Teraz sa to bude zdať smiešne, ale v 30. rokoch dvadsiateho storočia boli japonskí dizajnéri považovaní za schopných iba kopírovať úspechy svojich kolegov z Európy a Ameriky. Omyl tohto názoru potom dobre pochopili Američania v Pearl Harbor. Ale prví Európania, ktorí sa dozvedeli, čo sú japonskí inžinieri, boli Rusi. V roku 1937 sa sovietske stíhačky zrazili na čínskom nebi s A5M, prvým jednoplošníkom na svete na nosiči vyvinutým v Japonsku.
Cisárska armáda poverila konštrukčný úrad Mitsubishi úlohou vytvoriť stíhačku založenú na nosiči s horizontálnou rýchlosťou najmenej 400 km / h. Normálna rýchlosť Európske dvojplošníky boli 350-370 km/h, jednoplošník A5M v prvých testoch dával 414 km/h, no inšpektori tomu neverili a požadovali skúšobný let. Po druhýkrát A5M zrýchlil na 449 km/h a bol uvedený do prevádzky.
Skúsení piloti experimentálnej letky Yokosuka najprv uprednostňovali starý dvojplošník, oveľa lepšie manévrovateľný v horizontálnych zákrutách na klasickom „psom smetisku“, ktorý vznikol nad zákopmi prvej svetovej vojny. Mladí piloti, ktorí skúšali bojovať vo vertikálnych zákrutách, však mali radosť zo strmhlavého útoku na pomaly sa pohybujúce ciele.
Druhá čínsko-japonská vojna sa začala, keď sa vojak cisárskej armády Shimura Kukujiro v noci stratil, keď išiel na toaletu. Ak veríte legende, japonské velenie využilo skutočnosť, že Číňania nesmeli hľadať obyčajného japonského vojaka, a vydalo rozkaz na delostrelectvo. Kukujiro sa vrátil, keď jeho velitelia už začali ostreľovať Peking. O dvadsať dní neskôr, 28. júla 1937, bolo dobyté hlavné mesto Číny.
Japonci mali asi 700 lietadiel, Číňania 600 a obe mali väčšinou dvojplošníky. Čankajšek pred vypuknutím vojny kúpil asi stovku vyspelých amerických dvojplošníkov Curtiss Hawk III. Počas prvého mesiaca bojov nad Pekingom a Šanghajom Číňania zostrelili asi 60 japonských lietadiel.
Čoskoro sa lietadlová loď "Kaga" s letkou A5M priblížila k brehom Číny. 7. septembra nad jazerom Tan zostrelil kapitán Igarashi s rýchlostnou prevahou 60 km/h tri Hokasy za sebou. Do týždňa Japonci ovládli vzduch.
19. septembra japonské lietadlá vykonali nálet na Nanjing, ktorý sa stal novým hlavným mestom Číny. Celkovo bolo zapojených 45 lietadiel, vrátane 12 A5M. Stretlo sa s nimi 23 čínskych stíhačiek: americké Hawky a Boeingy, talianske Fiaty, britské gladiátory. Počas bitky Číňania zostrelili štyri japonské dvojplošníky a A5M - sedem čínskych.
Čankajšek sa obrátil so žiadosťou o pomoc na ZSSR a Stalin oznámil operáciu Z (analogicky s operáciou X v Španielsku), pričom vyslal sovietsku letku I-16 (31 lietadiel, 101 osôb) – prvý sériový stíhací jednoplošník na svete s zaťahovací letový podvozok, ako aj letka dvojplošníkov I-15 bis (31 lietadiel, 101 osôb) a letka bombardérov SB (31 lietadiel, 153 osôb).
Dobrovoľní piloti v Číne. Sprava doľava: F.P. Polynin, P.V. Rychagov, A.G. Rytov, A.S. Zvestovanie
Stalinovi sokoli sa stali dobrovoľníkmi takto: začiatkom októbra 1937 velitelia zhromaždili kadetov moskovskej akadémie Žukovského a oznámili: „Vlasť sa rozhodla poslať vás na tajnú špeciálnu misiu do Číny. Kto odmieta?"
Takých ľudí nebolo.
Najlepší sovietski piloti boli v tom čase v Španielsku a do Číny odchádzali ľudia, ktorí nemali absolútne žiadne bojové skúsenosti. Plánovali použiť jednoplošník v spojení s dvojplošníkom: v predvojnovej leteckej doktríne ZSSR dominovala teória, že vysokorýchlostný jednoplošník by mal dobehnúť nepriateľa a zviazať ho v boji, a potom manévrovateľnejšie dvojplošníky na jeho zničenie.
Okrem neskúsených pilotov a zastaraných názorov na taktiku tu bol aj ďalší problém. Pre Stalina bolo ľahké mávnuť rukou nad mapou: "Doručte lietadlá do Číny!" Ale ako na to? Najbližšie letisko je v Alma-Ate a ukázalo sa, že let bude cez Himaláje. Bez máp, v extrémnych výškach, bez medziľahlých letísk a v otvorených kokpitoch.
Prvé lietadlo, ktoré sa vydalo vytýčiť trasu, vletelo do vzdialenej rokliny, neskoro si to všimlo a pri náraze na strmú stenu sa zrútilo. Navigátorovi sa podarilo prežiť a o desať dní neskôr, omrznutý a hladný, vyšiel von miestni obyvatelia... Postupne bola trasa vydláždená, no sovietske letky aj tak počas letu do Číny stratili každé druhé lietadlo.
Stíhačka I-16 s označením vzdušných síl Čínskej republiky
Kým sa tam dostali sovietske lietadlá a piloti, z čínskeho letectva zostalo 81 lietadiel, takmer všetky Hawky boli zostrelené. Japonské letectvo dominovalo na oblohe. Japonská pozemná armáda zaútočila na Nanjing. 21. novembra 1937 pri svojom prvom lete nad Nankingom sedem I-16 (I-16 v ZSSR prezývali „osol“ a v Španielsku „lietať“ a „potkan“). Piloti pod vedením veliteľa letky Blagoveščenského zapojili 20 japonských lietadiel. „Ishaky“ zostrelili jeden bombardér a dva A5M bez straty.
Nasledujúci deň, 22. novembra, šesť I-16 zasiahlo šesť A5M, pričom jeden z nich zostrelili. Japonský pilot Mijazaka bol zajatý.
S podobnými taktickými a technickými vlastnosťami, ako zistili sovietski piloti, bol A5M vážne horší ako I-16 v presnosti zbraní a hmotnosti druhej salvy. Boli vybavené dvoma starými britskými guľometmi Vickers a I-16 - štyrmi najnovšími sovietskymi guľometmi ShKAS.
Japonci vôbec neočakávali vzhľad nepriateľských jednoplošníkov. Výhodu bojových skúseností si však zachovali.
Účastník bitiek Georgy Zakharov pripomenul: „Neskôr, keď sme bojovali, získali skúsenosti v bitkách, prirodzene dospel k pochopeniu taktiky moderného vzdušného boja podľa týchto noriem. A to piloti spočiatku nepočítali ani s takými taktickými základmi, ako je priblíženie sa k útoku zo smeru slnka. Preto často začali bitku zo zámerne nevýhodnej pozície."
Sovietski piloti sa rýchlo preškolili: opustili taktiku spoločného používania jednoplošníkov a dvojplošníkov a osvojili si boj vo vertikálnych zákrutách.
24. novembra sa piloti Mikado pomstili: šesť A5M sprevádzajúcich osem bombardérov zostrelilo tri zo šiestich I-16, ktoré vzlietli, aby zasiahli.
1. decembra sa japonské letectvo pokúsilo zbombardovať letisko Nanking, kde sídlili sovietske jednotky. Celkovo v ten deň pri piatich bojových letoch Rusi zostrelili asi desať bombardérov a štyri A5M. Ich straty - dva I-16, piloti vyskočili s padákmi. Jedno lietadlo kvôli nedostatku paliva pristálo na ryžovom poli zaplavenom vodou.
Čínski roľníci ho odtiaľ vytiahli s volmi. Bombardéry nikdy nedokázali zostúpiť na cielený úder a svoj náklad zhodili vo výške päť kilometrov bez toho, aby spôsobili poškodenie cieľa.
Do konca roku 1937 sovietske letectvo prevzalo vzdušnú prevahu nad Nankingom. Japonci stiahli svoje lietadlá preč z prednej línie.
Pod Nový rok Deväť bombardérov SB, pilotovaných sovietskymi pilotmi pod velením Machina, vzlietlo z Nankingu a zaútočilo na japonské letecké základne pri Šanghaji. Podľa odhadov našich pilotov celkovo zničili na zemi 30-35 japonských lietadiel.
Ďalšia skupina bombardérov v ten deň hlásila zničenie ľahkej lietadlovej lode Jamato, ktorá nestihla vzniesť svoje lietadlo k oblohe. Podľa japonských údajov však v japonskej flotile nikdy nebola žiadna lietadlová loď Yamato. Existovala ešte jedna loď s rovnakým názvom, no v roku 1943 ju potopila americká ponorka. Možno sovietske bombardéry zničili nejaký veľký transport.
V januári, po zbombardovaní mostov cez Žltú rieku, bol SB veliteľa letky, kapitán Polynin, zadržaný trojkou A5M a zostrelený. Jeho syn neskôr povedal, že lietadlo jeho otca bolo plánované a pristálo v ryžovom poli medzi pechotnými pozíciami Japoncov a Číňanov.
Ďalších desať minút Polynin, držiac v ruke pištoľ, so záujmom pozoroval japonských a čínskych vojakov utekajúcich k jeho bombardéru z rôznych strán. Ak Japonci dosiahli prvého, kapitán bol v súlade s rozkazom povinný streliť si hlavu. Mal šťastie: Číňania bežali rýchlejšie.
23. februára 1938 vykonalo 28 lietadiel SB pod velením veliteľa letky Polynina senzačný nálet na japonskú leteckú základňu na ostrove Taiwan, pričom zhodilo 2080 bômb a zničilo 40 nových talianskych dvojmotorových bombardérov Fiat BR.20 a asi päťdesiat najlepší japonskí piloti zachytení pri bombardovaní počas obeda.
Polyninova eskadra použila trik: širokým oblúkom obišla Taiwan a vstúpila na východ, z Japonska. Neskôr to isté urobia Japonci pri prvom nálete na Pearl Harbor a tiež úspešne: pomýlia si ich so svojimi a nebudú si ich všímať.
Na jar roku 1938 sa sovietski a japonskí piloti začali na čínskej oblohe narážať. Prvé baranidlo vyrobilo lietadlo nadporučíka Shustera vo vzdušnom súboji 29. apríla nad Wu-chanom: počas čelného útoku sa neotočil a vo vzduchu sa zrazil s A5M. Obaja piloti zahynuli.
V máji pilotné eso (sedem vzdušných víťazstiev), starší poručík Gubenko, urobilo úspešné baranidlo na I-16. O rok neskôr za to dostal Zlatú hviezdu hrdinu.
18. júla vykonali Japonci prvé letecké baranidlo. Vo leteckej bitke nad Nanchangom sa A5M poručíka komodora Nanga zrazilo so sovietskou stíhačkou, na ktorú predtým strieľal. Japonci zahynuli, ale sovietsky pilot, junior poručík Sharai, prežil, podarilo sa mu pristáť s poškodeným I-16 a o rok neskôr dostal za túto bitku Rád Červeného praporu.
O tieto prípady sa začal zaujímať Takijiro Onishi, budúci vývojár náletu na Pearl Harbor a v tom čase veliteľ letectva na lietadlovej lodi „Hosho“. V roku 1938 založil Spoločnosť pre štúdium vzdušnej sily a vydal knihu The Combat Ethics of the Imperial námorníctvo“, V ktorej sa rieši najmä otázka pripravenosti podriadených splniť úlohu aj za cenu vlastného života.
Tento vývoj bol pre neho veľmi užitočný v roku 1944, keď začal formovať prvú letku samovražedných pilotov (zostal v histórii ako „otec kamikadze“). V októbri počas bitky pri zálive Leyte vykonali jeho podriadení prvú a najúspešnejšiu operáciu proti americkému námorníctvu, pričom jednu potopili a poškodili šesť lietadlových lodí (stratili 17 lietadiel).
Potom bol Onishi poverený vytvorením samovražednej leteckej flotily. Japonské letectvo už prešlo na ďalšiu generáciu svojich lietadiel - slávny A6M "Zero" - takže zastarané A5M sa stalo hlavným lietadlom pre kamikadze. Propaganda v krajine začala fungovať a čoskoro všetci chlapci v Japonsku snívali o tom, že podľa zvyku samurajských bojovníkov hrdinsky zahynú a svetu opustia zbohom krátke verše „jisei“ (jisei je pieseň smrti, básne, ktoré boli napísané pred samovražda). Napríklad niečo takéto:
Iba by sme spadli
Okvetné lístky čerešní na jar
Rovnaké čisté a lesklé!
V rokoch 1944-1945 zahynulo pri útokoch kamikadze 2525 námorných a 1388 armádnych pilotov.
