Upozorňujú na to mnohí Rusi Krymský most cez Kerčský prieliv - to je skutočné stavenisko XXI storočia. Stavebné práce podobného rozsahu v histórii Ruska nikdy neboli! Nižšie nájdete všetky podrobnosti a vlastnosti konštrukcie, ktoré budú prezentované posledné správy, fotografie, charakteristika budúceho dizajnu.
Čo je Krymský most?
Most, ktorý spojí Tamanský polostrov kontinentálneho Ruska s tým na východe Krymu, sľubuje v najbližších rokoch objav. Poskytne totiž možnosť nepretržitej komunikácie medzi Ruskou federáciou a Tauridou – po železnici aj po ceste.
Kde je most na mape?
Bude sa nachádzať v Kerčskom prielive, prechádzať z Tamanu cez kosu a ostrov Tuzla a smerovať do južnej časti mesta Kerč, do mikrodistriktu Nizhnyaya Cement Slobidka. Tu je jeho umiestnenie na mape:
Otvorte mapu
Hlavné charakteristiky
Ako bolo oznámené, celková dĺžka stavby bude 19 km, pričom mosty budú len na úsekoch „Taman – Tuzla“ a „Tuzla – Kerč“, ich dĺžka bude 1,4 a 6,1 km. Koľko kilometrov bude trvať prechod cez polostrov Taman a kose Tuzla? Na základe výpočtu - 5 a 6,5 km.
Stručne o histórii prvého Kerčského mosta
Samozrejme, nemohli sme ignorovať fakt, že súčasný projekt Krymského mosta nie je prvý. Myšlienka prestavať ho vznikla ešte za Ruského impéria, začiatkom 20. storočia však pokusy o jeho realizáciu vznikli až v rokoch 1942-1943, a to nie sovietskymi, ale nemeckými developermi počas druhej svetovej vojny. Nedokázali však implementovať vývoj: Červená armáda začala protiofenzívu.
V roku 1944 sa orgány ZSSR rozhodli postaviť Kerčský železničný most. Vzhľadom na relatívnu jednoduchosť dizajnu išla práca veľmi rýchlo – koncom roka sa tu začal pohyb. Napriek tomu pomocou jednoduchých techník, s použitím čiastočne drevených pilót a prvkov rozpätí, dostali vodcovia zraniteľnú budovu, ktorá rýchlo chátrala.
Prvý krymský most v roku 1944 Uskutočnili sa ďalšie pokusy, vypracovali sa plány a projekty, ktoré sa však nerealizovali - v roku 1950 na vrchole Sovietsky zväz rozhodla zastaviť stavebné práce a prísť na rad stavbe, cez ktorú sa nákladné aj osobné lode dostávajú na Krym dodnes.
Áno, Kerčský most je komplexný projekt, technicky aj ideovo. Po kompetentnom prístupe k veci, podrobnej analýze vlastností miestnej krajiny, je však možné ju oživiť, čo teraz robia ruskí špecialisti. Čoskoro nás čaká veľmi dlho očakávaná chvíľa otvorenia nového, skutočne grandiózneho dopravného uzla, ktorý znásobí prílev turistov o !
Krymský alebo Kerčský most je projekt, ktorý sa plánoval realizovať niečo vyše 100 rokov. Krym bol vždy jedným z podstatné prvky vedomie Rusov. Výstavba najväčšej a najdlhšej stavby v Ruská federácia je považovaný za symbol vlastenectva, pohybu smerom k novému svetu. Stavba krymského mosta sa stala jednou z najvýznamnejších udalostí v histórii moderné Rusko. Jeho objav poznačený Nová éra v sociálno-ekonomickom segmente života polostrova a celej krajiny.
Pohľad zhora na krymský most cez Kerčský prieliv
| Dĺžka mosta | 19 kilometrov |
| výška mosta | 80 metrov |
| Výška kupoly nad vodou | 35 metrov |
| Šírka mostíka (automatická časť) | 19,5 metra |
| Počet jazdných pruhov | 6 (4 autá, 2 železnice) |
| Priechodnosť auta / deň | 40 000 |
| Dátum začiatku výstavby | február 2016 |
| Termín otvorenia mosta | 16. mája 2018 |
| Povolená rýchlosť | 90 km/h |
| cena | 227,92 miliardy rubľov |
Myšlienka postaviť krymský most
Najväčšia a na prácu najnáročnejšia stavba v Ruskej federácii je takmer dokončená. Projekt však nie je novým trendom. Krymský most sa plánovalo postaviť v dávnych časoch vlády cára Mikuláša II. V roku 1910 už mala Ruská ríša plán, podľa ktorého sa plánovalo spojenie polostrova s hlavným kontinentom. Projekt však nebol predurčený na uskutočnenie z dôvodu vypuknutia prvej svetovej vojny.
Na konci nepriateľských akcií a povojnovej obnovy v krajine, myšlienka postaviť Kerčský most nezanikla. V 30. rokoch 20. storočia sa Josif Vissarionovič Stalin zas zamyslel nad potrebou vybudovať cestu cez úžinu. V pláne bolo položiť železničné trate. Nestabilná situácia vo svete ale aj tentoraz zabránila realizácii rozsiahlej výstavby.
