द्वितीय विश्व युद्ध के नायकों। कामिकेज़ पायलट

अमेरिकी Corsair सेनानी ने जापानी बेट्टी बॉम्बर को मार गिराया, जिससे Oka नियंत्रण बम पहले ही अलग हो चुका है

ज़ीरो के हल्के और टिकाऊ डिज़ाइन ने विमान को अतिरिक्त कार्गो-विस्फोटकों से भरना संभव बना दिया।

युद्ध की शुरुआत में, ज़ीरो ने अमेरिकी लड़ाकू पायलटों को डरा दिया, और फिर एक दुर्जेय कामिकेज़ हथियार बन गया।

विमान को कामिकेज़ पायलट को सौंपने से पहले, एक नियम के रूप में, हथियारों और सबसे मूल्यवान उपकरणों को उसमें से हटा दिया गया था।

कामिकेज़ अन्य जापानी पायलटों से रेशम के चौग़ा और उगते सूरज की छवि के साथ सफेद हेडबैंड में भिन्न थे।

19 अक्टूबर 1944। लुज़ोन द्वीप, फिलीपींस में मुख्य जापानी विमानन आधार। लड़ाकू इकाइयों के कमांडरों की बैठक वाइस एडमिरल ओनिशी द्वारा आयोजित की जाती है ...

वाइस एडमिरल के लिए नई स्थिति में दो दिन यह समझने के लिए पर्याप्त थे कि न तो वह और न ही उनके अधीनस्थ लोग उन्हें सौंपे गए कार्यों को करने में सक्षम होंगे। ओनिशी ने जो कमान संभाली थी, उसे धूमधाम से फर्स्ट एयर फ्लीट कहा जाता था, लेकिन वास्तव में यह केवल तीन दर्जन युद्ध-ग्रस्त ज़ीरो फाइटर्स और कुछ बेट्टी बॉम्बर थे। फिलीपींस पर अमेरिकी आक्रमण को रोकने के लिए, एक विशाल जापानी बेड़ा यहां केंद्रित था, जिसमें दो सुपर युद्धपोत - यमातो और मुसाशी शामिल थे। ओनिसी विमानों को इस बेड़े को हवा से कवर करना था - लेकिन वायु सेना में दुश्मन की कई श्रेष्ठता ने इसे असंभव बना दिया।

ओनिशी ने अपने अधीनस्थों को बताया कि वे उसके बिना भी क्या समझते हैं - जापानी बेड़ा आपदा के कगार पर था, कुछ दिनों में सबसे अच्छे जहाजों को अमेरिकी विमान वाहक से टारपीडो बमवर्षक और गोता लगाने वाले बमवर्षक द्वारा नीचे तक लॉन्च किया जाएगा। लड़ाकू विमानों के साथ विमानवाहक पोतों को डुबोना असंभव है, भले ही आप उन्हें बम से लैस करें। ज़ीरो में बम नहीं होते हैं, और उनके पायलटों के पास ऐसा करने का कौशल नहीं होता है। हालाँकि, शब्द के पूर्ण अर्थ में एक आत्मघाती तरीका था - बमों से लैस लड़ाके दुश्मन के जहाजों में दुर्घटनाग्रस्त हो जाएंगे! ओनिसी के अधीनस्थ वाइस एडमिरल से सहमत थे कि उनके पास अमेरिकी विमान वाहक को खत्म करने का कोई दूसरा रास्ता नहीं था। कुछ दिनों बाद, डिवाइन विंड स्पेशल अटैक स्क्वाड्रन, कामिकेज़ टोकुबेट्सु कोगेकिताई का गठन किया गया।

एक युक्ति के रूप में आत्म-बलिदान

अब शब्द "कामिकेज़" एक घरेलू शब्द बन गया है, जैसा कि वे किसी भी आत्मघाती हमलावर को कहते हैं, और एक लाक्षणिक अर्थ में - और केवल वे लोग जो अपनी सुरक्षा की परवाह नहीं करते हैं। लेकिन असली कामिकज़ आतंकवादी नहीं थे, बल्कि सैनिक थे - द्वितीय विश्व युद्ध के जापानी पायलट, जिन्होंने स्वेच्छा से अपनी मातृभूमि के लिए अपनी जान देने का फैसला किया। बेशक, युद्ध में, कोई भी अपनी जान जोखिम में डालता है, और कुछ जानबूझकर इसे बलिदान भी करते हैं। अक्सर, कमांडर भी आदेश देते हैं, जिसके निष्पादकों के जीवित रहने का कोई मौका नहीं होता है। लेकिन मानव जाति के इतिहास में कामिकेज़ एकमात्र उदाहरण है जब आत्मघाती हमलावरों को सशस्त्र बलों की एक विशेष शाखा को सौंपा गया था और उन्हें अपने मिशन को पूरा करने के लिए विशेष रूप से प्रशिक्षित किया गया था। जब मुख्यालय ने उनके लिए रणनीति विकसित की, और डिजाइन ब्यूरो ने विशेष उपकरण तैयार किए ...

वाइस एडमिरल ओनिशी के कामिकेज़ का उपयोग करने के विचार के साथ आने के बाद, आत्म-बलिदान व्यक्तिगत पायलटों की पहल नहीं रह गया और एक आधिकारिक सैन्य सिद्धांत का दर्जा प्राप्त किया। इस बीच, ओनिशी ने अभी यह पता लगाया कि अमेरिकी जहाजों का मुकाबला करने की रणनीति का अधिक प्रभावी ढंग से उपयोग कैसे किया जाए, जिसका जापानी पायलट पहले ही वास्तविक रूप से उपयोग कर चुके थे। 1944 तक, उगते सूरज की भूमि में उड्डयन की स्थिति दयनीय थी। पर्याप्त विमान, गैसोलीन नहीं थे, लेकिन सबसे ऊपर, योग्य पायलट थे। जबकि संयुक्त राज्य में स्कूल सैकड़ों और सैकड़ों नए पायलट तैयार कर रहे थे, जापान में कोई प्रभावी आरक्षित प्रशिक्षण प्रणाली नहीं थी। यदि एक अमेरिकी जो हवाई लड़ाई में सफल रहा, उसे तुरंत सामने से हटा दिया गया और एक प्रशिक्षक के रूप में नियुक्त किया गया (इसलिए, अमेरिकी इक्के बड़ी संख्या में नीचे के विमानों के साथ नहीं चमकते हैं), तो जापानी, एक नियम के रूप में, तब तक लड़े जब तक उसकी मौत। इसलिए, कुछ वर्षों के बाद, युद्ध शुरू करने वाले कर्मियों के पायलटों के पास लगभग कुछ भी नहीं बचा था। एक दुष्चक्र - अनुभवहीन पायलटों ने कम और कम कुशलता से काम किया और तेजी से मर गए। एडमिरल यामामोटो की भविष्यवाणी, जो उस समय तक मर चुके थे, सच हुई: 1941 में वापस, पर्ल हार्बर पर हमले के आयोजकों में से एक ने चेतावनी दी थी कि उनका देश लंबे युद्ध के लिए तैयार नहीं था।

इन शर्तों के तहत, पहला उदाहरण सामने आया कि कैसे खराब प्रशिक्षित जापानी पायलट, जो एक अमेरिकी जहाज से बम नहीं प्राप्त कर सके, बस दुश्मन में दुर्घटनाग्रस्त हो गए। डेक पर गोता लगाते हुए एक विमान को रोकना मुश्किल है - भले ही विमान भेदी बंदूकें उस पर बहुत अधिक नुकसान पहुंचाएं, यह अपने लक्ष्य को प्राप्त करेगा।

एडमिरल ओनिशी ने फैसला किया कि इस तरह की "पहल" को आधिकारिक तौर पर वैध बनाया जा सकता है। इसके अलावा, डेक में दुर्घटनाग्रस्त होने वाले विमान की लड़ाकू प्रभावशीलता बहुत अधिक होगी यदि यह विस्फोटकों से भरा हो ...

25 अक्टूबर, 1944 को फिलीपींस में पहला बड़ा कामिकेज़ हमला हुआ। कई जहाजों को क्षतिग्रस्त कर दिया गया था, और एस्कॉर्ट एयरक्राफ्ट कैरियर सेंट लो, जो एकमात्र ज़ीरो से मारा गया था, डूब गया था। पहली कामिकेज़ की सफलता ने इस तथ्य को जन्म दिया कि ओनिशी के अनुभव को व्यापक रूप से प्रसारित किया गया था।

मृत्यु अपने आप में अंत नहीं है

चार वायु संरचनाएं जल्द ही बनाई गईं - असाही, शिकिशिमा, यामाजाकुरा और यमातो। केवल स्वयंसेवकों को वहां स्वीकार किया गया था, क्योंकि एक लड़ाकू मिशन के सफल समापन के लिए पायलटों के लिए एक हवाई उड़ान में मौत एक अनिवार्य शर्त थी। और जब तक जापान ने आत्मसमर्पण किया, तब तक रैंकों में शेष नौसैनिक पायलटों में से लगभग आधे को कामिकेज़ टुकड़ियों में स्थानांतरित कर दिया गया था।

यह सर्वविदित है कि "कामिकेज़" शब्द का अर्थ है "दिव्य हवा" - एक तूफान जिसने 13 वीं शताब्दी में दुश्मन के बेड़े को नष्ट कर दिया। ऐसा प्रतीत होता है, मध्य युग का इससे क्या लेना-देना है? हालांकि, प्रौद्योगिकी के विपरीत, सब कुछ जापानी सेना के "वैचारिक समर्थन" के क्रम में था। माना जाता है कि "दिव्य हवा" को तब जापान की सुरक्षा की संरक्षक देवी अमेतरासु ने भेजा था। उसने इसे ऐसे समय में भेजा था जब खान कुबलई की 300,000-मजबूत मंगोल-चीनी सेना द्वारा उसके देश की विजय को कोई नहीं रोक सकता था। और अब, जब युद्ध साम्राज्य की बहुत सीमाओं के पास पहुंचा, तो देश को "दिव्य पवन" से बचाना चाहिए था - इस बार एक प्राकृतिक घटना में नहीं, बल्कि उन युवा लोगों में सन्निहित है जो पितृभूमि के लिए अपना जीवन देना चाहते हैं। . कामिकेज़ को केवल जापानी द्वीपों के बाहरी इलाके में अमेरिकी आक्रमण को रोकने में सक्षम एकमात्र बल के रूप में देखा गया था।

कामिकेज़ संरचनाएँ अपनी गतिविधियों की बाहरी विशेषताओं के संदर्भ में विशिष्ट लग सकती हैं, लेकिन उनके प्रशिक्षण के स्तर के संदर्भ में नहीं। टुकड़ी में शामिल होने वाले लड़ाकू पायलट को अतिरिक्त प्रशिक्षण की आवश्यकता नहीं थी। और कामिकेज़-नौसिखियों को सामान्य पायलटों से भी बदतर तैयार किया गया था। उन्हें बमबारी या शूटिंग नहीं सिखाई गई, जिससे तैयारी के समय को काफी कम करना संभव हो गया। जापान के सेना नेतृत्व के अनुसार, केवल कामिकेज़ का सामूहिक प्रशिक्षण ही अमेरिकी आक्रमण को रोक सकता था।

आप कामिकेज़ के बारे में बहुत सी अजीब जानकारी पढ़ सकते हैं - उदाहरण के लिए, उन्हें यह नहीं सिखाया गया था कि कैसे उतरना है। इस बीच, यह पूरी तरह से स्पष्ट है कि यदि पायलट को उतरना नहीं सिखाया जाता है, तो उसके लिए पहली और आखिरी कोई लड़ाई नहीं होगी, बल्कि प्रशिक्षण की पहली उड़ान होगी! आम धारणा के विपरीत, कामिकेज़ विमान पर एक दुर्लभ घटना टेकऑफ़ के बाद लैंडिंग गियर गिरा दिया गया था, जिससे उतरना असंभव हो गया था। अक्सर, आत्मघाती पायलटों को एक सामान्य घिसे-पिटे ज़ीरो फाइटर, या यहां तक ​​कि एक डाइव बॉम्बर या विस्फोटकों से भरा बॉम्बर प्रदान किया जाता था - और चेसिस को बदलने में कोई भी शामिल नहीं था। यदि प्रस्थान के दौरान पायलट को एक योग्य लक्ष्य नहीं मिला, तो उसे सैन्य अड्डे पर लौटना पड़ा और नेतृत्व से अगले कार्य की प्रतीक्षा करनी पड़ी। इसलिए, कई कामिकज़ जिन्होंने युद्धक उड़ानें भरीं, आज तक बची हुई हैं ...

पहले कामिकेज़ छापे ने उस प्रभाव का उत्पादन किया जिसके लिए उन्हें डिजाइन किया गया था - अमेरिकी जहाजों के चालक दल बहुत डरे हुए थे। हालांकि, यह जल्दी से स्पष्ट हो गया कि दुश्मन के जहाज में दुर्घटनाग्रस्त होना इतना आसान नहीं है - कम से कम एक कम कुशल पायलट के लिए। और वे निश्चित रूप से नहीं जानते थे कि अमेरिकी कामिकेज़ सेनानियों को कैसे चकमा देना है। इसलिए, जब उन्होंने आत्मघाती हमलावरों की कम युद्ध प्रभावशीलता को देखा, तो अमेरिकी कुछ हद तक शांत हो गए, जबकि जापानी कमांड, इसके विपरीत, हैरान था। इस बीच, कामिकेज़ के लिए पहले से ही ऐसे विमान का आविष्कार किया गया था, जिसे इसके रचनाकारों की योजना के अनुसार, लड़ाकू विमानों द्वारा नीचे गिराना मुश्किल होगा। इसके अलावा, इस विचार के लेखक, मित्सुओ ओटा ने आत्मघाती पायलटों के पहले दस्ते के बनने से पहले ही परियोजना को "मुक्का मारा" (जो एक बार फिर दिखाता है कि उस समय एक कामिकज़ का विचार हवा में था)। योकोसुका में इस परियोजना के अनुसार जो बनाया गया था, वह संभवतः एक हवाई जहाज नहीं था, बल्कि एक मानव-नियंत्रित बम था ...