29. apríla, v deň narodenín cisára Hirohita, sa nad tromi mestami Wu-chan, ktoré sa po páde Nankingu stalo ďalším hlavným mestom Číny, odohrala najväčšia letecká bitka celej vojny.
Japonci sa rozhodli pomstiť bombardovanie Taiwanu a spustiť bombardovanie pod krytom 27 A5M. Letelo 45 I-16, aby ich zachytilo. V 30-minútovej bitke bolo zostrelených 11 japonských stíhačiek a 10 bombardérov, pričom 12 lietadiel pilotovaných čínskymi a sovietskymi pilotmi bolo stratených. Potom Japonci mesiac neprepadli Wu-chan.
A TB-3 dorazil do sovietskych jednotiek. Koncom leta skupina týchto bombardérov cez deň vzdorovito prelietavala nad japonskými ostrovmi a zhadzovala skôr letáky ako bomby.
Japonci pochopili správne a začali sondovať pôdu pre mierové rokovania so ZSSR. V lete 1938 sa prvá várka sovietskych pilotov vrátila do ZSSR. Veliteľ letky I-16, kapitán Blagoveščenskij, mal predbehnúť zajatý A5M na štúdium v Moskve, no japonskí agenti v Číne fungovali dobre a do jeho plynových nádrží sa sypal cukor. Nad Himalájami zlyhal motor a lietadlo sa zrútilo. Blagoveščenskij sa so zlomenou rukou niekoľko dní dostal k vlastným ľuďom a okamžite ho zatkli.
Pilotné eso (14 víťazstiev na nebi v Číne) bolo prepravené do Moskvy a na Lubjanke strávilo niekoľko nezabudnuteľných mesiacov, pričom vyšetrovatelia zisťovali, či najnovšiu japonskú stíhačku nerozbil úmyselne. Deň predtým Stalin, nespokojný s veľkými stratami na himalájskej ceste, nariadil NKVD, aby tam hľadala sabotérov.
Toto trápenie sa skončilo tým, že jedného dňa pri výsluchu vyšetrovateľ ukázal na papier, ktorý ležal pred ním. „Toto je anonymná výpoveď, že ste dlho nepriateľom ľudu a japonským špiónom. A toto, - ukázal na kopu plachiet, ktoré ležali vedľa neho, - sú výroky vašich kolegov, ktorí ručia za vás ako za seba. Môžete ísť, súdruh kapitán."
O rok neskôr dostal Alexej Blagoveščenskij Zlatú hviezdu hrdinu pre Čínu.
Samovražední atentátnici alebo kamikadze sa napriek tomu, že boli vo vojne, ktorú Japonsko prehralo, neúčinné, stali jedným z najvýraznejších symbolov druhej svetovej vojny. To, čo cítili, keď išli na smrť, je pre nás dnes najviac nepochopiteľné. Sovietska propaganda tiež nedokázala vysvetliť masívne japonské Matrosovy.
7. decembra 1941 Japonsko náhle bez vyhlásenia vojny zasadilo zdrvujúci úder základni amerického námorníctva na Havajských ostrovoch – Pearl Harbor. Zo severu sa k ostrovu Oahu priblížila formácia lodí cisárskeho námorníctva na lietadlovej lodi, ktorá mala úplné rádiové ticho a zaútočila na základňu a letiská ostrova v dvoch vlnách lietadiel.
Odvážny a nečakaný útok na Pearl Harbor mal za cieľ zničiť nepriateľské námorné sily čo najskôr a zabezpečenie slobody konania v južných moriach. Navyše, náhlym hodom Japonci dúfali, že zlomia vôľu Američanov bojovať. Operáciu vymyslel, navrhol, vo všeobecnosti rozvinul a schválil hlavný veliteľ japonskej flotily. Jamamoto Isoroku.
Plány japonskej armády boli veľkolepé. Vojna bola založená na princípe rýchlosti blesku. Vojnu, ako verilo japonské vedenie, bolo možné vyhrať iba v dôsledku prchavých nepriateľských akcií. Akékoľvek oneskorenie je plné katastrofy. Ekonomická sila Ameriky si vyberie svoju daň a Japonci to vedeli. Hlavný cieľ prvej etapy vojny – zničenie americkej tichomorskej flotily – bol splnený.
Útoku na Pearl Harbor sa okrem lietadiel zúčastnili aj detské ponorky. Hoci sa teoreticky plánovalo vrátiť tieto člny na základňu, bolo jasné, že posádky idú na istú smrť. Osem z deviatich dôstojníkov skutočne zomrelo počas útoku a pridalo sa k obrazu bohov vo svätyni Yasukuni. Deviaty bol trapas. Loď poručíka Sakamakiho uviazla na pobrežných skalách a stal sa prvým zajateckým dôstojníkom v tejto vojne. Sakamaki sa nemohol urobiť hara-kiri, pretože bol vážne zranený. To však pre neho nebolo ospravedlnenie. Na flotilu padla škvrna hanby. Som chudobný poručík nielenže som lietal so zápisom do bohov-kami svätyne Yasukuni, ale bol som nazývaný aj mužom s „malým srdcom“ a „malým bruchom“. Japonská propaganda zašla až tak ďaleko, že ho nazvala „mužom úplne bez brucha“.
Samovražední atentátnici v japonskej flotile boli rozdelení do niekoľkých kategórií. Patrili k nim takzvané „suidze tokkotai“ (povrchové sily kamikadze) a „shove tokkotai“ (podmorské sily kamikadze). Povrchové sily boli vybavené vysokorýchlostnými člnmi naplnenými výbušninami. Symbolické označenie jedného z typov takýchto člnov je „Xinye“ (chvenie oceánu). Odtiaľ pochádza názov skupín katernikov – samovrahov – „xinye toccotay“. "Xinye" boli vyrobené z dreva, vybavené šesťvalcovým motorom s výkonom 67 k, ktorý umožňoval rýchlosť až 18 uzlov. Dosah takýchto člnov bol asi 250 km. Boli vybavené buď 120 kg bombou, 300 kg hĺbkovou bombou, alebo raketou. Útoky kamikadze-cutters boli vo väčšine prípadov účinné a Američania sa ich veľmi báli.
Podmorské zbrane na vojnu proti lodiam sú notoricky známe „ľudské torpéda“ – („mingen-geray“), ponorky detí a ľudských bytostí („fukuryu“) a tímy samovražedných výsadkárov („giretsu kutebutai“). Flotila mala vlastné výsadkové jednotky. Dokonca aj padáky pre nich boli vyvinuté samostatne a boli veľmi odlišné od armádnych, hoci boli určené na rovnaký účel - pristátie na súši.
Samovražedné torpéda sa volali „Kaiten“. Ich ďalšie meno je „Kongotai“ (konžská skupina na počesť hory Kongo, na ktorej žil hrdina japonského stredoveku Masashi Kusonoke). Ľudské torpéda sa okrem toho nazývali aj „kukusuytai“, z „kukusuy“ – chryzantéma na vode.“ Boli vyvinuté dve hlavné modifikácie torpéd, ktoré ovládali ľudia. Do torpéda bol umiestnený jeden vojak. veľký počet výbušný. Pohyb Kaitenov rýchlosťou 28,5 míle za hodinu a ich nasmerovanie na cieľ človekom sťažili boj s touto zbraňou. Masívne útoky "Kaiten", ako aj iných samovražedných atentátnikov, vyvolali silnú nervové napätie personál Američanov.
Japonci nazvali malé ponorky "Kyryu" - drak a "Kyryu" - morský drak. Malé magnetické ponorky boli označené výrazom "Shinkai". Ich akčný rádius zvyčajne nepresahoval 1000 míľ. Mali rýchlosť 16 uzlov a zvyčajne ich obsluhovali dvaja samovražední atentátnici. Trpasličí ponorky boli určené na torpédové útoky vo vnútri nepriateľských prístavov alebo na baranie.
Veľké nebezpečenstvo pre americkú flotilu predstavovali aj pododdiely „fukuryu“ – draci z podvodnej jaskyne (iný preklad hieroglyfu – draci šťastia), „ľudskí muži“, teda potápači s mínami. Tajne sa pod vodou dostali ku dnu nepriateľských lodí a vyhodili ich do vzduchu prenosnou mínou.
Ich činnosť je známa najmä z knihy „Podvodní sabotéri“ od V. Bru (Vydavateľstvo zahraničnej literatúry, Moskva, 1957). Spolu s cennými údajmi o počínaní japonských sabotérov obsahuje táto kniha dosť významné „hrubé chyby“. Napríklad opisuje kyslíkový prístroj určený pre tímy Fukuryu, ktorý umožnil podvodnému sabotérovi ponoriť sa do 60 metrov a pohybovať sa tam rýchlosťou 2 km/h. Bez ohľadu na to, ako dobre je potápač vycvičený, ak jeho prístroj funguje na kyslík, potom ho v hĺbke viac ako 10 metrov čaká otrava kyslíkom. Oveľa neskôr sa objavili uzavreté dýchacie prístroje fungujúce na zmesi kyslíka a dusíka, umožňujúce potápanie do takejto hĺbky.
V americkom námorníctve sa všeobecne verilo, že japonské odpočúvacie stanovištia boli umiestnené pri vstupoch do prístavu v hĺbke 60 metrov, aby sa zabezpečilo, že nepriateľské ponorky a riadené torpéda nemôžu preniknúť do prístavu. Po prvé, technicky to v tom čase nebolo realizovateľné, pretože bolo potrebné udržiavať v nich posádky v nasýtenom ponornom režime, ktorý im privádzal vzduch z brehu, aby sa zabezpečila regenerácia ako v ponorke. Za čo? Z hľadiska vojenských záležitostí je útočisko v takejto hĺbke zbytočná vec. Ponorka má aj sonary a mikrofóny. Je jednoduchšie udržať ponorku v službe ako oplotiť celú túto záhradu podvodnými prístreškami. Ale úkryty na obchodných lodiach potopených v malej hĺbke, alebo dokonca trčiace kýlom, sú veľmi reálna vec. Pre koncentráciu bojovníkov fukuryu je to úplne prijateľné vzhľadom na to, že sa nestarajú o smrť. Z ich bane, z japonského granátu, ktorý spadol do vody vedľa lode, na ktorú útočia, alebo z amerického granátu, ktorý do vody hodil bdelý vojak, ktorý si vo vode všimol niečo podozrivé.
V japonskom námorníctve už dlho existujú dobre vycvičené a vybavené potápačské jednotky. Ich vybavenie bolo na tú dobu vyspelé, ešte pred vojnou používali plutvy. Stačí si spomenúť na japonskú nájazdovú masku, ktorá sa používala v dvadsiatych rokoch pri hľadaní „Čierneho princa“. Našim potápačom to pripadalo ako vrchol technickej dokonalosti. Pravda, pre prípady sabotáže je to úplne nevhodné. Spomínať to ako technickú novinku, svedčiace o rozvoji potápania v Japonsku, ktoré išlo vlastnou cestou, odlišnou od Európy. Vo februári 1942 ľahkí potápači japonskej flotily zneškodnili mínové polia pri Hongkongu a Singapure, čím otvorili cestu ich obojživelným útočným silám. Ale bolo ich málo. A Japonsko nemohlo vybaviť obrovské masy novoprijatých potápačov dobrým vybavením a zbraňami. V stávke bolo opäť masové hrdinstvo. Takto jeden z účastníkov opisuje útok samovražedného atentátnika na náš torpédoborec japonská vojna 1945:
"Náš torpédoborec stál na mieste jedného z kórejských prístavov a zakrýval pristátie námorníci... Japonci už boli takmer vyradení z mesta, ďalekohľadom sme videli, ako kórejské obyvateľstvo vítalo naše kvetmi. Na niektorých miestach však stále prebiehali bitky. Pozorovateľ hodiniek si všimol, že od pobrežia sa naším smerom pohybuje nejaký zvláštny objekt. Čoskoro bolo ďalekohľadom možné vidieť, že ide o hlavu plavca, vedľa ktorej visela vzduchom nafúknutá bublina, ktorá sa potom objavila na hladine a potom sa skryla vo vlnách. Jeden z námorníkov na neho namieril puškou a pozrel sa na veliteľa, čakajúc na ďalšie pokyny. Nestrieľajte! - zasiahol politický dôstojník, - možno je to Kórejec s nejakým druhom hlásenia alebo len preto, aby nadviazal kontakt. Námorník sklonil pušku. Nikto nechcel zabiť brata v triede, ktorý sa plavil podať priateľskú ruku. Čoskoro bol plavec takmer blízko dosky. Videli sme, že je mladý, skoro chlapec, úplne nahý, napriek studenej vode, na hlave mal biely obväz s nejakými hieroglyfmi. Cez priezračnú vodu bola k nafúknutej bubline priviazaná malá škatuľka a dlhá bambusová tyč.
