Кримски мост: най-дългият и най-очакваният. Керченският мост до Крим: състояние и напредък на строителството

Кримският мост е основен инфраструктурен проект в Руската федерация.

Мостът минава през Керченския проток и свързва Кримския полуостров с континентална Русия, с Краснодарския край.

Въвеждането на моста в експлантацията е наистина свято за страната ни. Той бележи единството на Русия и Крим. Всеки жител на страната ни е мечтал за този път от събитията от 2014 г.

Защо е построен Кримският мост?

Кримският мост е построен за опростяване и изграждане на нови логистични връзки между регионите на Русия и републиката. Работата на моста решава проблемите на логистиката и дава мощен тласък на икономическото развитие на Крим. Решени са въпросите за снабдяване на региона с необходимите стоки, оборудване, продажби Завършени продуктиот региона. Цените на стоките в региона ще станат по-ниски, тъй като веригите за доставки поевтиняват.

Работата на моста също значително ще повиши икономиката на Таман, който на практика се превръща в предградие на град Керч. Най-вероятно в близост до моста ще се появят нови производствени, жилищни и логистични центрове. След пускането на моста в експлоатация трябва да се очаква бърз растеж на кримската икономика селско стопанство, кораборемонт и корабостроене, химическа промишленост.

Снимка на Кримския мост

Туристическият сектор също заслужава да бъде подчертан. Логистичната достъпност и по-ниските цени на стоките и услугите могат да стимулират растежа на вътрешния руски туризъм.

Дължина на Кримския мост

Дължината на Кримския мост е 19 километра.

Цената на Кримския мост

Общата стойност на Кримския мост е 227,92 милиарда рубли.

Откриване на Кримския мост

Кримският мост беше открит по-рано от планираното. Планирано е първите коли да преминат по моста на 18 декември 2018 г. Но откриването се състоя на 15 май 2018 г. Обектът беше тържествено открит от самия президент на Русия Владимир Владимирович Путин, като премина през моста с КАМАЗ. Церемонията по откриването на моста беше излъчена по Първи канал и Русия 24. Предвижда се железопътният мост да бъде открит на 1 декември 2019 г.

Характеристики на Кримския мост

Мостът е уникален не само за Русия, но и за света. Мостът се състои от два успоредни пътя - шосеен и железопътен. Дължината на моста е 19 километра. Част от маршрута минава покрай съществуващия язовир и остров Тузла.

Магистралата на Кримския мост се състои от четири платна. Разрешената скорост е 120 километра в час. Капацитетът на пътя е четиридесет хиляди автомобила на ден. Железопътната линия е способна да преминава четиридесет и седем чифта влакове на ден. Пътническите влакове се движат със скорост 120 километра в час, товарните - 80. По време на работата на моста навигацията в Керченския проток няма да пострада. Сводестите участъци са с дължина 227 метра и 35 метра над водата.

Кой е клиентът на проекта?

Клиент на проекта за моста е "Федерална магистрална администрация на Таман"

Кой е изпълнител на проекта?

Изпълнител на проекта е фирма "Стройгазмонтаж"

Проектант на мостове

Мостът е проектиран от CJSC Institute Gidrostroymost Санкт Петербург.

Защита на Кримския мост

Кримският мост е царевица в очите на западната публика. Така руската федерациядава Специално вниманиеопазването на такъв важен инфраструктурен проект. През октомври 2017 г. руската гвардия сформира морска бригада, която се занимава с охраната на територията. На разположение на отряда са противодиверсионни лодки проект 21980 Грачонок, бойни плувци.

Стълбовете на моста са защитени с хидравлични конструкции от набиване на евентуални вредители и диверсанти. Активно се охранява и периметърът на моста, инспекционни системи, видеокамери, охранителни постове с бронирана техника.

Технически характеристики и характеристики на Кримския мост

Мостът стои на 595 опори. Самите подпори стоят върху пилотни основи. По време на строителството са забити повече от седем хиляди различни пилоти. Пилотите се забиват на дълбочина 12 на сушата и до 90 метра на водата.

Снимка на проекта на Кримския мост

Много от металните конструкции на моста са във водата. Поради това по време на планирането бяха предвидени специални защитни конструкции. Строителите използваха водоустойчив бетон, опитаха се да премахнат всички пукнатини и пукнатини, където прониква вода и се появява корозия.

