Krymský most: najdlhší a dlho očakávaný. Kerčský most na Krym: stav a postup výstavby

Krymský most je významným infraštruktúrnym projektom Ruskej federácie.

Most prechádza Kerčským prielivom a spája Krymský polostrov s pevninským Ruskom, s Krasnodarským územím.

Uvedenie mosta do explantácie je pre našu krajinu skutočne posvätné. Označuje jednotu Ruska a Krymu. O tejto ceste sníval každý obyvateľ našej krajiny už od udalostí z roku 2014.

Prečo bol postavený Krymský most?

Krymský most bol vybudovaný s cieľom zjednodušiť a vybudovať nové logistické spojenia medzi regiónmi Ruska a republiky. Prevádzka mosta rieši problémy logistiky a dáva silný impulz hospodárskemu rozvoju Krymu. Problematika zásobovania regiónu potrebným tovarom, zariadením, marketingom hotové výrobky z regiónu. Ceny komodít v regióne klesnú, pretože dodávateľské reťazce budú lacnejšie.

Práce na moste výrazne podporia aj ekonomiku Tamanu, ktorý sa prakticky stáva predmestím mesta Kerč. V blízkosti mosta určite pribudnú nové výrobné, bytové a logistické centrá. Po uvedení mosta do prevádzky môžeme očakávať rýchly rast krymskej ekonomiky v r poľnohospodárstvo, oprava a stavba lodí, chemický priemysel.

Fotografia krymského mosta

Samostatne stojí za to zdôrazniť sektor cestovného ruchu. Logistická dostupnosť a nižšie ceny tovarov a služieb môžu podnietiť domáci cestovný ruch k rastu.

Dĺžka krymského mosta

Dĺžka krymského mosta je 19 kilometrov.

Náklady na krymský most

Celkové náklady na krymský most dosiahli 227,92 miliardy rubľov.

Otvorenie Krymského mosta

Krymský most otvorili v predstihu. Plánovalo sa, že prvé autá prejdú po moste 18. decembra 2018. Ale vernisáž sa konala 15.5.2018. Objekt slávnostne otvoril samotný prezident Ruska Vladimir Vladimirovič Putin, jazdiaci cez most na kamióne KAMAZ. Slávnostné otvorenie mosta vysielali stanice Channel One a Rossiya 24. Otvorenie železničného mosta je naplánované na 1. decembra 2019.

Charakteristika krymského mosta

Most je jedinečný nielen pre Rusko, ale aj pre celý svet. Most tvoria dve súbežné cesty – automobilová a železničná. Dĺžka mosta je 19 kilometrov. Časť trasy vedie pozdĺž existujúcej priehrady a ostrova Tuzla.

Diaľnica krymského mosta pozostáva zo štyroch jazdných pruhov. Povolená rýchlosť je 120 kilometrov za hodinu. Kapacita diaľnice je štyridsaťtisíc áut denne. Železnica je schopná prejsť štyridsaťsedem párov vlakov denne. Osobné vlaky sa pohybujú rýchlosťou 120 kilometrov za hodinu, nákladné vlaky - 80. Počas prevádzky mosta nebude ovplyvnená plavba v Kerčskom prielive. Oblúkové rozpätia dosahujú dĺžku 227 metrov a výšku 35 metrov nad vodou.

Kto je objednávateľom projektu?

Objednávateľom projektu mosta je Taman Federal Highway Administration

Kto je dodávateľ projektu

Dodávateľom projektu je Stroygazmontazh

projektant mosta

Projekt mosta realizoval CJSC "Institute Gidrostroymost St. Petersburg".

Ochrana krymského mosta

Krymský most je mozoľ v očiach západnej verejnosti. Preto Ruská federácia dáva Osobitná pozornosť zabezpečenie takého dôležitého infraštruktúrneho projektu. V októbri 2017 ruská garda vytvorila námornú brigádu, ktorá sa zaoberá ochranou územia. Oddelenie má k dispozícii protisabotážne člny projektu 21980 „Rook“, bojoví plavci.

Podpery mosta sú chránené hydraulickými konštrukciami pred baranidlami možných škodcov a sabotérov. Aktívne je strážený aj obvod mosta, detekčné systémy, videokamery, bezpečnostné stanovištia s obrnenými vozidlami.

Technické vlastnosti a vlastnosti krymského mosta

Most stojí na 595 pilieroch. Samotné podpery stoja na pilótových základoch. Počas výstavby bolo zarazených viac ako sedemtisíc rôznych hromád. Hromady sa zatĺkajú do hĺbky 12 metrov na súši a do 90 metrov na vode.

foto projekt Krymského mosta

Mnohé kovové konštrukcie mosta sú vo vode. Preto boli počas projekcie zabezpečené špeciálne ochranné konštrukcie. Stavbári použili vodonepriepustný betón, snažili sa eliminovať všetky praskliny a praskliny, kadiaľ preniká voda a dochádza ku korózii.