Plavec pozeral na nás, my na neho. A zrazu zapichol nôž do bubliny a s výkrikom „Banzai!“ zmizol pod vodou. Nebyť tohto hlúpeho výkriku, nie je známe, ako by sa to všetko skončilo. Seržant Voronov, ktorý stál vedľa mňa, vytiahol špendlík z citróna, ktorý si vopred pripravil, a hodil granát do vody. Ozval sa výbuch a sabotér vyplával na hladinu ako zaseknutá ryba. Odvtedy sme zvýšili ostražitosť. Neskôr, keď som sa rozprával s tankistami, na ktorých zaútočili aj samovražední atentátnici, som sa dozvedel, že Japonci vyskočili zo zákopov s mínami na bambusových tyčiach a padali pod dávkami zo samopalov, pričom mali čas kričať "Banzai!" Ak by sa pokúsili nalepiť svoju mínu bez povšimnutia, straty z nich by mohli byť oveľa väčšie. Ale dojem bol, že pre nich bolo dôležitejšie krásne zomrieť, ako zničiť tank.
Samovražedné oddiely nepociťovali nedostatok dobrovoľníkov. V listoch príbuzným a priateľom mladí ľudia, ktorí čakali na nevyhnutnú smrť, nadšene oznamovali svoj úmysel položiť život za Japonsko, za cisára.
Preto dvadsaťročný praporčík Teruo Yamaguchi napísal svojim rodičom: "Neplačte za mnou. Aj keď sa moje telo zmení na prach, môj duch sa vráti do mojej rodnej zeme a navždy zostanem s vami, priatelia moji. a susedov. Modlím sa za tvoje šťastie." Ďalší vodič Kaitenu, dvadsaťdvaročný praporčík Ichiro Hayashi, utešoval svoju matku listom: "Drahá matka, prosím, nenechaj si ma ujsť. Aké požehnanie zomrieť v boji! Mal som šťastie, že som dostal príležitosť zomrieť pre Japonsko... Zbohom drahá." Požiadaj nebo, aby ma prijalo. Budem veľmi smutný, ak sa nebo odvráti odo mňa. Modli sa za mňa, mami!"
Atómová bomba je samozrejme zločin. No pri pristávaní na ostrovoch metropoly sa japonské velenie pripravovalo na stretnutie s americkým vylodením so samovražednou armádou. Viac ako 250 super malých ponoriek, viac ako 500 torpéd Kaiten, 1 000 explodujúcich člnov Sinye, 6 000 potápačov Fukuryu a 10 000 pilotov kamikadze. Americké velenie sa rozhodlo radšej zabiť niekoľko desiatok či stoviek tisíc civilistov v Japonsku, než prísť o životy svojich vojakov. A nakoniec ako prví začali Japonci. Kto má pravdu a kto nie, je na Bohu. Ale už teraz je možné vzdať hold odvahe ľudí, ktorí boli z vôle osudu našimi protivníkmi v tejto vojne.
Časť 2
Najväčším záujmom historikov vojenských záležitostí nie sú teraz veľké bitky veľkých armád, ale jednotlivé akcie, kde človek odhalí svoju prevahu nad strojom a zničí ho svojou nebojácnosťou, sebaovládaním a duševnou silou.
Plnenie špeciálnych misií na ťažbu lodí a páchanie iných sabotáží je zjavne spojené so smrteľným rizikom. Bojový plavec, minul starostlivá príprava a tréning, inšpirovaný zmyslom pre vlastenectvo, s nezdolnou silou vôle a nebojácnosťou, vedome riskuje, aby dokončil úlohu. To je typické pre špeciálne jednotky akejkoľvek armády na svete. Ale aj na pozadí týchto železných ľudí vynikajú Japonci. Koniec koncov, sabotér akejkoľvek armády podstupuje smrteľné riziko a Japonec ide na smrť.
Tento fenomén má korene v dávnej histórii Japonska a je základom šintoistického náboženstva, ktoré v „krajine vychádzajúceho slnka“ čudne koexistuje s budhizmom.
Prvá zmienka o použití samovražedných atentátnikov pochádza z 13. storočia. V roku 1260 nastúpil na mongolský trón vnuk Džingischána Khubilai. Po víťazstve nad Čínou bola založená nová mongolská dynastia cisárov Číny, Yuan. Mongoli vylodili jednotky na Sumatre a Jáve, zaútočili na Vietnam a Barmu. V tom čase už ležala pod pätou Mongolov celá Stredná Ázia, Ďaleký východ, časť západnej Ázie, Kaukaz, východná Európa vrátane Ruska. Našla sa však krajina, ktorá sa odmietla podriadiť mocnej ríši, ktorá zotročila desiatky štátov. Bolo to Japonsko. V roku 1266 bol vyslaný veľvyslanec do Japonska s požiadavkou poslúchnuť Veľkého chána.
Shikken (vládca) Japonska Hojo Tokemuni bezpodmienečne odmietol požiadavky Mongolov. Vojna sa stala nevyhnutnou. Nad Japonskom číha strašné nebezpečenstvo Mongolská invázia, ktorá v japonskej histórii dostala názov „GENKO“. V novembri 1274 armáda mongolskej flotily pozostávajúca z 900 lodí so 40 000 mongolskými, kórejskými a čínskymi vojakmi opustila kórejský prístav HAPPO smerom k japonským ostrovom. Táto armáda rýchlo zabila malé jednotky samurajov na ostrovoch Tsushima a Iki. Mongoli bojovali s využitím masy kavalérie a taktiky, ktorá im umožnila dobyť obrovské rozlohy Európy a Ázie.
Japonci v bojoch nepoužívali veľké formácie. Samuraj je predovšetkým osamelý bojovník. Japonci pripisovali veľký význam vonkajším formám vojny. Hlavná vec je, že všetko by malo byť krásne a podľa pravidiel. Najprv vystrelili z Kaburaye smerom na nepriateľa hvizdový šíp a vyzvali ich na súboj. Prihlásili sa najlepší bojovníci a požadovali bojové umenia. Potom sto rytierov vyrazilo a bojovalo s rovnakým počtom nepriateľov. A až potom sa armáda pustila do boja. V tomto prípade táto taktika zlyhala. Vojenská česť pre Mongolov a ich satelity neexistovala. V skupine obkľúčili jednotlivcov a zabíjali do chrbta, používali otrávené šípy, čo nebolo prípustné pre samurajov (pre samurajov, nie pre ninju). Japonci prehrali vojnu bez toho, aby spôsobili nepriateľovi veľké škody. Ďalším krokom je ostrov Kjúšú. Japoncom zjavne chýbali sily na odrazenie agresie. V blízkosti mesta Hakata Mongoli vstúpili do tvrdej bitky s malým, ale odvážnym a dobre vycvičeným oddielom samurajov. Tvrdohlavý odpor, slnko zapadalo; rozhodnutie veliteľa prinútilo Mongolov stiahnuť sa na lode, aby preskupili svoje sily.
Večer sa začala búrka, ktorá sa zmenila na tajfún. Mongolská flotila bola rozptýlená po vodnej hladine a zničila viac ako 200 lodí. Zvyšky armády boli nútené vrátiť sa do Kórey v úplnom rozklade. Tak skončila prvá invázia.
Už vtedy sa Japonci vyznačovali schopnosťou učiť sa a nerobiť staré chyby. Uvedomujúc si, že Khubilai sa neupokojí, pripravovali sa opatrnejšie na ďalšiu inváziu. Na Kjúšú a Honšú boli vybudované opevnenia a v miestach navrhovaného vylodenia sa koncentrovali samurajské čaty. Taktika Mongolov bola študovaná a prijatá, ich vlastné chyby a nedostatky boli brané do úvahy a analyzované.
Na jar 1281 opustilo kórejský prístav Happo 4 500 lodí so 150 000 vojakmi na palube pod velením mongolského veliteľa Alakhana. Nikdy predtým ani potom v dejinách všetkých národov neexistovala väčšia flotila ako mongolská v roku 1281, a to ani v počte lodí, ani v počte vojsk. Obrovské lode vyzbrojené katapultmi prevážali v nákladných priestoroch obrovské množstvo ľudí a koní.
Japonci postavili obrovské množstvo malých veslárskych plavidiel s dobrou rýchlosťou a manévrovateľnosťou. Tieto lode čakali na krídlach v zálive Hakata. Morálka Japoncov bola veľmi vysoká. Dokonca aj japonskí piráti zanechali svoje remeslo a pridali sa k cisárskemu námorníctvu.
Agresorova flotila sa blížila k zálivu Hakata a ničila všetko, čo jej stálo v ceste. Nakoniec mongolská armáda vstúpila do zálivu Hakata. A bitka sa prevalila na súši aj na mori, kde Mongolov napadli veslice. Výhoda tu bola na strane Japoncov. Člny sa napriek krupobitiu delových gúľ a šípov približovali k nepohodlným masám čínskych lodí, samuraji sa rýchlosťou blesku vyšplhali na palubu lodí a zničili posádky. Japonci bojovali, pohŕdali smrťou, a to pomohlo v boji. Mongoli sa ukázali ako morálne nepripravení na sebaobetovanie, na ktoré išli japonskí vojaci. Samuraj zvíťazil v boji v obmedzenom priestore, ich individuálny šerm bol lepšie zavedený ako u Mongolov, ktorí boli zvyknutí bojovať vo veľkom počte, kedykoľvek to bolo možné na diaľku, strieľali nepriateľa otrávenými šípmi.
História nám priniesla mnoho epizód tejto bitky. Medzi hrdinami námornej bitky vyniká Kusano Jiro. Na čln, ktorému velil, pršalo krupobitie šípov a delových gúľ, z ktorých jeden mu odtrhol ruku. Zastavil krv škrtidlom a pokračoval vo vedení bitky. Podľa zdrojov zranený samuraj, ktorý prekonal bolesť, viedol palubný tím, osobne zabil 21 ľudí v boji a zradil nepriateľskú loď v ohni.
Ďalší japonský veliteľ Michi Iri pred bitkou napísal modlitbu, v ktorej žiadal bohov kami, aby potrestali nepriateľa. Potom papier s textom spálil a popol prehltol. Miti Ari vybavil dve veslice tými najlepšími bojovníkmi, ktorí prisahali, že v tejto bitke zomrú. Japonci, ktorí ukryli svoje meče pod záhyby oblečenia, sa priblížili k mongolskej vlajkovej lodi. Mysleli si, že neozbrojení Japonci sa blížia, aby vyjednávali alebo sa vzdali. To umožnilo priblížiť sa. Samuraj vyšiel na svoju palubu. V krvavej bitke bola väčšina zabitá, ale zvyšku sa podarilo zabiť veliteľa mongolskej flotily a podpáliť obrovskú loď.
Tvárou v tvár takémuto odporu na súši aj na mori (o pozemnej bitke sa vie veľa, ale to je nad rámec článku), mongolská flotila opustila záliv Hakata, aby sa preskupila a stretla sa s druhou časťou armády, ktorá sa blížil k Japonsku. Bolo rozhodnuté obísť ostrov Kjúšú a pristáť na druhej strane.
Po stretnutí flotíl obrovské sily Mongolov a ich spojencov zaútočili na ostrov Takašima a pripravovali novú inváziu na Kjúšú. Nad Japonskom opäť visí smrteľná hrozba.
Vo všetkých šintoistických svätyniach sa neprestajne konali modlitby.
6. augusta 1281 sa na jasnej bezoblačnej oblohe objavil tmavý pruh, ktorý v priebehu niekoľkých minút zakryl Slnko. A vypukol smrtiaci tajfún. Keď vietor o tri dni neskôr utíchol, z mongolskej flotily zostala sotva štvrtina pôvodného personálu – v priepasti zahynulo asi 4 tisíc vojnových lodí a viac ako 100 tisíc ľudí.
Demoralizované zvyšky zohavených lodí sa vrátili do Kolry. Tak sa pre Kublajových bojovníkov neslávne skončilo ťaženie proti Japonsku. Od tej doby sa v mysliach Japoncov zakorenila myšlienka, že ich krajina je pod osobitnou ochranou národných bohov a nikto ju nemôže poraziť.
Myšlienka božského pôvodu krajiny, viera v zázrak, pomoc šintoistických bohov, predovšetkým - Amaterasu a Hachimana, výrazne ovplyvnili formovanie národnej ideológie. Vzorom pre mladých sa stali hrdinovia bojov s Mongolmi, ktorí sa v mysliach Japoncov stali bohmi. A krásna smrť v boji bola v tejto krajine oslavovaná už tisíce rokov. Michi Ari a jeho samuraj sa stali ideologickými inšpirátormi japonských samovražedných potápačov a torpédistov.
Rýchlosť blesku je základom japonskej vojenskej doktríny. Vojna v Tichom oceáne pozná veľa príkladov, keď Japonci najskôr konali a potom rozmýšľali. Alebo vôbec nepremýšľali, ale iba konali. Hlavná vec je byť bleskurýchla a krásna.
