Nech ste kdekoľvek v Rusku, viac ako raz ste počuli správy o najambicióznejšom ruskom projekte na federálnej úrovni. Hovoríme o krymskom moste cez Kerčský prieliv. V tomto článku zhrnieme všetko, čo ste o ňom chceli vedieť – dôležité vlastnosti, tvrdé fakty, čísla a plány.
Čo sa nakoniec stane?
Výška nad vodou nie je najväčšou črtou tohto projektu. K týmto údajom sa však určite vrátime. Samotné zariadenie je skutočne veľké - bude to jeden z najdlhších mostov v Rusku ( Celková dĺžka- 19 km). Priecestie bude diaľničné aj železničné.
Most bude pochádzať z polostrova Taman, potom bude prechádzať pozdĺž päťkilometrovej priehrady a prejsť okolo. Tuzla. Ďalej sa rozšíri cez Kerčský prieliv, takže zo strany mysu Ak-Burun pôjde na pobrežie Krymského polostrova.
Autor: predbežné plány, prvé autá po moste prejdú v decembri 2018. A vlaková doprava bude spustená o niečo neskôr - v roku 2019.
Stručná história a konštrukčné prvky
Len pár slov o histórii koncepcie a výstavby Krymského mosta cez Kerčský prieliv. Myšlienka sa zrodila hneď po historickom zjednotení Ruskej federácie a Krymu. V januári 2015 bol už hotový detailný koncept grandiózneho dopravného prechodu.
Ďalšou fázou je vydanie príkazu vládou Ruska o určení jedného dodávateľa, ktorý musí projekt v plnom rozsahu pripraviť a predložiť, ako aj realizovať. Dokonca vývoj musel zahŕňať všetky detaily vrátane výpočtu výšky oblúka Krymského mosta.
Vláda Ruskej federácie vydala 30. januára 2015 príkaz č.118-r, v ktorom boli identifikované hlavné osoby zapojené do projektu. 17. februára 2015 podpísala Tamanská federálna správa diaľnic ruského Autodoru zmluvu so spoločnosťou Stroygazmontazh LLC a v apríli toho istého roku uzavrela táto organizácia zmluvu o vývoji projektu s Institute Giprostroymost St. tiež vytvorila SGM-Most LLC - organizáciu, ktorej účelom je riadiť výstavbu zariadenia.
- Hlboké dno.
- Zvýšená seizmická aktivita.
- Špecifické klimatické podmienky.
To všetko je potrebné vziať do úvahy, aby sa vybudovala odolná konštrukcia, ktorá si v budúcnosti vyžaduje minimálne opravy a reštaurátorské práce, aby sa predišlo hrozným tragédiám.
O lodných oblúkoch
Nový most v žiadnom prípade nebude brániť ani obmedzovať lodnú dopravu na trase cez Kerčský prieliv. Pre nerušený prechod lodí a lodí sú k dispozícii špeciálne oblúky s dĺžkou 227 metrov.
Aká je výška krymského mosta nad vodou? Týči sa 35 metrov nad morskou hladinou. Z toho vyplýva, že svetlá výška lešenia sa rovná tejto hodnote.
O diaľnici
Spolu s výškou krymského mosta nad vodou majú Rusi záujem poznať vlastnosti budúcej diaľnice:
- Plánuje sa spustiť štvorprúdovú trať: dve v jednom smere, dve v druhom.
- Návrhová rýchlosť vozidiel na moste dosiahne 120 km/h.
- Odhaduje sa, že priepustnosť momentálne rozostavaného trajektu dosiahne 40 tisíc vozidiel rôznej veľkosti za deň!
O železnici
Cestovatelia a milovníci južnej rekreácie na brehu jemného teplého mora sa ani tak neobávajú výšky krymského mosta nad vodou, ale skôr zvláštností železa. cestnej premávke na ňom.
Tu sú potrebné informácie:
- Priechodnosť priecestia odborníci odhadujú na 47 párov vlakov za deň.
- Odhadovaná rýchlosť jazdy osobné vlaky bude 120 km/h.
- Teraz o „nákladných vlakoch“. Maximálna rýchlosť pohyb nákladných vlakov - 80 km / h.
Železnica bude prechádzať vedľa automobilového, súbežne s ním.
Ciele projektu
Takže sme prišli na najdôležitejšie vlastnosti krymského mosta vo výstavbe. Poďme sa pozrieť na ciele, ktoré štát sledoval pri štarte tohto ambiciózneho projektu:
- Vytvorenie úplne bezplatnej automobilovej komunikácie so Sevastopolom a celým Krymom.
- Zvýšenie turistickej atraktivity regiónu jednoduchosťou cesty k nemu.
- Neprerušená nákladná a osobná železničná komunikácia.
- Rast investičnej atraktivity Kubáňského a Krymského polostrova.
- Impulz pre ekonomický rozvoj južných oblastí Ruskej federácie.