पायलट के साथ क्रूज मिसाइल

छोटा MXY-7 "Oka" ("चेरी ब्लॉसम" के लिए जापानी) युद्ध के अंत में आविष्कार किए गए जर्मन ग्लाइड बम जैसा दिखता था। हालाँकि, यह पूरी तरह से मूल विकास था। नियोजन बम को वाहक विमान से रेडियो द्वारा नियंत्रित किया गया था - और उस पर स्थापित जेट इंजन ने बम को युद्धाभ्यास करना और इसे लॉन्च करने वाले विमान के साथ बनाए रखना संभव बना दिया। ओका को उसमें बैठे कामिकेज़ द्वारा नियंत्रित किया गया था, और जेट बूस्टर ने लक्ष्य के रास्ते में बम विमान को लगभग 1000 किमी / घंटा की गति से गति देने का काम किया। यह माना जाता था कि इस गति से, ओकी विमान भेदी आग और लड़ाकू विमानों दोनों के लिए अजेय होगा।

विशेषता यह है कि इस काल में मुख्यालय में अन्य क्षेत्रों में कामिकेज युक्ति के प्रयोग पर अनुसंधान किया गया। उदाहरण के लिए, मानव-नियंत्रित टॉरपीडो बनाए गए, साथ ही पनडुब्बी मिनी-नौकाएं, जिन्हें पहले एक टारपीडो को दुश्मन के जहाज में लॉन्च करना था, और फिर खुद उसमें दुर्घटनाग्रस्त होना था। आत्मघाती पायलटों को अमेरिकी फ्लाइंग फोर्ट्रेस एंड लिबरेटर्स द्वारा राम हमलों के लिए इस्तेमाल करने की योजना बनाई गई थी, जिसने जापानी शहरों पर बमबारी की थी। बाद में, वहाँ भी थे ... भूमि कमिकेज़, उनके सामने विस्फोटकों के साथ एक गाड़ी को धक्का देना। क्वांटुंग सेना में ऐसे हथियारों के साथ, उन्होंने 1945 में सोवियत टैंकों से निपटने की कोशिश की।

लेकिन, ज़ाहिर है, कामिकेज़ का मुख्य लक्ष्य अमेरिकी विमान वाहक थे। एक टन विस्फोटक ले जाने वाली एक निर्देशित क्रूज मिसाइल को माना जाता था, यदि एक विमान वाहक को डुबो नहीं दिया जाता है, तो, के अनुसार कम से कम, इसे गंभीर रूप से नुकसान पहुंचाएं और इसे लंबे समय तक कार्रवाई से बाहर कर दें। ओका को बेट्टी ट्विन-इंजन बॉम्बर के तहत निलंबित कर दिया गया था, जिसे अमेरिकी स्क्वाड्रन के जितना संभव हो सके उतना करीब होना चाहिए था। 30 किमी से अधिक की दूरी पर, कामिकेज़ बॉम्बर से ओका में स्थानांतरित हो गया, निर्देशित बम वाहक से अलग हो गया और धीरे-धीरे सही दिशा में योजना बनाने लगा। तीन ठोस रॉकेट बूस्टर केवल दस सेकंड के लिए काम करते थे, इसलिए उन्हें लक्ष्य के करीब ही चालू करना पड़ा।

बमबारी वाले विमानों का पहला युद्धक उपयोग एक वास्तविक नरसंहार था। लेकिन पीड़ित अमेरिकी जहाजों के चालक दल नहीं थे, बल्कि जापानी पायलट थे। लक्ष्य के काफी करीब उड़ान भरने की आवश्यकता ने वाहक बमवर्षकों को बहुत कमजोर बना दिया - वे विमान वाहक के वाहक-आधारित लड़ाकू विमानों की कार्रवाई के क्षेत्र में प्रवेश कर गए और तुरंत नीचे गिर गए। और उस समय अमेरिकियों के पास जो सही राडार थे, उन्होंने दुश्मन के गठन का पता लगाना संभव बना दिया, चाहे वह कामिकेज़ समूह, बम वाहक, पारंपरिक बमवर्षक या टारपीडो बमवर्षक हों। इसके अलावा, जैसा कि यह निकला, त्वरक की कार्रवाई के तहत त्वरित क्रूज मिसाइल ने अच्छी तरह से पैंतरेबाज़ी नहीं की और लक्ष्य पर बहुत सटीक लक्ष्य नहीं रखा।

इस प्रकार, कामिकेज़ जापान को युद्ध में हार से नहीं बचा सका - और फिर भी, स्वयंसेवक जो वायु इकाई में नामांकन करना चाहते थे विशेष उद्देश्य, समर्पण के क्षण तक पर्याप्त था। इसके अलावा, यह न केवल उन महान युवाओं के बारे में था जो बारूद को नहीं सूंघते थे, बल्कि उन पायलटों के बारे में भी थे जिनके पास युद्ध करने का समय था। सबसे पहले, जापानी नौसैनिक पायलट को किसी तरह अपनी मौत के विचार की आदत हो गई। अमेरिकी नौसैनिक उड्डयन में, सीप्लेन और पनडुब्बियों की मदद से समुद्र में गिराए गए पायलटों की खोज के लिए एक प्रभावी प्रणाली को डिबग किया गया था (यह है, विशेष रूप से, एवेंजर टारपीडो बॉम्बर जॉर्ज डब्ल्यू बुश के हवाई गनर, भविष्य के अमेरिकी राष्ट्रपति , बचा लिया गया था)। और गिराए गए जापानी पायलट अक्सर अपने विमान के साथ समुद्र में डूब जाते थे ...

दूसरे, जापान पर हावी शिंटोवाद ने मृत्यु के प्रति एक विशेष दृष्टिकोण को जन्म दिया। इस धार्मिक और दार्शनिक प्रणाली ने आत्मघाती पायलटों को कार्य पूरा करने के बाद, कई देवताओं के मेजबान में शामिल होने की आशा दी। तीसरा, आगे, और अधिक

जापान की हार अपरिहार्य लग रही थी, और जापानी सैन्य परंपराओं ने आत्मसमर्पण को मान्यता नहीं दी।

बेशक, कोई भी कट्टरता भयानक है। और फिर भी, कामिकेज़ पायलट युद्ध में भाग लेने वाले थे और उन्होंने दुश्मन सेना के खिलाफ काम किया। आधुनिक आत्मघाती हमलावरों से यह उनका मूलभूत अंतर है, जिन्हें बिना किसी कारण के इस शब्द से बुलाया जाता है।

और जिन लोगों ने जापानी कामिकेज़ का नेतृत्व किया, वे निंदक नहीं थे, जो दूसरों के जीवन का निर्दयतापूर्वक निपटान करते हैं, अपने स्वयं का बलिदान नहीं करना चाहते हैं। जापान के आत्मसमर्पण के बाद वाइस एडमिरल ताकीजिरो ओनिशी ने अपने लिए एक रास्ता चुना, जिसका नाम जापानी से अनुवादित करने की आवश्यकता नहीं है - हारा-गिरी।

यूरोपीय लोगों के दिमाग में बनी जापानी कामिकेज़ की लोकप्रिय और अत्यधिक विकृत छवि का इससे कोई लेना-देना नहीं है कि वे वास्तव में कौन थे। हम एक कट्टर और हताश योद्धा के रूप में कामिकज़ की कल्पना करते हैं, जिसके सिर के चारों ओर एक लाल पट्टी होती है, एक आदमी जो एक पुराने विमान के नियंत्रण को गुस्से से देखता है, लक्ष्य की ओर भागता है, "बनजई!" चिल्लाता है। लेकिन कामिकेज़ न केवल हवाई आत्मघाती हमलावर थे, उन्होंने पानी के नीचे भी काम किया।

एक स्टील कैप्सूल में संरक्षित - एक निर्देशित टारपीडो-कैटेन, कामिकेज़ ने सम्राट के दुश्मनों को नष्ट कर दिया, जापान और समुद्र के लिए खुद को बलिदान कर दिया। आज की सामग्री में उन पर चर्चा की जाएगी।

गुआम में प्रदर्शन पर बहाल पनडुब्बी Na-51 (टाइप C)

कामिकज़ेज़ के स्कूल

"लाइव टॉरपीडो" की कहानी पर सीधे आगे बढ़ने से पहले, स्कूलों के गठन के इतिहास और कामिकज़ की विचारधारा में संक्षेप में गोता लगाने लायक है।

20वीं सदी के मध्य में जापान में शिक्षा प्रणाली एक नई विचारधारा के निर्माण के लिए तानाशाही योजनाओं से बहुत कम भिन्न थी। कम उम्र से ही बच्चों को सिखाया जाता था कि जब वे सम्राट के लिए मरेंगे, तो वे सही काम कर रहे होंगे और उनकी मृत्यु पर आशीर्वाद मिलेगा। इस अकादमिक अभ्यास के परिणामस्वरूप, युवा जापानी "जुशी रीशो" ("अपने जीवन का बलिदान") के आदर्श वाक्य के साथ बड़े हुए।

साथ ही, राज्य मशीन ने जापानी सेना की हार (यहां तक ​​​​कि सबसे तुच्छ) के बारे में किसी भी जानकारी को हर संभव तरीके से छुपाया। प्रचार ने जापान की क्षमताओं की झूठी छाप पैदा की और खराब शिक्षित बच्चों को प्रभावी ढंग से आश्वस्त किया कि उनकी मृत्यु युद्ध में कुल जापानी जीत की दिशा में एक कदम थी।

बुशिडो कोड को याद करना उचित है, जिसने कामिकेज़ के आदर्शों को आकार देने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। समुराई के समय के जापानी योद्धा मृत्यु को सचमुच जीवन का हिस्सा मानते थे। वे मृत्यु के तथ्य के अभ्यस्त हो गए और इसके दृष्टिकोण से डरते नहीं थे।

शिक्षित और अनुभवी पायलटों ने कामिकेज़ दस्तों में जाने से इनकार कर दिया, इस तथ्य का जिक्र करते हुए कि आत्मघाती हमलावर बनने के लिए नियत नए सेनानियों को प्रशिक्षित करने के लिए उन्हें बस जीवित रहना था।

इस प्रकार, जितने अधिक युवा स्वयं का बलिदान करते थे, उतने ही छोटे रंगरूटों ने उनकी जगह ली। कई व्यावहारिक रूप से किशोर थे, यहां तक ​​कि 17 साल के भी नहीं, जिन्हें साम्राज्य के प्रति अपनी वफादारी साबित करने और खुद को "असली पुरुष" साबित करने का मौका मिला।

कामिकेज़ ने कम पढ़े-लिखे युवाओं, परिवारों में दूसरे या तीसरे लड़कों से भर्ती की। यह चयन इस तथ्य के कारण था कि परिवार में पहला (यानी सबसे बड़ा) लड़का आमतौर पर भाग्य का उत्तराधिकारी बन जाता था और इसलिए सैन्य नमूने में नहीं आता था।

कामिकेज़ पायलटों को भरने के लिए एक फॉर्म मिला और उन्होंने पांच शपथ अंक प्राप्त किए:

सैनिक अपने दायित्वों को पूरा करने के लिए बाध्य है।
एक सैनिक अपने जीवन में शालीनता के नियमों का पालन करने के लिए बाध्य है।
सैनिक सैन्य बलों की वीरता का अत्यधिक सम्मान करने के लिए बाध्य है।
एक सैनिक को एक उच्च नैतिक व्यक्ति होना चाहिए।
एक सैनिक को सादा जीवन जीना चाहिए।

तो बस और सरलता से, कामिकज़ के सभी "वीरता" को पांच नियमों में घटा दिया गया था।

विचारधारा और शाही पंथ के दबाव के बावजूद, हर युवा जापानी अपने देश के लिए मरने के लिए तैयार एक आत्मघाती हमलावर के भाग्य को शुद्ध हृदय से स्वीकार करने के लिए उत्सुक नहीं था। कामिकेज़ स्कूलों में छोटे बच्चों की कतारें थीं, लेकिन यह कहानी का केवल एक हिस्सा है।

यह विश्वास करना कठिन है, लेकिन आज भी "जीवित कामिकज़" हैं। उनमें से एक, केनिचिरो ओनुकी ने अपने नोट्स में कहा कि युवा कामिकेज़ दस्तों में शामिल होने में मदद नहीं कर सकते, क्योंकि इससे उनके परिवारों को परेशानी हो सकती है। उन्होंने याद किया कि जब उन्हें कामिकज़े बनने के लिए "प्रस्तावित" किया गया था, तो वे इस विचार पर हँसे थे, लेकिन रातों-रात उनका विचार बदल गया। यदि उसने आदेश की अवहेलना करने का साहस किया, तो उसके साथ जो सबसे हानिरहित चीज हो सकती है, वह है "कायर और देशद्रोही" का कलंक, और सबसे खराब स्थिति में, मृत्यु। हालांकि जापानियों के लिए, सब कुछ ठीक विपरीत हो सकता है। संयोग से, उनका विमान एक उड़ान के दौरान शुरू नहीं हुआ, और वह बच गया।

पनडुब्बी कामिकेज़ की कहानी केनिचिरो की कहानी जितनी मज़ेदार नहीं है। इसमें कोई जीवित नहीं बचा था।

मिडवे ऑपरेशन

मिडवे एटोल की लड़ाई में क्रूर हार के बाद जापानी सैन्य कमान के दिमाग में आत्मघाती टॉरपीडो बनाने का विचार पैदा हुआ था।

जब दुनिया को ज्ञात नाटक यूरोप में सामने आ रहा था, प्रशांत में एक बिल्कुल अलग युद्ध चल रहा था। 1942 में, जापानी इंपीरियल नेवी ने हवाई द्वीपसमूह के चरम पश्चिमी समूह, छोटे मिडवे एटोल से हवाई पर हमला करने का फैसला किया। एटोल एक अमेरिकी एयरबेस का घर था, जिसे जापानी सेना ने अपने बड़े पैमाने पर आक्रमण शुरू करने का फैसला किया, इसे नष्ट कर दिया।

लेकिन जापानियों ने गलत अनुमान लगाया। मिडवे की लड़ाई प्रमुख विफलताओं में से एक थी और दुनिया के उस हिस्से में सबसे नाटकीय घटना थी। हमले के दौरान, शाही बेड़े ने चार बड़े विमान वाहक और कई अन्य जहाजों को खो दिया, लेकिन जापानी हताहतों के सटीक डेटा को संरक्षित नहीं किया गया है। हालाँकि, जापानियों ने वास्तव में अपने सैनिकों पर कभी विचार नहीं किया, लेकिन इसके बिना भी, नुकसान ने बेड़े की सैन्य भावना को बहुत हतोत्साहित किया।

इस हार ने समुद्र में जापानी विफलताओं की एक श्रृंखला की शुरुआत को चिह्नित किया, और सैन्य कमान को युद्ध छेड़ने के वैकल्पिक तरीकों का आविष्कार करना पड़ा। असली देशभक्तों को प्रकट होना चाहिए था, उनका ब्रेनवॉश किया जाना था, उनकी आंखों में चमक थी और उन्हें मौत का डर नहीं था। तो पानी के नीचे कामिकेज़ की एक विशेष प्रायोगिक इकाई थी। ये आत्मघाती हमलावर विमान के पायलटों से ज्यादा अलग नहीं थे, इनका काम एक जैसा था- दुश्मन को तबाह करने के लिए खुद को कुर्बान करना।

