Notoricky známy Krymský most, ktorá sa donedávna volala Kerč, v záverečnej fáze výstavby. O tom, koľko útočníci minuli na jeho výstavbu, s akými vlastnosťami sa to stalo a čo by mohlo zničiť most z Tamanu do Kerchu - v článku 24 kanála La Manche.
Ruský prezident Vladimir Putin 15. alebo 16. mája (Kremeľ sa rozhodol urobiť s dátumom intrigy) v sprievode svojich vždy verných „Nočných vlkov“ by mal pompézne otvárať novovybudovaný Krymský most. Na začiatok sa po nej budú môcť voľne pohybovať len autá a autobusy - okupanti ešte dokončujú výstavbu železničnej časti, no kamióny sa tam boja pustiť.
Kto a kedy postavil most z Kerču
V histórii už bolo niekoľko pokusov prepojiť Krym a Kubáň prechodom - prvýkrát bol most dokončený v roku 1944. Nestál však dlho – už začiatkom roku 1945 ho zničil silný ľadový závej.
V moderné časy výstavba mosta bola v plánoch Ukrajiny dlho. Práca nebola prijatá pre vysoké náklady na projekt, ale v apríli 2010 Moskva a Kyjev napriek tomu uzavreli Dohodu o výstavbe Kerčského mosta.
Pred anexiou Krymu Ruskom bol most potrebný na zlepšenie dopravného spojenia medzi krajinami povodia Čierneho mora, ktoré súhlasili s vybudovaním cesty okolo mora. Každá krajina nezávisle musela zmenšiť svoju časť. Na Ukrajine mala trasa prechádzať cez Kerč, pretože obídenie Azovského mora predĺžilo trasu o 500 kilometrov.
"Stavba storočia"
Po obsadení Krymu Putin oznámil zámer urýchlene vybudovať prechod cez Kerčský prieliv. Ukrajina, naopak, odstúpila od zmluvy o výstavbe mosta v najkratšom zákonnom čase.
Aby sa „stavba storočia“ stihla pred prezidentskými voľbami v roku 2018, poslanci Štátnej dumy prijali dokument, ktorý stavbu povolil Kerčský mostúplne bez zákonov. V Moskve bolo developerovi dovolené nerešpektovať normy environmentálnej a urbanistickej legislatívy, ničiť historické a archeologické pamiatky, voľne sa zmocňovať pôda pri populácii.
Náklady na krymský most sú teraz 228 miliárd rubľov
Právo postaviť most získal miliardár Arkady Rotenberg blízky Putinovi. Oligarcha je známy tým, že bol v detstve sparingpartnerom šéfa Kremľa v džude.
Putinov priateľ však stavbu zariadenia znášal ťažko – dodávatelia sa báli uviaznuť v práci pre sankcie, ktoré ich čakali. Dlhšie trvalo nájsť dodávateľa stavby železničnej časti mosta – nikto sa tejto práce nechcel ujať vôbec.
Charakteristika Krymského mosta
Dĺžka novej stavby je 19 kilometrov, z toho 11,5 na súši a ďalších 7,5 kilometra je nad morom. Most spája Kerčský a Tamanský polostrov cez ostrov Tuzla a Tuzla Spit.
Most cez Kerčský prieliv pozostáva z paralelných cestných a železničných úsekov. Cesta má 4 pruhy maximálna rýchlosť pohyb po nej bude 120 km/h.
Železnica má dve koľaje. Predpokladaná rýchlosť osobných vlakov na moste je 120 km/h, nákladných 80 km/h.
Charakteristika Krymského mosta
Teraz pokračuje výstavba železničnej časti Krymského mosta. Dokončený by mal byť do decembra 2019.
Čo je zlé na krymskom moste?
Hlavnými nárokmi na krymský most - okrem toho, že bol postavený nelegálne, porušujúc všetky mysliteľné medzinárodné normy - je jeho poloha. Ukrajinci plánovali stavať v severnej časti Kerčského prielivu, pretože čím južnejšie, tým horšie podmienky.
Georgij Rosnovskij, autor dvoch ukrajinských projektov na Kerčský most, je teda presvedčený, že zo všetkých možnosti Rusi zvolili ten najnevhodnejší dopravný prechod cez úžinu – je najdrahší a najťažší zo všetkých, ktoré kedy ponúkali.
Celkovo sa za čias samostatnej Ukrajiny uvažovalo o možnosti vybudovania priechodu na štyroch miestach. Tri z nich spájali Krym s Chushka Spit na ruskom pobreží: Severná viedla na najvýchodnejšom bode Krymu - Cape Lantern, Žukovskij - v oblasti trajektového prechodu, Yenikalsky - v blízkosti Yeni- Pevnosť Kale a najjužnejšou z možností bol Tuzlinsky.
Čo môže zničiť krymský most?
Odborníci tvrdia, že odolnosť krymského mosta je veľkou otázkou. Vysvetľujú, že všetko bude závisieť od prírodných katastrof a zaťaženia mosta.
