Zdaj se bo to zdelo smešno, toda v 30-ih letih dvajsetega stoletja so japonski oblikovalski inženirji veljali za sposobne le kopirati dosežke svojih kolegov iz Evrope in Amerike. Američani v Pearl Harborju so nato dobro razumeli zmoto tega stališča. Toda prvi Evropejci, ki so izvedeli, kaj so japonski inženirji, so bili Rusi. Leta 1937 so sovjetski lovci trčili na kitajskem nebu z A5M, prvim letalskim enokrilnim lovcem na svetu, razvitim na Japonskem.
Cesarska vojska je oblikovalskemu biroju Mitsubishi dodelila nalogo izdelave nosilnega lovca z vodoravno hitrostjo najmanj 400 km / h. Normalna hitrost Evropska dvokrilna letala so bila 350-370 km / h, monoplano A5M je na prvih testih dala 414 km / h, a inšpektorji temu niso verjeli in so zahtevali testni let. A5M je drugič pospešil do 449 km / h in je bil dan v uporabo.
Sprva so izkušeni piloti eksperimentalne eskadrilje Yokosuka raje imeli staro dvokrilno letalo, ki je bilo veliko bolj vodljivo na horizontalnih ovinkih v klasičnem "pasjem smetišču", ki je nastal nad jarki prve svetovne vojne. Vendar so bili mladi piloti, ki so se poskušali boriti v navpičnih zavojih, navdušeni nad potopnim napadom na počasi premikajoče se cilje.
Druga kitajsko-japonska vojna se je začela, ko se je častnik cesarske vojske Shimura Kukujiro ponoči izgubil, ko je šel na stranišče. Če verjamete legendi, je japonsko poveljstvo izkoristilo dejstvo, da Kitajcem ni bilo dovoljeno iskati navadnega japonskega vojaka, in je dalo ukaz za topništvo. Kukujiro se je vrnil, ko so njegovi poveljniki že začeli obstreljevati Peking. Dvajset dni pozneje, 28. julija 1937, je bilo zavzeto glavno mesto Kitajske.
Japonci so imeli okoli 700 letal, Kitajci 600, oba pa sta imela večinoma dvokrilna letala. Pred izbruhom vojne je Chiang Kai-shek kupil približno sto naprednih ameriških dvokrilcev Curtiss Hawk III. V prvem mesecu bojev nad Pekingom in Šanghajem so Kitajci sestrelili približno 60 japonskih letal.
Kmalu se je letalonosilka "Kaga" z eskadriljo A5M približala obalam Kitajske. 7. septembra je kapitan Igarashi nad jezerom Tan s hitrostjo 60 km / h sestrelil tri Hoke zapored. V enem tednu so Japonci prevzeli zrak.
19. septembra so japonska letala izvedla napad na Nanjing, ki je postal nova prestolnica Kitajske. Skupaj je sodelovalo 45 letal, od tega 12 A5M. Pričakalo jih je 23 kitajskih borcev: ameriški Hawki in Boeingi, italijanski Fiati, britanski Gladiatorji. Med bitko so Kitajci sestrelili štiri japonske dvokrilce, A5M pa sedem kitajskih.
Chiang Kai-shek se je za pomoč obrnil na ZSSR in Stalin je napovedal operacijo Z (po analogiji z operacijo X v Španiji) in poslal sovjetsko eskadrilo I-16 (31 letal, 101 ljudi) - prvo serijsko lovsko monoplano na svetu z zložljivo podvozje, pa tudi eskadrilja dvokrilnih lovcev I-15 bis (31 letal, 101 oseba) in eskadrilja bombnikov SB (31 letal, 153 ljudi).
Prostovoljni piloti na Kitajskem. Od desne proti levi: F.P. Polinin, P.V. Rychagov, A.G. Rytov, A.S. Oznanjenje
Stalinovi sokoli so postali prostovoljci takole: v začetku oktobra 1937 so kadete moskovske akademije Žukovskega zbrali poveljniki in sporočili: »Domovina se je odločila, da vas pošlje na tajno posebno misijo na Kitajsko. Kdo zavrača?"
Takih ljudi ni bilo.
Najboljši sovjetski piloti so bili takrat v Španiji, ljudje, ki niso imeli nobenih bojnih izkušenj, pa so odšli na Kitajsko. Načrtovali so uporabo monoplanov v povezavi z dvokrilci: v predvojni letalski doktrini ZSSR je prevladala teorija, da bi morala hitra monoplana dohiteti sovražnika in ga vezati v boju, nato pa več manevrskih dvokrilcev, da ga uničijo.
Poleg neizkušenih pilotov in zastarelih pogledov na taktiko se je pojavila še ena težava. Stalinu je bilo enostavno zamahniti z roko nad zemljevidom: "Dostavite letala na Kitajsko!" Toda kako to storiti? Najbližje letališče je v Alma-Ati in izkazalo se je, da bo let potekal skozi Himalajo. Brez zemljevidov, na ekstremnih višinah, brez vmesnih letališč in v odprtih pilotskih kabinah.
Prvo letalo, ki je krenilo načrtovati pot, je priletelo v oddaljeno sotesko, ga pozno opazilo in ob trku ob strmo steno strmoglavilo. Navigatorju je uspelo preživeti in deset dni pozneje, premrznjen in lačen, je odšel ven lokalni prebivalci... Postopoma je bila pot utrjena, vendar so sovjetske eskadrilje med letom na Kitajsko še vedno izgubile vsako drugo letalo.
Lovec I-16 z oznakami letalskih sil Republike Kitajske
Ko so tja prispela sovjetska letala in piloti, je od kitajskih letalskih sil ostalo 81 letal, skoraj vsi Hawki so bili sestreljeni. Japonsko letalstvo je prevladovalo na nebu. Japonska kopenska vojska je vdrla v Nanjing. 21. novembra 1937, na svojem prvem letu nad Nankingom, sedem I-16 (v ZSSR so I-16 imenovali "osel", v Španiji pa "muha" in "podgana"). Piloti so pod vodstvom poveljnika eskadrilje Blagoveshchenskyja napadli 20 japonskih letal. "Ishaki" so brez izgube sestrelili enega bombnika in dva A5M.
Naslednji dan, 22. novembra, se je šest letal I-16 spopadlo s šestimi A5M in enega od njih sestrelilo. Japonski pilot Miyazaka je bil ujet.
S podobnimi taktičnimi in tehničnimi lastnostmi, kot so ugotovili sovjetski piloti, je bil A5M resno slabši od I-16 po natančnosti orožja in teži druge salve. Opremljeni so bili z dvema starima britanskima mitraljezoma Vickers, I-16 pa s štirimi najnovejšimi sovjetskimi mitraljezi ShKAS.
Japonci sploh niso pričakovali pojava sovražnikovih monoplanov. Vendar so ohranili prednost bojnih izkušenj.
Udeleženec bitk Georgij Zakharov se je spomnil: "Kasneje smo se borili in pridobivali izkušnje v bitkah. naravno prišel do razumevanja taktike sodobnega zračnega boja po teh standardih. In sprva piloti sploh niso upoštevali taktičnih osnov, kot je približevanje napadu iz smeri sonca. Zato so bitko pogosto začeli iz namerno neugodnega položaja."
Sovjetski piloti so se hitro prekvalificirali: opustili so taktiko skupne uporabe enokrilnih in dvokrilnih letal ter obvladali boj v navpičnih zavojih.
24. novembra so se piloti Mikado maščevali: šest A5M, ki so spremljali osem bombnikov, je sestrelilo tri od šestih I-16, ki so vzleteli v prestrezanje.
1. decembra so japonske letalske sile poskušale bombardirati letališče Nanking, kjer so bile sedež sovjetske enote. Ta dan so Rusi v petih naletih sestrelili približno deset bombnikov in štiri A5M. Njihove izgube - dva I-16, piloti so skakali s padali. Eno letalo je zaradi zmanjkanja goriva pristalo na z vodo zalito riževo polje.
Kitajski kmetje so ga potegnili od tam z voli. Bombniki se nikoli niso mogli spustiti za ciljni napad in so spustili svoj tovor na višini petih kilometrov, ne da bi pri tem povzročili škodo na cilju.
Do konca leta 1937 so sovjetske letalske sile prevzele zračno prevlado nad Nankingom. Japonci so svoja letala umaknili stran od frontne črte.
Spodaj Novo leto Devet bombnikov SB, ki so jih pilotirali sovjetski piloti pod poveljstvom Machin, je vzletelo iz Nanjinga in napadlo japonske letalske baze blizu Šanghaja. Po ocenah naših pilotov so skupno na tleh uničili 30-35 japonskih letal.
Druga skupina bombnikov je tistega dne poročala o uničenju lahke letalonosilke Yamato, ki ji ni uspelo dvigniti svojega letala v nebo. Toda po japonskih podatkih v japonski floti nikoli ni bilo letalonosilke Yamato. Bila je še ena ladja z istim imenom, vendar jo je leta 1943 potopila ameriška podmornica. Morda so sovjetski bombniki uničili kakšen velik transport.
Januarja, po bombardiranju mostov čez Rumeno reko, je trojka A5M prestregla SB poveljnika eskadrilje kapitana Polynina in ga sestrelila. Njegov sin je kasneje povedal, da je bilo očetovo letalo načrtovano in pristalo na riževem polju med pehotnimi položaji Japoncev in Kitajcev.
Naslednjih deset minut je Polynin s pištolo v roki z zanimanjem opazoval japonske in kitajske vojake, ki so bežali k njegovemu bombniku iz različnih smeri. Če so Japonci dosegli prvega, se je kapetan v skladu z ukazom dolžan ustreliti v glavo. Imel je srečo: Kitajci so tekli hitreje.
23. februarja 1938 je 28 letal SB, ki jim je poveljeval poveljnik eskadrilje Polynin, izvedlo senzacionalen zračni napad na japonsko letalsko bazo na otoku Tajvan, pri čemer je odvrglo 2080 bomb in uničilo 40 novih italijanskih dvomotornih bombnikov Fiat BR.20 in približno petdeset najboljši japonski piloti, ujeti v bombnem napadu med kosilom.
Polyninova eskadrilja je uporabila trik: v širokem loku je zaobšla Tajvan in vstopila na vzhod, z Japonske. Pozneje bodo Japonci storili enako v prvem napadu na Pearl Harbor in tudi uspešno: zmotili jih bodo za svoje in jim ne bodo posvečali pozornosti.
Spomladi 1938 so sovjetski in japonski piloti začeli nabijati drug drugega na kitajskem nebu. Prvega ovna je naredilo letalo nadporočnika Shusterja v zračnem boju 29. aprila nad Wuhanom: med čelnim napadom se ni obrnil in je v zraku trčil v A5M. Oba pilota sta umrla.
Maja je as pilot (sedem zračnih zmag), nadporočnik Gubenko, uspel na I-16. Leto pozneje je za to prejel zlato zvezdo junaka.
18. julija so prvi zračni ram izvedli Japonci. V zračni bitki nad Nanchangom je A5M poročnika komodorja Nanga trčil v sovjetskega lovca, na katerega je pred tem streljal. Japonci so umrli, a sovjetski pilot, mlajši poročnik Sharai, je preživel, uspel je pristati na poškodovanem I-16 in leto pozneje za to bitko prejel red Rdečega transparenta.
Za te primere se je zanimal Takijiro Onishi, bodoči razvijalec zračnega napada Pearl Harbor in takrat poveljnik letalstva na letalonosilki "Hosho". Leta 1938 je ustanovil Društvo za preučevanje zračnih moči in izdal knjigo Bojna etika cesarske mornarica«, V katerem je obravnavano zlasti vprašanje pripravljenosti podrejenih, da opravijo nalogo, tudi za ceno lastnega življenja.
Ta razvoj mu je bil zelo koristen leta 1944, ko je začel sestavljati prvo eskadrilo samomorilskih pilotov (v zgodovini je ostal kot "oče kamikaze"). Oktobra, med bitko pri zalivu Leyte, so njegovi podrejeni izvedli prvo in najuspešnejšo operacijo proti ameriški mornarici, pri čemer so potopili eno in poškodovali šest letalonosilk (izgubili so 17 letal).
Po tem je bil Onishi zadolžen za ustvarjanje samomorilske letalske flote. Japonsko letalstvo je že prešlo na naslednjo generacijo svojih letal - slavni A6M "Zero" - zato je zastarelo A5M postalo glavno letalo kamikaze. Propaganda v državi je začela delovati in kmalu so vsi fantje na Japonskem sanjali o junaškem poginu, po navadi samurajskih bojevnikov, in zapustili svet zaradi kratkih verzov "jisei" (jisei je pesem smrti, pesmi, ki so bile napisane prej samomor). Na primer, nekaj takega:
Le padli bi
Cvetni listi češnje spomladi
Enako čist in sijoč!
