MOSKVA, 13. julij. /popr. TASS Anna Dementieva, Anna Toporova, Ekaterina Kazachenko/. Mednarodno tehnološko podjetje Uber in ruski IT-velikan Yandex, ki ima v lasti storitev Yandex.Taxi, sta sporočila največji posel na trgu spletnega združevanja - ustanovitev skupnega podjetja. Strokovnjaki, s katerimi se je pogovarjal TASS, so povedali, kako bo vplivala združitev ruski trg Taksi.
Za Uber, ki je zastopan v 76 državah, je to prvo takšno povezovanje z lokalnim igralcem, je za TASS povedala Irina Gushchina, direktorica komunikacij za podjetje v Rusiji in CIS. Ob tem je poudarila, da tega posla ne gre primerjati z Didijevim prevzemom podjetja Uber na Kitajskem. Tam je bil delež Uberja le 17,5-odstoten brez pravice upravljanja posla.
"To je prvič, ko združujemo podjetja v neki državi in še naprej skupaj upravljamo ta posel, ga povečujemo. To je takšen prvi primer," je o združitvi z Yandexom dejal Gushchina.
Dogovor o ustanovitvi novega podjetja sta že odobrila uprava Uberja in Yandexa. Zaključek naj bi bil v četrtem četrtletju leta 2017. Uber bo vložil 225 milijonov dolarjev v skupno podjetje, Yandex 100 milijonov dolarjev. Celotna vrednost podjetja je ocenjena na 3,725 milijarde dolarjev. Yandex", 36,6% - Uber, in 4,1% - zaposlenih. Poleg tega "Yandex" ne izključuje prve javne ponudbe (IPO) novega podjetja.
"Dejansko je situacija okoli združitve dveh največjih taksi agregatorjev, ki delujeta v Rusiji, videti kot" nenadoma ", a če jo natančno pogledate, ocenite koristi, ki jih obe blagovni znamki pridobita zaradi združitve, se postavlja vprašanje" zakaj ti fantje tega niso storili včeraj?!« je posel komentiral direktor. Rusko združenje elektronske komunikacije Sergej Plugotarenko.
Bo dogovor ustvaril "novo pošast"
Vodja zvezne protimonopolne službe (FAS) Igor Artemiev je že dejal, da bi posel lahko ustvaril grožnje konkurenci na trgu spletnih zbiralcev taksijev.
"Ne smemo se bati pojava nove "pošasti", ne bo absorbirala celotne smeri, nasprotno, dala bo zagon njenemu razvoju in dokončni, nepreklicni digitalizaciji te smeri," se z njim ni strinjal Plugotarenko. .
Taxi "Maxim", eden največjih regionalnih igralcev v Rusiji, je prepričan, da na trgu taksijev ni monopola, konkurenca se bo nadaljevala, le z manj velikimi blagovnimi znamkami. "Ne smemo pozabiti, da v vsakem mestu deluje na desetine taksi prevoznikov, med katerimi so taki, ki zasedajo zelo močne položaje. So tudi konkurenti," poudarjajo v podjetju.
Kljub temu direktor Felix Margaryan iz moskovskega podjetja New Transport Company (blagovna znamka New Yellow Taxi) je opozoril, da po zaključku transakcije tako pomemben igralec na trgu taksi prevozov v Moskvi ni imel več konkurentov. "Poleg tega je to rezerva za širitev na mednarodni trg. Zahvaljujoč združitvi s tujim podjetjem Yandex.Taxi prejme baze podatkov in strojni park v tujini, Uber pa prejme avtomobile in naročila v prostrani Rusiji," je poudaril.
Tržni delež
Yandex in Uber bosta združila spletna transportna podjetja v Rusiji in petih drugih državah – Azerbajdžanu, Armeniji, Belorusiji, Gruziji in Kazahstanu. Igralci ocenjujejo delež skupnega podjetja na ruskem trgu potniškega prometa v mestih prisotnosti na 5-6%. Po podatkih VTB Capital Research je bil legalni trg taksi leta 2016 ocenjen na 501 milijardo rubljev, "sivi" trg pa na 116 milijard rubljev. leta 2015
Uber je tudi ocenil delež podjetja, združenega z Yandex.Taxijem, na ruskem trgu na 5-6 %.
