कुछ नावें इस समय जीवित बचे लोगों को उठा रही थीं। बाद में, मुझे एक ऐसे व्यक्ति ने बताया, जिस पर मुझे भरोसा है कि कैप्टन स्मिथ पानी में बह गए थे, लेकिन फिर बंधी हुई नाव पर तैरकर कुछ समय के लिए उस पर टिके रहे। चालक दल के एक सदस्य ने मुझे आश्वासन दिया कि उसने उसे बोर्ड पर उठाने की कोशिश की, लेकिन उसने अपना सिर हिलाया, नाव से अलग हो गया और दृश्य से गायब हो गया।
जहाँ तक हमारी बात है, हम दूसरी नावों की तलाश में निकले। हमें चार या पाँच मिले, और मिस्टर लोव ने इस छोटे से "बेड़े" की कमान संभाली। उसने नावों को रस्सियों से एक दूसरे से जोड़ने का आदेश दिया ताकि कोई भी अलग न हो सके और अंधेरे में खो जाए। यह योजना बहुत उपयोगी साबित हुई, खासकर जब कार्पेथिया हमें बचाने आया था।
फिर लो ने बड़ी मुश्किल से महिलाओं को हमारी नाव से दूसरे लोगों तक पहुंचाया, जिसमें करीब आधा घंटा लग गया। नाव लगभग खाली हो गई, और अधिकारी रस्सियों को काटकर जीवित बचे लोगों की तलाश में चला गया।
मुझे नहीं पता कि उस रात समय कैसे बीत गया। किसी ने मुझे भयानक ठंड से गर्म रखने के लिए एक कंबल दिया, और मार्जोरी उस कंबल में बैठ गई जिसे मैंने उसके चारों ओर लपेटा था। लेकिन हमारे पैर बर्फीले पानी से कुछ सेंटीमीटर दूर थे।
नमक के स्प्रे ने हमें अविश्वसनीय रूप से प्यासा बना दिया, और आस-पास कोई ताज़ा पानी नहीं था, भोजन की तो बात ही छोड़िए। इन सब से महिलाओं की पीड़ा अकल्पनीय थी। मेरे साथ जो सबसे बुरा हुआ वह तब हुआ जब आधा गुजर रहा था, मैं एक आदमी पर एक चप्पू के साथ लेट गया। मेरे ढीले बाल ऊरलॉक में फंस गए और उसका आधा हिस्सा उखड़ गया।
मुझे पता है कि हमने दुर्घटनास्थल से कई लोगों को बचाया, लेकिन मुझे केवल दो ही स्पष्ट रूप से याद हैं। टाइटैनिक जहां पानी के नीचे डूबा था, वहां से कुछ ही दूरी पर हमें एक लाइफबोट उल्टा तैरता हुआ मिला। उस पर करीब 20 आदमी सवार थे। वे एक-दूसरे से चिपके रहे, पूरी ताकत से नाव को पकड़ने की कोशिश कर रहे थे, लेकिन सबसे मजबूत भी इतने ठंडे थे कि ऐसा लग रहा था कि कुछ ही क्षणों में उन्हें समुद्र में फिसल जाना चाहिए। हम उन सभी को बोर्ड पर ले गए और पाया कि चार पहले ही मर चुके थे। मरे हुए लोग पानी के नीचे गायब हो गए। बचे हुए लोग हमारी नाव के तल पर कांप रहे थे, कुछ बड़बड़ा रहे थे जैसे कि उनके पास हो।
थोड़ा आगे हमने एक तैरता हुआ दरवाजा देखा जो जहाज के डूबने के साथ ही उतर गया होगा। उस पर, नीचे की ओर, एक जापानी लेटाओ। उसने अपने आप को एक रस्सी से अपनी कमजोर बेड़ा से बांध लिया, जिससे दरवाजे के टिका पर गांठें बन गईं। हमें लगा कि वह पहले ही मर चुका है। हर बार जब दरवाजा नीचे या लहरों द्वारा उठाया जाता था तो समुद्र उस पर लुढ़क जाता था। बुलाए जाने पर वह नहीं हिला, और अधिकारी को संदेह हुआ कि क्या वह उठाने या बचाने के लायक है:
"क्या बात है?" श्री लोव ने कहा। - "वह मर गया, सबसे अधिक संभावना है, और यदि नहीं, तो दूसरों को बचाना बेहतर है, और यह जापानी नहीं!"
उसने नाव को भी इस जगह से दूर कर दिया, लेकिन फिर अपना मन बदल लिया और लौट आया। जापानियों को नाव में खींच लिया गया, और महिलाओं में से एक ने उसकी छाती को रगड़ना शुरू कर दिया, जबकि अन्य ने उसके हाथ और पैर रगड़ दिए। मेरे यह कहने से कम समय में उसने अपनी आँखें खोल दीं। उसने हमसे अपनी भाषा में बात की, लेकिन यह देखकर कि हम समझ नहीं पाए, वह अपने पैरों पर कूद गया, अपनी बाहों को फैलाया, उन्हें ऊपर उठाया, और लगभग पांच मिनट के बाद, उसने लगभग पूरी तरह से अपनी ताकत हासिल कर ली। उसके बगल में नाविकों में से एक इतना थक गया था कि वह मुश्किल से चप्पू को पकड़ सकता था। जापानियों ने उसे दूर धकेल दिया, उससे चप्पू ले लिया, और जब तक हमें बचाया नहीं गया, तब तक वह एक नायक की तरह दौड़ता रहा। मैंने मिस्टर लो को अपना मुंह खोलकर देख रहा था।
"धिक्कार है!" अधिकारी बुदबुदाया। "मैंने इस छोटी सी बात के बारे में जो कुछ कहा उससे मुझे शर्म आती है। अगर मैं कर सकता था, तो मैं इनमें से छह और बचा सकता था।"
भोर में कार्पेथिया के आने तक इस जापानी को बचाने के बाद, मुझे सब कुछ धुंधले के रूप में याद है। कार्पेथिया हमसे चार मील की दूरी पर रुक गया, और उसके लिए रोइंग का काम गरीब जमे हुए पुरुषों और महिलाओं के लिए सबसे कठिन हो गया। एक-एक करके नावें वेटिंग लाइनर के किनारे पहुँचीं। उन्होंने हमारे लिए रस्सियों को नीचे कर दिया, लेकिन महिलाएं इतनी कमजोर थीं कि वे सीढ़ियों से लगभग पानी में गिर गईं।
जब बच्चों को बचाने की बारी आई, तो और भी बड़ा खतरा पैदा हो गया, क्योंकि किसी के पास अपने साथ बच्चों को उठाने की ताकत नहीं थी, एक जीवित बोझ। कार्पेथिया के डाक कर्मचारियों में से एक ने मेल बैग में से एक को नीचे गिराकर इस समस्या को हल किया। उनमें छोटों को रखा गया, बैगों को बंद कर दिया गया और इस तरह उन्हें एक सुरक्षित स्थान पर खींच लिया गया।
और अंत में हम कार्पेथिया पर सवार थे। हम में से सात सौ से अधिक थे, और हमने जो त्रासदी अनुभव की, उसे शब्दों में वर्णित नहीं किया जा सकता है। यहां शायद ही कोई ऐसा होगा जिसने अपने पति, बच्चे या दोस्त को न खोया हो। लोग लोगों के एक समूह से दूसरे समूह में भटकते रहे, बचे हुए लोगों के घिनौने चेहरों को देखते हुए, नाम पुकारते हुए और अंतहीन प्रश्न पूछते रहे।
मैं एक ऐसे पति की तलाश में थी, जो, जैसा कि मुझे अंतिम क्षण तक विश्वास था, एक नाव में मिलेगा।
वह यहाँ नहीं था। और इन शब्दों के साथ, टाइटैनिक के बारे में मेरी कहानी को समाप्त करना सबसे अच्छा है।
अमेरिका में दोस्तों ने हमारे साथ अच्छा व्यवहार किया है, और मैं मूल योजना का पालन करने की आशा करता हूं। मैं इडाहो जाऊंगा और निर्माण करने की कोशिश करूंगा नया घरनई दुनिया में। थोड़ी देर के लिए मैंने इंग्लैंड लौटने के बारे में सोचा, लेकिन यह संभावना नहीं है कि मैं फिर कभी समुद्र को देख सकूंगा। इसके अलावा, मुझे मार्जोरी को वहाँ ले जाना होगा जहाँ उसके पिता हम दोनों को भेजना चाहते थे। अभी मुझे बस यही परवाह है, कि वह जो करने की आशा करता है उसे करने के लिए।
अमेरिका में चार्लोट और मार्जोरी को बचाए जाने के बाद। मेरे घुटनों पर - टाइटैनिक से वही कंबल
शार्लोट और उसकी बेटी का भाग्य क्या था?
