Itinuturo iyon ng maraming Ruso tulay ng Crimean sa kabila ng Kerch Strait - ito ay isang tunay na lugar ng pagtatayo ng XXI century. Sa kasaysayan ng Russia, wala pang mga gawaing konstruksyon na may katulad na sukat! Sa ibaba maaari mong malaman ang lahat ng mga detalye at tampok ng konstruksiyon, ay ipapakita huling balita, mga larawan, mga katangian ng disenyo sa hinaharap.
Ano ang tulay ng Crimean?
Ang tulay, na mag-uugnay sa Taman Peninsula ng kontinental Russia sa silangan ng Crimea, ay nangangako na isang pagtuklas sa mga darating na taon. Ito ay dahil magbibigay ito ng pagkakataon para sa patuloy na komunikasyon sa pagitan ng Russian Federation at Taurida - sa pamamagitan ng tren at sa pamamagitan ng kalsada.
Nasaan ang tulay sa mapa?
Ito ay matatagpuan sa Kerch Strait, na dumadaan mula sa Taman sa pamamagitan ng spit at sa isla ng Tuzla at papunta sa katimugang bahagi ng lungsod ng Kerch, sa Nizhnyaya Cement Slobidka microdistrict. Narito ang lokasyon nito sa mapa:
Buksan ang mapa
Pangunahing katangian
Tulad ng iniulat, ang kabuuang haba ng istraktura ay magiging 19 km, habang ang mga tulay ay nasa mga seksyon lamang na "Taman - Tuzla" at "Tuzla - Kerch", ang kanilang haba ay magiging 1.4 at 6.1 km, ayon sa pagkakabanggit. Ilang kilometro ang aabutin upang makatawid sa Taman Peninsula at Tuzla Spit? Batay sa pagkalkula - 5 at 6.5 km.
Maikling tungkol sa kasaysayan ng unang tulay ng Kerch
Siyempre, hindi namin maaaring balewalain ang katotohanan na ang kasalukuyang proyekto ng tulay ng Crimean ay hindi ang una. Ang ideya na itayo ito ay lumitaw kahit na sa ilalim ng Imperyo ng Russia, sa simula ng ika-20 siglo, gayunpaman, ang mga pagtatangka na ipatupad ito ay naganap lamang noong 1942-1943, at hindi ng Sobyet, ngunit ng mga developer ng Aleman, noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ngunit nabigo silang ipatupad ang mga pag-unlad: naglunsad ang Pulang Hukbo ng kontra-opensiba.
Noong 1944, nagpasya ang mga awtoridad ng USSR na itayo ang tulay ng tren ng Kerch. Dahil sa kamag-anak na pagiging simple ng disenyo, ang gawain ay napunta nang napakabilis - sa pagtatapos ng taon, nagsimula ang paggalaw dito. Gayunpaman, gamit ang mga simpleng pamamaraan, gamit ang bahagyang kahoy na mga tambak at mga elemento ng mga span, ang mga pinuno ay nakatanggap ng isang mahina na gusali, na mabilis na nahulog sa pagkasira.
Unang tulay ng Crimean noong 1944 Ang iba pang mga pagtatangka ay ginawa, ang mga plano at proyekto ay binuo, ngunit hindi sila ipinatupad - noong 1950 sa tuktok Uniong Sobyet nagpasya na ihinto ang gawaing konstruksyon at tanggapin ang konstruksiyon, kung saan ang parehong mga kargamento at pampasaherong barko ay nakarating sa Crimea hanggang sa araw na ito.
Oo, ang Kerch Bridge ay isang kumplikadong proyekto, parehong teknikal at ideolohikal. Gayunpaman, ang pagkakaroon ng isang karampatang diskarte sa bagay na ito, na nasuri nang detalyado ang mga tampok ng lokal na tanawin, posible na buhayin ito, na kung ano ang ginagawa ng mga espesyalista sa Russia ngayon. Sa lalong madaling panahon, ang pinakahihintay na sandali ng pagbubukas ng isang bago, tunay na engrande na hub ng transportasyon ay naghihintay sa amin, na nagpaparami ng daloy ng turista sa pamamagitan ng !