Идеята за изграждане на мост, свързващ Крим и Таман се появява през 11 век. Принц Глеб през 1064 г. ходи тук по лед. Пътят му беше около 30 километра. По това време не беше възможно да се построи такъв мост, имаше много технически проблеми.
През 19 век Великобритания мечтае за директна железопътна линия до Индия. Така през 1870 г. британците сериозно обмислят възможността за изграждане на мост. Но високата цена на проекта и техническите аспекти не позволиха плановете да бъдат реализирани.
също мечтата за мост над Проект Керч, но плановете на императора развалени.
По време на Великия Отечествена войнаКрим беше под окупация. Германците решават да построят мост за доставка на провизии и оръжия в Кавказ. Но скоро Крим беше освободен. Мостът е завършен от съветски инженери.
Първият Кримски мост стоя шест месеца. Има легенда, че самият Сталин се е возил на него. Мостът е разрушен от лед през пролетта на победната 1945 г
Фериботната връзка между Таман и Керч стартира през 1954 г.
Новият мост е най-дългият в Русия.
Преди началото на строителството районът е разгледан от сапьори и археолози. През годините тук се водят кървави битки, сапьорите откриват над 700 неизбухнали снаряда. Археолозите са открили много предмети от античността, бронзова епохаи средновековието.
Кримският мост минава през сеизмично активна зона. Но инженерите обиколиха всички фуги на тектонските плочи, обезопасявайки съоръжението. Освен това инженерната конструкция беше сериозно укрепена и никакви свлачища и земетресения не са страшни за моста.
Една опора на моста отне 400 тона метални конструкции. От всички стълбове могат да бъдат построени 32 Айфелови кули.
В изграждането на моста участваха 3500 работници и инженери от различни региони на Русия.

Резултати

Кримският мост, уникална структура, която бележи нов етап в историята на Русия. Въпреки всички трудности, санкции, международния натиск, страната върви по правилния курс. Курсът е насочен към всестранно развитие, напредък, независимост от външната конюнктура.

Ще бъдат ли прегледани колите

Няма универсален контрол, като на ферибот. Но от двете страни на моста те устройват пунктове за проверка, на които избирателно могат да спират и проверяват колата. Внимание, публикациите вече работят!

Защо не можете да спрете на моста

Спирането на моста е строго забранено. Това е пряко нарушение на правилата за движение, а любителите на селфита, които все пак се осмелят да отделят време за снимка, ще бъдат глобени. 19 видеокамери и 10 автоматични системи за управление следят за спазването на правилата за движение.

Информацията за нарушенията се изпраща незабавно на автоматизирана системауправление пътен трафик, а от там до КАТ.

Между другото, вече има и първите нарушители на движението. Бяха мотористи – участници в състезание с мотоциклети през моста. Десетки мотоциклетисти грубо нарушиха правилата, като спряха точно до арката, за да си направят селфи. Колите трябваше да заобиколят самолюбителите.

Много спорове се зародиха около движението на велосипедисти по моста. По време на откриването те също се движеха в колона с автомобили. Велосипедистите незабавно били спрени и върнати обратно.

По-късно от Министерството на транспорта на Руската федерация обясниха, че разработената схема за организиране на движението по автомобилната част на Кримския мост не предвижда ограничения за велосипедистите. Но тези, които искат да преминат от единия бряг на другия по този начин, трябва да имат предвид, че „пауза“ на моста не може да се направи.

Забраната за спиране на моста важи за всички – шофьори, мотористи и велосипедисти.

Забраната за спиране важи за всички. В противен случай велосипедистът автоматично ще попадне в категорията на нарушителите. По принцип трябва да изминете 19 км без да спирате. Освен това не забравяйте за метеорологичните условия - дъжд и вятър. Като цяло изчислете силата си.

Ако спре на моста

Това е форсмажорно обстоятелство, което не е нарушение на правилата за движение. Изчакайте специалистите на евакуационната служба. Те трябва да реагират на ситуацията в рамките на минути. Евакуацията ще бъде извършена или до Таман, или до крайбрежието на Крим, в зависимост от това къде се намира автомобилът. Евакуацията до брега е безплатна. Но освен това шофьорът ще трябва да плати сервизни отделипо техните тарифи.

Какво е ASUDD и защо е необходим

ASUDD е автоматична система за контрол на трафика. Разработен е на базата на руски език иновативни технологии... Основната му задача е управление на трафика и цялостен контрол, включително спазване на правилата за движение, контрол на теглото и габаритите на транспорта и проследяване на трафика.

