Където и да сте в Русия, неведнъж сте чували новини за най-амбициозния руски проект на федерално ниво. Говорим за Кримския мост над Керченския проток. В тази статия ще анализираме накратко всичко, което сте искали да знаете за него – важни характеристики, твърди факти, числа и планове.
Какво ще се случи в крайна сметка?
Височината над водата не е най-голямата характеристика на този проект. Със сигурност обаче ще се върнем към тези данни. Самото съоръжение е наистина мащабно - това ще бъде един от най-дългите мостове в Русия ( обща дължина- 19 км). Прелезът ще бъде както магистрален, така и ж.п.
Мостът ще произлезе от Таманския полуостров, след това ще премине покрай петкилометров язовир и ще премине наоколо. Тузла. След това ще се разпространи през Керченския проток, така че от страната на нос Ак-Бурун да отиде до брега на Кримския полуостров.
от предварителни планове, първите автомобили ще преминат през моста през декември 2018 г. А движението на влаковете ще бъде пуснато малко по-късно – през 2019 година.
Кратка история и особености на строителството
Само няколко думи за историята на концепцията и изграждането на Кримския мост през Керченския проток. Идеята се ражда веднага след историческото обединение на Руската федерация и Крим. През януари 2015 г. вече беше готова подробната концепция на грандиозния транспортен прелез.
Следващият етап е издаването от правителството на Русия на заповед за определяне на един изпълнител, който е длъжен както да подготви и представи проекта, така и да го осъществи. Дори разработката трябваше да включва всички детайли, включително изчисляването на височината на арката на Кримския мост.
На 30 януари 2015 г. правителството на Руската федерация издаде заповед № 118-r, която идентифицира основните лица, участващи в проекта. На 17 февруари 2015 г. Федералната магистрална администрация на Таман на руския Autodor подписа договор със Стройгазмонтаж LLC, а през април същата година тази организация сключи споразумение за разработване на проект с Институт Гипростроймост Санкт Петербург CJSC. Той също така създаде SGM-Most LLC - организация, чиято цел е да управлява изграждането на съоръжението.
- Тиняво дъно.
- Повишена сеизмична активност.
- Специфични климатични условия.
Всичко това трябва да се вземе предвид, за да се изгради трайна конструкция, която изисква минимум ремонтни и възстановителни работи в бъдеще, за да се избегнат ужасни трагедии.
Относно корабните арки
Новият мост по никакъв начин няма да възпрепятства или ограничава корабоплаването по маршрута през Керченския проток. За безпроблемното преминаване на кораби и кораби са предвидени специални арки с дължина 227 метра.
Каква е височината на Кримския мост над водата? Издига се на 35 метра над морската повърхност. Оттук следва, че луфтът на скелето е равен на тази цифра.
Относно магистралата
Наред с височината на Кримския мост над водата, руснаците се интересуват да знаят характеристиките на бъдещата магистрала:
- Предвижда се пускането на четирилентов път: две в едната посока, две в другата.
- Проектната скорост на превозните средства по моста ще достигне 120 км/ч.
- Изчислено е, че пропускателната способност на ферибота в момента ще достигне 40 хиляди различни по размер превозни средства на ден!
Относно железницата
Пътуващите и любителите на южния отдих на брега на нежното топло море не се притесняват толкова от височината на Кримския мост над водата, а по-скоро от особеностите на желязото пътен трафиквърху него.
Ето и необходимата информация:
- Пропускателната способност на прелеза се оценява от експерти на 47 двойки влакове на ден.
- Приблизителна скорост на пътуване пътнически влаковеще бъде 120 км/ч.
- Сега за "товарните влакове". Максимална скоростдвижението на товарните влакове - 80 км/ч.
Железопътна линияще минава до автомобилния, успоредно на последния.
Цели на проекта
И така, разбрахме най-важните характеристики на строящия се Кримски мост. Нека да разгледаме целите, които държавата преследваше при стартирането на този амбициозен проект:
- Създаване на напълно безплатна автомобилна комуникация както със Севастопол, така и с целия Крим.
- Повишаване на туристическата привлекателност на района поради улеснения път до него.
- Непрекъсваема товарна и пътническа железопътна комуникация.
- Ръст на инвестиционната привлекателност както на Кубан, така и на Кримския полуостров.