युद्धपोत मुख्य बैटरी बुर्ज आईयूसीयू(मुत्सु)

आसमान से पानी तक

पानी के नीचे कामिकेज़ ने पानी के नीचे अपने मिशन को अंजाम देने के लिए केटेन टॉरपीडो का इस्तेमाल किया, जिसका अनुवाद में "स्वर्ग की इच्छा" है। वास्तव में, कैटेन एक टारपीडो और एक छोटी पनडुब्बी का सहजीवन था। उन्होंने शुद्ध ऑक्सीजन पर काम किया और 40 समुद्री मील तक की गति तक पहुंचने में सक्षम थे, जिसकी बदौलत वह उस समय के लगभग किसी भी जहाज को मार सकते थे।

अंदर से एक टारपीडो एक इंजन है, एक शक्तिशाली चार्ज और बहुत कॉम्पैक्ट जगहएक आत्मघाती पायलट के लिए। उसी समय, यह इतना संकीर्ण था कि छोटे जापानी मानकों के अनुसार भी, जगह की भयावह कमी थी। दूसरी ओर, जब मृत्यु अवश्यंभावी हो तो क्या फर्क पड़ता है।

कैंप डील, 1945 में 1 जापानी कैटेन 3. ड्राईडॉक में केटेंस, कुरे, 19 अक्टूबर, 1945। 4, 5. ओकिनावा अभियान के दौरान अमेरिकी विमान द्वारा एक पनडुब्बी डूब गई।

कामिकेज़ के सामने सीधे गति स्विच के बगल में एक पेरिस्कोप है, जो अनिवार्य रूप से इंजन को ऑक्सीजन की आपूर्ति को नियंत्रित करता है। टारपीडो के शीर्ष पर आंदोलन की दिशा के लिए जिम्मेदार एक और लीवर था। डैशबोर्डसभी प्रकार के उपकरणों से भरा हुआ था - ईंधन और ऑक्सीजन की खपत, दबाव नापने का यंत्र, घड़ी, गहराई नापने का यंत्र, और इसी तरह। पायलट के पैरों में टारपीडो के वजन को स्थिर करने के लिए गिट्टी टैंक में समुद्री जल देने के लिए एक वाल्व होता है। एक टारपीडो को नियंत्रित करना इतना आसान नहीं था, इसके अलावा, पायलटों के प्रशिक्षण में वांछित होने के लिए बहुत कुछ बचा था - स्कूल अनायास दिखाई दिए, लेकिन जैसे ही अमेरिकी हमलावरों ने उन्हें स्वचालित रूप से नष्ट कर दिया।

प्रारंभ में, कैटेन का उपयोग खाड़ी में स्थित दुश्मन के जहाजों पर हमला करने के लिए किया जाता था। कैटेन्स के साथ एक वाहक पनडुब्बी ने बाहर (चार से छह टुकड़ों से) तय किया, दुश्मन के जहाजों का पता लगाया, एक प्रक्षेपवक्र बनाया (शाब्दिक रूप से लक्ष्य के स्थान के सापेक्ष घूम गया), और पनडुब्बी कप्तान ने आत्मघाती हमलावरों को अंतिम आदेश दिया।

एक संकीर्ण पाइप के माध्यम से, आत्मघाती हमलावर कैटेन के केबिन में घुस गए, हैच को नीचे गिरा दिया और पनडुब्बी के कप्तान से रेडियो द्वारा आदेश प्राप्त किया। कामिकेज़ पायलट पूरी तरह से अंधे थे, उन्होंने यह नहीं देखा कि वे कहाँ जा रहे थे, क्योंकि पेरिस्कोप का उपयोग तीन सेकंड से अधिक नहीं करना संभव था, क्योंकि इससे दुश्मन द्वारा टारपीडो का पता लगाने का जोखिम था।

सबसे पहले, कैटेंस ने अमेरिकी बेड़े को डरा दिया, लेकिन फिर अपूर्ण उपकरण खराब होने लगे। कई आत्मघाती हमलावर तैरकर लक्ष्य तक नहीं पहुंचे और ऑक्सीजन की कमी से उनका दम घुट गया, जिसके बाद टारपीडो बस डूब गया। थोड़ी देर बाद, जापानियों ने टारपीडो को टाइमर से लैस करके सुधार किया, जिससे कामिकेज़ या दुश्मन के लिए कोई मौका नहीं बचा। लेकिन शुरुआत में ही कैतेन ने मानवता का दावा किया। टारपीडो को एक इजेक्शन सिस्टम प्रदान किया गया था, लेकिन यह सबसे कुशल तरीके से काम नहीं करता था, या यों कहें कि बिल्कुल भी काम नहीं करता था। उच्च गति पर, कोई कामिकेज़ सुरक्षित रूप से बाहर नहीं निकल सकता था, इसलिए इसे बाद के डिजाइनों में छोड़ दिया गया था।

काइटेंस के साथ पनडुब्बियों द्वारा बहुत बार छापे जाने से यह तथ्य सामने आया कि उपकरण जंग खा गए और विफल हो गए, क्योंकि टारपीडो का शरीर स्टील से बना था जो छह मिलीमीटर से अधिक मोटा नहीं था। और अगर टारपीडो नीचे तक बहुत गहराई तक डूब गया, तो दबाव ने केवल पतले शरीर को चपटा कर दिया, और कामिकेज़ बिना किसी वीरता के मर गया।

कैटन परियोजना की विफलता

संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा दर्ज किए गए कैटेन हमले का पहला सबूत नवंबर 1944 से है। हमले में तीन पनडुब्बियों और 12 पतंग टॉरपीडो शामिल थे, जो उलिथी एटोल (कैरोलिन द्वीप) के तट पर एक दलदली अमेरिकी जहाज के खिलाफ थे। हमले के परिणामस्वरूप, एक पनडुब्बी बस डूब गई, शेष आठ कैटेनों में से, दो लॉन्च में विफल रहे, दो डूब गए, एक गायब हो गया (हालांकि बाद में इसे धोया गया राख पाया गया) और लक्ष्य तक पहुंचने से पहले एक विस्फोट हो गया। शेष कैटेन मिसिसिनेवा टैंकर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और उसे डुबो दिया। जापानी कमांड ने ऑपरेशन को सफल माना, जिसकी सूचना तुरंत सम्राट को दी गई।

शुरुआत में ही कमोबेश सफलतापूर्वक काइटेंस का उपयोग करना संभव था। इसलिए, नौसैनिक युद्धों के परिणामों के बाद, जापान के आधिकारिक प्रचार ने घोषणा की कि 32 अमेरिकी जहाज डूब गए, जिनमें विमान वाहक, युद्धपोत, मालवाहक जहाज और विध्वंसक शामिल थे। लेकिन इन आंकड़ों को अतिशयोक्तिपूर्ण माना जाता है। युद्ध के अंत तक, अमेरिकी नौसेना ने अपनी लड़ाकू शक्ति में काफी वृद्धि की थी, और काइटन पायलटों के लिए लक्ष्य को हिट करना कठिन होता जा रहा था। खण्डों में बड़ी लड़ाकू इकाइयों को मज़बूती से पहरा दिया गया था, और छह मीटर की गहराई पर भी उनसे संपर्क करना बहुत मुश्किल था, काइटेंस को भी खुले समुद्र में बिखरे जहाजों पर हमला करने का कोई अवसर नहीं था - वे बस लंबे समय तक तैरने का सामना नहीं कर सकते थे।

मिडवे की हार ने जापानियों को अमेरिकी बेड़े पर अंधा बदला लेने के लिए हताश कदमों के लिए प्रेरित किया। केटेन टॉरपीडो एक संकट समाधान थे जिससे शाही सेना को बहुत उम्मीदें थीं, लेकिन वे अमल में नहीं आए। कैटेंस को सबसे महत्वपूर्ण कार्य को हल करना था - दुश्मन के जहाजों को नष्ट करने के लिए, और चाहे किसी भी कीमत पर, हालांकि, शत्रुता में उनका उपयोग जितना कम प्रभावी देखा गया था। मानव संसाधन का तर्कहीन उपयोग करने का एक हास्यास्पद प्रयास परियोजना की पूर्ण विफलता का कारण बना। युद्ध खत्म हो गया है

सामान्य तौर पर, आप जापानी बौना नौकाओं के इतिहास को और अधिक विस्तार से याद कर सकते हैं। 1922 की वाशिंगटन नौसैनिक संधि प्रथम विश्व युद्ध के दौरान शुरू हुई नौसैनिक हथियारों की बढ़ती दौड़ में एक महत्वपूर्ण बाधा थी। इस समझौते के अनुसार, विमान वाहक और "पूंजी" जहाजों (युद्धपोतों, क्रूजर) की संख्या के मामले में जापानी बेड़ा इंग्लैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका के बेड़े से काफी नीच था। इसके लिए कुछ मुआवजा प्रशांत द्वीप समूह पर आगे के ठिकानों के निर्माण की अनुमति हो सकती है। और चूंकि वाशिंगटन में पनडुब्बियों की संख्या पर समझौतों तक पहुंचना संभव नहीं था, जापानी एडमिरलों ने दूरस्थ द्वीप के ठिकानों पर छोटी तटीय नौकाओं की तैनाती की योजना बनाना शुरू कर दिया।

1932 में, कैप्टन किशिमोतो केनजी ने कहा: "अगर हम बोर्ड पर लोगों के साथ बड़े टॉरपीडो लॉन्च करते हैं, और अगर ये टॉरपीडो दुश्मन के पानी में गहराई तक घुस जाते हैं और बदले में, छोटे टॉरपीडो लॉन्च करते हैं, तो इसे याद करना लगभग असंभव होगा।" इस बयान ने निर्धारित किया कि दुश्मन के ठिकानों और दुश्मन के लंगर के हमलों की स्थिति में, छोटी नावों को एक विशेष वाहक जहाज या पनडुब्बी पर ऑपरेशन की साइट पर पहुंचाया जाएगा। किशिमोतो का मानना ​​​​था कि यदि चार जहाजों पर बारह बौना पनडुब्बियां स्थापित की जाती हैं, तो किसी भी नौसैनिक युद्ध में जीत सुनिश्चित की जाएगी: “अमेरिकी और जापानी बेड़े के बीच निर्णायक लड़ाई में, हम लगभग सौ टॉरपीडो फायर कर सकते हैं। ऐसा करके हम तुरंत दुश्मन की सेना को आधा कर देंगे।"

किशिमोतो को अपने विचार को नौसेना मुख्यालय के प्रमुख, फ्लीट के एडमिरल, प्रिंस फुशिमी हिरोयाशी से लागू करने की अनुमति मिली। किशिमोतो, नौसेना अधिकारियों के एक समूह के साथ, जिसमें चार विशेषज्ञ शामिल थे, विकसित चित्र और, सख्त गोपनीयता में, 1934 में दो प्रयोगात्मक बौना पनडुब्बियों का निर्माण किया गया था। आधिकारिक तौर पर, उन्हें ए-हुओटेक ("टाइप ए टारगेट बोट") के रूप में वर्गीकृत किया गया था। उच्च पानी के नीचे की गति प्राप्त करने के लिए, अल्ट्रा-छोटी नावों को एक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर से लैस किया गया था, और पतवार को एक धुरी का आकार दिया गया था।

परीक्षण के परिणामों के आधार पर, परियोजना में आवश्यक सुधार किए गए, जिसके बाद पदनाम को-नुओटेक के तहत नावों का धारावाहिक निर्माण शुरू किया गया। पनडुब्बी के डिजाइन में बदलाव छोटे निकले - विस्थापन में वृद्धि (47 टन) 45 टन के बजाय), टॉरपीडो का कैलिबर घटकर 450 मिमी (533 मिमी के बजाय) और 1 9 समुद्री मील (25 से) तक कम हो गया, पनडुब्बी की अधिकतम पानी के नीचे की गति कम हो गई।

ओहू के तट पर एक चट्टान पर कम ज्वार पर सेकेंड लेफ्टिनेंट सकामाकी की जापानी नाव टाइप ए, दिसंबर 1941

जापानी बौने नावें टाइप सी अमेरिकी-कब्जे वाले द्वीप किस्का, अलेउतियन द्वीप समूह पर, सितंबर 1943

उसी समय, चियोडा और चिटोस हवाई परिवहन, साथ ही ही-गाटा (सी) प्रकार की पनडुब्बियां, वाहक जहाजों के रूप में सुसज्जित थीं। इस बात के प्रमाण हैं कि मिजुइहो और निशिन हाइड्रोप्लेन को भी इसी उद्देश्य के लिए अपग्रेड किया गया था, जिनमें से प्रत्येक में 12 बौने पनडुब्बियां ले जा सकती थीं।

स्टर्न और रेल के ढलान के साथ डेक ने केवल 17 मिनट में सभी नावों को लॉन्च करना संभव बना दिया। अति-छोटी पनडुब्बियों के आधार जहाजों को युद्धपोतों के साथ-साथ नौसैनिक युद्ध में इस्तेमाल किया जाना था।

15 अप्रैल, 1941 को, 24 कनिष्ठ नौसेना अधिकारियों को एक विशेष गठन में शामिल होने के लिए एक गुप्त आदेश मिला। वे सीप्लेन कैरियर चिवोड में मिले। जहाज के कमांडर हरदा काकू ने उन्हें बताया कि जापानी नौसेना के पास एक शीर्ष-गुप्त हथियार है जो क्रांति लाएगा नौसैनिक युद्धउनका काम इसमें महारत हासिल करना है। सभी युवा अधिकारियों को स्कूबा डाइविंग का अनुभव था, और लेफ्टिनेंट इवासा नाओजी और सब-लेफ्टिनेंट अकीदा सबुरो पहले से ही एक साल से भी अधिकनए हथियारों का परीक्षण किया।

सबमरीन क्रू को बेस II में प्रशिक्षित किया गया था, जो कुरे से 12 मील दक्षिण में ओराज़ाकी के छोटे से द्वीप पर स्थित है। पनडुब्बियों के विकास के दौरान, कभी-कभी दुर्घटनाएँ और टूट-फूट हुई। चालक दल भी मारे गए, और लक्ष्य के बजाय, नावों को मारा गया जिससे उनकी डिलीवरी सुनिश्चित हो गई ...