V roku 1944 železničný most napriek tomu sa podarilo vybudovať na Kryme. Stavba trvala 150 dní a jej dĺžka dosiahla 4,5 kilometra. Práce vykonali na príkaz Hitlera nemeckí špecialisti. Počas obliehania Krymu bola táto cesta nevyhnutná na prepravu tovaru na Kuban. Po vytlačení nemeckej armády bola konštrukcia vážne poškodená, ale sovietski inžinieri dokázali obnoviť a zlepšiť trasy cez Kerčský prieliv.
Krymský most na mape
Ale zima 1945 sa ukázala byť príliš krutá na stavbu, úrady nemali možnosť venovať čas údržbe a včasnému posilneniu priechodu. Do februára zničil ľad viac podpier, čo spôsobilo veľkú nehodu. Nápady na obnovu budovy vznikli v roku 1946, no projekt bol považovaný za príliš nákladný. Most cez Kerčský prieliv nebol nikdy postavený.
Rokovania s Ukrajinou v rokoch 2010-2013 sa stali záverečnou fázou plánovania komunikácie medzi polostrovom a Ruskou federáciou. Bola uzavretá dohoda o vytvorení cesty cez vodu. Konečná a úspešná výstavba sa však začala po tom, čo sa Krym stal súčasťou Ruskej federácie.
Chronológia výstavby Krymského mosta
Po pripojení polostrova k zloženiu Ruska bola pred ministrami nastolená otázka dopravnej komunikácie s polostrovom. Oficiálna výstavba Kerčského mosta sa začala vo februári 2016, keď stavbári zapustili prvé pilóty. Potom sa práce rozvinuli do niekoľkých smerov - námorných a pozemných ciest.
Spočiatku existovali 4 možnosti pripojenia zeme, berúc do úvahy rôznych faktorov. Tri nápady vznikli z pľuvanca s názvom Chushka, no ukázali sa ako menej úspešné, a tak bolo rozhodnuté vybrať si menej nebezpečný projekt. Voľba, kde začína a končí krymský most, padla na medzeru z polostrova Taman, ktorá vedie cez kosu Tuzla a priamo na ostrov Tuzla.
Rozhodnutie bolo spôsobené tým, že v iných častiach bolo vysoké riziko výstavby budovy pre tektonické poruchy. Okrem toho bolo v rámci limitov potrebné umiestniť zariadenia na obsluhu zariadenia, staveniská.
Začiatok výstavby krymského mosta bol spustený začiatkom roka 2016 pod vedením spoločnosti Stroygazmontazh. Na jar boli postavené nosné konštrukcie. Začiatkom leta stavebná firma inštalované konštrukcie prvého rozpätia. Práce prebiehali okamžite z ôsmich bodov budúceho mosta.
Už 26. apríla 2018 boli vykonané hodnotiace skúšky automobilovej časti mosta. Hotový projekt bol zhotoviteľom odovzdaný v predstihu - 16.5.2018. Ukončenie prác na vytvorení železničnej časti potrvá do roku 2019.
Video: Špeciálna správa o výstavbe Krymského mosta
Hlavné charakteristiky krymského mosta
Dĺžka krymského mosta je považovaná za najväčšiu spomedzi ostatných vyvýšených dopravných ciest v krajine. Zároveň má dve časti umiestnené nad vodou, ako aj časť poskytujúcu opory na ostrove Tuzla.
Tím pracujúci na návrhu konštrukcie venoval osobitnú pozornosť vlastnostiam budovy. Mimoriadne dôležité bolo nevytvárať prekážky pre splavnú dopravu, ako aj zabezpečiť spoľahlivý prechod, ktorý by odolal prírodným podmienkam.
Dĺžka krymského mosta cez Kerčský prieliv z polostrova na ostrov Tuzla je 5,5 kilometra. Na tomto segmente sa nachádza plavebný koridor, ktorý umožňuje námornú komunikáciu. Vlnové usporiadanie uzlov štruktúry je spôsobené potrebou obísť seizmicky aktívne a vulkanické oblasti. Preto je dĺžka Kerčského mosta považovaná za kolosálnu v porovnaní s modernými budovami krajiny.
Práce z roku 2017 sa ukázali ako najťažšie, keď stavitelia museli položiť morské rozpätia budovy. Dôkladné a dobre naplánované akcie umožnili vydláždiť významnú cestu krátkodobý. Zohľadnili sa možné ťažkosti s nestabilnou pôdou a prírodnými podmienkami. Dĺžka krymského mosta km - 19.
Štruktúra sa považuje nielen za najdlhšiu, ale aj za pomerne vysokú, pretože celková vertikálna vzdialenosť dosahuje 80 metrov. Výška krymského mosta na hornej podpere (oblúku) je 35 metrov.
Krymský most - infografika
Geografická poloha krymského mosta
Stavba pochádza z pevniny Ruska na polostrove Taman. Práve z tejto časti musíte začať cestu, ak plánujete cestovať na Krym v novom dizajne. Koniec križovatky sa nachádza v oblasti historických pamiatok. kultúrne dedičstvo zem. Kde sa Krymský most začína a kde končí, zistíte v modernom atlase.