- Импулс за икономическото развитие на южните райони на Руската федерация.
- Установяване на стабилен търговски оборот между континентална Русия и полуострова.
Така разбрахме не само, че височината на Кримския мост над повърхността на Черно море е 35 метра, но и друга интересна информация за този грандиозен обект. Можете да продължите да следите хода на изграждането му както на официалния сайт на проекта, така и в общностите на редица социални мрежи- "VKontakte", "Twitter", "Odnoklassniki", "Facebook", "Instagram", "YouTube".
Кримски мостсе очакват не само в Крим, но и в цяла Русия. Въпреки това самолетните билети са скъпи и е трудно да ги получите в разгара на празничния сезон, а фериботното преминаване не винаги работи стабилно. За щастие това лято всеки ще може да кара до Крим с кола, без да спира: откриването на Кримския мост е насрочено за май, а президентът В.В. Путин.
Ще споделяме всички най-нови новини за Керченски мости да ви кажа какво го прави уникален.
Актуална информация за Кримския мост
По последни данни, Кримският мост ще отвори призори на 16 май!Екип от строители първи ще го прекоси. След това след 6.00 часа ще започне движението на автомобили. Мостът ще бъде приет лично от президента В.В. Путин. Строителството е завършено шест месеца по-рано от планираното. До края на май по моста ще могат да преминават както автомобили, така и автобуси, включително пътнически автобуси, предназначени да превозват гостите на полуострова през моста.
Довършителни щрихи в строителството на Кримския мост
В началото на май пътният участък на Кримския мост е готов на 98 процента, казаха строителите, пускането му в експлоатация е насрочено за втората половина на май. Първият, който успя да премине моста автомобилии пътнически автобуси, товарният транспорт ще може да направи това едва в края на сезона, през есента.
Заключителна работа по моста
Работата по моста приключи и не спира нито за минута: монтират се последните блокове на бариерната ограда, осветителните мачти са свързани към електропреносните мрежи, монтира се архитектурното осветление на арката на моста, измива се положеният асфалт, тестват се електронни датчици и се поставят пътни знаци.
Термопластичната пътна маркировка и монтажа на шумоизолации са почти завършени. Те, изработени от фибростъкло за запазване на видимостта, ще предпазват магистралите, така че жителите на съседните населени места да не чуват шума от движението. Защитните паравани на входа на моста ще бъдат метални, това е направено по настояване на еколозите, за да могат птиците от съседните езера да виждат препятствието и да не се счупят.
Готовност за автоматичен подход
Дължината на автоподходите към Кубан е 40 километра, а заедно с изходи и кръстовища - 53,4 километра. Но през май автоподходът на Кубан няма да работи докрай - транспортните възли все още няма да бъдат пуснати в експлоатация, с изключение на една, на 34 километра, където подреждането и озеленяването тепърва приключват.
От двете страни на моста на 26-ти километър има зони за отдих и многофункционални бензиностанции, а от двете страни на моста скоро ще бъдат пуснати в експлоатация пунктове за проверка на транспорта.
ASUDD готовност
Автоматизираната система за контрол на трафика вече е в тестов режим. За да гарантират безопасността на движението не само на моста, но и на автомобилни подходи, което е 70 километра, операторите наблюдават потока от автомобили не само на компютри, но и на огромен панел, който показва всички параметри на моста.
ASUDD е разработен на базата на руски език иновативни технологии, а основната му задача е управление на движението и цялостен контрол, включително спазване на правилата за движение, контрол на теглото и габаритите на транспорта и проследяване на трафика.
Системата за наблюдение на трафика ще събира информация от сензорите за дебита, интервала на движение, задръстванията на лентите и ще класифицира трафика, което ще даде възможност за избор на програма за контрол на движението по моста.
19 видеокамери и десет системи за автоматичен контрол ще следят за изпълнението на правилата за движение. Информацията за нарушения ще отиде до постовете на КАТ, което със сигурност ще потисне действията на нарушителя.
Автоматичните метеостанции ще определят силата на вятъра, температурата на въздуха и неговата влажност, което в крайна сметка информира за състоянието на пътя, като по този начин както пътните служби, така и шофьорите ще осъзнаят заледяване на пътя, мъгла или силен вятър... Самата програма ще анализира всички данни и ще даде своята прогноза няколко часа преди появата на неблагоприятни условия. Главният диспечер ще трябва да избере правилното решениедействия за пътни работници и шофьори.
