Ameriški lovec Corsair sestreli japonski bombnik Betty, od katerega se je že ločila kontrolna bomba Oka
Lahka in trpežna zasnova Zero je omogočila polnjenje letala z dodatnim tovorom - eksplozivom.
Na začetku vojne je Zero prestrašil ameriške lovske pilote, nato pa postal močno orožje kamikaze.
Preden je bilo letalo predano pilotu kamikaze, so iz njega praviloma odstranili orožje in najdragocenejše instrumente.
Kamikaze se je od drugih japonskih pilotov razlikoval po svilenih kombinezonih in belih naglavnih trakovih s podobo vzhajajočega sonca.
19. oktobra 1944. Otok Luzon, glavna japonska letalska baza na Filipinih. Sestanek poveljnikov bojnih enot vodi viceadmiral Onishi ...
Dva dni na novem položaju sta bila dovolj, da je viceadmiral razumel, da niti on niti njemu podrejeni ljudje ne bodo mogli opravljati funkcij, ki so jim bile dodeljene. Tisto, nad čimer je Onishi prevzel poveljstvo, se je pompozno imenovala Prva zračna flota, v resnici pa je šlo le za tri ducate bojno obrabljenih borcev Zero in nekaj bombnikov Betty. Da bi preprečili ameriško invazijo na Filipine, je bila tu skoncentrirana ogromna japonska flota, ki je vključevala dve super bojni ladji - Yamato in Musashi. Letala Onisi naj bi to floto pokrivala iz zraka - vendar je večkratna premoč sovražnika v zračnih silah to onemogočala.
Onishi je svojim podrejenim povedal, kaj so razumeli tudi brez njega - japonska flota je bila na robu katastrofe, najboljše ladje v nekaj dneh bi na dno spustili torpedni bombniki in potapljaški bombniki iz ameriških letalonosilk. Letalonosilke je nemogoče potopiti z lovskimi letali, tudi če jih oborožite z bombami. Zeros nimajo namerilnikov za bombe, njihovi piloti pa nimajo veščin za to. Vendar je obstajal en samomorilski izhod v polnem pomenu besede - lovci, opremljeni z bombami, bi trčili v sovražne ladje! Onisijevi podrejeni so se z viceadmiralom strinjali, da nimajo drugega načina za pokončanje ameriških letalonosilk. Nekaj dni pozneje je bila ustanovljena posebna napadalna eskadrilja božanskega vetra, Kamikaze Tokubetsu Kogekitai.
Samožrtvovanje kot taktika
Zdaj je beseda "kamikaze" postala domača beseda, kot pravijo kateri koli samomorilski napadalec, in v prenesenem pomenu - in samo ljudje, ki jim ni mar za lastno varnost. Toda prave kamikaze niso bili teroristi, ampak vojaki - japonski piloti druge svetovne vojne, ki so se prostovoljno odločili dati življenje za domovino. Seveda v vojni vsak tvega svoje življenje, nekateri pa ga celo namerno žrtvujejo. Pogosto tudi poveljniki dajejo ukaze, katerih izvršitelji nimajo možnosti, da bi ostali živi. Toda kamikaze so edini primer v zgodovini človeštva, ko so bili samomorilski napadalci dodeljeni posebni veji oboroženih sil in so bili posebej usposobljeni za izpolnjevanje svojega poslanstva. Ko je štab zanje razvil taktiko, oblikovalski biroji pa so zasnovali posebno opremo ...
Potem ko je viceadmiral Onishi prišel na zamisel o uporabi kamikaze, je samožrtvovanje prenehalo biti pobuda posameznih pilotov in je dobilo status uradne vojaške doktrine. Medtem je Onishi le ugotovil, kako učinkoviteje uporabiti taktiko boja proti ameriškim ladjam, ki so jo de facto že uporabljali japonski piloti. Do leta 1944 je bilo stanje letalstva v Deželi vzhajajočega sonca obžalovanja vredno. Premalo je bilo letal, bencina, predvsem pa usposobljenih pilotov. Medtem ko so šole v Združenih državah pripravljale na stotine in stotine novih pilotov, na Japonskem ni bilo učinkovitega sistema usposabljanja rezerv. Če je bil Američan, ki je uspel v zračnih bojih, takoj umaknjen s fronte in imenovan za inštruktorja (zato, mimogrede, ameriški asi ne blestijo z velikim številom sestreljenih letal), so se Japonci praviloma borili do njegovo smrt. Zato po nekaj letih od kadrovskih pilotov, ki so začeli vojno, ni ostalo skoraj nič. Začaran krog - neizkušeni piloti so delovali vse manj učinkovito in hitreje umirali. Prerokba admirala Yamamota, ki je do takrat umrl, se je uresničila: leta 1941 je eden od organizatorjev napada na Pearl Harbor opozoril, da njegova država ni pripravljena na dolgo vojno.
V teh razmerah so se pojavili prvi primeri, kako so slabo izurjeni japonski piloti, ki niso mogli dobiti bombe z ameriške ladje, preprosto trčili v sovražnika. Letalo, ki se potopi na krov, je težko ustaviti - tudi če mu protiletalske puške povzročijo veliko škode, bo doseglo svoj cilj.
Admiral Onishi se je odločil, da bi takšno "pobudo" lahko uradno legalizirali. Poleg tega bo bojna učinkovitost letala, ki trči v palubo, veliko večja, če bo napolnjena z eksplozivom ...
Prvi množični napadi kamikaz so se zgodili na Filipinih 25. oktobra 1944. Poškodovanih je bilo več ladij, potopljena je bila spremljevalna letalonosilka Saint Lo, ki jo je zadel edini Zero. Uspeh prve kamikaze je pripeljal do dejstva, da so se Onishijeve izkušnje zelo razširile.
Smrt ni sama sebi namen
Kmalu so nastale štiri zračne formacije - Asahi, Shikishima, Yamazakura in Yamato. Tja so sprejemali le prostovoljce, saj je bila smrt pilotov v zračnem naletu nepogrešljiv pogoj za uspešno opravljeno bojno nalogo. In do takrat, ko se je Japonska predala, je bila skoraj polovica preostalih mornariških pilotov v vrstah premeščena v odrede kamikaze.
Znano je, da beseda "kamikaze" pomeni "božanski veter" - orkan, ki je uničil sovražnikovo floto v 13. stoletju. Zdi se, kaj ima srednji vek s tem? Vendar je bilo za razliko od tehnologije ob "ideološki podpori" japonske vojske vse v redu. Verjame se, da je "božanski veter" takrat poslala boginja Amaterasu, zavetnica japonske varnosti. Poslala ga je v času, ko nič ni moglo preprečiti osvajanja njene države s strani 300.000-glave mongolsko-kitajske vojske kana Kublaja. In zdaj, ko se je vojna približala samim mejam cesarstva, naj bi državo rešil "božanski veter" - tokrat utelešen ne v naravnem pojavu, ampak v mladih fantih, ki želijo dati svoje življenje za domovino. . Kamikaze so obravnavali kot edino silo, ki je sposobna ustaviti ameriško ofenzivo dobesedno na obrobju japonskih otokov.
Kamikaze se morda zdijo elitne glede na zunanje atribute svojih dejavnosti, ne pa glede na stopnjo njihove usposobljenosti. Bojni pilot, ki je prišel v odred, ni potreboval dodatnega usposabljanja. Kamikaze-novinci so bili pripravljeni še slabše kot navadni piloti. Niso jih učili bombardiranja ali streljanja, kar je omogočilo drastično skrajšanje časa priprav. Po mnenju vodstva japonske vojske bi lahko samo množično usposabljanje kamikaz ustavilo ameriško ofenzivo.
O kamikazah lahko preberete veliko čudnih informacij – na primer, da jih niso naučili pristati. Medtem je popolnoma jasno, da če pilota ne naučijo pristati, potem prvi in zadnji zanj nikakor ne bo bojni, ampak čisto prvi vadbeni let! V nasprotju s splošnim prepričanjem je bil dokaj redek pojav na letalih kamikaza pad podvozja po vzletu, zaradi česar ni bilo mogoče pristati. Najpogosteje so bili piloti samomorilci opremljeni z navadnim dotrajanim lovcem Zero ali celo potapljaškim bombnikom ali bombnikom, nabitim z eksplozivom - in nihče ni sodeloval pri spreminjanju šasije. Če pilot med odhodom ni našel vredne tarče, se je moral vrniti v vojaško bazo in počakati na naslednjo nalogo vodstva. Zato je do danes preživelo več kamikaz, ki so izvedli bojne polete ...
Prvi napadi kamikaz so povzročili učinek, za katerega so bili zasnovani - posadke ameriških ladij so bile zelo prestrašene. Vendar je hitro postalo jasno, da trčenje v sovražno ladjo ni tako enostavno – vsaj za nizkokvalificiranega pilota. In zagotovo se niso znali izogniti ameriškim kamikazam. Ko so torej videli nizko bojno učinkovitost samomorilskih bombnikov, so se Američani nekoliko umirili, japonsko poveljstvo pa je bilo nasprotno zmedeno. Medtem so za kamikaze že izumili takšno letalo, ki bi ga po načrtu njegovih ustvarjalcev lovci težko sestrelili. Poleg tega je avtor ideje Mitsuo Ota projekt "prebil" še preden so bile ustvarjene prve ekipe samomorilskih pilotov (kar še enkrat kaže, da je bila ideja kamikaze v tistem trenutku v zraku). Kar je bilo zgrajeno po tem projektu v Yokosuki, bolj verjetno ni bilo letalo, ampak edinstvena bomba, ki jo nadzoruje človek ...
Križarska raketa s pilotom
Majhna MXY-7 "Oka" (japonsko za "češnjev cvet") je spominjala na nemško drsno bombo, izumljeno ob koncu vojne. Vendar je šlo za povsem izviren razvoj. Načrtovalna bomba je bila nadzorovana po radiu iz nosilnega letala - in reaktivni motorji, nameščeni na njej, so omogočili, da je bomba manevrirala in sledila letalu, ki jo je izstrelilo. Oka je nadzorovala kamikaza, ki je sedela v njej, reaktivni ojačevalci pa so služili za pospešitev letala bombe do hitrosti skoraj 1000 km / h na poti do cilja. Veljalo je, da bo pri tej hitrosti Oki neranljiv tako za protiletalski ogenj kot za lovce.