Myšlienka postaviť most spájajúci Krym a Taman sa objavila už v 11. storočí. Princ Gleb v roku 1064 tu kráčal po ľade. Jeho cesta mala asi 30 kilometrov. V tom čase nebolo možné takýto most postaviť, bolo veľa technických problémov.
V 19. storočí Veľká Británia snívala o priamej železničnej trati do Indie. Takže v roku 1870 Briti vážne uvažovali o možnosti postaviť most. Vysoké náklady na projekt a technické aspekty však neumožnili realizáciu plánov.
tak isto sen o moste cez Kerčský projekt, ale plány cisára zničili.
POČAS VEĽKÉHO Vlastenecká vojna Krym bol pod okupáciou. Nemci sa rozhodli postaviť most na zásobovanie Kaukazu proviantom a zbraňami. Ale čoskoro bol Krym oslobodený. Most dokončili sovietski inžinieri.
Prvý krymský most stál pol roka. Existuje legenda, že na ňom jazdil sám Stalin. Most na jar víťazného roku 1945 zničil ľad
Trajektová doprava medzi Tamanom a Kerčom bola spustená v roku 1954.
Nový most je najdlhší v Rusku.
Pred začatím výstavby oblasť preskúmali sapéri a archeológovia. V rokoch krvavých bitiek našli sapéri viac ako 700 nevybuchnutých nábojov. Archeológovia objavili množstvo predmetov zo staroveku, doba bronzová a stredoveku.
Krymský most prechádza seizmicky aktívnou oblasťou. Inžinieri však obišli všetky spoje tektonických dosiek a objekt zaistili. Okrem toho bola inžinierska konštrukcia vážne posilnená a pre most nie sú strašné žiadne zosuvy pôdy a zemetrasenia.
Na výrobu jednej podpery mosta bolo potrebných 400 ton kovových konštrukcií. Zo všetkých podpier sa dalo postaviť 32 Eiffelových veží.
Na výstavbe mosta sa podieľalo 3 500 tisíc robotníkov a inžinierov z rôznych regiónov Ruska

Výsledky

Krymský most, jedinečná stavba, ktorá predstavuje nový míľnik v histórii Ruska. Napriek všetkým ťažkostiam, sankciám, medzinárodnému tlaku je krajina na správnom kurze. Kurz je zameraný na komplexný rozvoj, pokrok, nezávislosť od vonkajšej konjunktúry.

Budú autá kontrolovať?

Neexistuje úplná kontrola, ako pri prechode trajektom. Ale na oboch stranách mosta boli zriadené kontrolné stanovištia, kde možno autá selektívne zastaviť a kontrolovať. Pozor, príspevky už fungujú!

Prečo nemôžete zastaviť na moste

Zastavenie na moste je prísne zakázané. Ide o priame porušenie pravidiel cestnej premávky a milovníkom selfie, ktorí sa predsa len odvážia urobiť si timeout na fotenie, budú hroziť pokuty. Na dodržiavanie pravidiel cestnej premávky dohliada 19 videokamier a 10 automatických riadiacich systémov.

Porušenia sú okamžite hlásené na automatizovaný systém zvládanie cestnej premávke, a odtiaľ na dopravnú políciu.

Mimochodom, už sú tu prví porušovatelia pravidiel cestnej premávky. Boli to motorkári – účastníci motocyklových pretekov cez most. Desiatky motorkárov hrubo porušili pravidlá tým, že zastavili priamo na oblúku, aby si urobili selfie. Autá museli milovníkov „selfies“ obchádzať.

O pohybe cyklistov na moste vzniklo veľa polemík. Počas otvorenia sa pohybovali aj v kolóne s autami. Cyklisti boli okamžite zastavení a vrátení späť.

Ministerstvo dopravy Ruskej federácie neskôr vysvetlilo, že vypracovaná schéma organizácie dopravy na automobilovej časti Krymského mosta nepočíta s obmedzeniami pre cyklistov. Tí, ktorí chcú týmto spôsobom prejsť z jedného brehu na druhý, by však mali počítať s tým, že na moste si nemôžete urobiť „pauzu“.

Zákaz zastavenia na moste platí pre všetkých – motoristov, motorkárov, cyklistov.

Zákaz zastavenia platí pre každého. V opačnom prípade sa cyklista automaticky zaradí do kategórie previnilcov. Vo všeobecnosti treba prejsť 19 km bez zastavenia. Okrem toho nezabudnite na poveternostné podmienky - dážď a vietor. Vo všeobecnosti vypočítajte svoju silu.

Ak sa zastaví na moste

Ide o okolnosť vyššej moci, ktorá nie je porušením pravidiel cestnej premávky. Počkajte na evakuačnú službu. Na vzniknutú situáciu by mali reagovať do niekoľkých minút. Evakuácia bude vykonaná buď na Taman alebo na krymské pobrežie, v závislosti od toho, kde je auto bližšie. Evakuácia na pobrežie je bezplatná. Potom však bude musieť vodič zaplatiť servisné oddelenia podľa ich sadzieb.