Системата не само ще уведомява за произшествие, но и ще помогне на шофьорите да намерят изход, като показва информация на таблото (има седем от тях на моста), ако лентата е блокирана, те ще могат да забавят и смяна на лентата.
Друга система следи конструкциите на самия мост в случай на деформация от транспорт, ураганни ветрове или земетресения. Ако няколко фактора съвпадат и ситуацията стане критична, сензорите ще реагират моментално, тогава движението може да бъде спряно от диспечерите.
Железопътна част от моста
Строителството на жп участъка на моста продължава и е предвидено да приключи до края на годината.
Сега се забиват последните тръбни пилоти, след което ще се излеят основите на подпорите. Вече се сглобяват участъците - сглобени са 40 хиляди тона метални конструкции, подготвени са площи за плъзгащи се участъци. Когато участъците са готови, полагането на траверси и релси ще започне от страната на Таман.
Датата на откриване на Кримския мост е през май 2018 г
Страхотна новина за всички, които се интересуват кога ще бъде отворен мостът към Крим за автомобили! Строителството е в ходпредсрочно. Ако първоначално беше планирано движението да бъде разрешено едва в края на 2018 г., сега датите са изместени. Първоначално представители на изпълнителя казаха, че Керченският мост ще бъде открит в началото на май. Според информация обаче откриването трябваше да бъде отложено за края на април. Новата дата е втората половина или края на май. Плановете също така означават, че самият президент ще дойде да отвори Кримския мост. Представители на фирмата Стройгазмонтаж, която отговаря за строителството, уверяват, че до началото на туристическия сезон всеки ще може да стигне до полуострова с кола без фериботно преминаване.
Самият мост е завършен над 90%, но пътната инфраструктура на самия Крим не върви в крак със строителите. Докато от страната на Керч към него се прави спешен ред, в ход е и изграждането на магистрали, които ще свържат моста със Симферопол, Севастопол, Ялта, заобикаляйки главни градовеи ще избегне задръстванията. Според властите на републиката е важно не само да се пусне мостът, но и да се избегне срив на трафика, така че туристите да не напускат Крим с отрицателни отзиви.
През първите месеци през Кримския мост без ограничения ще могат да се движат само автомобили и автобуси. Движението за товарни автомобили се обещава да започне през есента, а релсите ще започнат да се поставят в края на годината. Магистралата Таврида, която ще свързва Севастопол и Керч, все още е в процес на изграждане, така че туристите трябва да бъдат подготвени, че проблемите с пътищата на самия полуостров все още не са решени.
Схемата на движение по моста към Крим
Министерството на транспорта предвижда, че много руснаци ще искат да стигнат до Крим през Таман през лятната ваканция. За да избегнете задръствания и повишени натоварванияна моста е решено да се изготви план за движение.
Когато Кримският мост през Керченския проток бъде отворен, автобусите и леките автомобили ще преминават първи по него. Поради факта, че мостът ще бъде изграден в по-кратък срок от предвиденото, това ще се случи през пролетта на 2018 г.! Товарният транспорт ще може да се движи по Керченския мост по график, предимно през нощта. Изключение ще се прави само за специалните автомобили, обслужващи строителството на моста. До края на годината ще заработят и четирите ленти, а капацитетът ще е 40 хиляди автомобила на ден.
Въпреки факта, че транспортните възли с останалата пътна мрежа все още не са завършени, през май ще започне да работи проходен път на брега на Таман от магистрала А-290 до Кримския мост. По това време от страна на Крим ще започне да работи автоподход от моста до кръстовището с магистрала Таврида. Оттук движението ще продължи по съществуващата магистрала Керч-Симферопол.
Когато бъдат пуснати в експлоатация новите ленти на магистрала "Таврида", ще започнат да работят и автоподходи към моста, а ограничението за товарен превоз ще бъде отменено.
През 2019 г. ще бъде открит и паралелен железопътен мост. Той ще превозва, по предварителни оценки, над 14 милиона пътници годишно.
Какво правят строителите месец преди датата на откриване на Кримския мост?
