जापानी कामिकेज़। कामिकेज़: जापानी आत्मघाती पायलट

अब यह अजीब लगेगा, लेकिन बीसवीं सदी के 30 के दशक में, जापानी डिजाइन इंजीनियरों को केवल यूरोप और अमेरिका के सहयोगियों की उपलब्धियों की नकल करने में सक्षम माना जाता था। इस दृष्टिकोण की भ्रांति तब अमेरिकियों द्वारा पर्ल हार्बर में अच्छी तरह समझी गई थी। लेकिन पहले यूरोपीय लोगों ने खुद से सीखा कि जापानी इंजीनियर क्या थे, रूसी थे। 1937 में, सोवियत लड़ाके चीनी आसमान में A5M से टकरा गए, जो जापान में विकसित दुनिया का पहला वाहक-आधारित मोनोप्लेन फाइटर था।

इंपीरियल आर्मी ने मित्सुबिशी डिज़ाइन ब्यूरो को कम से कम 400 किमी / घंटा की क्षैतिज गति के साथ एक वाहक-आधारित लड़ाकू बनाने का कार्य निर्धारित किया। सामान्य गतियूरोपीय बाइप्लेन 350-370 किमी / घंटा थे, पहले परीक्षणों पर A5M मोनोप्लेन ने 414 किमी / घंटा दिया, लेकिन रिसीवर्स ने इस पर विश्वास नहीं किया और परीक्षण उड़ान की मांग की। दूसरी बार, A5M ने 449 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ी और इसे सेवा में लाया गया।

सबसे पहले, योकोसुका प्रायोगिक स्क्वाड्रन के अनुभवी पायलटों ने पुराने बायप्लेन को प्राथमिकता दी, जो कि प्रथम विश्व युद्ध की खाइयों के ऊपर उत्पन्न क्लासिक "डॉग डंप" में क्षैतिज मोड़ में बहुत अधिक कुशल था। हालांकि, ऊर्ध्वाधर मोड़ पर लड़ने की कोशिश करने वाले युवा पायलट धीमे लक्ष्यों पर गोता लगाने से खुश थे।

दूसरा चीन-जापानी युद्ध तब शुरू हुआ जब शाही सेना का एक निजी, शिमुरा कुकुजिरो रात में शौचालय जाने के बाद खो गया। किंवदंती के अनुसार, जापानी कमांड ने इस तथ्य का फायदा उठाया कि चीनी ने सामान्य जापानी सैनिकों को खोज करने की अनुमति नहीं दी, और तोपखाने का आदेश दिया। कुकुजिरो वापस लौट आया जब उसके कमांडरों ने पहले ही बीजिंग पर बमबारी शुरू कर दी थी। बीस दिन बाद, 28 जुलाई, 1937 को चीन की राजधानी पर कब्जा कर लिया गया।

जापानियों के पास लगभग 700 विमान थे, चीनी - 600, दोनों ही ज्यादातर बाइप्लेन थे। युद्ध की शुरुआत से ठीक पहले, च्यांग काई-शेक ने लगभग सौ उन्नत अमेरिकी कर्टिस हॉक III बाइप्लेन खरीदे। बीजिंग और शंघाई पर लड़ाई के पहले महीने के दौरान, चीनियों ने लगभग 60 जापानी विमानों को मार गिराया।

जल्द ही, A5M स्क्वाड्रन के साथ कागा विमानवाहक पोत चीन के तट पर पहुंच गया। 7 सितंबर को, लेक टैन के ऊपर, कैप्टन इगारशी ने 60 किमी / घंटा की गति का लाभ उठाते हुए, लगातार तीन हॉक्स को मार गिराया। एक हफ्ते के भीतर, जापानियों ने हवाई वर्चस्व हासिल कर लिया था।

19 सितंबर को, जापानी विमानों ने नानजिंग पर छापा मारा, जो चीन की नई राजधानी बन गया। 12 A5M सहित कुल 45 विमान शामिल थे। वे 23 चीनी सेनानियों से मिले: अमेरिकी हॉक्स और बोइंग, इतालवी फिएट, अंग्रेजी ग्लेडियेटर्स। युद्ध के दौरान, चीनियों ने चार जापानी बाइप्लेन को मार गिराया और ए5एम ने सात चीनी विमानों को मार गिराया।

चियांग काई-शेक ने मदद के लिए यूएसएसआर की ओर रुख किया, और स्टालिन ने ऑपरेशन जेड (स्पेन में ऑपरेशन एक्स के समान) की घोषणा की, सोवियत I-16 स्क्वाड्रन (31 विमान, 101 लोग) को एक विदेशी युद्ध के लिए भेजा - दुनिया का पहला उत्पादन मोनोप्लेन लड़ाकू एक वापस लेने योग्य चेसिस उड़ान के साथ-साथ I-15 बीआईएस बाइप्लेन फाइटर्स (31 विमान, 101 लोग) के एक स्क्वाड्रन और एसबी बॉम्बर्स (31 विमान, 153 लोग) के एक स्क्वाड्रन के साथ।

चीन में स्वयंसेवी पायलट। दाएं से बाएं: एफ.पी. पोलिनिन, पी.वी. रिचागोव, ए.जी. रयतोव, ए.एस. ब्लागोवेशचेंस्की

स्टालिन के बाज़ निम्नानुसार स्वयंसेवक बन गए: अक्टूबर 1937 की शुरुआत में, कमांडरों ने मास्को ज़ुकोवस्की अकादमी के कैडेटों को इकट्ठा किया और घोषणा की: "मातृभूमि ने आपको चीन में एक गुप्त विशेष कार्य पर भेजने का फैसला किया। कौन मना करता है?

कोई नहीं थे।

उस समय के सबसे अच्छे सोवियत पायलट स्पेन में थे, और जिन लोगों को युद्ध का बिल्कुल भी अनुभव नहीं था, वे चीन चले गए। उन्होंने बाइप्लेन के साथ संयोजन के रूप में मोनोप्लेन्स का उपयोग करने की योजना बनाई: यूएसएसआर के पूर्व-युद्ध विमानन सिद्धांत में, सिद्धांत हावी था कि उच्च गति वाले मोनोप्लेन को दुश्मन के साथ पकड़ना चाहिए और उसे युद्ध में बांधना चाहिए, और फिर उसे अधिक पैंतरेबाज़ी के साथ नष्ट कर देना चाहिए। .

अनुभवहीन पायलटों और रणनीति पर पुराने विचारों के अलावा, एक और समस्या थी। स्टालिन के लिए नक्शे पर अपना हाथ लहराना आसान था: "चीन को विमान पहुंचाओ!" लेकिन इसे कैसे करें? निकटतम हवाई क्षेत्र अल्मा-अता में है, और यह पता चला कि हमें हिमालय से उड़ान भरनी थी। बिना नक्शे के, अत्यधिक ऊंचाई पर, बिना मध्यवर्ती हवाई क्षेत्रों के और खुले कॉकपिट में।

पहला विमान, जो मार्ग को बिछाने के लिए निकला था, एक दूरस्थ कण्ठ में उड़ान भरी, इसे बहुत देर से देखा और एक सरासर दीवार के प्रभाव में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। नाविक जीवित रहने में कामयाब रहा और दस दिन बाद, शीतदंश और भूखा, चला गया स्थानीय निवासी. धीरे-धीरे, मार्ग निर्धारित किया गया था, लेकिन सोवियत स्क्वाड्रन अभी भी चीन के लिए उड़ान के दौरान हर दूसरे विमान को खो देते थे।

चीन गणराज्य की वायु सेना के पहचान चिह्नों के साथ लड़ाकू I-16

जब तक सोवियत विमान और पायलट वहां पहुंचे, तब तक चीनी वायु सेना के 81 विमान रह गए थे, लगभग सभी हॉक्स को मार गिराया गया था। आसमान में जापानी विमानों का दबदबा जापानी भूमि सेना ने नानजिंग पर धावा बोल दिया। 21 नवंबर, 1937 को, सात I-16 ने अपनी पहली उड़ान में नानजिंग के ऊपर से उड़ान भरी (I-16 को USSR में "गधा" और स्पेन में "फ्लाई" और "रैट" उपनाम दिया गया था)। कमांडर ब्लागोवेशचेंस्की के नेतृत्व में, पायलटों ने 20 जापानी विमानों के साथ युद्ध में प्रवेश किया। गधों ने बिना नुकसान के एक बमवर्षक और दो ए5एम को मार गिराया।

अगले दिन, 22 नवंबर, छह I-16 ने छह A5M लगे, उनमें से एक को मार गिराया। जापानी पायलट मियाज़ाका को बंदी बना लिया गया।

समान प्रदर्शन विशेषताओं के साथ, जैसा कि सोवियत पायलटों ने पाया, A5M हथियार सटीकता और एक दूसरे सैल्वो के वजन के मामले में I-16 से गंभीर रूप से नीच था। वे दो पुरानी अंग्रेजी मशीन गन "विकर्स" से लैस थे, और I-16 पर - नवीनतम सोवियत मशीन गन ShKAS में से चार।

जापानियों को दुश्मन के मोनोप्लेन की उपस्थिति की बिल्कुल भी उम्मीद नहीं थी। हालांकि, उन्होंने युद्ध के अनुभव का लाभ बरकरार रखा।

लड़ाई में भाग लेने वाले जॉर्जी ज़खारोव ने याद किया: "पहले से ही बाद में, लड़ाई में, लड़ाई में अनुभव प्राप्त करने के बाद, हम सहज रूप मेंउन मानकों द्वारा आधुनिक वायु युद्ध की रणनीति की समझ में आया। और सबसे पहले, पायलटों ने सूर्य की ओर से हमले में प्रवेश करने जैसी सामरिक मूल बातों को भी ध्यान में नहीं रखा। इसलिए, उन्होंने अक्सर जानबूझकर नुकसानदेह स्थिति से लड़ाई शुरू की।

सोवियत पायलट जल्दी से पीछे हट गए: उन्होंने मोनोप्लेन और बाइप्लेन को साझा करने की रणनीति को छोड़ दिया और ऊर्ध्वाधर मोड़ में मुकाबला करने में महारत हासिल की।

24 नवंबर को, मिकाडो पायलटों ने बदला लिया: छह A5M, आठ बमवर्षकों को बचाकर, छह I-16 में से तीन को मार गिराया, जो अवरोधन के लिए रवाना हुए थे।

1 दिसंबर को, जापानी वायु सेना ने नानजिंग हवाई क्षेत्र पर बमबारी करने की कोशिश की, जहां सोवियत इकाइयां स्थित थीं। उस दिन कुल मिलाकर, पाँच छँटाई में, रूसियों ने लगभग दस बमवर्षकों और चार A5M को मार गिराया। उनके नुकसान - दो I-16, पायलट पैराशूट के साथ बाहर कूद गए। ईंधन खत्म होने के कारण एक विमान बाढ़ वाले चावल के खेत पर उतरा।

चीनी किसानों ने उसे बैलों के साथ बाहर खींच लिया। बमवर्षक कभी भी लक्षित हड़ताल के लिए नीचे नहीं उतर पाए और लक्ष्य को नुकसान पहुंचाए बिना अपने माल को पांच किलोमीटर की ऊंचाई पर गिरा दिया।

1937 के अंत तक, सोवियत वायु सेना ने नानजिंग पर हवाई वर्चस्व हासिल कर लिया था। जापानी अपने विमान को अग्रिम पंक्ति से दूर ले गए।

अंतर्गत नया सालमाचिन की कमान के तहत सोवियत पायलटों द्वारा उड़ाए गए नौ एसबी बमवर्षकों ने नानजिंग से उड़ान भरी और शंघाई के पास जापानी हवाई अड्डों पर छापा मारा। हमारे पायलटों के अनुसार, कुल मिलाकर उन्होंने जमीन पर 30-35 जापानी विमानों को नष्ट कर दिया।

उस दिन बमवर्षकों के एक अन्य समूह ने यमातो हल्के विमानवाहक पोत के विनाश की सूचना दी, जिसके पास अपने विमानों को आकाश में ले जाने का समय नहीं था। लेकिन, जापानी आंकड़ों के अनुसार, जापानी बेड़े में कभी भी यामाटो विमानवाहक पोत नहीं रहा है। उस नाम का एक और जहाज था, लेकिन 1943 में एक अमेरिकी पनडुब्बी ने उसे डुबो दिया था। शायद सोवियत हमलावरों ने कुछ बड़े परिवहन को नष्ट कर दिया।

जनवरी में, पीली नदी पर पुलों पर बमबारी के बाद, स्क्वाड्रन कमांडर कैप्टन पोलिनिन के एसबी को A5M ट्रोइका द्वारा रोका गया और उसे मार गिराया गया। उनके बेटे ने बाद में कहा कि उनके पिता के विमान ने जापानी और चीनी की पैदल सेना की स्थिति के बीच चावल के खेत में योजना बनाई और उतरा।

अगले दस मिनट के लिए, पॉलीनिन, अपने हाथ में एक पिस्तौल पकड़े हुए, जापानी और चीनी सैनिकों को अलग-अलग दिशाओं से उसके बमवर्षक की ओर भागते हुए देखा। यदि जापानी पहले दौड़ते थे, तो कप्तान, आदेश के अनुसार, खुद को सिर में गोली मारने के लिए बाध्य था। वह भाग्यशाली था: चीनी तेजी से भागे।

23 फरवरी, 1938 को कमांडर पोलिनिन की कमान के तहत 28 एसबी विमानों ने ताइवान द्वीप पर एक जापानी हवाई अड्डे पर एक सनसनीखेज हवाई हमला किया, जिसमें 2080 बम गिराए गए और 40 नए इतालवी ट्विन-इंजन फिएट BR.20 बमवर्षक और लगभग पचास को नष्ट कर दिया गया। दोपहर के भोजन के दौरान बमबारी में पकड़े गए सर्वश्रेष्ठ जापानी पायलटों में से।

पोलिनिन के स्क्वाड्रन ने एक चाल का इस्तेमाल किया: यह ताइवान के चारों ओर एक विस्तृत चाप में चला गया और जापान से पूर्व की ओर चला गया। बाद में, जापानी पर्ल हार्बर पर पहली छापेमारी में भी ऐसा ही करेंगे, और सफलतापूर्वक भी: उन्हें अपने लिए लिया जाएगा और उन पर ध्यान नहीं दिया जाएगा।

1938 के वसंत में, सोवियत और जापानी पायलटों ने चीनी आकाश में एक-दूसरे को मारना शुरू कर दिया। पहला राम वरिष्ठ लेफ्टिनेंट शस्टर के विमान द्वारा 29 अप्रैल को वुहान के ऊपर एक हवाई युद्ध में बनाया गया था: एक ललाट हमले के दौरान, वह मुड़ा नहीं और हवा में A5M से टकरा गया। दोनों पायलट मारे गए।

मई में, एक सफल पायलट (सात हवाई जीत), सीनियर लेफ्टिनेंट गुबेंको द्वारा I-16 पर एक सफल रैमिंग की गई थी। एक साल बाद उन्हें इसके लिए हीरो का गोल्ड स्टार मिला।

18 जुलाई को, जापानियों द्वारा पहला हवाई राम बनाया गया था। नानचांग पर एक हवाई युद्ध में, लेफ्टिनेंट कमोडोर नांगो का A5M एक सोवियत लड़ाकू से टकरा गया, जिस पर उसने पहले फायरिंग की थी। जापानी मर गए, लेकिन सोवियत पायलट, जूनियर लेफ्टिनेंट शरय बच गए, क्षतिग्रस्त I-16 को उतारने में कामयाब रहे, और एक साल बाद इस लड़ाई के लिए ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर प्राप्त किया।

ये मामले पर्ल हार्बर पर हवाई हमले के भविष्य के विकासकर्ता ताकीजिरो ओनिशी के लिए रुचि के थे, और उस समय विमानवाहक पोत पर विमानन के कमांडर होज़। 1938 में उन्होंने सोसाइटी फॉर द स्टडी ऑफ एयर पावर की स्थापना की और द कॉम्बैट एथिक्स ऑफ द इंपीरियल पुस्तक प्रकाशित की नौसेना”, जो, विशेष रूप से, अपने स्वयं के जीवन की कीमत पर भी कार्य को पूरा करने के लिए अधीनस्थों की तत्परता के मुद्दे को संबोधित करता है।

1944 में ये घटनाक्रम उनके लिए बहुत उपयोगी थे, जब उन्होंने आत्मघाती पायलटों का पहला स्क्वाड्रन बनाना शुरू किया (इतिहास में "कामिकज़ के पिता" के रूप में बने रहे)। अक्टूबर में, लेयट गल्फ की लड़ाई के दौरान, उनके अधीनस्थों ने अमेरिकी नौसेना के खिलाफ पहला और सबसे सफल ऑपरेशन किया, जिसमें एक डूब गया और छह विमान वाहक क्षतिग्रस्त हो गए (इस प्रक्रिया में 17 विमान खो गए)।

उसके बाद, ओनिशी को एक आत्मघाती हवाई बेड़ा बनाने का निर्देश दिया गया। जापानी विमानन पहले से ही अपने विमान की अगली पीढ़ी में बदल गया है - प्रसिद्ध ए 6 एम ज़ीरो - इसलिए अप्रचलित ए 5 एम कामिकेज़ के लिए मुख्य विमान बन गया है। देश में प्रचार काम करना शुरू कर दिया, और जल्द ही जापान के सभी लड़कों ने वीरतापूर्वक मरने का सपना देखा, समुराई योद्धाओं के रिवाज के अनुसार, दुनिया को छोड़कर छोटे छंद "जिसी" को अलविदा कहने के लिए (जिसी मौत का एक गीत है, कविताएं आत्महत्या से पहले लिखा गया था)। उदाहरण के लिए, इस तरह:

हम बस गिरना चाहते हैं
वसंत में चेरी की पंखुड़ियाँ
इतना स्वच्छ और दीप्तिमान!