Podobná cesta sa dá urobiť z Kerčského polostrova na pevninu. Na konci cesty bude vodič v Taman. Krymský most je už na mape zobrazený s potrebnými orientačnými bodmi, takže cestujúci nebudú mať problém nájsť cestu. Počas cesty sa prechádza cez Tuzlinskú kosu.
V čase projektovania sa viedli spory o tom, ktoré body Krymský most spojí. Po dôkladnej analýze sa však rozhodlo, že najlepšou možnosťou by bol prechod zo strany Tuzly a nie Chushka. Toto je splatné veľká kvantitaťažkosti spojené s výstavbou stavby cez polostrov Chushka.
Krymský most na mape Čierneho mora prechádza Kerčským prielivom a obchádza nebezpečné sopečné územia. Zo strany Tuzla Spit je vzdialenosť na Tuzla Island 7 km. Vzdialenosť pozdĺž pozemnej časti je 6,5 km a dĺžka pobrežnej časti pri Kerčskom polostrove je 5,5 km.
Pred otvorením boli na krymskom moste nainštalované dopravné značky, ktoré označujú, kam a kam ísť. Cestu na most si teda nájdu aj tí, ktorí nebývajú na blízkom území. Na trase bolo zabezpečené aj osvetlenie, ktoré vám umožní pohodlne sa pohybovať po grandióznej štruktúre.
Tam, kde krymský most začína zo strany hlavnej časti Ruska, je na mape značka - Taman. Tento polostrov je oficiálne považovaný za miesto, odkiaľ pochádza prechod do Kerču. Počas výstavby bol v obci vybudovaný tábor pre pracovníkov na zmeny, ktorí stavali stavbu.
Otvorenie Krymského mosta
Krymský most zatiaľ otvorili len v automobilovej časti. Ešte sa dokončuje železničný prejazd, realizujú sa záverečné akcie. Navyše, zatiaľ čo tam je obmedzenie pre nákladnú dopravu. Spustenie dopravy na železničnej trati je plánované na zimu 2019.
Oficiálne je dátum otvorenia Krymského automobilového mosta 16. mája o 5.30 h. Na veľkolepé podujatie prišiel ruský prezident Vladimir Putin.
Jedným z prvých, ktorí prešli konštrukciou, pripravenou a otvorenou na jazdu, bol neoficiálny maskot staveniska - mačka menom Bridge, ktorá sprevádzala proces postavenia kolosálneho projektu.
Maskotom Krymského mosta je mačka Mostik
Slávnostné otvorenie krymského mosta sprevádzala jazda po oboch stranách Kerčského prielivu bez zastavenia dopravy. Toto sa stalo dôležitou požiadavkou pre prevádzku budovy. Prechod sa musí vykonať v súlade s mapou trasy poskytnutou úradmi. Pre kamióny nad 3,5 tony zatiaľ nie je zabezpečený prejazd.
Od mája 2018 je teda premávka na Krymskom moste oficiálne otvorená pre motoristov a motorkárov. Nákladné autá budú môcť prejsť cez štruktúru do jesene 2018 a trate budú plne funkčné od decembra 2019.
Bude krymský most zaplatený?
Schéma premávky na krymskom moste je štandardná, ale je dôležité vziať do úvahy, že nie je možné zastaviť na ceste cez prechod. Zber financií na cestu na novostavbu zástupcovia úradov nevyhlásili. Pohyb je otvorený a voľný, až na určité obmedzenia. Kapacita vozidiel za deň je 40 000. Celkový počet jazdných pruhov pre jazdu je 4 (2 v oboch smeroch).
Schéma vstupu na krymský most je zverejnená na zdroji Ministerstva ciest Krymu. Zo strany pevniny je potrebné vyjsť na stavbu zo strany Taman na príslušnom polostrove. Z ekologických dôvodov je najbližšia spojnica trasy vychádzajúca z križovatky s Kerčom 5 km od mesta.
Rýchlostný limit pre autá na krymskom moste nie je vyšší ako 90 km/h. Návrhová rýchlosť pre nákladné vlaky je 80 km/h a pre osobné vlaky 120 km/h.
Stavba krymského mosta sa právom považuje za stavbu storočia pre Ruskú federáciu. Táto budova je najdlhšia v krajine, no rovná sa aj najdlhším budovám v Európe. Spojenie polostrova s pevninou prinesie hospodársku politiku do nová úroveň, ako aj regulovať ceny na Kryme. Je to vynikajúca udalosť pre cestovný ruch a ďalšie segmenty života v krajine.
Pozitívne zmeny po výstavbe Krymského mosta - infografika
Myšlienka vytvorenia dopravnej cesty na Krym bola oživená spolu s pristúpením polostrova k Rusku v roku 2014. Realizácia tohto grandiózneho projektu spojí krymský región s pevninou štátu, otvorí veľké príležitosti na posilnenie turistického priemyslu na Kryme a Rusi budú mať právo navštíviť polostrov bez toho, aby museli prejsť.
Určite každého Rusa zaujíma otázka ako Prebieha výstavba most na Krym a kedy bude postavený. Teraz je to v plnom prúde av tomto článku je dôkladne preštudovaný projekt Kerčského mosta a jeho vlastnosti.