Po prvé, v oblasti mosta sa na niektorých miestach nachádzajú spoľahlivé primárne pôdy v hĺbke 90 metrov. Samotný Kerčský prieliv sa nachádza v oblasti tektonického zlomu a neďaleko ostrova Tuzla sa nachádza sieť hlbokých bahenných sopiek. Keď "dýchajú" - dochádza k vibráciám pôdy.
Prostredníctvom tejto funkcie musia Rusi zaraziť hromady do hĺbky 100 metrov a tiež pod správnym uhlom, berúc do úvahy možné zemetrasenia. Takéto technológie a podobné stavebné skúsenosti však Rusku podľa prognóz odborníkov chýbajú. A hoci Moskva oznámila o stĺpoch zatĺkaných do hĺbky 90 metrov, nie každý sa tomu ponáhľa.
Ďalším nebezpečenstvom je prejazd mosta cez kosu Tuzla, ktorý neustále podmýva.
Stavenisko mosta z vesmíru: foto astronauta NASA Tima Kopru
Navyše, ako vysvetlil ruský hydrostaviteľ Jurij Sevenard, pri stavbe sa nepočítalo s extrémnymi poveternostnými podmienkami – silným vetrom, búrkami, silnými prúdmi a stúpaním ľadu.
Ďalším nebezpečenstvom je veľký počet granáty, ktoré zostali v regióne od druhej svetovej vojny. V Rusku prisahali, že pred začatím výstavby preskúmali územie a našli 700 nábojov.
Praskliny a iné poruchy
V apríli 2018 sa na sieti objavili fotografie ukazujúce, že 256. pilier, ktorý sa nachádza takmer v strede Kerčského prielivu, praskol na dvoch miestach.
Praskliny na 256. podpore (video):
A nejde o prvé zlyhanie v oblasti. Vo februári 2018 bol zaznamenaný pokles podpier o jeden meter. Tento pokles však nebol ani zďaleka prvý – podobná situácia sa stala aj v septembri 2017, keď musela byť výstavba pozastavená. Stalo sa tak po osadení jedného z polí mosta – jedna podpera klesla o meter, druhá o jeden a pol.
Potvrdzuje to obavy odborníkov o spoľahlivosť mosta. Podľa prognóz podpery nemusia vydržať zaťaženie ani prázdnej železničnej trate. A hlavné problémy začnú so spustením nákladných vlakov.
Čo Ukrajina stráca?
Počas vývoja projektov mostov na Ukrajine sa zistilo, že výška splavného oblúka by mala byť najmenej 50 metrov od priemernej dlhodobej hladiny mora. Rusko však v hlavnej splavnej časti Kerčského prieplavu spojilo len 35-metrový oblúk.
Ukrajina kvôli takémuto podlému kroku prichádza o milióny hrivien a pracovné miesta. Destabilizuje to najmä situáciu v Mariupole a Berďansku.
Teraz, ako vypočítal riaditeľ obchodného námorného prístavu Mariupol Alexander Oleinik, iba s kým prístav predtým spolupracoval.
Centrum pre štúdium armády, konverzie a odzbrojenia uviedlo, že výstavba útočníkov by viedla k 25-30% stratám ukrajinských prístavov.
Ako reaguje Ukrajina?
V súlade so samostatnou dohodou medzi Ukrajinou a Ruskom je možné akúkoľvek výstavbu v Kerčskom prielive realizovať len s povolením oboch strán. Preto je všetka práca v Kerčskom prielive úplne nelegálna.
Ešte v roku 2017 začalo ministerstvo spravodlivosti pripravovať žalobu a počítať straty stratených finančných prostriedkov obchodnými prístavmi Mariupol a Berdyansk. Žaloba zohľadní aj to, že Rusko počas výstavby uzavrelo Kerčský prieliv pre lode, aby postavilo oblúk mosta.
Ukrajina tiež monitoruje dodávateľov, ktorí pracujú na výstavbe mosta. Sú zahrnuté v sankčných zoznamoch.
Myšlienka vytvorenia dopravnej cesty na Krym bola oživená spolu s pristúpením polostrova k Rusku v roku 2014. Realizácia tohto grandiózneho projektu spojí krymský región s pevninou štátu, otvorí veľké príležitosti na posilnenie turistického priemyslu na Kryme a Rusi budú mať právo navštíviť polostrov bez toho, aby museli prejsť.
Určite každého Rusa zaujíma otázka, ako prebieha výstavba mosta na Krym a kedy sa bude stavať. Teraz je to v plnom prúde av tomto článku je dôkladne preštudovaný projekt Kerčského mosta a jeho vlastnosti.
!
.
Aktualizácia z 15. mája 2018. Hotovo! Prečítajte si náš článok o slávnosti. Od 16. mája bude môcť každý ísť na Krym autom cez most!
.
!
História Kerčského mosta. V skutočnosti myšlienka mosta vznikla už dávno, ešte v časoch Ruskej ríše, za cára Mikuláša II. Prvotný náčrt projektu bol vytvorený už v roku 1910, ale most nebol postavený kvôli vypuknutiu prvej svetovej vojny.