पहली बौना नौकाओं में बहुत कम क्रूज़िंग रेंज थी, जो बैटरी की क्षमता से निर्धारित होती थी, और उनकी रिचार्जिंग केवल वाहक जहाज पर ही संभव थी। इसी कारण से, द्वीपों पर बिना सुविधा वाली पार्किंग से नावों का उपयोग करना असंभव था। इस कमी को दूर करने के लिए, 1942 के पतन में, टाइप बी पनडुब्बियों के एक उन्नत संस्करण का डिजाइन शुरू हुआ, जिसने टाइप ए के परिचालन अनुभव को ध्यान में रखा।

1943 की शुरुआत में, अंतिम पांच टाइप ए पनडुब्बियों (उनके लिए कुल ऑर्डर 51 यूनिट था) को टाइप बी में बदल दिया गया था।

जापानी लैंडिंग शिप टाइप 101 (एस.बी. नंबर 101 टाइप) जापान के आत्मसमर्पण के बाद क्योर के बंदरगाह में। 1945

Na-53 परीक्षण की जाने वाली उन्नत पनडुब्बियों में से पहली थी, और उनके पूरा होने के बाद, विशेष रूप से डिज़ाइन की गई आधुनिक C-प्रकार की पनडुब्बियों की एक श्रृंखला बनाई गई थी। A-प्रकार की पनडुब्बियों से मुख्य अंतर डीजल जनरेटर की स्थापना थी - इसकी मदद से बैटरी 18 घंटे में फुल चार्ज हो गई।

T-1 प्रकार के लैंडिंग जहाजों का उपयोग B और C प्रकार की नावों के लिए वाहक जहाजों के रूप में किया जाता था।

दिसंबर 1943 में, सी-टाइप पनडुब्बी के आधार पर, एक बड़ी डी-टाइप नाव (या कोरियू) का डिजाइन शुरू हुआ। टाइप सी पनडुब्बियों से मुख्य अंतर एक अधिक शक्तिशाली डीजल जनरेटर की स्थापना थी - इसके साथ, बैटरी चार्ज करने की प्रक्रिया आठ घंटे तक कम हो गई, समुद्री क्षमता में वृद्धि हुई और चालक दल की रहने की स्थिति, जो पांच लोगों तक बढ़ गई, में सुधार हुआ। इसके अलावा, पतवार काफ़ी मजबूत हो गया है, जिसने विसर्जन की गहराई को 100 मीटर तक बढ़ा दिया है।

1945 के वसंत में, प्रमुख जहाज के परीक्षणों की समाप्ति से पहले ही, पनडुब्बियों का धारावाहिक निर्माण शुरू किया गया था। नौसेना कमान की योजनाओं के अनुसार, सितंबर 1945 तक, इसे 570 इकाइयों को बेड़े को सौंपना था, जिसके बाद प्रति माह -180 इकाइयों की निर्माण दर थी। काम में तेजी लाने के लिए, अनुभागीय विधि का उपयोग किया गया था (नाव को पांच खंडों से इकट्ठा किया गया था), जिसने निर्माण अवधि को घटाकर 2 महीने कर दिया। हालांकि, कोरियू निर्माण कार्यक्रम में शामिल होने के बावजूद एक बड़ी संख्या मेंशिपयार्ड, बेड़े में इन पनडुब्बियों की डिलीवरी की दर को बनाए नहीं रखा जा सकता था, और अगस्त 1945 तक, सेवा में केवल 115 नावें थीं, और अन्य 496 निर्माण के विभिन्न चरणों में थीं।

1944 में बौना पनडुब्बी (SMPL) Koryu के आधार पर, पानी के नीचे बौना खदान परत M-Kanamono (शाब्दिक अनुवाद - "धातु उत्पाद प्रकार M") के लिए एक परियोजना विकसित की गई थी, जिसे दुश्मन के ठिकानों में खदान के डिब्बे रखने के लिए डिज़ाइन किया गया था। टारपीडो आयुध के बजाय, उसने चार निचली खदानों वाली एक खदान की नली को ढोया। ऐसी ही एक पनडुब्बी का निर्माण किया गया था।

युद्ध के अंत में, बौनी पनडुब्बियों के परिवार के अलावा, टाइप ए पनडुब्बियों (प्रकार ए, बी, सी और डी) से अपनी वंशावली का नेतृत्व करते हुए, जापानी बेड़े को छोटे कैरयू-प्रकार की पनडुब्बियों (उनकी विशेषता विशेषता) के साथ भी फिर से भर दिया गया था। पतवार के मध्य भाग में साइड रडर्स (पंख) तय किए गए थे। डिजाइन आयुध में दो टॉरपीडो शामिल थे, लेकिन उनकी कमी के कारण नाव के एक संस्करण की उपस्थिति हुई जिसमें टारपीडो ट्यूबों के बजाय 600-किलोग्राम विध्वंस शुल्क था, जो प्रभावी ढंग से उन्हें मानव टॉरपीडो में बदल दिया।

कैरयू प्रकार की नावों का सीरियल निर्माण फरवरी 1945 में शुरू हुआ। काम में तेजी लाने के लिए, इसे अनुभागीय विधि द्वारा किया गया था (पनडुब्बी को तीन खंडों में विभाजित किया गया था)। नौसेना नेतृत्व की योजनाओं ने सितंबर 1945 तक इस प्रकार की 760 बौना नौकाओं को बेड़े में पहुंचाने के लिए प्रदान किया, लेकिन अगस्त तक केवल 213 इकाइयां वितरित की गईं, और अन्य 207 निर्माणाधीन थीं।

जापानी बौना पनडुब्बियों के भाग्य के बारे में जानकारी खंडित और अक्सर विरोधाभासी है। मालूम हो कि 7 दिसंबर 1941 को पर्ल हार्बर पर हुए हमले के दौरान 5 टाइप ए मिडगेट बोट खो गए थे।

युवा पनडुब्बी अधिकारियों ने लगातार पर्ल हार्बर के खिलाफ ऑपरेशन में बौना पनडुब्बियों को शामिल करने की मांग की। और अंत में, अक्टूबर में, कमांड ने उन्हें चालू करने की अनुमति दी, इस शर्त पर कि ड्राइवर हमले के बाद वापस आ जाएंगे। उबला हुआ काम। I-22 डिजाइन में आवश्यक संशोधन करने के लिए क्योर में पहुंचने वाला पहला व्यक्ति था।

कुछ दिनों बाद तीन और आए। एक चौथी पनडुब्बी, I-24, अभी-अभी सासेबो में बनाई गई थी और समुद्री परीक्षण तुरंत शुरू हो गए थे।

कमांडर पनडुब्बियों पर पहुंचे: लेफ्टिनेंट इवासा नाओजी (आई -22), सब-लेफ्टिनेंट योकोयामा मसाहरू (आई -16), सब-लेफ्टिनेंट हारुनो शिगेमी (आई -18), सब-लेफ्टिनेंट हिरो अकीरा (1-20), और सब -लेफ्टिनेंट सकामाकी कात्सुओ (I-16)। 24)। दूसरे चालक दल के सदस्य गैर-कमीशन अधिकारी थे: सासाकी नाओहरु (आई -22), उएदा तेजी (आई -16), योकोयामा हारुनारी (आई -18), कटयामा योशियो (आई -20), इनगाकी क्योजी (आई -24)। एक विशिष्ट विवरण: चालक दल का गठन केवल अविवाहित पनडुब्बी से किया गया था बड़े परिवारऔर बड़े बेटे नहीं। उदाहरण के लिए, सकामाकी कत्सुओ आठ पुत्रों में से दूसरे थे।

बौना पनडुब्बियों के कनेक्शन को "टोकुबेट्सु कोगेकिताई" कहा जाता था, जिसे "टोक्को" के रूप में संक्षिप्त किया गया था। इस वाक्यांश का अनुवाद "स्पेशल अटैक यूनिट" या "स्पेशल नेवल स्ट्राइक यूनिट" के रूप में किया जा सकता है।

18 नवंबर की शुरुआत में, यू-नौकाओं ने कुरे को छोड़ दिया, छोटी नावों को लेने के लिए ओराजाकी में कुछ समय के लिए रुक गया। शाम को वे पर्ल हार्बर के लिए रवाना हुए। नावें 20 मील दूर चल रही थीं। प्रमुख - I-22 - केंद्र में था। दिन में, नावें पानी के नीचे चली गईं, पता लगाने के डर से, और रात में ही सामने आईं। योजना के अनुसार, उन्हें हमले की शुरुआत से दो दिन पहले सूर्यास्त के बाद रात में पर्ल हार्बर से 100 मील दक्षिण में स्थित असेंबली पॉइंट पर पहुंचना था। एक बार फिर अंधेरे की आड़ में नावों की जाँच करते हुए, वाहक पनडुब्बियों को पर्ल हार्बर के लिए रवाना होना था, बंदरगाह के प्रवेश द्वार से 5 से 10 मील की स्थिति में ले जाना और एक चाप में फैलाना था। भोर से तीन घंटे पहले, सबसे बाईं पनडुब्बी I-16 अपनी अल्ट्रा-छोटी नाव को लॉन्च करने वाली पहली है। फिर, क्रमिक रूप से, 30 मिनट के अंतराल के साथ, वाहक I-24, I-22, I-18 से अल्ट्रा-छोटी नावें शुरू होती हैं। और अंत में, आखिरी नाव I-20 से बौनी नाव को भोर से आधे घंटे पहले बंदरगाह संरेखण से गुजरना था। बंदरगाह में, सभी नावों को नीचे तक जाने का आदेश दिया गया था, फिर हवाई हमले में शामिल होने और अपने दस टॉरपीडो के साथ दुश्मन पर अधिकतम विनाश करने का आदेश दिया गया था।

3:00 बजे, बौना नौकाओं को लॉन्च किया गया, और वाहक नौकाओं ने गोता लगाना शुरू कर दिया। बदकिस्मत "बेबी" लेफ्टिनेंट सकामाकी। gyrocompass क्रम से बाहर है, खराबी को खत्म करना संभव नहीं था। यह पहले से ही 5:30 था, और वह अभी तक उतरने के लिए तैयार नहीं थी, निर्धारित समय से दो घंटे देरी से। डॉन आ रहा था जब सकामाकी और इनागाकी ने अपनी नाव की हैच से निचोड़ लिया।

पर्ल हार्बर बे के प्रवेश द्वार को पनडुब्बी रोधी जालों की दो पंक्तियों द्वारा अवरुद्ध कर दिया गया था। अमेरिकी माइनस्वीपर्स ने हर सुबह बेस के आसपास के पानी का नियंत्रण स्वीप किया। खाड़ी में उनका पीछा करना मुश्किल नहीं था। हालाँकि, शुरू से ही जापानियों की योजनाओं का उल्लंघन किया गया था। 03:42 पर, माइनस्वीपर कोंडोर ने खाड़ी के प्रवेश द्वार के सामने पनडुब्बी के पेरिस्कोप की खोज की। 1918 में बना पुराना डिस्ट्रॉयर वार्ड उनकी तलाशी में शामिल था। लगभग 5:00 बजे, अमेरिकियों ने माइनस्वीपर्स, साथ ही परिवहन, एक टगबोट, और एक बजरा के माध्यम से जाने के लिए जाल में एक मार्ग खोला। जाहिरा तौर पर, दो बौना पनडुब्बियां चुपके से बंदरगाह में प्रवेश करने में कामयाब रहीं, और तीसरे को वार्ड से और कैटालिना की उड़ान नाव से समुद्र के ऊपर चक्कर लगाते हुए देखा गया।

नाव का केबिन और सिगार के आकार का शरीर का हिस्सा पानी की सतह से ऊपर उठ गया। ऐसा लग रहा था कि उसने किसी को नोटिस नहीं किया, 8 समुद्री मील की गति से बंदरगाह में जा रही थी। "वार्ड" ने 50 मीटर की दूरी से सीधी आग से गोलियां चलाईं और दूसरी गोली से केबिन के बेस पर जा लगी। नाव कांपने लगी, लेकिन पहिए के घर में एक टूटे हुए छेद के साथ चलती रही। चार गहराई के आवेशों के विस्फोटों ने नाव को आधा कर दिया। कैटालिना ने भी योगदान दिया, साथ ही कुछ बम भी गिराए। संभवतः, I-22 वाहक नाव से लेफ्टिनेंट इवास की नाव को टक्कर मार दी गई थी।

दूसरा लेफ्टिनेंट सकामाकी और गैर-नियुक्त अधिकारी इनगाकिक एक घंटे से ज़्यादाअपनी पनडुब्बी के ट्रिम को सीधा करने की पूरी कोशिश कर रहे हैं। बड़ी मुश्किल से वे ऐसा कर पाए और वे खाड़ी के प्रवेश द्वार पर पहुंच गए। जाइरोकोमपास अभी भी दोषपूर्ण बना हुआ है। सकामाकी को पेरिस्कोप उठाने के लिए मजबूर किया गया था, और नाव को विध्वंसक हेल्म से देखा गया था। जलमग्न और उससे दूर जाते हुए, नाव एक चट्टान से टकरा गई और पानी से बाहर झुक गई। विध्वंसक ने गोलियां चलाईं और राम के पास दौड़ा। हालांकि, वह अतीत में फिसल गया, जबकि नाव खुद को चट्टान से मुक्त करने और छोड़ने में कामयाब रही, लेकिन चट्टान से टकराने के परिणामस्वरूप, टारपीडो ट्यूबों में से एक जाम हो गया, पानी पतवार में बहने लगा। बैटरियों के सल्फ्यूरिक एसिड के साथ पानी की रासायनिक प्रतिक्रिया के कारण, श्वासावरोधक गैस निकलने लगी। कहीं 14:00 बजे, पनडुब्बी फिर से चट्टान में भाग गई। दूसरी टारपीडो ट्यूब फेल हो गई।

8 दिसंबर की सुबह एक लाचार नाव किनारे के पास थी. सकामाकी ने इंजन चालू किया, लेकिन नाव फिर से चट्टान से टकरा गई! इस बार वह मजबूती से चिपकी हुई थी। सकामाकी ने नाव को उड़ाने का फैसला किया, और तैरने के लिए खुद ही उतरने का फैसला किया। विध्वंस के आरोपों में डेटोनेटर डालकर, उसने फ्यूज को प्रज्वलित किया। सकामाकी और इनागाकी ने खुद को समुद्र में फेंक दिया। 6 बजे थे। 40 मिनट ... कमांडर के बाद पानी में कूदने वाली इनागाकी डूब गई। तट पर थके हुए सकामाकी को 298 वें अमेरिकी इन्फैंट्री डिवीजन के पांच गश्ती दल ने पकड़ लिया था ...