!
.
Aktualizácia z 15. mája 2018. Hotovo! Prečítajte si náš článok o slávnosti. Od 16. mája bude môcť každý ísť na Krym autom cez most!
.
!
História Kerčského mosta. V skutočnosti myšlienka mosta vznikla už dávno, v minulosti Ruská ríša za cára Mikuláša II. Prvotný náčrt projektu bol vytvorený už v roku 1910, ale most nebol postavený kvôli vypuknutiu prvej svetovej vojny.
Potom sa vrátili k projektu mosta v 30. rokoch, za čias Stalina (ktorý ho postavil v Malajskej Sosnovke). Vtedy bola myšlienka postaviť železnicu cez Kerčský prieliv, no realizácii mosta zabránil začiatok druhej svetovej vojny.
V roku 1944 v r čo najskôr, za sedem mesiacov bol postavený železničný most, ktorý bol však v roku 1945 demontovaný pre poškodenie časti podpier ľadom z Azovského mora.
Ďalší náčrt projektu, zohľadňujúci všetky chyby, vznikol v roku 1949, no taktiež nebol zrealizovaný.
Rusko a Ukrajina aktívne diskutovali o vytvorení prepravného priechodu cez Kerčský prieliv v rokoch 2010-2013 a bola podpísaná bilaterálna dohoda. Výstavba Kerčského mosta sa však začala po vstupe Krymu do Ruskej federácie.
Tento projekt je technicky veľmi náročný. Z viacerých možností bol vybraný náčrt mosta cez Kerčský prieliv s celkovou dĺžkou 19 kilometrov cez kosu Tuzla. Most bude mať 4 pruhy diaľnice s rýchlosťou 120 km/h a 2 koľaje pre železničnú dopravu.
Dĺžka Kerčského mosta na Krym
Kapacita mosta je až štyridsaťtisíc vozidiel denne. Uvádza sa, že prejazd po diaľnici bude voľný. Aj keď v ruskojazyčnom segmente internetu sa vedú mnohé polemiky o tom, či bude prejazd po moste pre motoristov voľný. Z času na čas sa objavujú názory a fámy, že za cestovné sa predsa len bude účtovať nejaký ten poplatok.
Presná odpoveď bude známa, keď začne premávka na Kerčskom moste, ale podľa nepriamych dôkazov bude stále zadarmo. Svedčí o tom napríklad aj to, že do výstavby neboli zapojené prostriedky od zahraničných investorov. Celý projekt financuje štát. Možno to bolo urobené zámerne, aby autá zostali zadarmo.
Za zmluvnú spoločnosť pre výstavbu tohto veľkolepého projektu bol vymenovaný Stroygazmontazh, známy ruský podnikateľ Arkady Rotenberg. 
Pred výberom tejto spoločnosti sa posudzovalo najmenej 70 návrhov. Bolo potrebné nájsť dodávateľa, ktorý spĺňal všetky požiadavky na čas výstavby, náklady a záruky plnenia zmluvy.
Táto spoločnosť má dobré skúsenosti s výstavbou takéhoto projektu. Stroygazmontazh je hlavným dodávateľom Gazpromu na výstavbu plynovodov.
Stroygazmontazh LLC má tiež právo angažovať subdodávateľov: je známe, že sa uskutočnili určité rokovania so spoločnosťami z Južná Kórea prilákať odborníkov do práce.
Stavebné náklady
Koľko stojí most na Krym? Kerčský most bude vzhľadom na náročnosť stavby jedným z najdrahších mostov na svete. Počiatočné náklady boli 50 miliárd rubľov, ale potom sa zvýšili kvôli kombinácii cestných a železničných tratí. K nárastu hodnoty prispelo aj oslabenie ruskej meny voči americkému doláru.
V zime 2015 boli podľa výsledkov aukcie stanovené maximálne náklady na prácu - dosiahli 228,3 miliardy rubľov.
Vybudovanie dopravného prechodu cez úžinu financuje štát z prostriedkov Fondu národného blahobytu.
Dĺžka a šírka Kerčského mosta
Mostná konštrukcia sa buduje pozdĺž kose Tuzla. To umožní použiť malý kúsok zeme v úžine na posilnenie celej konštrukcie. Pre dodržanie časového rámca prebieha výstavba na viacerých miestach naraz.
Dĺžka mosta na Krym je 19 km. Medzi nimi:
- 7 km: úsek mora od kosy Tuzla po rovnomenný ostrov;
- 6,5 km: pevnina na ostrove;
- 6,1 km: úsek mora od ostrova po Kerč.
Šírka mosta bude pozostávať zo štyroch jazdných pruhov po 3,75 m, šírky ramena 3,75 m a spevneného ramena 0,75 m.
Hĺbka Kerčského prielivu v mieste stavby mosta
Šírka Kerčského prielivu je od 4,5 do 15 km. Maximálna hĺbka je 18 metrov.
Podperné pilóty budú ukotvené do stabilného skalného podložia na vystuženie celej konštrukcie. Pilóty budú zarážané do zeme do hĺbky 90 m.