आपदा के बाद शार्लोट और मार्जोरी इडाहो गए थे। हालांकि, यह जल्द ही पता चला कि एक पति के बिना एक अपरिचित भूमि में एक खेत या अन्य घर को व्यवस्थित करना असंभव था। अखबार के कई पाठकों से प्राप्त धन के साथ, जहां लेख प्रकाशित हुआ था, शार्लोट और मार्जोरी इंग्लैंड लौट आए। दुर्भाग्य से, उनकी विफलताओं का अंत नहीं हुआ। 1914 में चार्लोट को तपेदिक हो गया और उनकी मृत्यु हो गई। मार्जोरी बड़ी हुई और शादी कर ली, लेकिन 1965 में 61 साल की उम्र में अपनी मृत्यु से पहले, वह विधवा हो गई और बचपन में उसकी इकलौती संतान की मृत्यु हो गई। 1955 में, उन्होंने टाइटैनिक के बाद के जीवन के बारे में लिखा, और उनके संस्मरणों में यह वाक्यांश था: "उस समय से मैं दुर्भाग्य की छाया में रह रही हूं, और मैं हमेशा सोचती थी कि क्या यह कभी खत्म होगा। लेकिन मुझे ऐसा लगता है कि यही मेरी नियति है..."
अनुवाद: मैक्सिम पोलिशचुक (
एमके संवाददाताओं ने सबसे प्रसिद्ध लाइनर के नए रहस्यों को उजागर किया
वैज्ञानिकों ने "एमके" प्रसिद्ध लाइनर की मौत की नई परिस्थितियों को बताया। एमके संवाददाताओं को सेंट पीटर्सबर्ग में टाइटैनिक के एक ईमानदार कैशियर के वंशज मिले, और यह भी पता चला कि जहाज के बचे लोगों को शिविरों में गोली मार दी गई थी।
"टाइटैनिक" ने चंद्रमा और कप्तान को तबाह कर दिया
वैज्ञानिक प्रसिद्ध लाइनर की मौत की नई परिस्थितियों का पता लगाना जारी रखते हैं
इस त्रासदी के बारे में सैकड़ों किताबें लिखी गई हैं, दर्जनों फिल्मों की शूटिंग की गई है, लेकिन यह अभी भी शोधकर्ताओं के दिमाग में है। के बीच में हाल ही का कामपिछली शताब्दी की सबसे हाई-प्रोफाइल आपदाओं में से एक को समर्पित - सैमुअल हेल्पर का अध्ययन और डोनाल्ड ओल्सन के नेतृत्व में खगोलविदों का एक समूह। "एमके" ने एक सदी पहले की घटनाओं पर उनकी बात जानने के लिए दोनों लेखकों से संपर्क किया।
"आप केवल जहाज के कप्तान को दोष दे सकते हैं"
याद दिला दें कि 1912 की जांच के नतीजों के मुताबिक टाइटैनिक जिस हिमखंड से टकराया था, वह टक्कर से 37 सेकेंड पहले देखा गया था। जहाज लगभग तुरंत बदल गया, लेकिन दुर्घटना अब टल नहीं रही थी।
हालांकि, सैमुअल हेल्पर और उनके सहयोगियों, जिन्होंने त्रासदी की शताब्दी पर अपने नए शोध के साथ एक पुस्तक प्रकाशित की, का मानना है कि सैद्धांतिक रूप से जहाज हिमखंड से नहीं टकरा सकता था। लेखकों ने उन लोगों की यादों को आधार बनाया जिनकी गवाही सौ साल पहले जांच में इस्तेमाल नहीं की गई थी। हम बात कर रहे हैं फ्रेडरिक फ्लीट की, जो उस रात ऑब्जर्वेशन ब्रिज पर थे, और रॉबर्ट हिकेन्स हेल्समैन के बारे में। उनके सबूतों ने यह स्थापित करना संभव बना दिया कि टक्कर से एक मिनट पहले हिमखंड वास्तव में देखा गया था, और यदि पाठ्यक्रम बदलने का आदेश 20 सेकंड पहले भी दिया गया होता, तो तबाही से बचा जा सकता था। हालांकि, जहाज के मुख्य साथी विलियम मर्डोक, जो त्रासदी की रात पुल पर प्रभारी अधिकारी थे, ने ऐसा नहीं किया, क्योंकि पाठ्यक्रम के परिवर्तन से भी आपदा का खतरा था - स्टर्न हिमशैल से टकरा सकता था जब मोड़ मर्डोक हिचकिचाया, इस उम्मीद में कि जहाज वैसे भी खतरे को पार कर जाएगा।
तो जहाज की मौत के लिए कौन जिम्मेदार है? इस बारे में "एमके" ने खुद सैम हेल्पर से बात की।
- टाइटैनिक के मलबे का अध्ययन करने के लिए आपको किस बात ने प्रेरित किया और आप इसे कब से कर रहे हैं?
- मेरे काम की प्रकृति से, मैं एक सिस्टम विश्लेषक और शोधकर्ता हूं। टाइटैनिक आपदा उन कई विषयों में से एक है जो मेरी रुचि रखते हैं।
- उन घटनाओं के आधिकारिक संस्करण में आपको क्या सूट नहीं करता है?
- 1912 में गर्म खोज में आपदा के कारणों की जांच में उस समय के कई स्पष्ट तथ्य शामिल नहीं थे। यह डेटा अभी हमारे पास है। उसी समय, त्रासदी के कारणों का अध्ययन करने वाले विशेषज्ञ पसंद करते हैं, उदाहरण के लिए, कुछ जीवित अधिकारियों की गवाही, जबकि अन्य लोगों की गवाही को अनदेखा करते हुए।
जहां तक उस दुखद रात की घटनाओं का संबंध है, ऐसे कई कारक थे जो आपदा का कारण बने। उनमें से एक मानव है। आम तौर पर लोग गलती करते हैं।
- क्या आपकी राय में जहाज के चालक दल के पास टक्कर के बाद जहाज को बचाने का मौका था?
- नहीं, जहाज के पतवार में पांच मुख्य विभाजनों के माध्यम से हिमखंड टूटने पर टाइटैनिक के भाग्य को सील कर दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप पानी आगे के डिब्बे में बहने लगा, पहले तीन होल्ड और बॉयलर रूम।
- क्या हम कह सकते हैं कि आपदा केवल एक व्यक्ति विलियम मर्डोक की गलती का परिणाम थी?