Ang Crimean o Kerch Bridge ay isang proyekto na binalak na ipatupad sa loob ng mahigit 100 taon. Ang Crimea ay palaging isa sa esensyal na elemento kamalayan ng mga Ruso. Konstruksyon ng pinakamalaki at pinakamahabang istraktura sa Pederasyon ng Russia ay itinuturing na isang simbolo ng pagkamakabayan, kilusan patungo sa isang bagong mundo. Ang pagtatayo ng tulay ng Crimean ay naging isa sa mga pinakamahalagang kaganapan sa kasaysayan modernong Russia. Nagmarka ang kanyang natuklasan bagong panahon sa sosyo-ekonomikong bahagi ng buhay ng peninsula at ng buong bansa.
Nangungunang view ng Crimean bridge sa kabila ng Kerch Strait
| Haba ng tulay | 19 kilometro |
| taas ng tulay | 80 metro |
| Taas ng simboryo sa ibabaw ng tubig | 35 metro |
| Lapad ng Tulay (Awtomatikong Bahagi) | 19.5 metro |
| Bilang ng mga lane | 6 (4 na kotse, 2 riles) |
| throughput ng sasakyan / araw | 40 000 |
| Petsa ng pagsisimula ng konstruksiyon | Pebrero 2016 |
| Petsa ng pagbubukas ng tulay | Mayo 16, 2018 |
| Pinahihintulutang bilis | 90 km/h |
| Presyo | 227.92 bilyong rubles |
Ang ideya ng pagtatayo ng tulay ng Crimean
Ang pinakamalaking at pinaka-labor-intensive na konstruksyon sa Russian Federation ay halos nakumpleto na. Ngunit ang proyekto ay hindi isang bagong uso. Pinlano na itayo ang tulay ng Crimean sa malalayong panahon ng paghahari ni Tsar Nicholas II. Noong 1910, ang Imperyo ng Russia ay mayroon nang isang plano ayon sa kung saan ito ay binalak na ikonekta ang peninsula sa pangunahing kontinente. Ngunit ang proyekto ay hindi nakatakdang maganap dahil sa pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig.
Sa pagtatapos ng labanan at muling pagtatayo pagkatapos ng digmaan bansa, ang ideya na magtayo ng tulay ng Kerch ay hindi nawala. Noong 1930s, muling naisip ni Joseph Vissarionovich Stalin ang pangangailangang magtayo ng kalsada sa kabila ng kipot. Ang mga plano ay maglagay ng mga riles ng tren. Ngunit sa pagkakataong ito rin, ang hindi matatag na sitwasyon sa mundo ay humadlang sa pagpapatupad ng malakihang konstruksyon.
Noong 1944 tulay ng riles gayunpaman pinamamahalaang magtayo sa Crimea. Ang konstruksyon ay tumagal ng 150 araw, at ang haba nito ay umabot sa 4.5 kilometro. Ang gawain ay isinagawa sa pamamagitan ng utos ni Hitler ng mga espesyalistang Aleman. Sa panahon ng pagkubkob ng Crimea, ang rutang ito ay kinakailangan para sa transportasyon ng mga kalakal sa Kuban. Matapos mapaalis ang hukbong Aleman, ang istraktura ay nasira nang husto, ngunit nagawang ibalik at pahusayin ng mga inhinyero ng Sobyet ang mga ruta sa pamamagitan ng Kerch Strait.
Crimean tulay sa mapa
Ngunit ang taglamig ng 1945 ay naging napakalubha para sa pagtatayo, ang mga awtoridad ay walang pagkakataon na maglaan ng oras sa pagpapanatili at napapanahong pagpapalakas ng tawiran. Noong Pebrero, higit pa sa mga suporta ang nawasak ng yelo, na nagdulot ng malaking aksidente. Ang mga ideya upang maibalik ang gusali ay lumitaw noong 1946, ngunit ang proyekto ay itinuturing na masyadong magastos. Ang tulay sa kabila ng Kerch Strait ay hindi kailanman naitayo.
