Sinoči se je v glavni pisarni Yandex.Taxi zbralo okoli 20 avtomobilov. Več voznikov je simuliralo nesrečo z blokiranjem dela ceste. Kot pravijo taksisti, so želeli opozoriti na problem znižanja najnižje cene za potovanje. V tem času je radijska postaja "Echo of Moscow" razširila novico, da bodo taksisti od 23. do 26. septembra blokirali delo storitve Yandex.Taxi - da ne bodo sprejemali naročil. Zaradi tega je bilo pridržanih šest taksistov, policija je pridržanje pojasnila z neposlušnostjo zahtevam predstavnika oblasti. V DMIA za okrožje Khamovniki je bil "Snob" obveščen, da so vsi taksisti že izpuščeni. Dan prej so taksisti že poskušali izvesti podoben protest, a je njihovo akcijo policija hitro zatrla.
Razlog za nezadovoljstvo taksistov je bil Yandex znižanje minimalnih stroškov potovanja za vse tarife za 100 rubljev: na primer v tarifi Economy so najnižji stroški padli s 199 na 99 rubljev. Tiskovna služba "Yandex" ugotavlja, da so "kratka potovanja za uporabnike postala še bolj dostopna." Toda za taksiste je bila to slaba novica. Aleksej, voznik Yandex.Taksija, je Snobu povedal, koliko zasluži in koliko bo izgubil zaradi znižanja cene potovanja:
— Yandex je znižal tarifo, moja taksi flota pa je ostala enaka načrtu — 6.500 rubljev na dan. Petdeset odstotkov, torej 3250, dam Yandexu, ostalo je moje, vendar moram še vedno pokriti stroške bencina. Tako zaslužim 2.500 rubljev na izmeno. Delam dva dni po dveh - izkaže se petnajst izmen na mesec - 37.500 rubljev. Toda Yandex je znižal minimalne stroške potovanja: prej je bilo zagotovljeno, da sem prejel dvesto rubljev od naročila, zdaj samo sto. Če imam 15-20 naročil na dan, bom izgubil od 1.500 do 2.000 rubljev. Na koncu bom izgubil približno tretjino svoje plače in prejel le 27.000 rubljev. Da bi dokončal svoj dnevni načrt in ne bi bil kaznovan, se moram še bolj potruditi. In moja izmena traja vsaj dvanajst ur. Z nikomer ni dialoga: nihče v taksi družbi noče poslušati, pravijo: prinesite dnevnico. Obstaja predstavnik Yandexa, vendar ne more pomagati pri tej zadevi.
Yandex tega ne vidi kot problem. Tiskovna služba podjetja je na prošnjo Snoba odgovorila: »Te spremembe so skrbno pripravljene, izračunane in preizkušene z vidika interesov tako uporabnikov kot voznikov [...] V teh 5 mesecih se je število kratka sporočila v sistemu se je povečala za poldrugi krat potovanj, ki trajajo do 5 minut, prav tako se je povečalo poldrugo število naročil za vsakega voznika. To pomeni, da so vozniki med izmeno uspeli narediti več naročil, se pravi, da se njihovi prihodki niso zmanjšali, nekaterim pa celo povečali.
Poleg tega smo se pred spremembo tarif o novih pogojih pogovarjali s partnerskimi taksi družbami, pa tudi z nekaterimi vozniki. Vprašanj in razprav je bilo veliko, zato so novi pogoji zadovoljili vse. Na spremembo tarif smo že vnaprej opozorili tudi vse ostale voznike.«
Kljub temu stavka kaže, da se vsi taksisti ne strinjajo z novimi delovnimi pogoji. Danes v pisarni Yandexa dežura policijski avto, morda v pričakovanju novih protestov, čeprav tiskovna služba Yandexa včerajšnjega incidenta ne ocenjuje kot nekaj, kar zahteva posebno pozornost. Po njihovem mnenju je to »pogost odziv na vsako spremembo, pa naj bo ta dobra ali slaba«.
Taksist, ki dela zasebno po licenci na železniški postaji Kijevski, je v pogovoru s Snobom dejal, da Yandex lovi stranke in izriva zasebne trgovce nizke cene. Vendar pa še ne bo šel na delo v Yandex.Taxi. "V Yandexu ljudje orjejo 12 ur, in čeprav imam veliko manj naročil, delam samo zase in še vedno zaslužim svojih 30 tisočakov," je dodal voznik.