- नहीं। यदि किसी को आपदा के लिए दोषी ठहराया जाना है, तो वह जहाज का कप्तान एडवर्ड जॉन स्मिथ होना चाहिए। यह वह था जो जहाज को बहुत पहले बचा सकता था अगर उसने जहाज को दक्षिण में भेजा, इससे पहले कि वह 17.50 पर न्यूयॉर्क के लिए रवाना हो गया। उस समय तक, रेडियो पर एक से अधिक चेतावनी बज चुकी थी कि बर्फ आगे है और रात होने तक जहाज हिमखंडों से भरी जगह पर होगा। एडवर्ड स्मिथ ने खुद जोखिम उठाया और पाठ्यक्रम से विचलित नहीं हुए, यह उनकी घातक गलती थी।
क्या आपकी नवीनतम पुस्तक पर कोई आधिकारिक प्रतिक्रिया हुई है?
- मुझे समझ में नहीं आता क्या इस मामले मेंएक आधिकारिक प्रतिक्रिया के रूप में काम कर सकता है, लेकिन दस अन्य लोगों के साथ सह-लेखक मेरी पुस्तक को मिली प्रतिक्रिया सकारात्मक रही है।
"हमने अभी बताया कि टाइटैनिक के रास्ते में कितने हिमखंड आए"
लेकिन ऑस्टिन विश्वविद्यालय, टेक्सास के अमेरिकी खगोलविदों की एक टीम त्रासदी की परिस्थितियों के आम तौर पर स्वीकृत संस्करणों से इनकार नहीं करती है। हालांकि, डोनाल्ड ओल्सन के नेतृत्व में शोधकर्ताओं ने यह स्थापित करने का निर्णय लिया कि हिमखंडों की प्रचुरता का कारण क्या है, जिनमें से एक टाइटैनिक से टकराया था।
उनकी राय में, पृथ्वी के सापेक्ष चंद्रमा की स्थिति ने बहुत बड़ी भूमिका निभाई। विशेष रूप से, जनवरी 1912 में, पृथ्वी सूर्य से अधिकतम संभव दूरी के करीब पहुंच गई, और अगले ही दिन चंद्रमा पेरिगी पर पहुंच गया - पृथ्वी के सबसे करीब अपनी कक्षा का बिंदु। पृथ्वी पर सूर्य और चंद्रमा के गुरुत्वाकर्षण प्रभाव के कारण समुद्र के स्तर में वृद्धि हुई है। और यह, बदले में, विशाल हिमखंडों को "मुक्त" करता है, जो, जब सामान्य स्तरपानी एक जगह खड़ा होगा, धीरे-धीरे आकार में घट रहा है। हालांकि, गतिविधि खगोलीय पिंडअंततः यात्रा में स्वस्थ पत्थर छोड़े गए, और उनमें से एक टाइटैनिक से मिला। शोध दल के प्रमुख, डोनाल्ड ओल्सन ने एमके के साथ पृथ्वी पर होने वाली घटनाओं और टाइटैनिक के भाग्य पर आकाशीय पिंडों के प्रभाव पर अपने विचार साझा किए।
- आप इस तथ्य पर कैसे पहुंचे कि आपने टाइटैनिक आपदा और खगोलीय विसंगतियों को जोड़ा है?
"टेक्सास विश्वविद्यालय में हमारा समूह विभिन्न खगोलीय घटनाओं और मानव इतिहास में घटनाओं पर उनके प्रभाव के कारण बहुत लंबे समय तक असामान्य रूप से उच्च ज्वार का अध्ययन कर रहा है। स्काई एंड टेलिस्कोप पत्रिका में हम पहले ही बोस्टन टी पार्टी, 1943 में तरावा की लड़ाई, 55 ईसा पूर्व में जूलियस सीज़र के ब्रिटेन पर आक्रमण, 1944 में नॉर्मंडी लैंडिंग, जिसे डी, द कैंटरबरी टेल्स बाय जेफ्री चौसर के नाम से जाना जाता है, से संबंधित लेख प्रकाशित कर चुके हैं। ज्वार ने नवंबर 1943 में एक निर्णायक भूमिका निभाई जब मरीन की एक लैंडिंग फोर्स तरावा पर उतरी। इस तथ्य के कारण कि लैंडिंग क्राफ्ट एक चट्टान से टकराया, मरीन को भारी आग के तहत तटीय क्षेत्र में उतरना पड़ा। हम उस अवधि के दौरान ज्वार के स्तर में कमी का श्रेय चंद्र अपभू को देते हैं और यह तथ्य कि चंद्रमा चौथी तिमाही में था। इन दोनों घटनाओं को लैंडिंग के एक दिन पहले देखा गया था।
एक अन्य लेख में, हम बोस्टन टी पार्टी के दौरान उगते चाँद के बारे में बात करते हैं। इस मामले में, तरावा पर उतरने की तुलना में सब कुछ काफी अलग तरीके से हुआ। बोस्टन बंदरगाह में ज्वार अमावस्या और चंद्र परिधि की पृष्ठभूमि के खिलाफ उठे। और फिर, दोनों घटनाएं बोस्टन टी पार्टी की पूर्व संध्या पर एक साथ देखी गईं। डी-डे की घटनाएं, जो ज्वार से भी प्रभावित थीं, हमारे 1994 के लेख में चर्चा की गई है, जो नॉर्मंडी लैंडिंग की 50 वीं वर्षगांठ के अवसर पर प्रकाशित हुई थी।
इसके अलावा, हमने उस स्थान को निर्धारित करने के लिए ज्वारीय धाराओं का विश्लेषण किया जहां सीज़र 55 ईसा पूर्व में ब्रिटेन पर आक्रमण के दौरान उतरा था। इस तरह के प्रयोगों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि हमने चंद्र पेरिगी से जुड़े उच्चतम ज्वार की तारीखें लीं, जो जनवरी 1912 में हुई थीं, और, फर्गस वुड की मदद से, इसे उस हिमखंड से जोड़ा जिसने बर्बाद कर दिया टाइटैनिक।
यह विचार कि इस तबाही को खगोलीय घटनाओं से जोड़ा जा सकता है, हमारे दिमाग में बहुत पहले, 1990 के दशक की शुरुआत में पैदा हुआ था। लेख प्रकाशन के लिए सही समय की प्रतीक्षा कर रहा था, जैसे कि तबाही की शताब्दी।
- आपका शोध घटनाओं के मुख्य संस्करण से कैसे तुलना करता है?
हम केवल पहले से ही जोड़ रहे हैं ज्ञात तथ्यहमारे शोध के परिणाम। यही है, हम जनवरी 1912 में देखे गए चंद्र पेरिगी को सक्रिय ज्वार के साथ जोड़ते हैं और इसके परिणामस्वरूप, टूटे हुए हिमखंडों की एक बहुतायत जो 3.5 महीने बाद जहाज के रास्ते में समाप्त हो गई।
- दुखद रात के लिए - कौन सी विशिष्ट खगोलीय परिस्थितियाँ तबाही मचा सकती हैं?
- हम जानते हैं कि 14-15 अप्रैल, 1912 की रात चांदविहीन थी। इसका मतलब यह है कि दृश्यता खराब थी और हिमशैल को दूर से देखना मुश्किल था, जबकि अभी भी सफलतापूर्वक पैंतरेबाज़ी करने का मौका था।
- क्या टाइटैनिक के पास भागने का मौका था?