Čo je ASUDD a prečo je to potrebné

ASUDD je automatický systém riadenia dopravy. Bol vyvinutý na základe ruštiny inovatívne technológie. Jeho hlavnou úlohou je riadenie dopravy a komplexná kontrola, ktorá zahŕňa dodržiavanie pravidiel cestnej premávky, kontrolu hmotnosti a rozmerov vozidiel a sledovanie plynulosti premávky.

Na 36 monitoroch ako na dlani sa online premietajú všetky parametre počasia, zaťaženie mosta a ďalšie údaje. Systém nielen upozorní na nehodu na moste, ale tiež pomôže vodičom nájsť východisko zobrazením informácií na výsledkovej tabuli (je ich sedem), v prípade zablokovania jazdného pruhu budú môcť spomaliť a preradiť jazdných pruhov.

Systém tiež vopred upozorní vodičov na námrazu, silný vietor hmla a navrhnite, ako rýchlo sa pohybovať v závislosti od poveternostných podmienok.

10 tipov pre tých, ktorí pôjdu na Krym na mosteFoto: instagram.com/cat_the_most

Krymský most ( Kerčský most) - kombinovaný cestný a železničný most z polostrova Taman na Krym cez Kerčský prieliv.

Projekt a charakteristika

Podľa projektu začiatok trasy vedie pozdĺž už existujúcej hrádze dlhej 5 km a pozdĺž ostrova Tuzla. Ďalší úsek mosta po tom, ako ostrov prekročí Kerčský prieliv, zároveň zo strany zálivu obchádza najjužnejší mys Kerč Ak-Burun a prichádza na breh v oblasti Cementnaya Slobidka, nie ďaleko od ústia rieky Dzhardzhava. To znamená, že stavba sa vykonáva mimo prístavu a trajektu, nemá vplyv na ich prácu.

Súčasťou mosta je štvorprúdová diaľnica, ktorá dokáže zabezpečiť prejazd až 40 000 vozidiel denne pri odhadovanej rýchlosti do 120 km/h. Pre autá je dopravné spojenie na Krym cez most bezplatné.

V roku 2019 sa plánuje spustenie Kerčskej mostnej železnice s dvoma koľajami, po ktorých môže denne prejsť až 47 párov vlakov (konštrukčné zaťaženie), nákladných aj pravidelných osobných. Rýchlosť pre osobné vlaky- 120 km / h, pre nákladné autá - 80 km / h. Železnica má spolu s diaľnicou zabezpečiť stabilný obrat a presun cestujúcich.

Na zachovanie plavby v Kerčskom prielive slúžia splavné oblúkové rozpätia dlhé 227 m a 35 m nad vodou.

Výstavba Kerčského mosta

Koncept mosta medzi Tamanom a Krymským polostrovom bol vypracovaný do januára 2015.

Od 17. februára 2015 je jediným dodávateľom výstavby objektu STROYGAZMONTAZH LLC (v marci bola schválená dcérska spoločnosť SGM-Most), projekčnú časť realizuje CJSC Institute Giprostroymost-St. Petersburg. Pred začatím prác sa vyčistilo asi 600 hektárov pôdy a vody, podarilo sa získať viac ako 700 výbušných predmetov z polovice 20. storočia, ktoré zostali po bojoch.

V lete 2015 sa budujú prístupové cesty, výrobné areály, mobilné betónové jednotky, pracovné mosty a tábory, súbežne prebieha testovanie pôdy a monitorovanie životného prostredia.

Do konca septembra 2015 bol otestovaný prvý funkčný most do Tuzly, prístup na most bol zabezpečený pre vozidlá a o mesiac neskôr boli v Kerčskom prielive nainštalované navigačné bóje.

V decembri 2015 bol spevnený svah zo strany Kerča.

Od februára 2016 prebieha aktívna fáza výstavby a zároveň aj vybavenie prístupu na most z dvoch strán. Druhý a tretí dočasný pracovný most je vo výstavbe.

S výstavbou pilótových základov pre mostné podpery na pozemkoch sa začalo 10. marca 2016. Prvé podopretie mosta na Tuzle (podľa projektu - podpera č. 173) bolo ukončené 12.4.2016. Do konca mája bolo do päty mosta zarazených viac ako 1000 pilót.

Etapa inštalácie rozpätí dodaných z Voroneža začala 9. júna z Taman; o pár dní sa začali stavebné práce na vodnej ploche. Od augusta 2016 sú osadené hlavné plavebné podpery, montujú sa oblúkové rozpätia.

Do 1. septembra bolo nainštalovaných presne 100 podpier, do 13. septembra bola plne vytvorená dočasná pomocná infraštruktúra pre stavbu mostov na každej strane a na ostrove Tuzla. Do 21. septembra bola postavená prvá námorná podpora; do 24. septembra vznikol úsek budúcej cesty - platňa na Tuzle.

1 / 5

Železničný mostný oblúk osadili koncom augusta, prešla popod neho suchá nákladná loď a pristávacia loď.

Montáž cestného oblúka bola ukončená do 13. októbra. V novembri sú kosa a ostrov Tuzla spojené cestnými úsekmi.