Zaradi združitve bo novo podjetje postalo drugo po številu spletnih naročil v Rusiji po Fastenu, ki je leta 2017 združil dve vodilni storitvi za naročanje taksijev - Saturn in Rutaxi. Med najbolj znanimi blagovnimi znamkami Fasten: Taxi Saturn, RedTaxi, Lucky, Rutaxi, Leader, Fasten.
Hkrati bosta v Moskvi in Sankt Peterburgu nova podjetja Uber in Yandex prevladovala na trgu agregatorjev, je prepričan Aleksander Kostikov, direktor korporativnih odnosov pri Fastenu. Poudaril je, da dogovor med Yandexom in Uberjem potrjuje trend poenotenja na trgu.
Mesečni promet združenega podjetja bo v povprečju znašal približno 35 milijonov potovanj na mesec, je dejal Tigran Khudaverdyan, trenutni izvršni direktor Yandex.Taxi, ki bo vodil skupni projekt z Uberjem. Od junija so skupni mesečni stroški potovanj Yandex.Taxi z Uberjem znašali 7,9 milijarde rubljev, je dodal Khudaverdyan.
Kaj bo zmagal "Yandex" in Uber
Yandex je napovedal, da bo novo podjetje uporabljalo Yandexove tehnologije in znanje na področju kartografskih in navigacijskih storitev ter Iskalniki, kot tudi Uberjeve globalne izkušnje na trgu spletnih prevoznih storitev, ki »nam bodo omogočile ustvariti še bolj dinamično in trajnostno poslovanje, ki bo zadovoljevalo vse potrebe uporabnikov in voznikov ter pomagalo pri razvoju prometne infrastrukture mest in regij. "
Po sklenitvi posla bosta aplikaciji Yandex.Taxi in Uber ostali ločeni za uporabnike. Hkrati bodo taksi vozni parki in vozniki prešli na enotno tehnološko platformo. Takšna odločitev naj bi omogočila povečanje števila avtomobilov, ki so na voljo za izpolnjevanje naročil, skrajšanje časa za njihovo dostavo, zmanjšanje nedelujočih kilometrov ter povečanje zanesljivosti in razpoložljivosti storitve kot celote, menijo v podjetju.
Ta sporazum to še enkrat dokazuje Ruske tehnologije ne le enakovredno konkurirati svetovnim voditeljem, ampak jih tudi preseči po kakovosti, je prepričan Bogdan Konošenko, predsednik moskovske gospodarske in industrijske zbornice za razvoj taksi prevozov. »Dejstvo, da so pogoji posla vključevali pogodbo o gostovanju o možnosti naročanja avtomobilov Uber iz aplikacije Yandex.Taxi po vsem svetu, kaže, da je podjetje uspelo zgraditi konkurenčno in učinkovito tehnološko platformo, za katero so pripravljeni plačati. drago,« je poudaril.
Za stranke se ne bo nič spremenilo.
Uber je dejal, da ne bo spremenil tarifne politike po sklenitvi dogovora o združitvi poslovanja z "Yandex.Taxi". Poleg tega podjetji načrtujeta, da bosta obe aplikaciji za naročanje taksija nadaljevali z delom.
»Radikalnih sprememb tarif v zvezi z združitvijo ne pričakujemo ne zdaj ne v prihodnje,« so obljubili, da svojih načel ne bodo spreminjali pri Yandexu.
Kot je za TASS povedal vir na transportnem trgu pod pogojem anonimnosti, je glavna prednost ustanovitve novega podjetja konsolidacija proračunov, kar bo omogočilo intenzivnejšo promocijo. Kar zadeva tarife, sogovornik agencije nakazuje, da je sprva pričakovati, da se bodo znižale, zato bo združeno podjetje poskušalo privabiti tiste potrošnike, ki še niso uporabljali nobene od storitev. "Zaradi skupnega proračuna bi lahko naredili cenejšo vozovnico, hkrati pa ne bi znižali plačil voznikom," je dejal.
Ob tem sogovornik agencije ne izključuje, da bo družba v prihodnosti, ko bo resno povečala svoj tržni delež, lahko narekovala svoje pogoje in nato zvišala tarifo.
"Lahko le upamo, da se tarife za končne uporabnike ne bodo zvišale, saj ju je konkurenca med obema velikanoma na tem trgu prisilila v "borbo" za potnike, tudi zaradi nizkih tarif," je po drugi strani opozoril Plugotarenko.