- जहाज के हिमखंड से टकराने के बाद, वे अब वहां नहीं थे - मृत्यु अवश्यंभावी थी। बेशक, यह हिमशैल के साथ टकराव था जो अंततः त्रासदी का कारण बना। कई रेडियो चेतावनियाँ प्राप्त करने के बाद भी टाइटैनिक धीमा नहीं हुआ कि खतरा आगे है। जहाज पूरी गति से हिमखंडों की ओर बढ़ रहा था, और यह सबसे महत्वपूर्ण बात है। हमारा काम बताता है कि उस रात जहाज के रास्ते में इतने सारे हिमखंड क्यों थे।
- अपने लेख में आप लिखते हैं कि 4 जनवरी, 1912 को चंद्रमा पृथ्वी के निकट इतनी कम दूरी पर उपभू में पहुंच गया था कि 1400 वर्षों तक वह पहुंचा ही नहीं था। अब जब हम जानते हैं कि इसका क्या परिणाम हो सकता है, तो हमें आश्चर्य होता है कि आगे इसी तरह की घटना कब होगी?
"यह 2257 से पहले नहीं हो सकता है।
रूसी अधिकारी ने एक फ्रांसीसी महिला को बचाया
टाइटैनिक के एक ईमानदार खजांची के वंशज सेंट पीटर्सबर्ग में रहते हैं
टाइटैनिक के यात्रियों की सटीक पारिवारिक सूची कभी भी बहाल नहीं की गई है। लेकिन यह निश्चित रूप से ज्ञात है कि लाइनर पर कई विषय थे। रूस का साम्राज्य, जिसमें कई पीटर्सबर्गवासी शामिल हैं। उनके रिश्तेदार अभी भी शहर में रहते हैं।
शिपव्रेक बचे लोगों को शिविरों में गोली मार दी गई
लगभग तीन दर्जन रूसी उस दुर्भाग्यपूर्ण उड़ान पर गए। रोस्तोव-ऑन-डॉन से, किसानों का एक पूरा जत्था उरुग्वे चला गया। उनके परिजन वहां पहले से इंतजार कर रहे थे। कुछ भागने में सफल रहे, और वे सुरक्षित रूप से अमेरिका पहुंच गए। लेकिन 17 साल बाद, अपनी मातृभूमि के लिए तरसते हुए, वे यूएसएसआर में लौट आए और जल्द ही उन्हें गोली मार दी गई।
तीसरी कक्षा में निचले डेक पर रोस्तोव किसानों के साथ, एक ओस्सेटियन आदमी, मुरज़ाकन कुचिव भी रवाना हुआ। वह भाग्यशाली था: जहाज के हिमखंड से टकराने से ठीक पहले, वह ऊपरी डेक पर चला गया। जब दहशत शुरू हुई, तो ओस्सेटियन ने लोगों में से एक की लाइफ जैकेट फाड़ दी और पानी में भाग गया। वहाँ उसे एक कुर्सी मिली, उस पर बैठी हुई थी, और इसलिए वह तब तक तैरता रहा, जब तक कि वह लगभग कड़ा नहीं हो गया, उसे स्टीमर "कार्पेथिया" से एक लाइफबोट द्वारा उठा लिया गया। उसी जहाज पर, काकेशस, मिखाइल से कोसैक, अमेरिका के लिए रवाना हुआ (उसका अंतिम नाम संरक्षित नहीं किया गया है)। वह कई घंटों तक चलने में सक्षम था ठंडा पानी. उन्होंने राज्यों में भाग्य बनाया और 1914 में स्वदेश लौट आए। लेकिन 1930 के दशक में, मिखाइल को साइबेरिया में निर्वासित कर दिया गया, जहाँ वह गायब हो गया।
टाइटैनिक पर एस्टोनियाई, अर्मेनियाई, यहूदी भी थे - सभी रूसी पासपोर्ट के साथ।
जहाज पर तीन पीटर्सबर्गवासी सवार थे। उनमें से दो मूल रूप से अंग्रेजी थे, लेकिन लंबे समय से Russified थे। आर्थर जी ने श्लीसेलबर्ग कारख़ाना का नेतृत्व किया, वह तीस से अधिक वर्षों तक सेंट पीटर्सबर्ग में रहे। उनका रास्ता मेक्सिको में था, जहां जी अपना व्यवसाय विकसित करना चाहते थे। दूसरा मिस्टर स्मिथ था, जो अमेरिकी और अंग्रेजी स्टील उत्पादों की बिक्री के लिए एक एजेंट था। सेंट पीटर्सबर्ग में, वह पहले से ही एक परिवार शुरू करने में कामयाब रहे। दोनों नीचे उतर गए।
टाइटैनिक के तीसरे पीटरबर्गर के पास भागने का एक वास्तविक अवसर था। लेकिन उसने नाव में बैठी एक महिला को रास्ता दे दिया। मिखाइल मिखाइलोविच ज़ादोव्स्की अपने 69 वें वर्ष में थे। उसके पीछे लड़ाइयाँ थीं रूसी-तुर्की युद्ध. एक सेवानिवृत्त कप्तान, उन्होंने एक बार इंपीरियल परिवार की 4 वीं लाइफ गार्ड्स इन्फैंट्री बटालियन में सेवा की। उनके पिता, जनरल ज़ादोव्स्की, 24 साल की उम्र में पैलेस तटबंध पर रहते थे। मिखाइल मिखाइलोविच की एक पत्नी और चार बेटे थे, जो सैन्यकर्मी भी थे। लेकिन सेवानिवृत्त अधिकारी के मामले, जाहिर तौर पर, बहुत अच्छी तरह से विकसित नहीं हुए। नहीं तो वह टाइटैनिक पर कैशियर बनकर पैसा कमाने के लिए क्यों राजी होता।
जहाज़ की तबाही के दौरान, ज़ादोव्स्की के पास नाव में चढ़ने और भागने के लिए कैश रजिस्टर और दस्तावेजों को जब्त करने का पूरा अधिकार था। पहले से ही किनारे पर खड़े होकर, उसने नाव में जगह लेने वाले नाविक को पैसे दिए, और कहा: “मैं कप्तान के साथ रहूंगा। मैं पहले से ही 68 वर्ष का हूं, और जीने के लिए अभी भी थोड़ा समय बचा है, और पैसा मेरे बिना अपने गंतव्य तक पहुंचा दिया जाएगा। उन्होंने फ्रांसीसी महिला जोसेफिन डी लाटौर को रास्ता दिया। वह बच गई, और त्रासदी के कुछ महीनों बाद, मिखाइल ज़ादोव्स्की के बेटों में से एक को उससे एक पत्र मिला, जिसमें टाइटैनिक के एक खजांची रूसी अधिकारी के जीवन के अंतिम क्षणों का वर्णन किया गया था।
इस बहादुर आदमी के रिश्तेदार अब सेंट पीटर्सबर्ग में रहते हैं। जोसफीन के पत्र में कहा गया था कि वे उसके इतिहास के बारे में बहुत कम जानते हैं।
- सोवियत वर्षों में, सामान्य तौर पर, कई झाडोवस्की ने कहा कि वे उस व्यक्ति के नाम मात्र थे, आखिरकार, वह एक अधिकारी, एक रईस था। और उन्होंने उसे याद नहीं करने की कोशिश की, - इवान झादोव्स्की ने सेंट पीटर्सबर्ग में एमके को समझाया।
किसके लिए त्रासदी और किसको आय
टाइटैनिक का डूबना है खजाने को भरने का कारण