Ang mga negosasyon sa Ukraine noong 2010-2013 ay naging huling yugto sa pagpaplano ng komunikasyon sa pagitan ng peninsula at ng Russian Federation. Isang kasunduan ang ginawa upang lumikha ng isang landas sa tubig. Ngunit ang pangwakas at matagumpay na pagtatayo ay nagsimula matapos ang Crimea ay naging bahagi ng Russian Federation.
Kronolohiya ng pagtatayo ng tulay ng Crimean
Matapos ang pagsasanib ng peninsula sa komposisyon ng Russia, ang tanong ng komunikasyon sa transportasyon sa peninsula ay itinaas sa harap ng mga ministro. Ang opisyal na pagtatayo ng Kerch Bridge ay nagsimula noong Pebrero 2016, nang ilubog ng mga tagapagtayo ang mga unang tambak. Pagkatapos nito, ang gawain ay nagbukas sa maraming direksyon - ang mga ruta ng dagat at lupa.
Sa una, mayroong 4 na pagpipilian para sa pagkonekta sa lupa, na isinasaalang-alang iba't ibang salik. Tatlong ideya ang nagmula sa isang dumura na tinatawag na Chushka, ngunit naging hindi gaanong matagumpay, kaya napagpasyahan na pumili ng isang hindi gaanong mapanganib na proyekto. Ang pagpili kung saan nagsisimula at nagtatapos ang tulay ng Crimean ay nahulog sa puwang mula sa Peninsula ng Taman, dumadaan sa Tuzla Spit at direkta sa isla ng Tuzla.
Ang desisyon ay dahil sa ang katunayan na sa ibang mga bahagi ay may mataas na panganib ng pagtatayo ng isang gusali dahil sa tectonic faults. Bilang karagdagan, sa loob ng mga limitasyon ay kinakailangan na maglagay ng mga pasilidad para sa paglilingkod sa pasilidad, mga site ng konstruksiyon.
Ang simula ng pagtatayo ng tulay ng Crimean ay inilunsad sa simula ng 2016 sa ilalim ng pamumuno ng kumpanya ng Stroygazmontazh. Sa pamamagitan ng tagsibol, ang mga sumusuportang istruktura ay itinayo. Sa simula ng tag-araw kumpanya ng konstruksiyon naka-install ang unang mga istraktura ng span. Ang gawain ay natupad kaagad mula sa walong punto ng hinaharap na tulay.
Noong Abril 26, 2018, isinagawa ang mga pagsusuri sa pagsusuri ng bahagi ng sasakyan ng tulay. Tapos na proyekto ay ipinasa ng kontratista nang mas maaga sa iskedyul - Mayo 16, 2018. Ang pagkumpleto ng trabaho sa paglikha ng bahagi ng riles ay tatagal hanggang 2019.
Video: Espesyal na ulat sa pagtatayo ng tulay ng Crimean
Ang mga pangunahing katangian ng tulay ng Crimean
Ang haba ng tulay ng Crimean ay itinuturing na pinakamalaki sa iba pang matataas na ruta ng transportasyon sa bansa. Kasabay nito, mayroon itong dalawang bahagi na matatagpuan sa itaas ng tubig, pati na rin ang isang seksyon na nagbibigay ng mga suporta sa isla ng Tuzla.
Ang pangkat na nagtatrabaho sa disenyo ng istraktura ay nagbigay ng espesyal na pansin sa mga tampok ng gusali. Napakahalaga na huwag lumikha ng mga hadlang para sa navigable na transportasyon, gayundin ang magbigay ng maaasahang pagtawid na makatiis sa mga natural na kondisyon.
Ang haba ng tulay ng Crimean sa buong Kerch Strait mula sa peninsula hanggang sa isla ng Tuzla ay 5.5 kilometro. Sa segment na ito mayroong isang navigable corridor, na nagbibigay-daan para sa maritime na komunikasyon. Ang mala-alon na pag-aayos ng mga node ng istraktura ay dahil sa pangangailangang i-bypass ang mga seismically active at bulkan na lugar. Samakatuwid, ang haba ng tulay ng Kerch ay itinuturing na napakalaki kumpara sa mga modernong gusali ng bansa.
