Vozniki bodo imeli možnost izbire, možnosti za partnerje so nejasne, potniki ne bodo opazili razlike - ocena ustanovitelja "cenovno dostopnega mesta" Olega Čančikova.
Za zaznamke
Oleg Čančikov
Zapomni si preprosta naloga: Petya je imela tri jabolka, Vasja pa štiri. Koliko jabolk so imeli fantje?
Nihče ne vpraša, od kod so fantje dobili jabolka, kako je to legalno, koliko jih je ostalo in kaj bodo z njimi. Ker je problem v učbeniku matematike za osnovna šola statična. Tam so točno napovedani pogoji in nič drugega: brez oskrbnika na vrtu, brez driske, ne naslednjič, ko bo Petya imela deset jabolk in strgane hlače.
V poslu je nemogoče biti statičen. Tudi če ste naravni monopol (na primer podzemna železnica), ste odvisni od cen avtomobilov in koles, ali od lokacije postajališč kopenskega prometa, ali od lokacije nove poslovne četrti ali česa drugega. Na primer iz razvoja souporabe avtomobilov in taksijev.
Moje podjetje je partner treh največjih spletnih taksi agregatorjev (Yandex.Taxi, Gett, Uber). Zdi se, da so v zadnjih dveh tednih že vsi govorili o dogovoru med Yandex.Taxijem in Uberjem. Jaz sem na vrsti.
Kako se je to lahko zgodilo
Ne, ne more. Big Yandex ima teorijo orbite, po kateri živijo tehnološki trgi. Po tej teoriji obstaja vodilni na trgu s približno 60-odstotnim deležem, drugi igralec pa ima približno 30-odstotni delež in vsi ostali igralci, ki skupaj služijo približno 10-odstotni delež trga.
Po tem modelu se je razvijal trg internetnega iskanja v Rusiji, sledijo mu tudi druge IT industrije. In spletni taksi agregatorji niso izjema.
Po eni strani je položaj Uberja v Rusiji precej šibek: podjetje po treh letih delovanja ni uspelo postati pomemben igralec nikjer zunaj prestolnice in več milijonov mest. Državna tveganja so previsoka, da bi jih prezrli in bi še naprej vlagali v Rusijo.
Predlog zakona, da morajo spletni zbiralniki taksijev shraniti osebne podatke potnikov v Rusiji, je dober pokazatelj za oceno obsega naložb v Rusiji, na katere je Uber pripravljen.
Po drugi strani pa že šest mesecev na trgu krožijo govorice, da želi Yandex.Taxi pritegniti 150-200 milijonov dolarjev naložb za razvoj poslovanja. Posel z Uberjem je pomagal ubiti tri muhe na en mah: odstraniti močnega konkurenta, pridobiti dostop do mednarodnega trga in narediti korak k Uberjevim naložbenim priložnostim.
Se pravi, po mojem mnenju o možnosti takšne združitve ni bilo govora – morala se je zgoditi. Vprašanje je, kako in s kom. No, tretjič: spletni agregatorji v Rusiji obstajajo že pet let in konsolidacija je običajen proces. Spomnimo se regionalne širitve MTS v zgodnjih 2000-ih.
Ali bi se lahko zgodilo drugače
Ne, ne more. Yandex.Taxi je hčerinsko podjetje velikega Yandexa, s katerim se trguje na NASDAQ, in to nalaga veliko omejitev glede variabilnosti vedenja podjetja. Zagotovo ni imela možnosti pritegniti naložb neimenovanih zasebnih vlagateljev.
To pomeni, da bi Yandex lahko rešil problem privabljanja denarja le z združitvijo z nekom, ki je velik in denaren, ali s privabljanjem denarja od tveganih kapitalistov. Pri prvi možnosti praktično ni izbire: Gett, karkoli že rečemo, ostaja lokalni igralec, ki deluje v več državah, veliki ruski igralci pa so preveč sivi za posel z javnim podjetjem.