1944-1945 में, 2525 नौसैनिक और 1388 सेना के पायलट कामिकेज़ हमलों में मारे गए थे।

29 अप्रैल को, तीन-शहर वुहान पर सम्राट हिरोहितो का जन्मदिन, जो नानजिंग के पतन के बाद चीन की अगली राजधानी बन गया, पूरे युद्ध का सबसे बड़ा हवाई युद्ध हुआ।

जापानियों ने ताइवान की बमबारी का बदला लेने का फैसला किया और 27 A5M की आड़ में एक बमवर्षक छापेमारी की। 45 I-16s ने उन्हें रोकने के लिए उड़ान भरी। 30 मिनट की लड़ाई में, 11 जापानी लड़ाकू विमानों और 10 बमवर्षकों को मार गिराया गया, जबकि चीनी और सोवियत पायलटों द्वारा संचालित 12 विमान खो गए। उसके बाद जापानियों ने एक महीने तक वुहान पर छापा नहीं मारा।

और सोवियत इकाइयों में टीबी -3 आ गया। गर्मियों के अंत में, इन बमवर्षकों के एक समूह ने दिन के दौरान जापानी द्वीपों के ऊपर से उड़ान भरी, बम नहीं, बल्कि पत्रक गिराए।

जापानियों ने संकेत को सही ढंग से समझा और यूएसएसआर के साथ शांति वार्ता के लिए जमीन की जांच शुरू कर दी। 1938 की गर्मियों में, सोवियत पायलटों का पहला जत्था यूएसएसआर में लौट आया। I-16 स्क्वाड्रन के कमांडर, कैप्टन ब्लागोवेशचेंस्की को मॉस्को में अध्ययन के लिए पकड़े गए A5M से आगे निकलना था, लेकिन चीन में जापानी एजेंटों ने अच्छा काम किया, और चीनी को उनके गैस टैंक में डाला गया। हिमालय के ऊपर, इंजन विफल हो गया और विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। Blagoveshchensky, एक टूटे हुए हाथ के साथ, अपने ही लोगों से मिलने में कई दिन बिताए और उनके द्वारा तुरंत गिरफ्तार कर लिया गया।

इक्का पायलट (चीन के आसमान में 14 जीत) को मास्को में स्थानांतरित कर दिया गया और लुब्यंका में कई अविस्मरणीय महीने बिताए, जबकि जांचकर्ताओं ने पाया कि क्या उसने उद्देश्य पर नवीनतम जापानी लड़ाकू को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया था। स्टालिन की पूर्व संध्या पर, हिमालयी मार्ग पर भारी नुकसान से असंतुष्ट, एनकेवीडी को वहां तोड़फोड़ करने वालों की तलाश करने का आदेश दिया।

यह झंझट इस बात से समाप्त हुआ कि एक दिन पूछताछ के दौरान अन्वेषक ने अपने सामने पड़े एक कागज की ओर इशारा किया। "यह एक गुमनाम निंदा है कि आप लंबे समय से लोगों के दुश्मन और एक जापानी जासूस रहे हैं। और यह, - उसने अपने बगल में पड़ी चादरों के ढेर की ओर इशारा किया, - आपके सहयोगियों के बयान हैं जो आपके लिए खुद के रूप में पुष्टि करते हैं। आप जा सकते हैं, कॉमरेड कैप्टन।"

एक साल बाद, एलेक्सी ब्लागोवेशचेंस्की को चीन के लिए हीरो का गोल्ड स्टार मिला।

आत्मघाती हमलावर या कामिकेज़, इस तथ्य के बावजूद कि वे उस युद्ध में अप्रभावी निकले, जिसे जापान ने खो दिया, फिर भी, द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे बड़े हड़ताली प्रतीकों में से एक बन गया। उन्होंने क्या महसूस किया, कैसे वे अपनी मृत्यु के लिए जा रहे थे, आज हमारे लिए सबसे समझ से बाहर है। सोवियत प्रचार भी बड़े पैमाने पर जापानी मैट्रोसोव की व्याख्या नहीं कर सका।

7 दिसंबर, 1941 को, जापान ने अचानक, बिना युद्ध की घोषणा किए, हवाई द्वीप में अमेरिकी नौसेना बेस - पर्ल हार्बर को एक करारा झटका दिया। शाही बेड़े के जहाजों का विमान वाहक गठन, पूर्ण रेडियो चुप्पी के साथ, उत्तर से ओहू द्वीप के पास पहुंचा और द्वीप के आधार और हवाई क्षेत्रों पर विमान की दो लहरों के साथ हमला किया।
पर्ल हार्बर पर साहसिक और अप्रत्याशित हमले का उद्देश्य दुश्मन की नौसैनिक बलों को नष्ट करना था जितनी जल्दी हो सकेऔर दक्षिण समुद्र क्षेत्र में कार्रवाई की स्वतंत्रता सुनिश्चित करना। इसके अलावा, अचानक फेंक के साथ, जापानियों ने अमेरिकियों की लड़ने की इच्छा को तोड़ने की उम्मीद की। ऑपरेशन की कल्पना, प्रस्तावित, सामान्य शब्दों में जापानी बेड़े के कमांडर-इन-चीफ द्वारा विकसित और अनुमोदित किया गया था। यामामोटो इसोरोकू।

जापानी सेना की योजनाओं ने भव्य निर्माण किया। युद्ध के केंद्र में बिजली की गति का सिद्धांत था। युद्ध, जैसा कि जापानी नेतृत्व का मानना ​​था, क्षणभंगुर शत्रुता के परिणामस्वरूप ही जीता जा सकता है। कोई भी देरी आपदा से भरा होता है। अमेरिका की आर्थिक शक्ति इसका असर करेगी, और जापानी इसे जानते थे। युद्ध के पहले चरण का मुख्य लक्ष्य - अमेरिकी प्रशांत बेड़े का विनाश - पूरा हुआ।

विमान के अलावा, पर्ल हार्बर पर हमले में छोटी पनडुब्बियों ने भी भाग लिया। यद्यपि सैद्धांतिक रूप से इन नावों को आधार पर वापस करने की योजना बनाई गई थी, यह स्पष्ट था कि चालक दल निश्चित मौत के लिए जा रहे थे। दरअसल, हमले के दौरान नौ अधिकारियों में से आठ की मौत हो गई और यासुकुनि तीर्थ में देवताओं की तस्वीर में जोड़ा गया। नौवें को एक बमर मिला। लेफ्टिनेंट सकामाकी की नाव तटीय चट्टानों पर फंस गई और वह इस युद्ध में पकड़े गए पहले अधिकारी बने। सकामाकी खुद को हारा-गिरी नहीं बना सका, क्योंकि। बुरी तरह घायल हो गया था। लेकिन यह उसके लिए कोई बहाना नहीं था। बेड़े पर शर्म का एक दाग पड़ा। मैं, गरीब लेफ्टिनेंट, न केवल यासुकुनि तीर्थ के देवता-कामी में नामांकन के साथ उड़ गया, बल्कि "छोटा दिल" और "छोटा पेट" वाला व्यक्ति भी कहा जाता था। जापानी प्रचार इतना आगे बढ़ गया कि उन्हें "बिना पेट वाला आदमी" कहा गया।

जापानी बेड़े के आत्मघाती हमलावरों को कई श्रेणियों में विभाजित किया गया था। इनमें तथाकथित "सुइजो टोककोटाई" (कामिकेज़ सतह बल) और "सूट टोकोकोटाई" (कामिकेज़ पनडुब्बी बल) शामिल थे। सतही बल विस्फोटकों से भरी उच्च गति वाली नौकाओं से सुसज्जित थे। ऐसी नावों के प्रकारों में से एक का प्रतीकात्मक पदनाम "ज़िंगे" (महासागर कांपना) है। इसलिए कटारनिकों के समूहों का नाम - आत्महत्या - "ज़िंगे टोक्कोटाई"। "ज़िंगे" लकड़ी से बने थे, जो 67 एचपी के छह-सिलेंडर इंजन से लैस थे, जिसने 18 समुद्री मील तक की गति की अनुमति दी थी। ऐसी नावों की सीमा लगभग 250 किमी थी। वे या तो 120 किलो के बम, या 300 किलो के डेप्थ चार्ज या रॉकेट से लैस थे। कामिकेज़ नाव के हमले ज्यादातर मामलों में प्रभावी थे और अमेरिकी उनसे बहुत डरते थे।

जहाजों का मुकाबला करने के पानी के नीचे के साधन कुख्यात "मानव टॉरपीडो" - ("मिंगेन-गेराई"), बेबी पनडुब्बी, और मानव खान ("फुकुर्यू") और आत्मघाती पैराट्रूपर टीम ("गिरेत्सु कुटेबुताई") हैं। बेड़े की अपनी पैराट्रूपर इकाइयां थीं। यहां तक ​​​​कि उनके लिए पैराशूट भी अलग से विकसित किए गए थे और सेना के लोगों से बहुत अलग थे, हालांकि वे एक ही उद्देश्य के लिए थे - जमीन पर उतरना।

आत्मघाती हमलावरों द्वारा संचालित टॉरपीडो को "कैटेन" कहा जाता था। उनका दूसरा नाम "कोंगोटाई" है (कांगो समूह, माउंट कोंगो के सम्मान में, जहां जापानी मध्य युग के नायक मसाशी कुसोनोक रहते थे)। इसके अलावा, मानव टॉरपीडो को "कुकुसुयताई" भी कहा जाता था, "कुकुसुई" से - पानी पर एक गुलदाउदी। "मानव-नियंत्रित टॉरपीडो के दो मुख्य संशोधन विकसित किए गए थे। एक सैनिक को टारपीडो में रखा गया था। एक बड़ी संख्या कीविस्फोटक। 28.5 मील प्रति घंटे की गति से "कैटेन" की गति और एक व्यक्ति द्वारा उन्हें लक्ष्य पर लक्षित करने से इन हथियारों से लड़ना बेहद मुश्किल हो गया। बड़े पैमाने पर हमले "कैटेन", साथ ही साथ अन्य आत्मघाती हमलावरों ने एक मजबूत का कारण बना तंत्रिका तनावअमेरिकी कर्मियों।

जापानियों ने छोटी पनडुब्बियों को "कुरु" - एक ड्रैगन और "कैरियू" - एक समुद्री ड्रैगन कहा। छोटी चुंबकीय पनडुब्बियों को "शिंकाई" शब्द द्वारा नामित किया गया था। उनकी कार्रवाई की सीमा आमतौर पर 1000 मील से अधिक नहीं होती थी। उनके पास 16 समुद्री मील की गति थी और आमतौर पर दो आत्मघाती हमलावरों द्वारा नियंत्रित किया जाता था। बौना पनडुब्बियों का उद्देश्य दुश्मन के बंदरगाह के अंदर या घुसने के लिए टारपीडो हमलों के लिए था।

अमेरिकी बेड़े के लिए एक बड़ा खतरा "फुकुरयू" इकाइयों द्वारा भी प्रस्तुत किया गया था - पानी के नीचे के ग्रोटो के ड्रेगन (चित्रलिपि का एक और अनुवाद - खुशी के ड्रेगन) "मानव खदान" यानी खदानों के साथ गोताखोर। गुप्त रूप से, पानी के नीचे, उन्होंने दुश्मन के जहाजों के नीचे तक अपना रास्ता बना लिया और उन्हें एक पोर्टेबल खदान से उड़ा दिया।

उनकी गतिविधियों को मुख्य रूप से वी। ब्रू "अंडरवाटर सैबोटर्स" (विदेशी साहित्य प्रकाशन गृह, मॉस्को, 1957) की पुस्तक से जाना जाता है। जापानी तोड़फोड़ करने वालों के कार्यों पर मूल्यवान डेटा के साथ, इस पुस्तक में काफी महत्वपूर्ण "गलती" भी हैं। उदाहरण के लिए, वह फुकुर्यो टीमों के लिए डिज़ाइन किए गए एक ऑक्सीजन उपकरण का वर्णन करता है जिसने एक पानी के नीचे तोड़फोड़ करने वाले को 60 मीटर की गहराई तक गोता लगाने और 2 किमी / घंटा की गति से वहां जाने की अनुमति दी। गोताखोर चाहे कितनी भी अच्छी तरह से प्रशिक्षित हो, अगर उसका उपकरण ऑक्सीजन पर चलता है, तो 10 मीटर से अधिक की गहराई पर, ऑक्सीजन विषाक्तता उसका इंतजार करती है। एक बंद श्वास सर्किट के साथ उपकरण, ऑक्सीजन और नाइट्रोजन के मिश्रण पर काम करते हुए, इतनी गहराई तक गोता लगाने की अनुमति देते हुए, बहुत बाद में दिखाई दिए।

अमेरिकी नौसेना में यह व्यापक रूप से माना जाता था कि जापानी सुनने वाले पोस्ट बंदरगाह के प्रवेश द्वार पर 60 मीटर की गहराई पर स्थित थे, यह सुनिश्चित करते हुए कि दुश्मन पनडुब्बियां और निर्देशित टारपीडो बंदरगाह में प्रवेश नहीं कर सके। सबसे पहले, तकनीकी रूप से, यह उस समय संभव नहीं था, क्योंकि उनमें चालक दल को एक संतृप्त डाइविंग मोड में रखना, उन्हें किनारे से हवा की आपूर्ति करना और पनडुब्बी की तरह पुनर्जनन सुनिश्चित करना आवश्यक था। किस लिए? सैन्य मामलों की दृष्टि से इतनी गहराई पर आश्रय देना व्यर्थ है। पनडुब्बी में सोनार और माइक्रोफोन भी हैं। इस पूरे बगीचे को पानी के भीतर आश्रयों से घेरने की तुलना में, वहाँ एक पनडुब्बी को ड्यूटी पर रखना आसान है। लेकिन व्यापारी जहाजों में आश्रयों में उथली गहराई में बाढ़ आ गई, या यहां तक ​​कि एक कील से चिपकना एक बहुत ही वास्तविक चीज है। फुकुरयू सेनानियों की एकाग्रता के लिए, यह काफी स्वीकार्य है, यह देखते हुए कि वे मरने की परवाह नहीं करते हैं। उनकी खदान से, एक जापानी गोले से जो वे हमला कर रहे जहाज के बगल में पानी में गिरे थे, या एक सतर्क सैनिक द्वारा पानी में फेंके गए अमेरिकी ग्रेनेड से, जिसने पानी में कुछ संदिग्ध देखा था।

जापानी नौसेना के पास लंबे समय से अच्छी तरह से प्रशिक्षित और सुसज्जित गोताखोर हैं। उनके उपकरण उस समय के लिए उन्नत थे, युद्ध से पहले भी वे फ्लिपर्स का इस्तेमाल करते थे। जापानी छापे के मुखौटे को याद करने के लिए पर्याप्त है, जिसका उपयोग बिसवां दशा में "ब्लैक प्रिंस" की खोज के लिए किया गया था। यह हमारे गोताखोरों को तकनीकी पूर्णता की ऊंचाई लग रहा था। सच है, तोड़फोड़ के मामलों के लिए, यह पूरी तरह से अनुपयुक्त है। इसे एक तकनीकी नवीनता के रूप में उल्लेख करें, जो जापान में डाइविंग के विकास का संकेत है, जो यूरोप से अलग अपने तरीके से चला गया। फरवरी 1942 में, जापानी बेड़े के हल्के गोताखोरों ने हांगकांग और सिंगापुर के पास खदानों को साफ किया, जिससे उनके उभयचर हमले बलों के लिए रास्ता खुल गया। लेकिन वे कम थे। और जापान नए भर्ती किए गए गोताखोरों के विशाल जनसमूह को अच्छे उपकरणों और हथियारों से लैस नहीं कर सका। फिर से सामूहिक वीरता पर दांव लगाया गया। इस प्रकार प्रतिभागियों में से एक हमारे विध्वंसक पर आत्मघाती हमले का वर्णन करता है जापानी युद्ध 1945:
"हमारा विध्वंसक लैंडिंग को कवर करते हुए कोरियाई बंदरगाहों में से एक के रोडस्टेड में खड़ा था मरीन. जापानी पहले से ही लगभग शहर से बाहर खदेड़ दिए गए थे, दूरबीन के माध्यम से हमने देखा कि कैसे कोरियाई आबादी ने हमारे लोगों का फूलों से स्वागत किया। लेकिन कुछ जगहों पर अभी भी लड़ाई हुई थी। ड्यूटी पर मौजूद ऑब्जर्वर ने देखा कि कोई अजीब वस्तु किनारे से हमारी दिशा में आगे बढ़ रही है। जल्द ही, दूरबीन के माध्यम से, कोई यह देख सकता था कि यह एक तैराक का सिर था, जिसके बगल में एक बुलबुला लटका हुआ था, हवा से फुलाया, अब सतह पर दिखाई दे रहा था, अब लहरों में छिपा हुआ है। नाविकों में से एक ने उस पर राइफल तान दी और कमांडर की ओर देखा, अगले आदेश की प्रतीक्षा कर रहा था। गोली मत चलाना! - राजनीतिक अधिकारी ने हस्तक्षेप किया, - शायद यह किसी तरह की रिपोर्ट वाला कोरियाई है या सिर्फ संपर्क स्थापित करने के लिए है। नाविक ने अपनी राइफल नीचे कर ली। कोई भी उस भाई को मारना नहीं चाहता था जो दोस्ती का हाथ बढ़ाने के लिए नौकायन कर रहा था। जल्द ही तैराक बोर्ड के लगभग करीब आ गया था। हमने देखा कि वह छोटा था, लगभग एक लड़का, पूरी तरह से नग्न, ठंडे पानी के बावजूद, उसके सिर पर किसी प्रकार की चित्रलिपि के साथ एक सफेद पट्टी थी। साफ पानी के माध्यम से कोई देख सकता था कि एक छोटा सा बॉक्स और एक लंबा बांस का खंभा फुलाए हुए मूत्राशय से बंधा हुआ था।

तैराक ने हमारी तरफ देखा, हमने उसकी तरफ देखा। और अचानक उसने एक चाकू बुलबुले में कहीं से चिपका दिया और "बनजई!" चिल्लाते हुए पानी के नीचे गायब हो गया। यदि इस मूर्खतापूर्ण रोना के लिए नहीं, तो यह नहीं पता कि यह सब कैसे समाप्त हो गया होता। सार्जेंट मेजर वोरोनोव, जो मेरे बगल में खड़ा था, ने एक नींबू से एक पिन निकाला, जिसे उसने पहले से तैयार किया था और एक हथगोला पानी में फेंक दिया। एक धमाका हुआ और सबोटूर स्तब्ध मछली की तरह सतह पर तैरने लगा। इसके बाद से हमने सतर्कता बढ़ा दी है। बाद में, उन टैंकरों से बात करते हुए, जिन पर आत्मघाती हमलावरों ने भी हमला किया था, मुझे पता चला कि जापानी बांस के खंभों पर खदानों के साथ खाइयों से बाहर कूद गए और मशीन-गन फटने के नीचे गिर गए, "बनजई!" चिल्लाने में कामयाब रहे। अगर उन्होंने अपनी खदान पर किसी का ध्यान नहीं जाने दिया, तो उनसे होने वाला नुकसान बहुत अधिक हो सकता है। लेकिन धारणा यह थी कि टैंक को नष्ट करने की तुलना में उनके लिए खूबसूरती से मरना अधिक महत्वपूर्ण था।

आत्मघाती दस्ते के लिए स्वयंसेवकों की कोई कमी नहीं थी। रिश्तेदारों और दोस्तों को लिखे पत्रों में, आसन्न मौत का सामना करने वाले युवाओं ने उत्साहपूर्वक जापान के लिए, सम्राट के लिए अपनी जान देने के अपने इरादे की घोषणा की।

तो बीस वर्षीय मिडशिपमैन तेरुओ यामागुची ने अपने माता-पिता को लिखा: "मेरे लिए मत रोओ। हालांकि मेरा शरीर धूल में बदल जाएगा, मेरी आत्मा मेरी जन्मभूमि में वापस आ जाएगी, और मैं हमेशा तुम्हारे साथ रहूंगा, मेरे दोस्त और पड़ोसियों। मैं आपकी खुशी के लिए प्रार्थना करता हूं।" कैटेन के एक अन्य ड्राइवर, बाईस वर्षीय मिडशिपमैन इचिरो हयाशी ने अपनी माँ को एक पत्र में सांत्वना दी: "प्रिय माँ, कृपया मुझे याद न करें। युद्ध में मरने का क्या आशीर्वाद है! मैं भाग्यशाली था कि मुझे ऐसा करने का अवसर मिला। जापान के लिए मरो ... अलविदा प्रिय। स्वर्ग से मुझे अंदर ले जाने के लिए कहो। अगर स्वर्ग मुझसे दूर हो जाए तो मुझे बहुत दुख होगा। मेरे लिए प्रार्थना करो, माँ!"