- Vytvorenie stabilného obchodného obratu medzi pevninským Ruskom a polostrovom.
Zistili sme teda nielen to, že výška krymského mosta ponad hladkú hladinu Čierneho mora je 35 metrov, ale aj ďalšie zaujímavé informácie o tomto grandióznom objekte. Naďalej môžete sledovať priebeh jeho výstavby na oficiálnej stránke projektu aj v mnohých komunitách sociálne siete- "VKontakte", "Twitter", "Odnoklassniki", "Facebook", "Instagram", "YouTube".
Krymský most sa očakávajú nielen na Kryme, ale v celom Rusku. Letenky sú však drahé a na vrchole dovolenkovej sezóny je ťažké ich získať a trajektová doprava nie vždy funguje stabilne. Našťastie toto leto bude môcť každý ísť na Krym autom bez zastavenia: otvorenie Krymského mosta je naplánované na máj a prezident V.V. Putina.
Budeme zdieľať všetky najnovšie správy o Kerčský most a povedať vám, čím je jedinečný.
Aktuálne informácie o krymskom moste
Podľa najnovších údajov Krymský most sa otvorí za úsvitu 16. mája! Ako prvý ju prekoná tím staviteľov. Následne po 6.00 h sa spustí automobilová doprava. Most osobne prijme prezident V.V. Putina. Stavba bola dokončená o šesť mesiacov skôr, ako sa plánovalo. Do konca mája budú môcť po moste prejsť autá aj autobusy vrátane osobných, určené na prepravu hostí polostrova cez most.
Dokončovacie práce na stavbe krymského mosta
Začiatkom mája je cestný úsek Krymského mosta hotový na 98 percent, avizovali to stavbári, jeho kolaudácia je naplánovaná na druhú polovicu mája. Prvý, kto bude môcť prejsť cez most autá a osobné autobusy, nákladná doprava to stihne až na konci sezóny, na jeseň.
Záverečné práce na moste
Práce na moste sa skončili a nezastavia sa ani na minútu: osádzajú sa posledné bloky bariérového oplotenia, osvetľovacie stožiare sa pripájajú na elektrickú sieť, montuje sa architektonické osvetlenie mostného oblúka , umýva sa položený asfalt, testujú sa elektronické senzory a osadzujú sa dopravné značky.
Termoplastické dopravné značenie a montáž protihlukových stien je takmer dokončená. Sú vyrobené zo sklolaminátu, aby sa zachovala viditeľnosť, a ochránia prístupy do auta, aby obyvatelia susedných osád nepočuli hluk z dopravy. Ochranné mreže pri vstupe na most budú kovové, stalo sa tak na naliehanie ekológov, aby vtáky zo susedných jazier videli prekážku a nerozbili sa.
Pripravenosť na automatický prístup
Dĺžka automatického priblíženia smerom ku Kubanu je 40 kilometrov a spolu s výjazdmi a križovatkami - 53,4 kilometrov. V máji však autopriblíženie Kuban nebude fungovať úplne - dopravné uzly ešte nebudú uvedené do prevádzky, okrem jedného, na 34 kilometroch, kde sa úprava a terénne úpravy práve končia.
Na oboch stranách mosta na 26 kilometroch sú zorganizované rekreačné oblasti a multifunkčné čerpacie stanice a na oboch stranách mosta budú čoskoro uvedené do prevádzky kontrolné miesta pre dopravu.
ASUDD pripravenosť
Automatizovaný systém riadenia dopravy je už v testovacom režime. Pre zaistenie bezpečnosti premávky nielen na moste, ale aj na automatických približovačoch, čo je 70 kilometrov, operátori sledujú prúdenie áut nielen na počítačoch, ale aj na obrovskom paneli, ktorý zobrazuje všetky parametre mosta.
ASUDD bol vyvinutý na základe ruštiny inovatívne technológie, a jej hlavnou náplňou je riadenie dopravy a komplexná kontrola vrátane dodržiavania pravidiel cestnej premávky, kontroly hmotnosti a rozmerov prepravy a sledovanie dopravného prúdu.
Systém monitorovania dopravy bude zbierať informácie zo snímačov o prietoku, intervale premávky, preťaženosti jazdných pruhov a klasifikovať dopravu, čo umožní vybrať program riadenia dopravy pre most.
Dodržiavanie pravidiel cestnej premávky bude kontrolovať 19 kamier a desať automatických riadiacich systémov. Informácie o priestupkoch sa dostanú na stanovištia dopravnej polície, ktoré určite potlačia konanie páchateľa.
Automatické meteostanice budú zisťovať silu vetra, teplotu vzduchu a jeho vlhkosť, čo v konečnom dôsledku informuje o stave vozovky, a tak si cestári aj motoristi uvedomia námrazu na vozovke, hmlu resp. silný vietor... Program sám zanalyzuje všetky údaje a poskytne predpoveď niekoľko hodín pred začiatkom nepriaznivých podmienok. Hlavný dispečer si bude musieť vybrať správne riešenie akcie pre cestárov a vodičov.