Potom sa vrátili k projektu mosta v 30. rokoch, za čias Stalina (ktorý ho postavil v Malajskej Sosnovke). Vtedy bola myšlienka postaviť železnicu cez Kerčský prieliv, no realizácii mosta zabránil začiatok druhej svetovej vojny.
V roku 1944 v r čo najskôr, za sedem mesiacov bol postavený železničný most, ktorý však bol v roku 1945 demontovaný pre poškodenie časti podpier ľadom z Azovského mora.
Ďalší náčrt projektu, zohľadňujúci všetky chyby, vznikol v roku 1949, no taktiež nebol zrealizovaný.
Rusko a Ukrajina aktívne diskutovali o vytvorení prepravného priechodu cez Kerčský prieliv v rokoch 2010-2013 a bola podpísaná bilaterálna dohoda. Ale výstavba Kerčského mosta sa začala po vstupe Krymu do Ruskej federácie.
Tento projekt je technicky veľmi zložitý. Z viacerých možností bol vybraný náčrt mosta cez Kerčský prieliv s celkovou dĺžkou 19 kilometrov cez kosu Tuzla. Most bude mať 4 pruhy diaľnice s rýchlosťou 120 km/h a 2 koľaje pre železničnú dopravu.
Dĺžka Kerčského mosta na Krym
Kapacita mosta je až štyridsaťtisíc vozidiel denne. Uvádza sa, že prejazd po diaľnici bude voľný. Aj keď v ruskojazyčnom segmente internetu sa vedú mnohé polemiky o tom, či bude prejazd po moste pre motoristov voľný. Z času na čas sa objavujú názory a fámy, že za cestovné sa predsa len bude účtovať nejaký ten poplatok.
Presná odpoveď bude známa, keď začne premávka na Kerčskom moste, ale podľa nepriamych dôkazov bude stále zadarmo. Svedčí o tom napríklad aj to, že do výstavby neboli zapojené prostriedky od zahraničných investorov. Celý projekt financuje štát. Možno to bolo urobené zámerne, aby autá zostali zadarmo.
Za zmluvnú spoločnosť pre výstavbu tohto veľkolepého projektu bol vymenovaný Stroygazmontazh, známy ruský podnikateľ Arkady Rotenberg. 
Pred výberom tejto spoločnosti sa posudzovalo najmenej 70 návrhov. Bolo potrebné nájsť dodávateľa, ktorý spĺňal všetky požiadavky na čas výstavby, náklady a záruky plnenia zmluvy.
Táto spoločnosť má dobré skúsenosti s výstavbou takéhoto projektu. Stroygazmontazh je hlavným dodávateľom Gazpromu na výstavbu plynovodov.
Stroygazmontazh LLC má tiež právo angažovať subdodávateľov: je známe, že sa uskutočnili určité rokovania so spoločnosťami z Južná Kórea prilákať odborníkov do práce.
Stavebné náklady
Koľko stojí most na Krym? Kerčský most bude vzhľadom na náročnosť stavby jedným z najdrahších mostov na svete. Počiatočné náklady boli 50 miliárd rubľov, ale potom sa zvýšili kvôli kombinácii cestných a železničných tratí. K nárastu hodnoty prispelo aj oslabenie ruskej meny voči americkému doláru.
V zime 2015 boli na základe výsledkov aukcie stanovené maximálne náklady na prácu - dosiahli 228,3 miliardy rubľov.
Vybudovanie dopravného prechodu cez úžinu financuje štát z prostriedkov Fondu národného blahobytu.
Dĺžka a šírka Kerčského mosta
Mostná konštrukcia sa buduje pozdĺž kose Tuzla. To umožní použiť malý kúsok zeme v úžine na posilnenie celej konštrukcie. Pre dodržanie časového rámca prebieha výstavba na viacerých miestach naraz.
Dĺžka mosta na Krym je 19 km. Medzi nimi:
- 7 km: úsek mora od kosy Tuzla po rovnomenný ostrov;
- 6,5 km: pevnina na ostrove;
- 6,1 km: úsek mora od ostrova po Kerč.
Šírka mosta bude pozostávať zo štyroch jazdných pruhov po 3,75 m, šírky ramena 3,75 ma 0,75 m spevneného ramena.
Hĺbka Kerčského prielivu v mieste stavby mosta
Šírka Kerčského prielivu je od 4,5 do 15 km. Maximálna hĺbka je 18 metrov.
Podperné pilóty budú ukotvené do stabilného skalného podložia na vystuženie celej konštrukcie. Pilóty budú zarážané do zeme do hĺbky 90 m.
Na to sa použije:
- železobetónové podpery na ponorenie do 16 m v oblasti Kerč;
- pilóty z rúr so železobetónovým jadrom na ponorenie do 94 m v hlavnom úseku;
- podpery zo železobetónu na ponorenie do 45 metrov v oblasti polostrova Taman.