टाइटैनिक पर स्थापित मार्कोनी के "वायरलेस टेलीग्राफ" के लिए धन्यवाद, दुनिया को लगभग तुरंत पता चला कि 15 अप्रैल, 1912 की रात को अटलांटिक में क्या हुआ था। मानवता सदमे में थी। टाइटैनिक, जिसे इतिहास में पहला जहाज घोषित किया गया था, जो किसी भी परिस्थिति में डूबने योग्य नहीं था, एक बर्फ के ब्लॉक से टकराने के ठीक 2 घंटे बाद पत्थर की तरह डूब गया, अपने साथ डेढ़ हजार से अधिक लोगों की जान ले ली। यह सिर्फ एक जलपोत नहीं था, यह आशाओं का पतन था। तबाही ने दुनिया की औद्योगिक शक्ति की अचूकता के बारे में मिथक को दूर कर दिया, इस तथ्य के बारे में कि मनुष्य जंगली प्रकृति को वश में करने में सक्षम है। लंदन टाइम्स ने उस समय लिखा था, "लोग हमेशा इतिहास की सबसे बड़ी त्रासदियों में से एक के रूप में टाइटैनिक के डूबने का शोक मनाएंगे।"
ऐसे व्यक्ति को खोजना मुश्किल है जो डूबे हुए टाइटैनिक की दुखद कहानी को नहीं जानता होगा। इसके दुर्घटनाग्रस्त होने के सौ से अधिक वर्षों में, कई मिथक और सिद्धांत सामने आए हैं कि ऐसा क्यों हुआ। कुछ लोग सोचते हैं कि जहाज की गति बहुत अधिक थी, जो अटलांटिक महासागर के उस खतरनाक हिस्से में अस्वीकार्य है, अन्य हर चीज के लिए मौसम को दोष देते हैं, और फिर भी दूसरों का मानना है कि यह परिस्थितियों और विफलता के संयोजन से ज्यादा कुछ नहीं है। लेकिन केवल वही लोग बता सकते हैं जो उस आपदा से बच गए थे, जो वास्तव में उस भयावह दिन के बारे में बता सकते हैं। आज हम आपको उन लोगों के बारे में बताएंगे जो दुनिया के सबसे मशहूर जहाज़ की तबाही के दौरान भागने में सफल रहे थे।
10 अप्रैल, 1912 को, टाइटैनिक क्रूज जहाज अपनी पहली और, जैसा कि यह निकला, अंतिम यात्रा पर रवाना हुआ। जहाज पर 2 हजार से ज्यादा यात्री सवार थे, जबकि अन्य हजार लोग नौकायन से पहले अपने रिश्तेदारों को अलविदा कहने आए। 14-15 अप्रैल की रात एक विशाल जहाज हिमखंड से टकराकर डूब गया। केवल 700 यात्री ही बच पाए।
टाइटैनिक के अनाथ
3 वर्षीय मिशेल और 2 वर्षीय एडमंड नवरातिला, अपने पिता के साथ, लुई और ओटो के कल्पित नामों के तहत जहाज पर थे। उनके पिता, जिनका नाम मिशेल भी है, ने खुद को विधुर बताया। वास्तव में, उसने अपनी पत्नी को तलाक दे दिया, और बिना बताए ही उससे बच्चों को ले लिया। जब यह स्पष्ट हो गया कि जहाज डूब रहा है, तो मिशेल ने बच्चों को आखिरी लाइफबोट में डाल दिया। यहाँ वे शब्द हैं जो उसने उनसे कहे थे: "मेरे बच्चों, जब तुम्हारी माँ तुम्हारे लिए आती है (जो वह निश्चित रूप से करेगी), तो उससे कहो कि मैंने हमेशा उससे प्यार किया है, और अब भी उससे प्यार करता हूँ। उसे बताएं कि मुझे उम्मीद है कि वह हमारा अनुसरण करेगी और हम सभी एक नई दुनिया में एक साथ खुशी से रह सकते हैं।" चूंकि बच्चों के पिता भागने में सफल नहीं हुए, और वे बहुत छोटे थे और अंग्रेजी नहीं जानते थे, रिश्तेदारों के लिए उन्हें ढूंढना बहुत मुश्किल था। लड़कों की मां ने एक महीने बाद ही अखबार में उनकी तस्वीर देखी और 16 मई को उनके साथ फिर से मिला। उनका जीवन कैसे चल रहा था? मिशेल ने अपने कॉलेज की एक लड़की से शादी की, एक मनोवैज्ञानिक के रूप में प्रशिक्षित किया और जीवन भर मोंटपेलियर में रहा। उनका 92 वर्ष की आयु में निधन हो गया।
एडमंड ने भी शादी की और एक वास्तुकार के रूप में प्रशिक्षित किया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, वह फ्रांसीसी सेना में शामिल हो गए और 43 वर्ष की आयु में उनकी मृत्यु हो गई।
अकल्पनीय मौली
श्रीमती मार्गरेट ब्राउन का नाम टाइटैनिक के डूबने से बहुत पहले से जाना जाता था। महिलाओं को आधिकारिक रूप से चलाने की अनुमति देने से आठ साल पहले, वह राजनीतिक कार्यालय के लिए दौड़ने वाली पहली अमेरिकी महिलाओं में से एक बन गईं।
यूरोप में रहते हुए, उन्हें अपने पोते की बीमारी की खबर मिली और इसलिए उन्होंने तुरंत न्यूयॉर्क आने का फैसला किया। ठीक है क्योंकि निर्णय जल्दबाजी में किया गया था, कम ही लोग जानते थे कि मार्गरेट टाइटैनिक पर थी। जहाज के एक हिमखंड में दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद, मार्गरेट ने खुद को लाइफबोट नंबर 6 में पाया, जहां उसे लोगों का नेतृत्व करना था, क्योंकि वास्तव में इसके लिए जिम्मेदार व्यक्ति भावनात्मक रूप से अस्थिर था। कार्पेथिया पर वापस, मार्गरेट को जीवित बचे लोगों की समिति की अध्यक्षता करने के लिए चुना गया था, और वह जरूरतमंद लोगों के लिए लगभग $ 10,000 जुटाने में कामयाब रही। उसने जहाज को तब तक नहीं छोड़ा जब तक उसने यह सुनिश्चित नहीं कर लिया कि सभी यात्रियों को उनकी आवश्यक चिकित्सा देखभाल प्राप्त हो।
मार्गरेट ब्राउन को टाइटैनिक के बचे लोगों की मदद करने के लिए एक पदक मिला। 65 साल की उम्र में ब्रेन ट्यूमर से उनकी मौत हो गई थी।
एक और दिलचस्प तथ्यमार्गरेट ब्राउन के बारे में यह है कि किसी ने भी उन्हें मौली नहीं कहा। यह नाम हॉलीवुड में गढ़ा गया था।
तीन जहाज़ों की तबाही से बचने वाली लड़की
वायलेट्टा कॉन्स्टेंस जेसोप व्हाइट स्टार क्रूज जहाजों पर एक फ्लाइट अटेंडेंट था। 1911 में जब वह हॉक में दुर्घटनाग्रस्त हुआ, तब वह टाइटैनिक में सवार थी, और प्रथम विश्व युद्ध के दौरान वह ब्रिटानिक में सवार थी, जो एक खदान में विस्फोट के बाद डूब गई थी।
जहाजों के मलबे के अनुभव के बावजूद, वायलेट्टा ने जहाजों पर काम करना जारी रखा, और केवल 1950 में वह सफ़ोक में ग्रेट एशफ़ील्ड चली गईं। जहाजों पर उनका कुल अनुभव 42 वर्ष है। वायलेट जेसोप का 83 वर्ष की आयु में हृदय गति रुकने से निधन हो गया।
क्रैश सर्वाइवर एक्ट्रेस फिल्म में उन्हीं कपड़ों में नजर आईं, जो उन्होंने उस दिन पहने थे