Systém nielen upozorní na nehodu, ale tiež pomôže vodičom nájsť východisko zobrazením informácií na výsledkovej tabuli (na moste ich je sedem), v prípade zablokovania jazdného pruhu budú môcť spomaliť a zmeniť jazdný pruh.
Iný systém monitoruje konštrukcie samotného mosta v prípade deformácií dopravou, hurikánmi alebo zemetraseniami. Ak sa zhoduje niekoľko faktorov a situácia sa stane kritickou, senzory okamžite zareagujú a pohyb môžu zastaviť dispečeri.
Železničná časť mosta
Výstavba železničnej časti mosta pokračuje a má byť dokončená do konca roka.
Teraz sa jazdia posledné hromádky rúr, potom sa nalejú základy podpier. Rozpony sa už montujú - zmontovaných je 40-tisíc ton kovových konštrukcií, pripravené sú plochy pre posuvné rozpony. Keď sú polia pripravené, začne sa kladenie podvalov a koľajníc zo strany Taman.
Dátum otvorenia krymského mosta je v máji 2018
Skvelá správa pre všetkých, ktorých zaujíma, kedy bude most na Krym otvorený pre autá! Prebieha výstavba v predstihu. Ak sa pôvodne plánovalo, že pohyb bude povolený až koncom roka 2018, teraz sa termíny posunuli. Pôvodne zástupcovia zhotoviteľa uviedli, že Kerčský most otvoria začiatkom mája. Otvorenie sa však podľa informácií muselo posunúť na koniec apríla. Nový termín je druhá polovica alebo koniec mája. Plány znamenajú aj to, že krymský most príde otvárať aj samotný prezident. Zástupcovia spoločnosti Stroygazmontazh, ktorá je za stavbu zodpovedná, ubezpečujú, že do začiatku turistickej sezóny sa každý dostane na polostrov autom bez prechodu trajektom.
Samotný most je hotový na viac ako 90 %, no cestná infraštruktúra samotného Krymu nedrží krok so staviteľmi. Kým zo strany Kerča sa k nemu vydáva núdzový poriadok, prebieha aj výstavba diaľnic, ktoré most spoja s obchvatom Simferopol, Sevastopoľ, Jalta. Hlavné mestá a vyhne sa dopravným zápcham. Ako poznamenávajú orgány republiky, je dôležité nielen spustiť most, ale aj vyhnúť sa dopravnému kolapsu, aby turisti neodchádzali z Krymu s negatívnymi recenziami.
Cez Krymský most budú môcť v prvých mesiacoch bez obmedzení premávať len autá a autobusy. Spustenie dopravy pre kamióny je prisľúbené na jeseň a koľajnice sa začnú klásť koncom roka. Diaľnica Tavrida, ktorá spojí Sevastopoľ a Kerč, je stále vo výstavbe, takže turisti sa musia pripraviť, že problémy s cestami na samotnom polostrove ešte nie sú vyriešené.
Schéma pohybu na moste na Krym
Ministerstvo dopravy predpokladá, že mnohí Rusi sa budú chcieť cez Taman dostať na Krym počas letných prázdnin. Aby ste sa vyhli dopravným zápcham a zvýšené zaťaženie k mostu bolo rozhodnuté vypracovať dopravný plán.
Keď sa otvorí Krymský most cez Kerčský prieliv, ako prvé po ňom prejdú autobusy a autá. Vzhľadom na to, že most bude postavený v kratšom termíne ako sa plánovalo, stane sa tak na jar 2018! Nákladná doprava sa bude môcť po Kerčskom moste pohybovať podľa harmonogramu hlavne v noci. Výnimku budú mať len špeciálne vozidlá slúžiace na stavbu mosta. Do konca roka budú v prevádzke všetky štyri pruhy a kapacita bude 40-tisíc vozidiel denne.
Napriek tomu, že ešte nie sú dokončené cestné križovatky so zvyškom cestnej siete, na brehu Taman od diaľnice A-290 po Krymský most začne v máji fungovať priechodná cesta. V tomto čase začne na krymskej strane fungovať automatický prístup z mosta na križovatku s diaľnicou Tavrida. Odtiaľto bude doprava pokračovať po existujúcej diaľnici Kerč-Simferopol.
Po uvedení nových jazdných pruhov na diaľnici Tavrida do prevádzky začnú fungovať automatické nájazdy na most a bude zrušené obmedzenie pre nákladnú dopravu.
V roku 2019 bude otvorený aj paralelný železničný most. Ročne prepraví podľa predbežných odhadov viac ako 14 miliónov cestujúcich.
Čo robia stavbári mesiac pred dátumom otvorenia Krymského mosta?