Druga možnost rešuje problem denarja, ostaja pa močan konkurent in problem vstopa na tuje trge. Za Uber sta obstajali dve možnosti: ali nekoga kupiti (niti Yandex niti Gett se najverjetneje ne bi odločila za to) ali se nekomu prodati, še posebej, ker je ta primer že na Kitajskem. Izkazalo se je, da je bila za eno in drugo podjetje združitev najboljša možnost.
Kaj se bo zgodilo na trgu taksijev naprej
Združeno podjetje se bo nedvomno osredotočilo na množični trg: velik kos pogače zasedajo tradicionalna taksi podjetja, ne preveč tehnološko napredna Fasten (RuTaxi, Saturn in druge holding strukture) in Maxim. Zdi se, da se bo kratkoročno glavna bitka na trgu taksijev odvijala tukaj.
Gett se je dejansko soočil s kritično izbiro: ali iti v neko nišo (v resnici to tudi počne) ali pa poskušati tekmovati s proračuni "kot odrasla oseba".
Kaj se bo spremenilo za potnike
Še pet let se ne bo nič spremenilo. Prvič, ne pozabimo, da je trg taksijev veliko večji od spletnih agregatorjev in zagotovo si želijo kos pogače s tradicionalnimi taksiji in skupino Fasten.
Drugič, spomnimo se poteka trženja: konkurenca ni le horizontalna, ampak tudi vertikalna. Že zdaj uporabnikom ponujajo, da ne hodijo do podzemne železnice, ampak se vozijo s taksijem za samo 99 rubljev. Za avtomobilske navdušence in prebivalce predmestja bo letos na vrsti izbira: poiščite parkirišče v centru, se odpeljite z vlakom do podzemne železnice ali uporabite taksi.
Tretjič, pojavljajo se novi trgi. Na primer souporaba avtomobila, ki je pogosto cenejša od taksija. To je primer trga, na katerega je Yandex že vstopil tako, da je začel zbirati podatke iz storitev souporabe avtomobilov.
Kaj se bo spremenilo za taksiste
Dokler Fasten obstaja in ima voznik izbiro, je v redu. Malo verjetno je, da si bo kdo od agregatorjev upal še poslabšati pogoje za voznike kot v RuTaxi.
Če bi bil voznik, se ne bi bal, da bi spletni agregatorji ubili taksi trg (v smislu klasičnih taksi podjetij), ampak da bi spletni agregatorji ubili njihovo edino alternativo.
Kaj se bo spremenilo za partnerje spletnih agregatorjev
Iskreno povedano, to vprašanje me najbolj skrbi – na tem temelji moje poslovanje. In tu so obeti veliko manjše. Po mojem mnenju je v naslednjih šestih mesecih malo verjetno, da se bo kaj močno spremenilo. Postopek združitve bo za udeležence trajal več mesecev, malo verjetno je, da bi se poslovni model v tem času lahko spremenil.
Zakonodaja v Rusiji je takšna, da moraš izbirati: delaš popolnoma "v belem" ali neposredno z vozniki. Vendar se zakonodaja spreminja, zobje se brusijo - v prihodnjem letu in pol bomo najverjetneje videli, kako se bo vloga partnerja najprej zmanjšala na tehnično (sprejmite plačilo od agregatorja in ga razdelite na gonilniki), nato pa postanejo popolnoma nepotrebni.
Zame osebno ta napoved seveda ni ugodna. Toda najbolj kul za podjetnika je zgraditi podjetje, ki ga nekdo potrebuje: stranke, konkurenti ali trg. Zato je edina zanesljiva strategija ostati potrebna.
Uber in Yandex sta napovedala sklenitev dogovora o združitvi storitev za klicanje taksijev. Kot rezultat, bo vodja "Yandex.Taxi" Tigran Khudaverdyan vodil združenje. Upravni odbor nastalega podjetja vodijo trije predstavniki Uberja in štirje iz Yandexa. Podjetje je to idejo napovedalo vnaprej - že julija 2017. Storitve so se združile v Rusiji, Kazahstanu, Gruziji, Azerbajdžanu, Armeniji in Belorusiji.