अभिनेत्री डोरोथी गिब्सन अपनी मां के साथ पेरिस में थीं, जब उन्होंने टाइटैनिक के लिए प्रथम श्रेणी के टिकट खरीदने का फैसला किया। 14 अप्रैल को, डोरोथी बैंकरों के साथ ब्रिज खेल रही थी, और लगभग 11:40 बजे वह अपने केबिन में जा रही थी जब उसने एक धमाके की आवाज़ सुनी। डोरोथी अपनी मां और बैंकरों के साथ लाइफबोट नंबर 7 पर चढ़ गई, जो आधी खाली निकली। लेकिन नाव भी रिसाव के कारण डूबने लगी। सौभाग्य से, वे कपड़े से छेद को बंद करने में कामयाब रहे।
न्यूयॉर्क लौटने पर, डोरोथी जहाज़ की तबाही के बारे में एक फिल्म में अभिनय करने के लिए तैयार थी। उसने स्क्रिप्ट लिखी और यहां तक कि उसी कपड़े में अभिनय किया जो उसने दुर्घटना के समय पहना था। त्रासदी के एक महीने बाद फिल्म की शूटिंग की गई थी।
इसके तुरंत बाद, डोरोथी ने अपने फिल्मी करियर को समाप्त करने का फैसला किया और मेट्रोपॉलिटन ओपेरा में काम करना शुरू कर दिया। 1928 में, वह अपनी माँ के साथ पेरिस चली गईं। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, अभिनेत्री इटली में रहती थी, जहां उस पर फासीवाद विरोधी विचारों का आरोप लगाया गया और उसे सैन विटोर जेल भेज दिया गया, लेकिन डोरोथी भागने में सफल रही। उसने अपना शेष जीवन पेरिस में बिताया और 65 वर्ष की आयु में उसकी मृत्यु हो गई।
वह आदमी जो शीतदंश के बाद फिर से चलने में सक्षम था
रिचर्ड नॉरिस विलियम्स अपने पिता के साथ जहाज पर थे, और दुर्घटना के दौरान दोनों बहुत शांत रहे। विलियम्स बार में भी जाना चाहते थे, लेकिन दरवाजा बंद था। इसलिए उन्होंने ठंड से बचने के लिए जिम जाने का फैसला किया। जब सभी लोग पानी में थे, रिचर्ड ने नाव को देखा और उसमें घुसने में कामयाब रहे। भाप का पाइप उन पर गिर जाने के कारण उनके पिता जीवित नहीं रह सके। उस नाव में जीवित रहने में सक्षम यात्रियों को लाइफबोट नंबर 14 में स्थानांतरित कर दिया गया।
लेकिन कोई हताहत नहीं हुआ। यह पता चला कि रिचर्ड के पैरों में शीतदंश था, और पहले से ही कार्पेथिया में सवार डॉक्टरों ने उन्हें उन्हें काटने की सलाह दी। हालांकि, आदमी ने इनकार कर दिया। रिचर्ड बाद में ठीक हो गए और यहां तक कि अपना टेनिस करियर भी जारी रखा। वह जीता स्वर्ण पदकओलंपिक में, प्रथम विश्व युद्ध में लड़े, और फिलाडेल्फिया में एक सफल बैंकर बन गए। लगातार 22 वर्षों तक, उन्होंने पेंसिल्वेनिया हिस्टोरिकल सोसाइटी के अध्यक्ष के रूप में कार्य किया। रिचर्ड की मृत्यु वातस्फीति से हुई जब वह 77 वर्ष के थे।
दुर्घटना को याद करने वाला सबसे कम उम्र का यात्री
ईवा मिरियम हार्ट 7 साल की उम्र में अपने माता-पिता के साथ टाइटैनिक पर सवार हुई थी। वह कहती है कि उसकी माँ रात में मुश्किल से सोती थी क्योंकि वह चिंता से पीड़ित थी और उसे तैराकी के बारे में बुरा लग रहा था। जब जहाज डूबने लगा, तो उसके पिता केबिन में पहुंचे, हव्वा को एक कंबल में लपेट दिया और उसे अपनी मां के साथ एक लाइफबोट में डाल दिया, अलविदा कहकर अपनी मां का हाथ पकड़ने और अच्छे बनने के लिए कहा। पिता का शव कभी नहीं मिला।
ईवा एक गायक और ब्रिटिश कंजर्वेटिव पार्टी के आयोजकों में से एक बन गई। उसने बहुत सक्रिय जीवन व्यतीत किया और आपदा के दिन का विस्तार से वर्णन किया। ईवा की मृत्यु तब हुई जब वह 91 वर्ष की थीं।
प्रबंधक जो जहाज से भाग गया
जोसेफ ब्रूस इस्मे व्हाइट स्टार लाइन के अध्यक्ष थे और वास्तव में टाइटैनिक के निर्माण के लिए जिम्मेदार थे। वह नाव से भागने में सफल रहा। अपनी गवाही में, जोसेफ ने कहा कि आखिरी मिनटों में, जब टाइटैनिक डूब रहा था, वह दूर हो गया, क्योंकि वह इसे देख नहीं सकता था।
दुर्घटना के बाद, इस्मे की प्रेस द्वारा भारी आलोचना की गई थी। उस पर जहाज से भागने का आरोप लगाया गया था जब उसमें अभी भी महिलाएं और बच्चे थे। बाद में, उन्होंने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान मृत नाविकों के कोष और व्यापार कोष में बहुत सारा पैसा दान कर दिया।
इस्मे जीवन भर सभी से दूर रहे और 74 वर्ष की आयु में एक घनास्त्रता से उनकी मृत्यु हो गई।
टाइटैनिक के डूबने के बाद ली गई दुर्लभ तस्वीरें
कार्पेथिया पर सवार टाइटैनिक के बचे।
कार्पेथिया पर सवार बचे।
एक भीड़ कार्पेथिया की प्रतीक्षा कर रही है, वह जहाज जो टाइटैनिक के बचे लोगों को ले गया था। न्यूयॉर्क, अप्रैल 1912।
1912 में टाइटैनिक के डूबने की घोषणा।
सबसे दुखद और XX सदी के एक ही समय में अपने समय के सबसे बड़े यात्री लाइनर का पतन है - टाइटैनिक। अब तक, उनकी मृत्यु के विवरण के बारे में कई विवाद हैं: टाइटैनिक पर कितने, उनमें से कितने बच गए, और कितने मर गए, जिनकी गलती आपदा में थी। आइए इन बारीकियों को कम से कम आंशिक रूप से समझने की कोशिश करें।
निर्माण इतिहास
यह पता लगाने के लिए कि टाइटैनिक पर कितने लोग सवार थे, आपको पहले यात्रियों और चालक दल की संख्या का निर्धारण करना होगा जो इसे संभावित रूप से समायोजित कर सके। इस उद्देश्य के लिए, हम निर्माण के इतिहास में उतरेंगे
व्हाइट स्टार लाइन और कनार्ड लाइन कंपनियों के बीच भयंकर प्रतिस्पर्धा के संबंध में एक विशाल यात्री जहाज बनाने का विचार उत्पन्न हुआ। उस समय तक बाद वाला निगम पहले से ही कई बड़े अंतरमहाद्वीपीय लाइनर बनाने में सक्षम था, जो अपने समय के लिए सबसे बड़ा था। स्वाभाविक रूप से, व्हाइट स्टार लाइन पीछे नहीं रहना चाहती थी। और इसलिए टाइटैनिक बनाने का विचार पैदा हुआ, जो आकार और क्षमता के मामले में रिकॉर्ड तोड़ने वाला था।