बेशक, परमाणु बम एक अपराध है। लेकिन मातृभूमि के द्वीपों पर उतरते समय, जापानी कमान आत्मघाती हमलावरों की सेना के साथ अमेरिकी लैंडिंग का सामना करने की तैयारी कर रही थी। 250 से अधिक अल्ट्रा-छोटी पनडुब्बियां, 500 से अधिक केटेन टॉरपीडो, 1,000 साइने विस्फोट करने वाली नावें, 6,000 फुकुरु गोताखोर और 10,000 कामिकेज़ पायलट। अमेरिकी कमांड ने अपने सैनिकों की जान गंवाने के बजाय कई दसियों या सैकड़ों हजारों जापानी नागरिकों को मारने का फैसला किया। और, अंत में, जापानी सबसे पहले शुरुआत करने वाले थे। कौन सही है और कौन गलत, यह भगवान को तय करना है। लेकिन उन लोगों के साहस को श्रद्धांजलि देना पहले से ही संभव है, जो भाग्य की इच्छा से इस युद्ध में हमारे विरोधी थे।

भाग 2

सैन्य मामलों के इतिहासकारों के लिए सबसे बड़ी दिलचस्पी अब बड़ी सेनाओं की महान लड़ाइयों के कारण नहीं है, बल्कि एकल कार्यों के कारण है, जहां एक व्यक्ति मशीन पर अपनी श्रेष्ठता का पता लगाता है और उसे अपनी निडरता, आत्म-नियंत्रण और दिमाग की ताकत से नष्ट कर देता है।

जहाजों के खनन और अन्य तोड़फोड़ करने के लिए विशेष मिशनों की पूर्ति स्पष्ट रूप से एक नश्वर जोखिम से जुड़ी है। लड़ाकू तैराक, उत्तीर्ण सावधानीपूर्वक तैयारीऔर प्रशिक्षण, देशभक्ति की भावना से प्रेरित, दृढ़ इच्छाशक्ति और निडरता के साथ, जानबूझकर कार्य को पूरा करने के लिए जोखिम लेता है। यह दुनिया की किसी भी सेना के विशेष बलों के लिए विशिष्ट है। लेकिन इन की पृष्ठभूमि में भी लोहे के लोगजापानी बाहर खड़े हैं। आखिरकार, किसी भी सेना का एक तोड़फोड़ करने वाला एक नश्वर जोखिम लेता है, और एक जापानी उसकी मृत्यु के लिए जाता है।
यह घटना जापान के प्राचीन इतिहास में निहित है और शिंटो के धर्म को रेखांकित करती है, जो "उगते सूरज की भूमि" में बौद्ध धर्म के साथ अजीब तरह से सह-अस्तित्व में है।
आत्मघाती हमलावरों के इस्तेमाल का पहला उल्लेख 13 वीं शताब्दी का है। 1260 में, चंगेज खान के पोते कुबलई खान मंगोलियाई सिंहासन पर चढ़े। चीन पर जीत के बाद, चीन के सम्राटों के एक नए मंगोल राजवंश, युआन की स्थापना हुई। मंगोलों ने सुमात्रा और जावा पर सैनिकों को उतारा, वियतनाम और बर्मा पर हमला किया। उस समय तक, पूरे मध्य एशिया, सुदूर पूर्व, पश्चिमी एशिया का हिस्सा, काकेशस, पूर्वी यूरोप, रूस सहित, पहले से ही मंगोलों की एड़ी के नीचे थे। हालाँकि, एक ऐसा देश था जिसने शक्तिशाली साम्राज्य को प्रस्तुत करने से इनकार कर दिया, जिसने दर्जनों राज्यों को गुलाम बना लिया। यह जापान था। 1266 में, ग्रेट खान को प्रस्तुत करने की मांग के साथ एक राजदूत जापान भेजा गया था।

जापान के शिक्केन (शासक), होजो टोकेमुनि ने बिना शर्त मंगोलों की मांगों को खारिज कर दिया। युद्ध अपरिहार्य हो गया। जापान पर एक भयानक खतरा मंडरा रहा है मंगोल आक्रमण, जिसे जापानी इतिहास में "जेनको" नाम मिला। नवंबर 1274 में, मंगोल बेड़े का एक आर्मडा, जिसमें 900 जहाज शामिल थे, 40,000 मंगोल, कोरियाई और चीनी सैनिकों के साथ, जापानी द्वीपों की ओर HAPPO के कोरियाई बंदरगाह को छोड़ दिया। इस सेना ने तुषिमा और इकी के द्वीपों पर समुराई के छोटे दस्तों को जल्दी से मार डाला। मंगोलों ने घुड़सवार सेना और रणनीति का उपयोग करते हुए लड़ाई लड़ी, जिससे उन्हें यूरोप और एशिया के विशाल विस्तार पर विजय प्राप्त करने की अनुमति मिली।

जापानियों ने युद्धों में बड़ी संरचनाओं का प्रयोग नहीं किया। एक समुराई मुख्य रूप से एक अकेला योद्धा होता है। जापानियों ने युद्ध के बाहरी रूपों को बहुत महत्व दिया। मुख्य बात यह है कि सब कुछ सुंदर और नियमों के अनुसार होना चाहिए। सबसे पहले, उन्होंने दुश्मन की ओर एक सीटी बजाते हुए "कबुराई" का तीर चलाया, जिससे उन्हें एक द्वंद्वयुद्ध के लिए चुनौती दी गई। सर्वश्रेष्ठ योद्धाओं ने आगे बढ़कर एकल युद्ध की मांग की। तब सौ शूरवीरों ने सवार होकर उतने ही शत्रुओं से युद्ध किया। और उसके बाद ही सेना युद्ध में गई। ऐसे में यह युक्ति विफल हो गई। मंगोलों और उनके उपग्रहों के लिए सैन्य सम्मान मौजूद नहीं था। एक समूह में, उन्होंने एकल को घेर लिया और पीठ में मारे गए, जहरीले तीरों का इस्तेमाल किया, जो समुराई (समुराई के लिए, निंजा नहीं) के लिए स्वीकार्य नहीं था। जापानी बिना दुश्मन को ज्यादा नुकसान पहुंचाए युद्ध हार रहे थे। आगे क्यूशू है। जापानियों के पास स्पष्ट रूप से आक्रामकता को पीछे हटाने की पर्याप्त ताकत नहीं थी। हाकाटा शहर में, मंगोलों ने समुराई की एक छोटी, लेकिन बहादुर और अच्छी तरह से प्रशिक्षित टुकड़ी के साथ एक भीषण लड़ाई में प्रवेश किया। जिद्दी प्रतिरोध, सूरज की स्थापना; कमांडर के निर्णय ने मंगोलों को बलों को फिर से संगठित करने के लिए जहाजों को पीछे हटने के लिए मजबूर कर दिया।

शाम होते ही आंधी शुरू हो गई, जो आंधी में बदल गई। मंगोलियाई बेड़ा पानी की सतह पर बह गया, 200 से अधिक जहाजों को नष्ट कर दिया। आर्मडा के अवशेष, पूरी तरह से अस्त-व्यस्त होकर, कोरिया लौटने के लिए मजबूर हो गए। इस प्रकार पहला आक्रमण समाप्त हुआ।

जापानी पहले से ही अपनी सीखने की क्षमता और पुरानी गलतियाँ न करने की क्षमता से प्रतिष्ठित थे। यह महसूस करते हुए कि खुबिलाई शांत नहीं होंगे, उन्होंने अगले आक्रमण के लिए और अधिक सावधानी से तैयारी की। क्यूशू और होंशू पर रक्षात्मक संरचनाएं बनाई गईं, और समुराई दस्ते प्रस्तावित लैंडिंग के स्थानों पर केंद्रित थे। मंगोलों की रणनीति का अध्ययन किया गया और अपनाया गया, उनके स्वयं के गलत अनुमानों और कमियों को ध्यान में रखा गया और उनका विश्लेषण किया गया।

1281 के वसंत में, मंगोल कमांडर अलखान की कमान के तहत 150,000 सैनिकों के साथ 4,500 जहाजों ने कोरियाई बंदरगाह हाप्पो को छोड़ दिया। सभी लोगों के इतिहास में पहले और बाद में कभी भी जहाजों की संख्या या सैनिकों की संख्या में 1281 में से एक मंगोल से बड़ा बेड़ा नहीं रहा है। गुलेल से लैस विशाल जहाजों ने बड़ी संख्या में लोगों और घोड़ों को अपने कब्जे में ले लिया।

जापानियों ने अच्छी गति और गतिशीलता के साथ बड़ी संख्या में छोटी रोइंग नौकाओं का निर्माण किया। ये जहाज हाकाटा खाड़ी में पंखों में इंतजार कर रहे थे। जापानियों का मनोबल बहुत ऊँचा था। यहां तक ​​कि जापानी समुद्री लुटेरों ने भी अपना शिल्प छोड़ दिया और शाही बेड़े में शामिल हो गए।

हमलावर बेड़ा हाकाटा खाड़ी के पास आ रहा था, अपने रास्ते में सब कुछ नष्ट कर रहा था। अंत में, मंगोल आर्मडा ने हाकाटा खाड़ी में प्रवेश किया। और भूमि और समुद्र पर एक लड़ाई छिड़ गई, जहां मंगोलों पर नावों द्वारा हमला किया गया था। यहां फायदा जापानियों के पक्ष में था। नावों, तोपों और तीरों के ओलों के बावजूद, चीनी जहाजों के अनाड़ी लोगों के पास पहुंचे, समुराई बिजली की गति से जहाजों पर चढ़ गए और चालक दल को नष्ट कर दिया। जापानियों ने मौत को तुच्छ समझते हुए लड़ाई लड़ी और इससे संघर्ष में मदद मिली। जापानी सैनिकों द्वारा किए गए आत्म-बलिदान के लिए मंगोल नैतिक रूप से तैयार नहीं थे। समुराई ने एक सीमित स्थान में युद्ध में जीत हासिल की, उनकी व्यक्तिगत तलवारबाजी मंगोलों की तुलना में बेहतर थी, जो कि यदि संभव हो तो, जहर वाले तीरों से दुश्मन को गोली मारकर, जनता में लड़ने के आदी थे।

इतिहास हमारे लिए इस लड़ाई के कई प्रसंग लेकर आया है। कुसानो जीरो समुद्री युद्ध के नायकों में से एक है। उसकी कमान वाली नाव पर तीरों और तोपों के गोले मारे गए, जिनमें से एक ने उसका हाथ फाड़ दिया। एक टूर्निकेट के साथ रक्त को रोकने के बाद, उन्होंने युद्ध को निर्देशित करना जारी रखा। सूत्रों के अनुसार, घायल समुराई ने दर्द पर काबू पाने के लिए बोर्डिंग टीम का नेतृत्व किया, व्यक्तिगत रूप से युद्ध में 21 लोगों को मार डाला और दुश्मन के जहाज में आग लगा दी।

एक अन्य जापानी कमांडर, मिती इरी ने युद्ध से पहले एक प्रार्थना लिखी जिसमें कामी देवताओं को दुश्मन को दंडित करने के लिए कहा गया। फिर उसने उस कागज़ को पाठ के साथ जला दिया, और राख को निगल लिया। मिती अरी ने इस युद्ध में मरने की कसम खाने वाले सर्वश्रेष्ठ योद्धाओं के साथ दो पंक्ति नौकाओं को सुसज्जित किया। अपने कपड़ों की तहों के नीचे अपनी तलवारें छिपाकर, जापानी मंगोलों के प्रमुख के पास पहुंचे। उन्होंने सोचा कि निहत्थे जापानी बातचीत या आत्मसमर्पण करने के लिए आ रहे हैं। इससे मुझे करीब आने का मौका मिला। समुराई अपने डेक तक उड़ गया। एक खूनी लड़ाई में, अधिकांश की मृत्यु हो गई, लेकिन बाकी मंगोल बेड़े के कमांडर को मारने में कामयाब रहे और जहाज के पतवार में आग लगा दी।

भूमि और समुद्र पर इस तरह के प्रतिरोध का सामना करना पड़ा (भूमि युद्ध के बारे में बहुत कुछ जाना जाता है, लेकिन यह लेख के दायरे से बाहर है), मंगोल बेड़े ने जापान के पास आने वाले आर्मडा के दूसरे भाग के साथ फिर से संगठित होने और मिलने के लिए हाकाटा खाड़ी को छोड़ दिया। क्यूशू द्वीप के चारों ओर जाने और दूसरी तरफ उतरने का निर्णय लिया गया।

बेड़े की बैठक के बाद, मंगोलों और उनके सहयोगियों की एक बड़ी सेना ने ताकाशिमा द्वीप पर हमला किया, क्यूशू पर एक नया आक्रमण तैयार किया। जापान पर फिर से एक घातक खतरा मंडरा रहा है।
सभी शिंटो मंदिरों में बिना रुके पूजा-अर्चना की गई।

6 अगस्त, 1281 को, एक स्पष्ट, बादल रहित आकाश में एक काली लकीर दिखाई दी, जिसने कुछ ही मिनटों में सूर्य को ग्रहण कर लिया। और एक घातक तूफ़ान छिड़ गया। जब तीन दिन बाद हवा थम गई, तो मूल रचना का मुश्किल से एक चौथाई हिस्सा मंगोल बेड़े का रह गया - लगभग 4 हजार युद्धपोत और 100 हजार से अधिक लोग रसातल में मारे गए।

अपंग जहाजों के निराश अवशेष कोलरे लौट आए। तो जापान के खिलाफ खुबिलाई के अभियान के सैनिकों के लिए अपमानजनक रूप से समाप्त हो गया। उस समय से, जापानियों के मन में यह विचार जड़ जमा चुका है कि उनका देश राष्ट्रीय देवताओं के विशेष संरक्षण में है और कोई भी इसे हरा नहीं सकता।

देश की दैवीय उत्पत्ति के विचार, चमत्कार में विश्वास, शिंटो देवताओं की मदद, मुख्य रूप से अमेतरासु और हचिमन ने राष्ट्रीय विचारधारा के गठन को काफी प्रभावित किया। मंगोलों के साथ लड़ाई के नायक, जो जापानियों के मन में देवता बन गए, युवा लोगों के लिए उदाहरण बन गए। और इस देश में हजारों सालों से युद्ध में एक खूबसूरत मौत गाई गई है। मिची अहरी और उनके समुराई जापानी आत्मघाती हमलावरों और टारपीडो चालकों के देवता बन गए।

बिजली की गति जापानी सैन्य सिद्धांत का आधार है। प्रशांत युद्ध कई उदाहरण जानता है जब जापानियों ने पहले कार्रवाई की और फिर सोचा। या उन्होंने बिल्कुल नहीं सोचा, लेकिन केवल अभिनय किया। मुख्य बात बिजली तेज और सुंदर होना है।

आत्म-बलिदान की इच्छा, जिसने जापानी को उग्र और कट्टर योद्धा बना दिया, उसी समय प्रशिक्षित और अच्छी तरह से प्रशिक्षित पायलटों, पनडुब्बी में अपूरणीय क्षति हुई, जिसकी साम्राज्य को इतनी आवश्यकता थी। युद्ध के संचालन पर जापानी विचारों के बारे में काफी कुछ कहा जा चुका है। ये विचार मध्य युग के समुराई और पौराणिक 47 रोनिन के लिए अच्छे रहे होंगे, जिन्होंने प्राचीन किंवदंती के अनुसार, अपने गुरु की मृत्यु के बाद खुद को हारा-किरी बना लिया था, लेकिन वे 1941 के लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त हैं। अमेरिकी एडमिरल एस.ई. मॉरिसन ने अपनी पुस्तक द राइजिंग सन इन द पैसिफिक में पर्ल हार्बर पर हमला करने के जापानी निर्णय को रणनीतिक रूप से मूर्खता के रूप में मूल्यांकन किया है। वह पकड़े गए जापानी एडमिरल से पूछताछ का एक बहुत ही खुलासा उदाहरण देता है, जो पर्ल हार्बर पर हमले की योजना बनाने वालों में से एक था।