Vodstvo obljublja, da bodo cene potovanj ostale enake. Kot doslej bosta dve prijavi, zdaj pa bodo imeli skupne voznike in taksi prevoznike. Skupno podjetje se bo skupaj s taksijem ukvarjalo tudi z dostavo hrane. Yandex.Taxi je ustanovil hčerinsko podjetje Yandex.Eda, ki bo vključevalo nedavno pridobljeni storitvi Foodfox in UberEATS.
Citiramo uradno izjavo: »Ob zaključku Uber ponudbe in Yandex je vložil v novo podjetje 225 milijonov USD oziroma 100 milijonov USD. Ob upoštevanju teh naložb je denarna sredstva v bilanci podjetja 400 milijonov dolarjev. Tako je ocenjen na več kot 3,8 milijarde ameriških dolarjev. Približno 59,3% podjetja je v lasti Yandexa, 36,9% Uberja in 3,8% zaposlenih."
Uber in odgovornost
Zanimivo je tudi, da je Uber vsem strankam po pošti poslal pisma o spremembi izvajanja njihovih storitev, v katerih je pravzaprav odvzel vso odgovornost za prevoznike. »Potrjujete, da Uber ne zagotavlja prevoznih ali logističnih storitev ali deluje kot prevozno podjetje in da takšne storitve zagotavljajo zunanji izvajalci.<…>Uber ne jamči za kakovost, primernost, varnost ali zmogljivosti katerega koli drugega prodajalca. Strinjate se, da boste prevzeli vsa tveganja, povezana z uporabo storitev, izključno in v največjem obsegu, ki ga določa zakon. Podjetje ne odgovarja za posledično, naključno, nepredvideno, dejansko, kazensko ali posledično škodo, vključno z izgubljenim dobičkom, izgubljenimi podatki, telesnimi poškodbami ali premoženjskim škodom v zvezi s storitvami, tudi če je bilo podjetje opozorjeno na možnost takšne škode.«
Yandex in Uber združujeta podjetja, da naročita taksi prek spleta.
Dva glavna igralca na trgu taksijev, Yandex in Uber, sta podpisala pogodbo o združitvi svojih podjetij za spletno rezervacijo potovanj v Rusiji, Azerbajdžanu, Armeniji, Belorusiji, Gruziji in Kazahstanu kot del novega podjetja. To so za Gazeta.Ru poročali v tiskovni službi obeh služb. Posel so že odobrili upravni odbori Uberja in Yandexa, po odobritvah regulativnih organov pa naj bi bil zaključen v četrtem četrtletju 2017. Udeleženci transakcije skupaj zagotavljajo več kot 35 milijonov potovanj na mesec.
Združeno podjetje je ocenjeno na 3,725 milijarde dolarjev - Uber in Yandex vlagata 225 milijonov dolarjev oziroma 100 milijonov dolarjev.
Ob upoštevanju teh naložb in morebitnih prilagoditev ob sklenitvi posla bo 59,3 % družbe pripadalo Yandexu, 36,6 % Uberju, 4,1 % zaposlenim. Vodil bo podjetje generalni direktor Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan.
»Novo podjetje bo uporabljalo Yandexove tehnologije in znanje na področju kartografskih in navigacijskih storitev in Iskalniki in izkušnje Uberja kot vodilnega svetovnega ponudnika storitev spletnih rezervacij potovanj, je Uber dejal v sporočilu za javnost. "S tem bomo ustvarili še bolj dinamično razvijajoče se in trajnostno poslovanje, ki bo zadovoljilo vse potrebe uporabnikov in voznikov, pomagalo pa bo tudi pri razvoju prometne infrastrukture v mestih in regijah."
Kot zagotavljajo predstavniki služb, bosta po sklenitvi posla obe aplikaciji za rezervacijo potovanj - tako Yandex.Taxi kot Uber - še naprej na voljo uporabnikom.
Se pravi na mobilne naprave za storitve bosta dva posamezne aplikacije... "Hkrati bodo taksi podjetja in vozniki prešli na enotno tehnološko platformo, ki bo povečala število avtomobilov, ki so na voljo za izpolnjevanje naročil, skrajšala njihov čas dostave, zmanjšala število prevoženih kilometrov v prostem teku ter izboljšala zanesljivost in razpoložljivost storitve na splošno. , «je opozoril Uber.