V tento moment prebiehajú práce na zlepšení bezpečnosti dopravy a environmentálnej bezpečnosti mosta. Na zníženie hlukovej záťaže sú na obojstranne susediacich plochách s Kerčským prielivom inštalované akustické ozvučnice s výškou 3-6 metrov. Na samotnom moste budú nainštalované rovnaké obrazovky na oboch stranách: 700 metrov od tamanskej strany a 1300 metrov od kerčského pobrežia.
Podľa odborníkov sú zvukotesné panely vyrobené z nehrdzavejúcej ocele, zatiaľ čo dosky z minerálnej vlny pohltia hluk. Panel je veľmi odolný voči ohňu, vode a vetru a za antivandalskú bezpečnosť „zodpovedajú“ výstužné rebrá inštalované vo vzdialenosti jedného metra od seba.
K zníženiu akustickej záťaže prispejú aj stromy vysadené pri vstupe na most podľa špeciálnej schémy. Rovnaké obrazovky budú inštalované aj na železničnom moste, keď bude pripravený na uvedenie do prevádzky. Protihlukové clony budú inštalované aj na automobilových príjazdoch k mostu z oboch strán, plocha clon bude 25-tisíc metrov štvorcových na každej strane.
Samotný most nezostane bez dodatočnej ochrany - na fasáde oblúka sú namontované aerodynamické kryty, ktoré dokážu odstrániť vplyv vetra na rozpätie oblúka a spríjemniť cestovanie cez most. Faktom je, že rýchlosť vetra len na úrovni vozovky cez oblúk môže dosiahnuť 40 metrov za sekundu. Po testovaní bol tvar kapotáže navrhnutý ako krídlo lietadla. Aerodynamická ochrana pozostáva zo 190 konštrukčných prvkov a je podobná rímse na fasáde. Je pozoruhodné, že boli namontované z oblúka, pohyb lodí pozdĺž úžiny nebol obmedzený.
Končí sa aj úprava cesty: je inštalovaný bariérový plot a všetko osvetlenie. Po nanesení hydroizolácie na podložie vozovky bude možné začať s pokládkou dokončovacieho povrchu vozovky. Takže moment, kedy bude Kerčský most otvorený, nie je ďaleko.
Čím je Krymský most výnimočný?
Myšlienka postaviť most cez úžinu existovala už predtým. V 11. storočí sa o to postaral princ Gleb, v roku 1870 - Briti, na začiatku 20. storočia - Nicholas II, v roku 1942 - Nemci, ale výstavba sa začala až v roku 1944. Napriek tomu bol vybudovaný, náklad cez neho aj prechádzal, no keďže okrem kovových pilót boli aj drevené, most nevydržal nános ľadu a bol rozobratý, nezačali ho opravovať. Namiesto mosta bola upravená kompa, ktorá už roky riadne funguje, no v máji 2018 skončí svoju existenciu.
Krymský most je jedinečný v mnohých ohľadoch:
- dĺžka jeho oblúkov je 227 metrov, výška je 45 metrov a hmotnosť je 5 tisíc ton;
- rozmery prejazdu pod mostom sú 185 m na šírku a 35 m na výšku;
- na lakovanie oblúka bolo potrebných 46 tisíc litrov antikoróznej farby;
- oblúk je vybavený pozorovacími priechodmi, ochranou pred bleskom, alarmom;
- most bez problémov odolá zemetraseniu o sile 9,1 bodu;
- stavbu stavia sedem dní v týždni tím 13-tisíc ľudí.
Po otvorení Krymského mosta v máji 2018 sa stane najdlhšou stavbou v Rusku. Jeho dĺžka bude 19 km – 11,5 z nich však prejde po súši.
Mimochodom, Krymský most má dokonca svojho maskota! Mačka Mostyk pozorne sleduje prácu a miluje pózovanie na pozadí hromád.
Na Krym sa zatiaľ dá dostať trajektovým prechodom, kde sa vzhľadom na veľký nápor turistov veľmi ťažká situácia... Na prechode sa počas prázdnin nahromadí asi 2 tisíc áut, ktoré musia čakať na svoj rad aj niekoľko dní.
S cieľom vybrať najoptimálnejšiu možnosť položenia mosta bolo analyzovaných 74 možností. Zohľadnila sa potenciálna intenzita cestnej a železničnej dopravy, stavebné náklady a realizovateľnosť vybudovania tunelových križovatiek.
Odborníci okamžite pomenovali najpravdepodobnejší „Tuzlinský rozsah“, pretože práve táto trasa Kerčského mosta bola spočiatku kratšia ako ostatné, o 10-15 km. Jeho hlavnou výhodou je však odľahlosť od trajektového prechodu Kerč a intenzívna lodná doprava.
Táto možnosť tiež umožňuje použiť ražňu Tuzla so šírkou 750 metrov. Navrhuje sa po nej vybudovať cestu a železnicu, čím sa zníži počet prejazdov mosta o 6,5 km, čím sa výrazne zníži pracnosť a cena výstavby.