निर्माण 1909 के वसंत में बेलफास्ट, आयरलैंड में एक शिपयार्ड में शुरू हुआ। इस विशालकाय के निर्माण में डेढ़ हजार से अधिक श्रमिकों ने हिस्सा लिया। वे उस समय के लिए मानक विधियों का उपयोग करके बनाए गए थे, जिसमें जहाज के क्षैतिज कील पर एक ऊर्ध्वाधर उलटना लगाया गया था।
1911 के उत्तरार्ध में, टाइटैनिक को अंततः लॉन्च किया गया था। लेकिन इसका मतलब यह नहीं था कि निर्माण पूरा हो गया था। इसके अलावा, इंजन कक्ष में उपकरणों की स्थापना और परिष्करण कार्य किया गया।
फरवरी 1912 में, जहाज पहले से ही पूरी तरह से तैयार था, और अप्रैल में इसे चालू कर दिया गया था।
निर्दिष्टीकरण "टाइटैनिक"
टाइटैनिक, अपनी स्थापना के समय, अब तक बनाया गया सबसे बड़ा जहाज था। इसकी लंबाई 259.8 मीटर, ऊंचाई - 18.4 मीटर, चौड़ाई - 28 मीटर से अधिक, ड्राफ्ट - 10.54 मीटर, विस्थापन - 52,310 टन, वजन - 46,330 टन। साथ ही, इसकी क्षमता 55,000 अश्वशक्ति थी और इसकी गति विकसित हुई 24 समुद्री मील, जो तीन प्रोपेलर, दो चार-सिलेंडर इंजन और एक भाप टरबाइन के लिए धन्यवाद प्राप्त किया गया था। इस तरह के आयामों और पंद्रह विभाजनों की उपस्थिति ने अस्थिरता का भ्रम पैदा किया।
अब आइए जानें कि टाइटैनिक पर एक ही समय में कितने लोग सवार हो सकते हैं। इसके अनुसार तकनीकी निर्देश, जहाज 2556 यात्रियों और 908 चालक दल के सदस्यों को समायोजित कर सकता है। कुल - 3464 लोग। वहीं, टाइटैनिक पर केवल 20 लाइफबोट स्थित थीं, जो केवल 1,178 यात्रियों को समायोजित कर सकती थीं। यही है, शुरू में यह भी माना गया था कि बड़े पैमाने पर तबाही की स्थिति में, आधे से भी कम लोग जो संभावित रूप से लाइनर पर हो सकते हैं, बच पाएंगे। लेकिन, सबसे अधिक संभावना है, किसी ने भी नहीं सोचा था कि "अकल्पनीय" जहाज पर ऐसी आपदा हो सकती है।
लेकिन, निश्चित रूप से, जहाज की संभावित क्षमता अभी तक इस सवाल का सटीक जवाब नहीं देती है कि आपदा के समय टाइटैनिक पर कितने लोग थे। हम इसके बारे में नीचे बात करेंगे।
प्रस्थान
टाइटैनिक ने अपनी पहली और, जैसा कि बाद में निकला, अटलांटिक महासागर के पार साउथेम्प्टन (ब्रिटेन) - न्यूयॉर्क (यूएसए) की दिशा में आखिरी उड़ान भरी। प्रस्थान 10 अप्रैल, 1912 के लिए निर्धारित किया गया था।
स्मिथ को कप्तान नियुक्त किया गया - उस समय के सबसे अनुभवी नाविकों में से एक। उनके पीछे पच्चीस साल का कमांड अनुभव था।
नियत दिन 12:00 बजे यात्रियों को लादने के बाद टाइटैनिक अपनी अंतिम यात्रा पर निकल पड़ा।
यात्रियों और चालक दल की संख्या
आइए अब भी पता करें कि टाइटैनिक की घातक यात्रा के दौरान कितने लोग सवार थे।
आधिकारिक क्रॉनिकल के अनुसार, जब लाइनर ने साउथेम्प्टन छोड़ा तो उसके चालक दल की संख्या 891 थी। इनमें से जहाज के चालक दल के 390 लोग, जिनमें से आठ अधिकारी थे, बाकी - सेवा कर्मी।
यात्रियों की गणना के साथ, स्थिति अधिक जटिल है, क्योंकि उनकी संख्या लगातार बदल रही है। यह इस तथ्य के कारण था कि कुछ यात्री उतर गए, और कुछ, इसके विपरीत, चेरबर्ग और क्वीन्सटाउन में मध्यवर्ती स्टॉप पर जहाज पर चढ़ गए।
साउथेम्प्टन से 943 यात्री रवाना हुए, जिनमें से 195 ने प्रथम श्रेणी में यात्रा की। लेकिन जब तक उन्होंने खुले समुद्र में प्रवेश किया, यात्रियों की संख्या बढ़कर 1317 हो गई थी। उनमें से 324 प्रथम श्रेणी में यात्रा करने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली थे, 128 और 708 लोग क्रमशः दूसरे और तीसरे में थे। गौरतलब है कि यात्रियों में 125 बच्चे मौजूद थे।
इस प्रकार, हम देखते हैं कि टाइटैनिक की कुल यात्री क्षमता 2556 लोगों की थी, इसकी पहली और आखिरी यात्रा में, इसे आधे से थोड़ा अधिक लोड किया गया था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि नावों की प्रदान की गई संख्या सभी यात्रियों को बचाने के लिए पर्याप्त नहीं होगी, न कि चालक दल का उल्लेख करने के लिए।
टाइटैनिक के प्रसिद्ध यात्रियों में करोड़पति जॉन जैकब एस्टोर और बेंजामिन गुगेनहाइम, पत्रकार विलियम स्टीड, सहायक हैं अमेरिकी राष्ट्रपतिआर्चीबाल्ड स्नान।
इस प्रकार, हमने इस सवाल का जवाब दिया कि टाइटैनिक पर कितने लोग थे।
तैराकी
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, चेरबर्ग और क्वीन्सटाउन में कॉल करने के बाद, लाइनर खुले समुद्र में चला गया और उत्तरी अमेरिका के तटों के लिए ट्रान्साटलांटिक मार्ग के साथ चला गया। टाइटैनिक को 21 समुद्री मील की गति सीमा दी गई थी, जिसकी अधिकतम संभव गति 24 समुद्री मील थी।
यात्रा के दौरान मौसम बहुत अच्छा था। यात्रा बिना किसी विशेष घटना और पाठ्यक्रम से विचलन के हुई।
14 अप्रैल, 1912 को, अटलांटिक मार्ग के कुल 2,689 किलोमीटर की दूरी तय करने के बाद, टाइटैनिक न्यूफ़ाउंडलैंड के पास एक बिंदु पर पहुँच गया, जहाँ यह एक हिमखंड से मिला।
संघर्ष
हिमशैल उत्तरी अटलांटिक में जहाजों के "साथी यात्री" अक्सर होते हैं। लेकिन टाइटैनिक आगे बढ़ रहा था, जैसा कि माना जाता था, एक सुरक्षित रास्ते पर, जिस पर वर्ष के उस समय बर्फ के ब्लॉक नहीं होने चाहिए। फिर भी, 14 अप्रैल को, आधी रात के करीब, उनकी बैठक हुई।
"पोर्ट साइड" और "फुल बैक" कमांड तुरंत दिए गए थे। लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी। टाइटैनिक जितना विशाल जहाज इतनी संकरी जगह में सफलतापूर्वक पैंतरेबाज़ी नहीं कर सका। टक्कर 23:40 बजे हुई।
झटका बहुत तेज नहीं था। फिर भी, यह भी कई यात्रियों और चालक दल के सदस्यों के भाग्य में एक घातक भूमिका निभाने के लिए पर्याप्त था। इस घातक प्रहार से टाइटैनिक पर कितने लोगों की मौत हुई...