V letih 1944-1945 je bilo v napadih kamikaz ubitih 2525 mornariških in 1388 vojaških pilotov.
29. aprila, na rojstni dan cesarja Hirohita, se je zgodila največja zračna bitka v celotni vojni nad tremi mesti Wuhan, ki je po padcu Nanjinga postalo naslednja prestolnica Kitajske.
Japonci so se odločili maščevati bombardiranje Tajvana in pod krinko 27 A5M sprožiti bombni napad. 45 I-16 je poletelo, da bi jih prestreglo. V 30-minutnem boju je bilo sestreljenih 11 japonskih lovcev in 10 bombnikov, izgubljenih pa je bilo 12 letal, ki so jih pilotirali kitajski in sovjetski piloti. Po tem Japonci mesec dni niso napadli Wuhana.
In TB-3 je prispel v sovjetske enote. Konec poletja je skupina teh bombnikov podnevi kljubovalno preletela japonske otoke in odvrgla letake namesto bomb.
Japonci so pravilno razumeli namig in začeli sondirati teren za mirovna pogajanja z ZSSR. Poleti 1938 se je prva serija sovjetskih pilotov vrnila v ZSSR. Poveljnik eskadrilje I-16, kapetan Blagoveščenski, naj bi prehitel ujeti A5M za študij v Moskvi, a so japonski agenti na Kitajskem dobro delovali in v njene rezervoarje za plin so točili sladkor. Nad Himalajo je odpovedal motor in letalo je strmoglavilo. Blagoveshchensky je z zlomljeno roko nekaj dni prišel do svojih ljudi in so ga takoj aretirali.
Pilota asa (14 zmag na nebu Kitajske) so konvojirali v Moskvo in preživel nekaj nepozabnih mesecev na Lubjanki, preiskovalci pa so ugotovili, ali je najnovejši japonski lovec razbil namenoma. Dan prej je Stalin, nezadovoljen z velikimi izgubami na himalajski poti, ukazal NKVD, naj tam poišče saboterje.
Ta težava se je končala z dejstvom, da je nekega dne med zaslišanjem preiskovalec pokazal na papir, ki je ležal pred njim. »To je anonimna obtožba, da ste že dolgo sovražnik ljudstva in japonski vohun. In to, - je pokazal na kup rjuh, ki je ležal ob njem, - so izjave vaših kolegov, ki jamčijo za vas kot zase. Lahko greste, tovariš kapitan."
Leto pozneje je Aleksej Blagoveščenski prejel zlato zvezdo junaka za Kitajsko.
Samomorilski bombniki ali kamikaze so kljub dejstvu, da so bili neučinkoviti v vojni, ki jo je Japonska izgubila, kljub temu postali eden največjih presenetljivih simbolov druge svetovne vojne. Kaj so čutili, ko so šli v smrt, je za nas danes najbolj nerazumljivo. Sovjetska propaganda tudi ni mogla razložiti množičnih japonskih Matrosov.
7. decembra 1941 je Japonska nenadoma brez vojne napovedi zadala hud udarec bazi ameriške mornarice na Havajskih otokih - Pearl Harbor. Letalonosilka ladij cesarske mornarice, ki je imela popolno radijsko tišino, se je s severa približala otoku Oahu in v dveh valovih letal napadla oporišče in letališča otoka.
Drzni in nepričakovani napad na Pearl Harbor je bil namenjen uničenju sovražnikovih pomorskih sil v kakor hitro se da in zagotavljanje svobode delovanja v južnih morjih. Poleg tega so Japonci z nenadnim metom upali, da bodo Američanom zlomili voljo do boja. Operacijo je zamislil, predlagal, razvil na splošno in jo odobril vrhovni poveljnik japonske flote. Yamamoto Isoroku.
Načrti japonske vojske so bili veličastni. Vojna je temeljila na principu bliskovite hitrosti. Vojno, kot je menilo japonsko vodstvo, je mogoče dobiti le zaradi minljivih sovražnosti. Vsaka zamuda je polna katastrofe. Gospodarska moč Amerike bi terjala svoj davek in Japonci so to vedeli. Glavni cilj prve faze vojne - uničenje ameriške pacifiške flote - je bil izpolnjen.
Poleg letal so pri napadu na Pearl Harbor sodelovale tudi otroške podmornice. Čeprav je bilo teoretično načrtovano vrnitev teh čolnov v bazo, je bilo jasno, da gresta posadki v gotovo smrt. Dejansko je med napadom umrlo osem od devetih častnikov, ki so dodali sliko bogov v svetišču Yasukuni. Deveti je bil neprijeten. Čoln poročnika Sakamakija se je zataknil na obalnih skalah in postal je prvi ujetniški častnik v tej vojni. Sakamaki si ni mogel narediti hara-kirija, ker je bil hudo ranjen. A to zanj ni bil izgovor. Na floti je padel madež sramu. Jaz sem ubogi poročnik, ne samo letel z vpisom v bogove-kami svetišča Yasukuni, ampak so me imenovali tudi človek z "majhnim srcem" in "majhnim trebuhom." Japonska propaganda je šla tako daleč, da ga je imenovala "moški sploh brez trebuha".
Samomorilski napadalci v japonski floti so bili razdeljeni v več kategorij. Te so vključevale tako imenovane "suidze tokkotai" (površinske sile kamikaza) in "shove tokkotai" (podmorske sile kamikaza). Površinske sile so bile opremljene s hitrimi čolni, napolnjenimi z razstrelivom. Simbolična oznaka ene od vrst takšnih čolnov je "Xinye" (ocean shake). Od tod tudi ime skupin katernikov - samomorov - "xinye toccotay". "Xinye" so bili izdelani iz lesa, opremljeni s šestvaljnim motorjem s 67 KM, ki je omogočal hitrost do 18 vozlov. Doseg takšnih čolnov je bil približno 250 km. Opremljeni so bili s 120 kg bombo, 300 kg globinsko bombo ali raketo. Napadi kamikaz so bili v večini primerov učinkoviti in Američani so se jih zelo bali.
Podmorniško orožje za vojno proti ladjam so zloglasna "človeška torpeda" - ("mingen-geray"), podmornice otroka in človeška bitja ("fukuryu") in ekipe samomorilskih padalcev ("giretsu kutebutai"). Flota je imela svoje padalske enote. Tudi padala zanje so bila razvita ločeno in so se zelo razlikovala od vojaških, čeprav so bila namenjena istemu namenu - pristanku na kopnem.
Samomorilska torpeda so se imenovala "Kaiten". Njihovo drugo ime je "Kongotai" (skupina Kongo, v čast gori Kongo, na kateri je živel junak japonskega srednjega veka Masashi Kusonoke). Človeška torpeda so poleg tega imenovali tudi "kukusuytai", iz "kukusuy" - krizantema na vodi. "Razviti sta bili dve glavni modifikaciji torpedov, ki jih nadzorujejo ljudje. En vojak je bil nameščen v torpedo. veliko število eksplozivno. Premikanje Kaitena s hitrostjo 28,5 milj na uro in usmerjanje v tarčo s strani človeka je izjemno otežilo boj s tem orožjem. Masivni napadi "Kaitena", pa tudi drugih samomorilskih napadalcev, so povzročili močno živčna napetost osebje Američanov.
Japonci so otroške podmornice poimenovali "Kyryu" - zmaj in "Kyryu" - morski zmaj. Majhne magnetne podmornice so bile označene z izrazom "Shinkai". Njihov doseg običajno ni presegel 1000 milj. Imeli so hitrost 16 vozlov in običajno sta jih upravljala dva samomorilska napadalca. Pritlikave podmornice so bile namenjene napadom s torpedi znotraj sovražnikovih pristanišč ali za nabijanje.
Veliko nevarnost za ameriško floto so predstavljale tudi pododdelke "fukuryu" - zmaji podvodne jame (še en prevod hieroglifa - zmaji sreče) "človeški možje", torej potapljači z minami. Na skrivaj so se pod vodo prebili do dna sovražnikovih ladij in jih razstrelili s prenosno mino.
Njihovo delovanje je znano predvsem iz knjige V. Bruja "Podvodni saboterji" (Založba tuje literature, Moskva, 1957). Poleg dragocenih podatkov o ravnanju japonskih diverzantov ta knjiga vsebuje precej pomembne "zmote". Na primer, opisuje kisikov aparat, zasnovan za ekipe Fukuryu, ki je podvodnemu saboterju omogočil, da se potopi do 60 metrov in se tam premika s hitrostjo 2 km / h. Ne glede na to, kako dobro je potapljač usposobljen, če njegov aparat deluje na kisik, ga na globini več kot 10 metrov čaka zastrupitev s kisikom. Dihalni aparat z zaprtim krogom, ki deluje na mešanici kisika in dušika, ki omogoča potapljanje na tako globino, se je pojavil veliko pozneje.
V ameriški mornarici je bilo razširjeno prepričanje, da so japonske prisluškovalne postaje nameščene na vhodih v pristanišče na globini 60 metrov, da bi zagotovile, da sovražne podmornice in vodena torpeda ne morejo prodreti v pristanišče. Prvič, tehnično to takrat ni bilo izvedljivo, ker je bilo treba posadke v njih obdržati v nasičenem potopnem načinu, jim dovajati zrak z obale, da bi zagotovili regeneracijo kot v podmornici. Kaj za? Z vidika vojaških zadev je zatočišče na takšni globini nesmiselna stvar. Podmornica ima tudi sonarje in mikrofone. Lažje je dežurati podmornico kot ograditi ves ta vrt s podvodnimi zavetišči. Toda zaklonišča v trgovskih ladjah, potopljenih na plitvi globini ali celo štrlečih s kobilico, so zelo resnična. Za koncentracijo borcev fukuryu je to povsem sprejemljivo, saj jim ni mar za smrt. Iz njihovega rudnika, iz japonske granate, ki je padla v vodo ob ladji, ki jo napadajo, ali iz ameriške granate, ki jo je v vodo vrgel budni vojak, ki je v vodi opazil nekaj sumljivega.
Dobro usposobljene in opremljene potapljaške enote že dolgo obstajajo v japonski mornarici. Njihova oprema je bila za tiste čase napredna, že pred vojno so uporabljali plavutke. Dovolj je, da se spomnimo japonske napadalne maske, ki so jo v dvajsetih letih uporabljali za iskanje "črnega princa". Našim potapljačem se je zdela vrhunec tehnične odličnosti. Res je, za primere sabotaže je popolnoma neprimerno. Omeniti ga kot tehnično novost, ki kaže na razvoj potapljanja na Japonskem, ki je šlo po svoji poti, drugačni od Evrope. Februarja 1942 so lahki potapljači japonske flote deaktivirali minska polja blizu Hong Konga in Singapurja, s čimer so odprli pot njihovim amfibijskim jurišnim silam. Vendar jih je bilo malo. In Japonska ni mogla opremiti ogromne množice na novo zaposlenih potapljačev z dobro opremo in orožjem. Stavba je bila ponovno postavljena na množično junaštvo. Tako eden od udeležencev opisuje napad samomorilskega bombnika na naš rušilec Japonska vojna 1945:
"Naš rušilec je stal na cesti enega od korejskih pristanišč in pokrival pristanek marinci... Japonci so bili že skoraj izbiti iz mesta, skozi daljnogled smo videli, kako je korejsko prebivalstvo naše pozdravilo z rožami. Toda ponekod so bile še bitke. Opazovalec ure je opazil, da se od obale v naši smeri premika neki čuden predmet. Kmalu je bilo z daljnogledom mogoče razbrati, da je to glava plavalca, ob kateri je bingljal mehurček, napihnjen z zrakom, nato se pojavil na površini, nato pa se skrival v valovih. Eden od mornarjev je vanj uperil puško in pogledal v poveljnika, čakajoč na nadaljnja navodila. Ne streljaj! - se je vmešal politični uradnik, - morda je to Korejec s kakšno prijavo ali samo za vzpostavitev stika. Mornar je spustil puško. Nihče ni hotel ubiti brata v razredu, ki je jadral, da bi podal roko prijateljstva. Kmalu je bil plavalec skoraj blizu deske. Videli smo, da je bil mlad, skoraj deček, popolnoma gol, kljub mrzli vodi, na glavi je imel bel povoj z nekaj hieroglifi. Skozi čisto vodo sta bila na napihnjen mehurček privezana majhna škatla in dolg bambusov drog.