एक और बौना पनडुब्बी, सबसे अधिक संभावना है, क्रूजर "सेंट लुइस" द्वारा 10:00 बजे डूब गया था। खाड़ी से बाहर निकलने की ओर बढ़ते हुए, उस पर एक टारपीडो हमला किया गया। दो टॉरपीडो को चकमा देने के बाद, क्रूजर ने नाव को जाल के बाहरी हिस्से के पीछे पाया और उस पर गोली चला दी। पांचवीं नाव के लिए, आधुनिक आंकड़ों के अनुसार, यह बंदरगाह में जाने में कामयाब रही, जहां उसने एक युद्धपोत पर टारपीडो हमले में भाग लिया, और फिर चालक दल के साथ डूब गया (शायद यह उनके द्वारा डूब गया था)।

अन्य बौना पनडुब्बी संचालन में, यह उल्लेख किया जाना चाहिए कि इस प्रकार की तीन और नावें 30 मई, 1942 को डिएगो सुआरेज़ क्षेत्र में और चार सिडनी हार्बर में 31 मई, 1942 को खो गई थीं।

1942 में सोलोमन द्वीप से लड़ाई के दौरान, आठ टाइप ए पनडुब्बियां खो गईं (ना-8, ना-22 और ना-38 सहित)। 1942-1943 में अलेउतियन द्वीप समूह के क्षेत्र में, तीन और प्रकार की A नावें खो गईं। 1944 - 1945 में, फिलीपींस और ओकिनावा की रक्षा के दौरान आठ प्रकार की C नावें खो गईं।

सूत्रों का कहना है

http://www.furfur.me/furfur/all/culture/166467-kayten

http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/yaponskie-sverxmalye

http://www.simvolika.org/mars_128.htm

युद्ध और जापान के बारे में और पढ़ें: , लेकिन देखो कितना दिलचस्प है। मैं भी याद दिला सकता हूँ मूल लेख वेबसाइट पर है InfoGlaz.rfउस लेख का लिंक जिससे यह प्रति बनाई गई है -

इन विमानों को केवल एक उड़ान के लिए डिजाइन किया गया था। एकतरफा टिकट। वे बर्च प्लाईवुड से बने थे, जो अप्रचलित डिमोकिशन इंजन से लैस थे और हथियारों से रहित थे। उनके पायलटों के पास प्रशिक्षण का निम्नतम स्तर था, वे कुछ हफ़्ते के प्रशिक्षण के बाद सिर्फ लड़के थे। ऐसी तकनीक का जन्म केवल जापान में ही हो सकता है, जहां एक मनमाना अर्थहीन और खाली जीवन के लिए एक सुंदर मौत का प्रायश्चित किया जाता है। असली नायकों के लिए तकनीक।

1944 तक, जापानी सैन्य उपकरण और विमानन विशेष रूप से अपने पश्चिमी समकक्षों से निराशाजनक रूप से पीछे थे। प्रशिक्षित पायलटों की भी कमी थी, और यहां तक ​​कि कम ईंधन और स्पेयर पार्ट्स की भी। इस संबंध में, जापान को विमानन संचालन को गंभीरता से सीमित करने के लिए मजबूर किया गया था, जिसने इसकी पहले से ही बहुत मजबूत स्थिति को कमजोर नहीं किया था। अक्टूबर 1944 में, अमेरिकी सैनिकों ने सुलुआन द्वीप पर हमला किया: यह फिलीपींस के पास लेयट खाड़ी में प्रसिद्ध लड़ाई की शुरुआत थी। जापानी सेना के पहले हवाई बेड़े में केवल 40 विमान शामिल थे, जो प्रदान करने में असमर्थ थे नौसेनाकोई सार्थक समर्थन। यह तब था जब प्रथम वायु सेना के कमांडर वाइस एडमिरल ताकीजिरो ओनिशी ने एक बड़े पैमाने पर ऐतिहासिक निर्णय लिया था।

19 अक्टूबर को, उन्होंने कहा कि उन्हें मित्र देशों की सेना पर कोई ध्यान देने योग्य नुकसान पहुंचाने का कोई दूसरा रास्ता नहीं दिखता, सिवाय उन पायलटों के जो अपने देश के लिए अपनी जान देने के लिए तैयार थे और एक बम से लैस अपने विमान को नीचे गिराने के लिए तैयार थे। एक दुश्मन जहाज। पहले कामिकेज़ की तैयारी में लगभग एक दिन लगा: पहले से ही 20 अक्टूबर को, 26 मित्सुबिशी A6M ज़ीरो लाइट कैरियर-आधारित लड़ाकू विमानों को परिवर्तित किया गया था। 21 अक्टूबर को, एक परीक्षण उड़ान बनाई गई थी: ऑस्ट्रेलियाई बेड़े के प्रमुख, भारी क्रूजर ऑस्ट्रेलिया पर हमला किया गया था। कामिकेज़ पायलट ने जहाज को ज्यादा नहीं मारा गंभीर क्षति, लेकिन, फिर भी, टीम का हिस्सा (कप्तान सहित) मर गया, और क्रूजर कुछ समय के लिए लड़ाई में भाग नहीं ले सका - जनवरी 1945 तक इसकी मरम्मत की गई। 25 अक्टूबर को, पहला सफल कामिकेज़ हमला (अमेरिकी बेड़े के खिलाफ) किया गया था। 17 विमान खोने के बाद, जापानी ने एक जहाज को डुबो दिया और 6 और को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया।

वास्तव में, जापान में सदियों से एक सुंदर और सम्मानजनक मौत का पंथ जाना जाता है। बहादुर पायलट अपनी मातृभूमि के लिए अपनी जान देने के लिए तैयार थे। अधिकांश मामलों में, एक भारी बम के परिवहन के लिए परिवर्तित पारंपरिक विमानों का उपयोग कामिकेज़ हमलों के लिए किया गया था (अक्सर ये विभिन्न संशोधनों के बड़े पैमाने पर मित्सुबिशी ए 6 एम ज़ीरो थे)। लेकिन कामिकेज़ के लिए, "विशेष उपकरण" भी डिजाइन किया गया था, जो इसकी सादगी और निर्माण की कम लागत, अधिकांश उपकरणों की अनुपस्थिति और सामग्री की नाजुकता से अलग था। उसकी चर्चा होगी।

"ज़ीरो" द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ वाहक-आधारित सेनानियों में से एक बन गया। यह एक बहुत ही उच्च उड़ान रेंज (लगभग 2600 किलोमीटर) और उत्कृष्ट गतिशीलता द्वारा प्रतिष्ठित था। 1941-42 की पहली लड़ाई में। उनके पास कोई समान नहीं था, लेकिन 1942 के पतन तक, नवीनतम एयर कोबरा और अन्य, अधिक उन्नत दुश्मन विमान युद्ध के मैदान में बढ़ती संख्या में दिखाई देने लगे। केवल छह महीनों में रीसेन नैतिक रूप से अप्रचलित हो गया, और इसके लिए कोई योग्य प्रतिस्थापन नहीं था। फिर भी, युद्ध के अंत तक इसका उत्पादन किया गया और इसलिए यह सबसे विशाल जापानी विमान बन गया। इसमें 15 से अधिक विभिन्न संशोधन थे और इसे 11,000 से अधिक प्रतियों की मात्रा में बनाया गया था।

"ज़ीरो" बहुत हल्का था, लेकिन एक ही समय में काफी नाजुक था, क्योंकि इसकी त्वचा ड्यूरलुमिन से बनी थी, और कॉकपिट में कवच नहीं था। कम विंग लोडिंग ने उच्च स्टाल गति (110 किमी / घंटा) प्रदान करना संभव बना दिया, यानी तेज मोड़ और बढ़ी हुई गतिशीलता बनाने की क्षमता। इसके अलावा, विमान वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर से लैस था, जिसने मशीन के वायुगतिकीय मापदंडों में सुधार किया। अंत में, कॉकपिट की दृश्यता भी शीर्ष पर थी। विमान को नवीनतम तकनीक से लैस किया जाना था: एक रेडियो कंपास सहित रेडियो उपकरणों का एक पूरा सेट, हालांकि वास्तव में, निश्चित रूप से, विमान के उपकरण हमेशा नियोजित एक के अनुरूप नहीं होते थे (उदाहरण के लिए, इसके अलावा कमांड वाहन, रेडियो स्टेशन ज़ीरो पर स्थापित नहीं थे)। पहले संशोधन दो 20-mm तोपों और दो 7.7-mm मशीनगनों से लैस थे, साथ ही 30 या 60 किलोग्राम वजन वाले दो बमों के लिए फास्टनरों को प्रदान किया गया था।

"ज़ीरो" की पहली छंटनी जापानी हवाई बेड़े के लिए एक शानदार सफलता में बदल गई। 1 9 40 में, उन्होंने 13 सितंबर को एक प्रदर्शन युद्ध में चीनी हवाई बेड़े को हराया (असत्यापित रिपोर्टों के अनुसार, 99 चीनी सेनानियों को जापानियों द्वारा 2 के खिलाफ मार गिराया गया था, हालांकि इतिहासकार जीरो होरिकोशी के अनुसार, 27 से अधिक "चीनी" की मृत्यु नहीं हुई) . 1941 में "ज़ीरो" ने अपनी प्रतिष्ठा को बनाए रखा, हवाई से सीलोन तक विशाल विस्तार में जीत की एक श्रृंखला बनाई।

हालाँकि, जापानी मानसिकता ने जापान के खिलाफ काम किया। हालांकि अविश्वसनीय रूप से चुस्त और तेज, ज़ीरोस से सभी कवच ​​छीन लिए गए, और गर्वित जापानी पायलटों ने पैराशूट लगाने से इनकार कर दिया। इससे योग्य कर्मियों का लगातार नुकसान हो रहा है। युद्ध से पहले के वर्षों में, जापानी नौसेना ने बड़े पैमाने पर पायलट प्रशिक्षण की एक प्रणाली का अधिग्रहण नहीं किया था - इस कैरियर को जानबूझकर अभिजात्य माना जाता था। पायलट साकाई सबुरो के संस्मरणों के अनुसार, त्सुचिउरा में उड़ान स्कूल, जहां उन्होंने अध्ययन किया - केवल एक जहां नौसैनिक विमानन सेनानियों को प्रशिक्षित किया गया था - 1937 में संभावित कैडेटों से डेढ़ हजार आवेदन प्राप्त हुए, प्रशिक्षण के लिए 70 लोगों का चयन किया और दस महीनों बाद 25 पायलटों को रिहा कर दिया। बाद के वर्षों में, संख्या थोड़ी अधिक थी, लेकिन लड़ाकू पायलटों का वार्षिक "उत्पादन" लगभग सौ लोग थे। इसके अलावा, हल्के अमेरिकी "ग्रुमैन F6F हेलकैट" और "चांस वॉट F4U Corsair" "ज़ीरो" के आगमन के साथ तेजी से अप्रचलित होने लगे। गतिशीलता अब सहेजी नहीं गई है। ग्रुम्मन F6F हेलकैट:

कामिकेज़ शब्द हमारी शब्दावली में मजबूती से प्रवेश कर चुका है। हम, अक्सर, उन्हें "लापरवाह" लोग कहते हैं, जो अपने जीवन को महत्व नहीं देते हैं, जो अनुचित रूप से मृत्यु का जोखिम उठाते हैं, दूसरे शब्दों में, आत्महत्या। इस प्रकार, हम इसके वास्तविक अर्थ को विकृत करते हैं। वहीं, बहुत से लोग जानते हैं कि इसे कहा जाता था जापानी आत्मघाती पायलटदुश्मन के जहाजों पर हमला। जापानी पायलटों के बीच इस आंदोलन के इतिहास को कुछ पहलु भी जानते हैं। लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के इतिहासकारों में से भी कुछ लोगों को यह एहसास है कि जापान में कामिकेज़ जैसे आत्मघाती हमलावर बहुत अधिक थे। और उन्होंने न केवल हवा में, बल्कि जमीन पर, पानी पर और पानी के नीचे भी काम किया। और उन्हें कामिकेज़ बिल्कुल भी नहीं कहा जाता था। इस बारे में हमारी कहानी होगी।

पहले से ही 1939 में, जापान में स्वयंसेवकों का एक आंदोलन आयोजित किया गया था, पहले सेना में सेवा करने के लिए, फिर उद्यमों में काम करने के लिए, कृषि, अस्पतालों में। स्वयंसेवकों ने टुकड़ियों का गठन किया, जिन्हें टेक्सिनताई कहा जाता था। सेना में, ऐसी टुकड़ियों के बीच, समुराई, बुशिडो का मध्ययुगीन दार्शनिक कोड व्यापक था, जिसका शाब्दिक अर्थ था मरने का एक तरीका।

राष्ट्रवाद के साथ बुशिडो के सैन्यवादी पदों के संयोजन ने योद्धाओं से ईश्वर-सम्राट हिरोहितो के प्रति पूर्ण समर्पण और युद्ध के दौरान सम्राट और देश के लिए मृत्यु की मांग की। इस विश्वास प्रणाली के आधार पर, एक नेक काम के लिए अपने जीवन का बलिदान करना सबसे शुद्ध और सबसे पवित्र माना जाता था उच्चतम रूपजीवन के अर्थ को प्राप्त करना। "मौत एक कलम की तरह हल्की है" एक वाक्यांश है जो जापानी सेना के रैंकों के बीच एक हिट था। हालाँकि, जापान के शासक अभिजात वर्ग इस बात से अच्छी तरह वाकिफ थे कि ऐसे उच्च आदर्श सभी योद्धाओं की भावना की शक्ति से परे थे। इसलिए, विशुद्ध रूप से भौतिक प्रोत्साहन को विचारधारा में जोड़ा गया। इसके अलावा, मृत आत्मघाती हमलावरों को जापान के संरक्षक संतों में स्थान दिया गया, बन गया राष्ट्रीय नायक, उनके रिश्तेदार बहुत सम्मानित लोगों में बदल गए जिन्होंने कुछ राज्य लाभों का आनंद लिया। और यद्यपि टेक्सिंटाई में शामिल होने के इच्छुक लोगों की कोई कमी नहीं थी, टुकड़ी में चयन काफी कठोर आवश्यकताओं के साथ किया गया था, सामान्य ज्ञान के बिना नहीं। 1943 के बाद, टेक्सिनताई सेना की इकाइयाँ आत्मघाती हमले की इकाइयाँ बन गईं। उनका सामान्य नियमशत्रु की श्रेष्ठ शक्तियों को नष्ट करने के लिए आत्म-बलिदान बन जाता है।