Prvý 1,4 km dlhý most povedie z polostrova Taman na ostrov Tuzla a druhý, 6,1 km dlhý, má spojiť Tuzlu s Kerčským polostrovom. Celková dĺžka mosta bude cca 19 km.
Na krymskom pobreží bude položená diaľnica k diaľnici M-17 v dĺžke 8 km a železnica v dĺžke 17,8 km do stanice. Bagerovo, ktorým prechádza železnica republikového významu. Na území Krasnodar sa projektuje diaľnica k ceste M-25 s dĺžkou 41 km a železnica s dĺžkou 42 km do medzistanice Vyshesteblievskaya na železnici Kavkaz-Krym.
Málokto vie, ale železničný most cez Kerčský prieliv už raz postavili. Pred viac ako päťdesiatimi rokmi, keď Nemci stále dúfali, že získajú úplnú moc nad celou Euráziou, Hitler živil modrý sen - spojiť Nemecko s krajinami železnicou. Perzský záliv cez Kerčský prieliv. Počas okupácie polostrova fašistickými vojskami boli na Krym privezené oceľové konštrukcie na stavbu mosta. Práce sa začali na jar 1944, po oslobodení Krymského polostrova od nacistických útočníkov.
3. novembra 1944 bola na moste otvorená železničná doprava. Piliere mosta však už po troch mesiacoch zničil ľad. Keďže most stratil svoj strategický význam, bol demontovaný a nahradený prievozom. Bez ohľadu na takýto zdanlivo primitívny dizajn je však výstavba mosta takej dĺžky na morskej úžine v čase vojny historickou udalosťou a technickým úspechom.
Nový Kerčský most má byť dvojúrovňový, keďže by mal zahŕňať železnicu a diaľnicu. Zároveň sa v niektorých úsekoch mosta budú vlaky pohybovať súbežne s autami, inde budú prechádzať nad nimi alebo pod nimi.
Na slávnostnom otvorení cestnej časti Krymského mosta. Hlava štátu sa oboznámila s pripravenosťou Jednotného strediska riadenia dopravy a všetkých prevádzkových služieb na sprevádzkovanie dopravného priecestia. Pohyb áut po moste sa spustí 16. mája.
Krymský most spojí Kerčský polostrov (Krym) s polostrovom Taman ( Krasnodarský kraj). Zabezpečí neprerušované dopravné spojenie medzi Krymom a pevninou Ruska. Most začína na polostrove Taman, vedie pozdĺž existujúcej päťkilometrovej priehrady a ostrova Tuzla, prechádza Kerčským prielivom, obchádza mys Ak-Burun zo severu a vedie na pobrežie Krymu. Prepravný priechod tvorí súbežná komunikácia a železničné trate... Pešie zóny a cyklotrasy nie sú zabezpečené.
História
Železničný most cez Kerčský prieliv bol prvýkrát postavený počas Veľkej Vlastenecká vojna... Na jeseň roku 1944 ho postavili sovietski vojenskí inžinieri za 150 dní. Most spájal pobrežie Krasnodar v blízkosti kose Chushka s Krymské pobrežie pri obci Žukovka. Konštrukcia s dĺžkou 4,5 km a šírkou 22 m pozostávala zo 115 polí a zariadenia na prechod lodí. 18. februára 1945 bol most zničený silným ľadom z Azovského mora. Namiesto mostného prechodu začal 22. septembra 1954 fungovať trajektový prechod cez Kerčský prieliv (prístav Krasnodar „Kavkaz“ – prístav „Krym“).
Od konca deväťdesiatych rokov minulého storočia o myšlienke výstavby kombinovaného cestno-železničného mosta cez úžinu aktívne diskutovali ruské a ukrajinské orgány. Vo februári 2014, po násilnej zmene vlády na Ukrajine, boli rokovania ukončené. V marci toho istého roku sa Krym opäť zjednotil s Ruskom. Hlavným dopravným koridorom spájajúcim polostrov s pevninou Ruskej federácie zostal trajektový prechod Kerč.
Ruský prezident Vladimir Putin dal 19. marca 2014 ruskému ministerstvu dopravy úlohu postaviť most cez úžinu v dvoch verziách – cestnej a železničnej. Z niekoľkých navrhovaných projektov bol najoptimálnejší ten, ktorý počítal s výstavbou nie v najužšom úseku úžiny, ako bol most postavený v roku 1944, ale na juh - od polostrova Taman do Kerchu cez ostrov Tuzla. Ruský prezident Vladimir Putin v auguste 2014 schválil projektovú dokumentáciu na stavbu mosta s diaľnicou a elektrifikovanými železnicami.