एक हिमखंड से टकराने के बाद पांच डिब्बों में छह छेद बन गए। टाइटैनिक को घटनाओं के ऐसे मोड़ के लिए नहीं बनाया गया था। कमांड ने महसूस किया कि जहाज के भाग्य को सील कर दिया गया था। डिजाइनर ने कहा कि जहाज सतह पर डेढ़ घंटे से अधिक नहीं रहेगा।
यात्री निकासी
यात्रियों, मुख्य रूप से महिलाओं और बच्चों को बचाने के लिए तुरंत एक आदेश दिया गया था। चालक दल ने नावें तैयार कीं।
यात्रियों में दहशत को रोकने के लिए उनसे निकासी के सही कारणों को छिपाया गया, उन्होंने कहा कि यह एक हिमखंड से संभावित टक्कर को रोकने के लिए किया गया था। लोगों को इसके बारे में समझाना मुश्किल नहीं था, क्योंकि जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, टाइटैनिक पर प्रभाव व्यावहारिक रूप से ध्यान देने योग्य नहीं था। बहुत से लोग आरामदायक जहाज को छोड़कर नावों में बदलना भी नहीं चाहते थे।
लेकिन जब पानी धीरे-धीरे जहाज में बहने लगा, तो वास्तविक स्थिति को छिपाना संभव नहीं था। बोर्ड पर दहशत पैदा हो गई, जो टाइटैनिक के सूचीबद्ध होने के बाद तेज हो गई। यह स्पष्ट हो गया कि सभी के लिए पर्याप्त नावें नहीं थीं। क्रश शुरू हुआ। हर कोई बचाए गए लोगों में शामिल होना चाहता था, हालांकि टीम ने महिलाओं और बच्चों को पहले जाने देने की पूरी कोशिश की।
आधी रात के दो घंटे बाद, यात्रियों के साथ आखिरी नाव डूबते जहाज से रवाना हुई। शेष लोगों को ले जाने के लिए और कुछ नहीं था।
टाइटैनिक का डूबना
इस बीच, पानी जहाज में और अधिक भर गया। सबसे पहले कप्तान के पुल में पानी भर गया। जहाज का धनुष पानी के नीचे चला गया, और स्टर्न, इसके विपरीत, थोड़ा ऊपर उठ गया। टाइटैनिक पर सवार लोग वहां दौड़ पड़े।
जैसे-जैसे डूबता गया, जहाज की कड़ी और धनुष के बीच का कोण चौड़ा होने लगा, जिससे टाइटैनिक दो भागों में टूट गया। 2:20 बजे लाइनर आखिरकार डूब गया।
लेकिन टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए? क्या जहाज पर सवार कोई भी यात्री और चालक दल बच गया? और कितने लोगों को टाइटैनिक से बचाया गया? हम नीचे इन सवालों के जवाब देने की कोशिश करेंगे।
बचे लोगों की संख्या
टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए, यह जानने के लिए दो अनिवार्य इनपुट की पहचान की जानी चाहिए। उनका उपयोग उत्तर देने के लिए किया जा सकता है यह प्रश्न. सबसे पहले आपको यह पता लगाना होगा कि टाइटैनिक पर कितने लोग सवार थे। यही हमने ऊपर परिभाषित किया है। आपको यह भी जानना होगा कि टाइटैनिक से कितने लोगों को बचाया गया था। नीचे हम इस प्रश्न का उत्तर देने का प्रयास करेंगे।
आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, कुल 712 लोगों को बचाया गया। इनमें से 212 क्रू मेंबर और 500 यात्री हैं। बचाए गए लोगों का सबसे बड़ा प्रतिशत प्रथम श्रेणी के यात्रियों में है, 62%। दूसरी और तीसरी कक्षा में जीवित बचे लोगों की संख्या क्रमशः 42.6% और 25.6% थी। वहीं, टीम के केवल 23.6% सदस्य ही भागने में सफल रहे।
इन आंकड़ों की व्याख्या इस तथ्य से की जाती है कि आदेश पहले यात्रियों को बचाने के लिए दिया गया था, चालक दल के सदस्यों को नहीं। अधिक से अधिक संख्याप्रथम श्रेणी में यात्रा करने वाले बचे लोगों की संख्या, इसका कारण यह है कि वर्ग जितना कम होगा, जहाज के डेक से उतना ही आगे स्थित होगा। नतीजतन, लोगों की जीवनरक्षक नौकाओं तक पहुंच कम थी।
अगर हम इस बारे में बात करें कि टाइटैनिक पर कितने लोग बचे हैं, उन यात्रियों और चालक दल के सदस्यों के बीच जिन्हें निकाला नहीं जा सका, तो हमें इस तथ्य को बताने की जरूरत है कि इन परिस्थितियों में किसी की जान बचाना असंभव था। रोगी ने उसके बाद रसातल में सब कुछ चूसा।
अब हमारे लिए यह तय करना मुश्किल नहीं होगा कि टाइटैनिक पर कितने लोग डूबे।
कितने लोगों की मौत हुई?
यह निर्धारित करने के बाद कि टाइटैनिक पर कितने लोग बच गए, और यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की शुरुआती संख्या को ध्यान में रखते हुए, दुर्घटना के दौरान मौतों की संख्या के सवाल का जवाब देना मुश्किल नहीं है।
1496 लोगों की मौत हो गई, यानी 67% से अधिक लोग जो बर्फ के ब्लॉक से टक्कर के समय जहाज पर थे। जिसमें 686 चालक दल के हताहत और 810 यात्री शामिल हैं। ये आंकड़े संकट में फंसे लोगों के बचाव के खराब संगठन की बात करते हैं।
इस प्रकार, हमें पता चला कि टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए।
आपदा के कारण
समय पर हिमखंड को नोटिस करने में विफल रहने वाले चालक दल के सदस्यों की कितनी बड़ी गलती है, इसका अंदाजा लगाना मुश्किल है। लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि टक्कर देर रात में हुई, इसके अलावा, अक्षांशों में जहां वर्ष के इस समय किसी को भी बर्फ के ब्लॉक को देखने की उम्मीद नहीं थी।
एक और बात यह है कि जहाज के डिजाइनरों और यात्रा के आयोजकों ने टाइटैनिक की अस्थिरता पर बहुत अधिक भरोसा किया। इस कारण से, आवश्यक संख्या से केवल आधी नावें जहाज पर स्थित थीं। इसके अलावा, निकासी का आयोजन करते समय, टीम के सदस्यों को उनकी सटीक क्षमता का पता नहीं था, इसलिए पहली बचाव नौकाएं केवल आधी भरी हुई थीं।
टाइटैनिक पर कितने लोग मारे गए, कितने परिवारों ने अपने रिश्तेदारों को खो दिया सिर्फ इसलिए कि किसी ने भी तबाही की संभावना के बारे में गंभीरता से नहीं सोचा था ...
आपदा का अर्थ
समकालीन लोगों के मन पर टाइटैनिक की मृत्यु के प्रभाव को पछाड़ना मुश्किल है। इसे प्रकृति की शक्तियों की प्रतिक्रिया के रूप में एक व्यक्ति की आकांक्षाओं के रूप में माना जाता था, जिसने अपने गर्व में फैसला किया कि उसने एक अकल्पनीय जहाज बनाया है।
इसे लेकर विशेषज्ञों के बीच विवाद भी रहा है सही कारणत्रासदी और क्या इससे बचा जा सकता था, टाइटैनिक पर कितने लोग बच गए और कितने लोग मारे गए।
इंसानी सोच के इस चमत्कार की मौत आज भी लोगों के होश उड़ा देती है। इस तबाही का प्रभाव आज तक संस्कृति पर पड़ा है। टाइटैनिक के भाग्य और आपदा के समय उस पर सवार लोगों के बारे में किताबें लिखी जाती हैं और फिल्में बनाई जाती हैं।