Leta 2015 je bilo v Moskvi približno šestdeset odstotkov klicev taksijev Uber aplikacije, Gett in Yandex.Taxi, se število uporabnikov teh storitev povečuje, kar pomeni, da bodo zasebni trgovci vse težje zaslužili. Kar zadeva prihodnost, napredek tehnologije ogroža obstoj samega taksi poklica: Uber na primer že preizkuša samovozeče taksije v Pensilvaniji. Vozilo je opremljeno z "naborom senzorjev, vključno z radarji, laserskimi skenerji in kamerami z visoko ločljivostjo," so sporočili iz podjetja; Ne potrebujete osebe, da bi vozil ta avto.
Včeraj sem spet moral službeno s taksijem. Prej sem ga plačeval prek Apple Paya, s kartico, vendar ga ni bilo.
Taksisti so drug za drugim začeli zavračati potovanje, saj so ugotovili, da ga želim plačati s kartico. Vsaj trije so to zagotovo zavrnili. Moral sem na podzemno.
Zanimalo me je, zakaj taksisti nočejo plačevati s kartico. Izkazalo se je, da za to obstaja razlog.
Povišane pristojbine za voznike
Od vsakega potovanja Yandex vzame določen odstotek za opravljanje storitev. Na spletni strani podjetja je navedeno, da znaša 18 % za tarife Economy, Minivan in Children. Za ostale je provizija 20,47 %.
Družba je obljubila, da bo provizijo zvišala 23. marca. In to je storila, vendar so bile informacije na tej strani napačno posodobljene. Provizija še ne vključuje najmanj:
- dispečerske službe
- stroški uporabe programske opreme
Pri plačilu s kartico se ob koncu potovanja celoten strošek potovanja bremeni taksistov in gre na Yandex. Po določenem času se vrne na voznikov račun brez provizije.
Vključno z DDV, Yandex zviša provizijo ne na 20,47%, ampak na približno 25-26% za drage tarife in do 23-24% za ekonomičnost. No, ob upoštevanju povezave taksistov s storitvijo (povprečno 4%), voznik dejansko plača do 30% vrednosti naročila.
Izkazalo se je, da so tarife "Udobje" in višje podvržene proviziji v višini 30% in "Economy" - 28%. To je pravzaprav tretjina stroškov potovanja na Yandex.
Kakšne so zdaj posledice za stranke?
Izkazalo se je, da stranke ne morejo pogosto iti na brezgotovinsko plačilo. Vozniki poskušajo na vse možne načine zaobiti plačilo s kartico in zahtevati preklic naročila.
Brezgotovinsko plačevanje taksistov se umika v ozadje, plačevati poskušajo bodisi z gotovino bodisi s prenosom s kartice na kartico.
In vse to je posledica postopnega povečevanja provizije za voznike.
Toda zakaj to potrebuje Yandex? Podjetje tako želi povečati donosnost storitve. Zaslužiti morate več in to storiti čim bolj učinkovito.
Vozniki lahko zamenjajo taksi podjetja v okviru storitve in poskušajo pridobiti dobičkonosne provizije zase. Vendar je problematično obravnavati komisijo. Zato se taksisti pogosto lotevajo zvijače, da bi si nadoknadili vsaj del denarja.
A naročnika ta zadeva ne zanima. Redni uporabniki storitve, soočeni z odkrito nesramnostjo in predrznostjo voznikov, bodo preprosto odšli na druga mesta.
Kakšen je rezultat
Ne želim zveneti kot strokovnjak za to vprašanje, vendar osebno vidim slabosti dviga provizije. Le Yandex ostaja v črnem.
Za voznike: stroški tarif nenehno padajo, provizija se povečuje, več je taksistov in manj naročil. V skladu s tem vozniki na potovanjih zaslužijo bistveno manj denarja.
Za potnike: naročanje potovanja je vsakič bolj problematično. Zakaj potem še naprej uporabljati to storitev, če obstajajo drugi dobri analogi?
Za Yandex.Taxi: tukaj je vse zelo jasno. Yandex ima koristi od taksistov in povečuje lastne zaslužke. Najpomembneje je, da se res izplača, kot se mora.
Zanimivo bo spremljati razvoj dogodkov. Eno pa vem zagotovo: zlobno, arogantno in nezadovoljni vozniki so že privedle do smrti tradicionalnih taksijev. Škoda bi bilo, če bi se pred našimi očmi zrušil tudi moj najljubši servis.