Bogdan Konošenko, predsednik moskovske gospodarske in industrijske zbornice za razvoj taksi prevozov, meni, da po združitvi ni pričakovati spremembe tarifne politike. »Na tako visoko likvidnem trgu, kot je taksi prevoz, vsako »zatrtje« v hipu vodi v prestop voznikov in potnikov h konkurentom. Mislim, da bodo še naprej šli skupaj s trgom in skrbno razvijali storitve, da ne bodo prestrašili uporabnikov in ohraniti partnersko bazo," je poudaril.
Odnosi z oblastmi
Ruski Uber je imel že večkrat težave z oblastmi. Tako je na primer v začetku julija podžupan Moskve Maxim Liksutov poročal, da Uber ni začel prenašati podatkov o delu voznikov na spletu, kar zahteva ustrezen odlok moskovske vlade, ki je začel veljati aprila letos . "Uber nam posreduje podatke, vendar ne v formatu, ki ga potrebujemo. To nam ne omogoča hitrega odziva izrednih razmerah", rekel je.
Predstavnik Uberja je po drugi strani opozoril, da podjetje zagotavlja veliko količino podatkov v okviru dvostranskega sporazuma z moskovsko vlado. Dodala je, da je prezgodaj razpravljati o posebnih vidikih sodelovanja z oblastmi, vendar je zagotovila, da posel z Yandexom ni povezan z zahtevami regulatornih organov ali vlade. "Razlog tega posla je izključno v ekonomski učinkovitosti, velikih možnostih za razvoj poslovanja," je poudarila.
S pojavom spletnih agregatorjev na trgu so nezadovoljni tudi lastniki taksi vozov. Taksisti so se že večkrat obrnili na oblasti s prošnjo, naj preverijo agregatorje za določanje tarif pod tržnimi. Po njihovem mnenju legalni taksisti ne morejo opravljati prevozov po tako nizkih cenah. Tudi prevozniki se pritožujejo, da morajo delati z izgubo.
Najverjetneje ste že slišali novico o združitvi Uberja z Yandex.Taxijem in ste nekoliko zmedeni: kaj to pomeni? Vse razložimo v petih preprosta vprašanja in odgovori. Spojler: prav nič.
Kaj se je zgodilo?
Nepričakovano sta se Yandex.Taxi in Uber odločila združiti svoje storitve v Belorusiji, Rusiji, Azerbajdžanu, Armeniji, Gruziji in Kazahstanu. Spremembe ne vplivajo na Ukrajino - Uber ostaja tukaj.
Uber in Yandex.Taxi bosta v novo podjetje vložila 225 oziroma 100 milijonov dolarjev. Prevozniki ocenjujejo, da je združeno podjetje vredno 3,725 milijarde dolarjev. S temi naložbami bo 59,3 % podjetja v lasti Yandexa, 36,6 % Uberja, 4,1 % pa zaposlenih. Podjetje bo vodil izvršni direktor Yandexa. Taksi" Tigran Khudaverdyan.
Zakaj je vse to potrebno?
Kot pojasnjuje Tigran Khudaverdyan, izvršni direktor Yandex.Taxi, bo partnerstvo z Uberjem pomagalo razširiti geografijo poslovanja in izboljšati kakovost storitev. Novo podjetje bo na eni strani uporabljal tehnologije in znanja Yandexa na področju kartografskih in navigacijskih storitev. Po drugi strani pa Uberjeva globalna izkušnja kot vodilne spletne taksi službe na svetu. Oba prevoznika skupaj opravita več kot 35 milijonov potovanj mesečno, ta številka pa bo le še rasla.
In kako zdaj poklicati taksi?
Ne skrbi, ne bo ti treba skrbeti za to. Obe aplikaciji bosta še naprej delovali v vseh državah, vključenih v sporazum. Taksisti bodo povezani s skupni sistem, prejemali pa bodo naročila iz aplikacije Yandex.Taxi in Uberja. In delovalo bo tudi v tujini. da lahko ob prihodu v London ali Bangkok naročite Uber v aplikaciji Yandex.Taxi.
Se bodo cene spremenile?
Ne bi smel. Yandex trdi, da radikalnih sprememb tarif ne bo. Tudi Uber ne namerava spreminjati cen.