Plavalec nas je pogledal, mi njega. In nenadoma je zataknil nož v mehurček in z kričanjem "Banzai!" izginil pod vodo. Če ne bi bilo tega neumnega joka, se ne ve, kako bi se vse skupaj končalo. Narednik Voronov, ki je stal poleg mene, je iz limone, ki jo je pripravil vnaprej, potegnil zatič in vrgel granato v vodo. Odjeknila je eksplozija in saboter je priplaval na površje kot zagozdena riba. Od takrat smo povečali našo budnost. Kasneje, ko sem se pogovarjal s tankerji, ki so jih napadli tudi samomorilski napadalci, sem izvedel, da so Japonci skočili iz jarkov z minami na bambusovih drogovih in padli pod mitraljeznimi rafali, pri čemer so imeli čas zavpiti "Banzai!" Če bi poskušali neopaženo zabiti svojo mino, bi bile izgube od njih veliko večje. Toda vtis je bil, da jim je bolj pomembno umreti lepo kot uničiti tank.
Samomorilske enote niso imele pomanjkanja prostovoljcev. Mladi, ki so čakali na neizogibno smrt, so v pismih sorodnikom in prijateljem navdušeno oznanjali, da nameravajo dati življenje za Japonsko, za cesarja.
Tako je dvajsetletni vezist Teruo Yamaguchi svojim staršem pisal: "Ne jokajte zame. Čeprav se bo moje telo spremenilo v prah, se bo moj duh vrnil v mojo domovino in za vedno bom ostal z vami, prijatelji in sosedje. Prosim za tvojo srečo." Drugi voznik Kaitena, dvaindvajsetletni vezist Ichiro Hayashi, je svojo mamo tolažil v pismu: "Draga mati, prosim, ne zamudi me. Kakšno veselje je umreti v boju! Imel sem srečo, da sem dobil priložnost umreti za Japonsko ... Zbogom draga." Prosi nebesa, da me sprejmejo. Zelo bom žalosten, če se nebesa odvrnejo od mene. Moli zame, mama!"
Atomska bomba je seveda zločin. Toda ob pristanku na otokih metropole se je japonsko poveljstvo pripravljalo na srečanje z ameriškim izkrcanjem s samomorilsko vojsko. Več kot 250 super majhnih podmornic, več kot 500 torpedov Kaiten, 1.000 eksplodirajočih čolnov Sinye, 6.000 potapljačev Fukuryu in 10.000 pilotov kamikaz. Ameriško poveljstvo se je odločilo, da bo na Japonskem ubilo več deset ali sto tisoč civilistov, namesto da bi izgubilo življenja svojih vojakov. In na koncu so prvi začeli Japonci. Kdo ima prav in kdo narobe, je odvisno od Boga. A že se je mogoče pokloniti pogumu ljudi, ki so bili po volji usode naši nasprotniki v tej vojni.
2. del
Največje zanimanje za zgodovinarje vojaških zadev zdaj niso velike bitke velikih vojsk, temveč posamezne akcije, kjer človek razkrije svojo premoč nad strojem in ga s svojo neustrašnostjo, samokontrolo in miselno močjo uniči.
Izpolnjevanje posebnih nalog miniranja ladij in drugih sabotažnih dejanj je očitno povezano s smrtonosnim tveganjem. Bojni plavalec, mimo skrbna priprava in usposabljanje, ki ga navdihuje občutek domoljubja, z neuklonljivo močjo volje in neustrašnosti, zavestno tvega, da dokonča nalogo. To je značilno za posebne enote katere koli vojske na svetu. A tudi v ozadju teh železni ljudje Japonci izstopajo. Navsezadnje saboter katere koli vojske tvega smrtno nevarnost in Japonec gre v smrt.
Ta pojav je zakoreninjen v starodavni zgodovini Japonske in je osnova šintoistične religije, ki v "Deželi vzhajajočega sonca" čudno sobiva z budizmom.
Prva omemba uporabe samomorilskih bombnikov sega v 13. stoletje. Leta 1260 se je na mongolski prestol povzpel vnuk Džingis-kana Khubilai. Po zmagi nad Kitajsko je bila ustanovljena nova mongolska dinastija kitajskih cesarjev Yuan. Mongoli so izkrcali čete na Sumatri in Javi, napadli Vietnam in Burmo. Do takrat je pod peto Mongolov že ležala vsa Srednja Azija, Daljni vzhod, del Zahodne Azije, Kavkaz, Vzhodna Evropa, vključno z Rusijo. Vendar je bila država, ki se ni hotela podrediti mogočnemu cesarstvu, ki je zasužnjilo na desetine držav. Bila je Japonska. Leta 1266 je bil na Japonsko poslan veleposlanik z zahtevo, naj se pokori Velikemu kanu.
Shikken (vladar) Japonske Hojo Tokemuni je brezpogojno zavrnil zahteve Mongolov. Vojna je postala neizogibna. Nad Japonsko preži strašna nevarnost Mongolska invazija, ki je v japonski zgodovini dobil ime "GENKO". Novembra 1274 je armada mongolske flote, sestavljena iz 900 ladij, s 40 tisoč mongolskimi, korejskimi in kitajskimi vojaki zapustila korejsko pristanišče HAPPO proti japonskim otokom. Ta vojska je hitro ubila majhne enote samurajev na otokih Tsushima in Iki. Mongoli so se borili z uporabo množice konjenice in taktike, ki jim je omogočila osvojitev obsežnih prostranstev Evrope in Azije.
Japonci v bitkah niso uporabljali velikih formacij. Samuraj je najprej osamljeni bojevnik. Japonci so pripisovali velik pomen zunanjim oblikam vojskovanja. Glavna stvar je, da mora biti vse lepo in v skladu s pravili. Najprej so iz Kaburaje izstrelili žvižgajočo puščico proti sovražniku in jih izzvali na dvoboj. Oglasili so se najboljši bojevniki in zahtevali borilne veščine. Nato je izjahalo sto vitezov in se borilo z enakim številom sovražnikov. In šele po tem je šla vojska v boj. V tem primeru ta taktika ni uspela. Vojaška čast za Mongole in njihove satelite ni obstajala. V skupini so obkrožali posameznike in ubijali v hrbtu, uporabljali zastrupljene puščice, kar za samuraje (za samuraje, ne za nindže) ni bilo dovoljeno. Japonci so vojno izgubili, ne da bi sovražniku povzročili veliko škode. Naslednji korak je otok Kyushu. Japonci očitno niso imeli moči, da bi odbili agresijo. V bližini mesta Hakata so Mongoli stopili v hud boj z majhnim, a pogumnim in dobro izurjenim odredom samurajev. Trmast odpor, sonce je zahajalo; odločitev poveljnika je prisilila Mongole, da so se umaknili na ladje, da bi ponovno združili svoje sile.
Zvečer se je začelo neurje, ki je preraslo v tajfun. Mongolska flota je bila raztresena po vodni površini in uničila več kot 200 ladij. Ostanki armade so se v popolnem razsulu prisiljeni vrniti v Korejo. Tako se je končala prva invazija.
Že takrat so Japonce odlikovala sposobnost učenja in ne delati starih napak. Ker so se zavedali, da se Khubilai ne bo umiril, so se bolj skrbno pripravili na naslednjo invazijo. Utrdbe so bile zgrajene na Kyushuju in Honshu, samurajske enote pa so bile skoncentrirane na krajih predlaganega pristanka. Proučevali so in sprejemali mongolsko taktiko, upoštevali in analizirali njihove lastne napake in pomanjkljivosti.
Spomladi leta 1281 je 4500 ladij s 150.000 vojaki na krovu pod poveljstvom mongolskega poveljnika Alakhana zapustilo korejsko pristanišče Happo. Nikoli prej in pozneje v zgodovini vseh ljudstev ni bilo večje flote od mongolske leta 1281, niti po številu ladij niti po številu vojakov. Ogromne ladje, oborožene s katapulti, so v svojih prostorih nosile ogromno ljudi in konjev.
Japonci so zgradili ogromno majhnih veslaških plovil z dobro hitrostjo in manevriranjem. Te ladje so čakale na krilih v zalivu Hakata. Morala Japoncev je bila zelo visoka. Celo japonski pirati so opustili svoje plovilo in se pridružili cesarski mornarici.
Agresorjeva flota se je približevala zalivu Hakata in uničevala vse na svoji poti. Končno je mongolska armada vstopila v zaliv Hakata. In bitka je zavrela na kopnem in na morju, kjer so Mongole napadli čolni na vesla. Tu je bila prednost na strani Japoncev. Čolni so se kljub toči topovskih krogel in puščic približali nerodni množici kitajskih ladij, samuraji so se z bliskovito hitrostjo povzpeli na krov ladij in uničili posadke. Japonci so se borili, prezirali smrt, in to je pomagalo v boju. Izkazalo se je, da so Mongoli moralno nepripravljeni na samožrtvovanje, na kar so šli japonski vojaki. Samuraji so zmagali v bitki v zaprtem prostoru, njihovo individualno mečevanje je bilo bolje uveljavljeno kot pri Mongolih, ki so bili navajeni, da se borijo v velikem številu, kadar je le mogoče na daljavo, s sovražnikom streljajo z zastrupljenimi puščicami.
Zgodovina nam je prinesla številne epizode te bitke. Med junaki pomorske bitke izstopa Kusano Jiro. Na čoln, ki mu je poveljeval, je deževala toča puščic in topovskih krogel, od katerih mu je ena odtrgala roko. Zaustavil je kri s podvezo in je še naprej vodil bitko. Po navedbah virov je ranjeni samuraj, ki je premagal bolečino, vodil ekipo za vkrcanje, osebno ubil 21 ljudi v boju in izdal sovražno ladjo v ognju.
Drugi japonski poveljnik, Michi Iri, je pred bitko napisal molitev, v kateri je prosil bogove kami, naj kaznujejo sovražnika. Nato je zažgal papir z besedilom in pogoltnil pepel. Miti Ari je opremil dva čolna na vesla z najboljšimi bojevniki, ki so se zaobljubili, da bodo umrli v tej bitki. Skrili meče pod gube oblačil, so se Japonci približali mongolskemu vodilnemu konju. Mislili so, da se neoboroženi Japonci približujejo, da bi se pogajali ali predali. To je omogočilo približevanje. Samuraj je odletel na svojo palubo. V krvavi bitki je bila večina ubitih, preostalim pa je uspelo ubiti poveljnika mongolske flote in zažgati kos ladje.
Soočena s takšnim odporom na kopnem in na morju (o kopenski bitki je veliko znanega, vendar to presega obseg članka) je mongolska flota zapustila zaliv Hakata, da bi se ponovno združila in se srečala z drugim delom armade, ki je približeval Japonski. Odločeno je bilo, da gremo okoli otoka Kjušu in pristanemo na drugi strani.
Po srečanju flot so ogromne sile Mongolov in njihovih zaveznikov napadle otok Takashima in pripravile novo invazijo na Kyushu. Nad Japonsko spet grozi smrtna grožnja.
V vseh šintoističnih svetiščih so bile molitve neprenehoma.
6. avgusta 1281 se je na jasnem nebu brez oblačka pojavila temna črta, ki je v nekaj minutah zasenčila sonce. In izbruhnil je smrtonosni tajfun. Ko je veter tri dni pozneje utihnil, je od mongolske flote ostala komaj četrtina prvotnega osebja - v breznu je umrlo približno 4 tisoč vojaških ladij in več kot 100 tisoč ljudi.
Demoralizirani ostanki pohabljenih ladij so se vrnili v Kolro. Tako se je pohod proti Japonski neslavno končal za Kublajeve bojevnike. Od tega časa se je v glavah Japoncev ukoreninila ideja, da je njihova država pod posebno zaščito nacionalnih bogov in je nihče ne more premagati.
Ideja o božanskem izvoru države, vera v čudež, pomoč šintoističnih bogov, najprej - Amaterasu in Hachimana, so pomembno vplivali na oblikovanje nacionalne ideologije. Junaki bitk z Mongoli, ki so v glavah Japoncev postali bogovi, so postali zgled za mlade. In lepa smrt v bitki se v tej državi poveličuje že tisočletja. Michi Ari in njegovi samuraji so postali ideološki navdihovalci japonskih samomorilskih potapljačev in voznikov torpedov.
Hitrost strele je osnova japonske vojaške doktrine. Vojna v Tihem oceanu pozna veliko primerov, ko so Japonci najprej ukrepali in nato razmišljali. Ali pa sploh niso razmišljali, ampak so le delovali. Glavna stvar je, da je strela hiter in lep.
Želja po samožrtvovanju, zaradi katere so Japonci naredili hude in fanatične bojevnike, je hkrati vodila do nepopravljivih izgub pri izurjenih in dobro izurjenih pilotih, podmorničarjih, ki jih je cesarstvo tako potrebovalo. Dovolj je bilo povedanega o japonskih pogledih na vojskovanje. Ti pogledi so bili morda dobri za samuraje srednjega veka in legendarno 47 ronin, ki so si po starodavni legendi po smrti svojega gospodarja naredili harakiri, vendar so popolnoma neprimerni za leto 1941. Ameriški admiral S.E. Morison v svoji knjigi "Izhajajoče sonce v Pacifiku" ocenjuje japonsko odločitev za napad na Pearl Harbor kot strateško neumno. Navaja zelo ilustrativen primer zaslišanja ujetega japonskega admirala, enega od načrtovalcev napada na Pearl Harbor.