V začetku marca je postalo znano, da se bo taksi podražil. Po mnenju strokovnjakov bo to neizogibno vplivalo na stroške potovanja. Iz članka boste izvedeli tudi, na kakšne spremembe naj se pripravijo taksisti in agregatorji, kaj se dogaja z Uberjem in Fastenom v tujini. Na koncu se bomo dotaknili prav tako priljubljene teme o odgovornosti taksi agregatorja.
Nov taksi račun
Pred kratkim smo to rekli. To je bil prvi signal prihodnjih sprememb v ruskem poslovanju taksi podjetij, ki delajo z agregatorji.
Novi taksi zakon predvideva spremembe na naslednjih področjih:
- pravno področje taksi agregatorjev;
- Delovni čas taksista bo omejen na 8 ur na dan.
Pred tem so že bili poskusi številnih sprememb na področju taksi dela, vendar nobena od njih ni dala želenih rezultatov.
Kot se je izkazalo, zakon "O državna ureditev dejavnosti za prevoz potnikov in prtljage s potniškimi taksiji v Ruska federacija”(avtor - V. Lysakov) na odobritev čaka približno dve leti.
Z novim predlogom zakona bi moralo biti vse drugače, saj je nadzor nad njegovim izvajanjem prevzel član odbora državne dume za promet in gradbeništvo Aleksander Starovoitov.
V intervjuju za FAN je kategorično izjavil, da če zgoraj opisane spremembe v predlogu zakona o taksijih ne bodo sprejete na spomladanskem zasedanju državne dume, jih bo odbor za promet in gradbeništvo sprožil sam.
Cena taksija se bo podvojila
Pričakovano zvišanje cen taksijev za približno dvakrat se bo zagotovo zgodilo, pravi namestnik Alexander Starovoitov.
A. Starovoitov meni, da so zdaj taksisti prisiljeni delati 12-16 ur, da bi povrnili najem taksija (1500-2000 rubljev / dan). Zato bo treba zvišati stroške potniškega prometa, da bi z novim 8-urnim urnikom stabilizirali dobiček.
Povečanje cen taksijev po Rusiji ni najbolj pozitiven trend, je opozoril Starovoitov.
Po drugi strani pa taksisti ne morejo delati učinkovito, sedijo za volanom po 16 ur na dan in zanemarjajo varnost potnikov.
Prej so strokovnjaki ugotavljali, da je utrujen voznik enačen z pijanim voznikom.
Kako se bo Aleksander Starovoitov spopadel z nezakonitimi taksisti?
Agregatorji in dispečerske službe A. Starovoitov priporoča, da ne panike pred časom. Tiste službe in službe, ki sodelujejo z zakonitimi taksisti, ta predlog zakona ne bodo oškodovali.
A agregatorji, ki so dajali ukaze nezakonitim taksistom, bodo morali razmisliti.
Starovoitov je opozoril, da je damping cen taksijev dosegel svoj maksimum, trg se je dejansko sesul. Na zakonodajni ravni ni omejitev za nezakonite taksiste, ki se povezujejo z dispečerskimi centri in agregatorji ter izpolnjujejo naročila "za peni".
V takšnih razmerah hudega dampinga zakoniti akterji na trgu niso mogli plačevati najemnin. To je privedlo do izstopa iz poslovanja. veliko število taksi podjetja.
Po sprejetju zakona o taksistih bodo agregatorji, ki delajo z nezakonitimi taksisti, plačali globo.
Takšni ukrepi bodo po besedah namestnika Starovoitova pomagali vzpostaviti red v taksi industriji.
Uber in Fasten taksi podjetje v tujini
Prej smo omenili, da se je ugled Uberja na svetovnem prizorišču poslabšal. V nekaterih državah je bil prepovedan. In očitno to še zdaleč ni konec te zgodbe.
Uber v Grčiji
Po poročanju Reutersa je 6. marca v Atenah okoli 9000 taksistov izvedlo množični protest proti Uber podjetja.
Protestniki so bili zelo agresivni s tistimi avtomobili, za katere menijo, da delujejo s storitvijo Uber. Niso krivili le Uberja, ampak tudi lokalnega Beata. Ta protestni ukrep se lahko obravnava proti vsem spletnim platformam.