Всички метеорологични параметри, натоварване на моста и други данни се показват онлайн на 36 монитора с един поглед. Системата не само ще уведомява за инцидент на моста, но и ще помогне на шофьорите да намерят изход, като показва информация на таблото (има седем от тях), ако лентата е блокирана, те ще могат да забавят и смяна на друга лента.

Също така системата ще уведомява водачите предварително за обледеняване, силен вятъри мъгла и ще подскаже с каква скорост да се движи в зависимост от метеорологичните условия.

10 съвета за тези, които пътуват до Крим през мостаСнимка: instagram.com/cat_the_most

Кримски мост ( Керченски мост) - комбиниран пътно-железопътен мост от Таманския полуостров до Крим през Керченския проток.

Дизайн и характеристики

Според проекта началото на трасето минава покрай съществуващия язовир с дължина 5 км и покрай остров Тузла. Следващият участък от моста след острова пресича Керченския проток, докато се огъва около най-южния нос на Керч Ак-Бурун от страната на залива и излиза на брега в района на Циментовата Слободка, недалеч от устието на река Джаджава. По този начин строителството се извършва далеч от пристанището и ферибота, не се отразява на тяхната работа.

Мостът включва четирилентова автомобилна магистрала, способна да управлява до 40 000 превозни средства на ден при проектна скорост до 120 км/ч. За автомобили транспортните връзки с Крим през моста са безплатни.

През 2019 г. се планира пускането на железницата на Керченския мост с два коловоза, по които ежедневно ще могат да преминават до 47 двойки влакове (проектно натоварване), както товарни, така и редовни пътнически влакове. Скорост за пътнически влакове- 120 км/ч, за камиони - 80 км/ч. Железопътната линия, заедно с магистралата, трябва да осигури стабилен търговски оборот и превоз на пътници.

За запазване на корабоплаването в Керченския проток са предвидени плавателни сводести участъци с дължина 227 m и височина 35 m над водата.

Изграждане на Керченския мост

Концепцията за мост между Таман и Кримския полуостров е разработена до януари 2015 г.

От 17 февруари 2015 г. единственият изпълнител на строителството на съоръжението е СТРОЙГАЗМОНТАЖ ООД (през март беше одобрено дъщерното дружество SGM-Most), проектната част се изпълнява от ЗАО Институт Гипростроймост-Санкт Петербург. Преди началото на работата бяха разчистени около 600 хектара земя и водна площ, отстранени са над 700 експлозивни обекта от средата на 20 век, останали след боевете.

През лятото на 2015 г. се създават пътища за достъп, производствени площадки, мобилни бетонови възли, работещи мостове и сменни лагери, като паралелно се извършват тестове на почвата и мониторинг на околната среда.

До края на септември 2015 г. беше изпробван първият работещ мост до Тузла, беше осигурен проходът към моста за автомобилно оборудване, а месец по-късно бяха монтирани навигационни шамандури в Керченския проток.

През декември 2015 г. склонът от страната на Керч беше укрепен.

Активната фаза на строителство и същевременно оборудване на достъпа до моста от двете страни е в ход от февруари 2016 г. Изграждат се вторият и третият временно работещи мостове.

На 10 март 2016 г. започна изграждането на пилотни основи на опорите на моста на сушата. Първата опора на моста на Тузла (по проект - опора № 173) е завършена на 12 април 2016 г. До края на май над 1000 пилоти бяха забити в основата на моста.

Етапът на сглобяване на участъци, доставени от Воронеж, започна на 9 юни от страна на Таман; след няколко дни започнаха строителни работи във водната зона. От август 2016 г. са монтирани основните транспортни подпори и се сглобяват сводестите участъци.

До 1 септември са монтирани точно 100 стълба, до 13 септември е напълно създадена временна спомагателна инфраструктура за изграждане на мостове от всяка страна и на остров Тузла. Първата морска опора е построена до 21 септември; до 24 септември е създаден участък от бъдещия път - плоча на Тузла.

1 / 5

Арката на железопътния мост беше монтирана в края на август, под нея преминаха сухотоварен кораб и десантен кораб.

Целият монтаж на пътната арка беше завършен до 13 октомври. През ноември шината и остров Тузла са свързани с пътни участъци.

1 / 10

На 5 февруари 2018 г. започна работа по изграждането на морски проходи за ж.п.