Ang mga gawa ng 2017 ay naging pinakamahirap, nang ang mga tagabuo ay kailangang maglagay ng mga karagatan ng gusali. Ang maingat at mahusay na binalak na mga aksyon ay naging posible upang maghanda ng isang makabuluhang landas panandalian. Ang mga posibleng kahirapan sa hindi matatag na lupa at natural na mga kondisyon ay isinasaalang-alang. Crimean bridge haba km - 19.
Ang istraktura ay isinasaalang-alang hindi lamang ang pinakamahabang, ngunit masyadong mataas, dahil ang kabuuang vertical na distansya ay umabot sa 80 metro. Ang taas ng tulay ng Crimean sa itaas na suporta (arko) ay 35 metro.
Crimean tulay - infographic
Ang heograpikal na lokasyon ng tulay ng Crimean
Ang konstruksiyon ay nagmula sa mainland ng Russia sa Taman Peninsula. Ito ay mula sa seksyong ito na kailangan mong simulan ang paglalakbay kung plano mong maglakbay sa Crimea sa isang bagong disenyo. Ang dulo ng pagtawid ay matatagpuan sa lugar ng mga makasaysayang monumento. pamanang kultural lupa. Maaari mong malaman kung saan nagsisimula ang tulay ng Crimean at kung saan ito nagtatapos sa pamamagitan ng pagtingin sa isang modernong atlas.
Ang isang katulad na landas ay maaaring gawin mula sa Kerch Peninsula hanggang sa mainland. Sa dulo ng kalsada, ang driver ay nasa Taman. Ang tulay ng Crimean ay ipinapakita na sa mapa na may mga kinakailangang palatandaan, kaya ang mga manlalakbay ay hindi mahihirapang maghanap ng daan. Sa panahon ng paglalakbay, ang Tuzlinskaya Spit ay tumawid.
Sa oras ng disenyo, may mga pagtatalo tungkol sa kung aling mga punto ang magkokonekta sa tulay ng Crimean. Ngunit pagkatapos ng masusing pagsusuri, napagpasyahan na ang pagtawid mula sa gilid ng Tuzla, at hindi Chushka, iyon ang magiging pinakamahusay na pagpipilian. Ito ay dahil malaking dami mga paghihirap na nauugnay sa pagtatayo ng istraktura sa buong Chushka Peninsula.
Ang tulay ng Crimean sa mapa ng Black Sea ay dumadaan sa Kerch Strait, na lumalampas sa mga mapanganib na teritoryo ng bulkan. Mula sa gilid ng Tuzla Spit, ang distansya sa Tuzla Island ay umaabot sa 7 km. Ang distansya sa kahabaan ng bahagi ng lupa ay 6.5 km, at ang haba ng seksyong malayo sa pampang malapit sa Kerch Peninsula ay 5.5 km.
Bago ang pagbubukas, ang mga palatandaan sa kalsada ay naka-install sa tulay ng Crimean, na nagpapahiwatig kung saan at kung saan pupunta. Samakatuwid, ang mga hindi nakatira sa kalapit na teritoryo ay hahanapin din ang kanilang daan patungo sa tulay. Gayundin, ang pag-iilaw ay ibinigay sa kahabaan ng ruta, na nagbibigay-daan sa iyo upang kumportable na lumipat sa paligid ng napakagandang istraktura.
Kung saan nagsisimula ang tulay ng Crimean mula sa gilid ng pangunahing bahagi ng Russia, mayroong isang marka sa mapa - Taman. Ang peninsula na ito ay opisyal na itinuturing na lugar kung saan nagmumula ang pagtawid sa Kerch. Sa panahon ng pagtatayo, isang kampo ang itinayo sa nayon para sa mga shift worker na nagtatayo ng istraktura.