Túžba po sebaobetovaní, ktorá z Japoncov robila divokých a fanatických bojovníkov, viedla zároveň k nenahraditeľným stratám u vycvičených a dobre vycvičených pilotov, ponoriek, ktorých Impérium tak potrebovalo. O japonských názoroch na vedenie vojny sa toho popísalo dosť. Tieto pohľady boli možno dobré pre stredovekých samurajov a legendárnych 47 roninov, ktorí si podľa prastarej legendy po smrti svojho pána robili hara-kiri, no na rok 1941 sú úplne nevhodné. Americký admirál S.E. Morison vo svojej knihe „Vychádzajúce slnko v Pacifiku“ hodnotí japonské rozhodnutie zaútočiť na Pearl Harbor ako strategicky hlúpe. Uvádza veľmi názorný príklad výsluchu zajatého japonského admirála, jedného z plánovačov útoku na Pearl Harbor.
Bývalý japonský admirál: "Prečo považujete náš útok na Pearl Harbor za strategický nezmysel?"
Vyšetrovateľ: „Bez tohto útoku by Spojené štáty možno nevyhlásili vojnu Japonsku, a ak by bola vojna vyhlásená, snahy o zastavenie japonského postupu na juh kvôli nášmu zamestnaniu v Európe vo vojne proti Hitlerovi by neboli také. rozhodujúci bol útok na americkú pôdu.
Bývalý japonský admirál: „Považovali sme však za potrebné deaktivovať vašu flotilu, aby sme vylúčili možnosť amerických útočných akcií, mohli by sme podniknúť ofenzívu na juh.
Vyšetrovateľ: Ako dlho by podľa vašich výpočtov po útoku na Pearl Harbor americké námorníctvo nemohlo podniknúť útočnú akciu?
Bývalý japonský admirál: Podľa našich odhadov do 18 mesiacov.
Vyšetrovateľ: A vlastne, kedy sa začali prvé operácie americkej flotily?
Bývalý japonský admirál: Rýchle lietadlové lode začali letecké útoky na Gilbertove ostrovy a Marshallove ostrovy koncom januára a začiatkom februára 1942, necelých 60 dní po útoku na Pearl Harbor.
Vyšetrovateľ: Povedzte mi, vedeli ste, kde sa nachádzajú palivové nádrže v Pearl Harbor?
Bývalý japonský admirál: Samozrejme. Umiestnenie cisterien nám bolo dobre známe.
Vyšetrovateľ: Koľko bômb bolo zhodených na tieto tanky?
Bývalý japonský admirál: Žiadny, hlavnými cieľmi boli vaše hlavné lode.
Vyšetrovateľ: Napadlo niekedy vašim veliteľom a riadiacim dôstojníkom plánujúcim útok, že zničenie skladov paliva na Oahu by znamenalo vyradenie celej flotily v havajskom regióne, kým nebude palivo dodané z kontinentu? Mohli by potom vaše lode brániť dodávke paliva, čím by sa na mnoho mesiacov odvrátila možnosť americkej ofenzívy?
Japonský admirál bol šokovaný. Myšlienka zničenia zásob paliva bola pre neho nová. Najvhodnejšie spôsoby a prostriedky na neutralizáciu americkej flotily Japoncom ani pri spätnom pohľade nenapadli. Tak bojovali, nedostatok strategického myslenia kompenzovali hrdinstvom personálu. Japonské lode boli obrovské a ťažko ovládateľné. Mali slabé maskovanie hluku a nespoľahlivý riadiaci systém. Nedostatok obytných priestorov, nehygienické podmienky, silné vibrácie bývania. Je úžasné, ako sa japonské ponorky vôbec mohli plaviť. A nielen plachtiť, ale aj potápať veľké vojnové lode.
Takmer všetky úspechy Japoncov súviseli s kultom sebaobetovania vo vojne, dovedeným až do absurdity. Podľa samurajského kódu „Bushido“ je smrť v boji najvyšším šťastím. Ale rozhodnutie zomrieť alebo nie je na samotnom bojovníkovi. Začiatkom 30-tych rokov, počas vojny v Číne, sa objavili prví samovražední atentátnici, v dvadsiatom storočí, ktorí úmyselne išli na smrť.
Počas šanghajskej operácie si traja sapérski vojaci uviazali okolo hlavy obväz hachimaki, vypili pohár saké a zložili prísahu smrti (ako starí samuraji počas mongolskej invázie) s pomocou jednej veľkej míny vyhodili do vzduchu čínske opevnenie. Mŕtvi vojaci boli vyhlásení za božských a vyhlásených za vzor „jamatodamashiy“ „japonského ducha“. V Japonsku ich začali nazývať „Bakudansanyushi“ (traja statoční bojovníci s bombou). Je oveľa jednoduchšie poslať vojakov na istú smrť, ako povolať delostrelectvo. Okrem toho môžete v tejto veci vyvolať rozruch a zastrašiť Ameriku a Sovietsky zväz, ktoré podporujú Čínu. V roku 1934 bol v japonských novinách uverejnený inzerát o nábore dobrovoľných samovražedných atentátnikov, vodičov riadených torpéd.
Takéto akcie boli potrebné, aby odradili Spojené štáty od vyslania flotily na pomoc Pekingu. Na 400 miest bolo prijatých viac ako 5000 žiadostí. Ale potom sa to nedalo použiť a neboli tam ani torpéda. Japonci sa k myšlienke samovražedných torpédistov vrátili v roku 1942, po prehratej bitke pri Midway, aj keď myšlienka zasiahnuť torpédom vystreleným ponorkou, ale ovládanou osobou (dobrovoľníkom) v nej, sa formovala. v čase prvého útoku na Pearl Harbor. Motitsura Hashimoto, veliteľ ponorky (I 58) - nosič riadených torpéd, podrobne opisuje vo svojich pamätiach históriu vzniku torpéd Kaiten.
„Pre prvú sériu testov bolo vyrobených niekoľko týchto torpéd," píše Hashimoto. fázy, keď sa zdalo, že by mohli byť uvedené do výroby a následne použité v bojovej situácii. zariadenie, ktoré umožňuje jednoduchým stlačením tlačidla vyhodiť vodič do mora vo vzdialenosti asi 45 metrov od cieľa.
Okolo februára 1944 bol do veliteľstva námorníctva dodaný prototyp man-torpéda a čoskoro boli torpéda uvedené do výroby. S vášnivou nádejou na úspech začali svoju výrobu v experimentálnej torpédovej dielni lodenice v Kure. Do tejto zbrane sa vkladali veľké nádeje. Teraz sa zdalo, že bolo možné pomstiť sa nepriateľovi za ťažké straty, ktoré utrpelo Japonsko. V tom čase prešiel ostrov Saipan do rúk Američanov a my sme utrpeli veľké straty.
Nová zbraň dostala názov „Knights“, čo znamenalo „Cesta do raja“. V knihe Taras je názov tohto torpéda preložený ako "Shaking the Heavens", v iných zdrojoch sú preklady "Turn to Heaven" a "Obnovenie síl po ich úpadku". Tento hieroglyf má zjavne mnoho interpretácií.
Počas výroby torpéd bola v zálive Tokuyama zorganizovaná základňa, kde bol vyškolený personál.
Žiaľ! V prvý deň testovania sa v zálive Tokuyama utopil jeden z dobrovoľníkov a šampiónov tejto zbrane. Torpédo, v ktorom bol pochovaný v bahne, a nemohli ho zdvihnúť. Zle to veštilo budúcnosť."
Predzvesť neklamala. Len v procese výcviku zomrelo 15 ľudí v dôsledku nedokonalosti techniky. Myšlienka katapultu, ktorá dávala šancu na záchranu, musela byť opustená. Japonské velenie nemalo čas zachrániť životy vodičov torpéd. Japonsko prehrávalo jednu bitku za druhou. Naliehavá potreba spustiť zázračnú zbraň. Na povrch boli vypustené prvé vzorky Kaitenu. Loď sa vznášala, spustila torpéda a išla do hlbín. Vodiči pristáli v oblasti operácií americkej flotily a hľadali svoj vlastný cieľ. Keďže bolo nebezpečné riskovať čln v oblasti, kde ho lietadlá a lode mohli odhaliť, vodičov vysadili v noci v blízkosti prístavov, kde sídlili Američania a torpéda často jednoducho zmizli bez toho, aby našli cieľ, išli ku dnu. k technickým problémom a uviazli v protiponorkových sieťach. Výjazd vodiča na prestrihnutie siete nebol zabezpečený.
Neskôr začali prevybavovať člny na vypúšťanie torpéd z ponorenej pozície. Vodiči v predstihu nastúpili do torpéd a čakali, kým čln nájde cieľ. Vzduch bol privádzaný hadicou, komunikácia prebiehala telefonicky. Nakoniec sa na samom konci vojny objavili člny, z ktorých bolo možné ísť do torpéda priamo z oddelenia cez spodný poklop torpéda. Účinnosť použitia torpéda sa okamžite zvýšila. Hashimoto opisuje prípad, keď jeho čln ležal na zemi a americký torpédoborec ho bombardoval hĺbkovými náložami. Rozhodol sa zaútočiť na torpédoborec ľudskými torpédami. Samovražedný atentátnik sa so všetkými rozlúčil a sadol si do „Kaitenu“. Námorník za sebou zavrel zadný poklop, o pár minút neskôr sa ozval hluk torpédového motora, výkrik "Banzai!" Potom sa spojenie prerušilo. Potom došlo k výbuchu. Keď sa loď vynorila, na hladine plávali len trosky.
Zaujímavé sú opisy správania sa torpédových ovládačov pred odchodom na misiu. "Počas dlhých období pod vodou v člne nebolo čo robiť. Obaja dôstojníci torpédistov nemali okrem prípravy torpéd a trénovania pozorovania s periskopom žiadne iné povinnosti, a tak hrali šach. Ulitské ostrovy, ale on sám nebol schopný spustiť útok kvôli poruche torpéda. Bol to veľmi dobrý šachista...
Zdalo sa, že nás nepriateľ obkľúčil. Prikázal som vodičom torpéd #2 a #3, aby okamžite zaujali svoje miesta. Bolo zamračené, no sem-tam bolo na oblohe vidieť jasné hviezdy. V tme sme nevideli tváre vodičov, keď sa obaja prišli na most hlásiť. Chvíľu mlčali, potom sa jeden z nich spýtal: Veliteľ, kde je súhvezdie "Južný kríž?" Jeho otázka ma zaskočila. Skenoval som oblohu, ale toto súhvezdie som si nikdy nevšimol. Navigátor, ktorý stál neďaleko, si všimol, že súhvezdie ešte nie je viditeľné, ale čoskoro sa objaví na juhovýchode. Vodiči s jednoduchým vyjadrením, že idú na svoje miesta, si s nami rezolútne podali ruky a opustili most.
Dodnes si pamätám sebaovládanie týchto dvoch mladých ľudí. Námorník, ktorého povinnosťou bolo zavrieť spodný kryt torpéda, urobil svoju prácu a zdvihnutím rúk ukázal, že je všetko pripravené. O 2:30 nasledoval rozkaz: "Pripravte sa na vypustenie ľudských torpéd!" Kormidlá torpéd boli nastavené v súlade s polohou kormidiel ponorky. Pred vypustením ľudských torpéd sa s nimi komunikovalo telefonicky, v momente, keď sa torpéda oddelili od ponorky, mohli byť telefónne drôty vedúce k nim zviazané.
O desať minút neskôr bolo všetko pripravené na vypustenie torpéd, naplánované podľa plánu na 3:00 s tým, že svitať začne o 4:30.
Vodič torpéda č. 1 hlásil: "Pripravený!" Posledná svorka sa uvoľnila, torpédový motor začal pracovať a vodič sa ponáhľal k svojmu cieľu. Posledná komunikácia s ním bola prerušená v momente, keď sa torpédo oddelilo od člna a vrhlo sa smerom k nepriateľským lodiam umiestneným v prístave Guam! V poslednej chvíli pred prepustením vodič zvolal: "Nech žije cisár!"
Torpédo # 2 bolo vypálené presne rovnakým spôsobom. Napriek svojej mladosti zostal jej vodič až do konca pokojný a bez slova opustil loď.
Do motora torpéda # 3 sa dostalo príliš veľa vody a jeho uvoľnenie bolo odložené až do poslednej zákruty. Keď bolo vypálené torpédo #4, zaznelo to isté: "Nech žije cisár!" Nakoniec bolo vypálené aj torpédo #3. Pre nefunkčný telefón sme nemohli počuť posledné slová jej vodiča.
V tej chvíli došlo k prudkému výbuchu. Vynorili sme sa a zo strachu pred prenasledovaním sme sa začali sťahovať na otvorené more...