Март – април 2018 г. беше извършена работа по оборудването на магистралния мост: монтирани са шумозащитни екрани, осветление, асфалтиране и монтаж на автоматична система за управление на движението, монтаж на осветление.

Пътни знаци бяха монтирани на Кримския мост през май 2018 г.

Можете да проследите по-нататъшния напредък на работата на официалния уебсайт на Керченския мост.

Условия за доставка на Керченския мост

Магистрала през Керченския проток - 16 май 2018 г. (според плана - декември 2018 г.).

ЖП мост - 2019г.

Видео за преглед: Строителството на Кримския мост

Откриване на Кримския мост

Магистралата на Кримския мост е отворена за превоз предсрочно - от 16 май 2018 г. Ден преди това се състоя тържественото откриване на моста от Владимир Путин и строителите на моста: пътуването през моста на КамАЗ отне 16 минути.

На официалния сайт се появи бележка за първите шофьори, преминаващи през Кримския мост. За фоторепортаж за първите шофьори, преминали по моста, вижте страницата Турист. RU

Карта на моста над Керченския проток

На подробното интерактивна картана сайта на проекта са представени сферични панорами на строителната площадка, маркирани са най-близките важни транспортни възли, спецификациимост. Визуалните материали се актуализират всеки месец, което ви позволява да следите изграждането на Керченския мост почти в реално време.

Наблюдателна площадка на Кримския мост

Координатите на платформата за наблюдение на Кримския полуостров са 45 ° 19′28 ″ N 36 ° 28′24 ″ E. Пешо недалеч от крепостта Керч. С обществен транспорт ще можете да стигнете до микрорайон Нижни Солнечни, след което ще трябва да извървите около 1,5-2 км.

От континенталната част са планирани екскурзии до наблюдателната площадка на Паметника на съветските парашутисти (мемориалът е известен като „Оръдието на кредитора“), координати - 45 ° 12′2 ″ N 36 ° 36′58 ″ E.

Как да стигнем до Кримския мост

Кримският мост вече е напълно маркиран на картите на Yandex. През него минава магистрала А-290, минават автобуси.

На Кримския мост на google-панорами

Видео за проекта

Видео за изграждането на Керченския мост, 2018 г., включването на осветление

На церемонията по откриването на пътния участък на Кримския мост. Държавният глава се запозна с готовността на Единния център за управление на движението и всички оперативни служби за работата на транспортния прелез. Движението на автомобили по моста ще започне на 16 май.

Кримският мост ще свърже Керченския полуостров (Крим) с Таманския полуостров ( Краснодарски край). Той ще осигури непрекъснати транспортни връзки между Крим и континенталната част на Русия. Мостът започва от Таманския полуостров, минава покрай съществуващия петкилометров язовир и остров Тузла, пресича Керченския проток, заобикаляйки нос Ак-Бурун от север и отива до крайбрежието на Крим. Транспортният проход се състои от паралелен път и железопътни линии... Не са предвидени пешеходни зони и велоалеи.

История

Железопътният мост през Керченския проток е построен за първи път по време на Великата отечествена война. През есента на 1944 г. е издигнат от съветските военни инженери за 150 дни. Мостът свързваше крайбрежието на Краснодар близо до коса Чушка с Кримското крайбрежиеблизо до село Жуковка. Конструкцията, дълга 4,5 км и широка 22 м, се състоеше от 115 участъка и устройство за преминаване на кораби. На 18 февруари 1945 г. мостът е разрушен от мощен ледоход от Азовско море. Вместо мостово преминаване на 22 септември 1954 г. започва да работи ферибот, преминаващ през Керченския проток (Краснодарско пристанище „Кавказ“ – пристанище „Крим“).

От края на 90-те години идеята за изграждане на комбиниран пътно-железопътен мост през пролива се обсъжда активно от руските и украинските власти. През февруари 2014 г., след насилствена смяна на правителството в Украйна, преговорите бяха прекратени. През март същата година Крим се обединява с Русия. Основният транспортен коридор, свързващ полуострова с континенталната част на Руската федерация, остана фериботният пункт Керч.

На 19 март 2014 г. руският президент Владимир Путин възложи на руското министерство на транспорта задачата да построи мост през пролива в два варианта – шосеен и железопътен. От няколкото предложени проекта най-оптималният беше този, който предвиждаше строителство не в най-тесния участък на пролива, като моста, построен през 1944 г., а на юг - от Таманския полуостров до Керч през остров Тузла. През август 2014 г. руският президент Владимир Путин одобри проектната документация за изграждане на мост с магистрала и електрифицирани жп линии.