Pagbubukas ng tulay ng Crimean
Sa ngayon, ang tulay ng Crimean ay binuksan lamang sa bahagi ng automotive. Ang daanan ng tren ay tinatapos pa, ang mga panghuling kaganapan ay isinasagawa. Bilang karagdagan, habang mayroong isang paghihigpit para sa transportasyon ng kargamento. Ang paglulunsad ng trapiko sa linya ng tren ay pinlano para sa taglamig ng 2019.
Opisyal, ang petsa ng pagbubukas ng Crimean Automobile Bridge ay sa 5.30 am sa Mayo 16. Dumating si Russian President Vladimir Putin sa grand event.
Ang isa sa mga unang dumaan sa istraktura, handa at bukas para sa pagmamaneho, ay ang hindi opisyal na maskot ng site ng konstruksiyon - isang pusa na pinangalanang Bridge, na sinamahan ng proseso ng pagtayo ng isang napakalaking proyekto.
Ang maskot ng tulay ng Crimean ay isang pusa na pinangalanang Mostik
Ang engrandeng pagbubukas ng tulay ng Crimean ay sinamahan ng pagmamaneho sa magkabilang panig ng Kerch Strait nang walang tigil sa transportasyon. Ito ay naging isang mahalagang kinakailangan para sa pagpapatakbo ng gusali. Ang pagtawid ay dapat isagawa alinsunod sa mapa ng ruta na ibinigay ng mga awtoridad. Para sa mga trak na higit sa 3.5 tonelada, ang daanan ay hindi pa naibibigay.
Kaya mula Mayo 2018, ang trapiko sa tulay ng Crimean ay opisyal na binuksan para sa mga motorista at nagbibisikleta. Mga trak ay magagawang tumawid sa istraktura sa pamamagitan ng taglagas 2018, at ang mga track ay ganap na gagana sa Disyembre 2019.
Mababayaran ba ang tulay ng Crimean?
Ang pattern ng trapiko sa tulay ng Crimean ay pamantayan, ngunit mahalagang isaalang-alang na imposibleng huminto sa daan sa pagtawid. Ang mga kinatawan ng mga awtoridad ay hindi inihayag ang koleksyon ng mga pananalapi para sa paglalakbay sa bagong konstruksiyon. Ang kilusan ay bukas at libre, maliban sa ilang mga paghihigpit. Ang kapasidad ng mga sasakyan bawat araw ay 40,000. Ang kabuuang bilang ng mga linya para sa pagmamaneho ay 4 (2 sa magkabilang gilid ng kalsada).
Ang pamamaraan ng pasukan sa tulay ng Crimean ay nai-post sa mapagkukunan ng Ministry of Roads of Crimea. Mula sa gilid ng mainland, kinakailangang magmaneho hanggang sa istraktura mula sa gilid ng Taman sa kaukulang peninsula. Para sa mga kadahilanang pangkapaligiran, ang pinakamalapit na koneksyon ng rutang umaalis mula sa pagtawid sa Kerch ay 5 km mula sa lungsod.
Ang limitasyon ng bilis para sa mga kotse sa tulay ng Crimean ay hindi hihigit sa 90 km / h. Ang bilis ng disenyo para sa mga tren ng kargamento ay 80 km/h, at para sa mga pampasaherong tren ay 120 km/h.
Ang pagtatayo ng tulay ng Crimean ay nararapat na itinuturing na Konstruksyon ng Siglo para sa Russian Federation. Ang gusaling ito ang pinakamahaba sa bansa, ngunit katumbas din ito ng pinakamahabang gusali sa Europa. Ang koneksyon ng peninsula sa mainland ay magdadala ng patakarang pang-ekonomiya sa bagong antas, pati na rin upang ayusin ang pagpepresyo sa Crimea. Ito ay isang mahusay na kaganapan para sa turismo at iba pang mga bahagi ng buhay ng bansa.