Teixintai की पाँच श्रेणियां हैं। पहला - कामिकेज़ - नौसेना और संयुक्त हथियारों के विमानन में आत्मघाती पायलट, और पहला जहाजों को नष्ट करने के लिए था, और दूसरा - भारी बमवर्षक, टैंक या ट्रकों के स्तंभ, रेलवे, पुल और अन्य महत्वपूर्ण वस्तुएं। दूसरा - Teixintai पैराट्रूपर्स - बम और फ्लेमथ्रो का उपयोग करके दुश्मन के हवाई क्षेत्रों में विमान, गोला-बारूद और ईंधन को नष्ट करने के लिए इस्तेमाल किया गया था। तीसरा - पानी के नीचे की टीशिंटाई - मिनी-पनडुब्बियों और मानव-टारपीडो का उपयोग करके, दुश्मन के जहाजों को नष्ट करने के लिए इस्तेमाल किया गया था। उनमें विध्वंस गोताखोर भी शामिल थे (फुकुरयू, "भाग्य के ड्रेगन")। चौथा - सतह तेशिंताई - दुश्मन के जहाजों को नष्ट करने के लिए उच्च गति वाली विस्फोटक नौकाओं पर काम करना। और पांचवीं, सबसे आम और कई श्रेणी - ग्राउंड टीशिंटाई - आत्मघाती पैदल सैनिक, जिन्होंने डंडे या विशेष उपकरणों पर टैंक-विरोधी खदानों के साथ, या बस बैकपैक्स और इसी तरह के विस्फोटकों के साथ, दुश्मन के टैंकों और बख्तरबंद वाहनों पर हमला किया। इनमें से प्रत्येक श्रेणी का विवरण नीचे दिया गया है।

कामिकेज़ - हवा में तेइशिनताई

4 जून 1942 को मिडवे की लड़ाई हारने के बाद, जापान ने प्रशांत युद्ध में पहल को खोना शुरू कर दिया। 1943-1944 के दौरान मित्र देशों की सेनाएं, संयुक्त राज्य अमेरिका की औद्योगिक शक्ति द्वारा समर्थित, कदम दर कदम जापानी द्वीपों की ओर बढ़ा। इस समय तक, जापानी विमान, विशेष रूप से लड़ाकू विमान, नए अमेरिकी मॉडलों के लिए तकनीकी मानकों में गंभीर रूप से नीच थे। भारी युद्धक नुकसान के कारण जापान में अनुभवी पायलटों की कमी थी। इसके अलावा, स्पेयर पार्ट्स और ईंधन की कमी ने किसी भी बड़े विमानन संचालन को जापान के लिए एक समस्या बना दिया। जुलाई 1944 में अमेरिका द्वारा सायपन द्वीप पर कब्जा करने के बाद, सहयोगियों को जापान के क्षेत्र पर बमबारी करने का अवसर मिला। फिलीपींस के लिए उनके आगे बढ़ने से दक्षिण पूर्व एशिया में तेल के स्रोतों के बिना जापान छोड़ने की धमकी दी गई। इसका मुकाबला करने के लिए, प्रथम वायु बेड़े के कमांडर, वाइस एडमिरल ताकीजिरो ओनिशी ने आत्मघाती पायलटों का एक विशेष स्ट्राइक दस्ता बनाने का फैसला किया। 19 अक्टूबर को एक ब्रीफिंग में, ओनिशी ने कहा: "मुझे नहीं लगता कि हमारे सामने कार्य को पूरा करने का कोई अन्य तरीका है, सिवाय एक अमेरिकी विमान वाहक पर 250 किलोग्राम के बम से लैस ज़ीरो को नीचे लाने के लिए।" इसलिए ओनिशी को "कामिकेज़ के पिता" के रूप में जाना जाने लगा।

कामिकेज़ नाम "दिव्य हवा" से आया है, जिसे टाइफून कहा जाता था, जिसने दो बार, 1274 और 1281 में, जापान को खान कुबलई के मंगोल बेड़े के आक्रमण से बचाया था। जापानियों की प्रार्थना के जवाब में, तूफान ने जापान के तट पर दुश्मन के जहाजों को नष्ट कर दिया। सादृश्य से, कामिकेज़ पायलटों को देश को हार से बचाना था।

कामिकेज़ उड्डयन में टीशिंटाई आंदोलन का हिस्सा थे। और यद्यपि उन्हें आधिकारिक तौर पर "दिव्य हवा का विशेष हमला दस्ता" कहा जाता था, अमेरिकी अनुवादकों के हल्के हाथ से उन्हें बस कामिकेज़ कहा जाने लगा, वास्तव में, जापानी आत्मघाती हमलावरों की अन्य सभी श्रेणियों की तरह। युद्ध के बाद, जापानियों ने "आत्मघाती पायलट" की व्याख्या में चित्रलिपि पढ़ने की अनुमति दी।

कामिकेज़ पायलटों की पहली टुकड़ियों का गठन 20 अक्टूबर, 1944 को नौसैनिक विमानन इकाइयों के आधार पर किया गया था, जिसमें पायलट अपने देश की खातिर अपने जीवन का बलिदान देने के लिए तैयार थे। नौसेना उड्डयन ने शुरू में 2,525 कामिकेज़ पायलटों को प्रशिक्षित किया, और अन्य 1,387 को सेना में भर्ती किया गया। कामिकेज़ के अधिकांश युवा गैर-कमीशन अधिकारी या कनिष्ठ अधिकारी थे, जो कि नौसेना और सैन्य उड़ान स्कूलों के स्नातक थे। यद्यपि बीस वर्षीय विश्वविद्यालय के छात्र थे, जो देशभक्ति के आवेगों और अपने परिवार को गौरवान्वित करने की इच्छा दोनों पर टुकड़ियों में शामिल हो गए थे। युवा लोगों को स्वयंसेवा करने के लिए एक महत्वपूर्ण प्रेरणा कब्जे के बाद सहयोगियों के संभावित "अत्याचारों" से अपने परिवारों की रक्षा करने की इच्छा थी, जिसे जापानी प्रचार द्वारा व्यापक रूप से "तुरही" किया गया था। वे खुद को आखिरी बचाव मानते थे। कामिकेज़ टुकड़ियों में प्रवेश करने वाले सभी लोगों को एक अधिकारी का पद प्राप्त हुआ, और जिनके पास पहले से ही एक असाधारण रैंक था। कामिकेज़ पायलटों के रूप में विशिष्ट विशेषताएं एक सफेद दुपट्टा और एक लाल सूरज का झंडा था। और गुलदाउदी का फूल कामिकेज़ का प्रतीक था। आमतौर पर इसे वर्दी के पीतल के बटनों पर ढाला जाता था, जो तब अमेरिकी नाविकों के लिए एक मूल्यवान ट्रॉफी थी।

समय के साथ, कामिकेज़ को सम्मानित करने की एक रस्म उनके जीवित रहते हुए विकसित हुई। एक मिशन पर प्रस्थान की पूर्व संध्या पर, उन्हें एक उत्सव के खाने के लिए माना जाता था, और प्रस्थान से ठीक पहले, कमांडर ने खातिर एक औपचारिक गिलास डाला। उन्हें एक हेडबैंड - हचिमाकी - जापान के ध्वज के प्रतीकों के साथ या एक सफेद हेडबैंड दिया गया था जिसमें प्रेरक चित्रलिपि लिखी गई थी। हचिमाकी इरादों की अनम्यता का प्रतीक था और लड़ाई की भावना का समर्थन करता था। इसका सीधा काम भी है- चेहरे को पसीने से बचाना। आमतौर पर हाचिमाकी का आकार 50 मिमी चौड़ा और 1200 मिमी लंबा होता था।

अक्सर कामिकेज़ को एक सेनिनबारी, एक "हज़ार-सिलाई बेल्ट" या "हज़ार-सुई बेल्ट" दिया जाता था, जिसे एक हज़ार महिलाओं द्वारा सिल दिया जाता था, जिनमें से प्रत्येक ने एक सिलाई या गाँठ बनाई थी। इसे या तो कमर पर पहना जाता था या सिर के चारों ओर बांधा जाता था और इसे सबसे मजबूत ताबीज माना जाता था, साथ ही मृत्यु के बाद आत्मा को पुनर्जन्म लेने की अनुमति दी जाती थी। कभी-कभी सहकर्मियों के अलावा, अंतिम उड़ान में नागरिक भी मौजूद होते थे। उदाहरण के लिए, स्कूलों की हाई स्कूल की लड़कियां या टेक्सिनताई दस्तों की लड़कियां। विदाई गंभीर थी, रैली के रूप में कुछ। उन्हें धन्यवाद या महिमा देने वाली आयतें पढ़ी गईं।

कामिकेज़ टुकड़ियों में प्रवेश करने वाले नौसिखिए पायलटों के प्रशिक्षण का आधार मरने की तैयारी था। ऐसा करने के लिए, प्रशिक्षण में शारीरिक यातना के लिए देशभक्ति और धर्म के सिद्धांतों के साथ ब्रेनवॉश करने से लेकर कई तरह के तरीकों का इस्तेमाल किया गया। उड़ान कौशल में प्रशिक्षण सरल प्राथमिक कौशल में कम हो गया था: टेकऑफ़ और लैंडिंग, गठन में उड़ान, एक हमले की नकल। कामिकेज़ पायलट के मैनुअल में बताया गया है कि पायलट को कैसे हमला करना चाहिए। यह संकेत दिया गया था कि जब ऊंचाई से हमला किया गया था सबसे अच्छा बिंदुलक्ष्य पुल और चिमनियों के बीच का स्थान था। विमान वाहक पर, किसी को विमान लिफ्ट लिफ्ट या "द्वीप" (डेक के ऊपर जहाज नियंत्रण अधिरचना) की तलाश करनी चाहिए। क्षैतिज हमलों के लिए, पायलट को "जहाज के बीच में, पानी की रेखा से थोड़ा अधिक" या "विमान हैंगर के प्रवेश द्वार पर निशाना लगाना" था। मैनुअल में एक नियम भी था जो लक्ष्य का पता नहीं लगने पर उसे एक मिशन से लौटने की अनुमति देता था। यह माना जाता था कि जीवन को हल्के में बर्बाद नहीं करना चाहिए। हालांकि, ऐसे मामले हैं कि बार-बार लौटने के बाद, पायलटों को कायरता के लिए गोली मार दी गई थी।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कामिकेज़ पायलटों के समूहों को अनुभवी पायलटों द्वारा उनके गंतव्य तक पहुंचाया गया था, जिनका कार्य न केवल खराब प्रशिक्षित पायलटों को लक्ष्य तक लाना था, बल्कि हमले के परिणामों को रिकॉर्ड करना भी था। लेकिन इन परिस्थितियों में भी, टुकड़ी को लक्ष्य तक लाने के प्रयास हमेशा सफल नहीं रहे।

इस तथ्य के बावजूद कि, जापानियों के अनुसार, कामिकेज़ स्वयंसेवकों की कोई कमी नहीं थी, उनके पहले सैन्य अभियानों के बाद, देश में आत्मघाती हमलावरों का महिमामंडन करने के लिए एक जन अभियान शुरू किया गया था, और स्वयंसेवकों द्वारा आंदोलन दर्ज किया गया था। अधिकारियों ने आबादी से स्वयंसेवकों का समर्थन करने, उन्हें टुकड़ियों में भर्ती करने में मदद करने की अपील की। मीडिया में सामग्री के अलावा, ब्रोशर, पत्रक, पोस्टर, यहां तक ​​​​कि कामिकज़े की बहादुरी के बारे में बच्चों की कहानियों का भी उत्पादन किया गया। चूंकि यह उन्माद युद्ध के अंत तक चला था, इसलिए स्वयंसेवकों में बड़े पैमाने पर नामांकन के साथ शायद समस्याएं थीं। कामिकेज़ टुकड़ियों को सेना की संरचनाओं के जबरन हस्तांतरण के ज्ञात मामले हैं। और "स्वैच्छिकता" के विचार के शिखर के रूप में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि साहित्य उस मामले का वर्णन करता है जब एक कामिकेज़ ने अपने स्वयं के कमांड पोस्ट पर हमला किया था।

आत्मघाती हमलों को अंजाम देने के लिए सहमत होने वाले कामिकज़ भी संदेह और उत्साह का कारण बनते हैं। इसलिए, 11 नवंबर, 1944 को, अमेरिकी विध्वंसक में से एक ने एक पायलट को पानी से बाहर निकाला, जो विमानवाहक पोत से नहीं टकरा सका और समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पूछताछ के दौरान, उसने स्वेच्छा से कोई भी जानकारी साझा की, और कहा कि 27 अक्टूबर को उसकी इकाई को पूरी तरह से कामिकेज़ रणनीति में स्थानांतरित कर दिया गया था। पायलट ने शुरू से ही इस विचार को जितना संभव हो उतना बेवकूफ और अप्रभावी पाया, लेकिन अपने साथियों को इसके बारे में बताने की हिम्मत नहीं की। तथ्य यह है कि वह पानी पर प्रभाव से बच गया, एक जीवन-सुरक्षित डाइविंग कोण का सुझाव देता है, जो बदले में यह सवाल उठाता है कि क्या उसकी चूक आकस्मिक थी। यह भी दिलचस्प है कि पहले से ही युद्ध के बाद की अवधि में, अधिकारियों ने जापानियों को गंभीर रूप से सताया, जिन्होंने अपनी प्रशिक्षण प्रणाली में कामिकेज़ टुकड़ियों के गठन की स्वैच्छिकता के बारे में संदेह का प्रचार किया।

पहला कामिकेज़ हमला 21 अक्टूबर, 1944 को ऑस्ट्रेलियाई नौसेना के प्रमुख भारी क्रूजर ऑस्ट्रेलिया के खिलाफ किया गया था। 200 किलोग्राम के बम से लैस, जिसका पायलट अज्ञात रहा, "ऑस्ट्रेलिया" के सुपरस्ट्रक्चर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, एक बड़े क्षेत्र में मलबे और ईंधन को बिखेर दिया, लेकिन क्रूजर भाग्यशाली था और बम विस्फोट नहीं हुआ। हालांकि, जहाज के कमांडर समेत 30 लोगों की मौत हो गई। 25 अक्टूबर को, "ऑस्ट्रेलिया" को एक और हिट मिली, जिसके बाद जहाज को मरम्मत के लिए भेजा जाना था (क्रूजर जनवरी 1945 में सेवा में लौट आया, और कुल मिलाकर, युद्ध के अंत तक, "ऑस्ट्रेलिया" कामिकेज़ द्वारा 6 हिट से बच गया हवाई जहाज)।