1 / 10

Dňa 5. februára 2018 sa začali práce na výstavbe morských rozpätí pre železnicu.

Marec - apríl 2018 prebiehali práce na zariadení mostnej diaľnice: boli osadené protihlukové clony, osvetlenie, asfaltovanie a montáž systému automatického riadenia dopravy, montáž osvetlenia.

V máji 2018 boli na Krymskom moste osadené dopravné značky.

Ďalší postup prác môžete sledovať na oficiálnej stránke Kerčského mosta.

Termíny dokončenia Kerčského mosta

Diaľnica cez Kerčský prieliv - 16.5.2018 (podľa plánu - december 2018).

Železničný most - 2019.

Prehľadné video: Stavba Krymského mosta

Otvorenie Krymského mosta

Diaľnica Krymského mosta bola otvorená pre dopravu v predstihu - od 16. mája 2018. Deň predtým sa uskutočnilo slávnostné otvorenie mosta Vladimírom Putinom a staviteľmi mostov: cesta cez most v kamióne KamAZ trvala 16 minút.

Na oficiálnej stránke sa objavila správa pre prvých vodičov prechádzajúcich cez krymský most. Fotoreportáž o prvých vodičoch, ktorí prešli cez most, nájdete na stránke Turista. RU.

Mapa mosta cez Kerčský prieliv

Podrobné interaktívna mapa webstránka projektu zobrazuje sférické panorámy staveniska, vyznačené sú najbližšie dôležité dopravné uzly, technické údaje Most. Obrazové materiály sa aktualizujú každý mesiac, čo vám umožňuje sledovať stavbu Kerčského mosta takmer v reálnom čase.

Pohľad na Krymský most

Súradnice vyhliadkovej plošiny na Krymskom polostrove sú 45°19′28″N 36°28′24″E. Peši neďaleko kerčskej pevnosti. Verejnou dopravou sa dostanete do mikrodistriktu Nižný Solnechnyj, potom musíte prejsť asi 1,5-2 km.

Z pevniny sú plánované výlety na vyhliadkovú plošinu pri Pamätníku sovietskych výsadkárov (pamätník je známy ako „Lender Cannon“), súradnice - 45°12′2″N 36°36′58″E.

Ako sa dostať na Krymský most

Krymský most je už plne vyznačený na mapách Yandex. Prechádza cez ňu diaľnica A-290, prechádzajú autobusy.

Na Krymskom moste na google-panorámach

Video o projekte

Video o stavbe Kerčského mosta, 2018, zapnutie podsvietenia

Na slávnostnom otvorení cestnej časti Krymského mosta. Hlava štátu sa oboznámila s pripravenosťou Jednotného strediska riadenia dopravy a všetkých operačných služieb na práce dopravného priecestia. Premávka na moste sa spustí 16. mája.

Krymský most spojí Kerčský polostrov (Krym) s polostrovom Taman ( Krasnodarský kraj). Zabezpečí neprerušené dopravné spojenie medzi Krymom a pevninským Ruskom. Most začína na polostrove Taman, vedie pozdĺž existujúcej päťkilometrovej priehrady a ostrova Tuzla, prechádza cez Kerčský prieliv, obchádza mys Ak-Burun zo severu a vychádza na krymské pobrežie. Prepravnú križovatku tvoria súbežné automobilové a železničné trate. Pešie zóny a cyklotrasy nie sú zabezpečené.

Príbeh

Železničný most cez Kerčský prieliv bol prvýkrát postavený počas Veľkej vlasteneckej vojny. Na jeseň roku 1944 ho postavili sovietski vojenskí inžinieri za 150 dní. Most spájal pobrežie Krasnodar v oblasti Chushka Spit s Krymské pobrežie pri obci Žukovka. Konštrukcia s dĺžkou 4,5 km a šírkou 22 m pozostávala zo 115 polí a zariadenia na prechádzanie lodí. 18. februára 1945 bol most zničený silným ľadom z Azovského mora. Namiesto mostného prechodu začal 22. septembra 1954 premávať trajekt cez Kerčský prieliv (krásnodarský prístav „Kavkaz“ – prístav „Krym“).

Od konca deväťdesiatych rokov minulého storočia o myšlienke výstavby kombinovaného cestného a železničného mosta cez úžinu aktívne diskutovali ruské a ukrajinské orgány. Vo februári 2014, po násilnej zmene moci na Ukrajine, boli rokovania ukončené. V marci toho istého roku sa Krym opäť zjednotil s Ruskom. Hlavným dopravným koridorom spájajúcim polostrov s pevninou Ruskej federácie zostal trajektový prechod Kerč.

Ruský prezident Vladimir Putin dal 19. marca 2014 ruskému ministerstvu dopravy za úlohu postaviť most cez úžinu v dvoch verziách – cestnej a železničnej. Z niekoľkých navrhovaných projektov bol za najoptimálnejší uznaný ten, ktorý predpokladal výstavbu nie v najužšom úseku úžiny, ako napríklad most postavený v roku 1944, ale na juh - od polostrova Taman po Kerč cez ostrov Tuzla. Ruský prezident Vladimir Putin v auguste 2014 schválil projektovú dokumentáciu na stavbu mosta s diaľnicou a elektrifikovanými železnicami.