Na to sa použije:
- železobetónové podpery na ponorenie do 16 m v oblasti Kerč;
- pilóty z rúr so železobetónovým jadrom na ponorenie do 94 m v hlavnom úseku;
- podpery zo železobetónu na ponorenie do 45 metrov v oblasti polostrova Taman.
Dodávka a dokončenie stavby Kerčského mosta
Všetci sa nepochybne tešia na stavbu mosta cez Kerčský prieliv. Tento rozsiahly projekt sa plánuje realizovať čo najskôr (do štyroch rokov). Podľa plánu sa už v decembri 2018 môže spustiť robotnícke hnutie. Termín dokončenia Kerčského mosta je jún 2019.
Most cez Kerčský prieliv na mape
Na Krymský polostrov sa bude možné dostať z územia Ruska cez nový most na Krasnodarskom území, na polostrove Taman.
Kerčský prieliv a most na Krym na mape:
Okrem samotného mosta sa k nemu postavia aj prístupy: cesty a železnice, aby sa obyvatelia a hostia Ruska mohli voľne pohybovať z Krymu na pevninu štátu a späť. Tieto prístupy budú súčasťou trasy A-290 Novorossijsk-Kerč, ktorá prechádza cez mesto Anapa.
Z vonkajšej strany bude dĺžka priblíženia 22 km, zo strany polostrova Taman - 40 km.
Výstavba a uvedenie do prevádzky Kerčského mosta otvorí veľké vyhliadky pre domáci cestovný ruch v Rusku. Ak chcete navštíviť Kerč, Simferopol, dobre sa opáliť na pobreží Čierneho mora, zaplávať si a len tak cestovať po divokých miestach Krymu, nebudete si musieť pripraviť pas. Bude stačiť kúpiť si lístok na vlak alebo sadnúť do auta - a môžete vyraziť na výlet!
Video o stavbe Kerčského mosta:
Jeden z najväčších stavebných projektov v histórii postsovietskeho Ruska, Krymský most, ktorý spájal polostrov Taman a Krym, je čiastočne dokončený. Za niečo vyše štyroch rokov sa nám podarilo navrhnúť a postaviť v mnohých smeroch unikátnu budovu, ktorá sa stane hlavnou dopravnou tepnou spájajúcou pevninské Rusko s Krymom. MIR 24 hovorí o tom, čo je táto „stavba storočia“ vo faktoch a číslach.
Fakt: Konečný projekt Krymského mosta bol vybraný z desiatich navrhnutých
Trasa, po ktorej bol položený krymský most, sa nazýva Tuzla, pretože prechádza ostrovom Tuzla. Bol vybraný z desiatich navrhovaných projektov z dvoch dôvodov. Po prvé, na ostrove bolo dostatok voľnej pôdy na umiestnenie mnohých infraštruktúrnych zariadení súvisiacich s podporou výstavby so všetkými vymoženosťami: základne, sklady, hotové mostné prvky atď. Po druhé, projekt Tuzla umožnil nenarušiť prevádzku trajektovej prepravy medzi prístavmi na Kaukaze a Krym - a počas výstavby zostal jedinou bezpečnou cestou na Krymský polostrov.
Obrázok: dĺžka krymského mosta je 19 km
Most sa stal najväčším v Rusku a predbehol bývalého vodcu - Prezidentský most v Uljanovsku (12,97 km) - o takmer 7 km.
Fakt: Krymský most prežije každé zemetrasenie
Podľa seizmológov sa vážne zemetrasenia s magnitúdou nad 6 vyskytujú na Kryme raz alebo dvakrát za storočie. Posledný takýto incident na polostrove bol zaznamenaný v roku 1927. Možné sú aj vážnejšie zemetrasenia, ale ako vypočítali vedci, nie častejšie ako raz za 5000 rokov. Zároveň ich magnitúda nepresiahne 9 a konštrukcia krymského mosta je navrhnutá tak, aby odolala otrasom s magnitúdou 9,1.
Obrázok: Krymský most drží 596 pilierov
Zároveň je jednou oporou kovová konštrukcia s hmotnosťou asi 400 ton - čo znamená, že na základni mosta je položených celkom 32 Eiffelových veží! Existujú však aj kopy, ktorých počet presahuje 7000.
Fakt: Prvý krymský most bol postavený v roku 1944
Naozaj, po Sovietske vojská oslobodili polostrov, začali stavať most, pričom za základ vychádzali Nemcami nedokončený mostný prechod, na ktorom sa pracovalo v rokoch 1942-43 na zásobovanie nemeckých jednotiek na Kaukaze. Nemeckým sapérom sa podarilo postaviť len funkčnú lanovku a Sovieti vec dotiahli do konca a spojili tamanské a krymské pobrežie plnohodnotným mostom. Postavili ho na jednom z najužších miest Kerčského prielive – od pľuva Chushka na Taman až po dedinu Opasnaya severne od Kerču. Tento most stál do 20. februára 1945, kedy ho zničili ľadové polia postupujúce z Azovského mora.
Obrázok: 123 ľadoborcov malo chrániť prvý krymský most
V skutočnosti sa postavilo oveľa menej krájačov ľadu a práve táto okolnosť spôsobila zničenie mosta.