Realizátori projektov
Objednávateľom projektu bola Federálna štátna inštitúcia "Správa federálnych diaľnic" Taman "Federálnej cestnej agentúry Ruskej federácie. V súlade s nariadením vlády zo dňa 30. januára 2015, LLC" Stroygazmontazh "(súčasť skupiny SGM spoločnosti Arkady Rotenberg) bol určený za generálneho dodávateľa prác. Most realizuje Stroygazmontazh-Most LLC.
Na stavbe mosta sa podieľalo takmer 220 ľudí. ruských podnikov, výstavbu realizuje viac ako 30 mostných brigád, viac ako 10 tisíc robotníkov a vyše 1,5 tisíc inžinierskych a technických špecialistov.
Hlavné technické vlastnosti
- Celková dĺžka mosta je 19 km (bude najdlhší v Rusku);
- štvorprúdová diaľnica (dva pruhy v každom smere) s celkovou kapacitou do 40 tisíc vozidiel denne;
- povolená rýchlosť na diaľnici pre autá - 90 km / h;
- dve železničné trate s kapacitou do 47 párov vlakov denne;
- povolená rýchlosť osobných vlakov - 90 km/h, nákladných - 80 km/h;
- nosnosť - 14 miliónov cestujúcich a 13 miliónov ton nákladu ročne;
- pre navigáciu sú k dispozícii oblúkové rozpätia s výškou 35 m.
Projekt dopravného prechodu zahŕňa aj výstavbu železničnej a cestnej infraštruktúry na oboch stranách Kerčského prielivu. Vo výstavbe je viac ako 100 km ciest a železníc.
Železničné prístupy k mostu z územia Krasnodar a Krymu sú cesty dlhé 40 a 17,5 km. Do prevádzky budú uvedené v roku 2019 súčasne so železničnou časťou priecestia.
Financovanie
Náklady na štátnu zákazku na projektovanie a výstavbu mosta (náklady dodávateľa OOO Stroygazmontazh) boli schválené na 223 miliárd 143 miliónov rubľov v cenách zodpovedajúcich rokov. Celkové náklady na výstavbu budú predstavovať 227,922 miliardy rubľov. Práce sa vykonávajú iba na náklady federálneho rozpočtu v rámci federálneho cieľový program„Socioekonomický rozvoj Krymskej republiky a mesta Sevastopoľ do roku 2020“.
Názov mosta
Do konca roka 2017 dopravný prechod cez Kerčský prieliv nemal oficiálny názov. Otázka názvu budúceho mosta bola položená ruskému prezidentovi Vladimirovi Putinovi na veľkej tlačovej konferencii 23. decembra 2016. V reakcii na to hlava štátu ponúkla, že názor Rusov zistí prostredníctvom prieskumu.
Dňa 16. novembra 2017 bolo na stránke nazimost.rf spustené hlasovanie, počas ktorého mali používatelia vybrať názov pre most. Na posúdenie bolo predložených päť najobľúbenejších možností: Krymský, Kerčský, Tuzlinský, Most priateľstva a Most znovuzjednotenia. Účastníci hlasovania mohli navrhnúť aj vlastnú verziu názvu.
Stavebné etapy
Do konca roka 2015 bola na oboch stranách Kerčského prielivu vytvorená potrebná infraštruktúra na výstavbu. Na zabezpečenie dopravného spojenia s morskými úsekmi boli postavené dočasné pracovné mosty, z ktorých sa vykonávali technologické práce vo vodnej ploche úžiny. V októbri 2015 prvý 1,2 km dlhý funkčný most spojil polostrov Taman a Tuzlu. V lete 2016 boli uvedené do prevádzky ďalšie dve (1,8 a 2 km) - smerom k sebe z Kerchu a ostrova Tuzla. 18. marca toho istého roku navštívil stavenisko po prvý raz ruský prezident Vladimir Putin.
10. marca 2016 začali stavbári s budovaním pilótových základov podpier Kerčského mosta na súši a 17. mája na pobrežných úsekoch.
V polovici júna 2017 bola dokončená montáž plavebného oblúka železničnej časti mosta (hmotnosť - asi 6 tisíc ton, pozostáva z viac ako 400 veľkých prvkov). Železničné rozpätie je kombináciou zvršku s čelnými nosníkmi a oblúkom. Montáž oblúka začala 27.8.2017. Špeciálny plávajúci systém ho dopravil na dopravnú križovatku, potom sa konštrukcia začala zdvíhať k podperám plavebnej dráhy. 29. augusta bol železničný oblúk zvýšený do projektovanej výšky. Námorná operácia na prepravu a zdvíhanie oblúka sa stala jedinečnou pre ruský priemysel stavania mostov. Podľa stavebného informačného centra sa oblúkové rozpätia s takýmito rozmermi ešte v podmienkach mora nemontovali.