... Snažili sme sa vidieť, čo sa deje v Apra Bay, ale v tom momente sa objavilo lietadlo a museli sme odísť.“
Medzitým bola vojna čoraz krutejšia. Okrem ľudských torpéd, člnov bábätiek a ľudských bytostí z tímov Fukuryu začalo japonské námorné velenie využívať jednotky „giretsu kutebutai“ – tímy samovražedných výsadkárov. Vo februári 1945 Japonci zhodili výsadkové pristátie, pozostávajúce z vojenského personálu tohto tímu, na jednom z armádnych letísk. Parašutisti, ktorí zviazali balíky s výbušninami, spolu zničili sedem „lietajúcich pevností“ a spálili 60 000 galónov (1 galón - 4,5 litra) benzínu. V tejto bitke padlo 112 samovražedných vojakov. Informácie o účinnosti akcií samovražedných atentátnikov sú veľmi rozporuplné. Japonská propaganda súhlasila s tým, že každé kamikadze zvyčajne zničí veľkú bojovú loď. Keď samovražední atentátnici prestali byť vojenským tajomstvom, začali o nich veľa písať, vychvaľovať výsledky ich činov do neba a povolávať do radov samovrahov nové davy mladých ľudí. Naopak, Američania svoje straty nepripúšťali a uvádzali podhodnotené čísla, čím zavádzali japonské velenie o miere účinnosti ich sabotážnych síl a prostriedkov. Podľa japonskej propagandy kamikadze, fikuryu, kaiten a iné samovražedné tímy zničili mnohonásobne viac lodí, než mali Američania vo všeobecnosti v tichomorskej flotile. Podľa amerických údajov stratili Japonci veľa nosných lodí a nedosiahli prakticky žiadne výsledky. Mimochodom, čítal som knihu od Angličana o japonských esách (nie kamikadze) pilotoch. Je ironický, pokiaľ ide o ich správy o víťazstvách nad sovietskymi a americkými lietadlami. Napríklad v bojoch na Khalkin Gol jedno japonské eso podľa jeho správ zničilo také množstvo lietadiel, aké Rusi v danej oblasti vôbec nemali. Japonské noviny napísali, že samurajským mečom rozsekal na smrť jedného sovietskeho pilota, ktorý sedel vedľa zostreleného sovietskeho lietadla. Samuraji berú za slovo (ako džentlmen). Ak teda nikto nevyčíta Japoncom ich nedostatok odvahy, potom to majú s pravdovravnosťou ťažké. Preto stále nie je známa (a zrejme ani nebude známa) miera účinnosti použitia samovražedných atentátnikov (netýkam sa letectva).
Do konca vojny boli práva a výhody samovražedných atentátnikov a ich rodín upravené. Zbohom bohom, budúci vojak boh bude mať možnosť žiť podľa svojich predstáv. Každý majiteľ reštaurácie považoval za česť hostiť samovražedného atentátnika bez toho, aby od neho zobral peniaze. Všeobecná česť a obdiv, láska k ľuďom, výhody pre rodinu. Všetci blízki príbuzní budúceho kami (boha) boli obklopení cťou.
Východ do misie bol zariadený podľa pravidiel vynájdených pre kamikadze. Čelenka "hachimaki" s výrokmi, nápismi alebo obrazom slnka - znak impéria, podobne ako stredoveký samuraj, symbolizoval stav, v ktorom bol človek pripravený prejsť z každodenného života do posvätnosti a viazanie bolo ako predpokladom inšpirácie bojovníka a jeho naberania odvahy. Pred nástupom do lietadla alebo torpéda si samovražední atentátnici povedali rituálnu vetu na rozlúčku: "Uvidíme sa vo svätyni Jasukuni."
Cieľ musel ísť s otvorené oči bez ich zatvorenia do poslednej chvíle. Smrť mala byť podľa stredovekých tradícií feudálnej armády vnímaná bez akýchkoľvek emócií, pokojne a ticho, s úsmevom. Tento postoj k vlastnej smrti bol považovaný za ideál bojovníka.
Použitie samovražedných atentátnikov malo podľa výkladu japonskej propagandy ukázať nadradenosť ducha Japoncov nad Američanmi. Generál Kawabe Torasiro poznamenal, že Japonci až do konca vojny verili v možnosť bojovať proti Američanom na rovnakej úrovni – „Duch proti strojom“.
Aký je rozdiel medzi európskym a japonským chápaním smrti. Jeden japonský dôstojník, ktorý bol zajatý v bezvedomí, vysvetlil Američanom: zatiaľ čo Európania a Američania si myslia, že život je krásny, Japonci si myslia, že je dobré zomrieť. Zajatí Američania, Briti alebo Nemci to nebudú považovať za katastrofu, pokúsia sa z nej ujsť, aby mohli pokračovať v boji. Japonci budú považovať zajatie za zbabelý čin, keďže pre bojovníka - samuraja, skutočnú odvahu - poznať čas svojej smrti. Smrť je víťazstvo.
Spravidla každý odchádzajúci na misiu zanechal verše smrti, ktoré chvália smrť za cisára a vlasť. Niektorí bývalí samovražední atentátnici, ktorí nestihli zomrieť v boji, to dodnes ľutujú.
Tajfún, ktorý zachránil Japonsko v 13. storočí, nebolo možné nahradiť ľuďmi. Stovky trpasličích ponoriek a tisíce riadených torpéd zostali v hangároch bez toho, aby čakali na posádky. A vďaka Bohu (naším aj japonským). Japonsko prehralo vojnu. Niekto samovražedných atentátnikov nazve fanatikmi a eštebákmi. Niekto bude obdivovať odvahu ľudí, ktorí idú na smrť za svoju vlasť v zúfalej snahe zachrániť situáciu, v duchu bojujúc proti strojom. Záver nech si urobí každý sám.
(c) B. Afončenko
Sám dodám, že podľa vyššie opísanej skutočnosti existuje obrovská rôznorodosť názorov ako v samotnom Japonsku, tak aj na celom svete. Nebudem sa zaväzovať posudzovať správnosť žiadneho z nich alebo súhlasiť s ich správnosťou. Len si myslím, že ľudia zomreli, je to desivé. Hoci to niekto povie, čo vás zaujíma o tých ľuďoch, ktorí zomreli v nejakej vojne, v akejkoľvek vojne, nielen v tejto? Veď každý deň ich toľko zomiera a zomiera z dôvodov, ktoré s vojnou úplne nesúvisia.
Ale podľa mňa stojí za zamyslenie nad tým, že zabudnutím na niečo, čo sa stalo, zámerne vyvolávame opakovanie tohto v budúcnosti.
Slovo kamikadze sa stalo súčasťou našej slovnej zásoby. Často ich nazývame „bezohľadnými“ ľuďmi, ktorí si nevážia svoj život, bezdôvodne riskujú smrť, inými slovami samovraždy. Tým prekrúcame jeho skutočný význam. Mnoho ľudí zároveň vie, že tak sa volali japonskí samovražední piloti, ktorí zaútočili na nepriateľské lode. Len málo zasvätencov vôbec pozná históriu tohto hnutia medzi japonskými pilotmi. Málokto, dokonca ani z historikov druhej svetovej vojny, si však uvedomuje, že v Japonsku bolo oveľa viac samovražedných atentátnikov ako kamikadze. A pôsobili nielen vo vzduchu, ale aj na zemi, vo vode a pod vodou. A vôbec sa nevolali kamikadze. O tom bude náš príbeh.
Už v roku 1939 sa v Japonsku organizovalo hnutie dobrovoľníkov, najprv za vojenskú službu, potom za prácou v podnikoch, v poľnohospodárstve, v nemocniciach. Dobrovoľníci vytvorili čaty nazývané teishintai. V armáde bol medzi takýmito oddielmi rozšírený stredoveký filozofický kódex samurajov - Bushido, čo doslova znamenalo - spôsob smrti.
Spojenie militaristických princípov Bushido s nacionalizmom si od vojakov vyžadovalo úplnú oddanosť Bohu-cisárovi Hirohitovi a počas vojny aj smrť pre cisára a krajinu. Na základe tohto systému viery bola obeta života pre vznešenú vec považovaná za najčistejšiu a najčistejšiu vyššia forma dosiahnutie zmyslu života. „Smrť je ľahká ako pierko,“ bola fráza, ktorá bola hitom v radoch japonskej armády. Vládnuca elita Japonska však dokonale pochopila, že takéto vznešené ideály sú nad sily ducha všetkých bojovníkov. K ideológii sa preto pridali aj čisto materiálne stimuly. Okrem toho boli mŕtvi samovražední atentátnici zaradení medzi patrónov Japonska, stali sa národnými hrdinami, ich príbuzní sa zmenili na veľmi vážených ľudí, ktorí požívali určité štátne výhody. A hoci nebol nedostatok tých, ktorí sa chceli dostať do teishintai, výber do oddielov bol vykonaný s dosť prísnymi požiadavkami, ktoré neboli zbavené zdravého rozumu. Po roku 1943 sa z armádnych jednotiek teishintai stali samovražedné šokové jednotky. ich všeobecné pravidlo sa stáva sebaobetovaním s cieľom zničiť nadradené sily nepriateľa.
Existuje päť kategórií teishintai. Prvý - kamikadze - samovražední piloti v námornom a kombinovanom letectve, pričom prvý bol určený na ničenie lodí a druhý - ťažké bombardéry, kolóny tankov alebo nákladných áut, železnice, mosty a iné dôležité objekty. Druhé - výsadkári teishintai - sa používali na ničenie lietadiel, munície a paliva na nepriateľských letiskách pomocou bômb a plameňometov. Tretie - podvodné teishintai - pomocou miniponoriek a torpéd s človekom sa používali na ničenie nepriateľských lodí. Patrili k nim aj demolační potápači (fukuryu, „draci šťastia“). Štvrtý - povrchový teishintai - operoval na vysokorýchlostných explodujúcich člnoch s cieľom ničiť nepriateľské lode. A piata, najrozšírenejšia a najpočetnejšia kategória - pozemní teishintai - samovražední pešiaci, ktorí s protitankovými mínami na stĺpoch alebo špeciálnymi zariadeniami, alebo jednoducho s výbušninami v batohoch a podobne, útočili na nepriateľské tanky a obrnené vozidlá. Každá z týchto kategórií je podrobne popísaná nižšie.
Kamikadze - teishintai vo vzduchu
Po porážke v bitke pri atole Midway 4. júna 1942 Japonsko začalo strácať iniciatívu v tichomorskej vojne. Počas rokov 1943-1944 spojenecké sily podporované priemyselnou silou Spojených štátov postupovali krok za krokom smerom k japonským ostrovom. V tom čase boli japonské lietadlá, najmä stíhačky, v technických parametroch vážne horšie ako nové americké modely. Pre veľké bojové straty bol v Japonsku nedostatok skúsených pilotov. Okrem toho nedostatok náhradných dielov a paliva spôsobil, že akákoľvek väčšia letecká prevádzka bola pre Japonsko problémom. Po dobytí ostrova Saipan Spojenými štátmi v júli 1944 mali spojenci možnosť bombardovať japonské územie. Pri ich ďalšom postupe na Filipíny hrozilo, že Japonsko zostane bez zdrojov ropy v juhovýchodnej Ázii. Aby tomu zabránil, veliteľ 1. leteckej flotily, viceadmirál Takijiro Onishi, sa rozhodol vytvoriť špeciálnu šokovú čatu samovražedných pilotov. Na brífingu 19. októbra Onishi povedal: "Nemyslím si, že existuje iný spôsob, ako splniť úlohu, ktorá je pred nami, ako vypustiť Zero vyzbrojenú 250 kg bombou na americkej lietadlovej lodi." Takto sa Onishi stal známym ako „otec kamikadze“.
Názov kamikadze pochádza z „božského vetra“, ktorý sa nazýval tajfún, ktorý dvakrát, v rokoch 1274 a 1281, zachránil Japonsko pred inváziou mongolskej flotily Kublajchána. V reakcii na modlitby Japoncov tajfún zničil nepriateľské lode pri pobreží Japonska. Analogicky, piloti kamikadze mali zachrániť krajinu pred porážkou.
Kamikadze boli súčasťou hnutia teishintai v letectve. A hoci sa oficiálne nazývali „špeciálna útočná sila božského vetra“, ľahkou rukou amerických prekladateľov ich začali nazývať jednoducho kamikadze, vlastne ako všetky ostatné kategórie japonských samovražedných atentátnikov. Po vojne Japonci povolili čítanie hieroglyfov pri výklade „samovražedného atentátnika“.
Prvé oddiely pilotov kamikadze vznikli 20. októbra 1944 na základe jednotiek námorného letectva, v ktorých boli piloti pripravení obetovať životy za svoju krajinu. Námorné letectvo spočiatku vycvičilo 2 525 pilotov kamikadze, ďalších 1 387 bolo prijatých do armády. Prevažnú časť kamikadze tvorili mladí poddôstojníci alebo nižší dôstojníci, teda absolventi námorných a vojenských leteckých škôl. Aj keď tam boli dvadsaťroční vysokoškoláci, ktorí išli do oddielov, a to z motívov vlastenectva a túžby osláviť svoju rodinu. Dôležitou motiváciou pre vstup medzi mládežníckych dobrovoľníkov bola túžba ochrániť svoje rodiny pred možnými „zverstvami“ spojencov po okupácii, ktoré boli vo veľkom „trúbené“ japonskou propagandou. Považovali sa za poslednú obranu. Všetci, ktorí vstúpili do oddielov kamikadze, dostali dôstojnícku hodnosť a tí, ktorí ju už mali - mimoriadnu hodnosť. Charakteristickými znakmi v uniforme pilota kamikadze bol biely šál a červená vlajka slnka. A symbolom kamikadze bol kvet chryzantémy. Zvyčajne sa razil na mosadzné gombíky uniformy, ktorá sa neskôr stala cennou trofejou pre amerických námorníkov.