पूर्व जापानी एडमिरल: "आपको क्यों लगता है कि पर्ल हार्बर पर हमारा हमला रणनीतिक मूर्खता थी?"
अन्वेषक: "अगर यह हमले के लिए नहीं होता, तो संयुक्त राज्य अमेरिका ने जापान पर युद्ध की घोषणा नहीं की होती, और भले ही युद्ध की घोषणा की गई हो, हिटलर के साथ युद्ध में यूरोप में हमारे रोजगार के कारण दक्षिण में जापानी आक्रमण को रोकने के प्रयास इतना निर्णायक नहीं होता।अमेरिका को युद्ध के लिए बुलाने का एक निश्चित तरीका अमेरिकी धरती पर हमला था।
पूर्व जापानी एडमिरल: "हालांकि, हमने आपके बेड़े को निष्क्रिय करना आवश्यक समझा, ताकि अमेरिकियों द्वारा आक्रामक कार्रवाई की संभावना को बाहर करने के लिए, हम दक्षिण में एक आक्रमण शुरू कर सकें।
अन्वेषक: आपकी गणना के अनुसार, पर्ल हार्बर पर हमले के बाद, अमेरिकी बेड़े कब तक आक्रामक कार्रवाई नहीं कर पाएगा?
पूर्व जापानी एडमिरल: हमारी मान्यताओं के अनुसार 18 महीने के भीतर।
अन्वेषक: वास्तव में, अमेरिकी बेड़े का पहला संचालन कब शुरू हुआ?
पूर्व जापानी एडमिरल: पर्ल हार्बर पर हमले के 60 दिनों से भी कम समय के बाद जनवरी के अंत में और फरवरी 1942 की शुरुआत में फास्ट कैरियर्स ने गिल्बर्ट द्वीप समूह और मार्शल द्वीप समूह के खिलाफ हवाई हमले शुरू किए।
अन्वेषक: मुझे बताओ, क्या आप पर्ल हार्बर में ईंधन टैंक का स्थान जानते थे?
पूर्व जापानी एडमिरल: बेशक। टैंकों का स्थान हमें अच्छी तरह से पता था।
अन्वेषक: और इन टैंकों पर कितने बम गिराए गए?
पूर्व जापानी एडमिरल: कोई नहीं, हमले के मुख्य लक्ष्य आपके पूंजी युद्धपोत थे।
अन्वेषक: क्या यह कभी आपके संचालन अधिकारियों के साथ हुआ था जिन्होंने हमले की योजना बनाई थी कि ओहू पर ईंधन डिपो के विनाश का मतलब हवाई द्वीप में पूरे बेड़े को कार्रवाई से बाहर करना होगा जब तक कि महाद्वीप से ईंधन वितरित नहीं किया गया था? तब आपकी नावें ईंधन की डिलीवरी को रोकने में सक्षम होंगी, जिससे कई महीनों तक अमेरिकी आक्रमण की संभावना को रोका जा सकेगा?
जापानी एडमिरल हैरान था। ईंधन आपूर्ति को नष्ट करने का विचार उनके लिए नया था। अमेरिकी बेड़े को बेअसर करने के सबसे समीचीन तरीके और साधन जापानियों के लिए भी नहीं थे। इसलिए उन्होंने कर्मियों की वीरता के साथ रणनीतिक सोच की कमी के लिए संघर्ष किया। जापानी नावें बहुत बड़ी थीं और उन्हें संभालना मुश्किल था। उनके पास खराब शोर मास्किंग और एक अविश्वसनीय नियंत्रण प्रणाली थी। रहने की जगह की कमी, अस्वच्छ स्थितियां, पतवार का मजबूत कंपन। यह आश्चर्यजनक है कि जापानी पनडुब्बियां कैसे तैर सकती हैं। और न केवल तैरने के लिए, बल्कि बड़े युद्धपोतों को डुबोने के लिए भी।

जापानियों की लगभग सभी सफलताएँ युद्ध में आत्म-बलिदान के पंथ से जुड़ी थीं, जिन्हें बेतुकेपन की स्थिति में लाया गया था। बुशिडो समुराई संहिता के अनुसार, युद्ध में मरना सर्वोच्च सुख है। लेकिन मरने या न करने का फैसला योद्धा खुद करता है। 1930 के दशक की शुरुआत में, चीन में युद्ध के दौरान, 20 वीं शताब्दी में पहले आत्मघाती हमलावर दिखाई दिए, जो जानबूझकर अपनी मृत्यु के लिए गए।
शंघाई ऑपरेशन के दौरान, तीन सैनिकों - सैपर्स, ने अपने सिर के चारों ओर एक हातिमाकी पट्टी बांध दी, एक कप पीने और मरने की कसम खाई (जैसे मंगोल आक्रमण के दौरान प्राचीन समुराई) ने एक बड़ी खदान के साथ चीनी किलेबंदी को उड़ा दिया। मृत सैनिकों को दिव्य घोषित किया गया और "यमतोदामसिया" "जापानी भावना" का एक मॉडल घोषित किया गया। जापान में, उन्हें "बकुदंसनुशी" (बम के साथ तीन बहादुर योद्धा) के रूप में जाना जाने लगा। तोपखाने में बुलाने की तुलना में सैनिकों को निश्चित मौत के लिए भेजना बहुत आसान है। इसके अलावा, आप इस मुद्दे पर हंगामा खड़ा कर सकते हैं और अमेरिका और सोवियत संघ को डरा सकते हैं, जो चीन का समर्थन करते हैं। 1934 में, जापानी समाचार पत्रों में स्वयंसेवी आत्मघाती हमलावरों, निर्देशित टॉरपीडो के ड्राइवरों की भर्ती के बारे में एक घोषणा प्रकाशित की गई थी।

बीजिंग की मदद के लिए अमेरिका को बेड़ा भेजने से रोकने के लिए इस तरह की कार्रवाइयों की जरूरत थी। 400 स्थानों के लिए 5,000 से अधिक आवेदन प्राप्त हुए थे। लेकिन तब यह उपयोग में नहीं आया, और कोई टॉरपीडो नहीं थे। 1942 में मिडवे की लड़ाई हारते हुए जापानी आत्महत्या के विचार पर लौट आए - टॉरपीडो ड्राइवर, हालांकि एक पनडुब्बी द्वारा दागे गए टॉरपीडो पर हमला करने का विचार, लेकिन इसमें एक व्यक्ति (एक स्वयंसेवक) द्वारा नियंत्रित, पर्ल हार्बर पर पहले हमले के समय तक आकार ले लिया। पनडुब्बी (I 58) के कमांडर मोचित्सुरा हाशिमोटो - निर्देशित टॉरपीडो के वाहक, अपने संस्मरणों में केटेन टॉरपीडो के निर्माण के इतिहास का विस्तार से वर्णन करते हैं।

"इस तरह के कई टॉरपीडो परीक्षणों की पहली श्रृंखला के लिए बनाए गए थे," हाशिमोटो लिखते हैं, "उनका परीक्षण द्वीप पर कुरे नौसैनिक अड्डे के पास किया गया था, जिसे कोड नाम" बेस - 2 "के तहत जाना जाता था। चरण जब ऐसा लगता था कि वे हो सकते हैं उत्पादन में लगाया गया और फिर युद्ध की स्थिति में इस्तेमाल किया गया। हालांकि, टॉरपीडो के डिजाइन ने उस व्यक्ति को बचाने की संभावना को बाहर कर दिया जिसने इसे नियंत्रित किया था, यानी, वह निश्चित मौत के लिए बर्बाद हो गया था, जिस पर नौसेना कमान ने आपत्ति जताई थी। एक उपकरण जो बस एक बटन दबाकर चालक को लक्ष्य से लगभग 45 मीटर की दूरी पर समुद्र में फेंकने की अनुमति देता है।

फरवरी 1944 के आसपास, एक प्रोटोटाइप मानव टारपीडो को नौसेना के मुख्यालय में पहुंचाया गया, और जल्द ही टॉरपीडो को उत्पादन में डाल दिया गया। सफलता की एक जोशीली आशा के साथ, उन्होंने कुरा में शिपयार्ड की प्रायोगिक टारपीडो दुकान में उनका निर्माण शुरू किया। इस हथियार से काफी उम्मीदें थीं। अब, ऐसा लग रहा था, जापान को हुए भारी नुकसान के लिए दुश्मन से बदला लेना संभव था। इस समय तक सायपन द्वीप अमेरिकियों के हाथों में चला गया था, और हमें भारी नुकसान हुआ था।

नए हथियार का नाम "Nytens" रखा गया, जिसका अर्थ था "द वे टू पैराडाइज"। तारास की पुस्तक में, इस टारपीडो के नाम का अनुवाद "शेकिंग हेवन" के रूप में किया गया है, अन्य स्रोतों में "टर्न टू द स्काई" और "उनके पतन के बाद बलों की बहाली" के अनुवाद हैं। जाहिर तौर पर इस चित्रलिपि की कई व्याख्याएँ हैं।

जब टॉरपीडो का निर्माण चल रहा था, तोकुयामा खाड़ी में एक बेस का आयोजन किया गया था, जहां कर्मियों को प्रशिक्षित किया गया था।
काश! टोकुयामा खाड़ी में परीक्षण के पहले ही दिन, इस हथियार के स्वयंसेवकों और चैंपियनों में से एक डूब गया। वह जिस टारपीडो में था, वह कीचड़ में दब गया था और उसे उठाया नहीं जा सकता था। यह भविष्य के लिए हानिकारक था।"

शगुन ने धोखा नहीं दिया। केवल प्रशिक्षण की प्रक्रिया में, प्रौद्योगिकी की अपूर्णता के परिणामस्वरूप, 15 लोगों की मृत्यु हो गई। एक गुलेल के विचार से, जिसने मोक्ष का अवसर दिया, त्यागना पड़ा। जापानी कमान टारपीडो चालकों की जान बचाने के लिए तैयार नहीं थी। जापान एक के बाद एक युद्ध हार गया। चमत्कारी हथियार लॉन्च करना अत्यावश्यक था। पहले कैटन नमूने सतह पर लॉन्च किए गए थे। नाव सामने आई, टॉरपीडो लॉन्च किए और गहरे चले गए। ड्राइवर अमेरिकी बेड़े के संचालन के क्षेत्र में उतरे, वे खुद एक लक्ष्य की तलाश में थे। चूंकि एक ऐसे क्षेत्र में एक नाव को जोखिम में डालना खतरनाक था जहां विमान और जहाज इसका पता लगा सकते थे, ड्राइवरों को रात में उन बंदरगाहों के पास उतारा गया जहां अमेरिकी आधारित थे और अक्सर टॉरपीडो बिना किसी लक्ष्य के गायब हो जाते थे, तकनीकी समस्याओं के कारण नीचे तक चले जाते थे। , पनडुब्बी रोधी नेटवर्क में फंस गया। नेटवर्क काटने के लिए ड्राइवर के बाहर निकलने की जानकारी नहीं दी गई थी।

बाद में उन्होंने जलमग्न स्थिति से टारपीडो लॉन्च करने के लिए नावों को परिवर्तित करना शुरू कर दिया। ड्राइवर पहले से ही टॉरपीडो में चढ़ गए और लक्ष्य खोजने के लिए नाव का इंतजार करने लगे। एक नली के माध्यम से हवा की आपूर्ति की जाती थी, टेलीफोन द्वारा संचार किया जाता था। अंत में, युद्ध के अंत में, नावें दिखाई दीं, जिनसे निचले टारपीडो हैच के माध्यम से सीधे डिब्बे से टारपीडो में जाना संभव था। टारपीडो की प्रभावशीलता तुरंत बढ़ गई। हाशिमोतो एक ऐसे मामले का वर्णन करता है जहां उसकी नाव जमीन पर पड़ी थी, और एक अमेरिकी विध्वंसक ने उस पर गहराई से आरोप लगाए। उन्होंने मानव टॉरपीडो के साथ विध्वंसक पर हमला करने का फैसला किया। आत्मघाती हमलावर ने सभी को अलविदा कहा और कैटेन में घुस गया। नाविक ने पीछे की पिछली हैच को नीचे गिरा दिया, कुछ मिनटों के बाद एक टारपीडो इंजन की आवाज सुनाई दी, विस्मयादिबोधक "बनजई!" इसके बाद कनेक्शन काट दिया गया। तभी एक धमाका हुआ। जब नाव सामने आई, तो सतह पर केवल मलबा तैर रहा था।

एक मिशन पर जाने से पहले टारपीडो चालकों के व्यवहार का वर्णन दिलचस्प है। "लंबे समय तक पानी के नीचे रहने के दौरान, नाव में करने के लिए कुछ नहीं था। टारपीडो चालकों के दोनों अधिकारियों के पास, उनके टॉरपीडो तैयार करने और पेरिस्कोप में प्रशिक्षण अवलोकन के अलावा, कोई अन्य कर्तव्य नहीं थे, इसलिए उन्होंने शतरंज खेला। में से एक वे उलिथी द्वीप के पास मानव टॉरपीडो के हमले के दौरान मौजूद थे, लेकिन वह खुद टारपीडो की खराबी के कारण हमला करने में विफल रहे। वह एक बहुत अच्छा शतरंज खिलाड़ी था ...

ऐसा लगता है कि दुश्मन ने हमें घेर लिया है। मैंने टॉरपीडो नंबर 2 और नंबर 3 के ड्राइवरों को तुरंत अपनी जगह लेने का आदेश दिया। बादल छाए हुए थे, लेकिन आसमान में कुछ चमकीले तारे थे। अंधेरे में जब वे दोनों पुल पर रिपोर्ट करने आए तो हमें ड्राइवरों के चेहरे नहीं दिखे। वे थोड़ी देर चुप रहे, फिर उनमें से एक ने पूछा: कमांडर, "दक्षिणी क्रॉस" नक्षत्र कहाँ है? उसके सवाल ने मुझे चौंका दिया। मैंने आकाश को स्कैन किया, लेकिन इस नक्षत्र पर ध्यान नहीं दिया। पास के एक नाविक ने देखा कि नक्षत्र अभी दिखाई नहीं दे रहे थे, लेकिन यह जल्द ही दक्षिण-पूर्व में दिखाई देगा। ड्राइवरों ने यह कहते हुए कि वे अपनी जगह लेने जा रहे हैं, दृढ़ता से हमसे हाथ मिलाया और पुल से निकल गए।

इन दो युवकों का आत्मसंयम मुझे आज भी याद है। नाविक, जिसका काम टारपीडो के निचले कवर को बंद करना था, ने अपना काम किया और हाथ उठाकर दिखाया कि सब कुछ तैयार है। 2 घंटे 30 मिनट पर, आदेश का पालन किया गया: "मानव टॉरपीडो की रिहाई के लिए तैयार हो जाओ!" टॉरपीडो के पतवारों को पनडुब्बी के पतवारों की स्थिति के अनुसार स्थापित किया गया था। मानव टॉरपीडो की रिहाई से पहले, उनके साथ संचार टेलीफोन द्वारा बनाए रखा गया था, पनडुब्बी से टॉरपीडो को अलग करने के समय, उन्हें जाने वाले टेलीफोन तारों को बांधा जा सकता था।
दस मिनट बाद, टारपीडो के प्रक्षेपण के लिए सब कुछ तैयार था, योजना के अनुसार 3.00 के लिए निर्धारित किया गया था, इस आधार पर कि 4 घंटे 30 मिनट में इसे प्रकाश मिलना शुरू हो जाएगा।

टारपीडो नंबर 1 के चालक ने बताया: "तैयार!" आखिरी क्लैंप जारी किया गया, टारपीडो इंजन चालू हो गया और चालक अपने लक्ष्य की ओर दौड़ पड़ा। उसके साथ अंतिम संबंध उस समय काट दिया गया था जब टारपीडो नाव से अलग हो गया और दुश्मन के जहाजों की ओर बढ़ गया जो गुआम द्वीप के बंदरगाह में थे! रिहाई से पहले अंतिम क्षण में, ड्राइवर ने कहा: "सम्राट अमर रहे!"
टॉरपीडो नंबर 2 का विमोचन ठीक उसी तरह किया गया था। युवावस्था के बावजूद, उसका ड्राइवर अंत तक शांत रहा और बिना एक शब्द कहे नाव से निकल गया।
टारपीडो नंबर 3 के इंजन में बहुत अधिक पानी आ गया, और इसकी रिहाई को अंतिम चरण के लिए स्थगित कर दिया गया। जब टारपीडो नंबर 4 को दागा गया, तो यह भी सुनाई दिया: "सम्राट अमर रहे!" अंत में, टॉरपीडो नंबर 3 को निकाल दिया गया। फ़ोन में खराबी के कारण, हम उसके ड्राइवर के अंतिम शब्द नहीं सुन पाए।
उसी समय जोरदार धमाका हुआ। हम सामने आए और उत्पीड़न के डर से खुले समुद्र में पीछे हटने लगे ...
... हमने यह देखने की कोशिश की कि अप्रा बे में क्या हो रहा है, लेकिन उसी समय एक विमान दिखाई दिया और हमें जाना पड़ा।"