Kot je za Gazeta.Ru povedala tiskovna služba Uberja, načrtovani posel ne pomeni nakupa podjetja s strani Yandexa. »Prav to je društvo, imeli bomo tri mesta od sedmih v upravnem odboru, lahko bomo sodelovali pri strateških odločitvah,« so poudarili v družbi.
Hkrati je Uber zavrnil komentiranje cenovne politike in konkurence v aplikacijah ter vprašanja, ali bodo zahtevki moskovskega ministrstva za promet za zagotavljanje sledenja potovanj uporabnikov preneseni na novo organizacijo.
"Ne moremo reči, kako se bodo cene v aplikacijah razlikovale, medtem ko je postopek usklajevanja z regulativnimi organi v teku," so sporočili iz Uberja.
»Toda združitev bo koristila tako voznikom kot uporabnikom. Poleg tega slednjim na trgu ostajajo številni drugi akterji, tako da o monopolizaciji trga ni govora. Toda o cenah je še prezgodaj govoriti."
Yandex pa je objavil dogovor z Uberjem o pogodbi o gostovanju v vseh državah, kjer podjetja delujejo. Na primer, ko prispete v London ali Bangkok, bo mogoče naročiti Uber iz aplikacije Yandex.Taxi, turisti iz Pariza pa bodo lahko naročili Yandex.Taxi pri Uber aplikacije.
Bogdan Konošenko, predsednik odbora moskovske gospodarske in gospodarske zbornice za razvoj prevoznih storitev za potniški prevoz z lahkimi avtomobilskimi prevozi, je za Gazeta.Ru povedal, da so pogoji posla vključevali pogodbo o gostovanju o možnosti naročanja avtomobilov Uber pri Aplikacija Yandex.Taxi po vsem svetu kaže, da je podjetje uspelo zgraditi konkurenčno in učinkovito tehnološko platformo, za katero je pripravljeno drago plačati.
»Vendar Yandex.Taxi in Uber nista prvi in ne največji storitvi, ki sta se združili. Ne tako dolgo nazaj je zaradi združitve RuTaxi, Taxi Saturn in RedTaxi nastal prevoznik Fasten, ki jih po številu potovanj bistveno prekaša. Torej Yandex.Taxi in Uber še vedno zasedata približno 6-7% ruski trg, nič več. Moram pa reči, da bosta Fasten in Maxim zdaj dobila dobrega močnega tekmeca, na katerega bo treba računati, «je dejal Konošenko.
Strokovnjak Gazeta.Ru ne pričakuje, da bo tarifna politika za partnerje in potnike novega podjetja doživela drastične spremembe, saj "zategovanje vijakov" takoj vodi v prehod voznikov in potnikov k konkurentom.
Poslanec Državne dume iz "Liberalno-demokratske stranke", član odbora za promet in gradbeništvo Aleksander Starovoitov je v intervjuju za "Gazeta.Ru" ugotovil, da je po združitvi finančna politika nova združena družba bi morala postati bolj smiselna, kar bo predvsem pozitivno vplivalo na kakovost taksi storitev.
»Padec cen prevozov, ki ga opažamo na trgu, je predvsem posledica tekmovanj, ki sta jih Yandex in Uber organizirala v boju za stranke. Zaradi tega so morali vozniki delati 12-15 ur. Uber je resno damping, kar je, mimogrede, v mnogih drugih državah povzročilo propad trga taksijev, «je dejal.
Po besedah Starovoitova, če se bo po združitvi novo podjetje še naprej razvijalo po vzoru Yandexa, bo taksi trg v bližnji prihodnosti nekoliko sistematiziran.
»Seveda ta združitev ne bo rešila problema taksijev v Rusiji na splošno, vendar računam na ustreznejšo politiko podjetij. Obstajajo tri komponente: potnik, ki mora prejeti poceni in kakovostno storitev, prevoznik, ki mora s svojim delovanjem ustvarjati dobiček, in država, ki mora prejemati davke in ustrezno zgrajen trg. Vsi trije elementi morajo biti usklajeni, kar pa žal še ni,« je dejal strokovnjak.