Značilno je, da so v tem obdobju na štabu potekale raziskave o uporabi taktike kamikaze na drugih področjih. Ustvarjena so bila na primer torpeda, ki jih nadzoruje človek, pa tudi podmorniški mini čolni, ki so morali najprej izstreliti torpedo v sovražnikovo ladjo, nato pa sami strmoglaviti vanjo. Ameriške leteče trdnjave in osvoboditelji, ki so bombardirale japonska mesta, naj bi pilote samomorilce uporabile za napade ovnov. Kasneje so bile tudi ... kopenske kamikaze, ki so pred seboj potiskale voziček z razstrelivom. S takšnim orožjem so se leta 1945 v Kwantungski vojski poskušali spopasti s sovjetskimi tanki.
Toda glavni cilj kamikaze so bile seveda ameriške letalonosilke. Vodena križarska raketa s tono razstreliva naj bi če ne potopila letalonosilko, pa naj bi po besedah vsaj, ga močno poškodujejo in za dalj časa ugasnejo. Oka je bila obešena pod dvomotornim bombnikom Betty, ki naj bi se čim bolj približal ameriški eskadrilji. Na razdalji največ 30 km se je kamikaza prenesla z bombnika na Oko, vodena bomba se je ločila od nosilca in začela počasi načrtovati v pravo smer. Trije trdni raketni ojačevalci so delovali le deset sekund, zato jih je bilo treba vklopiti v neposredni bližini cilja.
Prva bojna uporaba bombnih letal je bila pravi pokol. Toda žrtve nikakor niso bile posadke ameriških ladij, ampak japonski piloti. Potreba po letenju do cilja precej blizu je naredila nosilne bombnike zelo ranljive - vstopili so v območje delovanja letalskih lovcev letalonosilk in se takoj spustili. In popolni radarji, ki so jih imeli Američani v tistem času, so omogočili zaznavanje bližajoče se sovražnikove formacije, pa naj gre za skupino kamikaz, nosilce bomb, konvencionalne bombnike ali torpedne bombe. Poleg tega, kot se je izkazalo, križarska raketa, pospešena pod delovanjem pospeševalnikov, ni dobro manevrirala in ni ciljala zelo natančno v cilj.
Tako kamikaze niso mogle rešiti Japonske pred porazom v vojni - in kljub temu so se prostovoljci, ki so se želeli vpisati v letalsko enoto poseben namen, je zadostoval do trenutka predaje. Poleg tega ni šlo le za vzvišene mladostnike, ki niso vohali smodnika, ampak tudi za pilote, ki so imeli čas za vojno. Prvič, japonski pomorski pilot se je nekako navadil na misel o lastni smrti. V ameriškem pomorskem letalstvu je bil odpravljen učinkovit sistem za iskanje strmoglavljenih pilotov na morju s pomočjo vodnih letal in podmornic (tako je bil zlasti zračni strelec torpednega bombnika Avenger George W. Bush, bodoči predsednik ZDA , je bil shranjen). In sestreljeni japonski pilot se je najpogosteje utopil v morju skupaj s svojim letalom ...
Drugič, šintoizem, ki je prevladoval na Japonskem, je povzročil poseben odnos do smrti. Ta verski in filozofski sistem je pilotom samomorilcem dal upanje, da se bodo po opravljeni nalogi pridružili množici številnih božanstev. Tretjič, dlje, več
poraz Japonske se je zdel neizogiben, japonske vojaške tradicije pa niso priznavale predaje.
Seveda je vsak fanatizem grozen. In vendar so bili piloti kamikaze udeleženci vojne in so delovali proti sovražni vojski. To je njihova temeljna razlika od sodobnih samomorilskih bombnikov, ki jih brez razloga imenujemo s to besedo.
In tisti, ki so vodili japonske kamikaze, niso bili ciniki, ki hladnokrvno razpolagajo z življenji drugih ljudi in ne želijo žrtvovati svojih. Viceadmiral Takijiro Onishi je po predaji Japonske sam izbral izhod, katerega imena ni treba prevesti iz japonščine - hara-kiri.
Popularizirana in zelo izkrivljena podoba japonskih kamikaz, ki se je oblikovala v glavah Evropejcev, nima veliko skupnega s tem, kdo so v resnici bili. Kamikazo si predstavljamo kot fanatičnega in obupanega bojevnika z rdečim povojom okoli glave, moškega z jeznim pogledom na komande starega letala, ki hiti proti tarči in kriči "banzai!". Toda kamikaze niso bile samo zračni samomorilski bombniki, delovali so tudi pod vodo.
Ohranjen v jekleni kapsuli - vodenem torpedo-kaitenu, je kamikaze uničil cesarjeve sovražnike in se žrtvoval za Japonsko in na morju. O njih bomo razpravljali v današnjem gradivu.
Obnovljena podmornica Na-51 (tip C) na ogled v Guamu
Šole kamikaze
Preden nadaljujemo neposredno z zgodbo o "živih torpedih", se je vredno na kratko potopiti v zgodovino nastanka šol in ideologijo kamikaze.
Izobraževalni sistem na Japonskem sredi 20. stoletja se je malo razlikoval od diktatorskih načrtov za oblikovanje nove ideologije. Otroke so že od malih nog učili, da ko bodo umrli za cesarja, delajo prav in da bo njihova smrt blagoslovljena. Kot rezultat te akademske prakse so mladi Japonci odraščali z geslom "jusshi reisho" ("žrtvuj svoje življenje").
Poleg tega je državni stroj na vse možne načine prikril vse informacije o porazih (tudi najbolj nepomembnih) japonske vojske. Propaganda je ustvarila napačen vtis o zmogljivostih Japonske in slabo izobražene otroke učinkovito prepričala, da je njihova smrt korak k popolni zmagi Japonske v vojni.
Primerno je spomniti na kodeks Bushido, ki je imel pomembno vlogo pri oblikovanju idealov kamikaze. Japonski bojevniki iz časa samurajev so smatrali smrt dobesedno kot del življenja. Navadili so se na dejstvo smrti in se niso bali njenega pristopa.
Izobraženi in izkušeni piloti so odločno zavrnili vstop v enote kamikaze, saj so se sklicevali na dejstvo, da so morali preprosto ostati živi, da bi usposobili nove lovce, ki so bili usojeni, da postanejo samomorilski bombniki.
Tako je bilo več mladih, ki so se žrtvovali, mlajši so bili rekruti, ki so zasedli njihova mesta. Mnogi so bili tako rekoč najstniki, ki niso imeli niti 17 let, ki so imeli priložnost dokazati svojo zvestobo imperiju in se izkazati kot »pravi moški«.
Kamikaze so rekrutirali iz slabo izobraženih mladih fantov, drugega ali tretjega fanta v družinah. Ta izbor je bil posledica dejstva, da je prvi (t.j. najstarejši) fant v družini običajno postal dedič bogastva in zato ni spadal v vojaški vzorec.
Piloti kamikaze so prejeli obrazec za izpolnitev in prisegli pet točk:
Vojak je dolžan izpolnjevati svoje obveznosti.
Vojak je dolžan v svojem življenju upoštevati pravila spodobnosti.
Vojak je dolžan zelo spoštovati junaštvo vojaških sil.
Vojak mora biti visoko moralna oseba.
Vojak mora živeti preprosto življenje.
Tako preprosto in preprosto je bilo vse »junaštvo« kamikaze skrčeno na pet pravil.
Kljub pritisku ideologije in imperialnega kulta ni bil vsak mladi Japonec pripravljen s čistim srcem sprejeti usodo samomorilskega napadalca, pripravljenega umreti za svojo državo. Šole kamikaz so res imele vrste mladih otrok, a to je le del zgodbe.
Težko je verjeti, a tudi danes so še vedno »žive kamikaze«. Eden od njih, Kenichiro Onuki, je v svojih zapiskih dejal, da si mladi ne morejo pomagati, da se ne bi vpisali v kamikaze, saj bi to lahko prineslo težave njihovim družinam. Spomnil se je, da se je, ko so mu »ponudili«, da postane kamikaza, tej ideji nasmejal, a si je čez noč premislil. Če si je upal kršiti ukaz, potem je najbolj neškodljiva stvar, ki bi se mu lahko zgodila, stigma "strahopetec in izdajalec", v najslabšem primeru pa smrt. Čeprav je za Japonce lahko vse ravno obratno. Po naključju se njegovo letalo med poletom ni zagnalo in je preživel.
Zgodba o podmorniški kamikazi ni tako zabavna kot zgodba o Kenichiru. V njej ni več preživelih.
Operacija na sredini
Zamisel o ustvarjanju samomorilskih torpedov se je rodila v glavah japonskega vojaškega poveljstva po brutalnem porazu v bitki pri atolu Midway.
Medtem ko se je v Evropi odvijala drama, ki je znana svetu, se je v Pacifiku odvijala povsem drugačna vojna. Leta 1942 se je japonska cesarska mornarica odločila za napad na Havaje z majhnega atola Midway, skrajne zahodne skupine havajskega arhipelaga. Atol je bil dom ameriške letalske baze, iz katere se je japonska vojska odločila, da začne svojo obsežno ofenzivo in jo uniči.
Toda Japonci so se zmotili. Bitka pri Midwayu je bila ena največjih neuspehov in najbolj dramatična epizoda v tem delu sveta. Med napadom je cesarska flota izgubila štiri velike letalonosilke in številne druge ladje, vendar natančni podatki o japonskih žrtvah niso ohranjeni. Vendar Japonci nikoli niso zares razmišljali o svojih vojakih, a tudi brez tega je izguba močno demoralizirala vojaški duh flote.
Ta poraz je pomenil začetek vrste japonskih neuspehov na morju in vojaško poveljstvo je moralo izumiti alternativne načine vodenja vojne. Pravi domoljubi bi se morali pojaviti, oprani možgani, s sijajem v očeh in se ne bojijo smrti. Tako je obstajala posebna eksperimentalna enota podvodnih kamikaz. Ti samomorilski napadalci se niso veliko razlikovali od pilotov letal, njihova naloga je bila enaka - žrtvovanje sebe, da bi uničili sovražnika.
