Ang pagbagsak ng imperyal na tren 117 taon na ang nakalilipas sa riles ng Russia ay naganap sa isang kaganapan na may makabuluhang makasaysayang kahihinatnan. Noong Oktubre 17 (lumang istilo), 1888, naganap ang pagbagsak ng tren kung saan naglalakbay ang pamilya ng emperador. Alexandra III.
Ito ay isang karaniwang araw ng taglagas. Sa labas ng bintana ay may ulan, isang malakas na hangin. Pero maaliwalas ang dining car. Ang tren, ang mga gulong nito ay kumakalas, gumulong patungo sa kabisera. Ang maharlikang pamilya (bukod sa emperador - ang kanyang asawa, dalawampung taong gulang na tagapagmana na si Nicholas, ang mga grand dukes at grand duchesses), pati na rin ang bahagi ng retinue, ay nagkaroon ng isang mahinahon na almusal. Nang biglang umuga nang husto ang karwahe, itinapon sa isang tabi, tumalikod, nahulog ang dingding, at nagsimulang bumagsak ang bubong sa mga ulo ng mga dignitaryo na nagyelo sa takot. Ngunit ang emperador ay hindi naliligaw at, tumayo, sinalo ng kanyang mga kamay ang bumagsak na bubong. Siya ay isang mahusay na katawan, malakas na tao, at nagawa niyang hawakan ang bubong sa kanyang likod hanggang sa lahat ng mga taong hindi nag-aalmusal ay lumabas sa silid-kainan.
Gayunpaman, hindi maitatanggi na ang gayong interpretasyon ng mahimalang kaligtasan ng imperyal na pamilya ay isang alamat. Ang sikat na abogado ng Russia, tagausig (at hindi isang abogado, tulad ng kung minsan ay inaangkin para sa ilang kadahilanan) na si Anatoly Fedorovich Koni, na nag-imbestiga sa sanhi ng sakuna na ito, ay naniniwala (ang aklat na "Sa landas buhay"), na ang maharlikang pamilya ay nailigtas dahil sa ang katunayan na ang bubong ay nakahawak sa lugar sa pamamagitan ng mga pader na naalis mula sa epekto. hindi bumagsak sa lahat. 
Ang royal dining room ay naalis sa mga gulong nito at umikot.
Larawan ni Alexey Ivanitsky.
Nangyari ito malapit sa Kharkov sa pagitan ng mga istasyon ng Taranovka at Borki sa 14:05. Paano ito mangyayari sa "pangunahing tren" ng imperyo? Pag-atake ng terorista? Mayroong mga batayan para sa gayong pag-aakala, dahil maraming mga pagtatangka sa pagpatay ang ginawa sa ama ni Alexander III, ang "Tsar-Liberator" Alexander II, at sa huli ang mga bombero ay nagawang sirain siya. At ngayon, pitong taon pagkatapos ng kamatayan ng aking ama, isang pagtatangkang pagpatay? Ayon sa ilang mga account, pagkatapos ng pag-crash ng tren, narinig ang mga tinig sa silid-kainan: "Nakakatakot! Isang pagtatangka ng pagpatay! Isang pagsabog!", Kung saan ang emperador ay tumugon nang matindi at hindi inaasahan sa kanyang puso: "Kailangan nating magnakaw ng mas kaunti. !” At ano ang kinalaman nito sa tradisyonal na pananakop ng Russia?
Malinaw na ipinakita sa imbestigasyon na ang pag-crash ay hindi dahil sa pag-atake ng terorista, ngunit dahil sa isang teknikal na dahilan. Ang mabigat na maharlikang tren ay minamaneho ng dalawang lokomotibo. Ang bilis ay "royal". At ang pangalawang lokomotibo, at sa likod nito ay apat pang kotse, umalis sa riles. Ang lahat ng mga gulong ay natumba mula sa ilalim ng dining car... Ang sitwasyon ay pinalala ng katotohanan na ang aksidente ay nangyari sa isang mataas na pilapil, sa itaas ng isang malalim na sinag. Mula sa ilalim ng pagkawasak ng maharlikang silid-kainan, lahat ay nakalabas na may mga gasgas at gasgas lamang (ang adjutant Sheremetev lamang ang nagdusa nang mas malubha, ngunit hindi seryoso), ngunit sa iba pang mga kotse, 19 ang namatay at 18 ang malubhang nasugatan. 
Ang bubong ng silid-kainan ay gaganapin...
Larawan ni Alexey Ivanitsky
Ipinagkaloob ng Emperador na personal na pamahalaan ang organisasyon ng tulong sa mga biktima. At, sa kabila ng malakas na hangin, ulan at mabigat na putik, ilang beses siyang bumaba sa dalisdis, sa mga patay at sugatan na nakatalaga doon. At ang kanyang asawang si Maria Feodorovna, isang Danish na babae, ay pinunit ang linen upang maging mga bendahe at binalutan ang nasugatan mismo. Dumating ang isang sanitary train mula sa Kharkov, at ang lahat ng mga biktima ay inilagay doon. At pagkatapos lamang nito ay umalis ang emperador sa paparating na tren ng kanyang suite. Ang tren na ito ay naglibot sa nasirang seksyon - sa istasyon ng Lozovaya. Dumating doon ang mga klero ng nayon sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng pinakamataas na orden, na nagsilbi sa presensya ng tsar ng isang serbisyong pang-alaala para sa mga namatay na biktima at isang panalangin ng pasasalamat sa okasyon ng "kahanga-hangang pagpapalaya ng pinakamalaking panganib ng august family."
Gayunpaman, hindi masasabi na ang maharlikang pamilya ay walang nawalan ng sinuman sa aksidente sa tren na ito. Nawala ito. At ang soberanya ay lubhang nabagabag sa pagkawalang ito.
Limang taon bago ang trahedyang ito, isang Kamchatka Laika ang lumitaw sa maharlikang pamilya. Ipinakita ito kay Alexander III ng mga mandaragat ng cruiser na "Africa", na bumalik mula sa Karagatang Pasipiko. Iyon ang tinawag nila - Kamchatka. At ang emperador ay labis na nag-aalala na ang kanyang minamahal na aso ay namatay sa isang pag-crash ng tren. Sa paghusga sa talaarawan, madalas niyang iniisip ang tungkol sa kanya. "Ngayon ay pinigilan ko ang pag-imbita ng sinuman," ang isinulat ng tsar sa isa sa kanyang mahihirap na araw, "sa mga ganitong kaso, hindi bababa sa isang aso ang labis na nawawala; at sa gayong kawalan ng pag-asa naaalala ko ang aking tapat na Kamchatka; pagkatapos ng lahat, ito ay hangal, duwag. , ngunit ano ang magagawa natin? "Ganun pa rin! Mayroon ba akong kahit isang hindi makasariling kaibigan sa mga tao; hindi, at hindi maaari, ngunit ang isang aso ay maaari, at si Kamchatka ay ganoon din." Mayroong kahit isang monumento na itinayo sa kaibigang may apat na paa sa hardin ng imperyal, sa ilalim ng mga bintana ng hari. Pinagsisihan ba ng soberanya ang mga inosenteng tao na namatay sa Borki sa parehong paraan? Hindi sinasagot ng diary ang tanong na ito.
Sa loob ng ilang oras ang monasteryo ng Spaso-Svyatogorsk na ito ay nakatayo sa lugar ng pag-crash. Mayroon bang nakaalala na may parehong sakit tungkol sa isang patay na aso? Halos hindi. Kaya't ang "makahimalang kaligtasan" ng buong maharlikang pamilya ay talagang nangyari. At ito ang dahilan ng isang pagsabog ng relihiyon: sa mga donasyon mula sa populasyon, dose-dosenang mga simbahan at kapilya ang itinayo upang gunitain ang kaganapang ito sa buong Russia - mula sa Crimea hanggang sa Silangang Siberia.
Ngunit mayroon ding mas makabuluhang mga kahihinatnan para sa bansa ng pagbagsak na ito - mga tauhan, teknikal at pampulitika. "Ang mga pagkasira ay, sa kasamaang-palad, isang medyo pangkaraniwang pangyayari sa mga kalsada: mayroon kaming humigit-kumulang 300 sa mga ito sa isang taon," isinulat ng pahayagang Russkiye Vedomosti dalawang araw pagkatapos ng pag-crash. , kaya sa mga pagkukulang ng rolling stock at sa maling operasyon ng tren. Isang riles na nahugasan ng ulan, bulok na mga natutulog, biglang sumabog na riles, hindi tamang setting ng switch, hindi napapanahon na setting ng signal, nasira na gulong, hindi pantay pagpepreno ng kotse - lahat ng ito ay maaaring humantong sa pagkadiskaril at ilantad ang tren sa mas malaki o mas kaunting pinsala." Ito ba ang dahilan kung bakit binigkas ng tsar ang kanyang tanyag na parirala sa isang sirang karwahe!
Sa panlabas, ang imperyal na tren
ay hindi maluho. Matapos ang pagbagsak ng tren ng Tsar, ang Ministro ng Riles, Admiral Konstantin Posyet, at ang Chief Inspector ay pinaalis mga riles Baron Cherval. Ngunit ito ay hindi lamang isang bagay ng kawalan ng katapatan, ang kawalan ng katapatan ng ilang partikular na manggagawa sa tren o mga opisyal.
Ang sycophancy at sycophancy ay palaging pinarangalan. At para pasayahin ang emperador, pinahintulutan ang kanyang tren na maglakbay nang labag sa mga panuntunang pangkaligtasan. Sa tag-araw ng parehong 1888, naglakbay si Alexander III sa Southwestern Railways nang tatlong beses. Binubuo ito ng mabibigat na karwahe, at ang tren ay minamaneho ng dalawang kargamento ng tren. Kasabay nito, ang bilis ay masyadong mataas para sa mga riles noon na may mga light rail, wooden sleepers at sand ballast. Maaaring natumba ng tren ang mga riles. Ang tagapamahala ng South-Western Railways, Sergei Yulievich Witte, ay sumulat tungkol dito sa isang ulat na hinarap sa Ministro ng Riles (tingnan ang nakalakip para sa isang sipi mula sa kanyang mga memoir).
Ayon sa kanyang posisyon, obligado siyang samahan ang royal train sa kanyang seksyon ng ruta. Hiniling ni Witte na bawasan ang takbo ng tren sa isang ligtas na tulin, kung hindi ay tatanggi siyang samahan siya. Ang mga kahilingan ay nasiyahan, dahil ang mga kalsadang ito ay pribado at hindi pag-aari ng gobyerno, ngunit ang ministro at ang emperador ay nagpahayag ng kanilang kawalang-kasiyahan sa matigas na tagapamahala, dahil sa ibang mga riles sa bansa ay walang nilimitahan ang bilis ng maharlikang tren. 
Ngunit ang nilalaman ay maharlika,
kasama ang kotse.
Gayunpaman, pagkatapos ng mga pagbibitiw ng mataas na ranggo ng mga manggagawa sa transportasyon, ang hindi maiiwasang si Sergei Witte, sa kabaligtaran, ay inanyayahan na magtrabaho sa kabisera - direktor ng departamento ng mga gawain sa tren sa Ministri ng Pananalapi. Sinimulan nito ang kanyang napakatalino na karera sa pinakamataas na antas ng kapangyarihan. At marami siyang ginawa para sa pag-unlad ng hindi lamang mga riles ng bansa, kundi pati na rin ang buong ekonomiya ng Russia. Kaya, ang batas ng taripa na kanyang binuo para sa transportasyon ng kargamento ay naging posible upang gawing kumikita ang pagpapatakbo ng mga riles, at ito ay nagsilbing isang impetus para sa higit pang mabilis na pag-unlad ng network ng transportasyon ng bansa, kung saan, tulad ng alam natin, ang mga kalsada ay palaging (at nananatili pa rin!) isa sa dalawang pinakamahalaga Mga problema sa Russia. Sa mga taong iyon na ang Russia ay nagtakda ng isang talaan sa mundo para sa sukat ng pagtatayo ng riles. Marahil ay kapaki-pakinabang na tandaan ngayon ang mga prinsipyo ng patakaran sa taripa ng matalinong negosyante at financier na si Witte.
Ang pagbagsak ng maharlikang tren ay may malaking papel sa kapalaran ng isa pang halos nakalimutang tao. Dahil ang aksidente ay nangyari hindi kalayuan mula sa Kharkov, ang lokal na photographer na si Alexey Mikhailovich Ivanitsky ay nagmula doon.
Photographer
Alexey Ivanitsky. Ang materyal na ito ay isinalarawan sa kanyang mga litrato na kinuha mula sa Russian State Archive of Film and Photo Documents. Siya ay isang propesyonal na photographer, at pagkatapos ng shooting na ito siya ay naging isang all-Russian celebrity. Para sa isang serye ng mga larawan tungkol sa aksidente ng maharlikang tren, binigyan siya ni Alexander III ng isang kapirasong lupa malapit sa nayon ng Gaidary, distrito ng Zmievsky, rehiyon ng Kharkov. Si Ivanitsky, sa katunayan, ay naging isang photographer sa korte sa ilalim ng huling dalawang tsar ng Russia. Itinuring ng mga Russian celebrity noon na isang karangalan ang makipag-film sa kanya. Sapat na upang alalahanin ang kilalang larawan ni Vera Komissarzhevskaya. Lumapit sa kanya si Fyodor Chaliapin para sa paggawa ng pelikula.
Sa kapangyarihan ng Sobyet Naturally, pinalo siya ng mga Bolshevik - noong Disyembre 9, 1920, sa Crimea. Ganoon lang - para sa marangal na pinagmulan. Galing talaga siya sa maharlika. At ang kanyang asawa ay apo ng ataman ng Transdanubian Sich, Major General Osip Gladky. Gayunpaman, malamang na hindi ito ang pangunahing bagay; naalala lang nila na malapit siya sa korte ng imperyal. Bagama't maaari rin niyang barilin ang mga pinuno ng bagong pamahalaan. Hindi ito nangyari. At, sa kasamaang-palad, hanggang ngayon, ang apo ng photographer, ang mga istoryador ay hindi mahanap ang hindi mabibili na archive ni Ivanitsky, na inaresto ng mga opisyal ng seguridad. At ito ay ilang mga kahon ng mga negatibong salamin. Nakapagtataka, ang mga Ivanitsky, na ngayon ay nasa isang ganap na naiibang estado, ay nagkaroon ng kanilang mga karapatan sa real estate na ibinalik noong unang bahagi ng nineties. Ngunit ang biological station ng Kharkov National University ay matatagpuan doon. At nagkaroon ng masakit na pagtatalo sa ari-arian, at hindi matagumpay na mga pagtatangka ng mahirap na tagapagmana, isang dating opisyal ng Sobyet, upang ibalik ang sira-sirang pugad ng pamilya. At napilitang ibenta ng apo ang natanggap na mana sa unibersidad...
Matapos ang aksidente sa istasyon ng Borki, gumawa sila ng pinakaseryosong teknikal na konklusyon na dapat sundin ng lahat ang mga patakaran sa trapiko at kailangan ng bago, mas malakas at high-speed na lokomotibo. Noong 1890, inutusan ng Ministry of Railways ang Nikolaevskaya (ngayon ay Oktyabrskaya) Railway, ang pinaka-technically na binuo noong panahong iyon, upang lumikha at gumawa sa Aleksandrovsky Plant, na pag-aari nito, isang pampasaherong steam locomotive na maaaring magmaneho ng mga tren na tumitimbang ng hanggang 400 tonelada sa bilis na aabot sa 80 kilometro bawat oras. Upang matugunan ang mga naturang kinakailangan, kinakailangan na bumuo ng isang lokomotibo na may tatlong kambal na ehe. Sa katunayan, sa oras na iyon ang Russia ay mayroon nang mga steam lokomotibo ng ganitong uri. Noong 1878, sa unang pagkakataon sa mundo, 14 na taon bago ang ibang mga bansa, nagsimula silang itayo sa planta ng Kolomensky. Ngunit sila ay pinatatakbo lamang sa Ural Mining Railway, na kung saan ay walang koneksyon sa buong network ng bansa. Sa pakikilahok ni Propesor N.L. Ang halaman ng Shchukin Aleksandrovsky noong 1892 ay nagsimulang gumawa ng bago, malakas, mataas na bilis at maaasahang mga lokomotibo. Pagkatapos ng ilang pagpapahusay, ang mga lokomotibong ito ay pinahintulutan na magmaneho ng mga tren sa bilis na hanggang 108 kilometro bawat oras noong 1914!
Pamilya ni Alexander III.