इस बीच, युद्ध अधिक से अधिक भयंकर होता जा रहा था। मानव टॉरपीडो, बेबी बोट और फुकुरु टीमों के मानव मिनियन के अलावा, जापानी नौसैनिक कमांड ने "गिरेत्सु कुटेबुताई" की इकाइयों का उपयोग करना शुरू किया - आत्मघाती पैराट्रूपर्स की टीमें। फरवरी 1945 में, जापानियों ने इस टीम के सैन्य कर्मियों से मिलकर एक पैराट्रूपर को सेना के एक हवाई क्षेत्र पर गिरा दिया। विस्फोटकों के पैकेज से बंधे पैराट्रूपर्स ने अपने साथ सात "उड़ते किले" को नष्ट कर दिया और 60 हजार गैलन (1 गैलन - 4.5 लीटर) गैसोलीन जला दिया। इस लड़ाई में 112 आत्मघाती सैनिक मारे गए। आत्मघाती हमलों की प्रभावशीलता के बारे में जानकारी बहुत विरोधाभासी है। जापानी प्रचार इस तथ्य से सहमत थे कि प्रत्येक कामिकेज़ ने, एक नियम के रूप में, एक बड़े युद्धपोत को नष्ट कर दिया। जब आत्मघाती हमलावरों ने एक सैन्य रहस्य बनना बंद कर दिया, तो उन्होंने उनके बारे में बहुत कुछ लिखना शुरू कर दिया, उनके कार्यों के परिणामों को आसमान पर पहुंचाते हुए, युवा लोगों की नई भीड़ को आत्महत्या की श्रेणी में बुलाया। इसके विपरीत, अमेरिकियों ने अपने नुकसान को स्वीकार नहीं किया और कम आंकड़ों की सूचना दी, जापानी कमांड को उनकी तोड़फोड़ करने वाली ताकतों और साधनों की प्रभावशीलता की डिग्री के बारे में गुमराह किया। जापानी प्रचार के अनुसार, कामिकेज़, फ़िकुरयू, कैटेन और अन्य आत्मघाती दस्तों ने प्रशांत बेड़े में अमेरिकियों की तुलना में कई गुना अधिक जहाजों को नष्ट कर दिया। अमेरिकी आंकड़ों के अनुसार, जापानियों ने बहुत सारी वाहक नौकाओं को खो दिया और व्यावहारिक रूप से कोई परिणाम प्राप्त नहीं किया। वैसे, मैंने एक अंग्रेज द्वारा जापानी इक्के पायलटों (कामिकज़े नहीं) के बारे में एक किताब पढ़ी। वह विडंबना के साथ सोवियत और अमेरिकी विमानों पर जीत की उनकी रिपोर्ट का इलाज करता है। उदाहरण के लिए, हल्किन गोल की लड़ाई में, एक जापानी इक्का ने अपनी रिपोर्टों के अनुसार, इतने विमानों को नष्ट कर दिया कि रूसियों के पास उस क्षेत्र में बिल्कुल भी नहीं था। एक जापानी अखबार ने लिखा कि उसने एक सोवियत पायलट को एक समुराई तलवार से मार डाला, जो एक बर्बाद सोवियत विमान के बगल में बैठा था। समुराई को उनके शब्द (एक सज्जन के रूप में) पर लिया जाता है। इसलिए, यदि कोई जापानियों को साहस की कमी के लिए फटकार नहीं लगाता है, तो उनके पास सच्चाई के साथ कठिन समय होता है। इसलिए, आत्मघाती हमलावरों के उपयोग की प्रभावशीलता की डिग्री अभी भी ज्ञात नहीं है (और शायद ज्ञात नहीं होगी) (मैं विमानन को नहीं छूता)।

युद्ध के अंत तक, आत्मघाती हमलावरों और उनके परिवारों के अधिकारों और लाभों को विनियमित किया गया था। देवताओं को अलविदा, सैनिकों के भविष्य के देवता को उनके दिल की सामग्री में जीने का अवसर मिलेगा। हर रेस्तरां मालिक ने बिना पैसे लिए एक आत्मघाती हमलावर की मेजबानी करना सम्मान की बात मानी। सार्वभौमिक सम्मान और प्रशंसा, लोगों का प्यार, पारिवारिक लाभ। भविष्य के कामी (भगवान) के सभी करीबी रिश्तेदार सम्मान से घिरे हुए थे।

कामिकेज़ के लिए आविष्कार किए गए नियमों के अनुसार मिशन से बाहर निकलने की व्यवस्था की गई थी। कहावत, शिलालेख या सूर्य की छवि के साथ हेडबैंड "हचिमाकी" - साम्राज्य के हथियारों का कोट, मध्ययुगीन समुराई की तरह, एक ऐसी स्थिति का प्रतीक है जिसमें एक व्यक्ति रोजमर्रा की जिंदगी से पवित्रता की ओर बढ़ने के लिए तैयार था और इसे बांधना था, एक योद्धा को प्रेरित करने और साहस हासिल करने के लिए यह एक शर्त थी। एक विमान या टारपीडो में चढ़ने से पहले, आत्मघाती हमलावरों ने एक दूसरे से एक अनुष्ठान विदाई वाक्यांश कहा: "यासुकुनी मंदिर में मिलते हैं।"
लक्ष्य के साथ जाना था खुली आँखेंउन्हें अंतिम क्षण तक बंद किए बिना। सामंती मेजबान की मध्ययुगीन परंपराओं के अनुसार, मृत्यु को बिना किसी भावना के, शांति से और चुपचाप, मुस्कान के साथ माना जाता था। अपनी मृत्यु के प्रति ऐसा रवैया एक योद्धा का आदर्श माना जाता था।

जापानी प्रचार के अनुसार आत्मघाती हमलावरों का इस्तेमाल अमेरिकियों पर जापानियों की भावना की श्रेष्ठता दिखाने वाला था। जनरल कावाबे तोराशिरो ने उल्लेख किया कि युद्ध के अंत तक जापानी अमेरिकियों से समान स्तर पर लड़ने की संभावना में विश्वास करते थे - "मशीनों के खिलाफ आत्मा।"

मौत की यूरोपीय और जापानी समझ में क्या अंतर है? एक जापानी अधिकारी के रूप में, एक बेहोश कैदी, ने अमेरिकियों को समझाया: जबकि यूरोपीय और अमेरिकी सोचते हैं कि जीवन सुंदर है, जापानी सोचते हैं कि मरना कितना अच्छा है। अमेरिकी, ब्रिटिश या जर्मन, कब्जा कर लिया गया है, इसे एक आपदा के रूप में नहीं मानेंगे, वे लड़ाई जारी रखने के लिए इससे बचने की कोशिश करेंगे। जापानी कैद को कायरतापूर्ण कृत्य मानेंगे, क्योंकि। एक योद्धा के लिए - एक समुराई, सच्चा साहस - उसकी मृत्यु का समय जानने के लिए। मृत्यु विजय है।

एक नियम के रूप में, मिशन पर जाने वाले प्रत्येक व्यक्ति ने सम्राट और मातृभूमि के लिए मृत्यु की प्रशंसा करते हुए मरने वाली कविताओं को छोड़ दिया। कुछ पूर्व आत्मघाती हमलावर जिनके पास युद्ध में मरने का समय नहीं था, अब भी इसका पछतावा है।

13वीं शताब्दी में जापान को बचाने वाले तूफान को लोगों से बदलना संभव नहीं था। सैकड़ों बौना पनडुब्बियां और हजारों निर्देशित टॉरपीडो चालक दल की प्रतीक्षा किए बिना हैंगर में बने रहे। और भगवान का शुक्र है (हमारे और जापान दोनों)। जापान युद्ध हार गया। कोई आत्मघाती हमलावरों को कट्टरपंथी और बदमाश कहेगा। मशीनों के खिलाफ भावना से लड़ते हुए, स्थिति को बचाने के लिए एक हताश प्रयास में अपनी मातृभूमि के लिए अपनी मृत्यु के लिए जाने वाले लोगों के साहस की कोई प्रशंसा करेगा। सभी को अपने लिए निष्कर्ष निकालने दें।

(सीवी। अफोनचेंको

मैं अपने दम पर यह जोड़ूंगा कि ऊपर वर्णित तथ्य पर जापान में और दुनिया भर में बहुत बड़ी विविधता है। मैं उनमें से किसी की सत्यता का न्याय करने या उसकी सत्यता पर सहमत होने का वचन नहीं दूंगा। मुझे लगता है कि लोग मर गए, यह डरावना है। हालांकि कोई यह कहेगा, आपको उन लोगों की क्या परवाह है जो किसी तरह के युद्ध में, किसी भी युद्ध में मारे गए, केवल इस में ही नहीं? आखिरकार, हर दिन उनमें से बहुत से लोग युद्ध से पूरी तरह से असंबंधित कारणों से मरते और मरते हैं।

लेकिन मेरी राय में, यह इस तथ्य के बारे में सोचने योग्य है कि जो कुछ हुआ उसे भूलकर, हम जानबूझकर भविष्य में इसकी पुनरावृत्ति को भड़काते हैं।

कामिकेज़ शब्द हमारी शब्दावली में मजबूती से प्रवेश कर चुका है। हम, अक्सर, उन्हें "लापरवाह" लोग कहते हैं, जो अपने जीवन को महत्व नहीं देते हैं, जो अनुचित रूप से मृत्यु का जोखिम उठाते हैं, दूसरे शब्दों में, आत्महत्या। इस प्रकार, हम इसके वास्तविक अर्थ को विकृत करते हैं। वहीं, बहुत से लोग जानते हैं कि यह नाम जापानी आत्मघाती पायलटों को दिया गया था जिन्होंने दुश्मन के जहाजों पर हमला किया था। जापानी पायलटों के बीच इस आंदोलन के इतिहास को कुछ पहलु भी जानते हैं। लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के इतिहासकारों में से भी कुछ लोगों को यह एहसास है कि जापान में कामिकेज़ जैसे आत्मघाती हमलावर बहुत अधिक थे। और उन्होंने न केवल हवा में, बल्कि जमीन पर, पानी पर और पानी के नीचे भी काम किया। और उन्हें कामिकेज़ बिल्कुल भी नहीं कहा जाता था। इस बारे में हमारी कहानी होगी।

पहले से ही 1939 में, जापान में स्वयंसेवकों का एक आंदोलन आयोजित किया गया था, पहले सेना में सेवा करने के लिए, फिर उद्यमों में, कृषि में और अस्पतालों में काम करने के लिए। स्वयंसेवकों ने टुकड़ियों का गठन किया, जिन्हें टेक्सिनताई कहा जाता था। सेना में, ऐसी टुकड़ियों के बीच, समुराई, बुशिडो का मध्ययुगीन दार्शनिक कोड व्यापक था, जिसका शाब्दिक अर्थ था मरने का एक तरीका।

राष्ट्रवाद के साथ बुशिडो के सैन्यवादी पदों के संयोजन ने योद्धाओं से ईश्वर-सम्राट हिरोहितो के प्रति पूर्ण समर्पण और युद्ध के दौरान सम्राट और देश के लिए मृत्यु की मांग की। इस विश्वास प्रणाली के आधार पर, एक नेक काम के लिए अपने जीवन का बलिदान करना सबसे शुद्ध और सबसे पवित्र माना जाता था उच्चतम रूपजीवन के अर्थ को प्राप्त करना। "मौत एक कलम की तरह हल्की है" एक वाक्यांश है जो जापानी सेना के रैंकों के बीच एक हिट था। हालाँकि, जापान के शासक अभिजात वर्ग इस बात से अच्छी तरह वाकिफ थे कि ऐसे उच्च आदर्श सभी योद्धाओं की भावना की शक्ति से परे थे। इसलिए, विशुद्ध रूप से भौतिक प्रोत्साहन को विचारधारा में जोड़ा गया। इसके अलावा, मृत आत्मघाती हमलावरों को जापान के संरक्षक संतों में स्थान दिया गया, राष्ट्रीय नायक बन गए, उनके रिश्तेदार बहुत सम्मानित लोगों में बदल गए, जिन्होंने कुछ राज्य लाभों का आनंद लिया। और यद्यपि टेक्सिंटाई में शामिल होने के इच्छुक लोगों की कोई कमी नहीं थी, टुकड़ी में चयन काफी कठोर आवश्यकताओं के साथ किया गया था, सामान्य ज्ञान के बिना नहीं। 1943 के बाद, टेक्सिनताई सेना की इकाइयाँ आत्मघाती हमले की इकाइयाँ बन गईं। उनका सामान्य नियमशत्रु की श्रेष्ठ शक्तियों को नष्ट करने के लिए आत्म-बलिदान बन जाता है।

Teixintai की पाँच श्रेणियां हैं। पहला - कामिकेज़ - नौसेना और संयुक्त हथियारों के विमानन में आत्मघाती पायलट, और पहला जहाजों को नष्ट करने के लिए था, और दूसरा - भारी बमवर्षक, टैंक या ट्रकों के स्तंभ, रेलवे, पुल और अन्य महत्वपूर्ण वस्तुएं। दूसरा - Teixintai पैराट्रूपर्स - बम और फ्लेमथ्रो का उपयोग करके दुश्मन के हवाई क्षेत्रों में विमान, गोला-बारूद और ईंधन को नष्ट करने के लिए इस्तेमाल किया गया था। तीसरा - पानी के नीचे की टीशिंटाई - मिनी-पनडुब्बियों और मानव-टारपीडो का उपयोग करके, दुश्मन के जहाजों को नष्ट करने के लिए इस्तेमाल किया गया था। उनमें विध्वंस गोताखोर भी शामिल थे (फुकुरयू, "भाग्य के ड्रेगन")। चौथा - सतह तेशिंताई - दुश्मन के जहाजों को नष्ट करने के लिए उच्च गति वाली विस्फोटक नौकाओं पर काम करना। और पांचवीं, सबसे आम और कई श्रेणी - ग्राउंड टीशिंटाई - आत्मघाती पैदल सैनिक, जिन्होंने डंडे या विशेष उपकरणों पर टैंक-विरोधी खदानों के साथ, या बस बैकपैक्स और इसी तरह के विस्फोटकों के साथ, दुश्मन के टैंकों और बख्तरबंद वाहनों पर हमला किया। इनमें से प्रत्येक श्रेणी का विवरण नीचे दिया गया है।

कामिकेज़ - हवा में तेइशिनताई

4 जून 1942 को मिडवे की लड़ाई हारने के बाद, जापान ने प्रशांत युद्ध में पहल को खोना शुरू कर दिया। 1943-1944 के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका की औद्योगिक ताकत से मजबूत हुई सहयोगी सेनाएं कदम दर कदम जापानी द्वीपों की ओर बढ़ीं। इस समय तक, जापानी विमान, विशेष रूप से लड़ाकू विमान, नए अमेरिकी मॉडलों के लिए तकनीकी मानकों में गंभीर रूप से नीच थे। भारी युद्धक नुकसान के कारण जापान में अनुभवी पायलटों की कमी थी। इसके अलावा, स्पेयर पार्ट्स और ईंधन की कमी ने किसी भी बड़े विमानन संचालन को जापान के लिए एक समस्या बना दिया। जुलाई 1944 में अमेरिका द्वारा सायपन द्वीप पर कब्जा करने के बाद, सहयोगियों को जापान के क्षेत्र पर बमबारी करने का अवसर मिला। फिलीपींस के लिए उनके आगे बढ़ने से दक्षिण पूर्व एशिया में तेल के स्रोतों के बिना जापान छोड़ने की धमकी दी गई। इसका मुकाबला करने के लिए, प्रथम वायु बेड़े के कमांडर, वाइस एडमिरल ताकीजिरो ओनिशी ने आत्मघाती पायलटों का एक विशेष स्ट्राइक दस्ता बनाने का फैसला किया। 19 अक्टूबर को एक ब्रीफिंग में, ओनिशी ने कहा: "मुझे नहीं लगता कि हमारे सामने कार्य को पूरा करने का कोई अन्य तरीका है, सिवाय एक अमेरिकी विमान वाहक पर 250 किलोग्राम के बम से लैस ज़ीरो को नीचे लाने के लिए।" इसलिए ओनिशी को "कामिकेज़ के पिता" के रूप में जाना जाने लगा।

कामिकेज़ नाम "दिव्य हवा" से आया है, जिसे टाइफून कहा जाता था, जिसने दो बार, 1274 और 1281 में, खान कुबलई के मंगोल बेड़े के आक्रमण से जापान को बचाया। जापानियों की प्रार्थना के जवाब में, तूफान ने जापान के तट पर दुश्मन के जहाजों को नष्ट कर दिया। सादृश्य से, कामिकेज़ पायलटों को देश को हार से बचाना था।

कामिकेज़ उड्डयन में टीशिंटाई आंदोलन का हिस्सा थे। और यद्यपि उन्हें आधिकारिक तौर पर "दिव्य हवा का विशेष हमला दस्ता" कहा जाता था, अमेरिकी अनुवादकों के हल्के हाथ से उन्हें बस कामिकेज़ कहा जाने लगा, वास्तव में, जापानी आत्मघाती हमलावरों की अन्य सभी श्रेणियों की तरह। युद्ध के बाद, जापानियों ने "आत्मघाती पायलट" की व्याख्या में चित्रलिपि पढ़ने की अनुमति दी।

कामिकेज़ पायलटों की पहली टुकड़ियों का गठन 20 अक्टूबर, 1944 को नौसैनिक विमानन इकाइयों के आधार पर किया गया था, जिसमें पायलट अपने देश की खातिर अपने जीवन का बलिदान देने के लिए तैयार थे। नौसेना उड्डयन ने शुरू में 2,525 कामिकेज़ पायलटों को प्रशिक्षित किया, और अन्य 1,387 को सेना में भर्ती किया गया। कामिकेज़ के अधिकांश युवा गैर-कमीशन अधिकारी या कनिष्ठ अधिकारी थे, जो कि नौसेना और सैन्य उड़ान स्कूलों के स्नातक थे। यद्यपि बीस वर्षीय विश्वविद्यालय के छात्र थे, जो देशभक्ति के आवेगों और अपने परिवार को गौरवान्वित करने की इच्छा दोनों पर टुकड़ियों में शामिल हो गए थे। युवा लोगों को स्वयंसेवा करने के लिए एक महत्वपूर्ण प्रेरणा कब्जे के बाद सहयोगियों के संभावित "अत्याचारों" से अपने परिवारों की रक्षा करने की इच्छा थी, जिसे जापानी प्रचार द्वारा व्यापक रूप से "तुरही" किया गया था। वे खुद को अंतिम बचाव मानते थे। कामिकेज़ टुकड़ियों में प्रवेश करने वाले सभी लोगों को एक अधिकारी का पद प्राप्त हुआ, और जिनके पास पहले से ही एक असाधारण रैंक था। कामिकेज़ पायलटों के रूप में विशिष्ट विशेषताएं एक सफेद दुपट्टा और एक लाल सूरज का झंडा था। और गुलदाउदी का फूल कामिकेज़ का प्रतीक था। आमतौर पर इसे वर्दी के पीतल के बटनों पर ढाला जाता था, जो तब अमेरिकी नाविकों के लिए एक मूल्यवान ट्रॉफी थी।