V този моментработи се за подобряване безопасността на движението и екологичната безопасност на моста. За намаляване на шумовото натоварване се монтират акустични прегради с височина 3-6 метра в съседните на Керченския проток от двете страни площи. Същите екрани от двете страни ще бъдат монтирани на самия мост: 700 метра от страната на Таман и 1300 метра от брега на Керч.
Според експерти шумоизолационните панели са изработени от неръждаема стомана, а плочите от минерална вата ще поемат шума. Панелът е много устойчив на огън, вода и вятър, а за антивандалната безопасност "отговорни" ребра за втвърдяване, монтирани на разстояние от метър едно от друго.
Дърветата, засадени на входа на моста по специална схема, също ще помогнат за намаляване на акустичното натоварване. Същите екрани ще бъдат монтирани и на железопътния мост, когато бъде готов за пускане в експлоатация. Шумозащитни екрани ще бъдат монтирани и на автомобилни подходи към моста от двете страни, като площта на екраните ще бъде 25 хиляди квадратни метра от всяка страна.
Самият мост няма да остане без допълнителна защита - на фасадата на арката са монтирани обтекатели, които могат да премахнат ефекта на вятъра върху обхвата на арката и да направят пътуването през моста удобно. Факт е, че скоростта на вятъра точно на нивото на пътното платно през арката може да достигне 40 метра в секунда. След тестване формата на обтекателите е проектирана като крило на самолет. Аеродинамичната защита се състои от 190 конструктивни елемента и е подобна на корниза на фасадата. Прави впечатление, че те бяха монтирани от арка, движението на кораби по пролива не беше ограничено.
Пътното устройство също е към своя край: монтирана е бариерна ограда и цялото осветление. Когато се постави хидроизолация върху пътното платно, ще бъде възможно да се започне полагането на довършителната пътна настилка. Така че моментът, в който Керченският мост ще бъде отворен, не е далеч.
Какво прави Кримския мост уникален?
Идеята за изграждане на мост през протока е съществувала и преди. През 11 век за него се грижи княз Глеб, през 1870 г. - британците, в началото на 20 век - Николай II, през 1942 г. - германците, но строителството започва едва през 1944 г. Въпреки това е построен, товари дори минаваха през него, но тъй като освен метални пилоти бяха замесени и дървени, мостът не издържа на ледохода и беше демонтиран, не започнаха да го ремонтират. Вместо мост е уреден ферибот, който работи добре през всичките години, но ще прекрати съществуването си през май 2018 г.
Кримският мост е уникален в много отношения:
- дължината на арките му е 227 метра, височината е 45 метра, а теглото е 5 хиляди тона;
- размерите на прохода под моста са 185 m ширина и 35 m височина;
- бяха необходими 46 хиляди литра антикорозионна боя за боядисване на арката;
- арката е оборудвана с пасажи за наблюдение, мълниезащита, аларма;
- мостът ще може да издържи безпроблемно земетресение от 9,1 бала;
- строежът се строи седем дни в седмицата от екип от 13 хиляди души.
Когато Кримският мост бъде открит през май 2018 г., той ще се превърне в най-дългата структура в Русия. Дължината му ще бъде 19 км, но 11,5 от тях ще преминат по суша.
Между другото, Кримският мост дори има свой талисман! Котката Мостик следи отблизо работата и обича да позира на фона на купчините.
Досега можете да стигнете до Крим с фериботно преминаване, където поради големия поток от туристи, много трудна ситуация... На прелеза през празничния сезон се натрупват около 2 хиляди автомобила, които трябва да чакат реда си с дни.
За да се избере най-оптималната опция за полагане на моста, бяха анализирани 74 варианта. Бяха взети предвид потенциалната интензивност на автомобилния и железопътния транспорт, разходите за строителство и осъществимостта на изграждането на прелези на тунели.
Експертите веднага посочиха най-вероятния "Тузлински диапазон", тъй като именно този маршрут на Керченския мост първоначално беше по-къс от останалите, с 10-15 км. Основното му предимство обаче е отдалечеността му от фериботния пункт Керч и интензивното корабоплаване.
Тази опция дава възможност да се използва и Тузланската коса с ширина 750 метра. По него се предлага изграждане на път и жп линия, което ще намали броя на мостовите прелези с 6,5 км, което означава, че интензивността на труда и цената на строителството ще намалеят значително.