Tako kot doslej se bodo stroški oblikovali samodejno in v realnem času. Prevozniki opozarjajo, da ni odvisna le od tarife, ampak tudi od ravnotežja med ponudbo in povpraševanjem v določenem trenutku in za posamezno točko na zemljevidu. Na primer, v dežju in v soboto zvečer koeficient zviša ceno. Tu ni sprememb.
Testiranje skupnega dela Yandex.Taximeter in Uber Driver
Kmalu se bosta podjetji Uber in Yandex.Taxi v Rusiji združili. Ugotovili smo, kako lahko Yandex.Taximeter in Uber Driver delujeta skupaj, ne da bi se motila drug drugega – kar pomeni, da je priročno in koristno za voznika.
Decembra se v Ufi začne testiranje hkratnega delovanja dveh aplikacij.
- Prenesite aplikacijo Yandex.Taximeter in jo zaženite.
- Najprej vnesite svojo telefonsko številko v polje in nato edinstveno kodo, ki vam bo prišla v SMS-u.
- Opravite kratek sestanek, da se hitro navadite na storitev.
- Posnemite dve fotografiji pravic in več fotografij avtomobila - taksimeter vam bo povedal katere. Takoj, ko jih pregledamo (traja približno 15 minut), lahko naročila sprejemamo. Če želite to narediti, preprosto nastavite status na "Na spletu".
OD Aplikacija Uber Vozniku ni treba storiti ničesar. Prepričajte se le, da tudi deluje in je na spletu.
Vse je pripravljeno!
Najpomembnejše pri novem načinu delovanja je, da naročila ne bodo mogla prispeti hkrati. Dokler ne zaključite potovanja z Yandex.Taxijem, naročila ne bodo prispela na Uber Driver. In obratno.
Kako sprejemati naročila
- Če ste v Taksimetru in prispe naročilo Uber, se Uber Driver samodejno odpre. Že tam se odločite, ali boste naročilo sprejeli ali zavrnili:
- Če ste v Uber Driverju in prispe naročilo Yandex.Taxi, se bo najprej pojavil majhen bel zaslon, kjer lahko sprejmete ali prekličete novo naročilo. Šele ko ga sprejmete, se boste znašli v taksimetru:
Imam iPhone/iPad
Da Yandex.Taximeter deluje, potrebujete napravo z operacijski sistem Android - preverite naš izbor poceni, a primernih tehnične zahteve pametni telefoni in tablice. Pomembno: v zgornjem desnem kotu morate izbrati Ufa.
Kaj pa, če imam dve napravi?
Še naprej lahko delate z voznikom Uber in taksimetrom na različnih napravah. Prijave so sinhronizirane in naročila ne bodo prispela istočasno.
Želim si vzeti odmor. Kako onemogočiti obe aplikaciji?
Preprosto zaprite obe aplikaciji ali nastavite stanje na Zaseden v Taksimetru in Brez povezave v Uber Driver.
Ali je mogoče izklopiti testni način?
Možno: pojdite ven iz ene od aplikacij ali nastavite status "Zaseden" / "Brez povezave" v enem od njih. Drugi bo še naprej normalno deloval. Če se želite vrniti k testiranju, znova zaženite zaprto aplikacijo in v njej nastavite status na "Online" / "Online".
Kaj se zgodi, če odstranite eno od aplikacij?
Drugi bo še naprej normalno deloval.
Kaj se zgodi po koncu testiranja?
Če je poskus uspešen, potem nov sistem bo deloval povsod, kjer so na voljo storitve Yandex.Taxi in Uber. Zato ne zamudite priložnosti za vadbo vnaprej.
Vozniki bodo imeli izbiro, obeti za partnerje so nejasni, potniki ne bodo opazili razlike - ocena ustanovitelja Dostopnega mesta Olega Čančikova.
Na zaznamke
Oleg Čančikov
Ne pozabite preprosta naloga: Petja je imela tri jabolka, Vasja pa štiri. Koliko jabolk so imeli fantje skupaj?
Nihče se ne vpraša, od kod fantom jabolka, koliko je to legalno, koliko jih je še ostalo in kaj bodo z njimi. Ker je naloga v učbeniku matematike za osnovna šola statična. Obstajajo natanko takšni pogoji, kot so napovedani, in nič več: brez čuvaja na vrtu, brez driske, brez naslednjič, ko bo imela Petja deset jabolk in raztrgane hlače.