Kupola glavne baterije bojne ladje IUCU(Mutsu)
Od neba do vode
Podvodne kamikaze so uporabljale torpeda kaiten za izvajanje svoje misije pod vodo, kar v prevodu pomeni »nebeška volja«. Pravzaprav je bil kaiten simbioza torpeda in majhne podmornice. Delal je na čistem kisiku in je lahko dosegel hitrost do 40 vozlov, zaradi česar je lahko zadel skoraj vsako ladjo tistega časa.
Torpedo od znotraj je motor, močan naboj in zelo kompaktno mesto za samomorilskega pilota. Hkrati je bil tako ozek, da je tudi po standardih majhnih Japoncev katastrofalno primanjkovalo prostora. Po drugi strani pa je razlika, ko je smrt neizogibna.
1 japonski kaiten v kampu Dealy, 1945 3. Kaitens v suhem doku, Kure, 19.10.1945. 4, 5. Podmornica, ki so jo potopila ameriška letala med kampanjo na Okinavi.
Neposredno pred obrazom kamikaze je periskop, poleg njega je stikalo za hitrost, ki v bistvu uravnava dovod kisika v motor. Na vrhu torpeda je bil še en vzvod, ki je odgovoren za smer gibanja. Nadzorna plošča je bil natrpan z vsemi vrstami naprav - poraba goriva in kisika, manometer, ura, merilnik globine itd. Na nogah pilota je ventil za spuščanje morske vode v balastni rezervoar za stabilizacijo teže torpeda. Obvladovati torpedo ni bilo tako enostavno, poleg tega je usposabljanje pilotov puščalo veliko želenega - šole so se pojavile spontano, a prav tako spontano so jih uničili ameriški bombniki.
Sprva so kaitene uporabljali za napad na sovražne ladje, privezane v zalivih. Nosilna podmornica s kaiteni, pritrjenimi zunaj (od štirih do šest kosov) je zaznala sovražne ladje, zgradila trajektorijo (dobesedno se obrnila glede na lokacijo cilja) in kapitan podmornice je dal zadnji ukaz samomorilskim napadalcem.
Skozi ozko cev so samomorilski napadalci prodrli v kabino kaitena, zabili lopute in po radiu prejeli ukaze od kapitana podmornice. Piloti kamikaze so bili popolnoma slepi, niso videli, kam gredo, saj je bilo periskop mogoče uporabljati največ tri sekunde, saj je to povzročilo tveganje, da sovražnik zazna torpedo.
Sprva so kaiteni prestrašili ameriško floto, nato pa je nepopolna oprema začela delovati okvaro. Številni samomorilski napadalci niso priplavali do cilja in so se zadušili zaradi pomanjkanja kisika, nakar je torpedo preprosto potonil. Malo kasneje so Japonci izboljšali torpedo tako, da so ga opremili s časovnikom, ne da bi pustili nobene možnosti niti za kamikaze niti za sovražnika. Toda na samem začetku je kaiten zahteval človečnost. Torpedo je bil opremljen s sistemom za izmet, vendar ni deloval najbolj učinkovito, oziroma sploh ni deloval. Pri visoki hitrosti noben kamikaze ni mogel varno izstreliti, zato so to v poznejših zasnovah opustili.
Zelo pogosti napadi podmornic s kaiteni so privedli do dejstva, da so naprave zarjavele in odpovedale, saj je bilo telo torpeda izdelano iz jekla, debelega največ šest milimetrov. In če je torpedo potonil pregloboko na dno, je pritisk preprosto sploščil tanko telo in kamikaza je umrl brez ustreznega junaštva.
Neuspeh projekta Kaiten
Prvi dokazi o napadu kaitenov, ki so jih zabeležile ZDA, so iz novembra 1944. V napadu so bile vključene tri podmornice in 12 torpedov z zmaji na privezano ameriško plovilo ob obali atola Ulithi (Karolinski otoki). Zaradi napada je ena podmornica preprosto potonila, od osmih preostalih kaitenov, dvema ni uspelo ob izstrelitvi, dvema potonila, ena je izginila (čeprav je bila pozneje najdena na obalo) in ena je eksplodirala, preden je dosegla cilj. Preostali kaiten je trčil v tanker Mississineva in ga potopil. Japonsko poveljstvo je operacijo ocenilo kot uspešno, o čemer so takoj poročali cesarju.
Kajtene je bilo mogoče bolj ali manj uspešno uporabljati šele na samem začetku. Tako je po rezultatih pomorskih bitk uradna propaganda Japonske objavila, da je bilo potopljenih 32 ameriških ladij, vključno z letalonosilkami, bojnimi ladjami, tovornimi ladjami in rušilci. Toda te številke veljajo za preveč pretirane. Do konca vojne je ameriška mornarica občutno povečala svojo bojno moč in kaitenskim pilotom je bilo vse težje zadeti cilje. Velike bojne enote v zalivih so bile zanesljivo varovane in se jim je bilo zelo težko neopazno približati tudi na globini šestih metrov, kaiteni tudi niso imeli možnosti za napad na ladje, raztresene na odprtem morju - preprosto niso mogli vzdržati dolgih plavanj.
Poraz pri Midwayu je Japonce potisnil v obupne korake v slepo maščevanje ameriški floti. Torpeda Kaiten so bila krizna rešitev, na katero je cesarska vojska veliko upala, a se niso uresničila. Kaitens je moral rešiti najpomembnejšo nalogo - uničiti sovražne ladje, in ne glede na to, za kakšno ceno, dlje, manj učinkovita je bila njihova uporaba v sovražnostih. Smešen poskus neracionalne uporabe človeških virov je pripeljal do popolnega neuspeha projekta. Vojna je končana
Na splošno se lahko bolj podrobno spomnite zgodovine japonskih čolnov. Washingtonski pomorski sporazum iz leta 1922 je bil pomembna ovira za naraščajočo pomorsko oboroževalno tekmo, ki se je začela med prvo svetovno vojno. Po tem sporazumu je bila japonska flota po številu letalonosilk in "kapitalskih" ladij (bojne ladje, križarke) bistveno slabša od flote Anglije in ZDA. Nekaj nadomestila za to bi lahko bilo dovoljenje za gradnjo prednjih oporišč na pacifiških otokih. In ker v Washingtonu ni bilo mogoče doseči dogovorov o številu podmornic, so japonski admirali začeli načrtovati napotitev majhnih obalnih čolnov v oddaljene otoške baze.
Leta 1932 je kapitan Kishimoto Kaneji izjavil: "Če izstrelimo velika torpeda z ljudmi na krovu in če ta torpeda prodrejo globoko v sovražnikove vode in posledično izstrelijo majhna torpeda, jih bo skoraj nemogoče zgrešiti." Ta izjava je določala, da bodo v primeru napadov sovražnikovih oporišč in sovražnikovih sidrišč na kraj operacije dostavljeni majhni čolni na specializirani nosilni ladji ali podmornici. Kishimoto je verjel, da če bi na štiri ladje namestili dvanajst pritlih podmornic, bi bila zmaga v kateri koli pomorski bitki zagotovljena: »V odločilni bitki med ameriško in japonsko floto lahko izstrelimo skoraj sto torpedov. S tem bomo sovražnikove sile takoj prepolovili."
Kishimoto je dobil dovoljenje za izvedbo svoje ideje od vodje mornariškega štaba, admirala flote, princa Fushimija Hiroyashija. Kishimoto je skupaj s skupino mornariških častnikov, ki so jo sestavljali štirje specialisti, razvil risbe in v najstrožji tajnosti sta bili leta 1934 izdelani dve eksperimentalni mali podmornici. Uradno so bili razvrščeni kot A-Huotek ("tarčni čolni tipa A"). Za doseganje visoke podvodne hitrosti so bili ultra majhni čolni opremljeni z močnim elektromotorjem, trup pa je dobil vretenasto obliko.
Na podlagi rezultatov testov so bile v projektu narejene potrebne izboljšave, po katerih se je začela serijska gradnja čolnov pod oznako Ko-Nuotek. Spremembe v zasnovi podmornice so se izkazale za majhne - izpodriv se je povečal (47 ton). namesto 45 ton) se je kaliber torpedov zmanjšal na 450 mm (namesto 533 mm) in na 19 vozlov (s 25) se je zmanjšala največja podvodna hitrost podmornice.
Japonski čoln tipa A drugega poročnika Sakamakija ob oseki na grebenu ob obali Oahuja, december 1941
Japonski pritlikavi čolni tipa C na ameriškem zajetem otoku Kiska, Aleutski otoki, september 1943
Hkrati so bili letalski transporti Chiyoda in Chitose ter podmornice tipa Hei-Gata (C) opremljeni kot nosilne ladje. Obstajajo dokazi, da sta bili za isti namen nadgrajeni tudi hidroplani Mizuiho in Nisshin, od katerih bi lahko vsako nosilo 12 male podmornice.
Kromba z naklonom na krmo in tirnice so omogočila hitro, v samo 17 minutah, spuščanje vseh čolnov. Bazne ladje ultra majhnih podmornic naj bi se uporabljale v pomorskem boju skupaj z bojnimi ladjami.
15. aprila 1941 je 24 mlajših mornariških častnikov prejelo tajni ukaz, da se pridružijo posebni formaciji. Spoznala sta se na krovu vodnega letala Chiwod. Poveljnik ladje Harada Kaku jim je povedal, da ima japonska mornarica strogo tajno orožje, ki bo revolucioniralo pomorske bitke njihova naloga je, da jo obvladajo. Vsi mladi častniki so imeli izkušnje s potapljanjem, poročnik Iwasa Naoji in podporočnik Akieda Saburo pa sta že več kot eno leto testirali novo orožje.
Posadke podmornic so bile usposobljene v bazi II, ki se nahaja na majhnem otoku Ourazaki, 12 milj južno od Kureja. Med razvojem podmornic so se včasih zgodile nesreče in okvare. Umrle so tudi posadke in namesto tarč so bili zadeti čolni, ki so zagotovili njihovo dostavo ...