Sa kaliwa ay nakatayo ang hinaharap na Emperador Nicholas II. Mayroon ding mga pampulitikang bunga ng pag-crash. Kahit na ang pamilya ng imperyal ay "mahimalang" naligtas, si Alexander III mismo ay nagdusa mula sa sakit sa bato bilang resulta ng isang pinsala at namatay halos sa anibersaryo ng pagbagsak ng tren - noong Oktubre 20, 1894, medyo bata (49 taong gulang), nang hindi nagkakaroon oras upang ihanda ang kanyang tagapagmana para sa mabigat na pasanin ng autokratikong pamamahala ng bansa. , ang hinaharap na huling Russian Emperor Nicholas II.
Sa prinsipyo, si Alexander III ay hindi ang pinakamahusay na hari para sa Russia. At hindi ang pinakamatalino, at napakatigas. Matapos ang halos liberal na soberanya-ama, siya, marahil ay natakot sa "labis na kalayaan" at mga pagkilos ng terorista, ay tumigil sa marami sa mga nasimulang pagbabago sa lipunan, kahit na binaligtad ang ilan, hinigpitan ang mga turnilyo, pinalakas ang "vertical" ng kanyang awtokratikong kapangyarihan sa pamamagitan ng pagpapalakas ng burukratikong kontrol sa mga kagamitan sa lipunan, lalo na, nilimitahan ang mga kapangyarihan ng zemstvo, inalis ang mga halal na duma sa maliliit na bayan, pinailalim ang mga unibersidad sa mga hinirang na tagapangasiwa, nadoble ang mga bayarin sa matrikula sa mas mataas at sekondaryang mga institusyong pang-edukasyon, huminto sa pagpasok sa mas mataas na mga kurso ng kababaihan, itinatag ang mga buwis sa mana at mga papeles ng interes, nadagdagan ang pagbubuwis ng mga kalakalan, ay nakikibahagi sa Russification ng rehiyon ng Baltic, ipinagbawal ang mga Hudyo na manirahan sa labas ng mga lungsod at sa parehong oras ay pinalayas ang mga Jewish artisan mula sa Moscow at sa lalawigan ng Moscow... Samakatuwid, siya ang naghanda ang lupa para sa kawalang-kasiyahan sa bansa, na bumagsak sa ilalim ni Nicholas II sa mga kaguluhan at mga rebolusyon. Gayunpaman, gumawa siya ng isang bagay na kapaki-pakinabang para sa ekonomiya, kabilang ang pagtatayo ng riles. Dapat din nating bigyan siya ng kredito sa katotohanan na sa loob ng labing-apat na taon ng kanyang paghahari, ang Russia ay hindi lumaban. At kung ang nangingibabaw, malakas ang loob na ama ay nabuhay ng hindi bababa sa isa pang sampung taon, makikita mo, ang mahina ang loob, hindi pantay-pantay, walang katiyakan na anak ay magkakaroon ng kaunting katinuan at hindi papayag na ganoon. kakila-kilabot na kapalaran para sa iyong sarili, para sa iyong pamilya, para sa ating bansa. Sundin ang mga panuntunan sa kaligtasan ng riles! Anuman ang ranggo at titulo...
Mula sa mga memoir ng dating Tsarist Prime Minister Sergei Yulievich Witte
(noong 1888 siya ay tagapamahala ng South Western Railways, isang pribadong kumpanya):
Ang iskedyul ng mga imperyal na tren ay karaniwang pinagsama-sama ng Ministry of Railways nang walang anumang pangangailangan o partisipasyon ng mga tagapamahala ng kalsada. Nakatanggap ako ng isang timetable sa isang napapanahong paraan, ayon sa kung saan ang tren mula Rovno hanggang Fastov ay dapat na tumagal ng ganoon at ganoong bilang ng mga oras, at sa ganoong bilang ng mga oras lamang ng isang magaan na pampasaherong tren ang makakasakop sa distansyang ito; samantala, isang malaking imperyal na tren ang biglang lumitaw sa Rovno, na binubuo ng isang masa ng napakabigat na mga karwahe... Dahil sa ganoong tren, at sa bilis na itinalaga, hindi lamang hindi maaaring magdala ng isang pasahero, ngunit kahit na dalawang pasahero na lokomotibo, kailangan... ihatid ito gamit ang dalawang freight locomotives... Samantala, ang bilis ay itinakda sa parehong bilis ng mga pampasaherong tren. Samakatuwid, ganap na malinaw sa akin na sa anumang sandali ay maaaring mangyari ang isang kasawian, dahil kung ang mga tren ng kargamento ay gumagalaw sa ganoong bilis, pagkatapos ay ganap nilang inalog ang track, at kung sa isang lugar ang track ay hindi ganap, hindi ganap na malakas... pagkatapos ang mga lokomotibong ito ay maaaring lumabas ng mga riles, bilang isang resulta kung saan ang tren ay maaaring bumagsak....
Nagpakita ako ng mga kalkulasyon mula sa kung saan malinaw na sa aming mga track ng Russia - na may medyo magaan na riles, kasama ang aming mga kahoy na natutulog (sa ibang bansa - metal sleepers), kasama ang aming ballast (mayroon kaming sand ballast, habang sa ibang bansa halos lahat ng lugar ballast ay gawa sa durog na bato ) - ang landas, natural, ay hindi matatag... Isinulat ko sa ulat na hindi ko na nilayon na kumuha ng responsibilidad para sa paggalaw ng imperyal na tren sa ilalim ng gayong mga kondisyon... Dito ko natanggap ang sumusunod na sagot sa pamamagitan ng telegrama: sa view ng ang aking tulad na kategoryang pahayag, ang Ministro ng Riles ay nag-utos na muling ayusin ang iskedyul at dagdagan ang oras ng pagpapatakbo ng tren ng tatlong oras...
Pagpasok ko sa istasyon, napansin ko na lahat ay nakatingin sa gilid sa akin... Lumapit sa akin si Adjutant General Cherevin at sinabi: Inutusan ako ng Emperor na sabihin sa iyo na siya ay labis na hindi nasisiyahan sa pagsakay sa South-Western Railways. ...Ang emperador mismo ang lumabas, na narinig ni Cherevin na ipinarating ito sa akin. Pagkatapos ay sinubukan kong ipaliwanag kay Cherevin ang naipaliwanag ko na sa Ministro ng Riles. Sa oras na ito, ang soberanya ay lumingon sa akin at nagsabi:
Ano ang sinasabi mo? Nagmamaneho ako sa ibang mga kalsada, at walang nagpapabagal sa akin, ngunit hindi ako makakapagmaneho sa iyong kalsada dahil lamang sa Hudyo ang iyong daan.
(Ito ay isang pahiwatig na ang chairman ng board ay ang Jew Bliokh.)
Siyempre, hindi ko sinagot ang mga salita ng emperador at tumahimik. Pagkatapos ay agad na nakipag-usap sa akin ang Ministro ng Riles tungkol sa paksang ito, at itinuloy niya ang kaparehong ideya ni Emperor Alexander III. Siyempre, hindi niya sinabi na ang kalsada ay Hudyo, ngunit sinabi lamang na ang kalsadang ito ay hindi maayos, bilang isang resulta kung saan imposibleng maglakbay sa lalong madaling panahon. At upang patunayan ang kawastuhan ng kanyang opinyon ay sinabi niya:
Ngunit sa ibang mga kalsada kami ay nagmamaneho sa ganoong bilis, at walang sinuman ang nangahas na hilingin na ang soberanya ay humimok sa mas mababang bilis.
Pagkatapos ay hindi ako makatiis at sinabi sa Ministro ng Riles:
Alam mo, Kamahalan, hayaan ang iba na gawin ang gusto nila, ngunit hindi ko nais na basagin ang ulo ng soberanya, dahil ito ay magtatapos sa iyong pagsira sa ulo ng soberanya sa ganitong paraan.
Narinig ni Emperor Alexander III ang sinabi kong ito, siyempre, labis siyang hindi nasisiyahan sa aking kabastusan, ngunit hindi nagsalita ng anuman... Sa pagbabalik, nang muling dumaan ang soberanya sa aming kalsada, ang tren ay binibigyan na ng bilis at ang bilang ng mga oras na hinihingi ko ay idinagdag. Muli akong sumakay sa karwahe ng Ministro ng Riles, at napansin ko na mula noong huling pagkakataon na nakita ko ang karwahe na ito, ito ay nakasandal nang malaki sa kaliwang bahagi... Ito ay nangyari na ito ay nangyari dahil ang Ministro ng Transportasyon, Admiral Posiet, nagkaroon ng pagkahilig sa iba't ibang , masasabi ng isa, mga laruan ng riles: halimbawa, sa iba't ibang heating stoves at sa iba't ibang instrumento para sa pagsukat ng bilis; lahat ng ito ay inilagay at ikinabit sa kaliwang bahagi ng sasakyan...
Diagram ng pag-crash.
Dalawang buwan na ang lumipas. Pagkatapos ay tumira ako sa Lipki sa tapat ng bahay ng Gobernador Heneral... Biglang isang gabi may kumatok na valet sa pinto ko... Sabi nila: may apurahang telegrama...
Dumating ako sa lugar ng pag-crash ng tren... Ito ay lumabas na ang imperyal na tren ay naglalakbay mula sa Yalta patungong Moscow, at nagbigay sila ng napakabilis na bilis, na kinakailangan din sa South-Western Railways. Wala sa mga tagapamahala ng kalsada ang may kumpiyansa na sabihing imposible ito. Naglakbay din kami gamit ang dalawang steam lokomotive, at sa karwahe ng Ministro ng Riles, bagaman medyo gumaan sa pamamagitan ng pag-alis ng ilang mga aparato sa kaliwang bahagi, walang malubhang pag-aayos na ginawa sa panahon ng pananatili sa Sevastopol; sa karagdagan, siya ay inilagay sa ulo ng tren, ang una mula sa lokomotibo. Kaya, ang tren ay naglalakbay sa isang hindi naaangkop na bilis, na may dalawang mga tren ng kargamento at kahit na may karwahe ng Ministro ng Riles na wala sa perpektong kaayusan sa pagtatrabaho. Ang nangyari ay ang aking hinulaang: ang tren, dahil sa pag-alog ng freight locomotive, ay natumba ang riles. Ang mga lokomotibo ng kargamento ay hindi idinisenyo para sa mataas na bilis, at samakatuwid, kapag ang isang kargamento ay tumatakbo sa hindi naaangkop na bilis, ito ay umaalog-alog.
...Napagpasyahan ko na ang sentral na administrasyon - ang Ministri ng Riles - ang tanging may kasalanan, at ang inspektor ng mga imperyal na tren ay may kasalanan din. Ang resulta ng kalamidad na ito ay ang mga sumusunod: pagkaraan ng ilang panahon, ang Ministro ng Riles ng Posyet ay kailangang magbitiw. Si Baron Cherval [ang inspektor] ay magreretiro na rin at manirahan sa Finland. Si Baron Cherval ay isang Finn na pinanggalingan... Nakipaghiwalay ang soberanya sa mga taong ito nang walang anumang malisya... Ngunit si Emperor Alexander III, hindi nang walang dahilan, ay itinuring na ang pangunahing salarin ng sakuna ay ang inhinyero na si Salov, na noong panahong iyon ay ang pinuno ng departamento ng tren... Para sa kadahilanang ito, si Salov sa buong paghahari ni Emperor Alexander III ay hindi makatanggap ng anumang atas...
Ginamit ang mga larawan mula sa Russian State Archive of Film and Photo Documents, pati na rin ang mga materyales mula sa mga sumusunod na site:
"Pedigree ng pamilyang Ivanitsky" (geneo.narod.ru/geneo/geneoRod_ivan.php) at "Zheldorpress-Inform" (zdp.ru).
Paglalarawan
Imperial Train Wreck
Imperial Train Wreck- isang sakuna na nangyari sa tren ni Emperor Alexander III noong Oktubre 17 (29), 1888 sa Kursk-Kharkov-Azov (ngayon ay Timog) na riles, bilang isang resulta kung saan hindi nasugatan ang emperador o ang kanyang pamilya, na lumabas mula sa kakila-kilabot na pagkawasak na hindi nasaktan. Ang kaligtasan ng imperyal na pamilya ay binigyang-kahulugan bilang himala sa simbahan at right-wing press; Isang simbahang Ortodokso ang itinayo sa lugar ng sakuna.
Ang lugar ng aksidente sa tren ay ang nayon (kasunduan) ng Borki, pagkatapos ay matatagpuan sa distrito ng Zmievsky ng lalawigan ng Kharkov. Matatagpuan malapit sa Dzhgun River, humigit-kumulang 27 km mula sa Zmiev. Sa huling quarter ng ika-19 na siglo, ang nayon ay may humigit-kumulang 1,500 na naninirahan, ang butil ay ibinibigay at mayroong isang istasyon sa Kursk-Kharkov-Azov railway.
Ang aksidente ng Imperial na tren ay naganap noong Oktubre 17, 1888 sa 14:14, sa ika-295 kilometro ng linya ng Kursk - Kharkov - Azov, timog ng Kharkov. Ang maharlikang pamilya ay naglalakbay mula sa Crimea patungong St. Petersburg. Ang teknikal na kondisyon ng mga kotse ay mahusay; sila ay nagpapatakbo ng 10 taon nang walang aksidente. Sa paglabag sa mga regulasyon ng riles ng panahon, na naglimita sa bilang ng mga ehe sa isang pampasaherong tren sa 42, ang Imperial na tren, na binubuo ng 15 mga kotse, ay mayroong 64 na ehe. Ang bigat ng tren ay nasa loob ng mga limitasyong itinatag para sa isang tren ng kargamento, ngunit ang bilis ng paggalaw ay tumutugma sa bilis ng isang express train. Ang tren ay minamaneho ng dalawang lokomotibo at ang bilis ay humigit-kumulang 68 km/h. Sa ganitong mga kondisyon, 10 sasakyan ang nadiskaril. Bukod dito, ang landas patungo sa lugar ng pag-crash ay dumaan sa isang mataas na pilapil (mga 5 fathoms). Ayon sa mga nakasaksi, isang malakas na pagkabigla ang nagpatalsik sa lahat ng nasa tren mula sa kanilang mga upuan. Pagkatapos ng unang pagkabigla ay nagkaroon ng isang kakila-kilabot na pag-crash, pagkatapos ay naganap ang pangalawang pagkabigla, mas malakas pa kaysa sa una, at pagkatapos ng pangatlo, tahimik na pagkabigla, huminto ang tren.
Ang isang kakila-kilabot na larawan ng pagkawasak, na umalingawngaw ng mga hiyawan at daing ng mga naputol, ay nagpakita ng sarili sa mga mata ng mga nakaligtas sa pagbagsak. Nagmamadali ang lahat upang hanapin ang pamilya ng imperyal at hindi nagtagal ay nakita nilang buhay at walang pinsala ang hari at ang kanyang pamilya. Ang karwahe na may imperyal na silid-kainan, kung saan si Alexander III at ang kanyang asawang si Maria Feodorovna, kasama ang kanilang mga anak at mga kasama, ay isang kumpletong pagkawasak.
Ang karwahe ay itinapon sa kaliwang bahagi ng pilapil at nagpakita ng isang kakila-kilabot na anyo: walang mga gulong, na may patag at wasak na mga pader, ang karwahe ay nakahiga sa pilapil; nakahiga ang bahagi ng bubong nito sa ibabang frame. Ang unang pagkabigla ay nagpabagsak sa lahat sa sahig, at nang, pagkatapos ng isang kakila-kilabot na pagbagsak at pagkawasak, ang sahig ay gumuho at tanging ang frame lamang ang natitira, ang lahat ay napunta sa isang pilapil sa ilalim ng takip ng bubong. Sinasabing si Alexander III, na nagtataglay ng kahanga-hangang lakas, ay humawak sa bubong ng karwahe sa kanyang mga balikat habang ang pamilya at iba pang mga biktima ay umakyat mula sa ilalim ng mga guho.
Tinakpan ng lupa at mga labi, ang mga sumusunod ay lumitaw mula sa ilalim ng bubong: ang Emperador, Empress, tagapagmana na si Tsarevich Nikolai Alexandrovich - ang hinaharap na huling Russian Emperor Nicholas II, Grand Duke Georgy Alexandrovich, Grand Duchess Ksenia Alexandrovna, at kasama nila ang retinue na inanyayahan sa almusal . Karamihan sa mga tao sa karwahe na ito ay nakatakas na may mga magaan na pasa, gasgas at gasgas, maliban kay adjutant Sheremetev, na ang daliri ay durog.