समय के साथ, कामिकेज़ को सम्मानित करने की एक रस्म उनके जीवित रहते हुए विकसित हुई। एक मिशन पर प्रस्थान की पूर्व संध्या पर, उन्हें एक उत्सव के खाने के लिए माना जाता था, और प्रस्थान से ठीक पहले, कमांडर ने खातिर एक औपचारिक गिलास डाला। उन्हें जापान के झंडे के प्रतीकवाद के साथ एक हेडबैंड - हचिमाकी - या उस पर लिखे प्रेरक चित्रलिपि के साथ एक सफेद हेडबैंड दिया गया था। हचिमाकी इरादों की अनम्यता का प्रतीक था और लड़ाई की भावना का समर्थन करता था। इसका सीधा काम भी है- चेहरे को पसीने से बचाना। आमतौर पर हाचिमाकी का आकार 50 मिमी चौड़ा और 1200 मिमी लंबा होता था।

अक्सर कामिकेज़ को एक हज़ार महिलाओं द्वारा एक सेनिनबारी, "एक हज़ार टाँके का बेल्ट" या "एक हज़ार सुई" सिल दिया जाता था, जिनमें से प्रत्येक ने एक सिलाई या गाँठ बनाई थी। इसे या तो कमर पर पहना जाता था या सिर के चारों ओर बांधा जाता था और इसे सबसे मजबूत ताबीज माना जाता था, साथ ही मृत्यु के बाद आत्मा को पुनर्जन्म लेने की अनुमति दी जाती थी। कभी-कभी सहकर्मियों के अलावा, अंतिम उड़ान में नागरिक भी मौजूद होते थे। उदाहरण के लिए, स्कूलों की हाई स्कूल की लड़कियां या टेक्सिनताई दस्तों की लड़कियां। विदाई गंभीर थी, रैली के रूप में कुछ। उन्हें धन्यवाद या महिमा देने वाली आयतें पढ़ी गईं।

कामिकेज़ टुकड़ियों में प्रवेश करने वाले नौसिखिए पायलटों के प्रशिक्षण का आधार मरने की तैयारी था। इसके लिए देश-भक्ति से ब्रेनवॉश करने और धर्म की मान्यताओं से लेकर प्रशिक्षण में शारीरिक प्रताड़ना तक कई तरह के हथकंडे अपनाए गए। उड़ान कौशल में प्रशिक्षण सरल प्राथमिक कौशल में कम हो गया था: टेकऑफ़ और लैंडिंग, गठन में उड़ान, एक हमले की नकल। कामिकेज़ पायलट के मैनुअल में बताया गया है कि पायलट को कैसे हमला करना चाहिए। यह संकेत दिया गया था कि जब ऊंचाई से हमला किया गया था सबसे अच्छा बिंदुलक्ष्य पुल और चिमनियों के बीच का स्थान था। विमान वाहक पर, किसी को विमान लिफ्ट लिफ्ट या "द्वीप" (डेक के ऊपर जहाज नियंत्रण अधिरचना) की तलाश करनी चाहिए। क्षैतिज हमलों के लिए, पायलट को "जहाज के बीच में, पानी की रेखा से थोड़ा अधिक" या "विमान हैंगर के प्रवेश द्वार पर निशाना लगाना" था। मैनुअल में एक नियम भी था जो लक्ष्य का पता नहीं लगने पर उसे एक मिशन से लौटने की अनुमति देता था। यह माना जाता था कि जीवन को हल्के में बर्बाद नहीं करना चाहिए। हालांकि, ऐसे मामले हैं कि बार-बार लौटने के बाद, पायलटों को कायरता के लिए गोली मार दी गई थी।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कामिकेज़ पायलटों के समूहों को अनुभवी पायलटों द्वारा उनके गंतव्य तक पहुंचाया गया था, जिनका कार्य न केवल खराब प्रशिक्षित पायलटों को लक्ष्य तक लाना था, बल्कि हमले के परिणामों को रिकॉर्ड करना भी था। लेकिन इन परिस्थितियों में भी, टुकड़ी को लक्ष्य तक लाने के प्रयास हमेशा सफल नहीं रहे।

इस तथ्य के बावजूद कि, जापानियों के अनुसार, कामिकेज़ स्वयंसेवकों की कोई कमी नहीं थी, उनके पहले सैन्य अभियानों के बाद, देश में आत्मघाती हमलावरों का महिमामंडन करने के लिए एक जन अभियान शुरू किया गया था, और स्वयंसेवकों द्वारा आंदोलन दर्ज किया गया था। अधिकारियों ने आबादी से स्वयंसेवकों का समर्थन करने, उन्हें टुकड़ियों में भर्ती करने में मदद करने की अपील की। मीडिया में सामग्री के अलावा, ब्रोशर, पत्रक, पोस्टर, यहां तक ​​​​कि कामिकज़े की बहादुरी के बारे में बच्चों की कहानियों का भी उत्पादन किया गया। चूंकि यह उन्माद युद्ध के अंत तक चला था, इसलिए स्वयंसेवकों में बड़े पैमाने पर नामांकन के साथ शायद समस्याएं थीं। कामिकेज़ टुकड़ियों को सेना की संरचनाओं के जबरन हस्तांतरण के ज्ञात मामले हैं। और "स्वैच्छिकता" के विचार के शिखर के रूप में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि साहित्य उस मामले का वर्णन करता है जब एक कामिकेज़ ने अपने स्वयं के कमांड पोस्ट पर हमला किया था।

आत्मघाती हमलों को अंजाम देने के लिए सहमत होने वाले कामिकज़ भी संदेह और उत्साह का कारण बनते हैं। इसलिए, 11 नवंबर, 1944 को, अमेरिकी विध्वंसक में से एक ने एक पायलट को पानी से बाहर निकाला, जो विमानवाहक पोत से नहीं टकरा सका और समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पूछताछ के दौरान, उसने स्वेच्छा से कोई भी जानकारी साझा की, और कहा कि 27 अक्टूबर को उसकी इकाई को पूरी तरह से कामिकेज़ रणनीति में स्थानांतरित कर दिया गया था। पायलट ने शुरू से ही इस विचार को जितना संभव हो उतना बेवकूफ और अप्रभावी पाया, लेकिन अपने साथियों को इसके बारे में बताने की हिम्मत नहीं की। तथ्य यह है कि वह पानी से टकराने से बच गया, एक जीवन-सुरक्षित डाइविंग कोण का सुझाव देता है, जो बदले में यह सवाल उठाता है कि क्या उसकी चूक आकस्मिक थी। यह भी दिलचस्प है कि युद्ध के बाद की अवधि, जापानी ने अपने प्रशिक्षण प्रणाली में कामिकेज़ टुकड़ियों के गठन की स्वैच्छिकता के बारे में संदेह का प्रचार किया, अधिकारियों ने गंभीरता से पीछा किया।

पहला कामिकेज़ हमला 21 अक्टूबर, 1944 को ऑस्ट्रेलियाई नौसेना के प्रमुख भारी क्रूजर ऑस्ट्रेलिया के खिलाफ किया गया था। 200 किलोग्राम के बम से लैस, जिसका पायलट अज्ञात रहा, "ऑस्ट्रेलिया" के सुपरस्ट्रक्चर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, एक बड़े क्षेत्र में मलबे और ईंधन को बिखेर दिया, लेकिन क्रूजर भाग्यशाली था और बम विस्फोट नहीं हुआ। हालांकि, जहाज के कमांडर समेत 30 लोगों की मौत हो गई। 25 अक्टूबर को, "ऑस्ट्रेलिया" को एक और हिट मिली, जिसके बाद जहाज को मरम्मत के लिए भेजा जाना था (क्रूजर जनवरी 1945 में सेवा में लौट आया, और कुल मिलाकर, युद्ध के अंत तक, "ऑस्ट्रेलिया" कामिकेज़ द्वारा 6 हिट से बच गया हवाई जहाज)।

25 अक्टूबर, 1944 को, युकिओ सेकी के नेतृत्व में एक कामिकेज़ टुकड़ी ने लेयते खाड़ी के पूर्व में एक अमेरिकी वाहक गठन पर हमला किया। पहले ज़ीरो ने यूएसएस सेंटी की कड़ी टक्कर मार दी, विस्फोट में 16 लोगों की मौत हो गई और आग लग गई। कुछ मिनट बाद, विमानवाहक पोत "स्वानी" को भी कार्रवाई से बाहर कर दिया गया। एस्कॉर्ट एयरक्राफ्ट कैरियर सेंट लो के डेक पर एक कामिकेज़ से लगी आग ने जल्द ही एक शस्त्रागार विस्फोट किया, जिसके परिणामस्वरूप जहाज टूट गया। 114 चालक दल के सदस्य मारे गए थे। कुल मिलाकर, इस हमले के परिणामस्वरूप, जापानी ने एक को डुबो दिया और छह विमानवाहक पोतों को निष्क्रिय कर दिया, जिससे 17 विमान खो गए। 29 अक्टूबर को, कामिकेज़ विमान ने विमानवाहक पोत फ्रैंकलिन को क्षतिग्रस्त कर दिया (जहाज पर 33 विमान नष्ट हो गए, 56 नाविक मारे गए) और बेलो वुड (92 मारे गए, 44 घायल हो गए)। 1 नवंबर को विध्वंसक अब्नेर रीड डूब गया था, और 2 और विध्वंसकों को कार्रवाई से बाहर कर दिया गया था। 5 नवंबर को, विमानवाहक पोत लेक्सिंगटन क्षतिग्रस्त हो गया था (41 लोग मारे गए थे, 126 घायल हो गए थे)। 25 नवंबर को, 4 और विमान वाहक क्षतिग्रस्त हो गए। 26 नवंबर को, कामिकेज़ ने लेयते खाड़ी में परिवहन और कवर जहाजों पर हमला किया। विध्वंसक कूपर डूब गया, युद्धपोत कोलोराडो, मैरीलैंड, क्रूजर सेंट लुइस और 4 और विध्वंसक क्षतिग्रस्त हो गए। दिसंबर में, विध्वंसक महान, वार्ड, लैमसन और 6 ट्रांसपोर्ट डूब गए, कई दर्जन जहाज क्षतिग्रस्त हो गए। 3 जनवरी, 1945 को, विमानवाहक पोत ओममानी बे पर एक कामिकज़ ने आग लगा दी; जल्द ही, गोला-बारूद के विस्फोट के परिणामस्वरूप, जहाज में विस्फोट हो गया और 95 नाविकों को साथ लेकर डूब गया। 6 जनवरी को पर्ल हार्बर के क्षतिग्रस्त होने के बाद युद्धपोत न्यू मैक्सिको और पुनर्जीवित कैलिफोर्निया। कुल मिलाकर, फिलीपींस की लड़ाई में कामिकेज़ कार्यों के परिणामस्वरूप, अमेरिकियों ने 2 विमान वाहक, 6 विध्वंसक और 11 परिवहन खो दिए, 22 विमान वाहक, 5 युद्धपोत, 10 क्रूजर और 23 विध्वंसक क्षतिग्रस्त हो गए।

कामिकेज़ के बड़े पैमाने पर उपयोग पर आगे की कार्रवाई इवो जिमा की लड़ाई के दौरान सामने आई। 21 फरवरी को, कामिकेज़ हिट के कारण लगी आग के परिणामस्वरूप, बिस्मार्क सागर विमानवाहक पोत जल गया और डूब गया (318 लोग मारे गए), टिकोंडेरोगा विमानवाहक पोत भी क्षतिग्रस्त हो गया, इसके नुकसान में 140 लोग थे। कामिकेज़ के लिए विशेष रूप से कमजोर अमेरिकी स्ट्राइक एयरक्राफ्ट कैरियर थे, जो अपने ब्रिटिश समकक्षों के विपरीत, फ्लाइट डेक कवच नहीं थे, साथ ही कैसाब्लांका-क्लास एस्कॉर्ट एयरक्राफ्ट कैरियर भी थे।

कामिकेज़ हमले की अधिकतम तीव्रता ओकिनावा की लड़ाई के दौरान पहुंच गई थी - कुल मिलाकर, 1,465 विमानों ने हमलों में भाग लिया। 3 अप्रैल को, यूएसएस वेक आइलैंड को कार्रवाई से बाहर कर दिया गया था। 6 अप्रैल को, पूरे चालक दल (94 लोग) के साथ, विध्वंसक बुश नष्ट हो गया, जिसमें 4 विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गए। विध्वंसक Calhoun भी डूब गया था। 7 अप्रैल को, विमानवाहक पोत हैनकॉक क्षतिग्रस्त हो गया, 20 विमान नष्ट हो गए, 72 लोग मारे गए और 82 लोग घायल हो गए। 16 अप्रैल तक, एक और विध्वंसक डूब गया था, 3 विमान वाहक, एक युद्धपोत और 9 विध्वंसक कार्रवाई से बाहर कर दिए गए थे। 4 मई को, 21 विमानों के साथ संगमन विमानवाहक पोत पूरी तरह से जल गया। 11 मई को, दो कामिकेज़ की चपेट में आने से विमानवाहक पोत बंकर हिल में आग लग गई, जिसमें 80 विमान नष्ट हो गए, 391 लोग मारे गए और 264 घायल हो गए। ओकिनावा के लिए लड़ाई के अंत तक, अमेरिकी बेड़े ने 26 जहाजों को खो दिया था, 225 क्षतिग्रस्त हो गए थे, जिसमें 27 विमान वाहक शामिल थे। फिर भी, अमेरिकियों द्वारा कामिकेज़ से बचाव के लिए किए गए उपायों ने एक परिणाम दिया - 90% जापानी विमानों को हवा में मार गिराया गया।

वसंत द्वारा मित्र राष्ट्रों की मजबूत विमान-रोधी रक्षा ने दिन के समय कामिकेज़ छापे लगभग बेकार कर दिए, और जापानी कमांड ने रात के हमलों का प्रयास किया। हालांकि, कामिकेज़ टुकड़ियों द्वारा कई छंटनी के बाद, उन्हें इस अभ्यास को छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा, क्योंकि एक भी विमान को लक्ष्य नहीं मिला और उनमें से लगभग सभी भटक गए।

जापानी बयानों के अनुसार, कामिकेज़ हमलों के परिणामस्वरूप 81 जहाज डूब गए और 195 क्षतिग्रस्त हो गए। अमेरिकी आंकड़ों के अनुसार, नुकसान में 34 डूब गए और 288 क्षतिग्रस्त जहाज थे। अन्य संख्याएँ भी हैं। जाहिर है, हम सटीक डेटा नहीं जान पाएंगे, क्योंकि हर कोई अलग तरह से सोचता था। उदाहरण के लिए, एक ही क्रूजर "ऑस्ट्रेलिया" को 6 बार क्षतिग्रस्त किया गया था। इसे एक या छह इकाइयों के रूप में गिनें? कामिकेज़ टुकड़ियों के संचालन के दौरान, जापानी के अनुसार, 2,800 विमान खो गए, जिसमें 3,862 आत्मघाती पायलट मारे गए, जिनमें से लगभग 12-15% पेशेवर सैन्यकर्मी थे। अधिक से अधिक संख्यामृत पायलटों को MXY7 प्रोजेक्टाइल के बमवर्षकों और वाहकों की मौत से समझाया गया है, जहां कई चालक दल थे। क्या हवाई क्षेत्रों पर बमबारी करने वाले विमान और मृत पायलट नुकसान में से हैं, यह ज्ञात नहीं है, हालांकि उनकी संख्या काफी बड़ी है। यह भी अज्ञात है कि क्या उन पायलटों के नुकसान के आंकड़ों में आत्महत्याएं हैं जो कामिकेज़ टुकड़ियों के सदस्य नहीं थे, लेकिन जिन्होंने अपनी पहल पर या हताशा से जहाजों पर हमला किया या हमला किया। जानकारों के मुताबिक ऐसे कम से कम 200-300 मामले थे।

3 से 7 हजार सहयोगी नाविक कामिकेज़ के हमलों से मारे गए, और 5 से 6 हजार घायल हुए, जो बेड़े में 68% लड़ाकू चोटों के लिए जिम्मेदार थे। इन आंकड़ों को लेकर अभी भी बहस जारी है। कुछ समुद्र में केवल नुकसान पर विचार करते हैं, अन्य में हवाई क्षेत्र शामिल हैं, अन्य गैर-जीवित घायलों को जोड़ते हैं। इसके अलावा, अमेरिकी नाविकों पर प्रारंभिक मनोवैज्ञानिक प्रभाव भी मायने रखता है। और यद्यपि अमेरिकी इसे कम आंकते हैं, और जापानी इसे बढ़ा-चढ़ाकर पेश करते हैं, फिर भी कई हजार नाविकों को किनारे पर भेज दिया गया। समय के साथ, जहाजों पर डर बीत गया।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जापानी कमांड द्वारा नियोजित 30% में से केवल 9% कामिकेज़ विमान अपने लक्ष्य तक पहुँचे। वहीं, लक्ष्य को भेदने की सटीकता महज 19 फीसदी थी। दरअसल, ये दो आंकड़े कामिकेज़ के उपयोग की प्रभावशीलता को पूरी तरह से दर्शाते हैं।

प्रारंभ में, कामिकेज़ हमलों के लिए, पारंपरिक विमानों का उपयोग किया गया था, जो सेना और नौसेना के साथ सेवा में थे, जिन्हें कम से कम बदल दिया गया था, और अक्सर नहीं, दुश्मन के जहाज के साथ एक उत्पादक टक्कर को अंजाम देने के लिए। ये विमान किसी भी विस्फोटक से भरे हुए थे जो हाथ में थे: विस्फोटक, बम, टॉरपीडो, दहनशील मिश्रण वाले कंटेनर।