Prvi pritlični čolni so imeli prekratek domet križarjenja, ki je bil določen z zmogljivostjo baterij, njihovo polnjenje pa je bilo možno le na ladji nosilki. Iz istega razloga je bilo nemogoče uporabljati čolne z neopremljenih parkirišč na otokih. Da bi odpravili to pomanjkljivost, se je jeseni 1942 začelo načrtovati izboljšano različico podmornic tipa B, ki je upoštevala operativne izkušnje tipa A.
V začetku leta 1943 je bilo zadnjih pet podmornic tipa A (skupno naročilo zanje je bilo 51 enot) predelanih v tip B.
Japonska desantna ladja Type 101 (SB št. 101 Type) v pristanišču Kure po predaji Japonske. 1945
Na-53 je bila prva izmed izboljšanih podmornic, ki so jih testirali, po dokončanju pa je bila zgrajena serija posebej zasnovanih posodobljenih podmornic tipa C. Glavna razlika od podmornic tipa A je bila namestitev dizelskega generatorja - z njegovo pomočjo se je baterija popolnoma napolnila v 18 urah.
Pristajalne ladje tipa T-1 so bile uporabljene kot nosilne ladje za čolne tipa B in C.
Decembra 1943 se je na podlagi podmornice tipa C začelo načrtovati večji čoln tipa D (ali Koryu). Glavne razlike od podmornic tipa C so bile namestitev močnejšega dizelskega generatorja - z njim se je proces polnjenja baterije zmanjšal na osem ur, povečala se je plovnost in izboljšali življenjski pogoji posadke, ki se je povečala na pet ljudi. Poleg tega je trup postal opazno močnejši, kar je povečalo globino potopitve na 100 m.
Spomladi 1945, še pred koncem testov vodilne ladje, se je začela serijska gradnja podmornic. V skladu z načrti mornariškega poveljstva naj bi do septembra 1945 floti predala 570 enot z naknadno stopnjo gradnje -180 enot na mesec. Za pospešitev dela je bila uporabljena sekcijska metoda (čoln je bil sestavljen iz petih odsekov), kar je skrajšalo obdobje gradnje na 2 meseca. Kljub temu, da je vključen v gradbeni program Koryu veliko število ladjedelnic, stopnje dobave teh podmornic floti ni bilo mogoče vzdrževati in do avgusta 1945 je bilo v uporabi le 115 čolnov, še 496 pa je bilo v različnih fazah gradnje.
Na podlagi male podmornice (SMPL) Koryu je bil leta 1944 razvit projekt za podvodno minsko plast M-Kanamono (dobesedni prevod - "Kovinski izdelek tipa M"), zasnovan za polaganje minskih pločevink v sovražne baze. Namesto torpedne oborožitve je nosil minsko cev, ki je vsebovala štiri pridnene mine. Zgrajena je bila le ena taka podmornica.
Japonska flota se je ob koncu vojne poleg družine pritlikavih podmornic, ki vodijo svoj rodovnik iz podmornic tipa A (tipi A, B, C in D), napolnila tudi z manjšimi podmornicami tipa Kairyu (njihova značilnost V srednjem delu trupa so bila pritrjena stranska krmila (plavuti) Konstrukcijsko oborožitev je bila sestavljena iz dveh torpedov, vendar je pomanjkanje le-teh privedlo do pojava različice čolna s 600-kg rušilnega naboja namesto torpednih cevi, ki jih je učinkovito spremenila v človeške torpede.
Serijska gradnja čolnov tipa Kairyu se je začela februarja 1945. Da bi pospešili delo, je bilo izvedeno po sekcijski metodi (podmornica je bila razdeljena na tri odseke). Načrti vodstva mornarice so predvidevali dobavo floti 760 majhnih čolnov te vrste do septembra 1945, vendar je bilo do avgusta dostavljenih le 213 enot, še 207 pa je bilo v gradnji.
Informacije o usodi japonskih pritlikavih podmornic so razdrobljene in pogosto protislovne. Znano je, da je bilo med napadom na Pearl Harbor 7. decembra 1941 izgubljenih 5 čolnov tipa A.
Mladi častniki podmornic so si vztrajno prizadevali za vključitev male podmornice v operacijo proti Pearl Harborju. In končno, oktobra je poveljstvo dovolilo, da jih vklopijo, pod pogojem, da se vozniki po napadu vrnejo. Kuhano delo. I-22 je prvi prispel v Kure, da bi naredil potrebne spremembe v načrtu.
Čez nekaj dni so prišli še trije. Četrta podmornica I-24 je bila pravkar zgrajena v Sasebu in takoj so se začela preizkušanja na morju.
Na podmornicah so prispeli poveljniki: poročnik Iwasa Naoji (I-22), podporočnik Yokoyama Masaharu (I-16), podporočnik Haruno Shigemi (I-18), podporočnik Hiroo Akira (1-20) in pod- Poročnik Sakamaki Katsuo (I-16) 24). Drugi člani posadke so bili podčastniki: Sasaki Naoharu (I-22), Ueda Teji (I-16), Yokoyama Harunari (I-18), Katayama Yoshio (I-20), Inagaki Kyoji (I-24). Značilna podrobnost: posadke so bile sestavljene le iz neporočenih podmorničarjev, iz velike družine in ne starejših sinov. Sakamaki Katsuo je bil na primer drugi od osmih sinov.
Povezava pritlikavih podmornic se je imenovala "Tokubetsu Kogekitai", skrajšano "Tokko". Ta stavek se lahko prevede kot "Enota za posebne napade" ali "Special Naval Strike Unit".
Zgodaj 18. novembra so podmornice zapustile Kure in se na kratko ustavile v Ourazakiju, da bi pobrale majhne čolne. Zvečer so se odpravili proti Pearl Harborju. Čolni so se premikali 20 milj narazen. Vodilni konj - I-22 - je bil v središču. Podnevi so čolni šli pod vodo, saj so se bali, da bi jih odkrili, in so se dvignili le ponoči. Po načrtu naj bi na zbirno mesto, ki se nahaja 100 milj južno od Pearl Harborja, prispeli ponoči, po sončnem zahodu, dva dni pred začetkom napada. Še enkrat, ko so pod okriljem teme preverili čolne, naj bi podmornice nosilke nato odšle v Pearl Harbor, zavzele položaj 5 do 10 milj od vhoda v pristanišče in se razpršile v loku. Tri ure pred zoro je skrajna leva podmornica I-16 prva spustila svoj ultra majhen čoln. Nato zaporedoma, v intervalu 30 minut, začnejo ultra-majhni čolni z nosilcev I-24, I-22, I-18. In končno naj bi škrat čoln z zadnjega čolna I-20 peljal skozi pristaniško traso pol ure pred zoro. V pristanišču so vsi čolni dobili ukaz, naj gredo na dno, nato pa se pridružijo zračnemu napadu in s svojimi desetimi torpedi povzročijo največje uničenje sovražniku.
Ob 3. uri zjutraj so pritlikavke spustili na vodo, nosilni čolni pa so se začeli potapljati. Nesrečni "dojenček" poročnik Sakamaki. Žirokompas je v okvari, okvare ni bilo mogoče odpraviti. Ura je bila že 5.30, ona pa še ni bila pripravljena na spust, dve uri zamude od predvidenega časa. Zora se je bližala, ko sta se Sakamaki in Inagaki stisnila skozi loputo njunega čolna.
Vhod v zaliv Pearl Harbour je bil blokiran z dvema vrstama protipodmorniških mrež. Ameriški minolovci so vsako jutro opravili kontrolno čiščenje voda, ki obkrožajo bazo. Slediti jim v zaliv ni bilo težko. Vendar so bili načrti Japoncev kršeni že od samega začetka. Ob 03:42 je minolovec Condor pred vhodom v zaliv odkril periskop podmornice. V njeno iskanje je bil vključen stari rušilec Ward, zgrajen leta 1918. Približno ob 5. uri zjutraj so Američani odprli prehod v mrežah, da so spustili minolovce, pa tudi transport, vlačilec in barko. Očitno sta dve pritliški podmornici uspeli prikrito priti v pristanišče, tretjo pa so videli z Warda in z letečega čolna Catalina, ki kroži nad morjem.
Kabina čolna in del telesa v obliki cigare sta se dvigala nad gladino vode. Zdelo se je, da nikogar ni opazila, saj se je v pristanišče premikala s hitrostjo 8 vozlov. "Ward" je z neposrednim ognjem z razdalje 50 metrov odprl strelno orožje in z drugega strela zadel podnožje kabine. Čoln se je stresel, a se je še naprej premikal z raztrgano luknjo v prostoru za krmiljenje. Eksplozije štirih globinskih nabojev so čoln razpolovile. Prispevala je tudi Catalina, ki je odvrgla tudi nekaj bomb. Domnevno je bil zadet čoln poročnika Iwasa z nosilnega čolna I-22.
Podporočnik Sakamaki in podčastnik Inagaki več kot eno uro obupno poskušajo poravnati obrobo svoje podmornice. S težavo jim je to uspelo in prišli so do vhoda v zaliv. Žirokompas je še vedno ostal v okvari. Sakamaki je bil prisiljen dvigniti periskop, čoln pa so opazili iz rušilca Helm. Potopljena in oddaljevana od njega je čoln naletel na greben in se nagnil iz vode. Uničevalec je odprl ogenj in hitel k ovnu. Vendar je zdrsnil mimo, medtem ko se je čoln uspel osvoboditi grebena in oditi, a zaradi udarca v greben se je ena od torpednih cevi zataknila, voda je začela teči v trup. Zaradi kemične reakcije vode z žveplovo kislino baterij se je začel sproščati zadušljivi plin. Nekje ob 14:00 je podmornica spet naletela na greben. Odpovedala je druga torpedna cev.
8. decembra zjutraj je bil v bližini obale nemočen neupravljan čoln. Sakamaki je zagnal motor, a je čoln spet udaril v greben! Tokrat se je trdno zataknila. Sakamaki se je odločil, da bo razstrelil čoln in sam priplaval do pristanka. Z vstavljanjem detonatorjev v rušilne naboje je vžgal varovalko. Sakamaki in Inagaki sta se vrgla v morje. Ura je bila 6. 40 minut ... Inagaki, ki je skočil v vodo po poveljniku, se je utopil. Izčrpanega Sakamakija na obali je ujelo pet patrulj 298. ameriške pehotne divizije ...