Dodávka a dokončenie stavby Kerčského mosta
Všetci sa nepochybne tešia na stavbu mosta cez Kerčský prieliv. Tento rozsiahly projekt sa plánuje realizovať čo najskôr (do štyroch rokov). Podľa plánu sa už v decembri 2018 môže spustiť robotnícke hnutie. Termín dokončenia Kerčského mosta je jún 2019.
Most cez Kerčský prieliv na mape
Na polostrov Krym sa bude možné dostať z územia Ruska cez nový most v r Krasnodarské územie, na polostrove Taman.
Kerčský prieliv a most na Krym na mape:
Okrem samotného mosta sa k nemu postavia aj prístupy: cesty a železnice, aby sa obyvatelia a hostia Ruska mohli voľne pohybovať z Krymu na pevninu štátu a späť. Tieto prístupy budú súčasťou trasy A-290 Novorossijsk-Kerč, ktorá prechádza cez mesto Anapa.
Z vonkajšej strany bude dĺžka priblíženia 22 km, zo strany polostrova Taman - 40 km.
Výstavba a uvedenie do prevádzky Kerčského mosta otvorí veľké vyhliadky pre domáci cestovný ruch v Rusku. Ak chcete navštíviť Kerč, Simferopol, dobre sa opáliť na pobreží Čierneho mora, zaplávať si a len tak cestovať po divokých miestach Krymu, nebudete si musieť pripraviť pas. Bude stačiť kúpiť si lístok na vlak alebo sadnúť do auta - a môžete vyraziť na výlet!
Video o stavbe Kerčského mosta:
Jeden z najväčších stavebných projektov v histórii postsovietskeho Ruska, Krymský most, ktorý spájal polostrov Taman a Krym, je čiastočne dokončený. Za niečo vyše štyroch rokov sa nám podarilo navrhnúť a postaviť v mnohých smeroch unikátnu budovu, ktorá sa stane hlavnou dopravnou tepnou spájajúcou pevninské Rusko s Krymom. MIR 24 hovorí o tom, čo je táto „stavba storočia“ vo faktoch a číslach.
Fakt: Konečný projekt Krymského mosta bol vybraný z desiatich navrhnutých
Trasa, po ktorej bol položený krymský most, sa nazýva Tuzla, pretože prechádza ostrovom Tuzla. Bol vybraný z desiatich navrhovaných projektov z dvoch dôvodov. Po prvé, na ostrove bolo dostatok voľnej pôdy na umiestnenie mnohých infraštruktúrnych zariadení súvisiacich s podporou výstavby so všetkými vymoženosťami: základne, sklady, hotové mostné prvky atď. Po druhé, projekt Tuzla umožnil nenarušiť prevádzku trajektovej prepravy medzi prístavmi na Kaukaze a Krym - a počas výstavby zostal jedinou bezpečnou cestou na Krymský polostrov.
Obrázok: dĺžka krymského mosta je 19 km
Most sa stal najväčším v Rusku a predbehol bývalého vodcu - Prezidentský most v Uljanovsku (12,97 km) - o takmer 7 km.
Fakt: Krymský most prežije každé zemetrasenie
Podľa seizmológov sa vážne zemetrasenia s magnitúdou nad 6 vyskytujú na Kryme raz alebo dvakrát za storočie. Posledný takýto incident na polostrove bol zaznamenaný v roku 1927. Možné sú aj vážnejšie zemetrasenia, ale ako vypočítali vedci, nie častejšie ako raz za 5000 rokov. Zároveň ich magnitúda nepresiahne 9 a konštrukcia krymského mosta je navrhnutá tak, aby odolala otrasom s magnitúdou 9,1.
Obrázok: Krymský most drží 596 pilierov
Zároveň je jednou oporou kovová konštrukcia s hmotnosťou asi 400 ton - čo znamená, že na základni mosta je položených celkom 32 Eiffelových veží! Existujú však aj kopy, ktorých počet presahuje 7000.
Fakt: Prvý krymský most bol postavený v roku 1944
Naozaj, po Sovietske vojská oslobodili polostrov, začali stavať most, vychádzajúc z mostného prechodu nedokončeného Nemcami, na ktorom sa pracovalo v rokoch 1942-43 na zásobovanie nemeckých jednotiek na Kaukaze. Nemeckým sapérom sa podarilo postaviť len funkčnú lanovku a sovietski vec dotiahli do konca a spojili tamanské a krymské pobrežie plnohodnotným mostom. Postavili ho na jednom z najužších miest Kerčského prielive – od pľuva Chushka na Taman až po dedinu Opasnaya severne od Kerču. Tento most stál do 20. februára 1945, kedy ho zničili ľadové polia postupujúce z Azovského mora.
Obrázok: 123 ľadoborcov malo chrániť prvý krymský most
V skutočnosti sa postavilo oveľa menej krájačov ľadu a práve táto okolnosť spôsobila zničenie mosta.