जल्द ही, जापानियों के बीच विमानों की संख्या में कमी के कारण, कामिकेज़ के लिए एक विशेष प्रकार का विमान विकसित किया गया - योकोसुका एमएक्सवाई -7 जिसे "ओहका" कहा जाता है, जिसका अर्थ है चेरी या सकुरा फूल। इस विमान को देखते हुए, दोनों कार्रवाई में और जमीन पर कब्जा कर लिया, अमेरिकियों ने इसका नाम नहीं जानते हुए, उपकरण "बका" (बेवकूफ, मूर्ख) का उपनाम दिया। एक अन्य संस्करण के अनुसार, "बका" नाम अमेरिकी प्रचार द्वारा अमेरिकी सैनिकों और नाविकों में विश्वास पैदा करने के लिए पेश किया गया था, क्योंकि, मनोवैज्ञानिक प्रभाव के अनुसार: "एक उपहास वाला दुश्मन भयानक नहीं है।" किसी भी मामले में, अमेरिकी मैनुअल में, इन प्रोजेक्टाइल को केवल "बाका" कहा जाता था।

विमान एक रॉकेट-संचालित मानवयुक्त बम था जिसे मित्सुबिशी G4M, योकोसुका P1Y या भारी नाकाजिमा G8N विमान द्वारा हमले की जगह पर ले जाया गया था। उस क्षेत्र में जहां लक्ष्य स्थित था - दुश्मन के जहाज की सीधी रेखा में - "ओहका" को वाहक से काट दिया गया था और तब तक ग्लाइड किया गया था जब तक कि पायलट ने इसे स्थिर नहीं किया और लक्ष्य को लक्षित किया, और रॉकेट बूस्टर को चालू करने के बाद, जो काम करता था 8-10 सेकंड के लिए, जब तक टक्कर के कारण चार्ज का विस्फोट नहीं हुआ, तब तक उससे संपर्क किया। विमान की लंबाई 6-6.8 मीटर, ऊंचाई - 1.6 मीटर, विंगस्पैन - 4.2-5.1 मीटर, विंग क्षेत्र - 4-6 वर्ग मीटर, कर्ब वेट - 1.4-2.1 टन; चार्ज मास - 600-1200 किग्रा, अधिकतम गति - 570-650 किमी / घंटा, गोता गति - 800 किमी / घंटा, उड़ान रेंज - 40 किमी, चालक दल - 1 व्यक्ति।

विमान को अगस्त 1944 में एक सरलीकृत डिजाइन के साथ विकसित किया जाना शुरू हुआ ताकि उन उद्यमों में इसके उत्पादन को सक्षम किया जा सके जिनके पास योग्य कर्मचारी नहीं हैं। विमान में नाक में एक विस्फोटक चार्ज के साथ एक लकड़ी का ग्लाइडर, बीच में एक सिंगल सीट कॉकपिट और पतवार के पीछे एक रॉकेट इंजन शामिल था। इसमें टेकऑफ़ इंजन और लैंडिंग गियर नहीं थे। एक इंजन के रूप में, विमान के टेल सेक्शन में रखे गए तीन ठोस-प्रणोदक रॉकेट बूस्टर की एक असेंबली का उपयोग किया गया था। कुल मिलाकर, छह संशोधनों के 854 वाहनों का उत्पादन किया गया, जो इंजनों, पंखों के आकार, विस्फोटकों के द्रव्यमान और गुफाओं या पनडुब्बियों से लॉन्च करने की क्षमता में भिन्न थे।

विमान वाहक से "ओहका" रीसेट करें।

ओक्का विमान अक्टूबर 1944 की शुरुआत में ही लड़ाकू अभियानों के लिए तैयार थे। लेकिन किस्मत ने ही उन्हें युद्ध के मैदान में नहीं आने दिया। या तो 50 विमानों को ले जाने वाला एक विमानवाहक पोत डूब गया, फिर दुश्मन ने बेस एयरफील्ड पर बमबारी की, फिर सभी वाहक नष्ट हो गए, फिर भी युद्ध क्षेत्र के दूर के दृष्टिकोण पर। और केवल 1 अप्रैल, 1945 को ओकिनावा के पास छह प्रोजेक्टाइल ने अमेरिकी जहाजों पर हमला किया। युद्धपोत वेस्ट वर्जीनिया क्षतिग्रस्त हो गया था, हालांकि यह अभी भी निश्चित रूप से ज्ञात नहीं है कि यह ओहका या दो पारंपरिक कामिकेज़ विमान थे या नहीं। 12 अप्रैल को, 9 "ओहका" से एक हमला हुआ - विध्वंसक "मैनर्ट एल। एबेले" डूब गया, विध्वंसक "स्टेनली" क्षतिग्रस्त हो गया। 14 अप्रैल को, बेड़े पर 7 ओहका विमानों ने हमला किया, 16 अप्रैल को - छह, 18 अप्रैल को - चार। कोई निशाने पर नहीं लगा।

कामिकेज़ विमानों के खिलाफ किए गए सामान्य उपायों का प्रक्षेप्य विमानों के खिलाफ भी सकारात्मक प्रभाव पड़ा। इसके अलावा, अमेरिकी बेड़े का नुकसान, कामिकेज़ छापे की तीव्रता में वृद्धि के बावजूद, कम और कम होता गया। इसलिए, 4 मई को, सात ओहकाओं में से एक ने माइनस्वीपर शीया के नेविगेशन पुल से टकराया, और 11 मई को, चार विमानों में से एक ने विध्वंसक ह्यूग डब्ल्यू. हैडली को नष्ट कर दिया, जिसे मरम्मत के बिना सेवामुक्त कर दिया गया था। 25 मई को, ग्यारह ओहका, और 22 जून को छह, लक्ष्य को हिट करने में विफल रहे।

इस प्रकार, एक विशेष प्रक्षेप्य विमान के उपयोग की प्रभावशीलता बोर्ड पर कामिकेज़ पायलटों के साथ पारंपरिक विमानों की तुलना में काफी कम थी। और ओहका विमानों के पूरे उत्पादन में, लगभग दो दर्जन बरकरार रहे, जो अब दुनिया के संग्रहालयों में बिखरे हुए हैं।

कामिकेज़ कार्यों के लिए, एक अन्य प्रकार का विशेष विमान विकसित किया गया था - नकाजिमा की-115 जिसे "त्सुरुगी" कहा जाता है, जिसका अर्थ है तलवार। इस मशीन को एक बार के सिंगल बॉम्बर के रूप में विकसित किया गया था। बॉम्बर की लंबाई और पंख 8.6 मीटर, ऊंचाई - 3.3 मीटर, वजन - 1.7 टन, इंजन की शक्ति - 1,150 एचपी, अधिकतम गति - 550 किमी / घंटा, उड़ान रेंज - 1200 किमी, आयुध - 500 या 800 किलोग्राम का बम था। , चालक दल - 1 व्यक्ति। टेकऑफ़ के बाद, लैंडिंग गियर गिरा दिया गया था और आगे के उपयोग के लिए अनुपयुक्त था, और विमान, अगर वह वापस लौटने के लिए भाग्यशाली था, अपने "पेट" पर उतरा।

प्रोटोटाइप विमान जनवरी 1945 में बनाया गया था, और इसका उत्पादन मार्च में शुरू हुआ था। विमान की निर्माण तकनीक को अकुशल श्रमिकों द्वारा छोटे कारखानों में भी इसके उत्पादन की संभावना के लिए डिज़ाइन किया गया था। सामग्री में से केवल स्टील और लकड़ी का उपयोग किया जाता है। विमान में 1920-1930 के दशक के अप्रचलित इंजनों का इस्तेमाल किया गया था। विमान में इतने सारे डिजाइन दोष थे कि इसे उड़ाना बेहद खतरनाक था। इसलिए विमान में बहुत कठोर चेसिस निलंबन था, जो इसके अलावा, पतवार का भी खराब पालन करता था, जिसके कारण अक्सर टेकऑफ़ के दौरान रोलओवर होता था। विंग और टेल पर लोड की गलत गणना के कारण विमान उतरते और मुड़ते समय रुक गया। परीक्षकों के अनुसार, विमान उड़ानों के लिए अनुपयुक्त था।

सैन्य कमान ने विमान को एक बमवर्षक के रूप में उपयोग करना संभव माना, जिसमें केवल इंजन और चालक दल का पुन: उपयोग किया जा सकता था। विमान के उतरने के बाद बाकी सब कुछ नया स्थापित करने का प्रस्ताव था। युद्ध के अंत तक, 105 वाहनों का उत्पादन किया गया था, लेकिन शत्रुता में इसके उपयोग के तथ्य स्थापित नहीं हुए हैं।

कामिकेज़ के लिए इन दो विशेष विमानों के अलावा, जापानी उद्योग ने दो और प्रकार के विमान विकसित किए, लेकिन उनके पास बड़े पैमाने पर उत्पादन करने का समय नहीं था।

कामिकेज़ के खिलाफ पहली मित्र देशों की रक्षात्मक रणनीति 1945 की शुरुआत तक प्रकट नहीं हुई थी। उसने बेड़े के ठिकानों या जहाजों के मुख्य स्थान से 80 किमी के दायरे में हवा में गश्त की। इसने लंबी दूरी के दृष्टिकोणों पर रडार स्टेशनों द्वारा पता लगाए गए दुश्मन के विमानों का शीघ्र अवरोधन सुनिश्चित किया। इतनी दूरी ने दुश्मन के विमानों को नष्ट करना भी संभव बना दिया जो गश्ती क्षेत्र से टूट गए, उन्हें अपने जहाजों तक पहुंचने से रोक दिया। इसके अलावा, रनवे पर बहाली के काम में सक्रिय रूप से हस्तक्षेप करने के लिए, रणनीतिक बमवर्षकों ने नियमित रूप से पास के जापानी हवाई क्षेत्रों पर हमला किया, जिसमें विस्फोट के समय में देरी के साथ बम भी शामिल थे। उसी समय, जहाजों के बड़े-कैलिबर एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी ने कामिकेज़ के खिलाफ रेडियो-फ्यूज्ड गोले का उपयोग करना शुरू कर दिया, जो पारंपरिक लोगों की तुलना में औसतन सात गुना अधिक प्रभावी थे। विमान वाहक पर, हमलावरों की हानि के लिए, लड़ाकू विमानों की संख्या में वृद्धि की गई थी। सभी जहाजों को अतिरिक्त रूप से छोटे-कैलिबर एंटी-एयरक्राफ्ट गन से लैस किया गया था, जो कमिकेज़ विमानों को अल्ट्रा-लो ऊंचाई पर पहुंचने की इजाजत नहीं देता था। इसके अलावा, दिन के दौरान भी जहाजों पर विमान-रोधी सर्चलाइट का उपयोग किया जाने लगा, जिससे पायलटों को करीब से अंधा कर दिया गया। विमानवाहक पोतों पर, जहां विमान के लिफ्टों की सीमाएं, जो कामिकेज़ को निशाना बनाने के बहुत शौकीन थे, को सफेद रंग से रंगा गया था, उन्हें झूठे लोगों को खींचना था, और असली लोगों से पेंट को धोना था। नतीजतन, कामिकेज़ विमान बस बख़्तरबंद डेक पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे जहाज को बहुत कम या कोई नुकसान नहीं हुआ। सहयोगियों द्वारा किए गए उपायों ने उनके सकारात्मक नतीजे. और यद्यपि युद्ध के अंत में कामिकेज़ ने अपने हमलों की तीव्रता में काफी वृद्धि की, उनकी प्रभावशीलता 1944 के अंत में किए गए लोगों की तुलना में काफी कम थी।

कामिकेज़ के कार्यों का आकलन करते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उनकी उपस्थिति, हालांकि जापानी प्रचार द्वारा सेवा की जाती है, जापानी की आत्मा के आवेग के रूप में, सर्वोच्च अभिव्यक्तिदेशभक्ति, आदि आदि, वास्तव में सत्ता की सैन्य नीति के लिए एक आवरण था, युद्ध के लिए सभी कठिनाइयों और जिम्मेदारी को लोगों पर स्थानांतरित करने का प्रयास था। कामिकेज़ टुकड़ियों का आयोजन करते समय, जापानी कमान अच्छी तरह से जानती थी कि वे वास्तविक "दिव्य हवा" की मदद से भी सहयोगियों को रोकने या युद्ध के ज्वार को मोड़ने में सक्षम नहीं होंगे, न कि खराब प्रशिक्षित पायलटों की मदद से। और छात्र क्या कामिकेज़ ने खुद इसे समझा? बचे लोगों की यादों को देखते हुए - बहुत कम। और आज भी उन्हें समझ में नहीं आ रहा है कि उन्हें प्रोपेगेंडा से कितना जहर दिया गया है. क्या कामिकेज़ द्वारा सहयोगियों को हुई क्षति संवेदनशील, महत्वपूर्ण थी? किसी भी तरह से नहीं! सभी खोए हुए जहाजों की संख्या तीन महीने से भी कम समय में अमेरिकी उद्योग द्वारा बनाई गई थी। कार्मिक नुकसान कुल युद्ध हताहतों की सांख्यिकीय त्रुटि के भीतर थे। नतीजतन - दुनिया के लिए मिथक और किंवदंतियां, और खुद जापानियों के लिए कुछ दर्जन संग्रहालय।

टेक्सिनताई स्काईडाइवर्स

1944-1945 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने संचालन के प्रशांत थिएटर में पूर्ण वायु श्रेष्ठता हासिल की। जापान की नियमित बमबारी शुरू हुई। उनकी तीव्रता को कम करने के लिए, जापानी कमांड ने अमेरिकी हवाई क्षेत्रों पर हमला करने के लिए सेना के पैराट्रूपर्स से विशेष तोड़फोड़ समूह बनाने का फैसला किया। चूंकि इस तरह के ऑपरेशन कार्य पूरा करने के बाद इकाइयों को निकालने के लिए प्रदान नहीं करते थे, और पैराट्रूपर्स के जीवित रहने की संभावना केवल काल्पनिक थी, उन्हें आत्मघाती हमलावरों के रूप में वर्गीकृत किया गया था।

ऐसे समूहों का गठन 1944 के अंत में लेफ्टिनेंट जनरल क्योजी टोमिनागा की समग्र कमान के तहत शुरू हुआ। पैराट्रूपर्स की विशेष बल इकाई का नाम "गिरेत्सु कुटेइताई" (वीर पैराट्रूपर्स) रखा गया था। एक बमवर्षक छापे के बाद, रात में गिरेत्सु इकाई का मुकाबला अभियान चलाया जाना था। आत्मघाती हमलावरों ने या तो पैराशूट किया या दुश्मन के हवाई क्षेत्र में अपने विमानों पर उतरे, ईंधन और गोला-बारूद डिपो को उड़ाने और दुश्मन के अधिक से अधिक विमानों को नष्ट करने के कार्य के साथ। ऐसा करने के लिए, प्रत्येक पैराट्रूपर्स के पास विस्फोटक और हथगोले की आपूर्ति थी। इसके अलावा, उनके पास हल्के छोटे हथियार थे: टाइप -100 असॉल्ट राइफलें, टाइप -99 राइफलें, टाइप -99 लाइट मशीन गन, टाइप -30 संगीन, टाइप -89 ग्रेनेड लांचर और टाइप -94 पिस्तौल।

6-7 दिसंबर, 1944 की रात को पहला ऑपरेशन "गिरेत्सु" 1 छापे समूह के 750 पैराट्रूपर्स द्वारा किया गया था। लक्ष्य के लिए स्थानांतरण Ki-57 परिवहन विमान द्वारा किया गया था, जिसे ग्लाइडर (प्रत्येक में 13 लोग) द्वारा टो किया गया था। फिलीपींस में दुश्मन के हवाई क्षेत्रों पर लैंडिंग की गई, जिसमें दो दुलग में और दो लेटे द्वीप पर टैक्लोबन में शामिल थे। मिशन शुरू में आत्मघाती था: आदेश के अनुसार, पैराट्रूपर्स को दुश्मन के सभी विमानों को नष्ट करना था जो वे कर सकते थे, और फिर अंतिम सैनिक को अपनी स्थिति की रक्षा करना था। नतीजतन, लगभग 300 तोड़फोड़ करने वालों को एक निर्धारित लक्ष्य पर उतारा गया - अन्य सभी जापानी विमानों को मार गिराया गया। कई घंटों की लड़ाई के बाद, विरोध करने में सक्षम सभी पैराट्रूपर्स मारे गए, लेकिन वे अमेरिकी विमान और हवाई क्षेत्र को कोई नुकसान नहीं पहुंचा सके।

गिरेत्सु इकाइयों का एक और ऑपरेशन 24-25 मई, 1945 की रात को किया गया था, जब नौ मित्सुबिशी की -21 बमवर्षकों (प्रत्येक बोर्ड पर 14 तोड़फोड़ करने वालों के साथ) ने ओकिनावा में योंटन हवाई क्षेत्र पर छापा मारा था। इंजन की समस्या के कारण चार विमान लौट आए, तीन को मार गिराया गया, लेकिन शेष पांच उतरने में सफल रहे। इस ऑपरेशन के दौरान, सबमशीन गन, फॉस्फोरस ग्रेनेड और विस्फोटक आरोपों से लैस पैराट्रूपर्स ने 70,000 गैलन विमानन ईंधन को उड़ा दिया, नौ अमेरिकी विमानों को नष्ट कर दिया और 26 और को क्षतिग्रस्त कर दिया। हवाई क्षेत्र को पूरे दिन के लिए कार्रवाई से बाहर कर दिया गया था। जापानियों के अनुसार, ऑपरेशन में केवल एक पैराट्रूपर बच गया और लगभग एक महीने बाद अपने तक पहुंचा। हालाँकि, इस नायक का नाम अज्ञात है, जहाँ से यह पता चलता है कि या तो उसकी मृत्यु हो गई, या उसका कोई अस्तित्व ही नहीं था। अन्यथा, जापानी प्रचार वीरता को लोकप्रिय बनाने का ऐसा मौका नहीं छोड़ते।