Še eno pritlikavno podmornico je najverjetneje ob 10:00 potopila križarka "St. Louis". Na poti proti izhodu iz zaliva je bil podvržen napadu s torpedom. Po izmikanju dveh torpedov je križarka našla čoln za zunanjo stranjo mrežne ograje in streljala nanj. Kar zadeva peti čoln, mu je po sodobnih podatkih uspelo priti v pristanišče, kjer je sodeloval pri torpednem napadu na bojno ladjo, nato pa je potonil skupaj s posadko (morda so jo potopili).
Od drugih operacij primanjkljajnih podmornic je treba omeniti, da so bili 30. maja 1942 na območju Diega Suareza izgubljeni še trije tovrstni čolni, 31. maja 1942 pa štiri v pristanišču Sydney.
Med boji pri Salomonovih otokih leta 1942 je bilo izgubljenih osem podmornic tipa A (vključno z Na-8, Na-22 in Na-38). Na območju Aleutskih otokov v letih 1942 - 1943 so bili izgubljeni še trije čolni tipa A. V letih 1944 - 1945 je bilo med obrambo Filipinov in Okinave izgubljenih osem čolnov tipa C.
viri
http://www.furfur.me/furfur/all/culture/166467-kayten
http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/yaponskie-sverxmalye
http://www.simvolika.org/mars_128.htm
Preberite več o vojni in Japonski: , ampak glej kako zanimivo. Lahko tudi spomnim Originalni članek je na spletni strani InfoGlaz.rf Povezava do članka, iz katerega je narejena ta kopija -Ta letala so bila zasnovana samo za en let. Enosmerna vozovnica. Izdelani so bili iz brezovega vezanega lesa, opremljeni z zastarelimi razgrajenimi motorji in brez orožja. Njihovi piloti so imeli najnižjo stopnjo usposobljenosti, bili so po nekaj tednih usposabljanja le fantje. Takšna tehnika se je lahko rodila le na Japonskem, kjer je lepa smrt odkupila poljubno nesmiselno in prazno življenje. Tehnika za prave junake.
Do leta 1944 sta japonska vojaška oprema in zlasti letalstvo brezupno zaostajala za svojimi zahodnimi kolegi. Primanjkovalo je tudi usposobljenih pilotov, še manj pa goriva in rezervnih delov. V zvezi s tem je bila Japonska prisiljena resno omejiti letalske operacije, kar je oslabilo njen že tako ne zelo močan položaj. Oktobra 1944 so ameriške enote napadle otok Suluan: to je bil začetek slavne bitke v zalivu Leyte blizu Filipinov. Prvo letalsko floto japonske vojske je sestavljalo le 40 letal, ki jih ni mogla zagotoviti mornarica kakršne koli pomembne podpore. Takrat je viceadmiral Takijiro Onishi, poveljnik prvih letalskih sil, sprejel večinoma zgodovinsko odločitev.
19. oktobra je izjavil, da ne vidi drugega načina, da bi zavezniškim silam povzročili kakršno koli opazno škodo, razen uporabe pilotov, ki so bili pripravljeni dati življenje za svojo državo in sestreliti svoja letala, oborožena z bombo, na sovražnikova ladja. Priprava prve kamikaze je trajala približno en dan: že 20. oktobra je bilo predelanih 26 lahkih lovcev Mitsubishi A6M Zero. 21. oktobra je bil opravljen testni let: napadena je bila vodilna ladja avstralske flote, težka križarka Australia. Pilot kamikaze ni preveč zadel ladje resna škoda, a kljub temu je del ekipe umrl (vključno s kapitanom) in križarka nekaj časa ni mogla sodelovati v bitkah - v popravilu je bila do januarja 1945. 25. oktobra je bil izveden prvi uspešen napad kamikaze (na ameriško floto). Po izgubi 17 letal so Japonci potopili eno ladjo in še 6 resno poškodovali.
Pravzaprav je kult lepe in častne smrti na Japonskem poznan že stoletja. Pogumni piloti so bili pripravljeni dati svoja življenja za svojo domovino. V veliki večini primerov so bila za napade kamikaze uporabljena običajna letala, predelana za prevoz ene težke bombe (najpogosteje so bili to masivni Mitsubishi A6M Zeros različnih modifikacij). Toda za kamikaze je bila zasnovana tudi "specializirana oprema", ki so jo odlikovali preprostost in nizki stroški gradnje, odsotnost večine naprav in krhkost materialov. O njej se bo razpravljalo.
"Zero" je postal eden najboljših letalskih borcev druge svetovne vojne. Odlikoval ga je zelo velik doseg leta (približno 2600 kilometrov) in odlična manevriranja. V prvih bojih 1941-42. mu ni bilo para, a do jeseni 1942 so se nad bojiščem v vse večjem številu začele pojavljati najnovejše letalske kobre in druga, naprednejša sovražnikova letala. Reisen je moralno zastarel v samo šestih mesecih in zanj ni bilo vredne zamenjave. Kljub temu so ga izdelovali do samega konca vojne in je zato postalo najmasovnejše japonsko letalo. Imel je več kot 15 različnih modifikacij in je bil izdelan v več kot 11.000 izvodih.
"Zero" je bil zelo lahek, a hkrati precej krhek, saj je bila njegova koža izdelana iz duraluminija, pilotska kabina pa ni imela oklepa. Nizka obremenitev krila je omogočila visoko hitrost zastoja (110 km / h), to je sposobnost ostrih zavojev in povečano manevriranje. Poleg tega je bilo letalo opremljeno z izvlečnim podvozjem, kar je izboljšalo aerodinamične parametre stroja. Končno je bila na vrhuncu tudi vidljivost kokpita. Letalo je bilo treba opremiti z najnovejšo tehnologijo: celoten komplet radijske opreme, vključno z radijskim kompasom, čeprav v resnici oprema letala seveda ni vedno ustrezala načrtovani (npr. poveljniška vozila, radijske postaje niso bile nameščene na Zero). Prve modifikacije so bile opremljene z dvema 20-mm topovoma in dvema 7,7-mm mitraljezoma, poleg tega pa so bili zagotovljeni pritrdilni elementi za dve bombi, ki tehtata 30 ali 60 kilogramov.
Že prve polete "Zero" so se spremenile v sijajen uspeh za japonsko letalsko floto. Leta 1940 so v demonstracijski bitki 13. septembra premagali kitajsko zračno floto (po nepreverjenih podatkih so Japonci sestrelili 99 kitajskih lovcev proti 2, čeprav je po mnenju zgodovinarja Jiro Horikoshija umrlo največ 27 "Kitajcev") . Leta 1941 je "Zero" ohranil svoj ugled in dosegel serijo zmag v velikih prostranstvih od Havajev do Cejlona.
Vendar je japonska miselnost delovala proti Japonski. Čeprav so bili neverjetno okretni in hitri, so Zerosom odvzeli ves oklep, ponosni japonski piloti pa niso hoteli nadeti padala. To je povzročilo nenehno izgubo usposobljenega osebja. V predvojnih letih japonska mornarica ni pridobila sistema množičnega usposabljanja pilotov - ta kariera je veljala za namerno elitistično. Po spominih pilota Sakaija Saburoja je letalska šola v Tsuchiuri, kjer je študiral - edina, kjer so se šolali lovci pomorskega letalstva -, leta 1937 prejela tisoč in pol vlog potencialnih kadetov, izbrala 70 ljudi za usposabljanje in deset mesece pozneje izdali 25 pilotov. V naslednjih letih so bile številke nekoliko višje, a letna "proizvodnja" lovskih pilotov je znašala okoli sto ljudi. Poleg tega je s prihodom lahkih ameriških "Grumman F6F Hellcat" in "Chance Vought F4U Corsair" "Zero" začel hitro zastarevati. Manevriranje ni več shranjeno. Grumman F6F Hellcat:
Beseda kamikaze se je trdno vpisala v naš besednjak. Najpogosteje jih imenujemo »nepremišljeni« ljudje, ki ne cenijo svojega življenja, ki nerazumno tvegajo smrt, z drugimi besedami samomori. Tako izkrivljamo njen pravi pomen. Hkrati mnogi ljudje vedo, da se je imenoval Japonski samomorilski piloti napadajo sovražne ladje. Le malo posvečenih sploh pozna zgodovino tega gibanja med japonskimi piloti. Toda le malo ljudi, tudi med zgodovinarji druge svetovne vojne, se zaveda, da je bilo na Japonskem veliko več samomorilskih bombnikov, kot so kamikaze. In delovali so ne samo v zraku, ampak tudi na kopnem, na vodi in pod vodo. In sploh se niso imenovali kamikaze. O tem bo govorila naša zgodba.
Že leta 1939 je bilo na Japonskem organizirano gibanje prostovoljcev, najprej za služenje v vojski, nato za delo v podjetjih, kmetijstvo, v bolnišnicah. Prostovoljci so oblikovali odrede, ki so jih imenovali teixintai. V vojski je bil med takšnimi odredi razširjen srednjeveški filozofski kodeks samuraja Bushido, ki je dobesedno pomenil način smrti.
Kombinacija militarističnih postulatov Bushida z nacionalizmom je od bojevnikov zahtevala popolno predanost bogu-cesarju Hirohitu, med vojno pa smrt za cesarja in državo. Na podlagi tega sistema prepričanj je bilo žrtvovanje svojega življenja za plemenit namen veljalo za najčistejše in najbolj najvišja oblika doseganje smisla življenja. "Smrt je lahka kot pero" je fraza, ki je bila hit med vrstami japonske vojske. Vendar se je vladajoča elita Japonske dobro zavedala, da tako visoki ideali presegajo moč duha vseh bojevnikov. Zato so bile ideologiji dodane zgolj materialne spodbude. Poleg tega so bili mrtvi samomorilski bombniki uvrščeni med zavetnike Japonske, postali narodni heroji, so se njihovi sorodniki spremenili v zelo spoštovane ljudi, ki so uživali določene državne ugodnosti. In čeprav ni manjkalo tistih, ki so želeli vstopiti v teixintai, je bila selekcija v odrede izvedena s precej strogimi zahtevami, ne brez zdrave pameti. Po letu 1943 so vojaške enote teixintai postale enote za samomorilske napade. Njim splošno pravilo postane samožrtvovanje, da bi uničili superiorne sile sovražnika.