Realizátori projektov

Objednávateľom projektu bola Federálna štátna inštitúcia "Oddelenie federálnych diaľnic "Taman" Federálnej cestnej agentúry Ruskej federácie. V súlade s nariadením vlády z 30. januára 2015 spoločnosť Stroygazmontazh LLC (súčasť skupiny SGM Arkadyho Rotenberga z r. spoločnosti) bol vymenovaný za generálneho dodávateľa diela Riadenie stavebného projektu mosta vykonáva spoločnosť Stroygazmontazh-Most LLC.

Na stavbe mosta sa podieľalo takmer 220 ľudí. ruských podnikov, stavbu realizuje viac ako 30 mostných osádok, viac ako 10 tisíc robotníkov a vyše 1,5 tisíc inžinierskych a technických špecialistov.

Hlavné technické vlastnosti

Celková dĺžka mosta je 19 km (stane sa najdlhším v Rusku);
štvorprúdová diaľnica (dva pruhy v každom smere) s celkovou kapacitou do 40 000 vozidiel denne;
povolená rýchlosť na diaľnici pre autá - 90 km / h;
dve železničné trate s kapacitou do 47 párov vlakov denne;
povolená rýchlosť osobných vlakov - 90 km/h, nákladných - 80 km/h;
kapacita - 14 miliónov cestujúcich a 13 miliónov ton nákladu ročne;
Na plavbu sú určené oblúkové rozpätia vysoké 35 m.

Projekt dopravného prechodu zahŕňa aj výstavbu železničnej a automobilovej infraštruktúry pozdĺž oboch brehov Kerčského prielivu. Buduje sa viac ako 100 km ciest a železníc.

Železničné prístupy k mostu z územia Krasnodar a Krymu sú cesty s dĺžkou 40 a 17,5 km. Do prevádzky budú uvedené v roku 2019 súčasne so železničnou časťou priecestia.

Financovanie

Náklady na štátnu zákazku na projektovanie a výstavbu mosta (výdavky dodávateľa LLC Stroygazmontazh) boli schválené vo výške 223 miliárd 143 miliónov rubľov v cenách zodpovedajúcich rokov. Celkové náklady na výstavbu budú 227,922 miliardy rubľov. Práce sa vykonávajú iba na náklady federálneho rozpočtu v rámci federálneho cieľový program„Socioekonomický rozvoj Krymskej republiky a mesta Sevastopoľ do roku 2020“.

Názov mosta

Do konca roka 2017 dopravný prechod cez Kerčský prieliv nemal oficiálny názov. Otázka názvu budúceho mosta bola 23. decembra 2016 položená ruskému prezidentovi Vladimirovi Putinovi na veľkej tlačovej konferencii. V reakcii na to hlava štátu ponúkla, že názor Rusov zistí prostredníctvom prieskumu.

Dňa 16. novembra 2017 sa na stránke nazovimost.rf spustilo hlasovanie, počas ktorého mali používatelia vybrať názov mosta. Na posúdenie bolo predložených päť najobľúbenejších možností: Krymský, Kerčský, Tuzlinský, Most priateľstva a Most znovuzjednotenia. Účastníci hlasovania mohli navrhnúť aj vlastnú verziu názvu.

Stavebné etapy

Do konca roka 2015 bola na oboch stranách Kerčského prielivu vytvorená potrebná infraštruktúra na výstavbu. Na zabezpečenie dopravného spojenia s pobrežnými oblasťami boli postavené dočasné pracovné mosty, z ktorých sa vykonávali technologické práce vo vodnej oblasti úžiny. V októbri 2015 prvý funkčný most s dĺžkou 1,2 km spojil polostrov Taman a Tuzlu. Ďalšie dve (s dĺžkou 1,8 a 2 km) - smerom k sebe od Kerchu a ostrova Tuzla - boli uvedené do prevádzky v lete 2016. 18. marca toho istého roku navštívil stavenisko po prvý raz ruský prezident Vladimir Putin.

10. marca 2016 začali stavbári s výstavbou pilótových základov pre podpery Kerčského mosta na súši a 17. mája na pobrežných úsekoch.

V polovici júna 2017 bola dokončená montáž plavebného oblúka železničnej časti mosta (hmotnosť - asi 6 tisíc ton, pozostáva z viac ako 400 veľkých prvkov). Železničné pole je kombináciou rozponovej konštrukcie s priechodnými hlavnými priehradovými nosníkmi a oblúkom. Montáž oblúka začala 27.8.2017. Špeciálnym plávajúcim systémom bola dodaná na dopravnú križovatku, následne bola konštrukcia zdvihnutá na podpery plavebnej dráhy. 29. augusta bolo rozpätie železničného oblúka zdvihnuté do projektovanej výšky. Prevádzka na mori na prepravu a zdvíhanie oblúka sa stala jedinečnou pre ruskú stavbu mostov. Podľa stavebného informačného centra sa oblúkové rozpätia s takýmito rozmermi ešte v morských podmienkach nemontovali.