Fakt: Súčasný krymský most bol postavený tam, kde sú ľadové polia tenšie a vzácnejšie
Pri vstupe do Kerčského prielivu si ľadové polia pochádzajúce z Azovského mora stále zachovávajú značnú hustotu a hrúbku. Preto tam, keď čelia prekážkam, vytvárajú skutočné dopravné zápchy, ktoré predstavujú vážne nebezpečenstvo. Ale zďaleka nie všetok ľad dosahuje východ z úžiny, okrem toho má čas sa rozpadať a slabnúť a takéto riedke ľadové polia už nepredstavujú nebezpečenstvo pre súčasný krymský most.
Obrázok: 227,92 miliardy rubľov - celkové náklady na celý projekt
Túto sumu vyčíslili začiatkom júla 2016 špecialisti FKU Uprdor Taman, štátneho objednávateľa stavby mosta. Táto suma je takmer o 380 miliónov rubľov nižšia ako hraničné náklady projektu schválené pred začiatkom jeho výstavby.
Foto: Oficiálna stránka Krymského mosta
Fakt: Krymský most umožňuje preplávať popod neho veľkým lodiam
Stalo sa tak, aby sa neprerušila námorná komunikácia s ruskými a ukrajinskými prístavmi v Azovskom mori. Je pozoruhodné, že podobnú možnosť prechodu lodí poskytoval aj návrh prvého krymského mosta z roku 1944. Tam plánovali postaviť dvojpoľovú konštrukciu s celkovou dĺžkou 110 metrov, pričom každé z rozpätí sa otočilo o 90 stupňov, pričom lode prechádzali súčasne v dvoch smeroch. Súčasný krymský most takúto konštrukciu nepotrebuje: jeho stredné oblúky majú dostatočnú výšku a šírku.
Obrázok: Dĺžka - 227 metrov, výška - 35 metrov
To sú charakteristiky klenutých rozpätí moderného krymského mosta, ktoré umožňujú preplávať aj veľkým zaoceánskym parníkom.
Fakt: Krymský most sa v skutočnosti skladá z dvoch mostov – cestného a železničného
Po zjednotení Krymu s Ruskom bolo z pochopiteľných dôvodov prerušené železničné spojenie s polostrovom cez územie Ukrajiny. Jeden mesiac v roku chodili na Krym osobné vlaky, ktorých vagóny sa prepravovali na železničnom trajekte Krym-Kavkaz, čo však zjavne nestačilo. Preto sa pri navrhovaní krymského mosta okamžite zabezpečilo organizovanie nielen automobilovej, ale aj železničnej komunikácie na ňom. Realizuje sa to vďaka tomu, že most v skutočnosti pozostáva z dvoch paralelných mostov, z ktorých jeden má štvorprúdovú diaľnicu a druhý dvojkoľajový. Železnica.
Obrázok: 38 tisíc áut denne - odhadovaná kapacita mosta
Zároveň bude maximálna povolená rýchlosť na moste 120 km/h, to znamená, že ho bude možné prejsť len za 10 minút!
Fakt: Cestný most sa otvára o rok a pol skôr ako železničný
Takéto časové rozpätie bolo zahrnuté v plánoch výstavby krymského mosta od samého začiatku. Má to viacero dôvodov, medzi ktoré patrí aj vysoká prácnosť výstavby železničný most, a čo je najdôležitejšie, prístupové cesty k nemu, ako aj to, že posledné roky väčšina dovolenkárov pricestovala na polostrov autom.
Obrázok: Po Krymskom moste prejde denne 24 vlakov v každom smere
Toto číslo približne zodpovedá celkový počet vlaky, ktoré prichádzali a odchádzali z polostrova v rokoch 1991 až 2014. Išlo však v tom čase o vlaky prichádzajúce nielen z Ruska, ale aj z Ukrajiny.
Krymský most sa očakáva nielen na Kryme, ale v celom Rusku. Letenky sú však drahé a na vrchole dovolenkovej sezóny je ťažké ich získať a trajektová doprava nefunguje vždy stabilne. Našťastie už toto leto bude môcť každý ísť na Krym autom bez zastavenia: otvorenie Krymského mosta je naplánované na máj, otvárať ho príde aj samotný prezident V.V. Putina.
Budeme zdieľať všetky najnovšie správy o Kerčskom moste a povieme vám, prečo je jedinečný.
Aktuálne informácie o krymskom moste
Podľa najnovších údajov Krymský most otvoria za úsvitu 16. mája! Prejde ňou prvý tím stavačov. Následne po 6.00 spustia automobilovú dopravu. Most osobne prijme prezident V.V. Putina. Stavba bola dokončená o šesť mesiacov skôr, ako sa plánovalo. Do konca mája budú môcť po moste prechádzať autá aj autobusy, vrátane osobných, určené na prepravu hostí polostrova.
Dokončovacie práce na stavbe krymského mosta
Začiatkom mája je cestná časť Krymského mosta hotová na 98 percent, uviedli stavbári a jej spustenie do prevádzky je naplánované na druhú polovicu mája. Buďte prvý, kto prejde cez most autá a osobné autobusy, nákladná doprava to stihne až na konci sezóny, na jeseň.