25 अक्टूबर, 1944 को, युकिओ सेकी के नेतृत्व में एक कामिकेज़ टुकड़ी ने लेयते खाड़ी के पूर्व में एक अमेरिकी वाहक गठन पर हमला किया। पहले ज़ीरो ने यूएसएस सेंटी की कड़ी टक्कर मार दी, विस्फोट में 16 लोगों की मौत हो गई और आग लग गई। कुछ मिनट बाद, विमानवाहक पोत "स्वानी" को भी कार्रवाई से बाहर कर दिया गया। एस्कॉर्ट एयरक्राफ्ट कैरियर सेंट लो के डेक पर एक कामिकेज़ से लगी आग ने जल्द ही एक शस्त्रागार विस्फोट किया, जिसके परिणामस्वरूप जहाज टूट गया। 114 चालक दल के सदस्य मारे गए थे। कुल मिलाकर, इस हमले के परिणामस्वरूप, जापानी ने एक को डुबो दिया और छह विमान वाहक को अक्षम कर दिया, जिससे 17 विमान खो गए। 29 अक्टूबर को, कामिकेज़ विमान ने फ्रैंकलिन विमान वाहक को क्षतिग्रस्त कर दिया (जहाज पर 33 विमान नष्ट हो गए, 56 नाविक मारे गए) और बेलो वुड (92 मारे गए, 44 घायल हो गए)। 1 नवंबर को, विध्वंसक अब्नेर रीड डूब गया था, और 2 और विध्वंसकों को कार्रवाई से बाहर कर दिया गया था। 5 नवंबर को, विमानवाहक पोत लेक्सिंगटन क्षतिग्रस्त हो गया था (41 लोग मारे गए थे, 126 घायल हो गए थे)। 25 नवंबर को, 4 और विमानवाहक पोत क्षतिग्रस्त हो गए। 26 नवंबर को, कामिकेज़ ने लेयते खाड़ी में परिवहन और कवर जहाजों पर हमला किया। विध्वंसक कूपर डूब गया, युद्धपोत कोलोराडो, मैरीलैंड, क्रूजर सेंट लुइस और 4 और विध्वंसक क्षतिग्रस्त हो गए। दिसंबर में, विध्वंसक महान, वार्ड, लैमसन और 6 ट्रांसपोर्ट डूब गए, कई दर्जन जहाज क्षतिग्रस्त हो गए। 3 जनवरी, 1945 को, विमानवाहक पोत ओममानी खाड़ी पर एक कामिकज़ ने आग लगा दी, और जल्द ही, गोला-बारूद के विस्फोट के परिणामस्वरूप, जहाज में विस्फोट हो गया और 95 नाविकों को साथ लेकर डूब गया। 6 जनवरी को पर्ल हार्बर के क्षतिग्रस्त होने के बाद युद्धपोत न्यू मैक्सिको और पुनर्जीवित कैलिफोर्निया। कुल मिलाकर, फिलीपींस की लड़ाई में कामिकेज़ कार्यों के परिणामस्वरूप, अमेरिकियों ने 2 विमान वाहक, 6 विध्वंसक और 11 परिवहन खो दिए, 22 विमान वाहक, 5 युद्धपोत, 10 क्रूजर और 23 विध्वंसक क्षतिग्रस्त हो गए।

कामिकेज़ के बड़े पैमाने पर उपयोग पर आगे की कार्रवाई इवो जिमा की लड़ाई के दौरान सामने आई। 21 फरवरी को, कामिकेज़ हिट के कारण लगी आग के परिणामस्वरूप, बिस्मार्क सागर विमानवाहक पोत जल गया और डूब गया (318 लोग मारे गए), टिकोंडेरोगा विमानवाहक पोत भी क्षतिग्रस्त हो गया, इसके नुकसान में 140 लोग थे। कामिकेज़ के लिए विशेष रूप से कमजोर अमेरिकी स्ट्राइक एयरक्राफ्ट कैरियर थे, जो अपने ब्रिटिश समकक्षों के विपरीत, फ्लाइट डेक कवच नहीं थे, साथ ही कैसाब्लांका-क्लास एस्कॉर्ट एयरक्राफ्ट कैरियर भी थे।

कामिकेज़ हमले की अधिकतम तीव्रता ओकिनावा की लड़ाई के दौरान पहुंच गई थी - कुल मिलाकर, 1,465 विमानों ने हमलों में भाग लिया। 3 अप्रैल को, यूएसएस वेक आइलैंड को कार्रवाई से बाहर कर दिया गया था। 6 अप्रैल को, पूरे चालक दल (94 लोग) के साथ, विध्वंसक बुश नष्ट हो गया, जिसमें 4 विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गए। विध्वंसक Calhoun भी डूब गया था। 7 अप्रैल को, विमानवाहक पोत हैनकॉक क्षतिग्रस्त हो गया, 20 विमान नष्ट हो गए, 72 लोग मारे गए और 82 लोग घायल हो गए। 16 अप्रैल तक, एक और विध्वंसक डूब गया था, 3 विमान वाहक, एक युद्धपोत और 9 विध्वंसक कार्रवाई से बाहर कर दिए गए थे। 4 मई को, 21 विमानों के साथ संगमन विमानवाहक पोत पूरी तरह से जल गया। 11 मई को, दो कामिकेज़ की चपेट में आने से विमानवाहक पोत बंकर हिल में आग लग गई, जिसमें 80 विमान नष्ट हो गए, 391 लोग मारे गए और 264 घायल हो गए। ओकिनावा के लिए लड़ाई के अंत तक, अमेरिकी बेड़े ने 26 जहाजों को खो दिया था, 225 क्षतिग्रस्त हो गए थे, जिसमें 27 विमान वाहक शामिल थे। फिर भी, अमेरिकियों द्वारा कामिकेज़ से बचाव के लिए किए गए उपायों ने एक परिणाम दिया - 90% जापानी विमानों को हवा में मार गिराया गया।

वसंत द्वारा सहयोगियों की मजबूत विमान-रोधी रक्षा ने दिन के समय कामिकेज़ छापे लगभग बेकार कर दिए, और जापानी कमांड ने रात के हमलों का प्रयास किया। हालांकि, कामिकेज़ टुकड़ियों द्वारा कई छंटनी के बाद, उन्हें इस अभ्यास को छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा, क्योंकि एक भी विमान को लक्ष्य नहीं मिला और उनमें से लगभग सभी भटक गए।

जापानी बयानों के अनुसार, कामिकेज़ हमलों के परिणामस्वरूप 81 जहाज डूब गए और 195 क्षतिग्रस्त हो गए। अमेरिकी आंकड़ों के अनुसार, नुकसान में 34 डूब गए और 288 क्षतिग्रस्त जहाज थे। अन्य संख्याएँ भी हैं। जाहिर है, हम सटीक डेटा नहीं जान पाएंगे, क्योंकि हर कोई अलग तरह से सोचता था। उदाहरण के लिए, एक ही क्रूजर "ऑस्ट्रेलिया" को 6 बार क्षतिग्रस्त किया गया था। इसे एक या छह इकाइयों के रूप में गिनें? कामिकेज़ टुकड़ियों के संचालन के दौरान, जापानी के अनुसार, 2,800 विमान खो गए, जिसमें 3,862 आत्मघाती पायलट मारे गए, जिनमें से लगभग 12-15% पेशेवर सैन्यकर्मी थे। अधिक से अधिक संख्यामृत पायलटों को MXY7 प्रोजेक्टाइल के बमवर्षकों और वाहकों की मौत से समझाया गया है, जहां कई चालक दल थे। क्या हवाई क्षेत्र पर बमबारी करने वाले विमान और मृत पायलट नुकसान में से हैं, यह ज्ञात नहीं है, हालांकि उनकी संख्या काफी बड़ी है। यह भी अज्ञात है कि क्या उन पायलटों के नुकसान के आंकड़ों में आत्महत्याएं हैं जो कामिकेज़ टुकड़ी के सदस्य नहीं थे, लेकिन जिन्होंने अपनी पहल पर या हताशा से जहाजों पर हमला किया या हमला किया। जानकारों के मुताबिक ऐसे कम से कम 200-300 मामले थे।

3 से 7 हजार सहयोगी नाविक कामिकेज़ के हमलों से मारे गए, और 5 से 6 हजार घायल हुए, जो बेड़े में 68% लड़ाकू चोटों के लिए जिम्मेदार थे। इन आंकड़ों को लेकर अभी भी बहस जारी है। कुछ समुद्र में केवल नुकसान पर विचार करते हैं, अन्य में हवाई क्षेत्र शामिल हैं, अन्य गैर-जीवित घायलों को जोड़ते हैं। इसके अलावा, अमेरिकी नाविकों पर प्रारंभिक मनोवैज्ञानिक प्रभाव भी मायने रखता है। और यद्यपि अमेरिकी इसे कम आंकते हैं, और जापानी इसे बढ़ा-चढ़ाकर पेश करते हैं, फिर भी कई हजार नाविकों को किनारे पर भेज दिया गया। समय के साथ, जहाजों पर डर बीत गया।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जापानी कमांड द्वारा नियोजित 30% में से केवल 9% कामिकेज़ विमान अपने लक्ष्य तक पहुँचे। वहीं, लक्ष्य को भेदने की सटीकता महज 19 फीसदी थी। दरअसल, ये दो आंकड़े कामिकेज़ के उपयोग की प्रभावशीलता को पूरी तरह से दर्शाते हैं।

प्रारंभ में, कामिकेज़ हमलों के लिए, पारंपरिक विमानों का उपयोग किया गया था, जो सेना और नौसेना के साथ सेवा में थे, जिन्हें कम से कम बदल दिया गया था, और अक्सर नहीं, दुश्मन के जहाज के साथ एक उत्पादक टक्कर को अंजाम देने के लिए। ये विमान किसी भी विस्फोटक से भरे हुए थे जो हाथ में थे: विस्फोटक, बम, टॉरपीडो, दहनशील मिश्रण वाले कंटेनर।

जल्द ही, जापानियों के बीच विमानों की संख्या में कमी के कारण, कामिकेज़ के लिए एक विशेष प्रकार का विमान विकसित किया गया - योकोसुका एमएक्सवाई -7 जिसे "ओहका" कहा जाता है, जिसका अर्थ है चेरी या सकुरा फूल। इस विमान को देखते हुए, दोनों कार्रवाई में और जमीन पर कब्जा कर लिया, अमेरिकियों ने इसका नाम नहीं जानते हुए, उपकरण "बका" (बेवकूफ, मूर्ख) का उपनाम दिया। एक अन्य संस्करण के अनुसार, "बका" नाम अमेरिकी प्रचार द्वारा अमेरिकी सैनिकों और नाविकों में विश्वास पैदा करने के लिए पेश किया गया था, क्योंकि, मनोवैज्ञानिक प्रभाव के अनुसार: "एक उपहास वाला दुश्मन भयानक नहीं है।" किसी भी मामले में, अमेरिकी मैनुअल में, इन प्रोजेक्टाइल को केवल "बाका" कहा जाता था।

विमान एक रॉकेट-संचालित मानवयुक्त बम था जिसे मित्सुबिशी G4M, योकोसुका P1Y या भारी नाकाजिमा G8N विमान द्वारा हमले की जगह पर ले जाया गया था। उस क्षेत्र में जहां लक्ष्य स्थित था - दुश्मन के जहाज की सीधी रेखा में - "ओहका" को वाहक से काट दिया गया था और तब तक ग्लाइड किया गया था जब तक कि पायलट ने इसे स्थिर नहीं किया और लक्ष्य को लक्षित किया, और रॉकेट बूस्टर को चालू करने के बाद, जो काम करता था 8-10 सेकंड के लिए, जब तक टक्कर के कारण चार्ज का विस्फोट नहीं हुआ, तब तक उससे संपर्क किया। विमान की लंबाई 6-6.8 मीटर, ऊंचाई - 1.6 मीटर, विंगस्पैन - 4.2-5.1 मीटर, विंग क्षेत्र - 4-6 वर्ग मीटर, कर्ब वेट - 1.4-2.1 टन; चार्ज मास - 600-1200 किग्रा, उच्चतम गति- 570-650 किमी / घंटा, गोता लगाने की गति - 800 किमी / घंटा, उड़ान रेंज - 40 किमी, चालक दल - 1 व्यक्ति।

विमान को अगस्त 1944 में एक सरलीकृत डिजाइन के साथ विकसित किया जाना शुरू हुआ ताकि उन उद्यमों में इसके उत्पादन को सक्षम किया जा सके जिनके पास योग्य कर्मचारी नहीं हैं। विमान में नाक में एक विस्फोटक चार्ज के साथ एक लकड़ी का ग्लाइडर, बीच में एक सिंगल सीट कॉकपिट और पतवार के पीछे एक रॉकेट इंजन शामिल था। इसमें टेकऑफ़ इंजन और लैंडिंग गियर नहीं थे। एक इंजन के रूप में, विमान के टेल सेक्शन में रखे गए तीन ठोस-प्रणोदक रॉकेट बूस्टर की एक असेंबली का उपयोग किया गया था। कुल मिलाकर, छह संशोधनों के 854 वाहनों का उत्पादन किया गया, जो इंजनों, पंखों के आकार, विस्फोटकों के द्रव्यमान और गुफाओं या पनडुब्बियों से लॉन्च करने की क्षमता में भिन्न थे।

विमान वाहक से "ओहका" रीसेट करें।

ओक्का विमान अक्टूबर 1944 की शुरुआत में ही लड़ाकू अभियानों के लिए तैयार थे। लेकिन किस्मत ने ही उन्हें युद्ध के मैदान में नहीं आने दिया। या तो 50 विमान ले जाने वाला एक विमानवाहक पोत डूब गया, फिर दुश्मन ने बेस एयरफील्ड पर बमबारी की, फिर सभी वाहक नष्ट हो गए, फिर भी युद्ध क्षेत्र के दूर के दृष्टिकोण पर। और केवल 1 अप्रैल, 1945 को ओकिनावा के पास छह प्रोजेक्टाइल ने अमेरिकी जहाजों पर हमला किया। युद्धपोत वेस्ट वर्जीनिया क्षतिग्रस्त हो गया था, हालांकि यह अभी भी निश्चित रूप से ज्ञात नहीं है कि यह ओहका या दो पारंपरिक कामिकेज़ विमान थे या नहीं। 12 अप्रैल को, 9 "ओहका" से एक हमला हुआ - विध्वंसक "मैनर्ट एल। एबेले" डूब गया, विध्वंसक "स्टेनली" क्षतिग्रस्त हो गया। 14 अप्रैल को, बेड़े पर 7 ओहका विमानों द्वारा, 16 अप्रैल को - छह अप्रैल को, 18 अप्रैल को - चार पर हमला किया गया था। कोई निशाने पर नहीं लगा।