Koncom júla 2017 bola na Kerčskom pobreží dokončená montáž cestnej časti mosta (hmotnosť - asi 5,5 tisíc ton, pozostáva z takmer 200 veľkých prvkov). Oblúkové rozpätia sú najrozmernejšími prvkami krymského mosta, dĺžka každého z nich je 227 m, výška oblúka v najvyššom bode je 45 m. Dňa 11. októbra 2017 sa začala prevádzka na prepravu cestného oblúka. 12. októbra bolo oblúkové rozpätie zdvihnuté k podperám plavebnej dráhy a zaistené. Po nainštalovaní poskytoval lodiam nerušený prechod cez voľný priestor široký 185 m a vysoký 35 m nad morom.

2. februára 2017 sa začala výstavba rozpätí medzi námornými podperami prechodu. Do začiatku roka 2018 boli osadené takmer všetky pilóty pre cestnú a železničnú časť budúceho mosta – viac ako 6,5 tisíc kusov. V niektorých oblastiach hĺbka ich ponoru dosahovala 105 m, čo zodpovedá výške 35-poschodovej budovy. Z takmer 250 000 ton kovových konštrukcií nadstavieb sa zmontovalo viac ako 130-tisíc.

Stavbári do konca apríla 2018 kompletne ukončili pokládku asfaltobetónovej vozovky na cestnej časti prejazdu, vykonali statické a dynamické skúšky tejto časti mosta. Začiatkom mája objednávateľ stavby - Správa federálnych diaľnic "Taman" - akceptoval cestnú časť krymského mosta, aby dokončil prípravy na otvorenie dopravy.

Otvorenie premávky na moste

Otvorenie pracovného pohybu áut na moste bolo plánované v decembri 2018, spustenie dočasnej prevádzky železničnej trate - v decembri 2019.

Vo viacerých oblastiach sa práce vykonali v predstihu. Ruský prezident Vladimir Putin, ktorý stavenisko navštívil, 14. marca 2018 nevylúčil, že pohyb áut bude otvorený v predstihu. Šéf spoločnosti Stroygazmontazh Arkady Rotenberg zároveň uviedol, že stavitelia budú pripravení odovzdať automobilovú časť zariadenia po 9. máji 2018.

Ministerstvo dopravy Ruskej federácie zvažuje fázovú schému organizácie dopravy na automobilovej časti prechodu cez Kerčský prieliv. V prvej etape - v máji 2018 - bude priechod otvorený pre autá a osobné autobusy. Spustenie pravidelnej nákladnej dopravy je naplánované na koniec roka 2018.

Podľa informačného centra Krymský most bude premávka pre motoristov otvorená 16. mája o 05:30 moskovského času súčasne z oboch brehov Kerčského prielivu. Zároveň bude hodinu pred oficiálnym spustením premávky otvorený vjazd do auta na most zo strany polostrovov Taman a Kerč. Zo strany Krasnodarského územia vedie federálna diaľnica A-290 k mostu na križovatku s novou cestou na polostrove Taman, potom 40 km po auto-nájazde k mostu. Z krymskej strany doprava začína od križovatky na existujúcej diaľnici Simferopol – Kerč a ďalej 8,6 km po dopravný priechod.

Pred výberom konkrétneho variantu a rozhodnutím o odhade zvažovali experti 74 možností dopravného prechodu, pripomína Roman Starovoit, šéf Rosavtodor. Medzi nimi bol dvojposchodový most a podvodný tunel pozdĺž dna Kerčského prielivu v hĺbke 100 m, ale voľba padla na mostný prechod v pohorí Tuzla. Most mohol byť oveľa kratší, keby bol postavený v oblasti Chushka Spit, kde sa teraz nachádza trajektový prechod. Táto možnosť však nevyhovovala kvôli tektonickej poruche a bahenným sopkám, ktoré sa tam nachádzajú. Stavba by navyše úplne zastavila prevádzku kompy, hovorí Starovoit.

Vo februári 2016 dostal projekt krymského mosta kladný záver od Glavgosexpertiza. Potom sa začalo s výstavbou.

Ako bol určený dodávateľ

Náklady na most sú 227,9 miliardy rubľov, dodávateľ projektu dostal kontrakt na 222,4 miliardy rubľov. Generálny dodávateľ, spoločnosť Stroygazmontazh LLC, Arkady Rotenberg, bol vybraný bez súťaže pre nedostatok konkurentov.

O projekt mali záujem aj štruktúry Gennadija Timčenka, no napokon sa oň neprihlásili. „Je to pre nás veľmi náročný projekt. Nie som si istý, či to zvládneme,“ citovala Timčenko agentúra TASS. "Nechcem riskovať reputáciu." Rotenberg v rozhovore pre Kommersant označil krymský most za svoj „príspevok k rozvoju krajiny“.