Mga positibong pagbabago pagkatapos ng pagtatayo ng tulay ng Crimean - infographic
Ang ideya ng paglikha ng isang daanan ng transportasyon sa Crimea ay nabuhay muli kasama ang pag-akyat ng peninsula sa Russia noong 2014. Ang pagpapatupad ng engrande na proyektong ito ay magkokonekta sa rehiyon ng Crimean sa mainland ng estado, magbubukas ng magagandang pagkakataon para sa pagpapahusay ng industriya ng turismo ng Crimea, at ang mga Ruso ay magkakaroon ng karapatang bisitahin ang peninsula nang hindi kinakailangang tumawid.
Tiyak, ang bawat Ruso ay interesado sa tanong kung paano kasalukuyang ginagawa tulay sa Crimea at kung kailan ito itatayo. Ngayon ay puspusan na, at sa artikulong ito ang proyekto ng tulay ng Kerch at ang mga tampok nito ay maingat na pinag-aralan.
!
.
May 15, 2018 update. Tapos na! Basahin ang aming artikulo sa solemne. Mula Mayo 16, lahat ay makakapunta sa Crimea sa pamamagitan ng kotse sa kabila ng tulay!
.
!
Kasaysayan ng tulay ng Kerch. Sa katunayan, ang ideya ng tulay ay lumitaw nang matagal na ang nakalipas, noong mga araw Imperyo ng Russia sa ilalim ni Tsar Nicholas II. Ang unang sketch ng proyekto ay nilikha noong 1910, ngunit ang tulay ay hindi naitayo dahil sa pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig.
Pagkatapos ay bumalik sila sa proyekto ng tulay noong 30s, sa panahon ni Stalin (na nagtayo nito sa Malaya Sosnovka). Pagkatapos ang ideya ay upang bumuo ng isang riles sa buong Kerch Strait, ngunit ang simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay pumigil sa pagpapatupad ng tulay.
Noong 1944, noong sa madaling panahon, sa loob ng pitong buwan ay naitayo ang isang tulay ng tren, na, gayunpaman, ay nabuwag noong 1945 mula sa pinsala sa bahagi ng mga suporta ng yelo mula sa Dagat ng Azov.
Ang isa pang sketch ng proyekto, na isinasaalang-alang ang lahat ng mga pagkakamali, ay nilikha noong 1949, ngunit hindi rin ito ipinatupad.
Aktibong tinalakay ng Russia at Ukraine ang paglikha ng isang daanan ng transportasyon sa pamamagitan ng Kerch Strait noong 2010-2013, at isang bilateral na kasunduan ang nilagdaan. Ngunit ang pagtatayo ng Kerch Bridge ay nagsimula pagkatapos ng pagpasok ng Crimea sa Russian Federation.
Ang proyektong ito ay teknikal na napakahirap. Mula sa ilang mga pagpipilian, napili ang isang sketch ng tulay sa buong Kerch Strait na may kabuuang haba na 19 kilometro sa buong Tuzla Spit. Ang tulay ay magkakaroon ng 4 na lane ng highway na may bilis na 120 km/h at 2 track para sa railway transport.
Ang haba ng tulay ng Kerch sa Crimea
Ang kapasidad ng tulay ay hanggang apatnapung libong sasakyan kada araw. Nakasaad na magiging libre ang daanan sa highway. Bagama't maraming kontrobersya sa segment ng Internet na nagsasalita ng Ruso kung ang daanan sa tulay ay magiging libre para sa mga motorista. Paminsan-minsan ay may mga kuro-kuro at tsismis na may babayaran pa ring bayad para sa pamasahe.
Malalaman ang eksaktong sagot kapag nagsimula ang trapiko sa tulay ng Kerch, ngunit, sa paghusga sa pamamagitan ng hindi direktang ebidensya, magiging libre pa rin ito. Halimbawa, ito ay pinatunayan ng katotohanan na ang mga pondo mula sa mga dayuhang mamumuhunan ay hindi kasangkot sa pagtatayo. Ang buong proyekto ay pinondohan ng estado. Maaaring ito ay sinadya upang panatilihing walang bayad ang mga sasakyan.