Изпълнители на проекти

Клиент на проекта беше Федералната държавна институция "Управление на федералните магистрали" Таман "на Федералната пътна агенция на Руската федерация. В съответствие с постановление на правителството от 30 януари 2015 г., Stroygazmontazh LLC (част от групата компании SGM Аркадий Ротенберг) е определен за главен изпълнител на работата по моста се извършва от Стройгазмонтаж-Мост LLC.

Близо 220 са участвали в изграждането на моста. руски предприятия, строителството се извършва от повече от 30 мостови бригади, над 10 хиляди работници и над 1,5 хиляди инженерно-технически специалисти.

Основни технически характеристики

Общата дължина на моста е 19 км (той ще бъде най-дългият в Русия);
четирилентова магистрала (по две ленти във всяка посока) с общ капацитет до 40 хиляди превозни средства на ден;
разрешена скорост по магистрала за леки автомобили - 90 км/ч;
два жп коловоза с капацитет до 47 двойки влакове на ден;
разрешена скорост на пътническите влакове - 90 км/ч, товарните - 80 км/ч;
товароносимост - 14 милиона пътници и 13 милиона тона товари годишно;
за навигация са предвидени сводести участъци с височина 35 м.

Проектът за транспортен прелез включва и изграждането на железопътна и пътна инфраструктура от двете страни на Керченския проток. Строят се над 100 км пътища и жп линии.

Железопътните подходи към моста от Краснодарския край и Крим са пътища с дължина 40 и 17,5 км. Те ще бъдат пуснати в експлоатация през 2019 г., едновременно с железопътната част на прелеза.

Финансиране

Цената на държавния договор за проектиране и изграждане на моста (разходите на изпълнителя ООО Стройгазмонтаж) беше одобрена в размер на 223 милиарда 143 милиона рубли в цени от съответните години. Общата стойност на строителството ще възлезе на 227,922 милиарда рубли. Работата се извършва само за сметка на федералния бюджет в рамките на федералния целева програма„Социално и икономическо развитие на Република Крим и град Севастопол до 2020 г.

Име на моста

До края на 2017 г. транспортното преминаване през Керченския проток нямаше официално име. Въпросът за името на бъдещия мост беше зададен на руския президент Владимир Путин на голяма пресконференция на 23 декември 2016 г. В отговор държавният глава предложи да разбере мнението на руснаците чрез анкета.

На 16 ноември 2017 г. започна гласуване на уебсайта nazimost.rf, по време на което потребителите бяха помолени да изберат име за моста. Петте най-популярни варианта бяха представени за разглеждане: Кримски, Керченски, Тузлински, Мост на приятелството и Мост за обединение. Гласоподавателите биха могли също да предложат своя собствена версия на името.

Етапи на строителство

До края на 2015 г. от двете страни на Керченския проток беше създадена необходимата за строителството инфраструктура. За осигуряване на транспортни връзки с офшорните участъци бяха издигнати временни работещи мостове, по които се извършваха технологични работи в акваторията на пролива. През октомври 2015 г. първият работещ мост с дължина 1,2 км свързва Таманския полуостров и Тузла. Още две (с дължина 1,8 и 2 км) - една срещу друга от Керч и остров Тузла - бяха въведени в експлоатация през лятото на 2016 г. На 18 март същата година руският президент Владимир Путин посети за първи път строителната площадка.

На 10 март 2016 г. строителите започнаха издигането на пилотни основи на подпорите на Керченския мост на сушата, а на 17 май и на офшорните участъци.

В средата на юни 2017 г. завърши монтажът на плавателната арка на железопътната част на моста (тегло - около 6 хил. тона, състои се от повече от 400 големи елемента). Железопътният участък е комбинация от надстройка с проходни основни ферми и арка. Монтажът на арката започна на 27 август 2017 г. Специална плаваща система го достави до транспортния прелез, след което конструкцията започна да се издига върху опорите на фарватера. На 29 август железопътната арка е издигната на проектната си височина. Морската операция по транспортиране и повдигане на арката стана уникална за руската мостостроителна индустрия. Според строително-информационния център все още не са монтирани сводести участъци с такива размери в морски условия.