Obstaja pet kategorij teixintai. Prvi - kamikaze - piloti samomorilci v pomorskem in kombiniranem letalstvu, prvi pa so bili namenjeni uničevanju ladij, drugi pa težki bombniki, kolone tankov ali tovornjakov, železnice, mostove in druge pomembne objekte. Drugi - padalci Teixintai - so bili uporabljeni za uničevanje letal, streliva in goriva na sovražnikovih letališčih z uporabo bomb in metalcev ognja. Tretji - podvodni teishintai - z uporabo mini podmornic in človeških torpedov so bili uporabljeni za uničenje sovražnikovih ladij. Vključevali so tudi potapljače za rušenje (fukuryu, "zmaji sreče"). Četrti - površinski teishintai - deluje na hitrih eksplozivnih čolnih za uničenje sovražnikovih ladij. In peta, najpogostejša in številčna kategorija - kopenski teishintai - samomorilski pehoti, ki so s protitankovskimi minami na drogovih ali posebnih napravah ali preprosto z razstrelivom v nahrbtnikih in podobno napadali sovražne tanke in oklepna vozila. Vsaka od teh kategorij je podrobno opisana spodaj.
Kamikaze - teishintai v zraku
Po izgubi bitke pri Midwayu 4. junija 1942 je Japonska začela izgubljati pobudo v pacifiški vojni. V letih 1943-1944 zavezniške sile, podprta z industrijsko močjo ZDA, se je korak za korakom pomikala proti japonskim otokom. V tem času so bila japonska letala, zlasti lovci, v tehničnih parametrih resno slabša od novih ameriških modelov. Zaradi velikih bojnih izgub je na Japonskem primanjkovalo izkušenih pilotov. Poleg tega je zaradi pomanjkanja rezervnih delov in goriva vsaka večja letalska operacija predstavljala problem za Japonsko. Potem ko so ZDA julija 1944 zavzele otok Saipan, so imeli zavezniki možnost bombardiranja ozemlja Japonske. Njihovo nadaljnje napredovanje na Filipine je grozilo, da bo Japonska ostala brez virov nafte v jugovzhodni Aziji. Da bi temu preprečil, se je poveljnik 1. letalske flote, viceadmiral Takijiro Onishi, odločil oblikovati posebno udarno enoto samomorilskih pilotov. Na brifingu 19. oktobra je Onishi izjavil: "Mislim, da ni drugega načina za izpolnitev naloge, ki je pred nami, razen da zrušimo Zero, oboroženega z 250-kilogramsko bombo, na ameriški letalonosilki." Tako je Onishi postal znan kot "oče kamikaze".
Ime kamikaze izhaja iz "božanskega vetra", ki so ga imenovali tajfun, ki je dvakrat, leta 1274 in 1281, rešil Japonsko pred invazijo mongolske flote kana Kublaja. V odgovor na molitve Japoncev je tajfun uničil sovražne ladje ob obali Japonske. Po analogiji naj bi piloti kamikaze rešili državo pred porazom.
Kamikaze so bile del gibanja teishintai v letalstvu. In čeprav so jih uradno imenovali "posebna jurišna enota božanskega vetra", so jih z lahkoto roko ameriških prevajalcev začeli imenovati preprosto kamikaze, pravzaprav tako kot vse druge kategorije japonskih samomorilskih bombnikov. Po vojni so Japonci dovolili branje hieroglifov v interpretaciji "pilota samomorilca".
Prvi odredi pilotov kamikaz so bili ustanovljeni 20. oktobra 1944 na podlagi enot mornariškega letalstva, v katerih so bili piloti pripravljeni žrtvovati svoja življenja za domovino. Pomorsko letalstvo je sprva usposobilo 2.525 pilotov kamikaz, še 1.387 pa so jih zaposlili v vojski. Glavnina kamikaz so bili mladi podčastniki ali nižji častniki, torej diplomanti pomorskih in vojaških letalskih šol. Čeprav je bilo dvajsetletnih študentov, ki so se pridružili odredom, tako zaradi vzgibov domoljubja kot želje po poveličevanju svoje družine. Pomembna motivacija za nabor mladinskih prostovoljcev je bila želja po zaščiti svojih družin pred morebitnimi »grozdostmi« zaveznikov po okupaciji, o katerih je na veliko »trobila« japonska propaganda. Imeli so se za zadnjo obrambo. Vsi, ki so vstopili v odrede kamikaze, so prejeli častniški čin, tisti, ki so ga že imeli, pa izredni čin. Posebnosti v obliki pilotov kamikaz so bili bel šal in rdeča sončna zastava. In cvet krizanteme je bil simbol kamikaze. Običajno je bil kovan na medeninaste gumbe uniforme, ki so bili takrat dragocena trofeja ameriških mornarjev.
Sčasoma se je obred spoštovanja kamikaza razvil, ko so bili živi. Na predvečer odhoda na misijo so jih pogostili s praznično večerjo, tik pred odhodom pa je poveljnik nalil svečani kozarec sakeja. Dobili so naglavni trak - hachimaki - s simboli japonske zastave ali bel naglavni trak z napisanimi navdihujočimi hieroglifi. Hachimaki je simboliziral nefleksibilnost namenov in podpiral borbeni duh. Ima tudi neposredno funkcijo – zaščito obraza pred znojem. Običajno je bil hachimaki širok 50 mm in dolg 1200 mm.
Kamikazam so pogosto dali seninbari, "pas tisoč šivov" ali "tisoč igel", ki jih je šivalo tisoč žensk, od katerih je vsaka naredila en šiv ali vozel. Nosili so ga v pasu ali zavezovali okoli glave in je veljal za najmočnejši amulet, poleg tega pa je omogočal, da se duša po smrti ponovno rodi. Včasih so bili ob slovesu na zadnjem letu poleg kolegov prisotni tudi civilisti. Na primer, srednješolke iz šol ali dekleta iz teixintai enot. Slovo je bilo slovesno, nekaj v obliki shoda. Prebrali so jim zahvalne ali poveličevalne verze.
Osnova usposabljanja pilotov začetnikov, ki so vstopili v odrede kamikaze, je bila priprava na pripravljenost na smrt. Za to so bile uporabljene različne metode, od pranja možganov z domoljubjem in postulati vere, do fizičnega mučenja na treningu. Usposabljanje letalskih veščin se je zmanjšalo na preproste osnovne veščine: vzlet in pristanek, letenje v formaciji, imitacija napada. Priročnik za pilota kamikaze je podrobno opisal, kako naj pilot napade. Navedeno je bilo, da ob napadu z višine najboljša točka cilj je bil prostor med mostom in dimniki. Na letalonosilkah je treba iskati dvigala za letala ali »otok« (nad krovom nadgradnje ladje). Za horizontalne napade je moral pilot "nameriti v sredino ladje, nekoliko višje od vodne črte" ali "nameriti na vhod v letalski hangar". V priročniku je bilo tudi pravilo, ki mu je omogočalo, da se vrne z misije, če tarča ni bila zaznana. Veljalo je, da življenja ne smemo zapravljati zlahka. Vendar pa obstajajo primeri, da so bili piloti po večkratnih vrnitvah ustreljeni zaradi strahopetnosti.
Treba je opozoriti, da so skupine pilotov kamikaz do cilja vodili izkušeni piloti, katerih naloga ni bila le pripeljati slabo usposobljene pilote do cilja, ampak tudi beležiti rezultate napada. Toda tudi v teh pogojih poskusi, da bi odred pripeljali do cilja, niso bili vedno uspešni.
Kljub temu, da po mnenju Japoncev prostovoljcev kamikaze ni manjkalo, se je po njihovih prvih vojaških operacijah v državi začela množična kampanja za poveličevanje samomorilskih bombnikov, vznemirjenje pa so snemali prostovoljci. Oblasti so se obrnile na prebivalstvo s prošnjo, naj podprejo prostovoljce, pomagajo pri rekrutiranju v odrede. Poleg gradiva v medijih so bile izdelane brošure, letaki, plakati, celo otroške pravljice o pogumu kamikaza. Ker je ta histerija trajala do samega konca vojne, so bile verjetno težave z množičnim vpisom v prostovoljce. Znani so primeri prisilnega premestitve vojaških formacij v odrede kamikaze. In kot vrhunec ideje o "prostovoljnosti" je treba omeniti, da literatura opisuje primer, ko je kamikaza napadel svoje poveljniško mesto.
Povzroča dvom in navdušenje celo tiste kamikaze, ki so privolile v samomorilne napade. Tako je 11. novembra 1944 eden od ameriških rušilcev iz vode potegnil pilota, ki ni mogel zadeti letalonosilke, in strmoglavil v morje. Med zaslišanjem je voljno delil kakršne koli informacije in izjavil, da je bila 27. oktobra njegova enota popolnoma premeščena na taktiko kamikaza. Pilotu se je ta ideja od vsega začetka zdela čim bolj neumna in neučinkovita, vendar si o tem ni upal povedati svojim tovarišem. Dejstvo, da je preživel udarec v vodo, kaže na življenjsko varen kot potapljanja, kar posledično odpira vprašanje, ali je bila njegova zgrešitev naključna. Zanimivo je tudi, da so oblasti že v povojnem obdobju močno preganjale Japonce, ki so v svojem sistemu usposabljanja razglasili dvome o prostovoljnosti oblikovanja odredov kamikaz.
Prvi napad kamikaze je bil izveden 21. oktobra 1944 proti vodilni ladji avstralske mornarice, težki križarki Avstralija. Oborožen z 200-kilogramsko bombo, katere pilot je ostal neznan, je strmoglavil v nadgradnje "Avstralije" in razpršil ostanke in gorivo po velikem območju, a je imela križarka srečo in bomba ni eksplodirala. Vendar je umrlo 30 ljudi, vključno z poveljnikom ladje. 25. oktobra je "Australia" prejela še en zadetek, po katerem je bilo ladjo treba poslati na popravilo (križarka se je vrnila v uporabo januarja 1945, skupno pa je "Australia" do konca vojne preživela 6 zadetkov kamikaza letala).