Nekdanji japonski admiral: "Zakaj menite, da je naš napad na Pearl Harbor strateška neumnost?"
Preiskovalec: »Brez tega napada ZDA morda ne bi napovedale vojne Japonski, in če bi bila napovedana vojna, prizadevanja za zajezitev Japonskega napredovanja proti jugu zaradi naše zaposlitve v Evropi v vojni proti Hitlerju ne bi bila tako odločilen napad na ameriška tla.
Nekdanji japonski admiral: »Vendar smo menili, da je treba onemogočiti vašo floto, da bi izključili možnost ameriških ofenzivnih akcij, lahko bi začeli ofenzivo proti jugu.
Preiskovalec: Koliko časa po vaših izračunih po napadu na Pearl Harbor ameriška mornarica ne bi mogla izvesti ofenzivne akcije?
Nekdanji japonski admiral: Po naših ocenah v 18 mesecih.
Preiskovalec: In pravzaprav, kdaj so se začele prve operacije ameriške flote?
Nekdanji japonski admiral: Hitre letalonosilke so začele zračne napade na Gilbertove in Marshallove otoke konec januarja in v začetku februarja 1942, manj kot 60 dni po napadu na Pearl Harbor.
Preiskovalec: Povejte mi, ali ste vedeli, kje so rezervoarji za gorivo v Pearl Harborju?
Nekdanji japonski admiral: Seveda. Lokacija cistern nam je bila dobro znana.
Preiskovalec: Koliko bomb je bilo vrženih na te tanke?
Nekdanji japonski admiral: Nič, vaše glavne ladje so bile glavne tarče.
Preiskovalec: Ali se je vašim častnikom poveljstva in nadzora, ki načrtujejo napad, kdaj zgodilo, da bi uničenje skladišč goriva na Oahu pomenilo uničenje celotne flote v havajski regiji, dokler gorivo ne bo dostavljeno s celine? ? Ali bi lahko vaši čolni ovirali dobavo goriva in s tem preprečili možnost ameriške ofenzive za več mesecev?
Japonski admiral je bil šokiran. Zamisel o uničenju zalog goriva je bila zanj nova. Najprimernejši načini in sredstva za nevtralizacijo ameriške flote Japoncem niti v zadnjem času niso padli na pamet. Tako so se borili in pomanjkanje strateškega razmišljanja nadomestili z junaštvom osebja. Japonski čolni so bili ogromni in težki za krmarjenje. Imeli so slabo maskiranje hrupa in nezanesljiv nadzorni sistem. Pomanjkanje bivalnih prostorov, nesanitarni pogoji, močne vibracije stanovanja. Neverjetno, kako so japonske podmornice sploh lahko plule. In ne samo za plovbo, ampak tudi za potapljanje velikih vojaških ladij.
Skoraj vsi uspehi Japoncev so bili povezani s kultom samožrtvovanja v vojni, ki je bil doveden do absurda. Po kodeksu samuraja "Bushido" je smrt v bitki največja sreča. Toda odločitev, ali bo umrl ali ne, je na samem bojevniku. V zgodnjih tridesetih letih, med vojno na Kitajskem, so se pojavili prvi samomorilski napadalci, v dvajsetem stoletju, ki so namerno šli v smrt.
Med šanghajsko operacijo so si trije saperski vojaki zavezali hachimaki povoj okoli glave, popili skodelico sakeja in prisegli, da bodo umrli (kot starodavni samuraj med mongolsko invazijo) s pomočjo ene velike mine razstrelili kitajsko utrdbo. Mrtve vojake so razglasili za božanske in razglasili za vzor "yamatodamashiy" "japonskega duha". Na Japonskem so jih začeli imenovati "Bakudansanyushi" (trije pogumni bojevniki z bombo). Veliko lažje je poslati vojake v gotovo smrt kot poklicati topništvo. Poleg tega lahko dvignete razburjenje glede tega vprašanja in ustrahujete Ameriko in Sovjetsko zvezo, ki podpirata Kitajsko. Leta 1934 je bil v japonskih časopisih objavljen oglas o novačenju prostovoljnih samomorilskih bombnikov, voznikov vodenih torpedov.
Takšni ukrepi so bili potrebni, da bi ZDA odvrnile od pošiljanja flote v pomoč Pekingu. Za 400 mest je prispelo več kot 5000 prijav. A potem ni prišel v uporabo in tudi torpedov ni bilo. Japonci so se vrnili k ideji samomorilskih voznikov torpedov leta 1942, potem ko so izgubili bitko pri Midwayu, čeprav se je izoblikovala ideja o udaru s torpedom, ki ga je izstrelila podmornica, vendar ga je v njem nadzorovala oseba (prostovoljec). v času prvega napada na Pearl Harbor. Motitsura Hashimoto, poveljnik podmornice (I 58) - nosilca vodenih torpedov, v svojih spominih podrobno opisuje zgodovino nastanka torpedov Kaiten.
"Za prvo serijo testov je bilo izdelanih več teh torpedov," piše Hashimoto. faze, ko se je zdelo, da bi jih lahko dali v proizvodnjo in nato uporabili v bojnih razmerah. naprava, ki omogoča preprost pritisk na gumb za metanje voznika v morje na razdalji približno 45 metrov od cilja.
Okrog februarja 1944 je bil v štab mornarice dostavljen prototip človek-torpeda in kmalu so torpeda začeli proizvodnjo. S strastnim upanjem na uspeh so svojo proizvodnjo začeli v poskusni torpedni delavnici ladjedelnice v Kureh. Na to orožje so bili polagani veliki upi. Zdaj se je zdelo, da se je bilo mogoče maščevati sovražniku za velike izgube, ki jih je utrpela Japonska. Do takrat je otok Saipan prešel v roke Američanov in utrpeli smo velike izgube.
Novo orožje so poimenovali "Vitezi", kar je pomenilo "Pot v raj". V Tarasovi knjigi je ime tega torpeda prevedeno kot "tresanje nebes", v drugih virih so prevodi "Obrniti se v nebesa" in "Obnovitev sil po njihovem zatonu". Očitno ima ta hieroglif veliko razlag.
Med izdelavo torpedov je bila v zalivu Tokuyama organizirana baza, kjer se je usposabljalo osebje.
Aja! Prvi dan testiranja se je eden od prostovoljcev in prvakov tega orožja utopil v zalivu Tokuyama. Torpedo, v katerem je bil zakopan v mulju, in ga niso mogli dvigniti. To je slabo napovedovalo prihodnost."
Znak ni zavedel. Samo v procesu usposabljanja je zaradi nepopolnosti tehnologije umrlo 15 ljudi. Zamisel o katapultu, ki je dal priložnost za rešitev, je bilo treba opustiti. Japonsko poveljstvo ni imelo časa rešiti življenj voznikov torpedov. Japonska je izgubljala eno bitko za drugo. Nujno je treba izstreliti čudežno orožje. Prvi vzorci Kaitena so bili izstreljeni na površje. Čoln je priplaval, izstrelil torpeda in odšel v globino. Vozniki, ki so pristali na območju delovanja ameriške flote, so iskali svojo tarčo. Ker je bilo nevarno tvegati čoln na območju, kjer bi ga letala in ladje lahko zaznali, so voznike ponoči odložili blizu pristanišč, kjer so bili Američani, in pogosto so torpeda preprosto izginila, ne da bi našli tarčo, zaradi česar so šli na dno. tehničnih težav in se zataknil v protipodmorniške mreže. Voznikov izhod za rezanje mreže ni bil predviden.
Kasneje so začeli na novo opremljati čolne za izstrelitev torpedov iz potopljenega položaja. Vozniki so se vnaprej usedli v torpeda in čakali, da je čoln našel cilj. Zrak se je dovajal po cevi, komunikacija je potekala po telefonu. Končno so se na samem koncu vojne pojavili čolni, iz katerih je bilo mogoče skozi spodnjo loputo torpeda iti v torpedo neposredno iz oddelka. Učinkovitost uporabe torpeda se je takoj povečala. Hashimoto opisuje primer, ko je njegov čoln ležal na tleh, ameriški rušilec pa ga je bombardiral z globinskimi bombami. Odločil se je, da bo rušilec napadel s človeškimi torpedi. Samomorilski napadalec se je poslovil od vseh in se usedel v "Kaiten". Mornar je za seboj zaprl zadnjo loputo, nekaj minut pozneje je zaslišal hrup torpednega motorja, vzklik "Banzai!" Nato je bila povezava prekinjena. Nato je prišlo do eksplozije. Ko je čoln priplaval na površje, so le naplavine plavale na površini.
Zanimivi so opisi obnašanja voznikov torpedov pred odhodom na misijo. "V daljših obdobjih pod vodo v čolnu ni bilo ničesar početi. Oba častnika voznikov torpedov nista imela drugih dolžnosti, razen priprave torpedov in urjenja opazovanja s periskopom, zato sta igrala šah. otoke Ulithi, on pa sam ni mogel sprožiti napada zaradi okvare torpeda. Bil je zelo dober šahist ...
Zdelo se je, da nas je sovražnik obkolil. Ukazal sem voznikom torpedov #2 in #3, naj takoj zavzamejo svoja mesta. Bilo je oblačno, a tu in tam so se na nebu videle svetle zvezde. V temi nismo videli obrazov voznikov, ko sta oba prišla na most poročat. Nekaj časa so molčali, nato je eden izmed njih vprašal: Poveljnik, kje je ozvezdje "Južni križ?" Njegovo vprašanje me je prevzelo. Pregledal sem nebo, a tega ozvezdja nikoli nisem opazil. Navigator, ki je stal v bližini, je opazil, da ozvezdje še ni vidno, da pa se bo kmalu pojavilo na jugovzhodu. Vozniki, ki so preprosto rekli, da bodo zasedli svoja mesta, so se nam odločno rokovali in zapustili most.
Še vedno se spominjam samoobvladovanja teh dveh mladih ljudi. Mornar, katerega dolžnost je bila zapreti spodnji pokrov torpeda, je opravil svoje delo in dvignil roke, da bi pokazal, da je vse pripravljeno. Ob 2.30 je sledil ukaz: "Pripravite se na izpust človeških torpedov!" Krmila torpedov so bila nastavljena v skladu s položajem krmil podmornice. Pred izpustitvijo človeških torpedov je bila komunikacija z njimi vzdrževana po telefonu, v trenutku, ko so torpeda ločili od podmornice, so bile telefonske žice, ki so vodile do njih, lahko privezane.
Deset minut kasneje je bilo vse pripravljeno za izpust torpedov, načrtovan po načrtu ob 3.00, na podlagi tega, da se bo zdanilo ob 4.30.
Voznik torpeda #1 je sporočil: "Pripravljen!" Zadnja spona se je sprostila, motor torpeda je začel delovati in voznik je hitel proti svojemu cilju. Zadnja komunikacija z njim je bila prekinjena v trenutku, ko se je torpedo ločil od čolna in hitel proti sovražnim ladjam, ki so bile nameščene v pristanišču Guam! V zadnjem trenutku pred izpustitvijo je voznik vzkliknil: "Naj živi cesar!"
Torpedo #2 je bil izstreljen na popolnoma enak način. Kljub mladosti je njen voznik ostal miren do konca in brez besed zapustil čoln.
Preveč vode je prišlo v motor torpeda # 3 in njegovo sprostitev je bila odložena do zadnjega zavoja. Ko je bil izstreljen torpedo # 4, je zazvenelo enako: "Naj živi cesar!" Končno je bil izstreljen tudi torpedo #3. Zaradi okvarjenega telefona nismo mogli slišati zadnjih besed njenega voznika.
V tistem trenutku je odjeknila silovita eksplozija. Izbruhnili smo in se v strahu zasledovanja začeli umikati v odprto morje ...
... Poskušali smo videti, kaj se dogaja v zalivu Apra, a v tistem trenutku se je pojavilo letalo in morali smo oditi."