9 अगस्त, 1945 को, जापानियों ने साइपन, टिनियन और गुआम पर बी-29 बमवर्षक ठिकानों के खिलाफ बड़े पैमाने पर गिरेत्सु हमले की योजना बनाई। इस हमले के दौरान, 200 ट्रांसपोर्टों को 2,000 तोड़फोड़ करने वालों को लक्ष्य तक पहुंचाना था। लेकिन यह ऑपरेशन कभी नहीं किया गया, क्योंकि जापानी विमान जमीन पर रहते हुए नष्ट हो गए थे। अगले ऑपरेशन की योजना 19-23 अगस्त के लिए बनाई गई थी, लेकिन जब से जापान ने आत्मसमर्पण किया, ऐसा होना तय नहीं था।

यहीं पर गिरेत्सु पैराट्रूपर्स के सैन्य अभियानों की सूची समाप्त होती है। लेकिन, इसके बावजूद जापान में "वीर पैराट्रूपर्स" को आज भी याद किया जाता है। उनके सम्मान में एक स्मारक भी बनाया गया था।

इन विमानों को केवल एक उड़ान के लिए डिजाइन किया गया था। एकतरफा टिकट। वे बर्च प्लाईवुड से बने थे, जो अप्रचलित डिमोकिशन इंजन से लैस थे और हथियारों से रहित थे। उनके पायलटों के पास प्रशिक्षण का निम्नतम स्तर था, वे कुछ हफ़्ते के प्रशिक्षण के बाद सिर्फ लड़के थे। ऐसी तकनीक का जन्म केवल जापान में ही हो सकता है, जहां एक मनमाना अर्थहीन और खाली जीवन के लिए एक सुंदर मौत का प्रायश्चित किया जाता है। असली नायकों के लिए तकनीक।

1944 तक, जापानी सैन्य उपकरण और विमानन विशेष रूप से अपने पश्चिमी समकक्षों से निराशाजनक रूप से पीछे थे। प्रशिक्षित पायलटों की भी कमी थी, और यहां तक ​​कि कम ईंधन और स्पेयर पार्ट्स की भी। इस संबंध में, जापान को विमानन संचालन को गंभीरता से सीमित करने के लिए मजबूर किया गया था, जिसने इसकी पहले से ही बहुत मजबूत स्थिति को कमजोर नहीं किया था। अक्टूबर 1944 में, अमेरिकी सैनिकों ने सुलुआन द्वीप पर हमला किया: यह फिलीपींस के पास लेयट खाड़ी में प्रसिद्ध लड़ाई की शुरुआत थी। जापानी सेना के पहले हवाई बेड़े में केवल 40 विमान शामिल थे, जो प्रदान करने में असमर्थ थे नौसेनाकोई सार्थक समर्थन। यह तब था जब प्रथम वायु सेना के कमांडर वाइस एडमिरल ताकीजिरो ओनिशी ने एक बड़े पैमाने पर ऐतिहासिक निर्णय लिया था।

19 अक्टूबर को, उन्होंने कहा कि उन्हें मित्र देशों की सेना पर कोई ध्यान देने योग्य नुकसान पहुंचाने का कोई दूसरा रास्ता नहीं दिखता, सिवाय उन पायलटों के जो अपने देश के लिए अपनी जान देने के लिए तैयार थे और एक बम से लैस अपने विमान को नीचे गिराने के लिए तैयार थे। एक दुश्मन जहाज। पहले कामिकेज़ की तैयारी में लगभग एक दिन लगा: पहले से ही 20 अक्टूबर को, 26 मित्सुबिशी A6M ज़ीरो लाइट कैरियर-आधारित सेनानियों को परिवर्तित किया गया था। 21 अक्टूबर को, एक परीक्षण उड़ान बनाई गई थी: ऑस्ट्रेलियाई बेड़े के प्रमुख, भारी क्रूजर ऑस्ट्रेलिया पर हमला किया गया था। कामिकेज़ पायलट ने जहाज को बहुत अधिक नुकसान नहीं पहुँचाया, लेकिन, फिर भी, चालक दल (कप्तान सहित) का हिस्सा मर गया, और क्रूजर कुछ समय के लिए लड़ाई में भाग नहीं ले सका - यह जनवरी 1945 तक मरम्मत के लिए था। 25 अक्टूबर को, पहला सफल कामिकेज़ हमला (अमेरिकी बेड़े के खिलाफ) किया गया था। 17 विमान खोने के बाद, जापानी ने एक जहाज को डुबो दिया और 6 और को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया।

वास्तव में, जापान में सदियों से एक सुंदर और सम्मानजनक मौत का पंथ जाना जाता है। बहादुर पायलट अपनी मातृभूमि के लिए अपनी जान देने के लिए तैयार थे। अधिकांश मामलों में, एक भारी बम के परिवहन के लिए परिवर्तित पारंपरिक विमानों का उपयोग कामिकेज़ हमलों के लिए किया गया था (अक्सर ये विभिन्न संशोधनों के बड़े पैमाने पर मित्सुबिशी ए 6 एम ज़ीरो थे)। लेकिन कामिकेज़ के लिए, "विशेष उपकरण" भी डिजाइन किए गए थे, जो इसकी सादगी और निर्माण की कम लागत, अधिकांश उपकरणों की अनुपस्थिति और सामग्री की नाजुकता से अलग थे। उसकी चर्चा होगी।

"ज़ीरो" द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ वाहक-आधारित सेनानियों में से एक बन गया। यह एक बहुत ही उच्च उड़ान रेंज (लगभग 2600 किलोमीटर) और उत्कृष्ट गतिशीलता द्वारा प्रतिष्ठित था। 1941-42 की पहली लड़ाई में। उनके पास कोई समान नहीं था, लेकिन 1942 के पतन तक, नवीनतम एयर कोबरा और अन्य अधिक उन्नत दुश्मन विमान युद्ध के मैदान में बढ़ती संख्या में दिखाई देने लगे। केवल छह महीनों में रीसेन नैतिक रूप से अप्रचलित हो गया, और इसके लिए कोई योग्य प्रतिस्थापन नहीं था। फिर भी, युद्ध के अंत तक इसका उत्पादन किया गया और इसलिए यह सबसे विशाल जापानी विमान बन गया। इसमें 15 से अधिक विभिन्न संशोधन थे और इसे 11,000 से अधिक प्रतियों की मात्रा में बनाया गया था।

"ज़ीरो" बहुत हल्का था, लेकिन एक ही समय में काफी नाजुक था, क्योंकि इसकी त्वचा ड्यूरलुमिन से बनी थी, और कॉकपिट में कवच नहीं था। कम विंग लोडिंग ने प्रदान करना संभव बना दिया उच्च गतिस्टाल (110 किमी / घंटा), यानी तेज मोड़ बनाने की क्षमता और बढ़ी हुई गतिशीलता। इसके अलावा, विमान वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर से लैस था, जिसने मशीन के वायुगतिकीय मापदंडों में सुधार किया। अंत में, कॉकपिट की दृश्यता भी शीर्ष पर थी। विमान को नवीनतम तकनीक से लैस किया जाना था: एक रेडियो कंपास सहित रेडियो उपकरणों का एक पूरा सेट, हालांकि वास्तव में, निश्चित रूप से, विमान के उपकरण हमेशा नियोजित एक के अनुरूप नहीं होते थे (उदाहरण के लिए, इसके अलावा कमांड वाहन, रेडियो स्टेशन ज़ीरो पर स्थापित नहीं थे)। पहले संशोधन दो 20-mm तोपों और दो 7.7-mm मशीनगनों से लैस थे, साथ ही 30 या 60 किलोग्राम वजन वाले दो बमों के लिए फास्टनरों को प्रदान किया गया था।

"ज़ीरो" की पहली छंटनी जापानी हवाई बेड़े के लिए एक शानदार सफलता में बदल गई। 1 9 40 में, उन्होंने 13 सितंबर को एक प्रदर्शन युद्ध में चीनी हवाई बेड़े को हराया (असत्यापित आंकड़ों के अनुसार, 99 चीनी सेनानियों को जापानियों द्वारा 2 के खिलाफ मार गिराया गया था, हालांकि इतिहासकार जीरो होरिकोशी के अनुसार, 27 से अधिक "चीनी" की मृत्यु नहीं हुई) . 1941 में "ज़ीरो" ने अपनी प्रतिष्ठा को बनाए रखा, हवाई से सीलोन तक विशाल विस्तार में जीत की एक श्रृंखला बनाई।

हालाँकि, जापानी मानसिकता ने जापान के खिलाफ काम किया। हालांकि अविश्वसनीय रूप से चुस्त और तेज, ज़ीरोस से सभी कवच ​​छीन लिए गए, और गर्वित जापानी पायलटों ने पैराशूट लगाने से इनकार कर दिया। इससे योग्य कर्मियों का लगातार नुकसान हो रहा है। युद्ध से पहले के वर्षों में, जापानी नौसेना ने बड़े पैमाने पर पायलट प्रशिक्षण की एक प्रणाली का अधिग्रहण नहीं किया था - इस कैरियर को जानबूझकर अभिजात्य माना जाता था। पायलट साकाई सबुरो के संस्मरणों के अनुसार, त्सुचिउरा में उड़ान स्कूल, जहां उन्होंने अध्ययन किया - केवल एक जहां नौसैनिक विमानन सेनानियों को प्रशिक्षित किया गया था - 1937 में संभावित कैडेटों से डेढ़ हजार आवेदन प्राप्त हुए, प्रशिक्षण के लिए 70 लोगों का चयन किया और दस महीनों बाद 25 पायलटों को रिहा कर दिया। बाद के वर्षों में, संख्या थोड़ी अधिक थी, लेकिन लड़ाकू पायलटों का वार्षिक "उत्पादन" लगभग सौ लोग थे। इसके अलावा, हल्के अमेरिकी "ग्रुमैन F6F हेलकैट" और "चांस वॉट F4U Corsair" "ज़ीरो" के आगमन के साथ तेजी से अप्रचलित होने लगे। गतिशीलता अब सहेजी नहीं गई है। ग्रुम्मन F6F हेलकैट:

कामिकेज़ एक ऐसा शब्द है जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान व्यापक रूप से जाना जाने लगा। यह शब्द निरूपित जापानी आत्मघाती पायलट, जिन्होंने दुश्मन के विमानों और जहाजों पर हमला किया और उन्हें नष्ट कर दिया, राम के पास जा रहे थे।

"कामिकज़े" शब्द का अर्थ

शब्द की उपस्थिति कुबलई खान के साथ जुड़ी हुई है, जिसने चीन की विजय के बाद, जापान के तटों तक पहुंचने और इसे जीतने के लिए दो बार एक विशाल बेड़े को इकट्ठा किया। जापानी अपनी सेना से कई गुना बेहतर सेना के साथ युद्ध की तैयारी कर रहे थे। 1281 में मंगोलों ने लगभग 4.5 हजार जहाजों और एक लाख चालीस हजार सेना को इकट्ठा किया।

लेकिन दोनों ही बार यह एक बड़ी लड़ाई तक नहीं पहुंच पाई। ऐतिहासिक स्रोतों का दावा है कि जापान के तट पर, मंगोलियाई बेड़े के जहाज अचानक तूफान से लगभग पूरी तरह से नष्ट हो गए थे। जापान को विजय से बचाने वाले इन टाइफून को "दिव्य हवा" या "कामिकेज़" कहा जाता था।

और जब, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, यह स्पष्ट हो गया कि जापानी संयुक्त राज्य अमेरिका और सहयोगियों से हार रहे थे, आत्मघाती पायलटों की टुकड़ी दिखाई दी। उनसे यह अपेक्षा की जाती थी कि यदि शत्रुता के ज्वार को न मोड़ें, तो कम से कम दुश्मन को जितना हो सके उतना नुकसान पहुंचाएं। इन पायलटों को कामिकेज़ के नाम से जाना जाने लगा।

पहली कामिकेज़ उड़ान

युद्ध की शुरुआत से ही, विमान के पायलटों द्वारा आग पर प्रदर्शन किए गए एकल मेढ़े थे। लेकिन ये जबरन बलि थे। 1944 में, पहली बार एक आधिकारिक आत्मघाती पायलट दस्ते का गठन किया गया था। कप्तान युकिओ सेकी के नेतृत्व में मित्सुबिशी ज़ीरो लड़ाकू विमानों के पांच पायलटों ने 25 अक्टूबर को फिलीपीन हवाई क्षेत्र मबारकट से उड़ान भरी।

कामिकेज़ का पहला शिकार अमेरिकी विमानवाहक पोत सेंट लो था। यह सेकी के विमान और एक अन्य लड़ाकू विमान से टकरा गया था। जहाज में आग लग गई और जल्द ही डूब गया। तो पूरी दुनिया जानती थी कि कामिकेज़ कौन थे।

जापानी सेना का "जीवित हथियार"

युकिओ सेकी और उनके साथियों की सफलता के बाद, जापान में वीर आत्महत्याओं के बारे में जन उन्माद शुरू हो गया। हजारों युवाओं ने एक ही करतब करने का सपना देखा - मरने के लिए, अपने जीवन की कीमत पर दुश्मन को नष्ट करने के लिए।

"विशेष शॉक डिटेचमेंट" जल्दबाजी में बनाए गए थे, और न केवल पायलटों के बीच। आत्मघाती हमलावरों की टीमें भी पैराट्रूपर्स में शामिल थीं, जिन्हें दुश्मन के हवाई क्षेत्रों या अन्य तकनीकी संरचनाओं पर गिरा दिया गया था। आत्मघाती नाविकों ने या तो विस्फोटकों से भरी नावों या भारी शक्ति के टॉरपीडो का संचालन किया।

उसी समय, युवा लोगों की चेतना का एक सक्रिय प्रसंस्करण किया गया था, उन्हें प्रेरित किया गया था कि कामिकज़े नायक हैं जो मातृभूमि को बचाने के लिए खुद को बलिदान करते हैं। वे पूरी तरह से उसकी आज्ञा मानते हैं जिसने मृत्यु के लिए निरंतर तत्परता का आह्वान किया था। जिसकी कामना करनी चाहिए।

आत्मघाती हमलावरों की अंतिम छँटाई एक गंभीर अनुष्ठान के रूप में आयोजित की गई थी। माथे पर सफेद पट्टियां, धनुष, खातिर का आखिरी प्याला इसका अभिन्न अंग था। और लगभग हमेशा - लड़कियों से फूल। और यहां तक ​​​​कि खुद कामिकेज़ की तुलना अक्सर चेरी ब्लॉसम से की जाती थी, जिस गति से वे खिलते और गिरते थे। इस सबने मौत को रोमांस की आभा से घेर लिया।

मृत कामिकेज़ के रिश्तेदारों को पूरे जापानी समाज के सम्मान और सम्मान की प्रतीक्षा थी।

सदमे सैनिकों के कार्यों के परिणाम

कामिकेज़ वे हैं जिन्होंने लगभग चार हज़ार उड़ानें भरीं, जिनमें से प्रत्येक अंतिम थी। अधिकांश उड़ानों ने नेतृत्व किया, यदि विनाश के लिए नहीं, तो जहाजों और अन्य को नुकसान पहुंचा सैन्य उपकरणोंदुश्मन। वे लंबे समय तक अमेरिकी नाविकों में आतंक को प्रेरित करने में कामयाब रहे। और केवल आत्मघाती हमलावरों के साथ युद्ध के अंत में उन्होंने लड़ना सीखा। कुल मिलाकर, मृत कामिकेज़ की सूची में 6418 लोग शामिल हैं।

अमेरिकी आधिकारिक आंकड़े लगभग 50 जहाजों के डूबने की बात करते हैं। लेकिन यह आंकड़ा कामिकेज़ द्वारा किए गए नुकसान को शायद ही सही ढंग से दर्शाता है। आखिरकार, जापानियों द्वारा एक सफल हमले के तुरंत बाद जहाज हमेशा नहीं डूबते थे, वे कई दिनों तक, कभी-कभी तैरते रहने में कामयाब होते थे। कुछ जहाजों को किनारे पर ले जाया जा सकता था जहां मरम्मत की जाती थी जिसके बिना वे बर्बाद हो जाते।

यदि हम जनशक्ति और उपकरणों के नुकसान पर विचार करें, तो परिणाम तुरंत प्रभावशाली हो जाते हैं। आखिरकार, विशाल उछाल वाले विशाल विमानवाहक भी एक उग्र मेढ़े के परिणामस्वरूप आग और विस्फोटों से सुरक्षित नहीं हैं। कई जहाज लगभग पूरी तरह से जल गए, हालांकि वे नीचे तक नहीं गए। लगभग 300 जहाज क्षतिग्रस्त हो गए, और लगभग 5,000 अमेरिकी और संबद्ध नाविक मारे गए।

कामिकेज़ - वे कौन हैं? विश्व दृष्टिकोण का परिवर्तन

पहले आत्मघाती दस्ते की उपस्थिति के 70 वर्षों के बाद, जापानी लोग अपने लिए यह निर्धारित करने की कोशिश कर रहे हैं कि उनके साथ कैसे व्यवहार किया जाए। कामिकेज़ कौन हैं? बुशिडो आदर्शों के नाम पर जानबूझ कर मौत को चुनने वाले वीर? या पीड़ितों को राज्य के प्रचार द्वारा नशा दिया गया?

युद्ध के दौरान, इसमें कोई संदेह नहीं था। लेकिन अभिलेखीय सामग्री प्रतिबिंब की ओर ले जाती है। यहां तक ​​​​कि पहली कामिकेज़, प्रसिद्ध युकिओ सेकी, का मानना ​​​​था कि जापान व्यर्थ में अपने सर्वश्रेष्ठ पायलटों को मार रहा था। वे लाएंगे अधिक लाभजबकि दुश्मन पर उड़ना और हमला करना जारी रखता है।

जो भी हो, कामिकेज़ जापान के इतिहास का हिस्सा है। वह हिस्सा जो सामान्य जापानी में उनकी वीरता के लिए गर्व करता है, और आत्म-इनकार, और उन लोगों के लिए दया करता है जो जीवन के प्रमुख में मारे गए थे। लेकिन वह किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ती है।