V poslu je nemogoče biti statičen. Tudi če ste naravni monopol (kot podzemna železnica), ste odvisni od cen avtomobilov in koles, ali lokacije postajališč kopenskega prometa, ali lokacije nove poslovne četrti ali česa tretjega. Na primer od razvoja carsharinga in taksijev.
Moje podjetje je partner treh največjih spletnih taksi agregatorjev (Yandex.Taxi, Gett, Uber). V zadnjih dveh tednih se zdi, da so vsi že spregovorili o dogovoru Yandex.Taxi z Uberjem. Jaz sem na vrsti.
Ali se to ne bi moglo zgoditi
Ne, ni moglo. V velikem "Yandexu" obstaja teorija orbitalov, po kateri živijo tehnološki trgi. Po tej teoriji obstaja vodja na trgu s približno 60-odstotnim deležem, drugi igralec z približno 30-odstotnim deležem in vsi ostali igralci, ki skupno služijo približno 10-odstotnemu deležu trga.
Po tem modelu se je razvil trg internetnega iskanja v Rusiji, sledijo pa mu tudi druge IT panoge. In spletni zbiralniki taksijev niso izjema.
Po eni strani je položaj Uberja v Rusiji precej šibek: podjetju v treh letih delovanja ni uspelo postati pomemben igralec nikjer zunaj prestolnice in več milijonskih mest. Državna tveganja so previsoka, da bi jih ignorirali in še naprej vlagali v Rusijo.
Predlog zakona, ki od spletnih zbirateljev taksijev zahteva shranjevanje osebnih podatkov potnikov v Rusiji, je dober pokazatelj za oceno obsega naložb v Rusiji, na katere je Uber pripravljen.
Po drugi strani pa se na trgu že pol leta govori, da želi Yandex.Taxi pritegniti 150-200 milijonov dolarjev naložb za razvoj poslovanja. Posel z Uberjem je pomagal ubiti tri muhe na en mah: odstraniti močnega konkurenta, pridobiti dostop do mednarodnega trga in narediti korak k Uberjevim naložbenim priložnostim.
To pomeni, da po mojem mnenju ni bilo govora o možnosti takšne združitve - to se je moralo zgoditi. Vprašanje je, kako in s kom. No, in tretjič: spletni agregatorji v Rusiji obstajajo že pet let in konsolidacija je normalen proces. Spomnimo se vsaj regionalne širitve MTS v zgodnjih 2000-ih.
Ali bi se lahko zgodilo drugače
Ne, ni moglo. Yandex.Taxi je hčerinska družba velikega Yandexa, s katerim se trguje na NASDAQ, kar nalaga veliko omejitev spremenljivosti vedenja podjetja. Zagotovo ni imela možnosti, da bi pritegnila naložbe neimenovanih zasebnih vlagateljev.
To pomeni, da bi Yandex lahko rešil problem zbiranja denarja samo z združitvijo z nekom, ki je velik in ustvarja denar, ali z zbiranjem denarja iz podvigov. Pri prvi možnosti praktično ni izbire: Gett, karkoli že rečemo, ostaja lokalni igralec, ki deluje v več državah, veliki ruski igralci pa so preveč sivi za posel z javnim podjetjem.
Pri drugi možnosti je problem denarja rešen, ostaja pa močan konkurent in problem vstopa na tuje trge. Za Uber sta bili dve možnosti: bodisi kupiti nekoga (niti Yandex niti Gett se najverjetneje ne bi strinjal s tem) ali prodati nekoga, še posebej, ker je to podjetje že na Kitajskem. Izkazalo se je, da je bila združitev najboljša možnost za obe družbi.
Kaj se bo dogajalo na taksi trgu
Združeno podjetje se bo zagotovo osredotočilo na množični trg: ogromen kos pogače zasedajo tradicionalne taksi družbe, tehnološko ne preveč napredni Fasten (RuTaxi, Saturn in druge holding strukture) in Maxim. Zdi se, da se bo kratkoročno glavni boj na taksi trgu odvijal tukaj.
Gett se je dejansko soočil s kritično izbiro: ali iti v neko nišo (pravzaprav, kar počne) ali poskušati tekmovati s proračuni "na odrasel način".