Postupom času sa formoval rituál uctievania kamikadze, kým boli nažive. V predvečer odchodu na misiu ich čakala slávnostná večera a tesne pred odletom im veliteľ nalial slávnostný pohár saké. Dostali čelenku - hachimaki - so symbolmi vlajky Japonska alebo bielu čelenku s inšpirovanými hieroglyfmi napísanými v nej. Hachimaki symbolizoval nepružnosť zámerov a udržiaval bojového ducha. Má aj priamu funkciu – chrániť tvár pred potom. Hachimaki bol zvyčajne široký 50 mm a dlhý 1200 mm.
Často kamikadze dostal senninbari – „opasok s tisíckami stehov“ alebo „tisíc ihiel“, ktorý ušilo tisíc žien, z ktorých každá urobila jeden steh alebo uzol. Nosil sa buď v páse alebo viazaný na hlave a bol považovaný za najsilnejší talizman, ako aj umožňujúci znovuzrodenie duše po smrti. Niekedy na drôtoch pri poslednom lete boli okrem kolegov aj civilisti. Napríklad stredoškoláčky alebo dievčatá z oddielov teishintai. Odprevadenie bolo slávnostné, niečo vo forme stretnutia. Čítali sa im ďakovné či oslavné verše.
Základom výcviku začínajúcich pilotov, ktorí vstúpili do jednotiek kamikadze, bola príprava na pripravenosť zomrieť. Používali sa na to rôzne metódy, od vymývania mozgov s vlastenectvom a náboženskými postulátmi až po fyzické mučenie pri tréningu. Výcvik leteckých zručností sa zredukoval na jednoduché elementárne zručnosti: vzlet a pristátie, let vo formácii, napodobňovanie útoku. Manuál pilota kamikadze podrobne popísal, ako by mal pilot útočiť. Bolo naznačené, že pri útoku z výšky najlepší bod mierenie bolo miesto medzi mostom a komínmi. Na lietadlových lodiach bolo potrebné hľadať výťahy lietadiel alebo „ostrov“ (nadstavba na ovládanie lode nad palubou). Pri horizontálnych útokoch musel pilot „mieriť na stred lode, o niečo vyššie ako vodoryska“, alebo „mieriť na vchod do hangáru lietadla“. Vo vedení existovalo aj pravidlo, ktoré mu umožňovalo vrátiť sa z misie, ak sa cieľ nenašiel. Verilo sa, že život by sa nemal ľahko premrhať. Existujú však prípady, že po opakovaných návratoch boli piloti zastrelení pre zbabelosť.
Treba si uvedomiť, že skupiny kamikadze pilotov do cieľa viedli skúsení piloti, ktorých úlohou bolo nielen priviesť malých vycvičených pilotov k cieľu, ale aj zaznamenať výsledky útoku. Ale ani za týchto podmienok neboli pokusy priviesť odlúčenie k cieľu vždy úspešné.
Napriek tomu, že o dobrovoľníkov kamikadze podľa Japoncov núdza nebola, po ich prvých vojenských operáciách sa v krajine rozbehla masívna kampaň na oslavu samovražedných atentátnikov a agitácia bola zaznamenaná u dobrovoľníkov. Úrady sa obrátili na obyvateľstvo so žiadosťou o podporu dobrovoľníkov, pomoc pri nábore do oddielov. Okrem materiálov v médiách vyšli aj brožúry, letáky, plagáty, dokonca aj detské príbehy o odvahe kamikadze. Keďže táto hystéria trvala až do samého konca vojny, zrejme nastali problémy s masívnym náborom dobrovoľníkov. Sú známe prípady núteného presunu armádnych formácií do jednotiek kamikadze. A ako vrchol myšlienky „dobrovoľnosti“ treba poznamenať, že literatúra popisuje prípad, keď kamikadze vrazil do vlastného veliteľského stanovišťa.
Vzbudzuje pochybnosti a nadšenie aj medzi tými kamikadze, ktorí súhlasili s vykonaním samovražedných útokov. Jeden z amerických torpédoborcov teda 11. novembra 1944 vytiahol z vody pilota, ktorý nedokázal zasiahnuť lietadlovú loď a zrútil sa do mora. Počas výsluchu sa ochotne podelil o akékoľvek informácie a povedal, že 27. októbra bola jeho jednotka úplne prevedená na taktiku kamikadze. Od samého začiatku sa pilotovi zdala táto myšlienka maximálne hlúpa a neúčinná, ale neodvážil sa o nej povedať svojim súdruhom. Skutočnosť, že prežil dopad na vodu, naznačuje bezpečný uhol ponoru na celý život, čo zase vyvoláva otázku, či jeho zlyhanie nebolo náhodné. Zaujímavé je aj to, že už v povojnovej dobe, Japonci, ktorí verejne pochybovali o dobrovoľnosti sformovania jednotiek kamikadze v ich výcvikovom systéme, boli úradmi tvrdo prenasledovaní.
Prvý útok kamikadze sa odohral 21. októbra 1944 proti vlajkovej lodi austrálskeho námorníctva, ťažkému krížniku Australia. Lietadlo vyzbrojené 200-kilogramovou bombou, ktorého pilot zostal neznámy, narazilo do nadstavby „Austrálie“, rozmetalo trosky a palivo na veľkú plochu, no krížnik mal šťastie a bomba nevybuchla. Zahynulo však 30 ľudí vrátane veliteľa lode. 25. októbra dostala Austrália ďalší zásah, po ktorom musela byť loď odoslaná na opravu (krížnik sa vrátil do služby v januári 1945 a do konca vojny Austrália prežila 6 zásahov lietadiel kamikadze).
25. októbra 1944 zaútočila jednotka kamikadze vedená Yukiom Sekim na americkú formáciu nosičov na východe zálivu Leyte. Prvá Zero zasiahla kormu lietadlovej lode Senti, pričom pri výbuchu zahynulo 16 ľudí a spôsobilo požiar. O niekoľko minút neskôr bola neschopná aj lietadlová loď „Suoni“. Požiare spôsobené nárazom kamikadze na palubu eskortnej lietadlovej lode Saint-Lo čoskoro odpálili arzenál, čo malo za následok roztrhanie lode na kusy. Zahynulo 114 členov posádky. Celkovo v dôsledku tohto útoku Japonci potopili jednu a znefunkčnili šesť lietadlových lodí, pričom stratili 17 lietadiel. 29. októbra poškodili lietadlá kamikadze lietadlové lode „Franklin“ (na palube lode bolo zničených 33 lietadiel, zahynulo 56 námorníkov) a „Bello Wood“ (92 zabitých, 44 zranených). 1. novembra bol potopený torpédoborec Abner Reed, ďalšie 2 torpédoborce boli vyradené z činnosti. 5. novembra bola poškodená lietadlová loď Lexington (41 ľudí zahynulo, 126 bolo zranených). 25. novembra boli poškodené ďalšie 4 lietadlové lode. 26. novembra zaútočili kamikadze na transportné a krycie lode v zálive Leyte. Torpédoborec Cooper bol potopený, bojové lode Colorado a Maryland, krížnik St. Louis a ďalšie 4 torpédoborce boli poškodené. V decembri boli potopené torpédoborce Mahan, Ward, Lamson a 6 transportérov, poškodených bolo niekoľko desiatok lodí. 3. januára 1945 zasiahnutý kamikadze na lietadlovej lodi „Ommani Bay“ spôsobil požiar, čoskoro v dôsledku detonácie munície loď explodovala a potopila sa, pričom so sebou vzala 95 námorníkov. 6. januára boli poškodené bojové lode „New Mexico“ a „California“, ktorá sa znovuzrodila po Pearl Harbor. Celkovo v dôsledku kamikadze akcií v bitke o Filipíny prišli Američania o 2 lietadlové lode, 6 torpédoborcov a 11 transportných lodí, poškodených bolo 22 lietadlových lodí, 5 bojových lodí, 10 krížnikov a 23 torpédoborcov.
Ďalšie akcie týkajúce sa masívneho používania kamikadze sa rozvinuli počas bitky o Iwo Jimu. 21. februára v dôsledku požiarov spôsobených zásahom kamikadze zhorela a potopila sa lietadlová loď Bismarck Sea (zahynulo 318 osôb), poškodená bola aj lietadlová loď Ticonderoga, jej straty dosiahli 140 osôb. Obzvlášť zraniteľné voči kamikadze boli americké úderné lietadlové lode, ktoré na rozdiel od svojich britských kolegov nemali rezerváciu letovej paluby, ako aj eskortné lietadlové lode typu Casablanca.
Maximálna intenzita útoku kamikadze bola dosiahnutá počas bitky o Okinawu – celkovo sa útokov zúčastnilo 1465 lietadiel. 3. apríla bola lietadlová loď Wake Island znefunkčnená. 6. apríla bol spolu s celou posádkou (94 osôb) zničený torpédoborec Bush, do ktorého narazili 4 lietadlá. Potopený bol aj torpédoborec Calhoun. 7. apríla bola poškodená lietadlová loď „Hancock“, bolo zničených 20 lietadiel, 72 ľudí bolo zabitých a 82 ľudí bolo zranených. Do 16. apríla bol potopený ďalší torpédoborec, vyradené 3 lietadlové lode, bojová loď a 9 torpédoborcov. 4. mája úplne zhorela lietadlová loď „Sengamon“ s 21 lietadlami na palube. Zásah dvoch kamikadze spôsobil 11. mája požiar na lietadlovej lodi Bunker Hill, pri ktorom bolo zničených 80 lietadiel, 391 ľudí bolo zabitých a 264 bolo zranených. Do konca bitky o Okinawu americká flotila stratila 26 lodí, 225 bolo poškodených, vrátane 27 lietadlových lodí. Napriek tomu opatrenia, ktoré urobili Američania na ochranu pred kamikadze, priniesli výsledky - 90% japonských lietadiel bolo zostrelených vo vzduchu.
Zosilnená spojenecká protivzdušná obrana do jari spôsobila, že denné nálety kamikadze boli takmer zbytočné a japonské velenie sa pokúšalo o nočné útoky. Po niekoľkých výpadoch jednotiek kamikadze však boli nútení túto prax opustiť, pretože ani jedno lietadlo nedokázalo nájsť cieľ a takmer všetky stratili cestu.
Podľa japonských vyhlásení bolo v dôsledku útokov kamikadze potopených 81 lodí a 195 poškodených. Podľa amerických údajov straty dosiahli 34 potopených a 288 poškodených lodí. Existujú aj iné čísla. Je zrejmé, že presné údaje sa už nedozvieme, pretože každý rátal inak. Napríklad ten istý krížnik Austrália bol poškodený 6-krát. Má sa počítať ako jedna jednotka alebo ako šesť jednotiek? Počas operácie kamikadze oddielov sa podľa Japoncov stratilo 2800 lietadiel, pri ktorých zahynulo 3862 samovražedných pilotov, z toho asi 12-15% profesionálnej armády. Väčšie číslo smrť pilotov sa pripisuje smrti bombardérov a nosičov projektilov MXY7, kde boli početné posádky. Či počet obetí zahŕňa lietadlá bombardované na letiskách a mŕtvych pilotov, nie je známe, hoci ich počet je dosť vysoký. Nie je známe ani to, či nie je známa štatistika samovražedných strát pilotov, ktorí neboli členmi jednotiek kamikadze, ale z vlastnej iniciatívy alebo preto, že neboli, vrazili do lodí alebo ich napadli. Podľa odborníkov bolo takýchto prípadov minimálne 200-300.
Pri útokoch kamikadze zomrelo 3 až 7 000 spojeneckých námorníkov a 5 až 6 000 bolo zranených, čo predstavovalo 68% bojových zranení vo flotile. Debata o týchto číslach tiež pokračuje dodnes. Niektorí zvažujú iba straty na mori, iní zahŕňajú letiská a ďalší pridávajú zranených, ktorí neprežili. Okrem toho bol dôležitý aj prvotný psychologický efekt na amerických námorníkov. A hoci to Američania podceňujú a Japonci preháňajú, napriek tomu bolo na breh odpísaných niekoľko tisíc námorníkov. Postupom času strach na lodiach prešiel.
Treba poznamenať, že z 30% plánovaných japonským velením len 9% kamikadze lietadiel dosiahlo svoje ciele. Zároveň bola presnosť zásahu cieľa len 19%. V skutočnosti sú tieto dve čísla najúplnejšie a charakterizujú účinnosť použitia kamikadze.
Spočiatku sa na útoky kamikadze používali konvenčné lietadlá, ktoré slúžili armáde a námorníctvu, ktoré boli minimálne pozmenené a často nie, aby mohli viesť účinnú zrážku s nepriateľskou loďou. Tieto lietadlá boli plnené všetkými výbušninami, ktoré boli po ruke: výbušniny, bomby, torpéda, kontajnery s horľavými zmesami.