В края на юли 2017 г. на брега на Керч приключи монтажът на пътната част на моста (тегло - около 5,5 хиляди тона, състои се от почти 200 големи елемента). Сводести участъци са най-габаритните елементи на Кримския мост, дължината на всеки е 227 м, височината на свода в най-високата точка е 45 м. На 11 октомври 2017 г. започна операцията по транспортиране на пътната арка. На 12 октомври участъкът на арката беше издигнат до опорите на фарватера и обезопасен. Веднъж монтиран, той осигуряваше безпрепятствено преминаване на кораби през свободно пространство с ширина 185 m и височина 35 m над морското равнище.

На 2 февруари 2017 г. започна изграждането на участъците между морските подпори на прелеза. До началото на 2018 г. бяха монтирани почти всички пилоти за пътната и железопътната част на бъдещия мост - повече от 6,5 хил. бр. В някои райони дълбочината на тяхното потапяне достига 105 m, което съответства на височината на 35-етажна сграда. Събрани са над 130 хиляди от почти 250 хиляди тона стоманени конструкции на надстройки.

До края на април 2018 г. строителите завършиха напълно полагането на асфалтобетонна настилка по пътната част на транспортния прелез, извършиха статични и динамични изпитания на тази част от моста. В началото на май възложителят на строителството, Федералната магистрална администрация на Таман, пое пътната част на Кримския мост, за да завърши подготовката за отваряне на движението.

Откриване на движението по моста

Откриването на работния трафик на автомобили по моста е планирано през декември 2018 г., началото на временната експлоатация на жп линията - през декември 2019 г.

В редица области работата беше извършена предсрочно. На 14 март 2018 г. руският президент Владимир Путин, който посети строителната площадка, не изключи, че движението на автомобили ще бъде отворено по-рано от планираното. В същото време ръководителят на компанията "Стройгазмонтаж" Аркадий Ротенберг заяви, че строителите ще бъдат готови да предадат автомобилната част на съоръжението след 9 май 2018 г.

Министерството на транспорта на Руската федерация обмисля поетапна схема за организиране на движението по автомобилната част на прохода през Керченския проток. На първия етап - през май 2018 г. - проходът ще бъде отворен за леки автомобили и пътнически автобуси. Началото на редовното движение на товарен транспорт е предвидено за края на 2018 г.

Според информационния център "Кримски мост" движението за автомобилисти ще бъде отворено на 16 май в 05:30 московско време едновременно от двата бряга на Керченския проток. В същото време входът на автоподходите към моста от Таманския и Керченския полуостров ще бъде отворен час преди официалното начало на движението. От Краснодарския край федералната магистрала А-290 води до моста до кръстовището с новия път на Таманския полуостров, след това на 40 км по автоподход към моста. От Крим движението започва от кръстовището на съществуващата магистрала Симферопол - Керч и след това на 8,6 км до транспортния прелез.

Преди да изберат конкретен вариант и да определят оценката, експертите разгледаха 74 варианта за транспортното преминаване, припомня шефът на Росавтодор Роман Старовойт. Сред тях имаше двуетажен мост и подводен тунел по дъното на Керченския проток на дълбочина 100 м, но изборът падна върху мостов прелез в участъка Тузла. Мостът можеше да бъде много по-къс, ако беше построен в района на Чушка коса, където сега се намира фериботният прелез. Но този вариант не проработи поради тектонски разлом и кални вулкани, разположени там. Освен това строителството би спряло напълно работата на ферибота, казва Старовойт.

През февруари 2016 г. проектът на Кримския мост получи положително заключение от Главгосекспертиза. След това започна строителството.

Как е назначен изпълнителят

Цената на моста е 227,9 милиарда рубли, изпълнителят на проекта получи договор за 222,4 милиарда рубли. Главният изпълнител, Стройгазмонтаж LLC на Аркадий Ротенберг, беше избран без конкурс поради липса на конкуренти.

Структурите на Генадий Тимченко също се интересуваха от проекта, но в крайна сметка не кандидатстваха за него. „Това е много труден проект за нас. Не съм сигурен, че можем да се справим, - цитира Тимченко ТАСС. "Не искам да поемам рискове за репутацията." Ротенберг в интервю за Комерсант нарече Кримския мост свой „принос за развитието на страната“.