Kaj se bo spremenilo za potnike
Še pet let se ne bo nič spremenilo. Prvič, ne smemo pozabiti, da je taksi trg veliko večji od spletnih agregatorjev in ti vsekakor želijo ugrizniti v tradicionalne taksije in skupino Fasten.
Drugič, spomnimo se poteka trženja: konkurenca ni samo horizontalna, ampak tudi vertikalna. Uporabnikom že ponujajo, da ne hodijo do metroja, ampak vzamejo taksi za samo 99 rubljev. Avtomobilski navdušenci in prebivalci predmestij bomo že letos na vrsti, da izbiramo: poiščemo parkirišče v središču, z vlakom do metroja ali s taksijem.
Tretjič, nastajajo novi trgi. Na primer carsharing, ki je pogosto cenejši od taksija. To je primer trga, na katerega je Yandex že vstopil, ko je začel združevati podatke iz storitev souporabe avtomobilov.
Kaj se bo spremenilo za taksiste
Dokler obstaja Fasten in ima voznik možnost izbire, je v redu. Malo verjetno je, da se bo kateri od agregatorjev odločil, da bodo pogoji za voznike še slabši kot v RuTaxiju.
Če bi bil jaz voznik, se ne bi bal, da bodo spletni agregatorji ubili taksi trg (v smislu klasičnih taksi podjetij), ampak da bodo spletni agregatorji ubili njihovo edino alternativo.
Kaj se bo spremenilo za partnerje spletnih agregatorjev
Odkrito povedano, to vprašanje me najbolj skrbi - moj posel temelji na tem. In tukaj so obeti veliko bolj nejasni. Po mojem mnenju je malo verjetno, da se bo v naslednjih šestih mesecih kaj dramatično spremenilo. Postopek združitve bo udeležencem vzel več mesecev, malo verjetno je, da se bo v tem času poslovni model imel čas spremeniti.
Zakonodaja v Rusiji je taka, da moraš izbirati: delaš popolnoma "na belo", ali neposredno z vozniki. Vendar se zakonodaja spreminja, zobje se brusijo - v naslednjem letu in pol bomo najverjetneje videli, kako se bo partnerska vloga najprej zmanjšala na tehnično (sprejemanje plačila od agregatorja in razdeljevanje voznikom), in potem postanejo popolnoma nepotrebni.
Zame osebno takšna napoved seveda ni ugodna. Toda najbolj kul za podjetnika je zgraditi podjetje, ki ga nekdo potrebuje: stranke, konkurenti ali trg. Zato je edina prava strategija še naprej potrebna.
Informacije na tej strani se posodabljajo, ko se pojavljajo novice iz Yandex.Taxi in Uber. Nazadnje posodobljeno 9. junija 2018
Yandex.Taxi in Uber sta končno združila naročila 13. junija 2018, en dan pred začetkom svetovnega prvenstva. Od zdaj naprej aplikacija za voznike Uber v Rusiji ni na voljo. Prav tako partnerji ne prejemajo denarja od Uberja. Vsa interakcija z vozniki poteka prek aplikacije Yandex.Taximeter, s partnerji - prek osebnega računa Yandex.Taxi.
Formalno sta Yandex.Taxi in Uber napovedala združitev svojega poslovanja v Rusiji. Vendar si ne laskajte, govorimo o odhodu Uberja iz Rusije. Obenem Uber ohranja pomemben delež v skupnem podjetju in bo vanj še naprej vlagal. Če me spomin ne vara, je to šele drugi veliki odhod Uberja iz države, ne zaradi pritiska oblasti in zakonov, ampak zaradi ekonomskih razlogov. Tako se je Rusija seveda zapisala v zgodovino.
Kaj storiti in ali se morate bati združitve Yandex.Taxi in Uber?
Zagotovo ne in naj vas to ne skrbi. Prvič, spremembe še niso začele veljati in najverjetneje se v delu Uberja do konca leta 2017 ne bo nič bistveno spremenilo. Drugič, ko pride do teh sprememb, bodo vozniki in partnerji nadaljevali svoje delo, vendar že na platformi Yandex.Taxi. V zvezi z združevanjem podjetij se naročila ne bodo zmanjšala, upamo, da bo dela več.