Първият мост с дължина 1,4 км ще минава от Таманския полуостров до остров Тузла, а вторият, дълъг 6,1 км, е предназначен да свързва Тузла с Керченския полуостров. Общата дължина на моста ще бъде около 19 км.
По крайбрежието на Крим ще бъде положена магистрала до магистрала М-17 с дължина 8 км и 17,8 км жп линия до гарата. Багерово, през която минава ж.п. с републиканско значение. В Краснодарския край се проектира магистрала до път М-25 с дължина 41 км и железопътна линия с дължина 42 км до междинна гара Вишестеблиевская на жп линията Кавказ-Крим.
Малко хора знаят, но железопътният мост през Керченския проток вече е построен веднъж. Преди повече от петдесет години, когато германците все още се надяваха да получат пълна власт над цяла Евразия, Хитлер подхранва синята мечта - да свърже Германия със страните с железопътен транспорт Персийски заливпрез Керченския проток. По време на окупацията на полуострова от фашистки войски, стоманени конструкции бяха докарани в Крим за изграждането на моста. Работата започва през пролетта на 1944 г., след освобождението на Кримския полуостров от нацистките нашественици.
На 3 ноември 1944 г. е открито железопътното движение по моста. Но вече три месеца по-късно стълбовете на моста бяха разрушени от лед. След като загуби стратегическото си значение, мостът беше демонтиран и заменен от фериботно прелеза. Въпреки това, независимо от такъв на пръв поглед примитивен дизайн, изграждането на мост с такава дължина на морския проток във военно време е историческо събитие и техническо постижение.
Предполага се, че новият мост в Керч ще бъде на две нива, тъй като трябва да включва железопътни линии и магистрала. В същото време в някои участъци от моста влаковете ще се движат успоредно с колите, а в други ще преминават над тях или под тях.
На церемонията по откриването на пътния участък на Кримския мост. Държавният глава се запозна с готовността на Единния център за управление на движението и всички оперативни служби за работата на транспортния прелез. Движението на автомобили по моста ще започне на 16 май.
Кримският мост ще свърже Керченския полуостров (Крим) с Таманския полуостров ( Краснодарски край). Той ще осигури непрекъснати транспортни връзки между Крим и континенталната част на Русия. Мостът започва от Таманския полуостров, минава покрай съществуващия петкилометров язовир и остров Тузла, пресича Керченския проток, заобикаляйки нос Ак-Бурун от север и отива до крайбрежието на Крим. Транспортният проход се състои от паралелен път и железопътни линии... Не са предвидени пешеходни зони и велоалеи.
История
Железопътният мост през Керченския проток е построен за първи път по време на Великия Отечествена война... През есента на 1944 г. е издигнат от съветските военни инженери за 150 дни. Мостът свързваше крайбрежието на Краснодар близо до коса Чушка с Кримското крайбрежиеблизо до село Жуковка. Конструкцията, дълга 4,5 км и широка 22 м, се състоеше от 115 участъка и устройство за преминаване на кораби. На 18 февруари 1945 г. мостът е разрушен от мощен ледоход от Азовско море. Вместо мостово преминаване на 22 септември 1954 г. започва да работи ферибот, преминаващ през Керченския проток (Краснодарско пристанище „Кавказ“ – пристанище „Крим“).
От края на 90-те години идеята за изграждане на комбиниран пътно-железопътен мост през пролива се обсъжда активно от руските и украинските власти. През февруари 2014 г., след насилствена смяна на правителството в Украйна, преговорите бяха прекратени. През март същата година Крим се обединява с Русия. Основният транспортен коридор, свързващ полуострова с континенталната част на Руската федерация, остана фериботният пункт Керч.
На 19 март 2014 г. руският президент Владимир Путин възложи на руското министерство на транспорта задачата да построи мост през пролива в два варианта – шосеен и железопътен. От няколкото предложени проекта най-оптималният беше този, който предвиждаше строителство не в най-тесния участък на пролива, като моста, построен през 1944 г., а на юг - от Таманския полуостров до Керч през остров Тузла. През август 2014 г. руският президент Владимир Путин одобри проектната документация за изграждане на мост с магистрала и електрифицирани жп линии.