Sa buong tren, na binubuo ng 15 mga kotse, limang kotse lamang ang nakaligtas, na huminto sa pagkilos ng mga awtomatikong preno ng Westinghouse. Nanatiling buo din ang dalawang lokomotibo. Ang karwahe kung saan matatagpuan ang mga tagapaglingkod sa korte at mga tagapaglingkod sa pantry ay ganap na nawasak, at lahat ng tao sa loob nito ay pinatay at natagpuan sa isang disfigure na estado - 13 na putol-putol na bangkay ay itinaas sa kaliwang bahagi ng dike sa gitna ng mga chips ng kahoy at maliliit na labi ng karwahe na ito. Sa karwahe ng mga maharlikang bata sa oras ng pag-crash ay mayroon lamang Grand Duchess Olga Alexandrovna, na itinapon kasama ang kanyang yaya sa isang dike, at ang batang Grand Duke na si Mikhail Alexandrovich, na inilabas ng isang sundalo mula sa pagkawasak ng tulong. ng soberanya mismo.
Ang balita ng pagbagsak ng imperyal na tren ay mabilis na kumalat sa linya, at ang tulong ay rushed mula sa lahat ng panig. Si Alexander III, sa kabila ng kakila-kilabot na panahon (ulan at hamog na nagyelo) at kakila-kilabot na slush, siya mismo ang nag-utos ng pagkuha ng mga nasugatan mula sa pagkasira ng mga sirang karwahe. Ang Empress at ang mga medikal na kawani ay lumibot sa mga nasugatan, binibigyan sila ng tulong, sinusubukan sa lahat ng posibleng paraan upang maibsan ang pagdurusa ng mga may sakit, sa kabila ng katotohanan na ang kanyang braso ay nasugatan sa itaas ng siko at na siya ay naiwan lamang sa isang damit. Ang amerikana ng isang opisyal ay itinapon sa mga balikat ng reyna, kung saan siya ay nagbigay ng tulong.
Sa kabuuan, 68 katao ang nasugatan sa pag-crash, kung saan 21 katao ang namatay. Tanging sa takipsilim, nang ang lahat ng mga patay ay nalaman at wala ni isang nasugatan ang natitira, ang maharlikang pamilya ay sumakay sa pangalawang maharlikang tren (Svitsky) na dumating dito at umalis pabalik sa istasyon ng Lozovaya, kung saan sa gabi ay nagsilbi sila sa istasyon mismo, sa ang ikatlong klaseng bulwagan.ang unang panalangin ng pasasalamat para sa mahimalang paglaya ng hari at ng kanyang pamilya mula sa mortal na panganib. Makalipas ang mga dalawang oras, umalis ang imperyal na tren patungong Kharkov para maglakbay patungong St. Petersburg.
Ang pagsisiyasat sa mga sanhi ng pag-crash sa tren ng tsar sa Borki, na may kaalaman ng tsar, ay ipinagkatiwala sa tagausig ng departamento ng kriminal na cassation ng Senado A.F. Koni. Ang Ministro ng Riles Admiral K.N. Posyet, ang punong inspektor ng mga riles na si Baron Shernval, ang inspektor ng imperyal na tren na si Baron A.F. Taube, ang tagapamahala ng Kursk-Kharkov-Azov railway engineer na si V.A. Kovanko at maraming iba pang mga tao. Ang pangunahing bersyon ay isang pagbagsak ng tren bilang isang resulta ng isang bilang ng mga teknikal na kadahilanan: hindi magandang kondisyon ng track at tumaas na bilis mga tren. Pagkalipas ng ilang buwan, ang hindi natapos na pagsisiyasat ay winakasan ng utos ng imperyal.
Ang isa pang bersyon ng mga kaganapan ay nakabalangkas sa mga memoir ng V. A. Sukhomlinov at M. A. Taube (anak ng isang inspektor ng mga tren ng imperyal). Ayon dito, ang pagbagsak ay sanhi ng pagsabog ng bombang itinanim ng isang assistant cook ng imperial train, na nauugnay sa mga rebolusyonaryong organisasyon. Ang pagkakaroon ng pagtatanim ng time bomb sa dining car, na kinakalkula ang sandali ng pagsabog na kasabay ng almusal ng maharlikang pamilya, bumaba siya sa tren sa hintuan bago ang pagsabog at nawala sa ibang bansa.
Ang isang monasteryo ay itinayo malapit sa lugar ng pag-crash, na tinatawag na Spaso-Svyatogorsk. Doon mismo, ilang dupa mula sa pilapil, isang napakagandang templo ang itinayo sa pangalan ni Kristo na Tagapagligtas ng Pinakamaluwalhating Pagbabagong-anyo. Ang proyekto ay iginuhit ng arkitekto na si R.R. Marfeld.
Mayo 21, 1891, sa huling biyahe Si Empress Maria Feodorovna kasama ang kanyang anak na si Ksenia Alexandrovna at ang Grand Dukes sa timog, sa kanilang presensya, ang seremonyal na pagtula ng templo ay naganap sa Borki, sa lugar ng sakuna. Ang pinaka mataas na lugar Ang pilapil, halos sa tabi ng higaan ng riles, ay minarkahan ng apat na bandila - ito ang lugar kung saan nakatayo ang karwahe ng Grand Duchess sa panahon ng pag-crash at kung saan itinapon ang Grand Duchess Olga Alexandrovna nang hindi nasaktan.
Sa paanan ng pilapil, inilagay ang isang kahoy na krus na may larawan ng Tagapagligtas na Hindi Ginawa ng mga Kamay - ito ang lugar kung saan tumuntong ang pamilya ng imperyal, na umuusbong nang hindi nasaktan mula sa mga nasira ng sasakyang kainan; isang cave chapel ang itinayo dito. Sa lugar kung saan ang empress at ang kanyang mga anak ay nag-aalaga sa mga may sakit, ang administrasyon ng Kursk-Kharkov-Azov railway ay nagtatag ng isang pampublikong hardin, na kung saan ay matatagpuan sa pagitan ng templo at ng kapilya.
...Ang iyong kagandahang-loob, G(o)s(po)di, ay puspos ng diwa ng aming kapalaran: hindi mo kami ginawa ayon sa aming mga kasamaan, hindi mo kami ginanti sa aming mga kasalanan. Higit sa lahat, Iyong ginulat ang Iyong awa sa amin noong araw na ang aming pag-asa ay hindi nawala kahit katiting, Iyong ipinakita sa amin ang pagliligtas ng Iyong pinahirang pinakadiyos na soberano, ang aming Emperador na si ALEXANDER ALEKSANDROVICH, na kahanga-hangang nag-iingat sa kanya at sa kanyang asawa, ang pinaka-diyos na Empress EMPRESS MARIA FEODOROVNA at lahat ng kanilang mga anak sa pintuan ng mga mortal. Hindi namin iniluhod ang aming mga puso at mga tuhod sa Iyo, O Panginoon ng buhay at kamatayan, ipinagtatapat ang Iyong hindi maipaliwanag na m(e)l(o)s(e)rdie. Ipagkaloob mo sa amin, G(o)s(po)di, ang alaala nitong kakila-kilabot na pagbisita Mo, na magkaroon ng matatag at walang humpay na alaala mula sa henerasyon hanggang sa henerasyon, at huwag mong iwanan ang Iyong m(i)l(o)tamis sa amin. ...
Sa panahon ng Dakila Digmaang Makabayan sumabog ang templo at nasira ang kapilya. Kung walang simboryo, ang natatanging istraktura ng arkitektura na ito ay nakatayo nang higit sa 50 taon. Noong unang bahagi ng 2000s, ang kapilya ay naibalik sa tulong ng mga manggagawa sa tren. Halos lahat ng mga serbisyo ng Southern Railway ay nakibahagi sa pagpapanumbalik: mga builder, signalmen, power engineer. Ang "Dobro" charitable foundation, construction organizations: SMP-166 at 655, at ang limited liability company na "Magik" ay nakibahagi sa pagpapanumbalik.
Noong panahon ng Sobyet, ang humihintong plataporma ng riles sa pagitan ng mga istasyon ng Taranovka at Borki ay tinawag na Pervomaiskaya (tulad ng kalapit na nayon) at hindi gaanong kilala ng sinuman maliban sa lokal na residente. Kamakailan lamang, ibinalik ito sa orihinal nitong pangalan na "Spassov Skete" - bilang parangal sa kaganapang naganap dito higit sa 100 taon na ang nakalilipas.
Upang ipagpatuloy ang memorya ng mahimalang kaligtasan ng maharlikang pamilya sa Kharkov, maraming iba pang mga kaganapan sa paggunita ang isinagawa, lalo na, ang paglikha ng Kharkov Commercial School of Emperor Alexander III, ang paghahagis ng isang silver bell para sa Annunciation Church sa Kharkov, ang pagtatatag ng isang bilang ng mga institusyong pangkawanggawa, mga scholarship, atbp.
Sa istasyon ng Borki, binuksan ang isang bahay na may kapansanan para sa mga empleyado ng tren, na pinangalanan sa emperador. Noong Oktubre 17, 1909, isang monumento kay Alexander III ang inihayag sa harap ng pasukan sa gusali ng nursing home. Ito ay kumakatawan sa isang bust ng emperador sa isang sutana coat at cap sa isang pedestal ng pink granite. Ang pera para sa monumento ay naibigay ng mga empleyado ng riles. Matapos ang rebolusyon ng 1917, ang bust ng tsar ay itinapon pababa, ngunit ang pedestal na may nasira na tansong bas-relief ay nakaligtas hanggang sa araw na ito.
Bilang karagdagan, ang mga kapilya at templo ng patron ng Tsar, si Prince Alexander Nevsky, ay nagsimulang itayo sa buong Russia (halimbawa, ang Alexander Nevsky Cathedral sa Tsaritsyn).
Sa Anapa, noong Agosto 15 (27), 1893, “bilang alaala ng mahimalang pagliligtas sa buhay ng Kanilang Imperial Majesties at ng August Family noong bumagsak ang maharlikang tren noong Oktubre 17, 1888,” isang templo ang itinatag sa pangalan ng banal na propetang si Hosea at Andres ng Crete (ang araw ng pagbagsak ng imperyal na tren ay nahulog sa araw ng memorya ng simbahan ng mga banal na ito). Ang may-akda ng proyekto sa templo ay ang arkitekto na si V. P. Zeidler. Ang pagtatayo ng templo ay natapos noong 1902; Sa paligid ng 1937, ang templong ito ay giniba (dahil sa pangangailangan para sa mga brick upang magtayo ng mga gusali ng club at paaralan). Noong 2008, isang kapilya sa pangalan ng propetang si Hosea ang itinayo sa lugar ng nawasak na templo.
Sa pamamagitan ng utos ng Governing Synod, isang espesyal na serbisyo ng panalangin ang pinagsama-sama at inilathala bilang parangal sa mahimalang larawan Ang Tagapagligtas na Hindi Ginawa ng mga Kamay, dahil sa oras ng pag-crash si Alexander Alexandrovich ay kasama niya ang isang kopya ng sinaunang mapaghimalang icon ng Vologda ng Tagapagligtas na Hindi Ginawa ng mga Kamay.
Pininturahan ng artist ng landscape na si S. I. Vasilkovsky ang pagpipinta na "The Crash of the Tsar's Train near Borki Station noong Oktubre 17, 1888," na orihinal na itinago sa Russian Museum of Emperor Alexander III (ngayon ay State Russian Museum) sa St.
Noong taglagas ng 1888, binisita ni Alexander III at ng kanyang pamilya ang Caucasus, nagpaplanong bumalik sa St. Petersburg sa katapusan ng Oktubre, sa simula ng panahon ng taglamig. Noong Oktubre 29, ang maharlikang tren, kung saan kasama ng emperador ang kanyang asawa, mga anak, mga kamag-anak at isang kawani ng mga courtier, ay papalapit kay Kharkov. Ang araw ay malamig at maulap, na may basang niyebe at isang hanging masakit, gaya ng kadalasang nangyayari sa bisperas ng Nobyembre. Sa ala-una ng hapon, sina Alexander Alexandrovich at Maria Fedorovna, kasama ang kanilang apat na nakatatandang anak, ay umupo sa hapag-kainan sa "kainan" na kotse. Ang bunsong anak na babae, ang anim na taong gulang na si Olga, ay nananghalian sa karwahe ng "mga bata" kasama ang kanyang yaya.
Dinala ng matandang mayordomo ang sinigang ni Guryev sa karaniwang mesa at nagyelo sa pag-asa. Matapos mapuno ang mga plato ng emperador, empress at grand dukes, maaari mong dalhin ang ulam sa nursery para pakainin ang bunsong prinsesa at ang kanyang yaya... Ngunit walang nakatapos ng hapunan. Hindi kalayuan sa istasyon ng Borki, ang tren ay biglang umuga ng malakas at napakalakas, at muli. Nawalan ng balanse ang mga pasahero at nahulog sa sahig. Walang sinuman ang nagkaroon ng oras upang maunawaan kung ano ang nangyayari nang literal pagkaraan ng isang segundo ang karwahe ay napunit tulad ng isang karton na kahon. Bumagsak ang mabibigat na metal na bubong at natigil, nawawala ang mga ulo ng mga pasaherong nakahandusay sa sahig nang ilang sentimetro lamang. Ang tanging bagay na nagligtas sa pamilya ng imperyal ay ang mga gulong at sahig ng karwahe ay lumipad, na parang pinutol ng kutsilyo, at ang mga tao ay napunta mismo sa riles ng tren, sa mismong karpet na tumatakip sa sahig ng kainan. silid. Kung nanatili ang sahig ng karwahe, nadurog na lang sila ng gumuhong bubong.
Ang emperador, na may kabayanihan, ay nagawang iangat ang mabigat na bubong ng karwahe at hinawakan ito sa kanyang mga balikat at likod ng ilang minuto, hanggang sa makalabas ang lahat ng kanyang mga kamag-anak at mga katulong at ligtas na. Ang ginintuang kaha ng sigarilyo na nasa likod ni Alexander III ay ginawang flat cake. Ang Emperor ay palaging nakikilala sa pamamagitan ng hindi kapani-paniwalang pisikal na lakas, at ang matinding sitwasyon ay literal na tumaas ng sampung beses.
« Ito ay talagang isang gawa ni Hercules, kung saan kinailangan niyang magbayad ng mahal, kahit na sa oras na iyon ay walang nakakaalam nito."," sabi ni Grand Duchess Olga Alexandrovna, na, tulad ng iba pang mga anak ng emperador, ay nakatakas sa oras ng kakila-kilabot na sakuna na ito. 
Ang karwahe ng "mga bata", kung saan naroon si Olga at ang kanyang yaya, ay naka-attach kaagad sa likod ng "kainan" na karwahe at nagdusa ng hindi gaanong matinding pinsala mula sa pag-crash. Nang yumanig ang tren, nahulog ang mga bagay sa sahig sa nursery, nabasag ang mga glass vase, nagkalat ang lahat sa paligid ng maliliit na matulis na mga pira-piraso... Nagawa ng yaya na buhatin ang takot na batang babae sa kanyang mga bisig at idiniin ito sa kanya sa sandaling ang napunit ang karwahe. Nagising si Olga sa basang lupa mula sa sira-sirang tren - ang lakas ng pagsabog ay nagpatalsik sa kanya palabas ng kotse, na, tulad ng kalapit na "silid-kainan," ay ngayon ay isang tumpok ng mga durog na bato.
Tila sa anim na taong gulang na bata na tunay na impiyerno ang naghahari sa paligid. Ni yaya, ni nanay, ni tatay, ni ng mga kuya ay hindi nakikita. Ang ilan sa mga kotse, na agad na naging mga tambak ng baluktot na metal, ay nagpabagal sa paggalaw. Ngunit ang mga sasakyan sa likuran, na bumibilis sa napakabilis, ay patuloy na gumagalaw, bumangga sa mga nakaligtas, nabaligtad at ginulo ang mga ito. Narinig ang kalampag ng bakal, ang ligaw na hiyawan ng mga sugatan, may nasusunog, ang mga putol-putol na bangkay ay nakahandusay malapit sa kalsada...