Fakt: Súčasný krymský most bol postavený tam, kde sú ľadové polia tenšie a vzácnejšie
Pri vstupe do Kerčského prielivu si ľadové polia pochádzajúce z Azovského mora stále zachovávajú značnú hustotu a hrúbku. Preto tam, keď čelia prekážkam, vytvárajú skutočné dopravné zápchy, ktoré predstavujú vážne nebezpečenstvo. Ale zďaleka nie všetok ľad dosahuje východ z úžiny, okrem toho má čas sa rozpadať a slabnúť a takéto riedke ľadové polia už nepredstavujú nebezpečenstvo pre súčasný krymský most.
Obrázok: 227,92 miliardy rubľov - celkové náklady na celý projekt
Túto sumu vyčíslili začiatkom júla 2016 špecialisti FKU Uprdor Taman, štátneho objednávateľa stavby mosta. Táto suma je takmer o 380 miliónov rubľov nižšia ako hraničné náklady projektu schválené pred začiatkom jeho výstavby.
Foto: Oficiálna stránka Krymského mosta
Fakt: Krymský most umožňuje preplávať popod neho veľkým lodiam
Stalo sa tak, aby sa neprerušila námorná komunikácia s ruskými a ukrajinskými prístavmi v Azovskom mori. Je pozoruhodné, že takúto možnosť prejazdu lodí poskytoval aj návrh prvého krymského mosta z roku 1944. Plánovali postaviť dvojpoľovú konštrukciu Celková dĺžka 110 metrov, pričom každé z rozpätí sa otočilo o 90 stupňov, pričom lode prechádzali súčasne v dvoch smeroch. Súčasný krymský most takúto konštrukciu nepotrebuje: jeho stredné oblúky majú dostatočnú výšku a šírku.
Obrázok: Dĺžka - 227 metrov, výška - 35 metrov
To sú charakteristiky klenutých rozpätí moderného krymského mosta, ktoré umožňujú preplávať aj veľkým zaoceánskym parníkom.
Fakt: Krymský most sa v skutočnosti skladá z dvoch mostov – cestného a železničného
Po zjednotení Krymu s Ruskom bolo z pochopiteľných dôvodov prerušené železničné spojenie s polostrovom cez územie Ukrajiny. Jeden mesiac v roku chodili na Krym osobné vlaky, ktorých vagóny sa prepravovali na železničnom trajekte Krym-Kavkaz, čo však zjavne nestačilo. Preto sa pri navrhovaní krymského mosta okamžite zabezpečilo organizovanie nielen automobilovej, ale aj železničnej komunikácie na ňom. Realizuje sa to vďaka tomu, že most v skutočnosti pozostáva z dvoch paralelných mostov, z ktorých jeden má štvorprúdovú diaľnicu a druhý dvojkoľajovú železnicu.
Obrázok: 38 tisíc áut denne - odhadovaná kapacita mosta
Na moste bude zároveň maximálna povolená rýchlosť 120 km/h, teda prejsť ho bude možné už za 10 minút!
Fakt: Cestný most sa otvára o rok a pol skôr ako železničný
Takéto časové rozpätie bolo zahrnuté v plánoch výstavby krymského mosta od samého začiatku. Dôvodov je viacero, medzi ktoré patrí vysoká prácnosť výstavby železničného mosta a hlavne prístupových ciest k nemu, ako aj fakt, že posledné roky väčšina dovolenkárov pricestovala na polostrov autom.
Obrázok: Po Krymskom moste prejde denne 24 vlakov v každom smere
Toto číslo približne zodpovedá celkový počet vlaky, ktoré prichádzali a odchádzali z polostrova v rokoch 1991 až 2014. Išlo však v tom čase o vlaky prichádzajúce nielen z Ruska, ale aj z Ukrajiny.
Pred výberom konkrétneho variantu a rozhodnutím o odhade zvažovali experti 74 možností dopravného prechodu, pripomína Roman Starovoit, šéf Rosavtodor. Medzi nimi bol dvojposchodový most a podvodný tunel pozdĺž dna Kerčského prielivu v hĺbke 100 m, ale voľba padla na mostný prechod v pohorí Tuzla. Most mohol byť oveľa kratší, keby bol postavený v oblasti Chushka Spit, kde sa teraz nachádza trajektový prechod. Táto možnosť však nevyhovovala kvôli tektonickej poruche a bahenným sopkám, ktoré sa tam nachádzajú. Stavba by navyše úplne zastavila prevádzku kompy, hovorí Starovoit.
Vo februári 2016 dostal projekt krymského mosta kladný záver od Glavgosexpertiza. Potom sa začalo s výstavbou.
Ako bol určený dodávateľ
Náklady na most sú 227,9 miliardy rubľov, dodávateľ projektu dostal kontrakt na 222,4 miliardy rubľov. Generálny dodávateľ, spoločnosť Stroygazmontazh LLC, Arkady Rotenberg, bol vybraný bez súťaže pre nedostatok konkurentov.
O projekt mali záujem aj štruktúry Gennadija Timčenka, no napokon sa oň neprihlásili. „Je to pre nás veľmi náročný projekt. Nie som si istý, či to zvládneme,“ citovala Timčenko agentúra TASS. "Nechcem riskovať reputáciu." Rotenberg v rozhovore pre Kommersant označil krymský most za svoj „príspevok k rozvoju krajiny“.