Medtem je vojna postajala vse bolj huda. Poleg človeških torpedov, čolnov dojenčkov in ljudi iz ekip Fukuryu je japonsko pomorsko poveljstvo začelo uporabljati enote "giretsu kutebutai" - ekipe samomorilskih padalcev. Februarja 1945 so Japonci spustili pristanek s padalom, sestavljen iz vojaškega osebja te ekipe, na eno od vojaških letališč. Padalci so, ko so zavezali pakete z eksplozivom, skupaj uničili sedem "letečih utrdb" in zažgali 60 tisoč galon (1 galon - 4,5 litra) bencina. V tej bitki je bilo ubitih 112 samomorilskih vojakov. Informacije o učinkovitosti dejanj samomorilskih napadalcev so zelo protislovne. Japonska propaganda se je strinjala do te mere, da bi vsaka kamikaza običajno uničila veliko bojno ladjo. Ko so samomorilski napadalci prenehali biti vojaška skrivnost, so o njih začeli veliko pisati, rezultate svojih dejanj hvalili do neba, klicali nove množice mladih v vrste samomorov. Nasprotno, Američani niso priznali svojih izgub in so poročali o podcenjenih številkah, kar je zavajalo japonsko poveljstvo o stopnji učinkovitosti svojih sabotažnih sil in sredstev. Po japonski propagandi so kamikaze, fikuryu, kaiten in druge samomorilske ekipe uničile večkrat več ladij, kot so jih Američani na splošno imeli v pacifiški floti. Po ameriških podatkih so Japonci izgubili veliko nosilnih čolnov in dosegli praktično nobenih rezultatov. Mimogrede, prebral sem knjigo enega Angleža o japonskih asih (ne kamikazah) pilotih. Ironičen je glede njihovih poročil o zmagah nad sovjetskimi in ameriškimi letali. Na primer, v bitkah na Khalkin Golu je en japonski as po njegovih poročilih uničil toliko letal, ki jih Rusi na tem območju sploh niso imeli. Japonski časnik je pisal, da je s samurajskim mečem ubil enega sovjetskega pilota, ki je sedel poleg sestreljenega sovjetskega letala. Samuraji jim verjamejo na besedo (kot gentleman). Torej, če Japoncem nihče ne očita pomanjkanja poguma, potem imajo težave z resnicoljubnostjo. Zato še vedno ni znana (in verjetno tudi ne bo znana) stopnja učinkovitosti uporabe samomorilskih bombnikov (ne zadevam letalstva).
Do konca vojne so bile urejene pravice in ugodnosti samomorilskih napadalcev in njihovih družin. Zbogom bogovi, bodoči bog vojak bo imel možnost živeti po svoje. Vsak lastnik restavracije je menil, da je v čast gostiti samomorilskega napadalca, ne da bi mu vzel denar. Splošna čast in občudovanje, ljubezen do ljudi, koristi za družino. Vsi bližnji sorodniki bodočega kamija (boga) so bili obkroženi s častjo.
Izhod v misijo je bil opremljen po pravilih, izumljenih za kamikaze. Naglavni trak "hachimaki" z izreki, napisi ali podobo sonca - emblem cesarstva, tako kot srednjeveški samuraji, je simboliziral stanje, v katerem se je človek pripravljen premakniti iz vsakdanjega življenja v svetost in vezati ga je bilo kot predpogoj za navdih bojevnika in njegov pogum. Preden so se vkrcali na letalo ali torpedo, so si samomorilski napadalci rekli obredni poslovilni stavek: "Se vidimo v svetišču Yasukuni."
Cilj je moral iti z odprte oči ne da bi jih zaprli do zadnjega trenutka. Smrt je bilo po srednjeveških tradicijah fevdalne vojske zaznati brez čustev, mirno in tiho, z nasmehom. Ta odnos do lastne smrti je veljal za ideal bojevnika.
Uporaba samomorilskih bombnikov naj bi po interpretaciji japonske propagande pokazala premoč duha Japoncev nad Američani. General Kawabe Torasiro je opozoril, da so Japonci do konca vojne verjeli v možnost enakopravnega boja proti Američanom - "Duh proti strojem".
Kakšna je razlika med evropskim in japonskim razumevanjem smrti. Kot je Američanom pojasnil en japonski častnik, ki je bil nezavesten ujet: medtem ko Evropejci in Američani mislijo, da je življenje lepo, Japonci mislijo, da je dobro umreti. Američani, Britanci ali Nemci, ki bodo ujeti, tega ne bodo obravnavali kot katastrofo, poskušali bodo pobegniti iz nje, da bi nadaljevali boj. Japonci bodo ujetništvo smatrali za strahopetno dejanje, saj za bojevnika - samuraja, pravi pogum - vedeti, kdaj je umrl. Smrt je zmaga.
Praviloma so vsi, ki so odhajali na misijo, za cesarja in domovino pustili smrtne verze, ki hvalijo smrt. Nekateri nekdanji samomorilski napadalci, ki niso imeli časa umreti v bitki, še vedno obžalujejo.
Tajfuna, ki je rešil Japonsko v 13. stoletju, ni bilo mogoče nadomestiti z ljudmi. Na stotine nizkih podmornic in na tisoče vodenih torpedov je ostalo v hangarjih, ne da bi čakali na posadke. In hvala bogu (tako naši kot japonski). Japonska je izgubila vojno. Nekdo bo samomorilske napadalce označil za fanatike in izpade. Nekdo bo občudoval pogum ljudi, ki gredo v smrt za domovino v obupnem poskusu, da bi rešili položaj, in se v duhu borili proti strojem. Naj se vsak sam odloči.
(c) B. Afončenko
Sam bom dodal, da glede na zgoraj opisano dejstvo obstaja ogromno različnih mnenj, tako na Japonskem kot po vsem svetu. Ne bom se zavezal soditi o pravilnosti ali se strinjati s pravilnostjo katerega koli od njih. Samo mislim, da so ljudje umrli, to je strašljivo. Čeprav bo kdo to rekel, kaj vas brigajo tisti ljudje, ki so umrli v kakšni vojni, v kateri koli vojni, ne samo v tej? Konec koncev, vsak dan jih toliko umre in umre zaradi razlogov, ki niso popolnoma povezani z vojno.
Toda po mojem mnenju je vredno razmisliti o tem, da če pozabimo na nekaj, kar se je zgodilo, namerno izzovemo ponovitev tega v prihodnosti.
Beseda kamikaze je postala del našega besednjaka. Najpogosteje jih imenujemo »brezpremišljeni« ljudje, ki ne cenijo svojega življenja, nerazumno tvegajo smrti, z drugimi besedami, samomorov. Tako izkrivljamo njen pravi pomen. Hkrati mnogi vedo, da je bilo tako ime japonskih pilotov samomorilcev, ki so napadali sovražne ladje. Le malo posvečenih sploh pozna zgodovino tega gibanja med japonskimi piloti. Toda malo ljudi, tudi iz zgodovinarjev druge svetovne vojne, se zaveda, da je bilo na Japonskem veliko več samomorilskih bombnikov, kot so kamikaze. In delovali so ne samo v zraku, ampak tudi na kopnem, na vodi in pod vodo. In sploh jih niso imenovali kamikaze. O tem bo potekala naša zgodba.
Že leta 1939 je bilo na Japonskem organizirano gibanje prostovoljcev, najprej za služenje vojaškega roka, nato za delo v podjetjih, v kmetijstvu, v bolnišnicah. Prostovoljci so oblikovali enote, imenovane teishintai. V vojski je bil med takšnimi odredi razširjen srednjeveški filozofski kodeks samuraja - Bushido, kar je dobesedno pomenilo - način smrti.
Kombinacija militarističnih načel Bushida z nacionalizmom je od vojakov zahtevala popolno predanost bogu-cesarju Hirohitu, med vojno pa smrt za cesarja in državo. Na podlagi tega sistema prepričanj je bilo žrtvovanje življenja za plemenit namen videti kot najčistejše in najbolj višja oblika doseganje smisla življenja. "Smrt je lahka kot pero," je bil stavek, ki je bil hit med vrstami japonske vojske. Vendar je vladajoča elita Japonske odlično razumela, da tako vzvišeni ideali presegajo moč duha vseh bojevnikov. Zato so bile ideologiji dodane zgolj materialne spodbude. Poleg tega so bili mrtvi samomorilski bombniki prišteti med zavetnike Japonske, postali narodni heroji, njihovi sorodniki pa so se spremenili v zelo spoštovane ljudi, ki so uživali določene državne ugodnosti. In čeprav ni manjkalo tistih, ki so želeli vstopiti v teishintai, je bila selekcija v odrede izvedena s precej strogimi zahtevami, ki niso bile brez zdrave pameti. Po letu 1943 so vojaške enote teishintai postale samomorilske udarne enote. Njihovo splošno pravilo postane samožrtvovanje, da bi uničili superiorne sile sovražnika.
Obstaja pet kategorij teishintai. Prvi - kamikaze - piloti samomorilci v pomorskem in kombiniranem letalstvu, pri čemer so prvi namenjeni uničevanju ladij, drugi pa težki bombniki, kolone tankov ali tovornjakov, železnice, mostove in druge pomembne objekte. Drugi - padalci teishintai - so bili uporabljeni za uničevanje letal, streliva in goriva na sovražnikovih letališčih z uporabo bomb in metalcev ognja. Tretji - podvodni teishintai - z uporabo mini podmornic in človeških torpedov je bil uporabljen za uničenje sovražnikovih ladij. Med njimi so bili potapljači za rušenje (fukuryu, "zmaji sreče"). Četrti - površinski teishintai - je deloval na hitrih eksplozivnih čolnih, da bi uničil sovražne ladje. In peta, najbolj razširjena in številčna kategorija - kopenski teishintai - samomorilski pehoti, ki so s protitankovskimi minami na drogovih ali posebnih napravah ali preprosto z eksplozivom v nahrbtnikih in podobno napadali sovražne tanke in oklepna vozila. Vsaka od teh kategorij je podrobno opisana spodaj.
Kamikaze - teishintai v zraku
Potem ko je bila poražena v bitki pri atolu Midway 4. junija 1942, je Japonska začela izgubljati pobudo v pacifiški vojni. V letih 1943-1944 so zavezniške sile, podprte z industrijsko močjo Združenih držav, korak za korakom napredovale proti japonskim otokom. V tem času so bila japonska letala, zlasti lovci, v tehničnih parametrih resno slabša od novih ameriških modelov. Zaradi velikih bojnih izgub je na Japonskem primanjkovalo izkušenih pilotov. Poleg tega je zaradi pomanjkanja rezervnih delov in goriva vsaka večja letalska operacija predstavljala problem za Japonsko. Potem ko so Združene države julija 1944 zavzele otok Saipan, so imeli zavezniki priložnost bombardirati japonsko ozemlje. Njihovo nadaljnje napredovanje na Filipine je grozilo, da bo Japonska ostala brez virov nafte v jugovzhodni Aziji. Da bi se temu zoperstavil, se je poveljnik 1. letalske flote, viceadmiral Takijiro Onishi, odločil oblikovati posebno udarno enoto samomorilskih pilotov. Na brifingu 19. oktobra je Onishi dejal: "Mislim, da ni drugega načina za izpolnitev naloge, ki je pred nami, razen da izstrelimo Zero, oborožen z 250 kg bombo, na ameriško letalonosilko." Tako je Onishi postal znan kot "oče kamikaze".
Ime kamikaze izvira iz "božanskega vetra", ki so ga imenovali tajfun, ki je dvakrat, leta 1274 in 1281, rešil Japonsko pred invazijo mongolske flote Kublaj-kana. V odgovor na molitve Japoncev je tajfun uničil sovražne ladje ob obali Japonske. Po analogiji naj bi piloti kamikaze rešili državo pred porazom.
Kamikaze so bile del gibanja teishintai v letalstvu. In čeprav so jih uradno imenovali "posebna jurišna sila božanskega vetra", so jih z lahkoto roko ameriških prevajalcev začeli imenovati preprosto kamikaze, pravzaprav tako kot vse druge kategorije japonskih samomorilskih napadalcev. Po vojni so Japonci dovolili branje hieroglifov v interpretaciji "samomorilskega napadalca".
Prvi odredi pilotov kamikaz so bili ustanovljeni 20. oktobra 1944 na podlagi enot mornariškega letalstva, v katerih so bili piloti pripravljeni žrtvovati svoja življenja za svojo domovino. Pomorsko letalstvo je sprva usposobilo 2.525 pilotov kamikaz, še 1.387 je bilo vpoklicanih v vojsko. Glavnina kamikaz so bili mladi podčastniki ali nižji častniki, torej diplomanti pomorskih in vojaških letalskih šol. Čeprav je bilo dvajsetletnih študentov, ki so hodili v odrede, tako iz motivov domoljubja kot želje po poveličevanju svoje družine. Pomembna motivacija za vključitev v mlade prostovoljce je bila želja po zaščiti svojih družin pred morebitnimi »grozdostmi« zaveznikov po okupaciji, o katerih je na veliko »trobila« japonska propaganda. Imeli so se za zadnjo obrambo. Vsi, ki so vstopili v odrede kamikaze, so prejeli častniški čin, tisti, ki so ga že imeli - izredni čin. Posebnosti v uniformi pilota kamikaze sta bili bel šal in rdeča sončna zastava. In simbol kamikaze je bil cvet krizanteme. Običajno je bil kovan na medeninastih gumbih uniforme, ki je kasneje postal dragocena trofeja za ameriške mornarje.