Mostotrest sa stal hlavným subdodávateľom Stroygazmontazh - dostal kontrakt na 96,9 miliardy rubľov. V čase prijatia zmluvy patrila aj táto spoločnosť Rotenbergovi. Krátko pred začatím výstavby mosta podiel predal. V apríli 2018 ho však podnikateľ odkúpil späť. Zástupca podnikateľa to vysvetlil rastom kompetencií Mostotrestu pri výstavbe mosta. Napríklad vyvrcholením bola výstavba a následne montáž železničných a automobilových oblúkov oboch mostov do 72 hodín. Dĺžka rozpätí je 227 m a samotné oblúky vážia 7000 ton pre železničnú časť a 6000 ton pre cestnú časť. Na prechod lodí prechádzajúcich Kerčským prielivom je k dispozícii široká chodba: klenuté rozpätia stúpajú 35 m nad vodou.

Krymský most je takmer dokončený. Ako vyzerá práve teraz?

Dmitrij Simakov / Vedomosti

Ako stavali

Hlavné stavebné a inštalačné práce sa začali v roku 2016, rozvinuli sa súčasne po celej dĺžke mosta – v ôsmich námorných a pozemných úsekoch – a nie od pobrežia k pobrežiu, ako pri tradičnej výstavbe mostov. Hlavné problémy súviseli s poveternostnými podmienkami: zložitá geológia v Kerčskom prielive, vysoká seizmicita (až 9 bodov) a zložité meteorologické podmienky. „Krymský most sa stavia v seizmicky nebezpečnej zóne a v stave slabej pôdy – namiesto pevných skál na dne Kerčského prielivu sú niekoľkometrové vrstvy bahna a piesku. Preto musí mať konštrukcia mosta zvýšenú pevnosť. Na tento účel boli pilóty zapustené do zeme do hĺbky 105 m,“ komentuje Vladimir Tsoi, hlavný špecialista na umelé stavby v DSK Avtoban. Okrem toho, aby sa zabezpečila seizmická odolnosť, pilóty sú poháňané vertikálne aj pod uhlom; naklonené znesú záťaž plávajúceho ľadu počas ľadového driftu oveľa lepšie, pokračuje Tsoi. Na základni krymského mosta je viac ako 6 500 pilót, nad nimi 595 podpier a hmotnosť jedného poľa nad vodou dosahuje 580 ton.

Ako sa minuli peniaze

Podľa projektu 170 miliárd rubľov. zabezpečilo vytvorenie hlavných konštrukcií cestných a železničných mostov a priľahlých úsekov, 9 miliárd rubľov. - na projekčné a prieskumné práce ďalších 4,8 miliardy rubľov. ísť na nákup pôdy a nepredvídané výdavky, zvyšok nákladov (asi 44 miliárd rubľov) tvorí príprava územia, dočasné budovy a stavby, energetické zariadenia, hovorí Starovoit. Snažili sa ušetriť aj peniaze, napríklad výberom optimálneho riešenia pre cenu a vyrobiteľnosť dĺžky rozpätia - v priemere 55 a 63 m, sprostredkoval Iľja Rutman, generálny riaditeľ inštitútu Giprostroymost - St. .

Napriek tomu bola záťaž na rozpočet viac ako značná. Kvôli výstavbe krymského mosta sa rozhodlo o odmietnutí financovania výstavby ďalšieho dôležitého geopolitického dopravného zariadenia - mosta cez rieku Lena v Jakutsku, uviedli pre Vedomosti regionálni a federálni predstavitelia. Od projektu sa neupustilo, s výstavbou mosta sa začne po roku 2020, hovorí zástupca ruského ministerstva dopravy.

Most na dovolenku

Vďaka mostu bude oveľa jednoduchšie dostať sa na Krym. Úrady polostrova očakávajú prílev turistov. Minulý rok prišlo na Krym 5,39 milióna ľudí. Turistický tok po uvedení mosta do prevádzky sa môže zvýšiť 1,5 až 2-krát - až na 8 až 10 miliónov turistov ročne, napísal na svojej facebookovej stránke šéf regiónu Sergej Aksenov.

Ale pohodlie používania mosta bude priamo závisieť od toho, kedy budú dokončené priľahlé cesty, najmä federálna diaľnica Tavrida, hovorí Chistyakov. "Tavrida" spojí Kerč so Simferopolom a Sevastopolom. Náklady na projekt budú 163 miliárd rubľov, dodávateľom je VAD. Prvá etapa výstavby (dva jazdné pruhy) sa plánuje dokončiť do konca roka 2018, druhá (ďalšie dva jazdné pruhy) - do konca roku 2020. Ak sa most otvorí skôr ako Tavrida, dopravné zápchy na Kryme nemôžu byť sa vyhli, varoval na jar minister dopravy Maxim Sokolov. Ťažkosti v doprave na území polostrova očakáva aj predseda Štátneho výboru pre cestné zariadenia Krymu Sergej Karpov.