Mostotrest sa stal hlavným subdodávateľom Stroygazmontazh - dostal kontrakt na 96,9 miliardy rubľov. V čase prijatia zmluvy patrila aj táto spoločnosť Rotenbergovi. Krátko pred začatím výstavby mosta podiel predal. V apríli 2018 ho však podnikateľ odkúpil späť. Zástupca podnikateľa to vysvetlil rastom kompetencií Mostotrestu pri výstavbe mosta. Napríklad vyvrcholením bola výstavba a následne montáž železničných a automobilových oblúkov oboch mostov do 72 hodín. Dĺžka rozpätí je 227 m a samotné oblúky vážia 7000 ton pre železničnú časť a 6000 ton pre cestnú časť. Na prechod lodí prechádzajúcich Kerčským prielivom je k dispozícii široká chodba: klenuté rozpätia stúpajú 35 m nad vodou.
Krymský most je takmer dokončený. Ako vyzerá práve teraz?
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Ako stavali
Hlavné stavebné a inštalačné práce sa začali v roku 2016, rozvinuli sa súčasne po celej dĺžke mosta – v ôsmich námorných a pozemných úsekoch – a nie od pobrežia k pobrežiu, ako pri tradičnej výstavbe mostov. Hlavné problémy súviseli s poveternostnými podmienkami: zložitá geológia v Kerčskom prielive, vysoká seizmicita (až 9 bodov) a zložité meteorologické podmienky. „Krymský most sa stavia v seizmicky nebezpečnej zóne a v stave slabej pôdy – namiesto pevných skál na dne Kerčského prielivu sú niekoľkometrové vrstvy bahna a piesku. Preto musí mať konštrukcia mosta zvýšenú pevnosť. Na tento účel boli pilóty zapustené do zeme do hĺbky 105 m,“ komentuje Vladimir Tsoi, hlavný špecialista na umelé stavby v DSK Avtoban. Okrem toho, aby sa zabezpečila seizmická odolnosť, pilóty sú poháňané vertikálne aj pod uhlom; naklonené znesú záťaž plávajúceho ľadu počas ľadového driftu oveľa lepšie, pokračuje Tsoi. Na základni krymského mosta je viac ako 6 500 pilót, nad nimi 595 podpier a hmotnosť jedného poľa nad vodou dosahuje 580 ton.
Ako sa minuli peniaze
Podľa projektu 170 miliárd rubľov. zabezpečilo vytvorenie hlavných konštrukcií cestných a železničných mostov a priľahlých úsekov, 9 miliárd rubľov. - na projekčné a prieskumné práce ďalších 4,8 miliardy rubľov. ísť na nákup pôdy a nepredvídané výdavky, zvyšok nákladov (asi 44 miliárd rubľov) tvorí príprava územia, dočasné budovy a stavby, energetické zariadenia, hovorí Starovoit. Snažili sa ušetriť aj peniaze, napríklad výberom optimálneho riešenia pre cenu a vyrobiteľnosť dĺžky rozpätia - v priemere 55 a 63 m, sprostredkoval Iľja Rutman, generálny riaditeľ inštitútu Giprostroymost - St. .
Napriek tomu bola záťaž na rozpočet viac ako značná. Kvôli výstavbe krymského mosta sa rozhodlo o odmietnutí financovania výstavby ďalšieho dôležitého geopolitického dopravného zariadenia - mosta cez rieku Lena v Jakutsku, uviedli pre Vedomosti regionálni a federálni predstavitelia. Od projektu sa neupustilo, s výstavbou mosta sa začne po roku 2020, hovorí zástupca ruského ministerstva dopravy.
Most na dovolenku
Vďaka mostu bude oveľa jednoduchšie dostať sa na Krym. Úrady polostrova očakávajú prílev turistov. Minulý rok prišlo na Krym 5,39 milióna ľudí. Turistický tok po uvedení mosta do prevádzky sa môže zvýšiť 1,5 až 2-krát - až na 8 až 10 miliónov turistov ročne, napísal na svojej facebookovej stránke šéf regiónu Sergej Aksenov.
Ale pohodlie používania mosta bude priamo závisieť od toho, kedy budú dokončené priľahlé cesty, najmä federálna diaľnica Tavrida, hovorí Chistyakov. "Tavrida" spojí Kerč so Simferopolom a Sevastopolom. Náklady na projekt budú 163 miliárd rubľov, dodávateľom je VAD. Prvá etapa výstavby (dva jazdné pruhy) sa plánuje dokončiť do konca roka 2018, druhá (ďalšie dva jazdné pruhy) - do konca roku 2020. Ak sa most otvorí skôr ako Tavrida, dopravné zápchy na Kryme nemôžu byť sa vyhli, varoval na jar minister dopravy Maxim Sokolov. Ťažkosti v doprave na území polostrova očakáva aj predseda Štátneho výboru pre cestné zariadenia Krymu Sergej Karpov.