Sčasoma se je obred počastitve kamikaz oblikoval, ko so bili živi. Na predvečer odhoda na misijo so jih pogostili s praznično večerjo, tik pred letom pa je poveljnik nalil svečani kozarec sakeja. Dobili so naglavni trak - hachimaki - s simboli japonske zastave ali bel naglavni trak z navdihnjenimi hieroglifi. Hachimaki je simboliziral neprilagodljivost namenov in ohranjal borbeni duh. Ima tudi neposredno funkcijo – ščiti obraz pred znojem. Običajno je bil hachimaki širok 50 mm in dolg 1200 mm.
Kamikazam so pogosto dali seninbari - "pas tisoč šivov" ali "tisoč igel", ki ga je šivalo tisoč žensk, od katerih je vsaka naredila en šiv ali vozel. Nosili so ga v pasu ali zavezovali na glavi in je veljal za najmočnejši talisman, poleg tega pa je omogočal, da se duša po smrti ponovno rodi. Včasih so bili na žicah na zadnjem letu poleg kolegov prisotni civilisti. Na primer, srednješolke ali dekleta iz teishintai ekip. Izprati so bili slovesni, nekaj v obliki srečanja. Prebrali so jim zahvalne oziroma poveličevalne verze.
Osnova usposabljanja pilotov začetnikov, ki so vstopili v enote kamikaze, je bila priprava na pripravljenost na smrt. Za to so bile uporabljene različne metode, od pranja možganov z domoljubjem in postulati vere, do fizičnega mučenja na treningu. Usposabljanje letalskih veščin se je zmanjšalo na preproste osnovne veščine: vzlet in pristanek, letenje v formaciji, imitacija napada. Priročnik za pilota kamikaze je podrobno opisal, kako naj pilot napade. Navedeno je bilo, da pri napadu z višine najboljša točka cilj je bil prostor med mostom in dimniki. Na letalonosilkah je bilo treba iskati dvigala za letala ali »otok« (nadgradnjo za krmiljenje ladje nad palubo). Za horizontalne napade je moral pilot "nameriti na sredino ladje, nekoliko višje od vodne črte" oziroma "nameriti na vhod v letalski hangar." V vodstvu je veljalo tudi pravilo, ki mu je dovoljevalo, da se vrne z misije, če tarča ni bila najdena. Veljalo je, da se življenja ne sme zlahka zapravljati. Vendar pa obstajajo primeri, da so bili piloti po večkratnih vrnitvah ustreljeni zaradi strahopetnosti.
Poudariti je treba, da so skupine pilotov kamikaz na cilj vodili izkušeni piloti, katerih naloga ni bila le pripeljati malo izurjenih pilotov do cilja, ampak tudi beležiti rezultate napada. Toda tudi v teh razmerah poskusi, da bi odred pripeljali do cilja, niso bili vedno uspešni.
Kljub temu, da po mnenju Japoncev prostovoljcev kamikaze ni manjkalo, se je po njihovih prvih vojaških operacijah v državi začela množična akcija poveličevanja samomorilskih bombnikov, vznemirjenje pa so posneli prostovoljci. Oblasti so se obrnile na prebivalstvo s prošnjo, naj podprejo prostovoljce, pomagajo pri rekrutiranju v odrede. Poleg gradiva v medijih so bile objavljene brošure, letaki, plakati, celo otroške zgodbe o pogumu kamikaze. Ker je ta histerija trajala do samega konca vojne, je verjetno prišlo do težav z množičnim vpisom v prostovoljce. Znani so primeri prisilnega premestitve vojaških formacij v odrede kamikaze. In kot vrhunec ideje o "prostovoljnosti" je treba omeniti, da literatura opisuje primer, ko je kamikaza napadel lastno poveljniško mesto.
Vzbuja dvome in navdušenje tudi med tistimi kamikazami, ki so privolili v samomorilne napade. Tako je 11. novembra 1944 eden od ameriških rušilcev iz vode potegnil pilota, ki ni mogel zadeti letalonosilke, in strmoglavil v morje. Med zaslišanjem je voljno delil kakršne koli informacije in povedal, da je bila 27. oktobra njegova enota popolnoma premeščena na taktiko kamikaza. Pilotu se je ta ideja od vsega začetka zdela čim bolj neumna in neučinkovita, vendar si o tem ni upal povedati svojim tovarišem. Dejstvo, da je preživel udarec v vodo, nakazuje na varen kot potapljanja za življenje, kar pa postavlja vprašanje, ali je bila njegova zgrešitev naključna. Zanimivo je tudi, da že v povojnem času, so Japonci, ki so javno izrazili dvome o prostovoljnosti oblikovanja kamikaz enot v svojem sistemu usposabljanja, ostro preganjali oblasti.
Prvi napad kamikaze se je zgodil 21. oktobra 1944 proti vodilni ladji avstralske mornarice, težki križarki Avstralija. Letalo, oboroženo z 200-kilogramsko bombo, katere pilot je ostal neznan, je strmoglavilo v nadgradnjo "Australije", pri čemer je razsulo naplavine in gorivo po velikem območju, a je imela križarka srečo in bomba ni eksplodirala. Vendar je umrlo 30 ljudi, vključno s poveljnikom ladje. 25. oktobra je Avstralija prejela še en zadetek, po katerem so morali ladjo poslati na popravilo (križarka se je vrnila v uporabo januarja 1945, do konca vojne pa je Avstralija preživela 6 zadetkov letal kamikaze).
25. oktobra 1944 je skupina kamikaz, ki jo je vodil Yukio Seki, napadla formacijo ameriških prevoznikov na vzhodu zaliva Leyte. Prvi Zero je udaril v krmo letalonosilke Senti, pri čemer je v eksploziji umrlo 16 ljudi in povzročil požar. Nekaj minut pozneje je bila onesposobljena tudi letalonosilka "Suoni". Požari, ki jih je povzročila kamikaza, ki so zadeli na krov spremljevalne letalonosilke Saint-Lo, so kmalu razstrelili arzenal, zaradi česar je bila ladja raztrgana na koščke. Ubitih je bilo 114 članov posadke. Skupno so Japonci zaradi tega napada potopili eno in onesposobili šest letalonosilk, pri čemer so izgubili 17 letal. 29. oktobra so letala kamikaze poškodovala letalonosilki "Franklin" (na krovu ladje je bilo uničenih 33 letal, ubitih 56 mornarjev) in "Bello Wood" (92 ubitih, 44 ranjenih). 1. novembra je bil potopljen rušilec Abner Reed, še 2 rušilca sta bila ugasnjena. 5. novembra je bila poškodovana letalonosilka Lexington (41 ljudi je umrlo, 126 je bilo ranjenih). 25. novembra so bile poškodovane še 4 letalonosilke. 26. novembra so kamikaze napadle transporte in krovne ladje v zalivu Leyte. Potopljen je bil rušilec Cooper, poškodovani sta bili bojni ladji Colorado in Maryland, križarka St. Louis in še 4 rušilci. Decembra so bili potopljeni rušilci Mahan, Ward, Lamson in 6 transportov, poškodovanih je bilo več deset ladij. 3. januarja 1945 je udarec kamikaze na letalonosilko "Ommani Bay" povzročil požar, kmalu je zaradi detonacije streliva ladja eksplodirala in potonila ter s seboj vzela 95 mornarjev. 6. januarja sta bili poškodovani bojni ladji "New Mexico" in "California", ki se je ponovno rodila po Pearl Harborju. Skupno so Američani zaradi kamikaz v bitki za Filipine izgubili 2 letalonosilki, 6 rušilcev in 11 transportov, poškodovanih je bilo 22 letalonosilk, 5 bojnih ladij, 10 križark in 23 rušilcev.
Nadaljnja dejanja o množični uporabi kamikaze so se odvijala med bitko za Iwo Jimo. 21. februarja je zaradi požarov, ki jih je povzročil udar kamikaze, zgorela in potonila letalonosilka Bismarck Sea (umrlo je 318 ljudi), poškodovana je bila tudi letalonosilka Ticonderoga, njene izgube so znašale 140 ljudi. Za kamikaze so bile še posebej ranljive ameriške udarne letalonosilke, ki za razliko od britanskih kolegov niso imele rezervacij pilotske kabine, pa tudi spremljevalne letalonosilke tipa Casablanca.
Največja intenzivnost napada kamikaze je bila dosežena med bitko pri Okinavi - v napadih je sodelovalo skupno 1465 letal. 3. aprila je bila onesposobljena letalonosilka Wake Island. 6. aprila je bil skupaj s celotno posadko (94 ljudi) uničen rušilec Bush, v katerega so strmoglavila 4 letala. Potopljen je bil tudi rušilec Calhoun. 7. aprila je bila poškodovana letalonosilka "Hancock", uničenih je bilo 20 letal, ubitih je bilo 72 ljudi, 82 ljudi je bilo ranjenih. Do 16. aprila je bil potopljen še en rušilec, ugasnjene so bile 3 letalonosilke, bojna ladja in 9 rušilcev. 4. maja je letalonosilka "Sengamon" z 21 letali na krovu popolnoma pogorela. Zadetek dveh kamikaz je 11. maja povzročil požar na letalonosilki Bunker Hill, v katerem je bilo uničenih 80 letal, umrlo je 391 ljudi, 264 pa je bilo ranjenih. Do konca bitke pri Okinavi je ameriška flota izgubila 26 ladij, 225 jih je bilo poškodovanih, od tega 27 letalonosilk. Kljub temu so ukrepi, ki so jih Američani sprejeli za zaščito pred kamikazami, dali rezultate - 90 % japonskih letal je bilo sestreljenih v zraku.
Zaradi okrepljene zavezniške zračne obrambe do pomladi so dnevni napadi kamikaz skoraj neuporabni, japonsko poveljstvo pa je poskušalo z nočnimi napadi. Vendar so bili po več preletih kamikaz odredov prisiljeni opustiti to prakso, saj niti eno letalo ni moglo najti cilja in so skoraj vsi izgubili pot.
Po japonskih izjavah je bilo zaradi napadov kamikaz potopljenih 81 ladij, 195 pa poškodovanih. Po ameriških podatkih so izgube znašale 34 potopljenih in 288 poškodovanih ladij. Obstajajo tudi druge številke. Očitno ne bomo več vedeli točnih podatkov, saj je vsak štel drugače. Na primer, ista križarka Avstralija je bila poškodovana 6-krat. Ali naj se šteje kot ena enota ali šest enot? Med delovanjem odredov kamikaz je bilo po podatkih Japoncev izgubljenih 2800 letal, v katerih je bilo ubitih 3862 pilotov samomorilcev, od tega približno 12-15% poklicne vojske. Večje število smrti pilotov pripisujejo smrti bombnikov in nosilcev izstrelkov MXY7, kjer so bile številne posadke. Ali število žrtev vključuje letala, bombardirana na letališčih, in mrtve pilote, ni znano, čeprav je njihovo število precej veliko. Prav tako ni znano, ali je neznana statistika samomorilskih izgub pilotov, ki niso bili pripadniki enot kamikaz, a so na lastno pobudo ali zato, ker niso bili, zabijali ali napadali ladje. Po mnenju strokovnjakov je bilo takšnih primerov vsaj 200-300.
Od 3 do 7 tisoč zavezniških mornarjev je umrlo zaradi napadov kamikaz, od 5 do 6 tisoč pa je bilo ranjenih, kar je predstavljalo 68 % bojnih poškodb v floti. Razprava o teh številkah se nadaljuje tudi danes. Nekateri upoštevajo le izgube na morju, drugi vključujejo letališča, tretji pa dodajajo ranjence, ki niso preživeli. Poleg tega je bil pomemben tudi začetni psihološki učinek na ameriške mornarje. In čeprav ga Američani podcenjujejo, Japonci pa pretiravajo, je bilo nekaj tisoč mornarjev kljub temu odpisanih na obalo. Sčasoma je strah na ladjah minil.
Treba je opozoriti, da je od 30 %, ki jih je načrtovalo japonsko poveljstvo, le 9 % letal kamikaz doseglo svoje cilje. Hkrati je bila natančnost zadetka le 19%. Pravzaprav sta ti dve številki najbolj popolni in označujeta učinkovitost uporabe kamikaze.