कामिकेज़ विमानों के विरुद्ध किए गए सामान्य उपाय दिए गए थे सकारात्म असरऔर विमान प्रोजेक्टाइल के खिलाफ। इसके अलावा, अमेरिकी बेड़े का नुकसान, कामिकेज़ छापे की तीव्रता में वृद्धि के बावजूद, कम और कम होता गया। इसलिए, 4 मई को, सात ओहकाओं में से एक ने माइनस्वीपर शीया के नेविगेशन पुल से टकराया, और 11 मई को, चार विमानों में से एक ने विध्वंसक ह्यूग डब्ल्यू. हैडली को नष्ट कर दिया, जिसे मरम्मत के बिना सेवामुक्त कर दिया गया था। 25 मई को, ग्यारह ओहका, और 22 जून को छह, लक्ष्य को हिट करने में विफल रहे।

इस प्रकार, एक विशेष प्रक्षेप्य विमान के उपयोग की प्रभावशीलता बोर्ड पर कामिकेज़ पायलटों के साथ पारंपरिक विमानों की तुलना में काफी कम थी। और ओहका विमानों के पूरे उत्पादन में, लगभग दो दर्जन बरकरार रहे, जो अब दुनिया के संग्रहालयों में बिखरे हुए हैं।

कामिकेज़ कार्यों के लिए, एक अन्य प्रकार का विशेष विमान विकसित किया गया था - नकाजिमा की-115 जिसे "त्सुरुगी" कहा जाता है, जिसका अर्थ है तलवार। इस मशीन को एक बार के सिंगल बॉम्बर के रूप में विकसित किया गया था। बॉम्बर की लंबाई और पंख 8.6 मीटर, ऊंचाई - 3.3 मीटर, वजन - 1.7 टन, इंजन की शक्ति - 1,150 एचपी, अधिकतम गति - 550 किमी / घंटा, उड़ान रेंज - 1200 किमी, आयुध - 500 या 800 किलोग्राम का बम था। , चालक दल - 1 व्यक्ति। टेकऑफ़ के बाद, लैंडिंग गियर गिरा दिया गया था और आगे के उपयोग के लिए अनुपयुक्त था, और विमान, अगर वह वापस लौटने के लिए भाग्यशाली था, अपने "पेट" पर उतरा।

विमान का प्रोटोटाइप जनवरी 1945 में बनाया गया था और इसका उत्पादन मार्च में शुरू हुआ था। विमान की निर्माण तकनीक को अकुशल श्रमिकों द्वारा छोटे कारखानों में भी इसके उत्पादन की संभावना के लिए डिज़ाइन किया गया था। सामग्री में से केवल स्टील और लकड़ी का उपयोग किया जाता है। विमान में 1920-1930 के दशक के अप्रचलित इंजनों का इस्तेमाल किया गया था। विमान में इतने सारे डिजाइन दोष थे कि इसे उड़ाना बेहद खतरनाक था। इसलिए विमान में बहुत कठोर चेसिस निलंबन था, जो इसके अलावा, स्टीयरिंग व्हील को भी खराब तरीके से सुनता था, जिसके कारण अक्सर टेकऑफ़ के दौरान रोलओवर होता था। विंग और टेल पर लोड की गलत गणना के कारण विमान उतरते और मुड़ते समय रुक गया। परीक्षकों के अनुसार, विमान उड़ानों के लिए अनुपयुक्त था।

सैन्य कमान ने विमान को एक बमवर्षक के रूप में उपयोग करना संभव माना, जिसमें केवल इंजन और चालक दल का पुन: उपयोग किया जा सकता था। विमान के उतरने के बाद बाकी सब कुछ नया स्थापित करने का प्रस्ताव था। युद्ध के अंत तक, 105 वाहनों का उत्पादन किया गया था, लेकिन शत्रुता में इसके उपयोग के कोई तथ्य स्थापित नहीं किए गए हैं।

कामिकेज़ के लिए इन दो विशेष विमानों के अलावा, जापानी उद्योग ने दो और प्रकार के विमान विकसित किए, लेकिन उनके पास बड़े पैमाने पर उत्पादन करने का समय नहीं था।

कामिकेज़ के खिलाफ पहली मित्र देशों की रक्षात्मक रणनीति 1945 की शुरुआत तक प्रकट नहीं हुई थी। उसने बेड़े के ठिकानों या जहाजों के मुख्य स्थान से 80 किमी के दायरे में हवा में गश्त की। इसने लंबी दूरी के दृष्टिकोणों पर रडार स्टेशनों द्वारा पता लगाए गए दुश्मन के विमानों का शीघ्र अवरोधन सुनिश्चित किया। इतनी दूरी ने दुश्मन के विमानों को नष्ट करना भी संभव बना दिया जो गश्ती क्षेत्र से टूट गए, उन्हें अपने जहाजों तक पहुंचने से रोक दिया। इसके अलावा, रनवे पर बहाली के काम में सक्रिय रूप से हस्तक्षेप करने के लिए, रणनीतिक बमवर्षकों ने नियमित रूप से पास के जापानी हवाई क्षेत्रों पर हमला किया, जिसमें विलंबित विस्फोट समय के साथ बम भी शामिल थे। उसी समय, जहाजों के बड़े-कैलिबर एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी ने कामिकेज़ के खिलाफ रेडियो-फ्यूज्ड गोले का उपयोग करना शुरू कर दिया, जो पारंपरिक लोगों की तुलना में औसतन सात गुना अधिक प्रभावी थे। विमान वाहक पर, हमलावरों की हानि के लिए, लड़ाकू विमानों की संख्या में वृद्धि की गई थी। सभी जहाजों को अतिरिक्त रूप से छोटे-कैलिबर एंटी-एयरक्राफ्ट गन से लैस किया गया था, जो कमिकेज़ विमानों को अल्ट्रा-लो ऊंचाई पर पहुंचने की इजाजत नहीं देता था। इसके अलावा, दिन के दौरान भी जहाजों पर विमान-रोधी सर्चलाइट का उपयोग किया जाने लगा, जिससे पायलटों को करीब से अंधा कर दिया गया। विमानवाहक पोतों पर, जहां विमान के लिफ्टों की सीमाएं, जो कामिकेज़ को निशाना बनाने के बहुत शौकीन थे, को सफेद रंग से रंगा गया था, उन्हें झूठे लोगों को खींचना था, और असली से पेंट को धोना था। नतीजतन, कामिकेज़ विमान बस बख़्तरबंद डेक पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे जहाज को बहुत कम या कोई नुकसान नहीं हुआ। सहयोगी दलों द्वारा किए गए उपायों ने उनके सकारात्मक परिणाम दिए। और यद्यपि युद्ध के अंत में कामिकेज़ ने अपने हमलों की तीव्रता में काफी वृद्धि की, उनकी प्रभावशीलता 1944 के अंत में किए गए लोगों की तुलना में काफी कम थी।

कामिकेज़ के कार्यों का आकलन करते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उनकी उपस्थिति, हालांकि जापानी प्रचार द्वारा सेवा की जाती है, जापानी की आत्मा के आवेग के रूप में, सर्वोच्च अभिव्यक्तिदेशभक्ति, आदि आदि, वास्तव में सत्ता की सैन्य नीति के लिए एक आवरण था, युद्ध के लिए सभी कठिनाइयों और जिम्मेदारी को लोगों पर स्थानांतरित करने का प्रयास था। कामिकेज़ टुकड़ियों का आयोजन करते समय, जापानी कमान अच्छी तरह से जानती थी कि वे वास्तविक "दिव्य हवा" की मदद से भी सहयोगियों को रोकने या युद्ध के ज्वार को मोड़ने में सक्षम नहीं होंगे, न कि खराब प्रशिक्षित पायलटों की मदद से। और छात्र क्या कामिकेज़ ने खुद इसे समझा? बचे लोगों की यादों को देखते हुए - बहुत कम। और आज भी उन्हें समझ नहीं आ रहा है कि प्रोपेगेंडा ने उन्हें कितना जहर दिया है। क्या सहयोगी दलों पर कामिकज़ द्वारा की गई क्षति संवेदनशील, महत्वपूर्ण थी? किसी भी तरह से नहीं! सभी खोए हुए जहाजों की संख्या तीन महीने से भी कम समय में अमेरिकी उद्योग द्वारा बनाई गई थी। हानि कार्मिकयुद्ध के लिए कुल नुकसान में सांख्यिकीय त्रुटि के भीतर थे। नतीजतन - दुनिया के लिए मिथक और किंवदंतियां, और खुद जापानियों के लिए कुछ दर्जन संग्रहालय।

टेक्सिनताई स्काईडाइवर्स

1944-1945 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने संचालन के प्रशांत थिएटर में पूर्ण वायु श्रेष्ठता हासिल की। जापान की नियमित बमबारी शुरू हुई। उनकी तीव्रता को कम करने के लिए, जापानी कमांड ने अमेरिकी हवाई क्षेत्रों पर हमला करने के लिए सेना के पैराट्रूपर्स से विशेष तोड़फोड़ समूह बनाने का फैसला किया। चूंकि इस तरह के ऑपरेशन कार्य पूरा करने के बाद इकाइयों को निकालने के लिए प्रदान नहीं करते थे, और पैराट्रूपर्स के जीवित रहने की संभावना केवल काल्पनिक थी, उन्हें आत्मघाती हमलावरों के रूप में वर्गीकृत किया गया था।

ऐसे समूहों का गठन 1944 के अंत में लेफ्टिनेंट जनरल क्योजी टोमिनागा की समग्र कमान के तहत शुरू हुआ। पैराट्रूपर्स की विशेष बल इकाई का नाम "गिरेत्सु कुटेइताई" (वीर पैराट्रूपर्स) रखा गया था। एक बमवर्षक छापे के बाद, रात में गिरेत्सु इकाई का मुकाबला अभियान चलाया जाना था। आत्मघाती हमलावरों ने या तो पैराशूट किया या अपने विमानों पर दुश्मन के हवाई क्षेत्र में उतरे, जिसका काम ईंधन और गोला-बारूद डिपो को उड़ाने और दुश्मन के अधिक से अधिक विमानों को नष्ट करने का काम था। ऐसा करने के लिए, प्रत्येक पैराट्रूपर्स के पास विस्फोटक और हथगोले की आपूर्ति थी। इसके अलावा, उनके पास हल्के छोटे हथियार थे: टाइप -100 असॉल्ट राइफलें, टाइप -99 राइफलें, टाइप -99 लाइट मशीन गन, टाइप -30 संगीन, टाइप -89 ग्रेनेड लांचर और टाइप -94 पिस्तौल।

6-7 दिसंबर, 1944 की रात को पहला ऑपरेशन "गिरेत्सु" 1 छापे समूह के 750 पैराट्रूपर्स द्वारा किया गया था। लक्ष्य के लिए स्थानांतरण Ki-57 परिवहन विमान द्वारा किया गया था, जिसे ग्लाइडर (प्रत्येक में 13 लोग) द्वारा टो किया गया था। फिलीपींस में दुश्मन के हवाई क्षेत्रों पर लैंडिंग की गई, जिसमें दो दुलग में और दो लेटे द्वीप पर टैक्लोबन में शामिल थे। मिशन शुरू में आत्मघाती था: आदेश के अनुसार, पैराट्रूपर्स को दुश्मन के सभी विमानों को नष्ट करना था जो वे कर सकते थे, और फिर अंतिम सैनिक को अपनी स्थिति की रक्षा करना था। नतीजतन, एक लक्षित लक्ष्य पर लगभग 300 तोड़फोड़ करने वालों को उतारना संभव था - अन्य सभी जापानी विमानों को मार गिराया गया। कई घंटों की लड़ाई के बाद, विरोध करने में सक्षम सभी पैराट्रूपर्स मारे गए, लेकिन वे अमेरिकी विमान और हवाई क्षेत्र को कोई नुकसान नहीं पहुंचा सके।

गिरेत्सु इकाइयों का एक और ऑपरेशन 24-25 मई, 1945 की रात को किया गया था, जब नौ मित्सुबिशी की -21 बमवर्षकों (प्रत्येक बोर्ड पर 14 तोड़फोड़ करने वालों के साथ) ने ओकिनावा में योंटन हवाई क्षेत्र पर छापा मारा था। इंजन की समस्या के कारण चार विमान लौट आए, तीन को मार गिराया गया, लेकिन शेष पांच उतरने में सफल रहे। इस ऑपरेशन के दौरान, सबमशीन गन, फॉस्फोरस ग्रेनेड और विस्फोटक आरोपों से लैस पैराट्रूपर्स ने 70,000 गैलन विमानन ईंधन को उड़ा दिया, नौ अमेरिकी विमानों को नष्ट कर दिया और 26 और को क्षतिग्रस्त कर दिया। हवाई क्षेत्र को पूरे दिन के लिए कार्रवाई से बाहर कर दिया गया था। जापानियों के अनुसार, ऑपरेशन के बाद केवल एक पैराट्रूपर बच गया और लगभग एक महीने बाद उसे मिल गया। हालाँकि, इस नायक का नाम अज्ञात है, जहाँ से यह पता चलता है कि या तो उसकी मृत्यु हो गई, या उसका कोई अस्तित्व ही नहीं था। अन्यथा, जापानी प्रचार वीरता को लोकप्रिय बनाने का ऐसा मौका नहीं चूकते।

9 अगस्त, 1945 को, जापानियों ने साइपन, टिनियन और गुआम पर बी-29 बमवर्षक ठिकानों के खिलाफ बड़े पैमाने पर गिरेत्सु हमले की योजना बनाई। इस हमले के दौरान, 200 ट्रांसपोर्टों को 2,000 तोड़फोड़ करने वालों को लक्ष्य तक पहुंचाना था। लेकिन यह ऑपरेशन कभी नहीं किया गया, क्योंकि जापानी विमान जमीन पर रहते हुए नष्ट हो गए थे। अगले ऑपरेशन की योजना 19-23 अगस्त के लिए बनाई गई थी, लेकिन जब से जापान ने आत्मसमर्पण किया, ऐसा होना तय नहीं था।

यहीं पर गिरेत्सु पैराट्रूपर्स की सैन्य कार्रवाइयों की सूची समाप्त होती है। लेकिन, इसके बावजूद जापान में "वीर पैराट्रूपर्स" को आज भी याद किया जाता है। उनके सम्मान में एक स्मारक भी बनाया गया था।