Sa una, kapwa ang emperador mismo at ang mga doktor na nagsuri sa kanya pagkatapos ng sakuna ay nagbigay pansin lamang sa mga panlabas na pinsala - mga gasgas, mga hiwa, isang binti na dinurog ng mga labi... Ang pinakamasamang bagay ay hindi kaagad lumitaw - ang mga bato ni Alexander III ay nagdusa mula sa suntok at hindi makataong stress, at ito ay napakabilis na humantong sa malubhang malalang sakit, na kahit na ang isang malakas na organismo bilang ang soberanya ay hindi makayanan. Gayunpaman, sa paglabas mula sa mga durog na bato, si Alexander III ay hindi gaanong hilig na suriin ang kanyang sariling kalagayan. Hinayaan pa niyang magbiro:
- Naiisip ko kung gaano kabiguan si Vladimir kapag nalaman niyang lahat tayo ay nakaligtas!
Marahil ay may katotohanan ang "madilim na biro" na ito. Kung ang emperador at lahat ng kanyang mga anak na lalaki, na nasa parehong karwahe kasama ang kanilang ama, ay namatay, ang hinahangad na korona ng hari ay naipasa kay Grand Duke Vladimir Alexandrovich, ang kapatid ng soberanya. 
Inilarawan ni Empress Maria Feodorovna "nasa sariwang landas" ang sakuna na naranasan niya sa isang liham sa kanyang kapatid, ang Griyegong Haring si George I:
« Imposibleng isipin kung gaano kakila-kilabot na sandali nang bigla naming naramdaman ang hininga ng kamatayan sa tabi namin, ngunit sa parehong pagkakataon nadama namin ang kadakilaan at kapangyarihan ng Panginoon nang iunat Niya ang Kanyang kamay na nagsasanggalang sa amin...
Napakagandang pakiramdam na hinding-hindi ko malilimutan, gayundin ang pakiramdam ng kaligayahan na naranasan ko nang sa wakas ay nakita ko ang aking minamahal na si Sasha at ang lahat ng mga bata na ligtas at maayos, na umuusbong mula sa mga guho.
Sa katunayan, ito ay tulad ng pagkabuhay-muli mula sa mga patay. Sa sandaling iyon, nang ako ay bumangon, wala akong nakita ni isa sa kanila, at ang gayong pakiramdam ng kawalan ng pag-asa ay sumakop sa akin na mahirap iparating. (...)
Sa mismong sandaling iyon nang kami ay nag-aalmusal, mayroong 20 sa amin, nakaramdam kami ng isang malakas na pagkabigla at kaagad pagkatapos nito ang pangalawa, pagkatapos nito ay natagpuan naming lahat ang aming mga sarili sa sahig at lahat ng nasa paligid namin ay nagsimulang sumuray-suray at nagsimulang mahulog. at gumuho. Ang lahat ay nahulog at nag-crack tulad ng sa Araw ng Paghuhukom. Sa huling segundo, nakita ko rin si Sasha, na nasa tapat ko sa isang makitid na mesa at pagkatapos ay bumagsak. mula sa lahat ng dako. (...) Ang lahat ay dumagundong at nagkakagulo, at pagkatapos ay biglang naghari ang gayong patay na katahimikan, na para bang walang naiwan na buhay. (...)
Ito ang pinaka-kahila-hilakbot na sandali sa aking buhay, nang malaman ko na ako ay buhay, ngunit wala sa aking mga mahal sa buhay ang malapit sa akin. Oh! Ito ay talagang nakakatakot! (...) Pagkatapos ay bigla kong nakita ang aking matamis na maliit na Ksenia, na lumilitaw mula sa ilalim ng bubong na medyo malayo sa aking tabi. Pagkatapos ay lumitaw si Georgy, na sumisigaw na sa akin mula sa bubong: "Nandito rin si Misha!" at sa wakas ay lumitaw si Sasha, na niyakap ko... si Nicky ay lumitaw sa likod ni Sasha, at may sumigaw sa akin naLigtas at maayos si Baby (Olga), kaya buong kaluluwa at puso kong pasalamatan ang Panginoon para sa Kanyang mapagbigay na awa at awa, sa pagpapanatiling buhay kong lahat nang hindi nawawala ang isang buhok sa kanilang mga ulo!
Isipin na lamang, ang kawawang maliit na si Olga lamang ang itinapon sa labas ng kanyang karwahe, at nahulog siya sa isang mataas na pilapil...
Ngunit anong pighati at kilabot ang ating naranasan nang makita natin ang napakaraming namatay at nasugatan, ang ating mahal at debotong bayan.
Nakakadurog ng puso na marinig ang mga hiyawan at halinghing at hindi sila matulungan o basta na lang masisilungan sa lamig, dahil kami mismo ay wala nang natitira!
Lahat sila ay lubhang nakaaantig, lalo na noong, sa kabila ng kanilang pagdurusa, una sa lahat ay nagtanong sila: “Naligtas ba ang Emperador?” - at pagkatapos, tumatawid sa kanilang sarili, sinabi nila: "Salamat sa Diyos, kung gayon ang lahat ay maayos!" Wala na akong nakitang mas nakaka-touch. Ang pag-ibig na ito at lubos na pananalig sa Diyos ay talagang kamangha-mangha at isang halimbawa para sa lahat.
Ang aking mahal na matandang Cossack, na kasama ko sa loob ng 22 taon, ay durog at ganap na hindi nakikilala, dahil ang kalahati ng kanyang ulo ay nawawala. Ang mga kabataang mangangaso ni Sasha, na malamang na naaalala mo, ay namatay din, tulad ng lahat ng mga mahihirap na kasamahan na nasa karwahe na naglalakbay sa harap ng dining car. Ang karwahe na ito ay ganap na nabasag sa mga piraso, at isang maliit na piraso lamang ng pader ang natitira!
Ito ay isang kakila-kilabot na tanawin! Isipin mo na lang, na makita ang mga sirang kotse sa harap mo at sa gitna nila - ang pinaka-kahila-hilakbot - sa amin, at napagtanto na nakaligtas kami! Ito ay ganap na hindi maintindihan! Ito ay isang himala na nilikha ng ating Panginoon!
Ang pakiramdam ng bagong-tuklas na buhay, mahal na Willie, ay hindi mailarawan, at lalo na pagkatapos ng mga kakila-kilabot na mga sandali na, nang may kabadong hininga, tinawag ko ang aking asawa at limang anak. Hindi, ito ay kakila-kilabot. Mabaliw na sana ako sa kalungkutan at kawalan ng pag-asa, ngunit binigyan ako ng Panginoong Diyos ng lakas at kapayapaan upang matiis ito at sa Kanyang awa ay ibinalik silang lahat sa akin, kung saan hindi ko Siya kailanman mapapasalamatan ng maayos.
Ngunit ang hitsura namin ay kakila-kilabot! Paglabas namin sa impyernong ito, duguan ang mukha at kamay namin lahat, partly dugo ng mga sugat dahil sa mga basag na salamin, pero mostly dugo ng mga mahihirap na yun ang dumapo sa amin, kaya nung una akala namin kami na. lahat ay malubhang nasugatan din. Nabalot din kami ng dumi at alikabok kaya't sa wakas ay nahugasan na lamang namin ang aming mga sarili pagkatapos ng ilang araw, nakadikit ito sa amin nang mahigpit...
Kinurot ni Sasha ang kanyang binti nang husto, kaya't hindi posible na mabunot ito kaagad, ngunit pagkatapos lamang ng ilang oras. Pagkatapos ay pumipitik siya ng ilang araw, at ang kanyang binti ay ganap na itim mula balakang hanggang tuhod.
Kinurot ko din ito ng malakas kaliwang kamay, kaya hindi ko siya mahawakan ng ilang araw. Siya rin ay ganap na itim... at maraming dugo ang nagmumula sa sugat sa kanang braso. Plus nabugbog kaming lahat»… 
Tagahanga ni Empress Maria Feodorovna na may mga larawan ng kanyang asawa at mga anak
Si Tsarevich Nikolai ay kabilang sa mga huling lumabas mula sa ilalim ng gumuhong bubong - siya, tulad ng kanyang ama, ay unang tumulong sa mga mahihina: ang kanyang kapatid na si Ksenia, ang kanyang mga nakababatang kapatid na lalaki... At ang "kaawa-awang maliit na Olga" ay gumulong pababa sa dike at sa Ang kumpletong kawalan ng pag-asa ay sumugod sa isang hindi kilalang destinasyon, ngunit hindi ko na makikita ang kakila-kilabot na ito.
Ngunit ang mga nakaligtas na matatanda ay nagkakamalay na. Naabutan ng isa sa mga alipores ang anak na babae ng hari at dinala siya sa kanyang ama, na nagawang iligtas ang iba pang mga bata. Si Olga ay nasa sobrang hysterics na hindi niya naalala ang kanyang sarili at kinamot ang mukha ng kanyang tapat na lingkod, hindi naiintindihan kung sino ang lalaking ito at kung bakit siya dinala niya pabalik sa kakila-kilabot na lugar na ito. Tinanguan ito ng footman. Ang paborito ng emperador, ang bunsong anak na babae, ay ipinasa sa kamay ng kanyang ama. Dinala ng ama ang bata sa isa sa iilang nakaligtas na karwahe, kung saan naroon na ang yaya ni Olga na si Mrs. Franklin. Ang babae ay may mga bali ng tadyang at nasira ang mga panloob na organo - sa oras ng pagsabog ay tinakpan niya si Olga sa kanyang sarili.
Malamang na natural para sa mapagmahal na mga magulang na manatili sa kanilang mga anak, pakalmahin sila pagkatapos ng pagkabigla na kanilang naranasan, aliwin sila, at suriin kung may mga nakatagong sugat at pasa. Ngunit sina Alexander at Maria, na tinitiyak na ang mga bata ay buhay, iniwan silang nag-iisa - maraming malubhang nasugatan, namamatay na mga tao sa paligid, at ang hari at reyna ay pumunta upang tulungan ang doktor ng buhay, na nalilitong nagmamadali sa pagitan ng daan-daang mga biktima.
Si Maria Fedorovna, isa sa iilan, ay hindi nawalan ng ulo at sinubukan sa abot ng kanyang makakaya na maibsan ang pagdurusa ng mga tao. Tuluyan na niyang nakalimutan ang sarili, bagama't putol ang mga braso at binti mula sa mga tipak ng salamin, at ang mukha at katawan ay natatakpan ng mga pasa at gasgas, isang bagay ang mahalaga sa empress - buhay ang kanyang asawa at mga anak. Nangangahulugan ito na ngayon ang lahat ng iyong lakas ay maibibigay sa ibang tao. At maraming tao ang nangangailangan ng tulong - higit sa dalawang daan at walumpung tao ang nasugatan sa sakuna, at dalawampu't isa sa kanila, sa kasamaang-palad, ay namatay.
« Si Nanay ay kumilos bilang isang pangunahing tauhang babae, - Naalala ni Olga, - pagtulong sa doktor na parang tunay na nars».
Iniutos ng Empress na gumawa ng apoy mula sa lahat ng bagay na maaaring masunog, upang ang mga sugatang tao na natagpuan ang kanilang sarili sa bukas na bukid ay maaaring magpainit kahit kaunti, at iniutos na dalhin ang kanilang mga personal na bagahe. Nang matagpuan at inihatid ng mga nakaligtas na katulong ang kanyang mga maleta sa empress, sinimulan niyang gupitin ang sarili niyang mga gamit upang maging bendahe. Ginamit ang anumang bagay na gawa sa linen o cotton fabric. Si Maria Feodorovna, nang walang anumang awa, ay humarap sa kanyang mga paboritong blusang pinalamutian ng natatanging pagbuburda, petticoats, pantulog at mga taong may benda na dumudugo.
Maraming oras ang lumipas bago dumating ang isang auxiliary train mula sa Kharkov upang iligtas ang maharlikang pamilya at lahat ng mga biktima. Ngunit ayaw ng hari o ng reyna na sumakay sa karwahe hanggang ang lahat ng mga sugatan ay mailagay sa tren at lahat ng mga patay ay maisakay dito...
Isang buwan pagkatapos ng sakuna, sumulat si Alexander III sa kanyang kapatid na si Sergei, na kamakailan ay umalis kasama ang kanyang asawang si Ella sa isang paglalakbay sa mga banal na lugar sa Gitnang Silangan:
« Kung ano ang ikinalulugod ng Panginoon na akayin tayo, sa pamamagitan ng kung anong mga pagsubok, moral na pagdurusa, takot, kalungkutan, kakila-kilabot na kabigatan, at, sa wakas, kagalakan at pasasalamat sa Lumikha para sa kaligtasan ng lahat. mahal sa puso ko, buong pamilya ko, bata at matanda! Kung ano ang naramdaman namin, ang naranasan namin at kung paano kami nagpasalamat sa Panginoon, akala mo! Ang araw na ito ay hindi mabubura sa ating alaala. Masyado siyang kakila-kilabot at napakaganda, dahil gusto ni Kristo na patunayan sa buong Russia na gumagawa pa rin Siya ng mga himala at inililigtas ang mga naniniwala sa Kanya at sa Kanyang dakilang awa mula sa halatang kamatayan.».
Ang aksidente sa tren sa Borki ay gumawa ng matinding impresyon sa pamilya ng emperador. Ang mga anak na lalaki, at lalo na si Nikolai, ay itinuturing na kinakailangan upang magpakita ng lakas ng loob, gayahin ang kanilang ama, ngunit ang mga batang babae ay nasa ilalim ng impluwensya ng pagkabigla sa loob ng mahabang panahon. " Doon ako nagsimulang matakot sa dilim"Umamin si Olga Alexandrovna sa kanyang katandaan. 
Ang Katedral ni Kristo na Tagapagligtas sa Borki, na itinayo bilang parangal sa kaligtasan ng pamilya ng imperyal. Sinira ng mga Bolshevik noong 1919
Kaya, tungkol saan ang lahat? Isang trahedya na aksidente o isa pang mahusay na binalak na pagtatangkang pagpatay? Parehong mga kontemporaryo ni Alexander III at mga mananaliksik na nag-aral ng mga dokumento higit sa isang siglo pagkaraan ay hindi sumang-ayon sa kung ang sakuna sa Borki ay dapat ituring na isang aksidente, ang resulta ng kriminal na kapabayaan, o isang brutal na pagkilos ng terorismo?
Matamlay ang imbestigasyon at hindi nasagot ang lahat ng tanong. Iba't-ibang, madalas magkasalungat, mga bersyon ay iniharap. Si Sergei Yulievich Witte, na humawak ng isang pangunahing posisyon sa departamento ng tren, ay kumilos bilang isang dalubhasa sa kaso. Malinaw na nais niyang iligtas ang "karangalan ng kanyang uniporme" at sinubukan sa lahat ng posibleng paraan na bawasan ang mga kahihinatnan ng kalamidad at bawasan ang bagay sa isang ordinaryong aksidente sa tren kung saan walang dapat sisihin; maliban marahil ang emperador mismo, na nag-utos na sumama mataas na bilis. Idineklara niya ang iba pang mga eksperto na hindi sumang-ayon sa kanyang pananaw " ang mga hindi nakakaalam ng pagsasanay sa riles»…
Ngunit kahit na mula sa paraan ng paglalarawan ni Witte sa sakuna mismo: " Nahulog ang buong tren sa pilapil at ilang tao ang nasugatan", malinaw na ang kanyang mga salita ay sumasalungat sa mga ulat ng nakasaksi. Oo, si Witte, sa katunayan, ay hindi isang nakasaksi - tinawag siya sa Kharkov mula sa Kyiv nang nangyari ang pag-crash matagal na ang nakalipas...
Samantala, si Grand Duchess Olga Alexandrovna, kahit na siya ay isang maliit na bata sa oras ng sakuna, naalala ang lahat sa pinakamaliit na detalye at nagsalita nang hindi malabo tungkol sa mga pagsabog - " isang segundo o dalawa mamaya ang karwahe ay sumabog na parang lata"- at iginiit na siya ay itinapon palabas ng karwahe ng isang malakas na alon...
Sa katunayan, mukhang ang tren ay talagang sumabog, at hindi lamang nadiskaril, na naging sanhi ng ilang mga karwahe na tumaob. Ang isang nadiskaril na kotse ay unang tumagilid, nahuhulog, at pagkatapos ng pagkahulog ito ay napinsala, at hindi nabasag sa lugar sa isang segundo, kaya't ang sahig sa loob nito ay ganap na nawala, at ang mga pasahero ay natagpuan ang kanilang sarili sa mga natutulog, at ang napunit na bubong ang bumagsak sa kanila...