Yandex.Taxi kupil Uber - video
Kronologija dogodkov: kako smo izgubili Uber v Rusiji
- Imenovanje uprave Uberja v Rusiji- pomemben dejavnik. Že od samega začetka se je obnašanje šefov Uberja v Rusiji razlikovalo od predrzno vedenje Uber kot pravi napadalec in borec v drugih državah, na primer v Ameriki. Ruska pisarna Uberja je bila precej nagnjena h kompromisom in se je izogibala neposrednemu soočenju o spornih vprašanjih ter se vedno poskušala pogajati z oblastmi. Obsojati jih zaradi tega je neumno, delo v Rusiji očitno ni pol cukra, pogoji poslovanja bolj spominjajo na kitajski režim kot na civilizirano gospodarstvo, zato je enak razplet kot na Kitajskem naraven.
- Prvi opaznejši poraz - Uber registracija kot davčni agent v Rusiji in samo plačilo DDV. To je močno ohromilo dobičkonosnost Uberja v Rusiji. Od takrat Uber ni odprl niti enega novega mesta in je pravzaprav popolnoma okrnil svoj regionalni razvojni program.
- Uvedba daljinskega aktiviranja po vsej Rusiji je logičen korak tako z vidika znižanja operativnih stroškov kot pravzaprav prvi korak k integraciji z Yandex.Taxi. To je Uberju omogočilo optimizacijo stroškov poslovanja v določenih mestih, poleg tega pa je Uber rešilo nadaljnje naložbe v regionalno omrežje.
- Odhod predsednika Uberja Travisa Kalanicka s položaja zaradi škandalov, povezanih z diskriminacijo žensk kot zaposlenih v podjetju. Nihče ne more zagotovo reči, a Kalanick je znan kot pravi borec, močno dvomim, da bi tako hitro predal Rusijo brez boja.
- Po odhodu predsednika je priložnost dobilo vodstvo Uberja uresničili svoje dolgoletne načrte za optimizacijo mednarodnega poslovanja. Najverjetneje nihče ni potreboval vsega tega boja za ozemlja, ki so od njih oddaljena na tisoče kilometrov. Po drugi strani pa vlagatelji zagotavljajo stalen pritisk na Uberju v prizadevanju za hitro zmanjšanje nedonosnosti. Tako se znebite nejedrne Rusije, katere možnosti za dosego samozadostnosti so iluzorne, izgleda kot logičen korak in omogoča Uberju, da svoja prizadevanja usmeri na privlačnejše trge. Hkrati je zaradi naložb na Kitajskem in v Rusiji Uber pomemben igralec tudi na teh nastajajočih trgih.
Priljubljena vprašanja voznikov o združitvi Yandex.Taxi in Uber
- Kaj se bo spremenilo po združitvi Yandex.Taxi in Uberja? Ni veliko. Uberjevi vozniki in partnerji bodo v celoti prešli na platformo Yandex.Taxi, kar predvsem pomeni, da bodo vozniki sprejemali naročila prek Taksimetra, partnerji pa bodo delali v osebni račun Yandex.Taxi, denar na partnerske račune bo prišel iz Yandex.Taxi. Vsi partnerji bodo morali skleniti pogodbe z Yandex.Taxi. Sicer pa se bistveno ne spremeni nič.
- Kakšne so zahteve za avtomobile po združitvi Yandex.Taxi in Uber? Tam bodo zahteve za Yandex.Taxi, tako kot vse ostalo bo tudi iz Yandex.Taxi. Zahteve Yandex.Taxi so v nekaterih primerih strožje od Uberja, vendar Yandex.Taxi potrebuje čim več voznikov, zato se bodo zahteve postopoma širile.
- V katerih mestih bo Uber še deloval? V nobenem primeru Uber po združitvi z Yandex.Taxi ne bo imel regionalnega razvoja. Uber zapušča Rusijo in ne bo odpiral novih pisarn v novih mestih.
- Kdaj bo Yandex.Navigator vključen v Uber?Čakamo, gospod. Načeloma bo Yandex želel prejeti denar od Uberja za uporabo Yandex.Navigatorja, vendar jim Uber ne bo plačal. Torej morda ne bodo imeli časa za povezavo Yandex.Navigatorja nazaj. Toda dobra novica je, da je taksimeter popolnoma integriran z Yandex.Navigatorjem in zdaj bodo vozniki morali delati v njem.