Koncom júla 2017 bola na Kerčskom pobreží dokončená montáž cestnej časti mosta (hmotnosť - asi 5,5 tisíc ton, pozostáva z takmer 200 veľkých prvkov). Oblúkové polia sú najrozmernejšími prvkami krymského mosta, dĺžka každého z nich je 227 m, výška klenby v najvyššom bode je 45 m. 11. októbra 2017 sa začala operácia na prepravu cestného oblúka. 12. októbra sa rozpätie oblúka zdvihlo k podperám plavebnej dráhy a zabezpečilo sa. Po nainštalovaní zabezpečoval nerušený prechod lodí cez voľný priestor široký 185 m a vysoký 35 m nad morom.
2. februára 2017 sa začala výstavba rozpätí medzi morskými podperami prechodu. Do začiatku roka 2018 boli osadené takmer všetky pilóty pre cestnú a železničnú časť budúceho mosta – viac ako 6,5 tisíc kusov. V niektorých oblastiach hĺbka ich ponoru dosahovala 105 m, čo zodpovedá výške 35-poschodovej budovy. Vyzbieralo sa viac ako 130-tisíc z takmer 250-tisíc ton oceľových konštrukcií nadstavieb.
Stavbári do konca apríla 2018 kompletne ukončili pokládku asfaltobetónovej vozovky na cestnej časti prejazdu, vykonali statické a dynamické skúšky tejto časti mosta. Začiatkom mája prevzal objednávateľ stavby, Federálna správa diaľnic Taman, cestnú časť Krymského mosta, aby dokončil prípravy na otvorenie premávky.
Otvorenie premávky na moste
Spustenie pracovnej premávky áut na moste bolo plánované v decembri 2018, začiatok dočasnej prevádzky železničnej trate v decembri 2019.
Vo viacerých oblastiach sa práce vykonali v predstihu. Ruský prezident Vladimir Putin, ktorý stavenisko navštívil, 14. marca 2018 nevylúčil, že pohyb áut bude otvorený skôr, ako sa plánovalo. Šéf firmy Stroygazmontazh Arkady Rotenberg zároveň uviedol, že stavitelia budú pripravení odovzdať automobilovú časť objektu po 9. máji 2018.
Ministerstvo dopravy Ruskej federácie zvažuje fázovú schému organizácie dopravy na automobilovej časti prechodu cez Kerčský prieliv. V prvej etape - v máji 2018 - bude priechod otvorený pre ľahké vozidlá a osobné autobusy. Začiatok pravidelného pohybu nákladnej dopravy je naplánovaný na koniec roka 2018.
Podľa informačného centra „Krymský most“ bude premávka pre motoristov otvorená 16. mája o 05:30 moskovského času súčasne z dvoch brehov Kerčského prielivu. Zároveň bude hodinu pred oficiálnym začiatkom pohybu otvorený vjazd do auto prístupov k mostu z polostrovov Taman a Kerč. Z územia Krasnodar vedie federálna diaľnica A-290 k mostu ku križovatke s novou cestou na polostrove Taman, potom 40 km po autoprístupe k mostu. Z Krymu sa doprava začína od križovatky po existujúcej diaľnici Simferopol - Kerč a potom 8,6 km po dopravný priechod.
Krymský most (Kerčský most) je kombinovaný cestno-železničný most z Tamanského polostrova na Krym cez Kerčský prieliv.
Dizajn a vlastnosti
Podľa projektu začiatok trasy vedie pozdĺž existujúcej 5 km dlhej hrádze a pozdĺž ostrova Tuzla. Ďalšia časť mosta po ostrove prechádza cez Kerčský prieliv, pričom sa ohýba okolo najjužnejšieho mysu Kerč Ak-Burun zo strany zálivu a prichádza na breh v oblasti Cement Slobodka, neďaleko ústia. rieky Dzharjava. Stavba sa teda vykonáva mimo prístav a trajekt, neovplyvňuje ich prácu.
Súčasťou mosta je štvorprúdová automobilová diaľnica schopná jazdiť až 40 000 vozidiel denne pri odhadovanej rýchlosti až 120 km/h. Pre autá je dopravné spojenie s Krymom cez most bezplatné.
V roku 2019 sa plánuje spustenie železnice Kerčský most s dvoma koľajami, po ktorých bude môcť denne prejsť až 47 párov vlakov (konštrukčné zaťaženie) nákladných aj pravidelných osobných vlakov. Rýchlosť pre osobné vlaky je 120 km / h, pre nákladné vlaky - 80 km / h. Železnica spolu s diaľnicou by mala zabezpečiť stabilný obchodný obrat a presun cestujúcich.
Na zachovanie plavby v Kerčskom prielive sú zabezpečené plavebné oblúkové rozpätia s dĺžkou 227 ma výškou 35 m nad vodou.
Výstavba Kerčského mosta
Koncept mosta medzi Tamanom a Krymským polostrovom bol vypracovaný do januára 2015.