Grški taksisti so prepričani, da jim upniki države, ki podpirajo razvoj agregatorjev, "jemljejo kruh".
Uber na Nizozemskem
Približno v istem času, 5. marca v Amsterdamu, je Nltimes poročal, da so njihovi zaposleni v messengerju Telegrama odkrili anonimno skupino taksistov. Vozniki so razpravljali o napadu na sedež podjetja Uber v naslednjih 2 tednih.
Jezni taksisti so se pripravljali na napad na glavno pisarno, da bi izrazili ogorčenje nad delom te službe. Lokalni vozniki so prepričani, da jim Uber jemlje službe z nezakonitim delovanjem na Nizozemskem.
Protestniki so upali, da bodo pritegnili pozornost vlade, ki bi Uber prepovedala na zakonodajni ravni.
Še dobro, da so na to opozorili amsterdamsko policijo in zaposlene Uberja in že potekajo ukrepi, da se ta scenarij ne bi razvil.
O Fastenu v ZDA
Agencija RBC je poročala, da je domače taksi podjetje Fasten 5. marca prenehalo delovati na ameriškem trgu.
Fasten taxi v ZDA prevzame skupina podjetij Lucky.
Prej so bili "Lucky" (RuTaxi, "Leader", "Lucky") združeni s taksijem Fasten Russia (Saturn, RedTaxi).
Predstavnik "Vezeta" Aleksander Kostikov je pojasnil, da je šlo za izsiljen korak, katerega namen je ohraniti pravice do blagovne znamke. Dodal je tudi, da v ta trenutek vse aplikacije v ZDA so bile onemogočene za nedoločen čas.
Po predhodnih podatkih Lucky ne načrtuje nadaljnjega dela v ZDA, sredstva pa osredotoča na ruski trg.
Spomnimo se, da je Lucky v začetku leta 2018 napovedal iskanje naložb (približno 200 milijonov dolarjev). Pogajanja so že potekala z internetnim holdingom Mail.Ru Group.
Kaj še lahko pričakujete od največjega igralca na trgu taksijev v Rusiji?
Konec leta 2017 je obvladovala skupina družb Vezet največji delež trg:
Diagram razmerja deležev udeležencev na trgu taksijev v letu 2017
Zanimivo je tudi razmerje med deleži ruskih taksi agregatorjev in tradicionalnih podjetij, ki delajo z naročili brez povezave v letu 2017:
Diagram razmerja deležev udeležencev na trgu taksijev v letu 2017
Taxi agregator novic iz sodne dvorane
V primeru nesreče pri prevozu potnikov v taksiju še vedno ni jasno, kdo bi moral odgovarjati.
Temo, ki je bila 1. februarja 2018 umaknjena zaradi nadaljnje izboljšave, smo že obravnavali.
Če se zanašamo na predlog zakona o uvedbi obveznega zavarovanja civilne odgovornosti taksi prevoznikov, potem agregator trenutno ni kriv za nesrečo. Prizadeti potniki lahko prejmejo samo odškodnino v okviru voznikovega OSAGO v višini do 500 tisoč rubljev.
Kot vidite, še vedno ni jasnosti, nekateri stari sodni primeri pa so spet predmet ponovnega sojenja.
Tako je bil eden od primerov smrtne nesreče v letu 2014 poslan v novo sojenje v letu 2018.
Podrobnosti o incidentu:
- naročilo je poslal Taxi Prestige LLC;
- Nesreča se je zgodila leta 2014;
- pokojni potnik je bil poročen, družina je imela tri otroke;
- družinski člani pokojnika so zahtevali odškodnino ne le od voznika, taksi službe, ampak tudi od agregatorja;
- leta 2015 je bil taksist z odločbo Gagarinskega okrožnega sodišča v Moskvi spoznan za krivega za nesrečo;
- leta 2016 je okrožno sodišče Lefortovsky delno ugodilo zahtevkom družine pokojnika (voznik je plačal pokop, taksi podjetje Taxi Prestige LLC je vsakemu družinskemu članu odškodnino za 700 tisoč rubljev);
- storitve dispečerskega urada Taxi Prestige LLC so bile takrat priznane kot informativne.