Záverečné práce na moste
Práce na moste sa skončili a nezastavia sa ani na minútu: osádzajú sa posledné bloky bariérového plotu, napájajú sa osvetľovacie stožiare na elektrickú sieť, montuje sa architektonické osvetlenie mostného oblúka, umýva sa položený asfalt, testujú sa elektronické snímače a osadzujú sa dopravné značky.
Aplikácia termoplastického dopravného značenia a montáž protihlukových stien je takmer dokončená. Tie, vyrobené zo sklolaminátu na udržanie viditeľnosti, uzatvoria prístupy pre autá, aby obyvatelia susedných sídlisk nepočuli hluk z dopravy. Ochranné mreže pri vstupe na most budú kovové, stalo sa tak na naliehanie ekológov, aby vtáctvo zo susedných jazier bariéru videlo a neprelomilo sa.
Pripravenosť na automatické priblíženie
Dĺžka automatických prístupov v smere na Kuban je 40 kilometrov a spolu s výjazdmi a prestupmi - 53,4 kilometrov. V máji však nebude fungovať celý kubanský automatický prístup - dopravné križovatky ešte nebudú uvedené do prevádzky, okrem jedného, na 34 kilometroch, kde sa práve dokončuje úprava a terénne úpravy.
Na oboch stranách mosta na 26. kilometri sú organizované oddychové zóny a multifunkčné čerpacie stanice a čoskoro budú sprevádzkované kontrolné miesta pre vozidlá na oboch stranách mosta.
ASUDD pripravenosť
Automatizovaný systém riadenia dopravy je už v testovacom režime. Pre zaistenie bezpečnosti premávky nielen na moste, ale aj na 70 kilometrov vzdialenom autopribližovaní operátori sledujú prúdenie áut nielen na počítačoch, ale aj na obrovskom paneli, ktorý zobrazuje všetky parametre mosta.
ASUDD bol vyvinutý na základe ruštiny inovatívne technológie, a jej hlavnou úlohou je riadenie dopravy a komplexná kontrola vrátane dodržiavania pravidiel premávky, kontrola hmotnosti a rozmerov prepravy a sledovanie dopravného prúdu.
Systém monitorovania plynulosti dopravy bude zbierať informácie zo snímačov o rýchlosti toku, intervale premávky, preťaženosti jazdných pruhov a klasifikácii vozidiel, čo umožní vybrať program riadenia dopravy pre most.
Na dodržiavanie pravidiel cestnej premávky bude dohliadať 19 kamier a desať automatických riadiacich systémov. Informácie o priestupkoch budú zaslané na stanovištia dopravnej polície, čo definitívne zastaví konanie porušovateľa.
Automatické meteostanice budú určovať silu vetra, teplotu a vlhkosť vzduchu, čo v konečnom dôsledku vypovedá o stave vozovky, a tak si cestári aj motoristi uvedomia námrazu plátna, hmlu resp. silný vietor. Program sám zanalyzuje všetky údaje a vydá svoju predpoveď niekoľko hodín pred vypuknutím nepriaznivých podmienok. Hlavný dispečer si bude musieť vybrať správne rozhodnutie akcie pre staviteľov ciest a vodičov.
Systém nielen upozorní na nehodu, ale tiež pomôže vodičom nájsť východisko zobrazením informácií na výsledkovej tabuli (na moste ich je sedem), v prípade zablokovania jazdného pruhu budú môcť spomaliť a preradiť jazdných pruhov.
Ďalší systém monitoruje konštrukcie samotného mosta v prípade deformácií dopravou, hurikánmi alebo zemetraseniami. Ak sa zhoduje niekoľko faktorov a situácia sa stane kritickou, senzory zareagujú okamžite a dopravu môžu zastaviť dispečeri.
Železničná časť mosta
Výstavba železničnej časti mosta pokračuje a podľa plánu bude dokončená do konca roka.
Teraz sa zatĺkajú posledné hromádky rúr, potom sa zalejú základy podpier. Montáž rozpätí už prebieha - zmontovaných je 40 000 ton kovových konštrukcií, pripravené sú sekcie pre posuvné polia. Keď sú polia pripravené, začne sa pokladanie podvalov a koľajníc zo strany Taman.
Dátum otvorenia Krymského mosta - v máji 2018
Skvelá správa pre všetkých, ktorých zaujíma, kedy bude most na Krym otvorený pre autá! Prebieha výstavba v predstihu. Ak sa pôvodne plánovalo, že pohyb bude povolený až koncom roka 2018, teraz sa termíny posunuli. Pôvodne zástupcovia zhotoviteľa uviedli, že Kerčský most otvoria začiatkom mája. Podľa informácií z konca apríla sa však otvorenie muselo odložiť. Nový termín je druhá polovica alebo koniec mája. Plány stále naznačujú, že krymský most príde otvárať aj samotný prezident. Zástupcovia spoločnosti Stroygazmontazh, ktorá je za stavbu zodpovedná, ubezpečujú, že do začiatku turistickej sezóny sa na polostrov každý dostane autom bez prechodu trajektom.