Problémy môžu nastať aj na druhej strane mosta: cesty Krasnodarského územia na prístupoch k mostu ešte nie sú pripravené na zaťaženie, hovorí Chistyakov. Od M25 Novorossijsk - Kerčský prieliv po most bola vybudovaná 40 km dlhá cesta. Ale niektoré prestupové uzly sa stále stavajú, hovorí človek blízky Rosavtodorovi. Takmer po celej dĺžke bude rozšírený z 2-3 jazdných pruhov na štyri, uviedol hovorca ministerstva dopravy. K mostu sa dá dostať aj po diaľnici Krasnodar-Slavyansk-on-Kuban-Temryuk (P251) alebo cez Krymsk (A146), hovorí Chistyakov, ale obe cesty nie sú diaľnice a prechádzajú cez osady. Rosavtodor má projekt na rekonštrukciu cesty cez mesto Slavjansk nad Kubáňom. Považuje sa za vzdialené prístupy k mostu a nedávno bol prevedený do federálneho vlastníctva, jeho rekonštrukcia sa odhaduje na približne 70 miliárd rubľov, ukončenie je plánované do roku 2023, uviedol človek blízky Rosavtodorovi. Jediná opravená cesta - cez Krymsk - bola uvedená do normatívneho stavu, no aktívne ju využíva nákladná doprava, uvádza zdroj Vedomostí. Plány rozvoja cestnej siete okolo krymského mosta na území Krasnodar sa v plnej miere zrealizujú takmer súčasne s dokončením výstavby diaľnice Tavrida na Krym, sľubuje predstaviteľ ministerstva dopravy.

Držitelia rekordov na mostíkoch

Luo Chunxiao / Predstavte si Čínu / AP

Najdlhší most
Danyang-Kunshan viadukt (železničný most, súčasť vysokorýchlostnej železnice Peking-Šanghaj)
Krajina: Čína
Dĺžka: 164,8 km
Otvorenie - jún 2011
Náklady: 8,5 miliardy dolárov
Stavba mosta začala v roku 2008. Viadukt sa nachádza vo východnej Číne, medzi mestami Nanjing a Šanghaj. Asi 9 km mosta je položených nad vodou. Najväčšou vodnou plochou, cez ktorú most prechádza, je jazero Yangcheng v Suzhou.

ERIC CABANIS/AFP

Väčšina vysoký most
Viadukt Millau (vozidlový most)
Dĺžka: 2,5 km
Krajina: Francúzsko
Otvorenie: december 2004
Náklady: 394 miliónov eur (podľa Thomson Reuters - 523 miliónov dolárov)
Most sa začal stavať v roku 2001. Je poslednou spojnicou trasy zabezpečujúcej vysokorýchlostnú dopravu z Paríža do mesta Beziers. Maximálna výška (podpery) je 343 m, čo je o 19 metrov viac ako Eiffelova veža.

Najdlhší kombinovaný cestný a železničný most v Európe
Most Øresund (most-tunel)
Krajina: Švédsko, Dánsko
Dĺžka: 7,8 km
Otvorenie: júl 2000
Náklady: 3,8 miliardy dolárov
Kombinovaný most – tunel vrátane dvojkoľajnej železnice a štvorprúdovú diaľnicu cez úžinu Øresund. Ide o najdlhší kombinovaný cestný a železničný most v Európe, ktorý spája dánske hlavné mesto Kodaň a švédske mesto Malmö. Most sa pripája k tunelu Drogden na umelom ostrove Peberholm. 4-kilometrový tunel je spojením 5 rúr: dvoch pre vlaky, dvoch pre autá a jedného pre prípad núdze.

Najdrahší most v prepočte na 1 km
Tretí most cez Bospor
Krajina: Turecko
Dĺžka: 2,2 km
Otvorenie: august 2016
Náklady: 3 miliardy dolárov
Most sa stal súčasťou budovaného okruhu Severný Marmari s celkovou dĺžkou 257 km. Zvláštnosťou mosta je kombinovaný dizajn: časť plátna je podopretá krytmi, časť - krytmi a káblami, stred hlavného poľa je zavesený na lanách. Most je považovaný za najširší visutý most na svete. Pruhy pre autá - 4 v každom smere (spolu 8); okrem toho sú tu dve železničné trate.

Alex Brandon / AP

Najstarší a najdlhší most cez jazero
Dam Bridge cez jazero Pontchartrain (vozidlový most)
Krajina: USA
Dĺžka: 38,4 km
Otvorenie: august 1956, máj 1969
Náklady: 76 miliónov dolárov
Považovaný za jeden z najstarších mostov vo svete - myšlienka jeho výstavby vznikla v 19. storočí, no výstavba začala v roku 1948 a dokončená bola v roku 1956. Pred výstavbou mosta Hong Kong-Zhuhai-Macau bol považovaný za najdlhší most cez vodu vo svete. Spája mestá Mandeville a Metairie v Louisiane. Stavba pozostáva z dvoch paralelných mostov, z ktorých prvý bol otvorený v roku 1956, druhý bol otvorený v roku 1969. Most je bez poplatku, od roku 1956 je jeho cena 2 doláre. Ročná premávka sa zvýšila z 50 000 vozidiel v roku 1956 na súčasných 12 miliónov.

Na príprave článku sa podieľala Anastasia Korotkova