Kaj se je zgodilo leta 2018:
- so tožniki posredovali sporočilo z mobilni telefon pokojnika, v katerem je bilo jasno, da je dispečerska pisarna Taxi Prestige LLC prijavila stroške potovanja in se zahvalila za uporabo njihove storitve;
- sodni kolegij za civilne zadeve Vrhovnega sodišča Ruske federacije je ugotovil številne dodatne kršitve materialnega in procesnega prava;
- je bilo odločeno, da dispečerska pisarna Taxi Prestige LLC ne opravlja informacijskih storitev, temveč agencijske storitve.
Zaradi tega je bil primer poslan v ponovno obravnavo, katere rezultate čakajo vsi domači agregatorji. Morda bo to pomembno vplivalo na prihodnje delo industrije.
Torej, kaj nas čaka konec prvega tedna marca:
- Pričakuje se, da se bodo cene taksijev po vsej Rusiji zvišale za približno 2-krat.
- Delovni čas taksistov naj bi skrajšali na 8 ur.
- Uber se je znova soočil s težavami na evropskem trgu (v Atenah so bili množični protesti, rešen je bil primer načrtovanega napada na pisarno v Amsterdamu).
- Fasten Taxi ni več prisoten na ameriškem trgu.
- Skupina podjetij "Lucky" se konsolidira in prevzema vektor razvoja ruski trg Taksi.
- Odgovornost agregatorja taksijev je pod drobnogledom. Vse več primerov nesreč s smrtnim izidom taksi potnikov je poslanih v ponovno obravnavo zaradi izterjave odškodnine od agregatorjev.
Zgodilo se mi je več situacij in o njih vam bom povedal.
Prvič. Bilo je v mestu Orel. Poklical sem taksi do hiše in tarifa mi je pokazala končni znesek 171 rubljev. Globa! Odločil sem se za plačilo s kartico in odšel. Ko sem sedel v avto, mi je navigator "svetoval" naj grem skozi center, a taksist je rekel, da je utrujen od navigatorja in bo šel po krajši poti. Toda tu je navigator tako rekoč pokazal najdaljšo pot. V redu, ko sem prispel domov, bom že izstopil iz avtomobila, prejmem obvestilo, da potovanje ni bilo 171, ampak približno 250 rubljev, saj je bila pot spremenjena. Sem v dilemi, saj je voznik sam izbral takšno pot in nisem jaz kriv, sploh ker je vozil hitrejšo in krajšo pot. Pisal sem podporni službi in so mi razumeli in so mi ta denar vrnili, vendar ne dejansko, ampak so dali promocijsko kodo za 100 rubljev za naslednje potovanje. Vse se je dobro končalo.
Zgodba druga. Aplikacija zapiše voznika na poti in bo v 2 minutah. Čakamo.... Minilo je 5 minut... 7 minut.... Taksi na zemljevidu se samo vrti okoli svoje osi na cesti. Pokliči voznika in vprašaj, kje je? Odgovor: "Čakam te že 10 minut!!!". Vsedli smo se v taksi in čakanje so nam zaračunali. Taksista smo vprašali, zakaj nas ni poklical? Odgovoril je, da čaka na poseben čas, da preveri, ali je res, da če voznik čaka 10 minut, potem Yandex plača za to in voznik lahko preide na drugo naročilo. Prav tako so vso pot poslušali preproge voznika, ki mu je kamen razbil vetrobransko steklo, ni mu bilo nerodno, da je sopotnica deklica in na splošno ne znani ljudje. Preklinjanje kot čevljar. Rekel je, da če podreš pešca, se ne bo nič zgodilo, saj pravila pravijo, da se pešci spustijo in tako naprej.
Zgodba tretja. Preselil sem se v drugo mesto. V Moskvo.
Obstajajo zelo arogantni vozniki. Pritisnejo "počakaj", preden pridejo. Zahtevajo, da prekličete naročilo. Poklical sem taksi, čakam. Seveda sem zavrnil. In zaračunali so mi dolg 50 rubljev, nisem ga plačal, ni moj problem, da taksi ni pregledan pred odhodom.
Zgodba četrta. Specialist v bolnišnico, razdalja je kratka, taksi je stal približno 70 rubljev, bilo je mogoče hoditi, vendar nisem mogel hoditi zaradi težav s hrbtom. Pride voznik, ki sploh ne zna rusko. Vpraša naslov, kam naj grem, odgovori, da če ti pokažem pot (čeprav je vse v redu in naslov in ima odprto navigacijo) in mi reče, ČEPRAV OPOMNIM, DA ŽE SEDIM V AVTU in čakam za taksi še 8 minut. Punca JAZ SEM ŽE NAVIGATOR DO HIŠE POKLIČI DRUGE TAXI. V polomljeni ruščini. Jaz mu rečem, že sedim s tabo, pelji me, ni daleč, ti bom pokazal pot. Odgovor: Vendar sem že zgradil navigator do hiše.