Sprva so za napade kamikaze uporabljali običajna letala, ki so bila v službi vojske in mornarice, ki so bila minimalno spremenjena, pogosto pa tudi ne, za učinkovito trčenje s sovražno ladjo. Ta letala so bila polnjena z vsemi eksplozivi, ki so bili pri roki: eksplozivi, bombe, torpeda, posode z gorljivimi mešanicami.
Kmalu se je zaradi zmanjšanja števila letal med Japonci razvila posebna vrsta letal za kamikaze - Yokosuka MXY-7 pod imenom "Ohka", kar pomeni češnjev cvet ali cvet sakure. Ko so Američani videli to letalo, tako v akciji kot ujeto na tleh, so Američani, ne da bi vedeli za njegovo ime, aparatu dali vzdevek "Baka" (idiot, bedak). Po drugi različici je ime "Baka" uvedla ameriška propaganda, da bi vlila zaupanje ameriškim vojakom in mornarjem, saj v skladu s postulatom psihološkega vpliva "zasmehovani sovražnik ni grozen." Vsekakor so se v ameriških priročnikih ta projektilna letala imenovala le "Baka".
Letalo je bila bomba s posadko na raketni pogon, ki so jo na mesto napada prinesla letala Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y ali Heavy Nakajima G8N. Na območju, kjer se je tarča nahajala - v vidnem polju sovražne ladje - se je "Ohka" ločila od nosilca in načrtovala, dokler ga pilot ni stabiliziral in nameril na tarčo ter po vklopu raketnih ojačevalnikov, ki deloval 8-10 sekund, se mu je približal do trka, kar je povzročilo detonacijo naboja ... Letalo je imelo dolžino 6-6,8 m, višino 1,6 m, razpon kril 4,2-5,1 m, površino kril 4-6 m², maso praznega vozila 1,4-2,1 tone; masa polnjenja - 600-1200 kg, največja hitrost - 570-650 km / h, hitrost potopa - 800 km / h, doseg leta - 40 km, posadka - 1 oseba.
Letalo se je začelo razvijati avgusta 1944 s poenostavljeno zasnovo, da bi zagotovili možnost njegove proizvodnje v podjetjih, ki nimajo usposobljenega osebja. Letalo je bilo sestavljeno iz lesenega jadralnega letala z eksplozivnim nabojem v premcu, enojne pilotske kabine na sredini in raketnega motorja v zadnjem delu trupa. Ni imel vzletnih motorjev in podvozja. Kot motor je bil uporabljen sklop treh raketnih ojačevalcev na trda goriva, ki se nahajajo v repnem delu letala. Izdelanih je bilo 854 vozil šestih modifikacij, ki se razlikujejo po motorjih, obliki kril, eksplozivni masi in zmožnosti izstrelitve iz jam ali podmornic.
Spuščanje "Ohka" z letala nosilca.
Letala Ohka so bila oktobra 1944 pripravljena za bojne operacije. Toda sama usoda jim ni dovolila vstopa na bojišče. Bodisi je bila letalonosilka, ki je imela 50 letal, potopljena, sovražnik je bombardiral letališče, nato pa so bili vsi nosilci uničeni, medtem ko so bili še vedno na oddaljenem pristopu k bojnemu območju. In šele 1. aprila 1945 je šest projektilnih letal napadlo ameriške ladje blizu Okinave. Bojna ladja "Zahodna Virginija" je bila poškodovana, čeprav še vedno ni zanesljivo znano, ali je šlo za "Ohka" ali dve konvencionalni letali kamikaze. 12. aprila se je zgodil napad z 9 Ohka - rušilec Mannert L. Abele je potonil, rušilec Stanly je bil poškodovan. 14. aprila je floto napadlo 7 letal Ohka, 16. aprila - šest, 18. aprila - štiri. Noben ni zadel tarče.
Splošni ukrepi proti letalom kamikaze so pozitivno vplivali tudi na letalske granate. Nadalje so izgube ameriške flote, kljub povečanju intenzivnosti napadov kamikaz, postajale vse manjše. Tako je 4. maja od sedmih Ohka eno zadelo most minolovca Shea, 11. maja pa je od štirih letal eno uničilo rušilec Hugh W. Hadley, ki je bil razgrajen brez popravila. 25. maja enajst "Ohka", 22. junija pa šest - ni mogel zadeti cilja.
Tako se je izkazalo, da je bila učinkovitost uporabe posebnega izstrelka bistveno nižja od običajnih letal s piloti kamikaze na krovu. In od celotne proizvodnje letal Ohka je ostalo nedotaknjenih približno dva ducata, ki so zdaj raztreseni po muzejih sveta.
Za akcije kamikaze je bila razvita druga vrsta posebnega letala - Nakajima Ki-115 pod imenom "Tsurugi", kar pomeni meč. To vozilo je bilo zasnovano kot enkratni bombnik. Bombnik je imel dolžino in razpon kril 8,6 m, višino - 3,3 m, težo - 1,7 tone, moč motorja - 1.150 KM, največjo hitrost - 550 km / h, doseg leta - 1200 km, oborožitev - bomba 500 ali 800 kg, posadka - 1 oseba. Po vzletu je podvozje odpadlo in je bilo neprimerno za nadaljnjo uporabo, letalo pa je, če se je posrečilo vrniti, pristalo na "trebuhu".
Prototip letala je bil izdelan januarja 1945, njegova proizvodnja pa se je začela marca. Tehnologija izdelave letal je bila zasnovana za možnost njene proizvodnje tudi v majhnih tovarnah s silami nekvalificiranih delavcev. Od uporabljenih materialov sta bila uporabljena le jeklo in les. Letalo je uporabljalo zastarele motorje iz 1920-1930. Letalo je imelo toliko konstrukcijskih napak, da je bilo leteti na njem izjemno nevarno. Tako je imelo letalo zelo togo vzmetenje podvozja, ki poleg tega ni dobro ubogalo volanskega obroča, kar je pogosto vodilo do prevračanja med vzletom. Nepravilni izračuni obremenitve kril in repa so povzročili, da se je letalo med spuščanjem in zavoji zavrtelo. Po mnenju preizkuševalcev je bilo letalo neprimerno za letenje.
Vojaško poveljstvo je menilo, da je mogoče letalo uporabiti kot bombnik, pri katerem sta bila ponovno uporabna le motor in posadka. Vse ostalo je bilo predlagano, da se po pristanku letala namesti na novo. Do konca vojne je bilo izdelanih 105 vozil, vendar dejstva o njegovi uporabi v sovražnostih niso bila ugotovljena.
Poleg teh dveh posebnih letal za kamikaze je japonska industrija razvila še dva tipa letal, ki pa niso imeli časa zagnati v serijsko proizvodnjo.
Prva obrambna taktika zaveznikov proti kamikazam se je pojavila šele v začetku leta 1945. Vključevalo je patruljiranje v zraku v polmeru 80 km od oporišč flote ali glavne lokacije ladij. To je zagotovilo zgodnje prestrezanje sovražnikovih letal, ki so jih zaznale radarske postaje na dolgih približenjih. Ta razdalja je omogočila tudi uničenje sovražnikovih letal, ki so se prebila skozi patruljirano območje, in jim preprečila, da bi dosegli svoje ladje. Poleg tega so strateški bombniki redno izvajali napade na bližnja japonska letališča, vključno s časovnimi bombami z odloženo eksplozijo, da bi aktivno ovirali obnovitvena dela na vzletno-pristajalnih stezah. Hkrati je proti kamikazam začela protiletalska artilerija velikega kalibra ladij uporabljati izstrelke z radijskimi vžigalniki, ki so bili v povprečju sedemkrat učinkovitejši od običajnih. Na letalonosilkah se je v škodo bombnikov povečalo število lovcev. Na vse ladje so bile dodatno nameščene protiletalske puške malega kalibra, ki niso omogočale približevanja letal kamikaze na ultra nizke višine. Poleg tega so se na ladjah začeli uporabljati protiletalski reflektorji tudi podnevi, ki so zaslepili pilote na bližnjih razdaljah. Na letalonosilkah, kjer so bile meje letalnih dvigal, ki so tako radi ciljali na kamikaze, pobarvane z belo barvo, so morali barvati lažne, s pristnih pa sprati barvo. Zaradi tega je letalo kamikaze preprosto strmoglavilo na oklepno palubo in ladji praktično ni povzročilo škode. Ukrepi, ki so jih sprejeli zavezniki, so dali svoje pozitivni rezultati... In čeprav so kamikaze ob koncu vojne močno povečale intenzivnost svojih napadov, je bila njihova učinkovitost bistveno nižja od tistih, ki so jih izvajali konec leta 1944.
Ko ocenjujemo dejanja kamikaze, je treba opozoriti, da je njihov videz, čeprav ga japonska propaganda predstavlja kot impulz duše Japoncev, najvišja manifestacija domoljubje itd. itd. je bila pravzaprav krinka za militaristično politiko oblasti, poskus, da se na ljudi prevali vsa bremena in odgovornost za vojno, ki so jo sprožili. Japonsko poveljstvo se je, ko je organiziralo odrede kamikaze, dobro zavedalo, da ne morejo niti ustaviti zaveznikov, niti obrniti toka vojne niti s pomočjo pravega "božanskega vetra" in ne s silami slabo izurjenih pilotov in študentov. Ali so kamikaze sami to razumeli? Sodeč po spominih preživelih je zelo malo. In še danes ne razumejo, koliko jih je propaganda zastrupila. Je bila škoda, ki so jo kamikaze naredili zaveznikom, občutljiva, pomembna? Daleč od tega! Vse izgubljene ladje je ameriška industrija napolnila v manj kot treh mesecih. Kadrovske izgube so bile v okviru statistične napake v skupnih izgubah med vojno. Kot rezultat - miti in legende svetu, samim Japoncem pa nekaj ducatov muzejev.
Teixintai padalci
V letih 1944-1945 so ZDA dosegle absolutno zračno premoč v pacifiškem prizorišču operacij. Začelo se je redno bombardiranje Japonske. Da bi oslabili njihovo intenzivnost, se je japonsko poveljstvo odločilo ustvariti posebne sabotažne skupine iz vojaških padalcev za napad na ameriška letališča. Ker takšne operacije niso predvidevale evakuacije enot po opravljeni nalogi, sposobnost padalcev za preživetje pa je bila le hipotetična, so jih upravičeno pripisovali kategoriji samomorilskih bombnikov.
Oblikovanje takšnih skupin se je začelo konec leta 1944 pod generalpodpolkovnikom Kyoji Tominagijem. Enota posebnih enot padalcev se je imenovala "Giretsu kuteitai" (junaški padalci). Bojne operacije pododdelka "Giretsu" naj bi se izvajale ponoči, po bombnem napadu. Samomorilski napadalci so bodisi padli s padalom bodisi pristali na svojih letalih na sovražnikovem letališču z nalogo, da razstrelijo skladišča goriva in streliva ter uničijo čim več sovražnikovih letal. Za to je imel vsak od padalcev zalogo eksploziva in granat. Poleg tega so imeli lahko osebno orožje: jurišne puške Ture-100, puške Ture-99, lahke mitraljeze Ture-99, bajonete Ture-30, granate Ture-89 in pištole Ture-94.
Prvo operacijo "Giretsu" je v noči s 6. na 7. december 1944 izvedlo 750 padalcev iz 1. Prevoz do ciljev je bil izveden s transportnimi letali Ki-57, ki so jih vlekla jadralna letala (v vsakem po 13 ljudi). Pristanki so potekali na sovražnikovih letališčih na Filipinih, vključno z dvema v Dulagu in dvema v Taclobanu na otoku Leyte. Naloga je bila sprva samouničujoča: po ukazu naj bi padalci uničili vsa možna sovražna letala, nato pa do zadnjega vojaka branili svoje položaje. Posledično je bilo mogoče pristati približno 300 diverzantov na eno od predvidenih tarč - vsa druga japonska letala so bila sestreljena. Po večurnem boju so bili pobiti vsi padalci, ki so se sposobni upreti, a ameriškim letalom in letališču niso mogli povzročiti škode.
Druga operacija enot Giretsu je bila izvedena v noči z 24. na 25. maj 1945, ko je devet bombnikov Mitsubishi Ki-21 (vsak s 14 diverzanti na krovu) napadlo letališče Yontan na Okinawi. Štiri letala so se vrnila zaradi težav z motorjem, tri so bila sestreljena, preostalih pet pa je uspelo pristati. Med to operacijo so padalci, oboroženi s mitraljezi, fosforjevimi granatami in eksplozivnimi naboji, detonirali 70.000 litrov letalskega goriva, uničili devet ameriških letal in poškodovali še 26. Letališče je bilo za en dan onesposobljeno. Po besedah Japoncev je operacijo preživel le en padalec in skoraj mesec dni pozneje prišel do svojega. Vendar ime tega junaka ni znano, od koder sledi, da je bodisi umrl ali pa sploh ni obstajal. Sicer pa japonska propaganda ne bi zamudila takšne priložnosti za popularizacijo junaštva.