Sinubukan ng mga terorista na gumamit ng katulad na artipisyal na pinukaw na mga aksidente sa tren bago pa man ang insidente sa Borki. Noong taglagas ng 1879, sa panahon ng paghahari ni Alexander II, maraming grupo ng mga terorista na kabilang sa lipunan ng Narodnaya Volya, ibat ibang lugar Imperyo ng Russia Naghanda sila para sa sakuna ng tren ng imperyal, na nangangarap ng pagkamatay ng soberanya. Itinuring ng "Knights of the Revolution" na ang pag-oorganisa ng mga aksidente sa tren ay isang napaka-promising na negosyo sa mga tuntunin ng mga gawaing terorista. Ang pag-iisip ng dose-dosenang, o kahit na daan-daang random na mga biktima na hindi maiiwasan sa mga pag-crash ng tren, gaya ng dati, ay hindi napigilan ang sinuman.
Ang dinamita ay inilagay sa ilalim ng mga riles ng tren sa tatlong lugar sa ruta ng imperyal na tren. At isang himala lamang ang nagligtas sa mga tao mula sa kamatayan sa lahat ng tatlong kaso.
Una, binago ng driver ang ruta at pinaandar ang tren hindi sa pamamagitan ng Odessa, ngunit sa pamamagitan ng Aleksandrovsk... Ang mga pampasabog na itinanim ng grupo ni Vera Figner sa isang desyerto na kahabaan malapit sa Odessa ay sadyang hindi kapaki-pakinabang. At ang dinamita, na itinanim ng grupo ni Andrei Zhelyabov sa ilalim ng dike sa Aleksandrovsk, ay nagawang maging basa at hindi sumabog sa tamang sandali.
Ang ikatlong grupo, na pinamumunuan ni Sofia Perovskaya, ay naghahanda ng isang sakuna malapit sa Moscow. Mula sa cellar ng isang bahay na matatagpuan hindi kalayuan sa kalsada, ang mga miyembro ng Narodnaya Volya ay "bayanihan" na naghukay ng isang lagusan patungo sa riles ng tren at nagtanim ng isang malakas na pampasabog sa loob nito.
At pagkatapos ay nangyari ang pagsabog nang walang anumang mga misfire! Ngunit... muli ito ay walang hanggan Pero, minsan nakakasira, minsan nakakatipid! Sa ilang kadahilanan, sa isa sa mga istasyon ay naantala ang maharlikang tren; naabutan ito ng isa pang tren kasama ang mga kasama nito at nanguna. Ngunit ang pangkat ng "retinue" ay dapat na pumunta sa Moscow pangalawa!
Ang Narodnaya Volya, na hindi napagtatanto na ang mga tren ay nagbago ng mga lugar, ay bumagsak sa kanilang dinamita sa ilalim ng "Svitsky" na tren. Alam na si Alexander II ay nasa ika-apat na karwahe, nag-iwan lamang sila ng basang lugar mula sa parehong ika-apat na karwahe at ang ikalimang karwahe na sumusunod dito. Sa kabutihang palad, walang kasamang mga tao sa mga karwahe na ito - may dalang mga prutas sa timog at iba pang mga probisyon para sa royal table. Ang Emperador ay madaling nakaligtas sa pagkamatay ng kanyang mga milokoton at ubas. Ngunit kung mayroong mga tao sa mga kotse na ito, ang lahat ay magiging mas trahedya. 
Sanayin ang sakuna sa panahon ng pagtatangkang pagpatay kay Alexander II noong 1879
Sa pagsusuri sa larawan ng sakuna noong 1888 sa Borki, mahirap na hindi mapansin ang pagkakatulad nito sa matagal nang kalamidad na pitong milya mula sa Moscow.
At sa pamilya ng imperyal, nang walang pag-aalinlangan, sumunod sila sa bersyon ng pag-atake ng terorista, na "nalampasan" ng seguridad nang hindi nakita ang isang paputok na aparato. Si Olga Alexandrovna, na alam na alam kung ano ang pinag-usapan sa pamilya pagkatapos ng sakuna, ay nagsabi pagkaraan ng ilang taon:
« Ang sanhi ng sakuna ay hindi kailanman itinatag ng pagsisiyasat. Natitiyak ng lahat na ang pagbagsak ay dahil sa kapabayaan ng Railway Regiment, na ang tungkulin ay tiyakin ang kaligtasan ng mga imperyal na tren, at ang riles ng tren. may dalawang bomba
(idinagdag ang diin - E.Kh.). Ayon sa mga sabi-sabi, mismong ang pinuno ng teroristang grupo ang napatay sa pagsabog, ngunit hindi ito mapatunayan.».
Siyempre, posibleng magsabi ng anumang bagay nang mapagkakatiwalaan lamang kung ang mga espesyalista sa mga riles at pampasabog ay nagsagawa ng seryosong pagsusuri sa mga materyales sa pagsisiyasat. Ngunit kahit na ano pa man, ang impormasyon tungkol sa "kasong bulok na natutulog" (tulad ng binansagan sa lipunan), na ginawang publiko, ay naglalabas ng napakaraming katanungan...
Tila nagpasya lamang si Emperor Alexander III na huwag bigyan ng pansin ng publiko ang ideya na ang kakila-kilabot na aksidente sa tren ay hindi maaaring aksidente, ngunit isang nakaplanong pagkilos ng terorista, isa pang pagtatangka ng mga rebolusyonaryo sa buhay ng naghaharing emperador. Malamang na naniniwala siya na ang balitang halos manalo na ang mga terorista ay magpapasigla sa mga organisasyong nasa ilalim ng lupa at magbibigay ng kumpiyansa sa mga rebolusyonaryo.
Ngayon, Oktubre 29, 2010, ay minarkahan ang ika-122 anibersaryo ng pag-crash noong 1888 (Oktubre 17, lumang istilo) malapit sa Borki ng tren ng Tsar ni Alexander III kasama ang kanyang buong pamilya na bumalik mula sa Crimea. Ang trahedya na ito at ang mahimalang kaligtasan ng buong maharlikang pamilya ay lubos na inilarawan sa talaarawan ni Gennady Marchenko mula sa Kharkov, na nangolekta ng impormasyon tungkol sa sakuna na ito sa loob ng 10 taon. basart2007
Isang siglong hadlang ng oras ang naghihiwalay sa atin mula sa kalunos-lunos na araw na iyon. Ang mga materyales ng pagsisiyasat ay matagal nang isinagawa at binasa, ang mga hakbang ay ginawa, dose-dosenang mga salita ang sinabi at mga bundok ng mga papel ang naisulat. Sa loob ng sampung taon na ngayon, mula noong unang hindi sinasadyang pagbabasa tungkol sa pagbagsak ng tren ng Tsar, naging interesado ako sa paksang ito at parami nang parami ang mga tanong na lumitaw, ang lahat ay masyadong malabo. Gayunpaman, gagawin ko gaya ng dati - una sa lahat.
Ganito ang ulat ng Government Gazette ng Nobyembre 1 (Oktubre 20), 1888 tungkol sa pangyayaring ito:
Ang imperyal na tren ay umaalis sa istasyon. Taranovka sa tanghali noong Oktubre 17, bumagsak sa ika-277 milya, sa pagitan ng istasyon. Taranovka at Borki, sa isang pilapil na tumatakbo sa medyo malalim na bangin. Sa oras ng pag-crash, ang Their Majesties the Sovereign Emperor and the Empress, kasama ang buong August Family, at mga miyembro ng Retinue ay nag-aalmusal sa dining car. Nang madiskaril ang unang karwahe ay nagkaroon ng kakila-kilabot na paggalaw ng tumba; ang mga sumusunod na karwahe ay lumipad sa magkabilang panig; Ang dining car, bagama't ito ay nanatili sa canvas, ay nasa isang hindi nakikilalang anyo: ang buong base na may mga gulong ay itinapon, ang mga dingding ay patag at tanging ang bubong, na nakabaluktot sa isang gilid, ay tumakip sa mga nasa kotse.
Imposibleng isipin na may makakaligtas sa gayong pagkawasak. Ngunit iniingatan ng Panginoong Diyos ang Tsar at ang Kanyang Pamilya: Ang kanilang mga Kamahalan at Kanilang Agosto na mga Anak ay lumabas na hindi nasaktan mula sa pagkasira ng karwahe. Ang lahat ng mga tao sa karwahe na ito ay nailigtas din, na nakatanggap lamang ng mga magaan na pasa at mga gasgas, maliban sa adjutant ni Sheremetev, na nagdusa nang higit sa iba, ngunit hindi seryoso. Sa kasamaang palad, ang pagkamatay ng iba mula sa mga sirang bahagi ng tren ay sinamahan ng mga kasawian. Patay 19...Nasugatan 18...
Ipinagkaloob ng Sovereign Emperor na personal na pamahalaan ang organisasyon ng tulong sa mga nasugatan. Sa kabila ng napakasamang panahon, may malakas na ulan at mabigat na putik. Ang kanyang Kamahalan ay bumaba sa dalisdis ng maraming beses sa mga patay at nasugatan at inilagay sa suite na tren na hiniling sa lugar ng pag-crash lamang nang ang huling sugatang lalaki ay inilipat sa tren ng ambulansya, na dumating on demand mula sa Kharkov...>"
Sa tingin ko, mahalagang ipagpatuloy ang pagsipi, ito ay napakahusay magsalita: "Dahil sa isang sagabal sa daan, ang retinue train kasama ang Their Majesties and Their August Family ay ipinadala upang maglakbay sa linya ng Catherine hanggang sa istasyon ng Lozovaya. Sa istasyong ito, ang klero sa kanayunan na inimbitahan, ng Pinakamataas na utos, nagsilbi sa The highest presence, memorial service para sa mga namatay na biktima ng aksidente at pasasalamat sa Panginoon Isang panalangin sa Diyos sa okasyon ng isang kamangha-manghang paglaya mula sa pinakamalaking panganib...
Matutukoy ng imbestigasyon ang eksaktong dahilan ng pagbagsak ng tren; ngunit walang mapag-aalinlanganan ng anumang malisya sa aksidenteng ito."
Ang mismong mensaheng ito ay naglalaman na ng matinding kontradiksyon - hindi pa naisasagawa ang imbestigasyon, ngunit nasabi na na hindi maaaring pag-usapan ang malisyosong layunin. Bakit pagkatapos, ilang sandali lamang pagkatapos ng pag-crash, nang ang mga daing at iyak ay narinig mula sa lahat ng panig: "Nakakatakot! Assassination! Pagsabog!", Sinabi ng Emperador ang pariralang naging makasaysayang: "Kailangan nating magnakaw ng mas kaunti!" Malamang may dahilan ang hari para dito. Sa palagay ko, ang lahat ay paunang natukoy, ang tanging tanong ay oras - ang kawalan ng pananagutan, kapabayaan at pagnanakaw ay kailangang gawin ang kanilang trabaho.
Isang pagsisiyasat ang iniutos. Ang napakatalino na abogado na si Anatoly Fedorovich Koni ay ipinagkatiwala na pamunuan ito (hindi siya nagustuhan sa korte dahil sa kaso ni Vera Zasulich: Si Koni ang tagapangulo ng paglilitis at pinahintulutan siyang mapawalang-sala). Ang lahat, siyempre, ay agad na naisip ng mga terorista; ang mga miyembro ng Narodnaya Volya ay ilang sandali lamang ang nakalipas. Gayunpaman, napakabilis ng lahat ng mga eksperto ay dumating sa mapagpasyang konklusyon na walang mga bakas ng isang pag-atake ng terorista, na ang lokomotibo o ang malambot nito ay nawala sa riles. Ngunit maraming mga kahanga-hanga, kahit na imposible sa mga tuntunin ng kahangalan, ngunit pa rin ang tunay na mga pangyayari ay nagsimulang lumitaw.
Ang tren ng Tsar ay may katayuan ng isang "emerhensiyang tren na lubhang kahalagahan." Sa pangkalahatan, lahat ng bagay na may kinalaman sa tao ng soberanya ay napapaligiran ng pambihirang paggalang. Ang komposisyon ng mga kotse ng tren ay tinutukoy ng Ministro ng Riles sa kasunduan sa Ministro ng Sambahayan at pinuno ng seguridad. Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na ang Ministro ng Sambahayan ay nagsumite ng mga panukala (siya ay ginagabayan ng kanyang sariling mga pagsasaalang-alang, na isinasaalang-alang, halimbawa, ang komposisyon ng kanyang retinue), at inaprubahan sila ng Ministro ng Riles. Ang retinue ay marami, lahat ay gustong maglakbay nang kumportable at itinuturing ang kanilang sarili na may karapatan na humingi ng hiwalay na mga kompartamento, o kahit isang karwahe. Bilang resulta, ang maharlikang tren ay naging mas mahaba at mas mahaba. Bago ang pag-crash, ito ay binubuo ng 14 na walong gulong at isang anim na gulong na karwahe, bagaman ang mga tuntunin sa mga tren ng pinakamatataas na tao (may mga ganoong tagubilin) ay naglilimita sa laki ng tren sa panahon ng taglamig(mula Oktubre 15) 14 na anim na gulong na karwahe. Sa madaling salita, ang limitasyon ng tren ay itinuturing na may 42 na mga ehe ng karwahe, ngunit sa katotohanan ang maharlikang tren ay may bilang sa mga ito ng 64. Ito ay tumitimbang ng hanggang 30 libong pounds, humigit sa 300 metro at higit sa dalawang beses ang haba at bigat ng isang ordinaryong pampasaherong tren, na papalapit sa bigat ng isang tren ng kargamento mula sa 28 kargadong mga bagon. Ngunit ang mga tren ng kargamento ay hindi pinahintulutang maglakbay nang mas mabilis kaysa sa 20 verst kada oras, at ang tren ng Tsar ay naka-iskedyul na bumiyahe ng 37 verst kada oras. Sa katunayan, bago ang pag-crash ay naglalakbay siya sa bilis na humigit-kumulang pitumpu.
Ang isang lokomotibo ay hindi makahila ng napakalaking bagay, dalawa ang pinagsama. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ang mga tren ng kargamento ay hinihimok sa ganitong paraan; hindi pinapayagan ang mga pampasaherong tren na gawin ito para sa mga kadahilanang pangkaligtasan. Gayunpaman, dalawang lokomotibo ang nakakabit sa emergency na tren. At ang dalawang lokomotibo ay, una, dalawang drayber na walang koneksyon sa isa't isa o sa tren. Ang tren ng Tsar ay, sa prinsipyo, ay nilagyan ng isang telepono, ngunit pagkatapos ng pagbabago ay hindi ito gumana, at ang mga tripulante ay hindi nais na gamitin ito. Hindi ito konektado sa mga steam locomotive. Upang makipag-usap sa driver, kailangan mong umakyat sa malambot at iwagayway ang iyong mga braso. Pangalawa, ang dalawang steam locomotive sa bilis na higit sa 40 versts kada oras ay lumikha ng mapanganib na karagdagang lateral rolling, lalo na kung ang kanilang mga diameter ng gulong ay hindi tugma. Ito ang nangyari sa maharlikang tren - ang isang lokomotibo ay naka-attach bilang isang pampasaherong lokomotibo (Struve P-41), at ang isa pa bilang isang kargamento ng tren (Ziglya T-164).
Kaagad sa likod ng mga lokomotibo ay mayroong isang baggage car, na naglalaman ng isang maliit na istasyon ng kuryente para sa pag-iilaw ng tren, pagkatapos ay isang workshop na kotse, na sinusundan ng kotse ng Ministro ng Riles. Sumunod ay dalawang karwahe sa kusina at karwahe para sa mga taong naglilingkod sa kusina, karwahe ng kainan, karwahe ng engrandeng ducal, pagkatapos ay karwahe ng mag-asawang imperyal, tagapagmana ng trono at limang karwahe ng retinue ng hari. Ang haba ng tren ay 302 metro.Ayon sa mga eksperto, ang pag-crash ay naganap dahil ang umuugong na lokomotibo ay nasira ang mga riles at nawala sa riles.
Ang imperyal na tren ay naglakbay sa ganitong porma sa loob ng sampung taon. Ang mga manggagawa sa riles na nauugnay sa kanya, at maging ang Ministro ng Riles mismo, ay alam na ito ay teknikal na hindi katanggap-tanggap at mapanganib, ngunit hindi itinuring na posible na makagambala sa mahahalagang kaayusan ng departamento ng hukuman. Ang Ministro ng Hukuman, siyempre, ay hindi sumasali sa mga teknikal na kalagayan, at ang pinuno ng maharlikang bantay, si Heneral Cherevin, lalo na dahil ang kanyang trabaho ay mag-post ng isang bantay. Mayroong dalawang espesyal na tao na may pananagutan para sa teknikal na kaligtasan - ang punong inspektor ng mga riles, inhinyero na si Baron Schernval, at ang kanyang katulong, ang teknikal na inspektor ng paggalaw ng mga tren ng imperyal, inhinyero na si Baron Taube, ngunit ang kanilang paglalarawan sa trabaho ay iginuhit nang napakatanga na wala ni isa. ni hindi alam ng iba kung bakit, sa katunayan, sumasagot sila. Ang lahat ng pagkalito na ito ay mahalagang nakasalalay sa Ministro ng Riles, Admiral Konstantin Nikolaevich Posyet, isang matandang lalaki na may dating mga merito ng hukbong-dagat: ngunit hindi sa mga riles - Hindi lamang alam ni Posyet ang tungkol sa mga riles, ngunit hindi itinago ito at kahit papaano ay naniniwala pa rin na ang mga naturang detalye huwag mo siyang alalahanin.