Мостотрест стана основен подизпълнител на Стройгазмонтаж - получи договор за 96,9 милиарда рубли. Към момента на получаване на договора тази фирма също е била на Ротенберг. Малко преди началото на строителството на моста той продаде своя дял. Но през април 2018 г. бизнесменът го купи обратно. Представителят на бизнесмена обясни това с нарастването на компетенциите на Мостотрест при изграждането на моста. Например кулминацията беше изграждането и след това монтирането на железопътните и пътните арки на двата моста в рамките на 72 часа. Дължината на участъците е 227 м, а самите арки тежат 7000 тона за железопътната част и 6000 тона за пътната. За преминаването на кораби, преминаващи през Керченския проток, е предвиден широк коридор: сводести участъци се издигат на 35 m над водата.

Кримският мост е почти завършен. Как изглежда той в момента

Дмитрий Симаков / Ведомости

Как са построили

Основните строително-монтажни работи започнаха през 2016 г., като те се разгънаха едновременно по цялата дължина на моста - на осем морски и сушени участъка - а не от бряг до бряг, както при традиционното мостостроителство. Основните проблеми бяха свързани с метеорологичните условия: в Керченския проток, сложна геология, висока сеизмичност (до 9 бала) и трудни метеорологични условия. „Кримският мост се издига в сеизмично опасна зона и в състояние на меки почви – вместо твърди скали на дъното на Керченския проток има многометрови пластове тиня и пясък. Следователно мостовата конструкция трябва да има повишена якост. За целта пилотите бяха потопени в земята на дълбочина 105 м“, коментира Владимир Цой, главен специалист по изкуствени конструкции в ДСК „Автобан“. Освен това, за да се осигури сеизмична устойчивост, пилотите се забиват както вертикално, така и под ъгъл; наклонените ще издържат много по-добре натоварването от плаващ лед през периода на ледоход, продължава Цой. В основата на Кримския мост има повече от 6500 пилоти, над тях 595 подпори, а теглото на една педя, която се изтласква над водата, достига 580 тона.

Как си похарчи парите

Според проекта 170 милиарда рубли. предвидени за създаването на основните конструкции на пътни и железопътни мостове и прилежащи участъци, 9 милиарда рубли. - за проектиране и проучване, още 4,8 милиарда рубли. отиват за закупуване на земя и непредвидени разходи, останалата част от разходите (около 44 милиарда рубли) - подготовка на територията, временни сгради и конструкции, енергийни съоръжения, казва Старовойт. Опитахме се да спестим пари, например, като избрахме оптималното разходно и технологично решение за дължината на участъците - средно 55 и 63 м, предаде чрез представител Иля Рутман, генерален директор на института "Гипростроймост" - Санкт Петербург.

Въпреки това тежестта върху бюджета се оказа повече от значителна. Поради изграждането на Кримския мост беше решено да се откаже финансирането на строителството на друго важно геополитическо транспортно съоръжение - мост през река Лена в Якутия, съобщиха регионални и федерални служители пред "Ведомости". Проектът не е изоставен, строителството на моста ще започне след 2020 г., казва представител на руското министерство на транспорта.

Мостът към ваканцията

Благодарение на моста, стигането до Крим ще бъде много по-лесно. Властите на полуострова очакват наплив от туристи. Миналата година 5,39 милиона души са дошли в Крим. Туристическият поток след въвеждането на моста може да се увеличи с 1,5-2 пъти - до 8-10 милиона туристи годишно, написа на страницата си във Facebook ръководителят на региона Сергей Аксенов.

Но удобството при използване на моста ще зависи пряко от това кога са завършени съседните пътища, по-специално федералната магистрала Таврида, казва Чистяков. "Таврида" ще свърже Керч със Симферопол и Севастопол. Стойността на проекта ще възлезе на 163 милиарда рубли, изпълнител е VAD. Планира се първият етап на строителство (две платна) да бъде завършен до края на 2018 г., вторият (още две ленти) - до края на 2020 г. Ако мостът отвори по-рано от Таврида, тогава задръстванията в Крим не могат да бъдат избегнати , предупреди през пролетта министърът на транспорта Максим Соколов. Ръководителят на Държавния комитет по пътищата на Крим Сергей Карпов също очаква затруднения в движението на територията на полуострова.