9. avgusta 1945 so Japonci načrtovali množičen napad Giretsu na baze bombnikov B-29 na Saipanu, Tinianu in Guamu. Med tem napadom naj bi 200 transportov dostavilo 2000 saboterjev do ciljev. Toda ta operacija ni bila nikoli izvedena, saj so bila japonska letala uničena na tleh. Naslednja operacija je bila načrtovana za 19.-23. avgust, a ker se je Japonska predala, se ji ni bilo usojeno uresničiti.
Tu se konča seznam vojaških akcij padalcev Giretsu. Toda kljub temu se "junaških padalcev" na Japonskem še vedno spominjajo. V njihovo čast so odprli celo spomenik.
Ta letala so bila zasnovana za samo en let. Enosmerna vozovnica. Izdelani so bili iz brezovega vezanega lesa, opremljeni z zastarelimi razgrajenimi motorji in brez orožja. Njihovi piloti so imeli najnižjo stopnjo usposobljenosti, bili so po nekaj tednih usposabljanja le fantje. Takšna tehnika se je lahko rodila le na Japonskem, kjer je lepa smrt odkupila poljubno nesmiselno in prazno življenje. Tehnika za prave junake.
Do leta 1944 sta japonska vojaška oprema in zlasti letalstvo brezupno zaostajala za svojimi zahodnimi kolegi. Primanjkovalo je tudi usposobljenih pilotov, poleg tega pa goriva in rezervnih delov. V zvezi s tem je bila Japonska prisiljena resno omejiti letalske operacije, kar je oslabilo njen že tako ne zelo močan položaj. Oktobra 1944 so ameriške sile napadle otok Suluan, s čimer se je začela znamenita bitka pri zalivu Leyte blizu Filipinov. Prvo letalsko floto japonske vojske je sestavljalo le 40 letal, ki jih ni mogla zagotoviti mornarica vsaj nekaj tehtne podpore. Takrat je viceadmiral Takijiro Onishi, poveljnik prvih letalskih sil, sprejel večinoma zgodovinsko odločitev.
19. oktobra je sporočil, da ne vidi drugega načina, kako bi zavezniškim silam povzročili kakršno koli veliko škodo, kot da bi uporabili pilote, ki so bili pripravljeni dati življenje za svojo državo in sestreliti svoje letalo, oboroženo z bombo, sovražnikova ladja. Priprava prve kamikaze je trajala približno en dan: že 20. oktobra je bilo na novo opremljenih 26 lahkih lovcev Mitsubishi A6M Zero. 21. oktobra je bil opravljen testni let: napadena je bila vodilna ladja avstralske flote, težka križarka Australia. Pilot kamikaze ladji ni povzročil preveč resne škode, a kljub temu je del posadke (vključno s kapitanom) umrl, križarka pa nekaj časa ni mogla sodelovati v bitkah - vstala je na popravilo do januarja 1945. 25. oktobra je bil izveden prvi uspešen napad kamikaze (na ameriško floto). Ob izgubi 17 letal so Japonci potopili eno ladjo in resno poškodovali še 6.
Pravzaprav je kult lepe in častne smrti na Japonskem poznan že stoletja. Pogumni piloti so bili pripravljeni dati svoja življenja za domovino. V veliki večini primerov so napadi kamikaze uporabljali običajna letala, predelana za prevoz ene same težke bombe (najpogosteje so bili to masivni Mitsubishi A6M Zero različnih modifikacij). Toda za kamikaze je bila zasnovana tudi "specializirana oprema", ki jo je odlikovala preprostost in poceni dizajn, odsotnost večine naprav in krhkost materialov. O njej in se bo razpravljalo.
"Zero" je postal eden najboljših letalskih borcev druge svetovne vojne. Odlikoval ga je zelo velik doseg leta (približno 2600 kilometrov) in odlična manevriranja. V prvih bojih 1941-42. ni imel enakega, a do jeseni 1942 so se nad bojiščem v vse večjem številu začela pojavljati najnovejša "Airacobra" in druga, naprednejša sovražnikova letala. Reisen je zastarel v približno šestih mesecih in zanj ni bilo vredne zamenjave. Kljub temu so ga izdelovali do samega konca vojne in je zato postalo najmasovnejše japonsko letalo. Imel je več kot 15 različnih modifikacij in je bil proizveden v več kot 11.000 izvodih.
"Zero" je bil zelo lahek, a hkrati precej krhek, saj je bila njegova koža izdelana iz duraluminija, pilotska kabina pa ni imela oklepa. Nizka obremenitev kril je omogočila zagotavljanje visoka hitrost zastoj (110 km / h), to je sposobnost ostrih zavojev in povečana manevriranja. Poleg tega je bilo letalo opremljeno z izvlečnim podvozjem, kar je izboljšalo aerodinamične parametre letala. Končno je bila tudi vidljivost v pilotski kabini odlična. Letalo je bilo treba opremiti z najnovejšo tehnologijo: celoten komplet radijske opreme, vključno z radijskim kompasom, čeprav v resnici oprema letala seveda ni vedno ustrezala načrtovani (npr. poveljniška vozila, na "Zero" niso bile nameščene radijske postaje). Prve modifikacije so bile opremljene z dvema 20-mm topovoma in dvema 7,7-mm mitraljezoma, poleg tega so bili zagotovljeni pritrdilni elementi za dve bombi, ki tehtata 30 ali 60 kilogramov.
Že prve polete "Zero" so se izkazale za sijajen uspeh za japonsko letalsko floto. Leta 1940 so v demonstracijski bitki 13. septembra premagali kitajsko letalsko floto (po nepreverjenih podatkih je bilo 99 kitajskih borcev sestreljenih proti 2 od Japoncev, čeprav je bilo po mnenju zgodovinarja Jira Horikoshija ubitih največ 27 "Kitajcev") . Leta 1941 je Zero ohranil svoj ugled s serijo zmag na obsežnih prostranstvih od Havajev do Cejlona.
Vendar je japonska miselnost delovala proti Japonski. Čeprav je bil Zero neverjetno okreten in hiter, so mu odvzeli ves oklep, ponosni japonski piloti pa niso hoteli nadeti padala. To je povzročilo nenehne izgube usposobljenega osebja. V predvojnih letih japonska mornarica ni pridobila sistema množičnega usposabljanja pilotov - ta kariera je veljala za namerno elitistično. Po spominih pilota Sakaija Sabura je letalska šola v Tsuchiuri, kjer je študiral - edina, kjer so se šolali lovci pomorskega letalstva -, leta 1937 prejela 1500 prošenj potencialnih kadetov, izbrala 70 ljudi za usposabljanje in deset mesecev pozneje diplomiralo 25 pilotov. V naslednjih letih so bile številke nekoliko višje, a letna "proizvodnja" lovskih pilotov je znašala okoli sto ljudi. Poleg tega je Zero s prihodom lahkih ameriških Grumman F6F Hellcat in Chance Vought F4U Corsair začel hitro zastarevati. Manevriranje ni pomagalo. Grumman F6F Hellcat:
Kamikaze je izraz, ki je postal splošno znan med drugo svetovno vojno. Ta beseda je pomenila Japonski samomorilski piloti, napadajo sovražna letala in ladje ter jih uničujejo, gredo na ram.
Pomen besede "kamikaze"
Pojav besede je povezan s Kublaj kanom, ki je po osvojitvi Kitajske dvakrat zbral ogromno floto, da bi dosegel obalo Japonske in jo osvojil. Japonci so se pripravljali na vojno z vojsko, ki je bila večkrat boljša od njihove. Leta 1281 so Mongoli zbrali skoraj 4,5 tisoč ladij in sto štirideset tisoč vojsko.
A obakrat ni prišlo do večje bitke. Zgodovinski viri trdijo, da so bile ob obali Japonske ladje mongolske flote skoraj popolnoma uničene zaradi nenadnih neviht. Te tajfune, ki so Japonsko rešili pred osvajanjem, so imenovali "božanski veter" ali "kamikaze".
In ko je med drugo svetovno vojno postalo očitno, da Japonci izgubljajo proti ZDA in zaveznikom, so se pojavile samomorilske enote. Če ne bi preobrnili sovražnosti, pa naj bi sovražniku povzročili vsaj čim več škode. Te pilote so začeli imenovati kamikaze.
Prvi let kamikaze
Že od samega začetka vojne so bili posamezni ovni, ki so jih izvajali piloti zgorelih letal. Toda to so bile prisilne žrtve. Leta 1944 je bila prvič ustanovljena uradna samomorilska eskadrilja. Pet pilotov v lovcih Mitsubishi Zero, ki jih vodi kapitan Yukio Seki, je 25. oktobra vzletelo s filipinskega letališča Mabarakat.
Prva žrtev kamikaze je bila ameriška letalonosilka St. Lo. Vanjo sta trčila Sekijevo letalo in še en lovec. Na ladji je zagorelo, kmalu pa je potonila. Tako je ves svet izvedel, kdo so kamikaze.
"Živo orožje" japonske vojske
Po uspehu Yukia Sekija in njegovih tovarišev se je na Japonskem začela množična histerija zaradi herojskih samomorov. Na tisoče mladih je sanjalo, da bi dosegli isti podvig - poginili in uničili sovražnika za ceno svojega življenja.
Naglo oblikovani "posebni udarni odredi" in ne samo med piloti. Med padalci, ki so jih spustili na letališča ali druge tehnične objekte sovražnika, so bile tudi samomorilske ekipe. Mornarji samomorilci so leteli bodisi s čolni, napolnjenimi z eksplozivi, bodisi z ogromnimi torpedi.
Hkrati se je izvajala aktivna obdelava zavesti mladih, predlagali so jim, da so kamikaze junaki, ki se žrtvujejo za reševanje domovine. Popolnoma ubogajo tistega, ki je pozval k nenehni pripravljenosti na smrt. prizadevati za.
Zadnji let samomorilskih napadalcev je bil napovedan kot slovesni ritual. Njegov sestavni del so bili beli povoji na čelu, loki, zadnja skodelica sakeja. In skoraj vedno - rože od deklet. In tudi same kamikaze so pogosto primerjali s cvetovi sakure, kar namiguje na hitrost, s katero cvetijo in padajo. Vse to je smrt obdalo z avro romantike.
Čast in spoštovanje celotne japonske družbe je pričakala sorodnike ubitih kamikaz.
Rezultati udarne sile
Kamikaze so tisti, ki so opravili skoraj štiri tisoč letov, od katerih je bila vsaka zadnja. Večina letov je privedla, če ne do uničenja, pa do poškodb ladij in drugega vojaško opremo sovražnik. Dolgo jim je uspelo vcepljati teror ameriškim mornarjem. In šele do konca vojne so se naučili boriti proti samomorilskim napadalcem. Skupni seznam ubitih kamikaz je sestavljen iz 6418 ljudi.
Uradni podatki ZDA kažejo približno 50 potopljenih ladij. Toda ta številka verjetno ne bo natančno odražala škode, ki jo je povzročila kamikaza. Konec koncev, ladje niso vedno potonile takoj po uspešnem napadu Japoncev, včasih so uspele ostati na površini več dni. Nekatere ladje so lahko odvlekli na obalo, kjer so bila opravljena popravila, brez katerih bi bile obsojene na propad.
Če upoštevamo škodo na delovni sili in opremi, potem rezultati takoj postanejo impresivni. Navsezadnje tudi velikanske letalonosilke z ogromno plovnostjo niso imune pred požari in eksplozijami zaradi ognjenega ovna. Številne ladje so skoraj popolnoma zgorele, čeprav niso šle na dno. Poškodovanih je bilo približno 300 ladij, ubitih je bilo okoli 5 tisoč mornarjev ZDA in zaveznikov.
Kamikaze - kdo so? Sprememba pogleda na svet
Po 70 letih, odkar so se pojavili prvi samomorilski eskadri, Japonci poskušajo sami določiti, kako ravnati z njimi. Kdo so kamikaze? Junaki, ki so v imenu idealov bushida namerno izbrali smrt? Ali žrtve, omamljene z državno propagando?
Med vojno ni bilo dvoma. A arhivsko gradivo vodi k razmišljanju. Tudi prvi kamikaze, slavni Yukio Seki, je verjel, da Japonska zaman ubija svoje najboljše pilote. Prinesli bi več uporabe medtem ko še naprej leti in napada sovražnika.
Kakor koli že, kamikaze je del japonske zgodovine. Del, ki navadnim Japoncem vzbuja ponos zaradi njihovega junaštva, samozatajitve in usmiljenja do ljudi, ki so umrli v najboljših letih. A nikogar ne pusti ravnodušnega.