Problémy môžu nastať aj na druhej strane mosta: na cestách Krasnodarské územie na prístupy k mostu ešte nie sú pripravené na nakladanie, hovorí Chistyakov. Od M25 Novorossijsk - Kerčský prieliv po most bola vybudovaná 40 km dlhá cesta. Ale niektoré prestupové uzly sa stále stavajú, hovorí človek blízky Rosavtodorovi. Takmer po celej dĺžke bude rozšírený z 2-3 jazdných pruhov na štyri, uviedol hovorca ministerstva dopravy. K mostu sa dá dostať aj po diaľnici Krasnodar-Slavyansk-on-Kuban-Temryuk (P251) alebo cez Krymsk (A146), hovorí Chistyakov, ale obe cesty nie sú diaľnice a prechádzajú cez osady. Rosavtodor má projekt na rekonštrukciu cesty cez mesto Slavjansk nad Kubáňom. Považuje sa za vzdialené prístupy k mostu a nedávno bol prevedený do federálneho vlastníctva, jeho rekonštrukcia sa odhaduje na približne 70 miliárd rubľov, ukončenie je plánované do roku 2023, uviedol človek blízky Rosavtodorovi. Jediná opravená cesta - cez Krymsk - bola uvedená do normatívneho stavu, no aktívne ju využíva nákladná doprava, uvádza zdroj Vedomostí. Plány rozvoja cestnej siete okolo krymského mosta na území Krasnodar sa v plnej miere zrealizujú takmer súčasne s dokončením výstavby diaľnice Tavrida na Krym, sľubuje predstaviteľ ministerstva dopravy.
Držitelia rekordov na mostíkoch
Luo Chunxiao / Predstavte si Čínu / AP
Najdlhší most
Danyang-Kunshan viadukt (železničný most, súčasť vysokorýchlostnej železnice Peking-Šanghaj)
Krajina: Čína
Dĺžka: 164,8 km
Otvorenie - jún 2011
Náklady: 8,5 miliardy dolárov
Stavba mosta začala v roku 2008. Viadukt sa nachádza vo východnej Číne, medzi mestami Nanjing a Šanghaj. Asi 9 km mosta je položených nad vodou. Najväčšou vodnou plochou, cez ktorú most prechádza, je jazero Yangcheng v Suzhou.
ERIC CABANIS/AFP
najvyšší most
Viadukt Millau(cestný most)
Dĺžka: 2,5 km
Krajina: Francúzsko
Otvorenie: december 2004
Náklady: 394 miliónov eur (podľa Thomson Reuters - 523 miliónov dolárov)
Most sa začal stavať v roku 2001. Je poslednou spojnicou trasy zabezpečujúcej vysokorýchlostnú dopravu z Paríža do mesta Beziers. Maximálna výška (podpery) je 343 m, čo je o 19 metrov viac ako Eiffelova veža.
Najdlhší kombinovaný cestný a železničný most v Európe
Most Øresund (most-tunel)
Krajina: Švédsko, Dánsko
Dĺžka: 7,8 km
Otvorenie: júl 2000
Náklady: 3,8 miliardy dolárov
Kombinovaný most – tunel vrátane dvojkoľajnej železnice a štvorprúdovú diaľnicu cez úžinu Øresund. Ide o najdlhší kombinovaný cestný a železničný most v Európe, ktorý spája dánske hlavné mesto Kodaň a švédske mesto Malmö. Most sa pripája k tunelu Drogden na umelom ostrove Peberholm. 4-kilometrový tunel je spojením 5 rúr: dvoch pre vlaky, dvoch pre autá a jedného pre prípad núdze.
Najdrahší most v prepočte na 1 km
Tretí most cez Bospor
Krajina: Turecko
Dĺžka: 2,2 km
Otvorenie: august 2016
Náklady: 3 miliardy dolárov
Most sa stal súčasťou budovaného okruhu Severný Marmari s celkovou dĺžkou 257 km. Zvláštnosťou mosta je kombinovaný dizajn: časť plátna je podopretá krytmi, časť - krytmi a káblami, stred hlavného poľa je zavesený na lanách. Most je považovaný za najširší visutý most na svete. Pruhy pre autá - 4 v každom smere (spolu 8); okrem toho sú tu dve železničné trate.
Alex Brandon / AP
Najstarší a najdlhší most cez jazero
Dam Bridge cez jazero Pontchartrain (vozidlový most)
Krajina: USA
Dĺžka: 38,4 km
Otvorenie: august 1956, máj 1969
Náklady: 76 miliónov dolárov
Považovaný za jeden z najstarších mostov vo svete - myšlienka jeho výstavby vznikla už v 19. storočí, no výstavba začala v roku 1948 a dokončená bola v roku 1956. Pred výstavbou mosta Hong Kong-Zhuhai-Macau bol považovaný za naj dlhý most nad vodou na svete. Spája mestá Mandeville a Metairie v Louisiane. Stavba pozostáva z dvoch paralelných mostov, z ktorých prvý bol otvorený v roku 1956, druhý bol otvorený v roku 1969. Most je bez poplatku, od roku 1956 je jeho cena 2 doláre. Ročná premávka sa zvýšila z 50 000 vozidiel v roku 1956 na súčasných 12 miliónov.
Na príprave článku sa podieľala Anastasia Korotkova