Obenem je poslanec opozoril, da bi se morali stroški taksi storitev zaradi takšnih sprememb na trgu povečati, življenje drugih prevoznikov pa bi moralo postati bolj zapleteno.
»Cene potovanj se bodo zagotovo dvignile. To se ne bo zgodilo v bližnji prihodnosti, vendar se bo zgodilo. Hkrati pa bi se morala izboljšati tudi kakovost teh storitev.
Mislim, da če se potovanja podražijo za 20 rubljev, hkrati pa bodo profesionalni vozniki delali na novih avtomobilih, bodo potniki pripravljeni plačati, «je dejal Starovoitov. "Po združitvi bosta Yandex in Uber postala močan finančni stroj, ki bo resno tekmoval z drugimi udeleženci na trgu."
Glede na objavljene novice so delnice Yandexa poskočile za 17,5%. Kar je kar dobro glede na izgube Zadnje čase prestal storitev Yandex.Taxi. Torej je v prvem četrtletju tega leta prihodek storitve za prvo četrtletje znašal 778 milijonov rubljev, prilagojena izguba pa je bila 1,25 milijarde rubljev. V letu 2016 je prilagojena izguba storitve znašala približno 2,1 milijarde rubljev. Prej je storitev Uber poročala tudi o velikih izgubah. Po poročanju Financial Timesa je prilagojena izguba družbe za lansko leto znašal 2,8 milijarde dolarjev s prihodki 6,5 milijarde dolarjev.
Yandex in Uber sta podpisala sporazum o združevanju podjetij za spletne rezervacije potovanj v Rusiji, pa tudi v Azerbajdžanu, Armeniji, Belorusiji, Gruziji in Kazahstanu kot novo podjetje, v skladu s sporočilom za javnost Yandexa.
Opozoriti je treba, da bosta v skladu s pogoji sporazuma Uber in Yandex v novo podjetje vložila 225 milijonov dolarjev oziroma 100 milijonov dolarjev. Združeno podjetje je ocenjeno na 3,725 milijarde dolarjev. "Glede na te naložbe in morebitne prilagoditve ob zaključku transakcije bo 59,3% podjetja pripadalo Yandexu, 36,6% Uberju in 4,1% zaposlenim," je navedeno v sporočilu. Novo podjetje bo vodil generalni direktor Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan.
Khudaverdyan je pojasnil, da se po združitvi "za uporabnike ne bo nič spremenilo" - taksi bo mogoče naročiti tako prek aplikacije Uber kot prek Yandex.Taxi. Vozniki bodo združeni na podlagi enotne platforme, so sporočili.
"Poleg tega sva se z Uberjem dogovorila za pogodbo o gostovanju v vseh državah, kjer podjetja poslujejo. Na primer, ko prispete v London ali Bangkok, lahko naročite Uber v aplikaciji Yandex.Taxi, turisti iz Pariza pa lahko naročijo Yandex .Taxi." iz aplikacije Uber ", je dodal predstavnik Yandex.Taxi.
Novo podjetje bo preneslo tudi storitev UberEATS v pet navedenih držav CIS.
"Ta združitev koristi ne le obema podjetjema, temveč predvsem uporabnikom, voznikom in mestom," je dejal Pierre-Dimitriy Gore-Coty, izvršni direktor Uberja za Evropo, Bližnji vzhod in Afriko. "Ta posel potrjuje izjemno rast Uberja v regiji in nam pomaga pri nadaljnjem oblikovanju trajnostnega mednarodnega poslovanja«.
To ni prvič, da se je Uber združil z velikim regionalnim podjetjem: lani UberChina kitajskega tekmeca Didija Chuxinga.
Spomnimo, da je nedavno "Yandex" pokazal, ki je bil razvit za projekt "Yandex.Taxi". Uber je lani testiral podobne avtomobile. Ni še jasno, ali nameravajo podjetja združevati razvoj v tej smeri.