Od 17. februára 2015 je jediným dodávateľom výstavby objektu STROYGAZMONTAZH LLC (dcérska spoločnosť SGM-Most bola schválená v marci), projektovú časť má na starosti CJSC Institute Giprostroymost-St. Petersburg. Pred začatím prác sa vyčistilo asi 600 hektárov pôdy a vodnej plochy, odstránilo sa viac ako 700 výbušných predmetov z polovice 20. storočia, ktoré zostali po bojoch.
V lete 2015 sa budujú prístupové cesty, výrobné miesta, mobilné betónové jednotky, pracovné mosty a posunové tábory, pričom súbežne prebieha testovanie pôdy a monitorovanie životného prostredia.
Do konca septembra 2015 bol otestovaný prvý funkčný most do Tuzly, prejazd na most bol zabezpečený pre automobilovú techniku a o mesiac neskôr boli v Kerčskom prielive inštalované navigačné bóje.
V decembri 2015 bol svah opevnený zo strany Kerča.
Od februára 2016 prebieha aktívna fáza výstavby a zároveň vybavovania prístupu na most z oboch strán. Druhý a tretí dočasný pracovný most je vo výstavbe.
S výstavbou pilótových základov mostných podpier na pozemkoch sa začalo 10.3.2016. Prvé podopretie mosta na Tuzle (podľa projektu - podpera č. 173) bolo ukončené 12.4.2016. Do konca mája bolo do päty mosta zarazených viac ako 1000 pilót.
Etapa montáže rozpätí dodaných z Voronežu sa začala 9. júna z tamanskej strany; o pár dní začali stavebné práce na vodnej ploche. Od augusta 2016 sú inštalované hlavné lodné podpery a montujú sa oblúkové rozpätia.
Do 1. septembra bolo nainštalovaných presne 100 pilierov, do 13. septembra bola plne vytvorená dočasná pomocná infraštruktúra pre stavbu mostov na každej strane a na ostrove Tuzla. Prvá námorná podpora bola postavená do 21. septembra; do 24. septembra vznikol úsek budúcej cesty - platňa na Tuzle.
1 / 5
Oblúk železničného mosta bol inštalovaný koncom augusta, pod ním prešla suchá nákladná loď a pristávacia loď.
Celá montáž cestného oblúka bola dokončená do 13. októbra. V novembri sú kosa a ostrov Tuzla spojené cestnými úsekmi.
1 / 10
Dňa 5. februára 2018 sa začali práce na výstavbe námorných priechodov pre železnicu.
Marec - apríl 2018 prebiehali práce na zariadení diaľničného mosta: boli inštalované protihlukové clony, osvetlenie, asfaltovanie a montáž systému automatického riadenia dopravy, montáž osvetlenia.
V máji 2018 boli na Krymskom moste osadené dopravné značky.
Ďalší postup prác môžete sledovať na oficiálnej stránke Kerčského mosta.
Dodacie podmienky Kerčského mosta
Diaľnica cez Kerčský prieliv - 16.5.2018 (podľa plánu - december 2018).
Železničný most - 2019.
Revízne video: Stavba krymského mosta
Otvorenie Krymského mosta
Diaľnica Krymského mosta je otvorená pre dopravu v predstihu - od 16. mája 2018. Deň predtým sa uskutočnilo slávnostné otvorenie mosta Vladimírom Putinom a staviteľmi mosta: cesta cez most na KamAZe trvala 16 minút.
Na oficiálnej stránke sa objavila správa pre prvých vodičov prechádzajúcich cez Krymský most. Fotoreportáž o prvých vodičoch, ktorí prešli mostom, nájdete na stránke Turisti. RU.
Mapa mosta cez Kerčský prieliv
Na podrobnom interaktívna mapa sférické panorámy staveniska sú prezentované na stránke projektu, vyznačené najbližšie dôležité dopravné uzly, technické údaje Most. Obrazové materiály sa aktualizujú každý mesiac, čo vám umožňuje sledovať stavbu Kerčského mosta takmer v reálnom čase.
Vyhliadková plošina Krymského mosta
Súradnice vyhliadkovej plošiny na Krymskom polostrove sú 45°19′28″ N 36°28′24″ V. Peši neďaleko kerčskej pevnosti. Verejnou dopravou sa dostanete do mikrodistriktu Nižný Solnechnyj, potom budete musieť prejsť asi 1,5-2 km.
Z pevninskej strany sa plánujú výlety na vyhliadkovú plošinu pri Pamätníku sovietskych výsadkárov (pamätník je známy ako „Lenderovo delo“), súradnice - 45 ° 12′2 ″ N 36 ° 36′58 ″ E.
Ako sa dostať na Krymský most
Krymský most je už plne vyznačený na mapách Yandex. Prechádza cez ňu diaľnica A-290, prechádzajú autobusy.
Na Krymskom moste na google-panorámach
Video o projekte
Video o výstavbe Kerčského mosta, 2018, zahrnutie osvetlenia