Изпълнители на проекти
Клиент на проекта беше Федералната държавна институция "Управление на федералните магистрали" Таман "на Федералната пътна агенция на Руската федерация. В съответствие с постановление на правителството от 30 януари 2015 г., Stroygazmontazh LLC (част от групата компании SGM Аркадий Ротенберг) е определен за главен изпълнител на работата по моста се извършва от Стройгазмонтаж-Мост LLC.
Близо 220 са участвали в изграждането на моста. руски предприятия, строителството се извършва от повече от 30 мостови бригади, над 10 хиляди работници и над 1,5 хиляди инженерно-технически специалисти.
Основни технически характеристики
- Общата дължина на моста е 19 км (той ще бъде най-дългият в Русия);
- четирилентова магистрала (по две ленти във всяка посока) с общ капацитет до 40 хиляди превозни средства на ден;
- разрешена скорост по магистрала за леки автомобили - 90 км/ч;
- два жп коловоза с капацитет до 47 двойки влакове на ден;
- разрешена скорост на пътническите влакове - 90 км/ч, товарните - 80 км/ч;
- товароносимост - 14 милиона пътници и 13 милиона тона товари годишно;
- за навигация са предвидени сводести участъци с височина 35 м.
Проектът за транспортен прелез включва и изграждането на железопътна и пътна инфраструктура от двете страни на Керченския проток. Строят се над 100 км пътища и жп линии.
Железопътните подходи към моста от Краснодарския край и Крим са пътища с дължина 40 и 17,5 км. Те ще бъдат пуснати в експлоатация през 2019 г., едновременно с железопътната част на прелеза.
Финансиране
Цената на държавния договор за проектиране и изграждане на моста (разходите на изпълнителя ООО Стройгазмонтаж) беше одобрена в размер на 223 милиарда 143 милиона рубли в цени от съответните години. Общата стойност на строителството ще възлезе на 227,922 милиарда рубли. Работата се извършва само за сметка на федералния бюджет в рамките на федералния целева програма„Социално и икономическо развитие на Република Крим и град Севастопол до 2020 г.
Име на моста
До края на 2017 г. транспортното преминаване през Керченския проток нямаше официално име. Въпросът за името на бъдещия мост беше зададен на руския президент Владимир Путин на голяма пресконференция на 23 декември 2016 г. В отговор държавният глава предложи да разбере мнението на руснаците чрез анкета.
На 16 ноември 2017 г. започна гласуване на уебсайта nazimost.rf, по време на което потребителите бяха помолени да изберат име за моста. Петте най-популярни варианта бяха представени за разглеждане: Кримски, Керченски, Тузлински, Мост на приятелството и Мост за обединение. Гласоподавателите биха могли също да предложат своя собствена версия на името.
Етапи на строителство
До края на 2015 г. от двете страни на Керченския проток беше създадена необходимата за строителството инфраструктура. За осигуряване на транспортни връзки с офшорните участъци бяха издигнати временни работещи мостове, по които се извършваха технологични работи в акваторията на пролива. През октомври 2015 г. първият работещ мост с дължина 1,2 км свързва Таманския полуостров и Тузла. Още две (с дължина 1,8 и 2 км) - една срещу друга от Керч и остров Тузла - бяха въведени в експлоатация през лятото на 2016 г. На 18 март същата година руският президент Владимир Путин посети за първи път строителната площадка.
На 10 март 2016 г. строителите започнаха издигането на пилотни основи на подпорите на Керченския мост на сушата, а на 17 май и на офшорните участъци.
В средата на юни 2017 г. завърши монтажът на плавателната арка на железопътната част на моста (тегло - около 6 хил. тона, състои се от повече от 400 големи елемента). Железопътният участък е комбинация от надстройка с проходни основни ферми и арка. Монтажът на арката започна на 27 август 2017 г. Специална плаваща система го достави до транспортния прелез, след което конструкцията започна да се издига върху опорите на фарватера. На 29 август железопътната арка е издигната на проектната си височина. Морската операция по транспортиране и повдигане на арката стана уникална за руската мостостроителна индустрия. Според строително-информационния център все още не са монтирани сводести участъци с такива размери в морски условия.