Trgovanje z delnicami Yandexa je prešlo na poseben režim
Trgovanje z delnicami Yandexa je bilo v četrtek, 13. julija, zaradi več kot 20-odstotnega povečanja po novici o poslovni združitvi Yandex.Taxi in Uberja prešlo na poseben režim, poroča Ekho Moskvy, ki se sklicuje na podatke moskovske borze.
Yandex N.V. Nasdaq v New Yorku je zrasel za skoraj 16,5 % v primerjavi s prejšnjim zaprtjem in se trguje po 31,83 $ za delnico ob novicah o spletni poslovni združitvi za naročanje vožnje z agregatorjem Uber. To dokazujejo razpisni podatki. Hkrati je rast kotacij vrednostnih papirjev dosegla 18,7%, ugotavlja TASS.
Moskva. 7. februar .. Taxi "in Uber sta sklenila dogovor o združevanju storitev, glede na sporočilo Yandexa."
Ob sklenitvi posla sta Uber in Yandex v novo podjetje vložila 225 milijonov dolarjev oziroma 100 milijonov dolarjev, ob upoštevanju teh naložb sredstva v bilanci stanja podjetja znašajo 400 milijonov dolarjev.
Yandex ugotavlja, da je posledično skupno poslovanje ocenjeno na več kot 3,8 milijarde dolarjev, prej pa je podjetje ocenilo 3,7 milijarde dolarjev.
Po pogojih posla je približno 59,3 % skupnega podjetja v lasti Yandexa, 36,9 % Uberja in 3,8 % zaposlenih.
Tigran Khudaverdyan, ki je pred tem vodil Yandex.Taxi, je postal generalni direktor novega podjetja. Upravni odbor vključuje štiri predstavnike Yandexa: predsednika upravnega odbora Yandex N.V. John Boynton, vodja in ustanovitelj Arkady Volozh, COO Greg Abovsky in podpredsednik za korporativni razvoj Vadim Marchuk. Iz Uberja so v upravnem odboru trije predstavniki: Cameron Poetzscher, podpredsednik za korporativni razvoj, Pierre-Dimitri Gore-Coty, vodja podjetja v regiji Evropa, Bližnji vzhod in Afrika, in Michelle DeBella, vodja mednarodne notranje revizije .
Yandex in Uber sta se julija 2017 kot del novega podjetja dogovorila za združitev spletnih potovalnih podjetij v Rusiji, Azerbajdžanu, Armeniji, Belorusiji, Gruziji in Kazahstanu. Zvezna protimonopolna služba se dogovorita med Yandexom in Uberjem novembra.
Po sklenitvi pogodbe bosta tako aplikaciji za rezervacijo potovanj Yandex.Taxi in Uber še naprej na voljo uporabnikom. Hkrati bodo taksi podjetja in vozniki prešli na enotno tehnološko platformo. Skupaj s taksi službo bo skupno podjetje razvijalo dostavo hrane. Pred tem je Yandex.Taxi ustanovil hčerinsko družbo OOO Yandex.Eda, ki bo vključevala nedavno pridobljena podjetja Foodfox in UberEATS.
Po združitvi lahko Yandex.Taxi in Uber privabita tretje vlagatelje v skupno podjetje, tudi prek IPO. Kot je za Bloomberg povedal finančni direktor Yandexa Greg Abovski, bi umestitev lahko potekala v prvi polovici leta 2019, najverjetneje v ZDA. Sam Yandex je bil kotiran na borzi Nasdaq, saj je maja 2011 zaključil posel v vrednosti 1,4 milijarde dolarjev.
Medtem je vodja ruskega sklada za neposredne naložbe Kirill Dmitriev v okviru Svetovnega gospodarskega foruma v Davosu povedal, da sklad skupaj s partnerji namerava vložiti več deset milijonov dolarjev v skupno podjetje Yandex.Taxi in Uber. "Načrtujemo našo naložbo v združeni posel Uberja in Yandex.Taxija. Upamo, da se bo posel zaključil v bližnji prihodnosti. Z nami bodo prišli številni naši partnerji, vključno z RCIF (Rusko-kitajski sklad - IF), in zato verjamemo v prihodnost tega podjetja, "je dejal Dmitriev.