Samotný most je hotový na viac ako 90 %, no cestná infraštruktúra samotného Krymu nedrží krok so stavbármi. Zatiaľ čo sa k nemu urgentne zásobujú zo strany Kerča, prebieha aj výstavba trás, ktoré spoja most so Simferopolom, Sevastopolom, Jaltou, obchvat. Hlavné mestá a vyhnúť sa dopravným zápcham. Ako poznamenali orgány republiky, je dôležité nielen spustiť most, ale aj vyhnúť sa kolapsu dopravy, aby turisti neopúšťali Krym s negatívnymi recenziami.
Cez Krymský most budú môcť v prvých mesiacoch bez obmedzení jazdiť len autá a autobusy. Spustenie kamiónovej dopravy sa predpokladá na jeseň, koľajnice budú položené koncom roka. Diaľnica Tavrida, ktorá spojí Sevastopoľ a Kerč, je stále vo výstavbe, takže turisti sa musia pripraviť, že problémy s cestami na samotnom polostrove ešte nie sú vyriešené.
Schéma pohybu na moste na Krym
Ministerstvo dopravy predpokladá, že počas letných prázdnin sa bude chcieť veľa Rusov dostať na Krym cez Taman. Aby ste sa vyhli dopravným zápcham a zvýšené zaťaženie na moste bolo rozhodnuté vypracovať dopravnú schému.
Keď sa otvorí Krymský most cez Kerčský prieliv, ako prvé po ňom prejdú autobusy a autá. Vzhľadom na to, že most bude postavený v kratšom čase, ako sa plánovalo, stane sa tak na jar 2018! Nákladná doprava sa bude môcť po Kerčskom moste pohybovať podľa grafikonu hlavne v noci. Výnimku budú mať len špeciálne vozidlá slúžiace na stavbu mosta. Do konca roka budú v prevádzke všetky štyri pruhy a priechodnosť bude 40-tisíc vozidiel denne.
Napriek tomu, že ešte nie sú dokončené dopravné uzly so zvyškom cestnej siete, v máji začne na Tamanskom pobreží fungovať priechodná cesta od diaľnice A-290 po Krymský most. Na krymskej strane začne v tomto čase fungovať automatický prístup z mosta na križovatku s diaľnicou Tavrida. Odtiaľto bude pohyb vozidiel pokračovať po existujúcej diaľnici Kerč-Simferopol.
Po uvedení nových jazdných pruhov na diaľnici Tavrida do prevádzky začnú fungovať automatické približovania k mostu a bude zrušené obmedzenie pre nákladnú dopravu.
V roku 2019 bude otvorený aj paralelný železničný most. Ročne prepraví podľa predbežných odhadov viac ako 14 miliónov cestujúcich.
Čo robia stavbári mesiac pred dátumom otvorenia krymského mosta?
V tento moment prebiehajú práce na zlepšení bezpečnosti dopravy a environmentálnej bezpečnosti mosta. Na zníženie hlukovej záťaže sú v oblastiach susediacich s Kerčským prielivom na oboch stranách inštalované akustické clony vysoké 3-6 metrov. Na samotnom moste budú nainštalované rovnaké obrazovky na oboch stranách: 700 metrov od strany Taman a 1300 metrov od strany pobrežia Kerč.
Podľa odborníkov sú protihlukové panely vyrobené z nehrdzavejúcej ocele, zatiaľ čo panely pohlcujúce hluk budú vyrobené z minerálnej vlny. Panel je veľmi odolný voči ohňu, vode a vetru a antivandalskú bezpečnosť zabezpečujú výstužné rebrá inštalované vo vzdialenosti jedného metra od seba.
K zníženiu akustickej záťaže prispejú aj stromy vysadené pri vstupe na most podľa špeciálnej schémy. Rovnaké obrazovky budú inštalované aj na železničnom moste, keď bude pripravený na uvedenie do prevádzky. Protihlukové steny budú osadené aj na cestných nájazdoch na most na oboch stranách, plocha ochranných brán bude 25 000 m² na každej strane.
Samotný most nezostane bez dodatočnej ochrany - pozdĺž fasády oblúka sú namontované kapotáže, ktoré môžu odstrániť vplyv vetra na oblúkové rozpätie a spríjemniť prechod mostom. Faktom je, že rýchlosť vetra len na úrovni vozovky cez oblúk môže dosiahnuť 40 metrov za sekundu. Po testovaní bol tvar aerodynamických krytov navrhnutý ako krídlo lietadla. Ochrana proti aerodynamickým javom pozostáva zo 190 konštrukčných prvkov a je podobná rímse na fasáde. Je pozoruhodné, že boli namontované z oblúka, pohyb lodí pozdĺž úžiny nebol obmedzený.