В края на юли 2017 г. на брега на Керч приключи монтажът на пътната част на моста (тегло - около 5,5 хиляди тона, състои се от почти 200 големи елемента). Сводести участъци са най-габаритните елементи на Кримския мост, дължината на всеки е 227 м, височината на свода в най-високата точка е 45 м. На 11 октомври 2017 г. започна операцията по транспортиране на пътната арка. На 12 октомври участъкът на арката беше издигнат до опорите на фарватера и обезопасен. Веднъж монтиран, той осигуряваше безпрепятствено преминаване на кораби през свободно пространство с ширина 185 m и височина 35 m над морското равнище.
На 2 февруари 2017 г. започна изграждането на участъците между морските подпори на прелеза. До началото на 2018 г. бяха монтирани почти всички пилоти за пътната и железопътната част на бъдещия мост - повече от 6,5 хил. бр. В някои райони дълбочината на тяхното потапяне достига 105 m, което съответства на височината на 35-етажна сграда. Събрани са над 130 хиляди от почти 250 хиляди тона стоманени конструкции на надстройки.
До края на април 2018 г. строителите завършиха напълно полагането на асфалтобетонна настилка по пътната част на транспортния прелез, извършиха статични и динамични изпитания на тази част от моста. В началото на май възложителят на строителството, Федералната магистрална администрация на Таман, пое пътната част на Кримския мост, за да завърши подготовката за отваряне на движението.
Откриване на движението по моста
Откриването на работния трафик на автомобили по моста е планирано през декември 2018 г., началото на временната експлоатация на жп линията - през декември 2019 г.
В редица области работата беше извършена предсрочно. На 14 март 2018 г. руският президент Владимир Путин, който посети строителната площадка, не изключи, че движението на автомобили ще бъде отворено по-рано от планираното. В същото време ръководителят на компанията "Стройгазмонтаж" Аркадий Ротенберг заяви, че строителите ще бъдат готови да предадат автомобилната част на съоръжението след 9 май 2018 г.
Министерството на транспорта на Руската федерация обмисля поетапна схема за организиране на движението по автомобилната част на прохода през Керченския проток. На първия етап - през май 2018 г. - проходът ще бъде отворен за леки автомобили и пътнически автобуси. Началото на редовното движение на товарен транспорт е предвидено за края на 2018 г.
Според информационния център "Кримски мост" движението за автомобилисти ще бъде отворено на 16 май в 05:30 московско време едновременно от двата бряга на Керченския проток. В същото време входът на автоподходите към моста от Таманския и Керченския полуостров ще бъде отворен час преди официалното начало на движението. От Краснодарския край федералната магистрала А-290 води до моста до кръстовището с новия път на Таманския полуостров, след това на 40 км по автоподход към моста. От Крим движението започва от кръстовището на съществуващата магистрала Симферопол - Керч и след това на 8,6 км до транспортния прелез.
Кримският мост (Керченският мост) е комбиниран пътно-железопътен мост от Таманския полуостров до Крим през Керченския проток.
Дизайн и характеристики
Според проекта началото на трасето минава покрай съществуващия язовир с дължина 5 км и покрай остров Тузла. Следващият участък от моста след острова пресича Керченския проток, докато се огъва около най-южния нос на Керч Ак-Бурун от страната на залива и излиза на брега в района на Циментовата Слободка, недалеч от устието на река Джаджава. По този начин строителството се извършва далеч от пристанището и ферибота, не се отразява на тяхната работа.
Мостът включва четирилентова автомобилна магистрала, способна да управлява до 40 000 превозни средства на ден при проектна скорост до 120 км/ч. За автомобили транспортните връзки с Крим през моста са безплатни.
През 2019 г. се планира пускането на железницата на Керченския мост с два коловоза, по които ежедневно ще могат да преминават до 47 двойки влакове (проектно натоварване), както товарни, така и редовни пътнически влакове. Скоростта за пътнически влакове е 120 км/ч, за товарни влакове - 80 км/ч. Железопътната линия, заедно с магистралата, трябва да осигури стабилен търговски оборот и превоз на пътници.
За запазване на корабоплаването в Керченския проток са предвидени плавателни сводести участъци с дължина 227 m и височина 35 m над водата.
Изграждане на Керченския мост
Концепцията за мост между Таман и Кримския полуостров е разработена до януари 2015 г.