Si Anatoly Fedorovich Koni, na nag-interogate kay Posyet, ay sinubukang alamin kung bakit hindi siya nakialam at hindi nakuha ang atensyon ng soberanya sa hindi tamang komposisyon ng tren. Natuwa si Posyet at sinabing na-convert na niya si Alexander II. At sinabi niya na mga sampung taon na ang nakalilipas ay naroroon siya sa isang pulong sa istasyon ng emperador ng Aleman. Ang tren ng Aleman na mabilis na papalapit sa platform ay huminto kaagad. “Ganito ang ginagawa nila! - sabi ni Alexander II. "At bumagal kami at gumagapang patungo sa istasyon." "Pero apat lang ang sasakyan nila," pagtutol ni Posyet. "Tapos anung susunod?" - tanong ni Kony. Wala na pala. Bumaba si Wilhelm sa karwahe, ang hari at ang kanyang mga kasama ay lumipat patungo sa kanya. Tila hindi naiintindihan ni Alexander na sinubukan nilang iguhit ang kanyang mahusay na atensyon sa isang maselan na paraan sa problema ng komposisyon ng tren.
Gayunpaman, ang mga tauhan ng tren ay labis na nag-aalala tungkol sa kaginhawahan at kapayapaan ng isip ng soberanya at ng kanyang mga kasama. Ito ay, halimbawa, dapat na isabit ang pinakamabibigat na sasakyan sa simula ng tren, sa likod ng lokomotibo. Ngunit may usok, usok, ingay - at ang mga mabibigat na karwahe ng hari ay inilagay sa gitna. Ang lahat ng mga pampasaherong tren ay kinakailangang suriin ang mga preno pagkatapos magpalit ng mga lokomotibo: kapag umaalis sa istasyon, ang tren ay pinabilis at napreno. At ngayon ang isang "Reduced Brake Test" ay sapilitan sa ikatlong kilometro pagkatapos magsimula sa nakaplanong pagpepreno. Ngunit hindi sila nangahas na isailalim ang maharlikang pamilya sa hindi kinakailangang pagkabigla at pagyanig, kaya hindi nila sinuri ang preno(!).
Sa teorya, ang tren ay nilagyan ng parehong awtomatiko at hand preno. Kailangang palaging naka-duty ang isang konduktor sa hand brake sa bawat karwahe upang magkaroon ng oras na hilahin ang hawakan kapag sumipol ang driver. Ngunit ang dalawang pinakamabigat na karwahe ng hari ay walang preno ng kamay - muli, upang hindi abalahin ang mga pasahero sa pagyanig. Inutusan ang mga konduktor na huwag tumambay nang walang kabuluhan, ngunit tulungan ang mga tagapaglingkod. Tulad ng para sa awtomatikong preno, pagkatapos baguhin ang makina sa istasyon ng Taranovka, ang pressure gauge nito ay hindi nagpakita ng presyon na kinakailangan para sa pagpepreno, at ang balbula ng preno sa malambot ay naging barado at nabigo. Umalis sila nang walang preno: hindi nila mapigil ang Russian autocrat dahil sa kanila! At ang mga driver noong araw na iyon ay nagmaneho nang hindi humihip ng kanilang mga whistles sa mga slope kung saan dapat ay bumagal sila.
Gayunpaman, tulad ng pagtatapos ng mga eksperto, ang kakulangan ng preno ay hindi na gumaganap ng anumang papel sa larawan ng pag-crash. Sa halip, may ibang pangyayari ang gumanap: ang tren ay naglalaman ng isang karwahe na may sira na chassis. Direkta itong matatagpuan sa harap ng mga maharlika, at... ang personal na karwahe ng Ministro ng Riles (!).
Mayroon pa ring isang tao sa Russia na seryosong nag-aalala tungkol sa kaligtasan ng pamilya ng imperyal. Siya ay si Sergei Yulievich Witte, na humawak ng medyo katamtamang posisyon ng manager ng South-Western Railways. Noong Setyembre 1888, nang ang maharlikang tren ay naglalakbay sa Crimea, sinamahan siya ng kanyang posisyon sa kanyang seksyon ng ruta ni Witte kasama ang punong inhinyero ng mga kalsada sa Timog-Kanluran, si Vasiliev. Nakaupo sa karwahe ng Posyet, napansin nila ang isang katangiang kumatok sa ilalim ng ilalim. Ang dahilan ng pagkatok ay hindi ang riles, ngunit ang karwahe mismo; ito ay kapansin-pansing tumagilid sa kaliwa. Sa paghinto, tinawag ni Witte ang mekaniko at itinuro ang problema sa kanila. Sinabi ng mga mekaniko na madalas itong nangyayari sa kotse na ito, may pinag-uusapan sila at nangakong gagawin ang pag-aayos sa Sevastopol. Sa pagbabalik, sinabi ng mga mekaniko na dahil ang ministeryal na karwahe ay nakatiis sa mga kalsada sa katimugang bundok, kung gayon walang mangyayari dito ngayon. Sinubukan ni Witte na umapela kay Posyet mismo, ngunit siya ay matutulog na at, sa pamamagitan ng mga tagapaglingkod, pinayuhan si Witte na magsumite ng isang ulat sa ministeryo. At isinumite ito ni Sergei Yulievich, na naglalarawan sa hindi tama ng pagbuo at pagpapanatili ng tren espesyal na layunin. Tila may papel ito sa kanyang karagdagang pagtaas: Naalala ni Alexander III na si Witte lamang ang seryosong nagmamalasakit sa kanya.
Pagkatapos, sa panahon ng pagsisiyasat, inulit ni Witte ang kanyang pangunahing rekomendasyon: "Ang sistema ng paggalaw ng mga imperyal na tren ay dapat magsikap na huwag labagin ang lahat ng mga utos at tuntuning karaniwang tumatakbo sa mga kalsada." Iyon ay, hindi dapat isaalang-alang ng isang tao ang paglabag sa mga pangunahing panuntunan sa kaligtasan bilang isang espesyal na pribilehiyo ng soberanya at naniniwala na ang autocrat at mga batas ni Newton ay hindi nakasulat.
Sa umaga ng araw na iyon, ang maharlikang tren ay dumating sa Taranovka isang oras at kalahating huli sa iskedyul. Nasa nakaraang kahabaan, ang mga driver, na sinusubukang makahabol, ay buong lakas na nagmamaneho, na dinadala ang bilis sa halos 70 versts bawat oras. Sa isang paghinto sa Taranovka, si Heneral Cherevin, na naglalakad sa platform kasama si Posyet, ay nagreklamo tungkol sa pagiging huli. Si Cherevin ay may sariling mga dahilan para sa pag-aalala: sa Kharkov, ang lahat ng mga hakbang ng gendarmerie upang matiyak ang kaligtasan ng pamilya ng imperyal ay kinakalkula at eksaktong nababagay sa iskedyul ng maharlikang tren (ang mga lihim na ahente ay hindi maaaring gumugol ng maraming oras sa pagtapak sa mga lansangan).
Pagkatapos, sa pagtatanong, iginiit ni Cherevin na wala siyang ideya kung anong panganib ang dulot ng pagbilis ng tren, at kung sinuman ang nagsabi sa kanya tungkol dito, siya sana ang unang humiling sa kanya na maglakbay nang may lahat ng posibleng pag-iingat. Ngunit, ayon sa kanya, si Posyet sa sandaling iyon ay "nagbibilang ng mga jackdaw sa bubong," at ang technical inspector na si Baron Taube ay nagpasalamat sa mga tripulante ng tren para sa mabilis na pagsakay at nangakong babayaran sila. Kasabay nito, ang tagapamahala ng Kursk-Kharkov-Azov railway na si Kovanko at ang road inspector na si Kroneberg ay naroroon, at dapat na alam nila ang kondisyon ng mga riles sa susunod na kahabaan.
Ginawa nila ang kalsada sa ilalim ng isang konsesyon. Ito ay pag-aari ng mga shareholder at inilagay sa operasyon nang mas maaga sa iskedyul, dahil ito ay kumikita para sa board. Noong huling bahagi ng 1870s, napakaraming pang-aabuso ang nakapaligid dito kaya na-inspeksyon ito ng ilang komisyon ng gobyerno. Inirekomenda nila na bilhin ng gobyerno ang daan patungo sa kaban ng bayan. Ipinapalagay na ang mga shareholder ay makakatanggap ng bayad na tumutugma sa average na taunang kita ng kalsada para sa pinaka kumikitang limang taon sa huling pitong bago ang buyout sa loob ng animnapung taon. Malinaw na hinahangad ng board na palakihin ang kakayahang kumita sa lahat ng posibleng paraan at ginawa ito, siyempre, sa pamamagitan ng pagputol ng mga gastos sa pagpapatakbo at pagkumpuni. Noong 1885, isang inspektor ng gobyerno ang ipinadala sa kalsada - ang nabanggit na Kroneberg. Noong una, sinubukan niyang labanan ang mga pang-aabuso; kung minsan, ang kanyang relasyon sa board of the road ay naging napakahirap anupat pumunta siya sa mga pagpupulong gamit ang isang rebolber. Ngunit halos walang suporta ang Ministry of Railways, at sumuko si Kroneberg.
Walang awang pinagsamantalahan ng board of the road ang mga tauhan, nagtipid sa pag-aayos ng rolling stock, nandaya sa pagbili ng karbon (ang parehong mga tao na nasa board of the road ay bumuo ng isang kumpanya ng karbon - nagbebenta sila ng basurang karbon sa kanilang sarili sa mataas na presyo , at tinakpan ang pagkawala ng mga subsidyo ng gobyerno) at, siyempre, bumili ng mga may sira na materyales.
Ang seksyon ng ruta ng Taranovka-Borki, kung saan bumagsak ang maharlikang tren, ay kinilala bilang isang emergency noong tag-araw ng 1888, at ang mga driver ay pinayuhan na magmaneho nang tahimik. Ang seksyong ito ng track ay inilagay sa operasyon dalawang taon lamang bago ang pag-crash, ngunit ito ay una na inilatag na may labis sa pinahihintulutang anggulo ng pagkahilig, mas kaunting ballast ang ibinuhos, at ang pilapil ay patuloy na naayos at naanod ng ulan. Binuo nila ito nang mabilis, ang mga natutulog na inilatag nila ay may depekto, mahina, hindi nila mahawakan nang maayos ang mga riles, at sa loob ng dalawang taon sa ilang mga lugar ay ganap silang nabulok at gumuho. Totoo, bago ang pagpasa ng emergency na tren, ang ballast ay idinagdag at ang mga natutulog ay pinalitan, ngunit hindi sa mga bago, ngunit sa mga tinanggal mula sa ibang site dahil sa kanilang hindi angkop. Ang kalsada ay hindi bababa sa makatiis sa mga ordinaryong tren, kahit na ang mga maliliit na aksidente ay madalas na nangyari. Ngunit ang mabigat na maharlikang tren, sa bilis na 60 verst kada oras at ang unang lokomotibo na marahas na umuugoy, ay lumikha ng abnormal na malakas na lateral pressure sa mga riles. Kung ang mga natutulog ay may mataas na kalidad, marahil ang lahat ay gagana nang maayos-pagkatapos ng lahat, ang tren na ito ay naglalakbay sa loob ng sampung taon.
Ang lokomotibo ay umalis sa riles, ang malalaking karwahe ng hari ay dinurog ang mas magaan na mga karwahe sa kanilang harapan, at ang gumuhong ministeryal na karwahe ng Posyet ay nakumpleto ang larawan. Ang mga natutulog ay pinutol hanggang sa karwahe ng tagapagmana ng prinsipe ng korona, na ikasampu sa tren.
Ang mga sasakyang kasunod nito ay sasagasaan sana sa nawasak na dining car, ngunit ang dalawang kotseng pinakamalapit dito ay tumawid sa mga riles na bakal, na naging barikada. Gayunpaman, ang sumunod na suntok ay napakalakas kaya nabasag nito ang dingding ng kotse at natapon ang bata. Grand Duchess Olga papunta sa slope ng earthen embankment. Nanatiling hindi nasaktan ang dalaga. Sumigaw siya: "Tatay, tatay, buhay ako!" Ang batang Grand Duke na si Mikhail ay inilabas mula sa ilalim ng pagkasira ng karwahe ng isang sundalo sa tulong ng emperador. Sa mga miyembro ng maharlikang pamilya, ang panganay na anak na babae na si Ksenia ay higit na nagdusa, na nanatiling kuba sa natitirang bahagi ng kanyang buhay. Limang sasakyan lamang sa buong tren ang nakaligtas. Ang karwahe kung saan ang mga tagapaglingkod sa korte at mga tagapaglingkod sa pantry ay labis na nasira. Ito ay naglalaman ng karamihan sa mga biktima. Sa kabuuan, 21 katao ang namatay at 37 ang nasugatan sa pagbagsak ng tren. Sa gabi lamang ng araw na iyon, nang ang lahat ng mga bangkay ay nakolekta at wala ni isang nasugatan ang nanatili sa trahedya na lugar, ang maharlikang pamilya ay sumakay sa darating na tren at dinala sa istasyon ng Lozovaya. At sa umaga lang susunod na araw, iyon ay, noong Oktubre 18, ang tren ay umalis patungong Kharkov.
Matapos magsagawa ng masusing pagsisiyasat sa kaso, si Anatoly Fedorovich Koni ay dumating sa konklusyon ng isang "kriminal na kabiguan ng lahat upang matupad ang kanilang tungkulin." Napagpasyahan niya na hindi patas na dalhin sa paglilitis ang mga direktang salarin ng pag-crash - ang mga driver, Kroneberg at Kovanko (na hindi nakialam at hindi nililimitahan ang bilis sa emergency section). Tinutukan ni Koni ang mga senior figure - Taube, Schernval, Cherevin at, siyempre, Posyet. Bilang karagdagan, isinasaalang-alang niya na kinakailangan upang dalhin sa pagsubok ang mga miyembro ng lupon ng Kursk-Kharkov-Azov Railway - para sa pagnanakaw at para sa pagdadala ng kalsada sa mapanganib na kalagayan.
Ang pagdadala sa mga taong may ganoong ranggo sa paglilitis sa Russia noong panahong iyon ay hindi pa nagagawa. Ang ideya ay matatag na nakaugat sa departamento ng tren na ang anumang pananagutan para sa mga aksidente ay pinapasan ng mga empleyado ng tren, ngunit hindi ng mga may-ari ng mga kalsada, anuman ang mga pang-aabuso na kanilang ginawa. Kung tungkol sa responsibilidad ng mga ministro at iba pang matataas na dignitaryo, hindi ito napag-usapan noon. Ngunit ang kaso ay hindi pangkaraniwan, dahil ang soberanya at ang tagapagmana ay nasa ilalim ng pagbabanta.
Si Alexander III ay nagkaroon ng matinding interes sa pag-usad ng imbestigasyon, nakinig sa detalyadong ulat ni Koni at sumang-ayon na ang mga pangunahing salarin - ang mga ministro at ang lupon - ay dapat litisin. Ang Tsar ay hindi madalas na nakatanggap ng layunin na impormasyon tungkol sa totoong estado ng mga gawain, at ang kuwento tungkol sa mga pang-aabuso sa riles ay humanga sa kanya (Si Kony, sa pamamagitan ng paraan, ay nag-ulat na bago ang pagbubukas ng riles ay mayroong 60 libong ektarya ng kagubatan sa lalawigan ng Kharkov, at sa oras na iyon ay may mas mababa sa 6 na libong ikapu, ang natitira ay nawasak para sa mga natutulog at gasolina, sinasamantala ang sapilitang mababang presyo at ang kawalan ng kontrol ng gobyerno). Ang batas ng Russia ay hindi nagbigay ng pamamaraan para sa pagdadala ng mga ministro sa paglilitis, at inutusan ni Alexander III ang Ministro ng Hustisya na bumuo at dumaan sa Konseho ng Estado ng isang kaukulang panukalang batas.