Čoskoro, v dôsledku poklesu počtu lietadiel medzi Japoncami, bol vyvinutý špeciálny typ lietadla pre kamikadze - Yokosuka MXY-7 pod názvom "Ohka", čo znamená čerešňový kvet alebo kvet sakury. Keď Američania videli toto lietadlo v akcii aj zajaté na zemi, nepoznali jeho meno, prezývali prístroj „Baka“ (idiot, blázon). Podľa inej verzie bolo meno „Baka“ zavedené americkou propagandou, aby vzbudilo dôveru v amerických vojakov a námorníkov, pretože v súlade s postulátom psychologického vplyvu: „zosmiešňovaný nepriateľ nie je strašný“. V každom prípade, v amerických príručkách sa tieto projektilové lietadlá nazývali iba „Baka“.
Lietadlo bolo raketovo poháňanou pilotovanou bombou nesenou na miesto útoku lietadlami Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y alebo Heavy Nakajima G8N. V priestore, kde sa nachádzal cieľ – v zornom poli nepriateľskej lode – sa „Ohka“ odlepila od nosiča a plánovala, kým nebola stabilizovaná pilotom a namierená na cieľ, a po zapnutí raketových zosilňovačov, ktoré pracovalo 8-10 sekúnd, priblížilo sa k nemu až do zrážky, ktorá spôsobila detonáciu nálože ... Lietadlo malo dĺžku 6-6,8 m, výšku 1,6 m, rozpätie krídel 4,2-5,1 m, plochu krídla 4-6 m², pohotovostnú hmotnosť 1,4-2,1 tony; hmotnosť náboja - 600-1200 kg, maximálna rýchlosť - 570-650 km / h, rýchlosť ponoru - 800 km / h, letový dosah - 40 km, posádka - 1 osoba.
Lietadlo sa začalo vyvíjať v auguste 1944 so zjednodušenou konštrukciou, aby sa zabezpečila možnosť jeho výroby v podnikoch, ktoré nemajú kvalifikovaný personál. Lietadlo pozostávalo z dreveného klzáku s výbušnou náložou v prove, jedného kokpitu v strede a raketového motora v zadnej časti trupu. Nemal vzletové motory a podvozok. Ako motor bola použitá zostava troch raketových zosilňovačov na tuhé palivo umiestnených v chvostovej časti lietadla. Celkovo bolo vyrobených 854 vozidiel v šiestich modifikáciách, líšiacich sa motormi, tvarom krídel, výbušnou hmotnosťou a schopnosťou štartovať z jaskýň alebo z ponoriek.
Zhadzovanie "Ohka" z nosného lietadla.
Lietadlá Ohka boli pripravené na bojové operácie v októbri 1944. Sám osud im však nedovolil vstúpiť na bojisko. Buď bola potopená lietadlová loď s 50 lietadlami, nepriateľ bombardoval letisko, potom boli všetky nosiče zničené, zatiaľ čo boli stále na diaľku k bojovej oblasti. A len 1. apríla 1945 šesť projektilových lietadiel zaútočilo na americké lode neďaleko Okinavy. Bojová loď „West Virginia“ bola poškodená, aj keď stále nie je isté, či to bola „Ohka“ alebo dve konvenčné kamikadze. 12. apríla sa uskutočnil útok z 9. Ohky - torpédoborec Mannert L. Abele sa potopil, torpédoborec Stanly bol poškodený. 14. apríla na flotilu zaútočilo 7 lietadiel Ohka, 16. apríla - šesť, 18. apríla - štyri. Ani jeden nezasiahol cieľ.
Všeobecné opatrenia proti lietadlám kamikadze mali pozitívny účinok aj proti leteckým granátom. Okrem toho straty americkej flotily, napriek zvyšovaniu intenzity náletov kamikadze, boli čoraz menšie. A tak 4. mája zo siedmich Ohka jedno zasiahlo most mínolovky Shea a 11. mája jedno zo štyroch lietadiel zničilo torpédoborec Hugh W. Hadley, ktorý bol vyradený z prevádzky bez opravy. 25. mája jedenásť "Ohka" a 22. júna šesť - nemohli zasiahnuť cieľ.
Efektivita použitia špeciálneho projektilového lietadla sa teda ukázala byť výrazne nižšia ako pri konvenčných lietadlách s pilotmi kamikadze na palube. A z celej produkcie lietadiel Ohka zostali nedotknuté asi dve desiatky, ktoré sú dnes roztrúsené po múzeách sveta.
Pre akcie kamikadze bol vyvinutý ďalší typ špeciálneho lietadla - Nakajima Ki-115 pod názvom "Tsurugi", čo znamená meč. Toto vozidlo bolo navrhnuté ako jednorazový bombardér. Bombardér mal dĺžku a rozpätie krídel 8,6 m, výšku - 3,3 m, hmotnosť - 1,7 tony, výkon motora - 1 150 k, maximálnu rýchlosť - 550 km/h, dolet - 1200 km, výzbroj - bomba 500 alebo 800 kg, posádka - 1 osoba. Po štarte bol podvozok odhodený a na ďalšie použitie nevhodný a lietadlo, ak sa pošťastilo vrátiť, pristálo na „bruchu“.
Prototyp lietadla bol vyrobený v januári 1945 a jeho výroba začala v marci. Technológia výroby lietadla bola navrhnutá pre možnosť jeho výroby aj v malých továrňach silami nekvalifikovaných robotníkov. Z použitých materiálov bola použitá len oceľ a drevo. Lietadlo používalo zastarané motory z rokov 1920-1930. Lietadlo malo toľko konštrukčných chýb, že lietať na ňom bolo mimoriadne nebezpečné. Lietadlo teda malo veľmi tuhé zavesenie podvozku, ktorý navyše dobre neposlúchal volant, čo často viedlo k prevráteniu pri štarte. Nesprávne výpočty zaťaženia krídel a chvostov spôsobili, že sa lietadlo pri zostupe a zákrutách zastavilo. Podľa testerov bolo lietadlo nespôsobilé na let.
Vojenské velenie považovalo za možné použiť lietadlo ako bombardér, v ktorom bol opakovane použiteľný iba motor a posádka. Všetko ostatné bolo navrhnuté nainštalovať nové po pristátí lietadla. Do konca vojny bolo vyrobených 105 vozidiel, ale fakty o ich použití v nepriateľských akciách neboli preukázané.
Okrem týchto dvoch špeciálnych lietadiel pre kamikadze vyvinul japonský priemysel ďalšie dva typy lietadiel, ktoré však nestihli spustiť do sériovej výroby.
Prvá obranná taktika spojencov proti kamikadze sa objavila až začiatkom roku 1945. Zahŕňalo hliadkovanie vo vzduchu v okruhu 80 km od základní flotily alebo hlavného umiestnenia lodí. To zabezpečilo včasné zachytenie nepriateľských lietadiel, ktoré radarové stanice zachytili pri priblížení na veľké vzdialenosti. Táto vzdialenosť tiež umožnila zničiť nepriateľské lietadlá, ktoré prerazili hliadkovanú oblasť, čím im zabránili dostať sa k ich lodiam. Okrem toho strategické bombardéry pravidelne útočili na neďaleké japonské letiská, a to aj s oneskorenými výbuchovými bombami, aby aktívne zasahovali do obnovovacích prác na vzletových a pristávacích dráhach. V tom istom čase začalo veľkokalibrové protilietadlové delostrelectvo lodí používať proti kamikadze projektily s rádiovými rozbuškami, ktoré boli v priemere sedemkrát účinnejšie ako konvenčné. Na lietadlových lodiach sa v neprospech bombardérov zvýšil počet stíhačiek. Na všetky lode boli dodatočne inštalované malokalibrové protilietadlové delá, ktoré neumožňovali lietadlám kamikadze priblížiť sa v ultra nízkych výškach. Navyše sa na lodiach začali aj cez deň používať protilietadlové svetlomety, ktoré oslepovali pilotov na blízku vzdialenosť. Na lietadlových lodiach, kde boli hranice leteckých výťahov, ktoré tak s obľubou mierili na kamikadze, natreté bielou farbou, museli falošné natrieť a z pravých zmyť farbu. V dôsledku toho lietadlo kamikadze jednoducho havarovalo na pancierovej palube a prakticky nespôsobilo žiadne škody na lodi. Opatrenia prijaté spojencami dali svoje pozitívne výsledky... A hoci na konci vojny kamikadze výrazne zvýšili intenzitu svojich útokov, ich účinnosť bola výrazne nižšia ako na konci roku 1944.
Pri hodnotení počínania kamikadze treba poznamenať, že ich vzhľad, hoci je prezentovaný japonskou propagandou, ako impulz duše Japoncov, najvyšší prejav vlastenectvo a pod. atď. bol v skutočnosti zásterkou pre militaristickú politiku úradov, pokusom preniesť na ľudí všetky bremená a zodpovednosť za vojnu, ktorú rozpútali. Japonské velenie si pri organizovaní jednotiek kamikadze dobre uvedomovalo, že nemôžu zastaviť spojencov, ani zvrátiť vývoj vojny, a to ani s pomocou skutočného „božského vetra“, a nie so silami slabo vycvičených pilotov a študentov. Pochopili to samotní kamikadze? Súdiac podľa spomienok tých, čo prežili, je ich veľmi málo. A ani dnes nechápu, ako veľmi ich propaganda otrávila. Boli škody spôsobené kamikadze spojencom citlivé, významné? Ďaleko od toho! Všetky stratené lode doplnil americký priemysel za menej ako tri mesiace. Personálne straty boli v rámci štatistickej chyby v celkových stratách počas vojny. V dôsledku toho - mýty a legendy pre svet a pre samotných Japoncov niekoľko desiatok múzeí.
Parašutisti z Teixintai
V rokoch 1944-1945 dosiahli Spojené štáty absolútnu vzdušnú prevahu v tichomorských operáciách. Začalo sa pravidelné bombardovanie Japonska. Aby sa oslabila ich intenzita, japonské velenie sa rozhodlo vytvoriť špeciálne sabotážne skupiny z armádnych výsadkárov na útoky na americké letiská. Keďže takéto operácie nepočítali s evakuáciou jednotiek po splnení úlohy a schopnosť parašutistov prežiť bola len hypotetická, boli právom zaradené do kategórie samovražedných atentátnikov.
Vytváranie takýchto skupín sa začalo koncom roku 1944 pod generálnym velením generálporučíka Kyoji Tominagiho. Jednotka špeciálnych síl výsadkárov dostala názov „Giretsu kuteitai“ (hrdinskí výsadkári). Bojové operácie poddivízie „Giretsu“ sa mali vykonávať v noci, po bombardovaní. Samovražední atentátnici buď zoskočili padákom, alebo pristáli na svojich lietadlách na nepriateľskom letisku s úlohou vyhodiť do vzduchu sklady paliva a munície a zničiť čo najviac nepriateľských lietadiel. Na to mal každý z výsadkárov zásobu výbušnín a granátov. Okrem toho mali ľahké ručné zbrane: útočné pušky Ture-100, pušky Ture-99, ľahké guľomety Ture-99, bajonety Ture-30, granátomety Ture-89 a pištole Ture-94.
Prvú operáciu „Giretsu“ v noci zo 6. na 7. decembra 1944 vykonalo 750 výsadkárov z 1. prepadovej skupiny. Presun na ciele bol realizovaný dopravnými lietadlami Ki-57, ktoré ťahali klzáky (v každom 13 osôb). Vylodenie sa uskutočnilo na nepriateľských letiskách na Filipínach, vrátane dvoch v Dulagu a dvoch v Taclobane na ostrove Leyte. Misia bola spočiatku sebadeštruktívna: podľa rozkazu mali výsadkári zničiť všetky nepriateľské lietadlá, čo bolo možné, a potom brániť svoje pozície do posledného vojaka. Výsledkom bolo, že na jeden zo zamýšľaných cieľov bolo možné pristáť asi 300 sabotérov – všetky ostatné japonské lietadlá boli zostrelené. Po niekoľkých hodinách boja boli zabití všetci parašutisti schopní klásť odpor, ale nemohli spôsobiť žiadne škody na amerických lietadlách a letisku.
Ďalšia operácia jednotiek Giretsu bola vykonaná v noci z 24. na 25. mája 1945, keď deväť bombardérov Mitsubishi Ki-21 (každý so 14 sabotérmi na palube) zaútočilo na letisko Yontan na Okinawe. Štyri lietadlá sa vrátili kvôli problémom s motorom, tri boli zostrelené, ale ďalších päť dokázalo pristáť. Počas tejto operácie parašutisti vyzbrojení samopalmi, fosforovými granátmi a výbušninami odpálili 70 000 galónov leteckého paliva, zničili deväť amerických lietadiel a poškodili ďalších 26. Letisko bolo na deň vyradené z prevádzky. Podľa Japoncov operáciu prežil iba jeden výsadkár a takmer o mesiac dosiahol svojho. Meno tohto hrdinu je však neznáme, z čoho vyplýva, že buď zomrel, alebo vôbec neexistoval. Inak by si japonská propaganda nenechala ujsť takúto šancu na popularizáciu hrdinstva.