Може да възникнат проблеми от другата страна на моста: пътищата на Краснодарския край на подстъпите към моста все още не са готови за натоварване, казва Чистяков. От магистрала М25 Новоросийск - Керченския проток до моста е изграден 40-километров път. Но някои от възлите все още се строят, казва близък до Росавтодор. Очаква се разширяване от 2-3 ленти на четири по почти цялата му дължина, каза представител на Министерството на транспорта. Можете също да стигнете до моста по магистралата Краснодар - Славянск-на-Кубан - Темрюк (P251) или през Кримск (A146), казва Чистяков, но и двата пътя не са магистрали и минават през населени места. Росавтодор има проект за реконструкция на път през град Славянск-на-Кубан. Смята се за отдалечени подходи към моста и наскоро беше прехвърлен във федерална собственост, реконструкцията му се оценява на около 70 милиарда рубли, планира се да завърши до 2023 г., каза близък до Росавтодор. Единственият ремонтиран път - през Кримск - е приведен в стандартно състояние, но се използва активно от товарен транспорт, казва източникът на "Ведомости". Плановете за развитие на пътната мрежа около Кримския мост на територията на Краснодарския край ще бъдат изпълнени напълно почти едновременно с приключването на строителството на магистрала Таврида до Крим, обещава представител на Министерството на транспорта.

Рекордьори по мостове

Луо Чунсяо / Представете си Китай / AP

Най-дългият мост
Виадукт Данян-Куншан (железопътен мост, част от високоскоростната железница Пекин-Шанхай)
Държава: Китай
Дължина: 164,8 км
Откриване - юни 2011г
Цена: 8,5 милиарда долара
Строителството на моста започва през 2008 г. Виадуктът се намира в Източен Китай, между градовете Нанкин и Шанхай. Около 9 км от моста са положени над водата. Най-голямото водно тяло, което мостът пресича, е езерото Янченг в Суджоу.

ЕРИК КАБАНИС / AFP

Повечето висок мост
Виадукт Мийо (пътен мост)
Дължина: 2,5 км
Държава: Франция
Откриване: декември 2004 г
Цена: 394 милиона евро (според Thomson Reuters - 523 милиона долара)
Строителството на моста започва през 2001 г. Той е последната връзка на магистралата, осигуряваща високоскоростен трафик от Париж до град Безие. Максималната височина (стълбове) е 343 м, което е с 19 метра по-високо от Айфеловата кула.

Най-дългият комбиниран пътен и железопътен мост в Европа
Мост Øresund (тунелен мост)
Държава: Швеция, Дания
Дължина: 7,8 км
Откриване: юли 2000 г
Цена: 3,8 милиарда долара
Комбиниран мост-тунел, включително двуколесен железопътна линияи четирилентова магистрала през пролива Øresund. Това е най-дългият комбиниран пътен и железопътен мост в Европа, свързващ датската столица Копенхаген и шведския град Малмьо. Мостът се свързва с тунела Дрогден на остров Пеберхолм. 4-километровият тунел представлява връзка от 5 тръби: две за влакове, две за автомобили и една за спешни случаи.

Най-скъпият мост по отношение на 1 км
Третият мост над Босфора
Държава: Турция
Дължина: 2,2 км
Откриване: август 2016 г
Цена: 3 милиарда долара
Мостът стана част от строящия се околовръстен път на Северна Мармария с дължина 257 км. Особеността на моста е неговата комбинирана конструкция: част от платното се поддържа от кожуси, част - от ванти и въжета, средата на основния участък е окачена на въжета. Мостът се счита за най-широкия висящ мост в света. Лента за движение на автомобили - 4 в посока (общо 8); освен това има два жп коловоза.

Алекс Брандън / AP

Най-старият и най-дългият мост през езерото
Мост с язовир над езерото Pontchartrain (пътен мост)
Държава: САЩ
Дължина: 38,4 км
Откриване: август 1956 г., май 1969 г
Цена: 76 милиона долара
Считан за един от най-старите мостовев света - идеята за изграждането му възниква през 19 век, но строителството започва през 1948 г. и завършва през 1956 г. Преди построяването на моста Хонг Конг-Джухай-Макао, той се смяташе за най-дългия мост над водата в свят. Той свързва градовете Mandeville и Metairie в Луизиана. Конструкцията се състои от два успоредни моста, първият от които е открит през 1956 г., вторият е открит през 1969 г. Мостът е безплатен, от 1956 г. цената му е 2 $. Годишният трафик се е увеличил от 50 000 превозни средства през 1956 г. до 12 милиона днес.

Анастасия Короткова допринесе за тази статия