Samantala, ang pinaka-kakaibang tsismis tungkol sa pag-crash ay nagsimulang kumalat sa lipunan. At tungkol sa mga terorista, at tungkol sa isang batang lalaki na nagdala ng bomba sa royal carriage sa ilalim ng pagkukunwari ng ice cream. Sinabi rin nila na ang utos para sa mapanganib na pagpabilis ng tren ay ibinigay mismo ng tsar, nang sabihin sa kanya ni Koni ang tungkol dito, tumawa si Alexander III, sinabi na wala siyang sinabing ganoon, at hiniling sa kanya na huwag ilagay sa pagsubok. . Ang lahat ay natakot sa sakuna at nagalak sa mahimalang pagliligtas ng august na pamilya. Ngunit, sa sandaling ang pag-uusap ay napunta sa responsibilidad ng matataas na opisyal, mayroon silang maraming tagapagtanggol. Isang buwan pagkatapos ng pag-crash, inalis si Posyet sa kanyang puwestong ministeryal, ngunit hinirang sa Konseho ng Estado na may disenteng pensiyon. Sinabi ng kanyang asawa sa mga high-society na St. Petersburg salon kung gaano siya nalungkot sa nangyari. Naawa si Posiet. Sumang-ayon ang lahat na hindi makataong ideklara siyang nagkasala sa publiko. Sa mga sala ng Kharkov ay nagkaroon ng malaking pakikiramay para sa mga miyembro ng railway board - ang ilan sa kanila ay mga kilalang tao sa mundo, mayroon silang napakagandang asawa... Nagsimula silang sabihin tungkol kay Koni na siya ay isang sosyalista, isang " pula”, itinataas ang isyu sa paggawa. Sumulat pa nga sila ng political denunciations tungkol sa kanya. Sa paanuman ay mabilis na nakalimutan ng lahat na talagang pinag-uusapan natin ang tungkol sa maharlikang pamilya.
Bagong batas ay tinanggap. Ayon dito, ang isyu ng pagdadala ng mga ministro sa paglilitis ay dapat munang napunta sa Tsar para sa pagsasaalang-alang, at pagkatapos, "natanggap ang pinakamataas na paggalang," pumunta sa Konseho ng Estado. Napagpasyahan ito sa dalawang yugto, una sa espesyal na presensya ng Konseho ng Estado (ito ay tulad ng isang emergency na pulong), pagkatapos ay isinumite ito sa departamento ng sibil at espirituwal na mga gawain. Doon na sa wakas ay bumoto na sila sa pagdadala ng kaso sa paglilitis, pagbasura sa kaso, o pagpapataw ng mga parusa nang walang paglilitis. At noong Pebrero 1889, ang kaso ng pag-crash ay dininig sa Konseho ng Estado. Ang mga miyembro nito, naiintindihan, ay natagpuan ang kanilang mga sarili sa isang mahirap na posisyon: ang pinakamataas na kalooban, medyo malinaw at malinaw na ipinahayag, ay humiling ng pagkondena kay Posyet at iba pa, at ang mga interes ng korporasyon ay naglalayong pigilan ito at hindi lumikha ng isang mapanganib na precedent para sa burukratikong piling tao.
Ang isang espesyal na presensya ay binubuo ng mga tagapangulo ng departamento at mga interesadong ministro. Nakinig ito sa ulat ng imbestigasyon at sinimulan ang debate. Ang mga Grand Dukes na sina Mikhail Nikolaevich at Vladimir Alexandrovich, na naroroon, ay may opinyon na "walang dapat talakayin sa mahabang panahon," at hiniling na si Posyet ay dalhin sa hustisya na may labis, kahit na, sa opinyon ni Koni, kalupitan. Sumang-ayon dito ang ilan sa mga naroroon. Ngunit pagkatapos ay lumitaw ang mga bagong plot twist. Ang matalino at tusong dating Ministro ng Pananalapi na si Abaza ay nagsalita sa diwa na si Posyet ay walang alinlangan na nagkasala at "ang pagdadala sa kanya sa paglilitis ay isang usapin ng elementarya," ngunit ang kanyang pagkakasala ay halata kaagad pagkatapos ng pag-crash, gayunpaman, siya ay nanatiling ministro ng isa pang buwan , at , pagkatanggap ng kanyang pagbibitiw, ay hinirang sa Konseho ng Estado. Dahil dito, ang konklusyon ni Abaza, pinatawad ng pinakamataas na kapangyarihan si Posyet, at hindi nararapat na parusahan siya ng espesyal na presensya. Ang Minister of Internal Affairs, Count Tolstoy, ay nagtalo na ang paglalagay sa ministro sa paglilitis ay mangangahulugan ng pagbaba sa prestihiyo ng mga awtoridad sa mata ng lipunan. Inilarawan ng Tagapangulo ng Kagawaran ng mga Batas ng Konseho ng Estado, Baron Nikolai, ang pagdurusa ng isip ng kapus-palad na Posyet ("isipin kung ano ang dapat na pagdurusa ngayon ng kagalang-galang na Konstantin Nikolaevich!"), Nanawagan para sa pag-iisip tungkol sa kung paano sila mapapalala ng pagsasaalang-alang. ng kaso sa korte, at napagpasyahan na ito ay magiging "hindi kinakailangang kalupitan." , at sa wakas ay napaiyak. Ngunit ang boto ay nagpasya pa rin sa bagay na pabor sa paglalagay kina Posyet at Shernval sa paglilitis.
Ang isang serye ng mga pagpupulong ng departamento ng sibil at espirituwal na mga gawain ay sumunod. Matamlay sila, magulo ang lakad, kasabay nito, ang mga miyembro ng mga departamento ay nakinig sa lahat ng uri ng panghihikayat at mga kahilingan at nag-alinlangan ng higit pa. Bilang resulta, nabigo sila sa tanong ng paglilitis at bumoto na pagsabihan sina Posiet at Schernval nang hindi man lang ito inilagay sa rekord.
Hindi kayang bigyan ni Alexander III ng mas malinaw na panggigipit ang mga opisyal, lalo na ang pagiging interesadong partido sa kuwentong ito. Ang autokratikong paniniil ng Russia ay sa katunayan ay mahigpit na kinokontrol ng mga pamantayan ng hindi nakasulat na kaugalian, burukrasya o uri. Ang emperador ay hindi isang hari mula sa mga fairy tale; hindi siya maaaring kumilos ayon sa prinsipyong "Ginagawa ko ang gusto ko" at madalas ay pinilit na sundin ang pangunguna ng kanyang entourage, kahit na sa maliliit na bagay. Ang mga ladies-in-waiting na nakatira sa palasyo, halimbawa, ay napansin iyon maharlikang pamilya Pinakain sila ng mga tagaluto ng korte nang hindi maganda (naglaro din sila ng mga laro sa palasyo, may pakialam man sila sa pagluluto ng mga kaldero o hindi). At maamo itong tiniis ng pamilya ng imperyal.
Kaya't sa usapin ng pagbagsak, maaari lamang lunukin ng hari ang desisyon ng Konseho ng Estado. Ang tanging bagay na pinahintulutan niya ang kanyang sarili na gawin ay upang itigil ang buong bagay ng pag-crash nang buo sa kanyang sariling kalooban. Nakipaglaban din si Anatoly Fedorovich Koni para sa kinalabasan ng kaso: magiging hindi patas na hatulan ang mga may mababang ranggo na may kasalanan. Ang emperador ay naglabas ng isang maawaing manifesto, at ang usapin ng pagbagsak ay halos tapos na. Ang mga palatandaan ng alaala ay itinatag din, na, gaya ng dati sa mga ganitong kaso, natagpuan ang kanilang mga tatanggap.
“Almost”, dahil may konting continuation. Inutusan ni Alexander III ang paglalathala ng mga natuklasan ng pagsisiyasat at inutusan si Koni na magsulat ng isang artikulo. Ngunit, tulad ng hula ng mambabasa, tiyak na hindi ito nakalimbag.
May isang kilalang kuwento na sa sandali ng pag-crash ang Emperador ay tiyak na nagpakita ng kanyang kahanga-hangang pisikal na lakas at itinaguyod ang gumuhong bubong, bilang resulta kung saan nailigtas ang kanyang pamilya. Tinawag ni Koni ang lahat ng ito na isang kathang-isip, dahil ang bubong mismo ay multi-tonelada at walang sinuman ang maaaring humawak nito sa itaas ng kanyang sarili, na nagpapaliwanag na ang bubong ay na-jam sa magkabilang panig ng mga gumuhong karwahe, na natitiklop ito sa isang bahay sa ibabaw ng maharlikang pamilya.
Nakakagulat, ang larawang ito ay nagsasabi ng ibang kuwento. Ang isang punto ng bubong ay nakasalalay sa lupa, ang likod na eroplano ay nakasalalay sa nawasak na karwahe, mula sa pagbagsak sa lupa, ang bubong ay pinananatili sa lugar ng isang maliit na puno ng kahoy sa diameter, na posibleng pinutol sa malapit. Bilang karagdagan, hindi ito inilalagay nang patayo, ngunit sa isang anggulo, na maaaring magpahiwatig ng medyo maliit na pagkarga na madaling mahawakan ng isang tao. Ano bang pinagsasabi ko? Bukod dito, ang pagsisiyasat na isinagawa kahit na sa pamamagitan ng isang pambihirang tapat na abogado tulad ni Koni, na sinubukang ipaliwanag nang makatwiran ang lahat ng mga pinaka-hindi makatwiran na mga isyu, mismo ay nagbunga ng maraming tsismis at alamat. Nang hindi nais na hawakan ang mga ito, nais kong pag-usapan kung paano ang memorya ng pag-crash ng tren ng Tsar ay ipinagpatuloy ng pundasyon ng "Spassov Skete" at tungkol sa lahat ng mga kaganapan na nauugnay dito hanggang sa araw na ito. Ang lahat ng ito ay tatalakayin sa susunod na kwento.
Sa aking sariling ngalan, idaragdag ko na sa Foros, Crimea, isang pinakamagandang simbahan ang itinayo bilang pasasalamat sa mahimalang kaligtasan ng pamilya ni Alexander III.
Sa mga siglong gulang na kasaysayan ng Imperial House of Romanov, maraming mga kaganapan na sa mga tanyag na gawa ay napuno ng mga alamat o naiiba nang malaki sa katotohanan. Halimbawa, sa aming katutubong Petropavlovsk, pinaniniwalaan na ang gusali ng Romanov School ay personal na ibinigay sa amin ni Nicholas II para sa ika-300 anibersaryo ng kanyang dinastiya, at itinayo din niya ang West Siberian Railway. Sa katunayan, ang lahat ay naiiba.
Ang desisyon tungkol sa Trans-Siberian Railway ay ginawa ng kanyang ama na si Alexander the Third, noong tagapagmana pa ang kanyang anak. Noong 1887, isang programa para sa pagpapaunlad ng mga komunikasyon para sa susunod na quarter ng isang siglo ay naaprubahan, na nagbibigay para sa pagtatayo ng 62 libong kilometro ng mga riles. Sa loob ng labintatlong taon ng paghahari ni Emperor Alexander III, higit sa labindalawang libong kilometro ng mga highway na bakal ang itinayo sa Russia, kabilang ang isang makabuluhang bahagi ng Great Siberian Route. Ngunit maraming mga makasaysayang gawa ang nagtatampok hindi gaanong ang papel ng emperador sa pag-unlad ng transportasyon, ngunit ang trahedya na insidente na nangyari 130 taon na ang nakalilipas - Oktubre 17, 1888 malapit sa istasyon ng Borki sa Kursk-Kharkov-Azov railway - ang pag-crash ng maharlikang tren kung saan si Tsar Alexander III kasama ang kanyang asawa at mga anak pagkatapos ng bakasyon sa Crimea at Caucasus ay bumalik sa kabisera.
Anong klaseng tren iyon! Royal talaga! Ang espesyal na imperyal na tren ng 10 karwahe, kung saan si Alexander III at ang kanyang pamilya at mga kasama ay naglalakbay taun-taon sa Crimean estate ng Empress Livadia, ay isang tunay na obra maestra. Ang himala ng teknolohiya ng panahong iyon - ang pinakabagong steam locomotive, pagkatapos ay isang simbahan ng kotse, isang saloon na kotse, mga silid sa kama para sa bawat miyembro ng pamilya na may sapat na gulang, isang silid ng mga bata, opisina ng emperador, isang kusinang kotse, isang dining car, isang service car at sa dulo ilang mga suite na kotse (nga pala, na nagbigay ng prestihiyosong pagdadaglat na SV) - lahat ay konektado sa pamamagitan ng mga sakop na walkway. Ang bawat silid ay pinalamutian ng mga mamahaling uri ng kahoy, ang mga dingding at kisame ay natatakpan ng mga katangi-tanging tela - satin, pelus sa lahat ng dako...
Ang asul na karwahe ng emperador ay 25 m 25 cm ang haba. Pinalamutian ng mga ginintuan na dalawang ulo na agila ang mga bintanang matatagpuan sa magkabilang panig. Ang kisame ay natatakpan ng puting satin, ang mga dingding ay na-upholster ng crimson quilted damask. Ang parehong materyal ay ginamit upang masakop ang mga kasangkapan, kung saan inanyayahan ang mga dekorador ng Pransya mula sa Lyon. May mga bronze na orasan sa mga mesa, at ang interior ay pinalamutian din ng mga plorera ng Sevres porcelain at bronze candelabra. Ang mga mosaic na pinto ay bumukas at nagsara ng ganap na tahimik, at Sariwang hangin ay inihatid sa pamamagitan ng bronze ventilation pipe, pinalamutian sa tuktok na may weather vanes sa anyo ng mga agila. Ang mga tubo ng pag-init ay disguised na may bronze grilles, na nagsilbing mga kamangha-manghang pandekorasyon na detalye. Ang karwahe ng Empress ay binubuo ng "tatlong silid na pinalamutian nang elegante, na may fireplace, kusina, cellar at icehouse." 
Sinasabi nila na mayroong ilang ganoong mga tren, na idinisenyo sa humigit-kumulang sa parehong paraan sa pinakamahusay na mga dayuhang pabrika. Sila ay naka-park sa isang lugar sa isang depot, at walang nakakaalam kung sino sa kanila ang makakarating sa kalsada sa unang kahilingan ng emperador. At siya at ang kanyang mga kasama ay madalas na kailangang maglakbay sa mahahalagang gawain ng pamahalaan. Nagpunta rin siya sa kanyang paboritong mga paglalakbay sa pangangaso o pangingisda, ngunit sa mas simpleng transportasyon - sa mga kabayo. Mas madalas, sa mga suburb ng St. Petersburg, ang unang tao ng bansa ay maaaring tumayo sa buong araw sa isang latian na may pamingwit, gaya ng sinasabi ng kanyang asawa, o pumunta sa tren, halimbawa, sa Belovezhskaya Pushcha o sa Caucasus. , tulad noong tag-init noong 1888.
"Pagod, ngunit nasiyahan" sa kanilang pananatili sa mga ligaw na lugar ng Caucasus at Crimea (kung ang maharlikang tirahan ng Livadia ay itinuturing na ganoon), ang mga miyembro ng imperyal na pamilya at ang mga kasama nila ay bumalik sa kanilang winter quarter - sa St.
Noong umaga ng Oktubre 17, ang buong pamilya at ang humigit-kumulang 20 inimbitahang mga retinue ay nagtipon para sa almusal sa dining car. Ang tanging kulang ay ang maliit na si Olga, na nanatili sa kompartimento kasama ang kanyang yaya. Papalapit na ang tren sa Kharkov, kung saan handa na ang lahat para sa pulong ng maharlikang pamilya. Ang tren, ang mga gulong nito ay nag-click sa mga joints ng mga riles, ay papalapit sa istasyon ng Borki. Sa unahan ay may isang mataas na dalisdis at isang matalim na pagliko. Si Empress Maria Feodorovna, isang romantikong, masigla at kusang babae, kung saan mahal na mahal siya ng kanyang mga kamag-anak at ng kanyang mga kasama, ay tinatrato ang kanyang pamilya at mga piling panauhin sa isang magandang kalagayan. Humigit-kumulang 60 mga lutuin, manggagawa sa kusina at mga waiter, na handang magpatuloy sa paghahatid ng masasarap na pagkain, ay nasa pantry at sa katabing kotse - ang kusina. Ito ang turn ng paboritong sinigang na Guryev ng lahat (nga pala, na imbento ng mangangalakal na isda na si Guryev. mula sa lungsod ng Kazakh, na ngayon ay tinatawag na Atyrau).