Zdaj so se cene dvignile, zakaj ni jasno. Pred delom sem pred 2 tednoma šel po isti poti in naslovu za 300 rubljev, danes 650 za isto stvar in ob istem času. Včeraj 541.
Ni več uporabe tega taksija v mazilu. Pripovedovala je najsvetlejše zgodbe.
Zdaj se pojavljajo drugi taksiji, ki so veliko cenejši. Tudi za primer sem poklical taksi Luckyja in se odpeljal za 290, isti Yandex pa je že 650. Prej so bile cene dobre in vozniki primerni.
Druga pomanjkljivost je, da vozniki ne želijo sprejemati poceni naročil za kratke razdalje in izven mesta. Torej za dolgo časačakati približno 7 minut.
In tako, kako uporabljati ta taksi in lahko bolj ali manj preživi:
1. Samo gotovina!
2. Zahtevate preklic? Stopite iz taksija ali napišite, kar je voznik vprašal, ker bo potem vaša ocena padla.
3. Če je dolgo in drago, ne pozabite, da obstajajo tudi drugi taksiji!
V ponedeljek sem šel poslovno v Moskvo. Seveda sem veliko potoval s taksijem. Dejansko je Moskva isto mesto, zaradi katerega je bil sprejet FZ-69. Ker ne glede na vse so taksiji v Moskvi slabi.
Na fotografiji: izhod z železniške postaje Kazansky. Veliko avtomobilov. Legalno in ne toliko. Še vedno je vroča točka za taksiste.
Izpostavljam več problemov, ki jih je po želji mogoče spremeniti v priložnosti, in sklepam, ali je z uvedbo zakona postalo bolje:
1) Ilegalni taksiji, bombniki.
V Moskvi je še vedno veliko ilegalnih taksijev, a veliko manj. Prej je bil vsak prvi avto nezakonit. Zdaj jih je po moje približno 30%. Vzrok? Zelo strogi, naravnost drakonski ukrepi s strani regulativnih organov. Zelo strogi pregledi, veliko preverjanj, stalna pozornost na ta problem oblasti. Zato so ljudje nejevoljni, a legalizirani.
Zaključek: Zdi se, da gre na bolje. A se nam ne mudi - točka 2
Na fotografiji: eden od izhodov iz metro postaje Teply Stan. Pravna komisija z migranti za volanom. In drugih preprosto ni!
2) Prevlada ilegalnih migrantov za volanom.
Toda ta 100% je ostala in celo postala več. Ker je preprost zasebni trgovec v bistvu iztisnjen s trga, so k njemu prišla taksi podjetja. Vse je tako, kot sem napovedal v svoji knjigi že leta 2011. Zgodovina je potrdila moj primer: zasebni trgovec se težko spopade z zakonom. Pravna oseba z odvetnikom, papirjem, pogodbami, leasing shemami - je seveda bolje prilagojena novim razmeram. V Moskvi so podjetja in podjetja vzgajala, dajajo v najem avtomobile (rumene, legalne, z dovoljenjem!) istim Azerbajdžanom, Tadžikom itd. pri lizingu. Na primer SOL.
Čeprav je legalnih avtomobilov veliko, so za volanom še vedno delovni migranti. Kdor ne zna ruskega jezika, ne pozna mesta, ne pozna prometnih pravil!
Zaključek: taksi v Moskvi ni postal bolj kultiviran, je ista vas.
Na fotografiji: še en izhod iz Teply Stana. Še ena diaspora istih migrantov. Avtomobili so očitno registrirani v moskovski regiji, zato niso rumeni.
3) Prevlada belcev na "točkah".
levo. Na metroju Teply Stan, na Vykhinu - načeloma ni ljudi, ki niso iz diaspore. Ko poskušate vzeti taksi, vas čaka 100% legalen rumen Hyundai Accent z Azerbajdžanom. In drugega ne bo! In cene bodo vesoljne: od Teply Stana do mesta Food City 600 rubljev! Poleg tega moj voznik mesta ni toliko poznal, da me je pripeljal v Nikolo-Khovanskoye, se nato izognil, nato pa se odpeljal skozi prometni zastoj na avtocesti Kaluga. Na sestanek sem zamudil 40 minut.