Končí sa aj úprava cesty: namontoval sa bariérový plot a všetko osvetlenie. Po nanesení hydroizolácie na podložie vozovky bude možné začať s pokládkou finálneho povrchu vozovky. Takže moment, kedy bude otvorený Kerčský most, nie je ďaleko.
Čím je Krymský most výnimočný?
Nápad hodiť most cez úžinu existoval už predtým. V 11. storočí sa o to postaral princ Gleb, v roku 1870 - Briti, na začiatku 20. storočia - Nicholas II, v roku 1942 - Nemci, ale výstavba sa začala až v roku 1944. Stále sa stavalo, išli cez neho aj náklady, no keďže išlo okrem kovových aj o drevené pilóty, most nevydržal nános ľadu a bol rozobratý, nezačali ho opravovať. Namiesto mosta bolo upravené priecestie, ktoré už všetky roky riadne funguje, no v máji 2018 končí svoju existenciu.
Krymský most je jedinečný v mnohých ohľadoch:
- dĺžka jeho oblúkov je 227 metrov, výška je 45 metrov a hmotnosť je 5 tisíc ton;
- rozmery prejazdu pod mostom sú 185 m na šírku a 35 m na výšku;
- na lakovanie oblúka bolo potrebných 46 000 litrov antikoróznej farby;
- oblúk je vybavený vyhliadkovými priechodmi, ochranou pred bleskom, alarmom;
- most bez problémov odolá zemetraseniu o sile 9,1 bodu;
- stavbu stavia tím 13 000 ľudí bez dní voľna.
Keď sa Krymský most otvorí v máji 2018, bude to najdlhšia stavba v Rusku. Jeho dĺžka bude 19 km – 11,5 z nich však prejde po súši.
Mimochodom, krymský most má dokonca svoj vlastný talizman! Cat Bridge pozorne sleduje prácu a miluje pózovanie na pozadí hromád.
Mnoho Rusov poznamenáva, že krymský most cez Kerčský prieliv je skutočný budova XXI storočí. Stavebné práce podobného rozsahu v histórii Ruska nikdy neboli! Nižšie nájdete všetky podrobnosti a vlastnosti konštrukcie, ktoré budú prezentované posledné správy, fotografie, charakteristika budúceho dizajnu.
Čo je Krymský most?
Most, ktorý spojí Tamanský polostrov kontinentálneho Ruska s tým na východe Krymu, sľubuje v najbližších rokoch objav. Poskytne totiž možnosť nepretržitej komunikácie medzi Ruskou federáciou a Tauridou – po železnici aj po ceste.
Kde je most na mape?
Bude sa nachádzať v Kerčskom prielive, prechádzať z Tamanu cez kosu a ostrov Tuzla a smerovať do južnej časti mesta Kerč, do mikrodištriktu Nizhnyaya Cement Slobidka. Tu je jeho umiestnenie na mape:
Otvorte mapu
Hlavné charakteristiky
Ako bolo oznámené, Celková dĺžka výstavba bude 19 km, pričom mosty budú len na úsekoch „Taman – Tuzla“ a „Tuzla – Kerch“, ich dĺžka bude 1,4 a 6,1 km. Koľko kilometrov bude trvať prechod cez polostrov Taman a kose Tuzla? Na základe výpočtu - 5 a 6,5 km.
Stručne o histórii prvého Kerčského mosta
Samozrejme, nemohli sme ignorovať fakt, že súčasný projekt Krymského mosta nie je prvý. Myšlienka vybudovať to cez vznikla aj keď Ruská ríša, na začiatku 20. storočia však k pokusom o implementáciu došlo až v rokoch 1942-1943, a to nie sovietskymi, ale nemeckými vývojármi počas druhej svetovej vojny. Nedokázali však implementovať vývoj: Červená armáda začala protiofenzívu.
V roku 1944 sa orgány ZSSR rozhodli postaviť Kerčský železničný most. Vzhľadom na relatívnu jednoduchosť dizajnu išla práca veľmi rýchlo – koncom roka sa tu začal pohyb. Napriek tomu pomocou jednoduchých techník, s použitím čiastočne drevených pilót a prvkov rozpätí, dostali vodcovia zraniteľnú budovu, ktorá rýchlo chátrala.
Prvý krymský most v roku 1944 Uskutočnili sa ďalšie pokusy, vypracovali sa plány a projekty, ktoré sa však nerealizovali - v roku 1950 na vrchole Sovietsky zväz rozhodla zastaviť stavebné práce a prísť na rad stavbe, cez ktorú sa nákladné aj osobné lode dostávajú na Krym dodnes.
Áno, Kerčský most je komplexný projekt, technicky aj ideovo. Po kompetentnom prístupe k veci, podrobnej analýze čŕt miestnej krajiny, je však možné ju oživiť, čo teraz robia ruskí špecialisti. Čoskoro nás čaká veľmi dlho očakávaný okamih otvorenia nového, skutočne grandiózneho dopravného uzla, ktorý znásobí prílev turistov o !