Sa sandaling iyon, nang simulan nilang ihain ang parehong sinigang na Guryev, biglang nagkaroon ng pag-crash at isang kakila-kilabot na dagundong - ang dining car ay umindayog at nahulog sa gilid nito. Ang unang malakas na pagkabigla ay nagpabagsak sa mga tao sa sahig, at ang bubong ng karwahe ay nagsimulang gumuho sa ibabaw nila. Pagkatapos - isang pangalawang pagtulak, mas malakas kaysa sa una. Ang ikatlong pagkabigla ay mahina, at pagkatapos nito ay huminto ang tren.
Ang lahat na nakabangon ay nagmamadaling lumabas at nakakita ng isang kakila-kilabot na larawan: sa 15 mga kotse, 10 ang itinapon sa isang dalisdis mula sa isang mataas na pilapil. Ang dining car ay ganap na nawasak, walang mga gulong at pipi, tulad ng isang kaha ng sigarilyo sa bulsa ng isang emperador. Parang patay na ang lahat.
Ang mga nakaligtas na pasahero ay sumugod upang hanapin ang pamilya ng imperyal. Ang emperador at ang kanyang asawang si Tsarevich Nicholas (ang magiging emperador), si Grand Duke Georgy Alexandrovich, ang Grand Duchess na si Ksenia Alexandrovna at ang retinue na inanyayahang mag-almusal ay bumaba sa sira-sirang dining car.
Marami ang nakatakas na may mga gasgas at pasa, tanging ang aide-de-camp na si Vladimir Sheremetev ang nadurog ang daliri. Ang Grand Duchess na si Olga Alexandrovna ay kasama ang kanyang yaya sa karwahe ng mga maharlikang anak noong panahon ng sakuna. Sila ay itinapon sa isang dike, at ang maliit na Grand Duke na si Mikhail Alexandrovich ay inalis mula sa mga durog na bato ng isang sundalo sa tulong ng soberanya. Limang karwahe at parehong lokomotibo lamang ang nakaligtas dahil sa awtomatikong pag-andar ng preno.
Ang balita ng kakila-kilabot na aksidente ay kumalat sa buong mundo ng press, Russian at dayuhan. Sinasabing si Emperor Alexander mismo ang nagligtas sa pamilya. Inalalayan umano niya ang gumuhong bubong ng karwahe sa kanyang malalakas na balikat. "Sa kabila ng sukdulan masamang panahon"Umuulan ng hamog na nagyelo, may putik at putik sa paligid, ang emperador mismo ang nag-utos na alisin ang mga nasugatan mula sa ilalim ng mga guho ng mga sirang karwahe." Ang isang katulad na pahayag ay matatagpuan na ngayon sa maraming makasaysayang mga gawa. Ngunit ang lahat ay hindi gaanong simple.
Ang Propesor ng Surgery sa Kharkov University na si V.F. Grube, na nakasakay sa tren na iyon, ay nagsabi: “Ang kanilang mga Kamahalan ay nagnanais na libutin ang lahat ng nasugatan at sa pamamagitan ng mga salita ng pang-aliw ay pinasigla nila ang nanghihina at nasiraan ng loob. Binisita ni Empress Maria Feodorovna ang mga biktima kasama ang mga medikal na tauhan, nagbigay ng tulong sa kanila, sinusubukan sa lahat ng posibleng paraan upang maibsan ang pagdurusa ng mga pasyente.” Ang mga kamay ng empress ay natatakpan ng kanyang sarili at ng dugo ng ibang tao - pinutol niya ang sarili gamit ang salamin at nasugatan ang kanyang braso. sa itaas ng siko. Sa ulan at niyebe, nanatili siya sa isang damit hanggang ang isa sa mga opisyal ay naghagis ng isang kapote sa mga balikat ng reyna, kung saan tinulungan niya ang mga nasugatan.
Si Sergei Yulievich Witte, na mula noong 1886 ay humawak ng post ng manager ng Society of South-Western Railways, at samakatuwid ay responsable sa nangyari, ay wala sa tren, ngunit ayon sa mga ulat ng kanyang mga subordinates, isinulat niya sa kanyang mga memoir na "Ang buong bubong ng dining car ay nahulog sa Emperor, at siya, Salamat lamang sa kanyang napakalaking lakas, hinawakan niya ang bubong na ito sa kanyang likod, at hindi nito nadurog ang sinuman." Siyempre, si Emperor Alexander III ay isang makapangyarihang lalaki na halos dalawang metro ang taas, nakayuko siya ng mga barya sa kanyang mga palad at nabali ang mga horseshoes, ngunit may hawak na maraming toneladang bubong ng isang karwahe...Paumanhin, gaya ng sinabi nila noong panahong iyon. Dagdag pa rito, nasira ang kanyang likod dahil sa impact ng sinag.
Itinalaga ang pinuno ng komisyon upang siyasatin ang mga sanhi ng aksidente sa tren sikat na abogado, Itinuring ni Senate Criminal Prosecutor Anatoly Fedorovich Koni na hindi kapani-paniwala ang pahayag na ito, "dahil ang bubong mismo ay tumitimbang ng ilang tonelada at walang sinuman ang makahawak nito." Komisyon A.F. Itinatag ni Koni na sa panahon ng banggaan, ang mga bakal na beam ng sasakyan sa kusina ay lumipad papunta sa silid-kainan at bumuo ng "isang uri ng suporta para sa nahulog na bubong." Ang sahig ng kotse ay agad na nahulog sa nagresultang espasyo at halos lahat ng mga kalahok ng almusal ay nagawang makalabas sa riles, at pagkatapos ay sa dike, maliban sa mga waiter na nakatayo sa pantry. Ang epekto ng mga steel beam na nahuhulog mula sa isang kalapit na karwahe ay bumagsak sa kanila. Talaga, 13 pinutol na bangkay ang kinuha mula doon.
Palagi silang nagsusulat tungkol sa mahimalang kaligtasan ng maharlikang pamilya, mas kaunti tungkol sa mga sanhi ng sakuna.
Kaya. "Dalawang steam locomotive na tumatakbo sa magkaibang ritmo sa bilis na 68 km/h ay yumanig sa mahina. superstructure track ng isang pribadong riles, ang pangalawang lokomotibo ay aktwal na nahulog sa pagitan ng mga diverged na riles. Sa ganitong mga kondisyon, 10 sasakyan ang nadiskaril. Bukod dito, ang landas patungo sa lugar ng pag-crash ay dumaan sa isang mataas na pilapil (mga 5 fathoms). Ang mabibigat na karwahe ng hari ay dinurog sa kanilang masa ang mga ordinaryong karwahe na may mga katulong, na inilagay sa ulunan ng tren.”
Ayon kay Witte mismo, sa oras na iyon ang pinuno ng Southern Railway, kahit na sa istasyon ng pag-alis sa harap ng emperador, nakipag-away siya sa mga opisyal ng riles, na pinagtatalunan na imposibleng gumamit ng dalawang makapangyarihang mga lokomotibo ng kargamento upang mapabilis ang maharlikang tren. sa mataas na bilis.
Nang maglaon, ipinaliwanag ni S. Witte ang mga dahilan ng aksidente: “Ang tren ay hinila ng dalawang makinang pangkargamento, at napakabilis nito. Ang mga kotse na ito ay hindi idinisenyo para sa gayong mga bilis. Kapag ang ganitong uri ng lokomotibo ay umabot sa sobrang bilis, ito ay nakasandal at may panganib na mapunit ang isang maluwag na riles, na maaaring maging sanhi ng pagkadiskaril ng tren. Ganito talaga ang nangyari. Nadiskaril ang tren at lumipad pababa... Sa sandali ng sakuna, nahulog ang bubong ng karwahe sa loob. Gayunpaman, pinigilan siya ng hari, sa gayon ay nailigtas ang mga nasa karwahe mula sa kamatayan. Sa isang sandali ng kakila-kilabot na panganib, hindi siya nawalan ng pag-iisip o kabaitan ng puso.”
Ngunit ang emperador ay tinawag sa kabisera para sa negosyo, at ang tren ay nagmamadali sa bilis na napakalaking para sa oras na iyon sa halip na ang pinahihintulutang 40 km / h. Bilang karagdagan, idinagdag nila ang komposisyon tinanggap na pamantayan 5 pang karwahe kung saan naglalakbay ang mga retinue - mga courtier na gustong mag-relax sa Livadia. Totoo, lahat ay may marangal na dahilan sa paglalakbay. Ang emperador ay palaging nagtatrabaho sa mga dokumento sa anumang mga kondisyon hanggang sa huli ng gabi - pinamunuan niya ang bansa, sinamahan siya ng mga katulong. Ang kanyang asawa at mga anak na babae ay pinaglilingkuran at inaliw ng mga maids of honor, at bawat isa sa kanila, ayon sa mga tauhan, ay inatasan din ng isang kasambahay at isang "lalaki" upang magsagawa ng mabibigat na trabaho. Ang mga bata ay may mga bonnies at nannies, atbp., atbp. Kaya may dalawa pang tren ng mga retinue, na sumunod sa maharlikang tren. Hindi gaanong maluho, ngunit gayunpaman... Nang makarating sa crash site, agad na tinulungan ng mga nabiglaang pasahero ang mga biktima.
Ang mga pinsalang natanggap ng mga miyembro ng maharlikang pamilya ay hindi iniulat sa press. Nabatid lamang na si Alexander III ay nagkaroon ng matinding pasa sa kanyang binti: “ang kanyang pilak na kaha ng sigarilyo sa kanyang bulsa sa tagiliran ay na-flatten sa isang cake dahil sa impact ng nahulog na sinag, samakatuwid, malakas ang suntok. Ngunit hindi siya nagsabi ng isang salita tungkol sa kanyang sarili, alinman noon o pagkatapos, "isinulat ni Katkov. — Lahat ng mga heneral ng retinue ay nakatanggap din ng mga pasa, ngunit magaan. Tanging ang pinuno ng convoy, si Heneral V.A. Sheremetev, ang nadurog dibdib at nabali ang aking mga daliri."
Ang propesor ng operasyon ng Kharkov na si V.F. Grube ay kumbinsido sa direktang koneksyon sa pagitan ng nakamamatay na sakit ng tsar at ang mga pinsala na natanggap niya sa pag-crash: pagkalipas ng anim na taon, namatay si Alexander Alexandrovich dahil sa isang malubhang sakit sa bato - nephritis. Ang kanyang anak na babae, si Grand Duchess Ksenia, ay naging permanenteng may kapansanan. Bilang resulta ng pinsala sa gulugod na natamo sa pag-crash, napilitan siyang magsuot ng espesyal na corset.
Sa kabuuan, 68 katao ang nasugatan sa pag-crash, kung saan 21 katao ang namatay. Tanging sa takipsilim, nang makilala ang lahat ng mga patay at walang sinumang nasugatan ang naiwan nang walang tulong, ang maharlikang pamilya sa pangalawang retinue na tren ay umalis patungo sa istasyon ng Lozovaya, kung saan sa gabi ay nagsilbi ang unang panalangin ng pasasalamat para sa mahimalang pagliligtas ng maharlikang pamilya mula sa mortal na panganib. Pagkatapos ay umalis ang imperyal na tren patungong Kharkov para sa karagdagang paglalakbay sa St. Petersburg. Siyempre, walang seremonyal na pagpupulong sa plataporma.
Sumulat si Alexander III sa kanyang kapatid na si Grand Duke Sergei Alexandrovich: "Ang araw na ito ay hindi kailanman mabubura sa ating alaala. Masyado siyang kakila-kilabot at napakaganda, dahil gusto ni Kristo na patunayan sa buong Russia na gumagawa pa rin Siya ng mga himala hanggang ngayon at inililigtas ang mga naniniwala sa Kanya at ang Kanyang dakilang awa mula sa halatang kamatayan."
Inaalam pa ang agarang dahilan ng aksidente. S.Yu. Iginiit ni Witte na ito ay sanhi ng bilis ng takbo. Pinalaya nito ang administrasyong riles na nasasakupan niya mula sa pananagutan. Ang isa pang komisyon ay nagpasya na ang mga bulok na kahoy na tulugan at hindi magandang kalidad na graba na hindi wastong inilatag ng mga tagapagtayo 10 taon na ang nakakaraan ay dapat sisihin. Isang oversight ang isinisisi sa... isang matagal nang retirado at namatay na kontratista.
Kinatawan ng gobyerno A.F. Inilipat ni Kony ang sisi sa pamamahala ng riles, na naglibre sa mga opisyal ng gobyerno sa pananagutan. Sa madaling salita, gaya ng karaniwang nangyayari sa atin: "Tumango si Ivan kay Peter."
Ang dahilan ng mga “tango” na ito ay ang kompetisyon sa pagitan ng pampubliko at pribadong mga gumagawa ng riles. Pagkatapos ang mga milyonaryo ay lumitaw na parang mga kabute pagkatapos ng ulan, na ginagawa ang kanilang mga nakakabaliw na milyon-milyong sa pamamagitan ng mga suhol at kriminal na "pagtitipid" ng mga materyales sa gusali. Kaya't ang mga riles at tren ay dumulas sa mga pilapil, at ang mga simboryo ng mga simbahan ay nahulog sa ulo ng mga mananamba. Noon isinilang ang kasabihang ang mga gumagawa ng riles ay maaaring makulong kaagad pagkatapos ng ceremonial commissioning ng pasilidad. Lalo na maraming mga aksidente ang naganap sa katimugang mga riles, na itinayo ng mga pribadong negosyante bago ang Siberian Railway.
Imposibleng manatiling tahimik tungkol sa isa pang bersyon ng trahedya. Ang mga memoir ng ilang opisyal noon ay nagsasabi ng posibleng pag-atake ng terorista.
Diumano, ang pag-crash ay sanhi ng pagsabog ng bomba na itinanim ng isang assistant cook ng imperial train, na nauugnay sa Narodnaya Volya. (Huwag nating kalimutan ang tungkol sa pagkamatay ni Alexander II mula sa isang bomba). Sinabi nila na ang paglalagay ng time bomb sa dining car, na nag-timing ng pagsabog na kasabay ng almusal ng maharlikang pamilya, ang teroristang kusinero ay bumaba sa tren sa hintuan bago ang pagsabog at tumakas sa ibang bansa. Ang bersyon na ito ay suportado ng Grand Duchess Olga Alexandrovna, na... 6 na taong gulang sa oras ng pag-crash ng tren. Diumano, narinig niya ang mga pag-uusap sa pamilya na ang bersyon tungkol sa mga maling track ay naimbento "upang maiwasan ang pagbibigay inspirasyon sa iba pang posibleng umaatake."
Sa huli, nagpasya si Alexander na tahimik na isara ang kaso, pinatalsik ang ilang partikular na kasuklam-suklam na opisyal ng departamento ng tren, at hinirang si Witte bilang direktor ng mga riles ng imperyal. It was not for nothing na ang emperador na ito ay tinawag na Peacemaker. Ngayon ang ilang mga mananaliksik ng kasaysayan ng mga riles ng Russia ay naniniwala na salamat sa S.Yu. Witte (mamaya Ministro ng Pananalapi) ang Great Siberian Railway ay itinayo nang mabilis, mahusay at hindi ganoon kamahal.
Ilang beses binisita ng maharlikang pamilya ang lugar ng kanilang kaligtasan at nagdaos ng mga panalangin doon sa harap ng isang malaking pulutong ng mga tao. Sa pamamagitan ng pera na nakolekta ng mga manggagawa sa tren ng Kharkov at Lozovaya, ang mga simbahan ay itinayo, ang mga pampublikong hardin ay inilatag, at ang mga institusyong pang-edukasyon ay ipinangalan sa emperador. Ang isa sa mga simbahan ay matatagpuan sa tabi ng Foros sanatorium, kung saan si M.S. ay "may sakit" at gumugol ng mga kritikal na araw para sa Inang-bayan. Gorbachev.
Pagkatapos ng rebolusyon, karamihan sa mga lugar ng alaala ay nagdusa ng parehong kapalaran tulad ng halos lahat ng mga simbahan sa bansa. Ngayon, ang kapilya, na itinayo ilang sandali matapos ang pagbagsak ng maharlikang tren malapit sa istasyon ng Borki, ay naibalik. Ngayon ay mayroong isang bagay na tulad ng isang alaala na nakalagay doon sa memorya ng isang matagal nang trahedya.