От 17 февруари 2015 г. единственият изпълнител на строителството на съоръжението е СТРОЙГАЗМОНТАЖ ООД (през март беше одобрено дъщерното дружество SGM-Most), проектната част се изпълнява от ЗАО Институт Гипростроймост-Санкт Петербург. Преди началото на работата бяха разчистени около 600 хектара земя и водна площ, отстранени са над 700 експлозивни обекта от средата на 20 век, останали след боевете.
През лятото на 2015 г. се създават пътища за достъп, производствени площадки, мобилни бетонови възли, работещи мостове и сменни лагери, като паралелно се извършват тестове на почвата и мониторинг на околната среда.
До края на септември 2015 г. беше изпробван първият работещ мост до Тузла, беше осигурен проходът към моста за автомобилно оборудване, а месец по-късно бяха монтирани навигационни шамандури в Керченския проток.
През декември 2015 г. склонът от страната на Керч беше укрепен.
Активната фаза на строителство и същевременно оборудване на достъпа до моста от двете страни е в ход от февруари 2016 г. Изграждат се вторият и третият временно работещи мостове.
На 10 март 2016 г. започна изграждането на пилотни основи на опорите на моста на сушата. Първата опора на моста на Тузла (по проект - опора № 173) е завършена на 12 април 2016 г. До края на май над 1000 пилоти бяха забити в основата на моста.
Етапът на сглобяване на участъци, доставени от Воронеж, започна на 9 юни от страна на Таман; след няколко дни започнаха строителни работи във водната зона. От август 2016 г. са монтирани основните транспортни подпори и се сглобяват сводестите участъци.
До 1 септември са монтирани точно 100 стълба, до 13 септември е напълно създадена временна спомагателна инфраструктура за изграждане на мостове от всяка страна и на остров Тузла. Първата морска опора е построена до 21 септември; до 24 септември е създаден участък от бъдещия път - плоча на Тузла.
1 / 5
Арката на железопътния мост беше монтирана в края на август, под нея преминаха сухотоварен кораб и десантен кораб.
Целият монтаж на пътната арка беше завършен до 13 октомври. През ноември шината и остров Тузла са свързани с пътни участъци.
1 / 10
На 5 февруари 2018 г. започна работа по изграждането на морски проходи за ж.п.
Март – април 2018 г. беше извършена работа по оборудването на магистралния мост: монтирани са шумозащитни екрани, осветление, асфалтиране и монтаж на автоматична система за управление на движението, монтаж на осветление.
Пътни знаци бяха монтирани на Кримския мост през май 2018 г.
Можете да проследите по-нататъшния напредък на работата на официалния уебсайт на Керченския мост.
Условия за доставка на Керченския мост
Магистрала през Керченския проток - 16 май 2018 г. (според плана - декември 2018 г.).
ЖП мост - 2019г.
Видео за преглед: Строителството на Кримския мост
Откриване на Кримския мост
Магистралата на Кримския мост е отворена за превоз предсрочно - от 16 май 2018 г. Ден преди това се състоя тържественото откриване на моста от Владимир Путин и строителите на моста: пътуването през моста на КамАЗ отне 16 минути.
На официалния сайт се появи бележка за първите шофьори, преминаващи през Кримския мост. За фоторепортаж за първите шофьори, преминали по моста, вижте страницата Турист. RU
Карта на моста над Керченския проток
На подробното интерактивна картана сайта на проекта са представени сферични панорами на строителната площадка, маркирани са най-близките важни транспортни възли, спецификациимост. Визуалните материали се актуализират всеки месец, което ви позволява да следите изграждането на Керченския мост почти в реално време.
Наблюдателна площадка на Кримския мост
Координатите на платформата за наблюдение на Кримския полуостров са 45 ° 19′28 ″ N 36 ° 28′24 ″ E. Пешо недалеч от крепостта Керч. С обществен транспорт ще можете да стигнете до микрорайон Нижни Солнечни, след което ще трябва да извървите около 1,5-2 км.
От континенталната част са планирани екскурзии до наблюдателната площадка на Паметника на съветските парашутисти (мемориалът е известен като „Оръдието на кредитора“), координати - 45 ° 12′2 ″ N 36 ° 36′58 ″ E.
Как да стигнем до Кримския мост
Кримският мост вече е напълно маркиран на картите на Yandex. През него минава магистрала А-290, минават автобуси.
На Кримския мост на google-панорами
Видео за проекта
Видео за изграждането на Керченския мост, 2018 г., включването на осветление