25. oktobra 1944 je odred kamikaz, ki ga je vodil Yukio Seki, napadel ameriško formacijo prevoznikov na vzhodu zaliva Leyte. Prvi Zero je udaril v krmo USS Senty, pri čemer je v eksploziji umrlo 16 ljudi in zanetil požar. Nekaj minut kasneje je bila iz delovanja izpuščena tudi letalonosilka "Swany". Požari, ki so nastali zaradi udarca kamikaze na krov spremljevalne letalonosilke Saint Lo, so kmalu povzročili detonacijo arzenala, zaradi česar je bila ladja raztrgana. Ubitih je bilo 114 članov posadke. Skupno so Japonci zaradi tega napada potopili eno in onesposobili šest letalonosilk, pri čemer so izgubili 17 letal. 29. oktobra so letala kamikaze poškodovala letalonosilki Franklin (na krovu ladje je bilo uničenih 33 letal, umrlo 56 mornarjev) in Bello Wood (92 ubitih, 44 ranjenih). 1. novembra je bil potopljen rušilec Abner Reed, iz delovanja pa sta bila ugasnjena še 2 rušilca. 5. novembra je bila poškodovana letalonosilka Lexington (41 ljudi je umrlo, 126 je bilo ranjenih). 25. novembra so bile poškodovane še 4 letalonosilke. 26. novembra so kamikaze napadle transporte in krovne ladje v zalivu Leyte. Potopljen je bil rušilec Cooper, poškodovane so bile bojne ladje Colorado, Maryland, križarka St. Louis in še 4 rušilci. Decembra so bili potopljeni rušilci Mahan, Ward, Lamson in 6 transportov, poškodovanih je bilo več deset ladij. 3. januarja 1945 je udarec kamikaze na letalonosilko Ommani Bay povzročil požar; kmalu je zaradi detonacije streliva ladja eksplodirala in potonila ter s seboj vzela 95 mornarjev. 6. januarja sta bili poškodovani bojni ladji Nova Mehika in vstala Kalifornija po Pearl Harborju. Skupno so Američani zaradi kamikaz v bitki za Filipine izgubili 2 letalonosilki, 6 rušilcev in 11 transportov, poškodovanih je bilo 22 letalonosilk, 5 bojnih ladij, 10 križark in 23 rušilcev.
Nadaljnja dejanja o množični uporabi kamikaze so se odvijala med bitko za Iwo Jimo. 21. februarja je zaradi požarov, ki jih je povzročil udar kamikaze, zgorela in potonila letalonosilka Bismarck Sea (umrlo je 318 ljudi), poškodovana je bila tudi letalonosilka Ticonderoga, njene izgube so znašale 140 ljudi. Še posebej ranljive za kamikaze so bile ameriške udarne letalonosilke, ki za razliko od britanskih kolegov niso imele oklepa pilotske kabine, pa tudi spremljevalne letalonosilke razreda Casablanca.
Največja intenzivnost napada kamikaze je bila dosežena med bitko pri Okinavi - skupno je v napadih sodelovalo 1.465 letal. 3. aprila je bil USS Wake Island ustavljen. 6. aprila je bil skupaj s celotno posadko (94 ljudi) uničen rušilec Bush, v katerega so strmoglavila 4 letala. Potopljen je bil tudi rušilec Calhoun. 7. aprila je bila poškodovana letalonosilka Hancock, uničenih je bilo 20 letal, 72 je umrlo in 82 ljudi je bilo ranjenih. Do 16. aprila je bil potopljen še en rušilec, ugasnjene so bile 3 letalonosilke, bojna ladja in 9 rušilcev. 4. maja je letalonosilka Sangamon z 21 letali na krovu popolnoma pogorela. 11. maja sta zadeti dve kamikazi povzročili požar na letalonosilki Bunker Hill, v katerem je bilo uničenih 80 letal, umrlo je 391 ljudi, 264 pa je bilo ranjenih. Do konca bitke za Okinavo je ameriška flota izgubila 26 ladij, 225 jih je bilo poškodovanih, od tega 27 letalonosilk. Kljub temu so ukrepi, ki so jih Američani sprejeli za zaščito pred kamikazami, dali rezultat - 90% japonskih letal je bilo sestreljenih v zraku.
Zaradi okrepljene protiletalske obrambe zaveznikov do pomladi so dnevni napadi kamikaz skoraj neuporabni, japonsko poveljstvo pa je poskušalo nočne napade. Vendar so bili po več preletih kamikaz odredov prisiljeni opustiti to prakso, saj niti eno letalo ni moglo najti cilja in so skoraj vsi umrli.
Po japonskih izjavah je bilo zaradi napadov kamikaz potopljenih 81 ladij in 195 poškodovanih. Po ameriških podatkih so izgube znašale 34 potopljenih in 288 poškodovanih ladij. Obstajajo tudi druge številke. Očitno ne bomo vedeli točnih podatkov, saj je vsak razmišljal drugače. Na primer, ista križarka "Australia" je bila poškodovana 6-krat. Štejte kot eno ali šest enot? Med delovanjem odredov kamikaz je bilo po podatkih Japoncev izgubljenih 2800 letal, v katerih je umrlo 3862 pilotov samomorilcev, od tega približno 12-15% poklicnega vojaškega osebja. Večje število mrtve pilote razlagajo s smrtjo bombnikov in nosilcev izstrelkov MXY7, kjer so bile številne posadke. Ali so med žrtvami bombardirana letala in mrtvi piloti, ni znano, čeprav je njihovo število precej veliko. Prav tako ni znano, ali so v statistiki izgub pilotov, ki niso bili pripadniki odredov kamikaz, a so na lastno pobudo ali iz obupa zabili ali napadli ladje, tudi samomorov. Po mnenju strokovnjakov je bilo takšnih primerov vsaj 200-300.
Zaradi napadov kamikaz je umrlo od 3 do 7 tisoč zavezniških mornarjev, ranjenih pa je bilo od 5 do 6 tisoč, kar je predstavljalo 68 % bojnih poškodb v floti. Tudi razprava o teh številkah še poteka. Nekateri upoštevajo le izgube na morju, drugi vključujejo letališča, tretji dodajajo še nepreživele ranjence. Poleg tega je bil pomemben tudi začetni psihološki učinek na ameriške mornarje. In čeprav Američani to zanemarjajo, Japonci pa pretiravajo, je bilo nekaj tisoč mornarjev vseeno odpisanih na obalo. Sčasoma je strah na ladjah minil.
Treba je opozoriti, da je od 30 %, ki jih je načrtovalo japonsko poveljstvo, le 9 % letal kamikaze doseglo svoje cilje. Hkrati je bila natančnost zadetka le 19-odstotna. Pravzaprav ti dve številki najbolj v celoti označujeta učinkovitost uporabe kamikaze.
Sprva so za napade kamikaze uporabljali običajna letala, ki so bila v službi vojske in mornarice, ki so bila minimalno spremenjena in pogosto ne, da bi izvedli produktivno trčenje s sovražno ladjo. Ta letala so bila polnjena z vsemi eksplozivi, ki so bili pri roki: eksplozivi, bombe, torpeda, zabojniki z gorljivimi mešanicami.
Kmalu se je zaradi zmanjšanja števila letal med Japonci razvila posebna vrsta letal za kamikaze - Yokosuka MXY-7, imenovana "Ohka", kar pomeni cvet češnje ali sakure. Ko so Američani videli to letalo, tako v akciji kot ujeto na tleh, so Američani, ne da bi vedeli za njegovo ime, aparatu dali vzdevek "Baka" (idiot, bedak). Po drugi različici je ime "Baka" uvedla ameriška propaganda, da bi vlila zaupanje ameriškim vojakom in mornarjem, saj v skladu s postulatom o psihološkem vplivu "zasmehovan sovražnik ni grozen." Vsekakor so v ameriških priročnikih te izstrelke imenovali le "Baka".
Letalo je bila bomba s posadko na raketni pogon, ki so jo na mesto napada prinesla letala Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y ali Heavy Nakajima G8N. Na območju, kjer se je tarča nahajala - v neposrednem vidnem polju sovražne ladje - je bila "Ohka" odklopljena od nosilca in je drsela, dokler jo pilot ni stabiliziral in nameril na tarčo, in po vklopu raketnih ojačevalnikov, ki so delovali za 8-10 sekund, se mu približal, dokler trčenje ni povzročilo detonacije naboja. Letalo je imelo dolžino 6-6,8 m, višino - 1,6 m, razpon kril - 4,2-5,1 m, površina kril - 4-6 m², teža praznega vozila - 1,4-2,1 tone; masa polnjenja - 600-1200 kg, najvišja hitrost- 570-650 km / h, hitrost potopa - 800 km / h, doseg leta - 40 km, posadka - 1 oseba.
Letalo se je začelo razvijati avgusta 1944 s poenostavljeno zasnovo, ki je omogočala njegovo proizvodnjo v podjetjih, ki nimajo usposobljenega osebja. Letalo je bilo sestavljeno iz lesenega jadralnega letala z eksplozivnim nabojem v nosu, enosedežne kabine na sredini in raketnega motorja v zadnjem delu trupa. Ni imel vzletnih motorjev in podvozja. Kot motor je bil uporabljen sklop treh raketnih ojačevalcev na trda goriva, nameščenih v repnem delu letala. Skupno je bilo izdelanih 854 vozil šestih modifikacij, ki se razlikujejo po motorjih, obliki kril, masi eksploziva in zmožnosti izstrelitve iz jam ali podmornic.
Ponastavite "Ohka" z letalonosilke.
Letala Ohka so bila pripravljena za bojno delovanje že oktobra 1944. Toda sama usoda jih ni spustila na bojno polje. Bodisi je bila potopljena letalonosilka, ki je nosila 50 letal, nato je sovražnik bombardiral bazno letališče, nato pa so bile vse nosilke uničene, še vedno na oddaljenem pristopu k bojnemu območju. In šele 1. aprila 1945 je šest izstrelkov napadlo ameriške ladje v bližini Okinave. Poškodovana je bila bojna ladja West Virginia, čeprav še vedno z gotovostjo ni znano, ali je šlo za Ohka ali dve konvencionalni letali kamikaze. 12. aprila se je zgodil napad iz 9 "Ohka" - rušilec "Manert L. Abele" je potonil, rušilec "Stanly" je bil poškodovan. 14. aprila je floto napadlo 7 letal Ohka, 16. aprila - šest, 18. aprila - štiri. Nobena je zadela tarčo.