Zaključek: nič se ni spremenilo. Na istem mestu dežurajo belci, vendar že v rumenih avtomobilih (če niso rumeni, pomeni, da je bilo dovoljenje prejeto v moskovski regiji).
4) Eksodus strokovnjakov.
Najbolj žalostna stvar v vsem tem poslu. Profi odidejo. Poglejte si You-Tubove preizkušnje profesionalca, taksista Pirata (Marat na svetu). Globe 50.000 rubljev, blokiranje dela na letališču, postopki z agregatorji naročil. Prepričan sem, da bi vsak na njegovem mestu pljunil in bi zapustil trg. In tako se zgodi.
Yandex-Taxi: lastnih avtomobilov ni, vendar obstaja velika želja, da bi zatrli trg potniških taksijev v segmentu "hipsterji, uradniki, plankton".
Zadnja kap je bila politika Yandex-Taxi. To podjetje nima nič s taksiji, ne vzdržuje parka, ampak zbira naročila za distribucijo. In nekdo pri Yandexu je prišel na svetlo idejo: znižati ceno potovanj na 199 rubljev v Moskvi (potovanje do 10 minut). Kljub temu, da je običajno vsaj 300 rubljev, je včasih pristanek plus itd. Kaj je 199r v prometnih zastojih v Moskvi? Popravila, dovoljenja, amortizacija, globe, parkiranje, bencin, dobiček - kako to umestiti v 199r? Konec koncev je treba živeti od tega denarja!
Posledično so Slovani začeli zapuščati industrijo. In kdo jih je prišel zamenjat? Glej točko 2 - navsezadnje Tadžik potrebuje manj denarja za življenje v Moskvi. Zato gre v taksi, ne zna rusko.
Ali veš kako se vozijo? Pod nos ti dajo telefon z Googlovim glasovnim iskanjem, v telefon rečeš naslov – komunikator pa sam zariše pot. Voznik vozi strogo po trasi, tudi če se ulica popravlja in se lahko pelješ samo po tramvajskih tirih (ne ravnih, ampak pravih - s pragovi!)
Zaključek: taksi v Moskvi se ne razvija, je ponižujoč.
Dobri nameni oblasti niso pripomogli k izboljšanju tega trga. Tisti, ki so želeli delati dobro in pošteno (Millennium taxi 727-28-28), delajo dobro in pošteno. So dražji (10 minut za 340 rubljev), vendar je voznik Rus, pozna mesto, ne preklinja, med vožnjo ne pokliče sorodnika na Kavkazu, izda ček za potovanje.
In tisti, ki so hoteli bombardirati - vzeli so avtomobile na lizing in bombardirali. Na žalost jih je veliko več ...
Škoda, da je ta zakon uničil življenja mnogih poštenih ljudi. Konec koncev, ko pokličete tablo prek Yandex-Taxija in pride fant iz Samarkanda, bum-bum v ruščini, to že veliko pove.
Kot rezultat, za tiste, ki želijo delati na tem področju v Moskvi, obstaja samo en izhod:
1) Nima smisla obdavčiti sebe. Vse isto, globe, vse enako, nizke tarife za agregatorje, vse enako, Azeri na točkah.
2) Akcente, Logane, Focuse in Gete je smiselno kupovati na lizing, da bi jih neumno oddajali istim delovnim migrantom. In jih podpišite za nepredstavljive globe v primeru kršitev. Pomanjkanje izobrazbe jim to omogoča, ne glede na to, kako kruto se sliši.
In potem se vam bo taksi trg v Moskvi zdel popolnoma drugačen ...
Prijatelji, ne izgubimo se na internetu! Predlagam, da prejemate obvestila po e-pošti, ko bodo moji novi članki objavljeni, tako boste vedno prejemali vse nove članke. , prosim.
Vsi vemo, da je čas denar, zato, če potrebujete stisk koristne informacije na to temo in preberite celotno spletno mesto, ko vam priporočam nakup knjige « » .
Knjiga vsebuje in sistematizira vse informacije o tem, kako zaslužiti z najemom avtomobila za taksi, vožnjo s taksijem ali ustvarjanjem kontrolne sobe. Samo izkušnje in praksa, brez vode.