9. augusta 1945 Japonci naplánovali masívny útok Giretsu proti základniam bombardérov B-29 na Saipane, Tiniane a Guame. Počas tohto útoku malo 200 transportov dopraviť 2000 sabotérov na ciele. Táto operácia sa však nikdy neuskutočnila, pretože japonské lietadlá boli zničené na zemi. Ďalšia operácia bola naplánovaná na 19. až 23. augusta, ale keďže Japonsko kapitulovalo, nebolo súdené, aby sa uskutočnila.
Tu sa zoznam vojenských akcií výsadkárov Giretsu končí. Napriek tomu sa však na „hrdinských parašutistov“ v Japonsku stále spomína. Na ich počesť bol dokonca otvorený pamätník.
Tieto lietadlá boli navrhnuté len na jeden let. Jednosmerný lístok. Boli vyrobené z brezovej preglejky, vybavené zastaranými vyradenými motormi a bez zbraní. Ich piloti mali najnižší stupeň výcviku, boli to len chlapci po pár týždňoch výcviku. Takáto technika sa mohla zrodiť iba v Japonsku, kde krásna smrť odčinila svojvoľne nezmyselný a prázdny život. Technika pre skutočných hrdinov.
V roku 1944 japonská vojenská technika a najmä letectvo beznádejne zaostávali za svojimi západnými náprotivkami. Chýbali aj vycvičení piloti a navyše aj palivo a náhradné diely. V tomto smere bolo Japonsko nútené vážne obmedziť leteckú prevádzku, čo oslabilo jeho už aj tak nie príliš silnú pozíciu. V októbri 1944 americké sily zaútočili na ostrov Suluan, čím sa začala slávna bitka pri zálive Leyte neďaleko Filipín. Prvú leteckú flotilu japonskej armády tvorilo iba 40 lietadiel, ktoré neboli schopné poskytnúť námorníctvo aspoň nejakú vážnu podporu. Vtedy viceadmirál Takijiro Onishi, veliteľ prvého letectva, urobil do značnej miery historické rozhodnutie.
Dňa 19. októbra oznámil, že nevidí žiadny iný spôsob, ako spôsobiť spojeneckým silám nejaké významné škody, okrem použitia pilotov, ktorí sú pripravení položiť život za svoju krajinu a zostreliť svoje lietadlo vyzbrojené bombou. nepriateľská loď. Príprava prvého kamikadze trvala asi deň: už 20. októbra bolo prezbrojených 26 stíhačiek na báze ľahkých nosičov Mitsubishi A6M Zero. 21. októbra sa uskutočnil skúšobný let: bola napadnutá vlajková loď austrálskej flotily, ťažký krížnik Australia. Pilot kamikadze nespôsobil lodi príliš vážne škody, ale napriek tomu časť posádky (vrátane kapitána) zahynula a krížnik sa nejaký čas nemohol zúčastniť bojov - do januára 1945 vstal do opravy. 25. októbra sa uskutočnil vôbec prvý úspešný útok kamikadze (proti americkej flotile). Po strate 17 lietadiel Japonci potopili jednu loď a vážne poškodili ďalších 6.
V skutočnosti je kult krásnej a čestnej smrti v Japonsku známy už stáročia. Udatní piloti boli pripravení položiť životy za svoju vlasť. V drvivej väčšine prípadov sa pri útokoch kamikadze využívali konvenčné lietadlá prerobené na prepravu jednej ťažkej bomby (najčastejšie to boli masívne Mitsubishi A6M Zero rôznych modifikácií). Ale pre kamikadze bolo navrhnuté aj „špecializované vybavenie“, ktoré sa vyznačovalo jednoduchosťou a lacnosťou dizajnu, absenciou väčšiny zariadení a krehkosťou materiálov. O nej a bude sa o nej diskutovať.
"Zero" sa stal jedným z najlepších stíhačiek na palube druhej svetovej vojny. Vyznačoval sa veľmi vysokým letovým dosahom (asi 2 600 kilometrov) a vynikajúcou manévrovateľnosťou. V prvých bitkách v rokoch 1941-42. nemal rovnakého, ale na jeseň roku 1942 sa nad bojiskom začali v čoraz väčšom počte objavovať najnovšie „Airacobry“ a ďalšie, vyspelejšie nepriateľské lietadlá. Reisen sa stal zastaraným asi za šesť mesiacov a neexistovala zaň dôstojná náhrada. Napriek tomu sa vyrábal až do samého konca vojny a stal sa preto najmasívnejším japonským lietadlom. Mal viac ako 15 rôznych úprav a vyrobilo sa ho viac ako 11 000 exemplárov.
"Zero" bol veľmi ľahký, ale zároveň dosť krehký, pretože jeho plášť bol vyrobený z duralu a kokpit nemal pancier. Nízke zaťaženie krídla umožnilo poskytnúť vysoká rýchlosť zablokovanie (110 km / h), to znamená schopnosť robiť ostré zákruty a zvýšenú manévrovateľnosť. Okrem toho bolo lietadlo vybavené zaťahovacím podvozkom, ktorý zlepšil aerodynamické parametre lietadla. Konečne bola výborná aj viditeľnosť z kokpitu. Lietadlo muselo byť vybavené najnovšou technológiou: kompletným rádiovým vybavením vrátane rádiového kompasu, aj keď v skutočnosti samozrejme vybavenie lietadla nie vždy zodpovedalo plánovaným (napr. okrem tzv. veliteľské vozidlá neboli na "nule" inštalované žiadne rádiostanice). Prvé modifikácie boli vybavené dvoma 20 mm kanónmi a dvoma 7,7 mm guľometmi, plus boli poskytnuté upevňovacie prvky pre dve bomby s hmotnosťou 30 alebo 60 kilogramov.
Úplne prvé nálety "Zero" sa ukázali ako skvelý úspech pre japonskú leteckú flotilu. V roku 1940 porazili čínsku leteckú flotilu v demonštračnej bitke 13. septembra (podľa neoverených údajov bolo zostrelených 99 čínskych stíhačiek proti 2 z Japoncov, hoci podľa historika Jiro Horikoshi zahynulo nie viac ako 27 „Číňanov“). . V roku 1941 si Zero udržali svoju reputáciu sériou víťazstiev naprieč obrovskými oblasťami od Havaja po Cejlón.
Japonská mentalita však fungovala proti Japonsku. Hoci bol Zero neuveriteľne obratný a rýchly, bol zbavený všetkého brnenia a hrdí japonskí piloti si odmietli nasadiť padáky. To viedlo k neustálym stratám kvalifikovaného personálu. V predvojnových rokoch japonské námorníctvo nezískalo systém hromadného výcviku pilotov - táto kariéra bola považovaná za zámerne elitársku. Podľa spomienok pilota Sakaia Sabura letecká škola v Tsuchiure, kde študoval - jediná, kde sa cvičili námorné letecké stíhačky - v roku 1937 dostala pätnásťsto žiadostí od potenciálnych kadetov, vybrala 70 ľudí na výcvik a o desať mesiacov neskôr absolvovalo 25 pilotov. V ďalších rokoch boli čísla o niečo vyššie, no ročná „produkcia“ stíhacích pilotov bola okolo stovky ľudí. Navyše s príchodom ľahkého amerického Grumman F6F Hellcat a Chance Vought F4U Corsair začal Zero rýchlo zastarávať. Manévrovateľnosť nepomohla. Grumman F6F Hellcat:
Kamikadze je pojem, ktorý sa stal všeobecne známym počas druhej svetovej vojny. Toto slovo znamenalo Japonskí samovražední pilotiútočia na nepriateľské lietadlá a lode a ničia ich.
Význam slova "kamikadze"
Vzhľad slova sa spája s Kublajchánom, ktorý po dobytí Číny dvakrát zhromaždil obrovskú flotilu, aby sa dostal k brehom Japonska a dobyl ho. Japonci sa pripravovali na vojnu s armádou mnohokrát prevyšujúcou ich vlastnú. V roku 1281 Mongoli zhromaždili takmer 4,5 tisíca lodí a stoštyridsaťtisícovú armádu.
V oboch prípadoch však nedošlo k veľkej bitke. Historické pramene tvrdia, že pri pobreží Japonska boli lode mongolskej flotily takmer úplne zničené náhlymi búrkami. Tieto tajfúny, ktoré zachránili Japonsko pred dobytím, sa nazývali „božský vietor“ alebo „kamikadze“.
A keď sa počas druhej svetovej vojny ukázalo, že Japonci prehrávajú so Spojenými štátmi a spojencami, objavili sa samovražedné čaty. Predpokladalo sa, že ak nie zvrátiť priebeh nepriateľstva, tak aspoň spôsobiť nepriateľovi čo najväčšie škody. Títo piloti sa začali nazývať kamikadze.
Prvý let kamikadze
Už od samého začiatku vojny existovali jednotlivé barany vykonávané pilotmi vyhorených lietadiel. Boli to však nútené obete. V roku 1944 bola prvýkrát vytvorená oficiálna eskadra samovrahov. Piati piloti v stíhačkách Mitsubishi Zero pod vedením kapitána Yukio Sekiho odštartovali 25. októbra z filipínskeho letiska Mabarakat.
Prvou obeťou kamikadze bola americká lietadlová loď St.Lo. Do nej narazilo Sekiho lietadlo a ďalšia stíhačka. Na lodi začal horieť a čoskoro sa potopila. Takže celý svet sa dozvedel, kto sú kamikadze.
„Živá zbraň“ japonskej armády
Po úspechu Yukia Sekiho a jeho kamarátov sa v Japonsku začala masová hystéria kvôli hrdinským samovraždám. Tisíce mladých ľudí snívali o tom, že urobia rovnaký čin – zahynú a zničia nepriateľa za cenu svojich životov.
Narýchlo vytvorené „špeciálne šokové oddiely“, a to nielen medzi pilotmi. Medzi výsadkármi, ktorí boli vysadení na letiskách alebo iných technických stavbách nepriateľa, boli aj samovražedné tímy. Samovražední námorníci lietali buď na člnoch naplnených výbušninami alebo obrovskými torpédami.
Zároveň sa uskutočnilo aktívne spracovanie vedomia mladých ľudí, bolo im navrhnuté, že kamikadze sú hrdinovia, ktorí sa obetujú v záujme záchrany vlasti. Úplne poslúchajú toho, kto vyzýval k neustálej pripravenosti na smrť. usilovať sa o.
Posledný let samovražedných atentátnikov bol ohlásený ako slávnostný rituál. Jeho neodmysliteľnou súčasťou boli biele obväzy na čele, mašle, posledný pohár saké. A takmer vždy - kvety od dievčat. A dokonca aj samotné kamikadze boli často porovnávané s kvetmi sakury, čo naznačuje rýchlosť, s akou kvitnú a padajú. To všetko obklopilo smrť aurou romantiky.
Na príbuzných zabitého kamikadze čakala česť a rešpekt celej japonskej spoločnosti.
Výsledky údernej sily
Kamikadze sú tí, ktorí absolvovali takmer štyritisíc bojových letov, z ktorých každý bol posledný. Väčšina letov viedla ak nie k zničeniu, tak k poškodeniu lodí a pod vojenského vybavenia nepriateľa. V amerických námorníkoch sa im darilo dlhodobo vyvolávať hrôzu. A až na konci vojny sa naučili bojovať proti samovražedným atentátnikom. Celkový zoznam zabitých kamikadze tvorí 6418 ľudí.
Oficiálne údaje v USA uvádzajú približne 50 potopených lodí. Je však nepravdepodobné, že by toto číslo presne odrážalo škody spôsobené kamikadze. Nie vždy sa totiž lode po úspešnom útoku Japoncov potopili hneď, na hladine sa im darilo držať niekedy aj niekoľko dní. Niektoré lode sa podarilo odtiahnuť na breh, kde sa vykonali opravy, bez ktorých by boli odsúdené na zánik.
Ak vezmeme do úvahy poškodenie pracovnej sily a vybavenia, výsledky sa okamžite stanú pôsobivými. Veď ani obrie lietadlové lode s obrovským vztlakom nie sú imúnne voči požiarom a výbuchom v dôsledku ohnivého barana. Mnohé lode zhoreli takmer úplne, hoci ku dnu nešli. Poškodených bolo asi 300 lodí, zahynulo asi 5 000 námorníkov Spojených štátov a spojencov.
Kamikadze - kto sú? Zmena pohľadu na svet
Po 70 rokoch od objavenia sa prvých samovražedných jednotiek sa Japonci snažia sami určiť, ako s nimi zaobchádzať. Kto sú kamikadze? Hrdinovia, ktorí si úmyselne zvolili smrť v mene ideálov bushido? Alebo obete omámené štátnou propagandou?
Počas vojny nebolo pochýb. Ale archívne materiály vedú k úvahám. Dokonca aj prvý kamikadze, slávny Yukio Seki, veril, že Japonsko márne zabíja svojich najlepších pilotov. Priniesli by viac využitia pričom pokračuje v lete a útočí na nepriateľa.
Nech je to akokoľvek, kamikadze je súčasťou japonskej histórie. Časť, ktorá spôsobuje hrdosť obyčajných Japoncov za ich hrdinstvo, sebazaprenie a ľútosť nad ľuďmi, ktorí zomreli v najlepších rokoch. Nikoho však nenecháva ľahostajným.