Splošni ukrepi proti letalom kamikaze so dali pozitiven učinek in proti letalskim projektilom. Nadalje so izgube ameriške flote kljub povečanju intenzivnosti napadov kamikaze postajale vse manjše. Tako je 4. maja od sedmih Ohka eden zadel v navigacijski most minolovca Shea, 11. maja pa je od štirih letal eno uničilo rušilec Hugh W. Hadley, ki je bil razgrajen brez popravila. 25. maja enajst Ohkasov, 22. junija pa šest, ni uspelo zadeti cilja.
Tako se je izkazalo, da je bila učinkovitost uporabe posebnega izstrelka bistveno nižja od običajnih letal s piloti kamikaze na krovu. In od celotne proizvodnje letal Ohka je ostalo nedotaknjenih približno dva ducata, ki so zdaj raztreseni po muzejih sveta.
Za akcije kamikaze je bila razvita druga vrsta posebnih letal - Nakajima Ki-115, imenovana "Tsurugi", kar pomeni meč. Ta stroj je bil razvit kot enkratni bombnik. Bombnik je imel dolžino in razpon kril 8,6 m, višino - 3,3 m, težo - 1,7 tone, moč motorja - 1.150 KM, največjo hitrost - 550 km / h, doseg leta - 1200 km, oborožitev - bomba 500 ali 800 kg , posadka - 1 oseba. Po vzletu je podvozje odpadlo in je bilo neprimerno za nadaljnjo uporabo, letalo pa je, če se je posrečilo vrniti, pristalo na »trebuhu«.
Prototip letala je bil izdelan januarja 1945, njegova proizvodnja pa se je začela marca. Tehnologija izdelave letala je bila zasnovana za možnost njegove proizvodnje tudi v majhnih tovarnah s strani nekvalificiranih delavcev. Od materialov se uporabljajo samo jeklo in les. Letalo je uporabljalo zastarele motorje iz 1920-1930. Letalo je imelo toliko konstrukcijskih napak, da je bilo letenje z njim izjemno nevarno. Tako je imelo letalo zelo togo vzmetenje šasije, ki je poleg tega tudi slabo ubogalo krmilo, kar je pogosto vodilo do prevračanja med vzletom. Nepravilni izračuni obremenitve krila in repa so povzročili, da se je letalo med spuščanjem in zavoji ustavljalo. Po mnenju preizkuševalcev je bilo letalo neprimerno za lete.
Vojaško poveljstvo je menilo, da je mogoče letalo uporabiti kot bombnik, pri katerem sta bila ponovno uporabna le motor in posadka. Vse ostalo je bilo predlagano, da se po pristanku letala namesti na novo. Do konca vojne je bilo izdelanih 105 vozil, vendar dejstva o njegovi uporabi v sovražnostih niso bila ugotovljena.
Poleg teh dveh posebnih letal za kamikaze je japonska industrija razvila še dva tipa letal, vendar jih niso imeli časa spraviti v množično proizvodnjo.
Prva zavezniška obrambna taktika proti kamikazam se je pojavila šele v začetku leta 1945. Prevzela je patruljiranje v zraku v polmeru 80 km od oporišč flote ali glavne lokacije ladij. To je zagotovilo zgodnje prestrezanje sovražnikovih letal, ki so jih zaznale radarske postaje na dolgih približenjih. Takšna razdalja je omogočila tudi uničenje sovražnikovih letal, ki so se prebila skozi patruljirano območje, in jim preprečila, da bi dosegli svoje ladje. Poleg tega so strateški bombniki redno napadali bližnja japonska letališča, vključno z bombami z odloženim časom eksplozije, da bi aktivno motili obnovitvena dela na vzletno-pristajalnih stezah. Hkrati je protiletalsko topništvo ladij velikega kalibra začelo proti kamikazam uporabljati radioaktivne granate, ki so bile v povprečju sedemkrat učinkovitejše od običajnih. Na letalonosilkah se je na škodo bombnikov povečalo število lovcev. Vse ladje so bile dodatno opremljene z protiletalskimi puškami majhnega kalibra, ki niso omogočale približevanja letal kamikaze na ultra nizkih višinah. Poleg tega so na ladjah začeli uporabljati protiletalske reflektorje tudi podnevi, ki so zaslepili pilote od blizu. Na letalonosilkah, kjer so bile meje letalnih dvigal, ki so tako radi ciljali kamikaze, pobarvane z belo barvo, so morali narisati lažne in oprati barvo s pravih. Posledično je letalo kamikaze preprosto strmoglavilo na oklepno palubo in ladji povzročilo malo ali nič škode. Ukrepi zaveznikov so dali pozitivne rezultate. In čeprav so kamikaze ob koncu vojne močno povečale intenzivnost svojih napadov, je bila njihova učinkovitost bistveno nižja od tistih, ki so jih izvajali konec leta 1944.
Ko ocenjujemo dejanja kamikaze, je treba opozoriti, da je njihov videz, čeprav ga je služila japonska propaganda, impulz duše Japoncev, najvišja manifestacija domoljubje itd. itd., je bila pravzaprav krinka za militaristično politiko oblasti, poskus, da bi vse stiske in odgovornost za vojno, ki so jo sprožili, preložili na ljudi. Japonsko poveljstvo se je pri organiziranju odredov kamikaz dobro zavedalo, da niti s pomočjo pravega "božanskega vetra" ne bodo mogli ustaviti zaveznikov ali preobrniti toka vojne in ne s pomočjo slabo izurjenih pilotov. in študenti Ali so kamikaze sami to razumeli? Sodeč po spominih preživelih - zelo malo. In še danes ne razumejo, koliko jih je propaganda zastrupila. Je bila škoda, ki so jo kamikaze povzročile zaveznikom, občutljiva, znatna? Nikakor! Število vseh izgubljenih ladij je ameriška industrija nadomestila v manj kot treh mesecih. Izgube osebje so bile v okviru statistične napake v skupnih izgubah za vojno. Kot rezultat - miti in legende svetu, samim Japoncem pa nekaj ducatov muzejev.
Teixintai padalci
V letih 1944-1945 so ZDA dosegle absolutno zračno premoč v pacifiškem prizorišču operacij. Začelo se je redno bombardiranje Japonske. Da bi zmanjšali njihovo intenzivnost, se je japonsko poveljstvo odločilo ustvariti posebne sabotažne skupine iz vojaških padalcev za napad na ameriška letališča. Ker takšne operacije niso predvidevale evakuacije enot po opravljeni nalogi, možnost preživetja padalcev pa je bila le hipotetična, so jih upravičeno uvrstili med samomorilske napadalce.
Oblikovanje takšnih skupin se je začelo konec leta 1944 pod splošnim poveljstvom generalpodpolkovnika Kyojija Tominage. Enota posebnih enot padalcev se je imenovala "Giretsu kuteitai" (junaški padalci). Bojne operacije enote Giretsu naj bi se izvajale ponoči, po bombnem napadu. Samomorilski napadalci so bodisi padli s padalom bodisi pristali na svojih letalih na sovražnikovem letališču z nalogo, da razstrelijo skladišča goriva in streliva ter uničijo čim več sovražnikovih letal. Za to je imel vsak od padalcev zalogo eksploziva in granat. Poleg tega so imeli lahko osebno orožje: jurišne puške Tip-100, puške Tip-99, lahke mitraljeze Tip-99, bajonete tipa-30, izstrelke granat Type-89 in pištole Type-94.
Prvo operacijo "Giretsu" je v noči s 6. na 7. december 1944 izvedlo 750 padalcev iz 1. Prevoz do ciljev je bil izveden s transportnimi letali Ki-57, ki so jih vlekla jadralna letala (po 13 ljudi). Pristanki so bili izvedeni na sovražnikovih letališčih na Filipinih, vključno z dvema v Dulagu in dvema v Taclobanu na otoku Leyte. Naloga je bila sprva samomorilna: v skladu z ukazom naj bi padalci uničili vsa sovražna letala, ki so jih lahko, nato pa branili svoje položaje do zadnjega vojaka. Posledično je bilo mogoče pristati približno 300 diverzantov na eno od predvidenih tarč - vsa druga japonska letala so bila sestreljena. Po večurnem boju so bili pobiti vsi padalci, ki so se sposobni upreti, a ameriškim letalom in letališču niso mogli povzročiti škode.
Druga operacija enot Giretsu je bila izvedena v noči z 24. na 25. maj 1945, ko je devet bombnikov Mitsubishi Ki-21 (vsak s 14 diverzanti na krovu) napadlo letališče Yontan na Okinavi. Štiri letala so se vrnila zaradi težav z motorjem, tri so bila sestreljena, preostalih pet pa je uspelo pristati. Med to akcijo so padalci, oboroženi s mitraljezi, fosfornimi granatami in eksplozivnimi polnili, razstrelili 70.000 litrov letalskega goriva, uničili devet ameriških letal in poškodovali še 26. Letališče je bilo cel dan ugasnjeno. Po besedah Japoncev je operacijo preživel le en padalec in skoraj mesec pozneje prišel do svojega. Vendar ime tega junaka ni znano, od koder izhaja, da je bodisi umrl ali pa sploh ni obstajal. Sicer pa japonska propaganda ne bi zamudila takšne priložnosti za popularizacijo junaštva.
9. avgusta 1945 so Japonci načrtovali množičen napad Giretsu na baze bombnikov B-29 na Saipanu, Tinianu in Guamu. Med tem napadom naj bi 200 transportov dostavilo 2000 saboterjev do ciljev. Toda ta operacija ni bila nikoli izvedena, saj so bila japonska letala uničena še na tleh. Naslednja operacija je bila načrtovana od 19. do 23. avgusta, a ker je Japonska kapitulirala, ji ni bilo usojeno.
Tu se seznam vojaških operacij padalcev Giretsu konča. Toda kljub temu se "junaških padalcev" na Japonskem še vedno spominjajo. V njihovo čast so postavili celo spomenik.