Si Stroygazmontazh, isang kilalang negosyanteng Ruso na si Arkady Rotenberg, ay itinalaga bilang contracting company para sa pagtatayo ng engrandeng proyektong ito. 
Hindi bababa sa 70 mga panukala ang isinasaalang-alang bago piliin ang kumpanyang ito. Kinakailangang maghanap ng kontratista na nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan para sa oras ng konstruksiyon, gastos at mga garantiya sa pagganap ng kontrata.
Ang kumpanyang ito ay may magandang karanasan para sa pagtatayo ng naturang proyekto. Ang Stroygazmontazh ay ang pangunahing kontratista ng Gazprom para sa pagtatayo ng mga pipeline ng gas.
May karapatan din ang Stroygazmontazh LLC na makipag-ugnayan sa mga subcontractor: alam na ang ilang mga negosasyon ay ginanap sa mga kumpanya mula sa South Korea upang maakit ang mga propesyonal na magtrabaho.
Presyo ng pag-gawa
Magkano ang isang tulay sa Crimea? Ang Kerch bridge ay magiging isa sa mga pinakamahal na tulay sa mundo dahil sa pagiging kumplikado ng konstruksyon. Ang paunang gastos ay 50 bilyong rubles, ngunit pagkatapos ay tumaas ito dahil sa kumbinasyon ng mga linya ng kalsada at tren. Ang paghina ng pera ng Russia laban sa dolyar ng US ay nag-ambag din sa pagtaas ng halaga.
Sa taglamig ng 2015, batay sa mga resulta ng auction, ang pinakamataas na halaga ng trabaho ay itinakda - ito ay umabot sa 228.3 bilyong rubles.
Ang pagtatayo ng isang transport crossing sa kabila ng kipot ay pinondohan ng estado na may mga pondo mula sa National Welfare Fund.
Haba at lapad ng tulay ng Kerch
Ang istraktura ng tulay ay itinatayo sa kahabaan ng Tuzla spit. Ito ay magbibigay-daan sa paggamit ng isang maliit na piraso ng lupa sa kipot upang palakasin ang buong istraktura. Upang matugunan ang time frame, isinasagawa ang konstruksiyon sa ilang lugar nang sabay-sabay.
Ang haba ng tulay sa Crimea ay 19 km. Sa kanila:
- 7 km: seksyon ng dagat mula sa Tuzla dumura sa isla ng parehong pangalan;
- 6.5 km: lupain sa isla;
- 6.1 km: seksyon ng dagat mula sa isla hanggang Kerch.
Ang lapad ng tulay ay bubuuin ng apat na traffic lane na 3.75 m bawat isa, isang balikat na lapad na 3.75 m at isang 0.75 m na reinforced na balikat.
Ang lalim ng Kerch Strait sa lugar ng pagtatayo ng tulay
Ang lapad ng Kerch Strait ay mula 4.5 hanggang 15 km. Ang maximum na lalim ay 18 metro.
Ang mga pile ng suporta ay i-angkla sa matatag na bedrock upang palakasin ang buong istraktura. Ang mga tambak ay itataboy sa lupa sa lalim na 90 m.
Para dito ay gagamitin:
- reinforced concrete support para sa paglulubog hanggang 16 m sa lugar ng Kerch;
- mga tambak mula sa mga tubo na may reinforced concrete core para sa paglulubog hanggang sa 94 m sa pangunahing seksyon;
- mga suporta na gawa sa reinforced concrete para sa paglulubog hanggang sa 45 metro sa lugar ng Taman Peninsula.
Paghahatid at pagkumpleto ng pagtatayo ng tulay ng Kerch
Walang alinlangan, ang lahat ay umaasa sa paggawa ng tulay sa kabila ng Kerch Strait. Ang malakihang proyektong ito ay pinaplanong ipatupad sa lalong madaling panahon (sa apat na taon). Ayon sa plano, simula pa ng Disyembre 2018, maaaring ilunsad ang kilusang paggawa. Ang deadline para sa pagkumpleto ng tulay ng Kerch ay Hunyo 2019.
Tulay sa buong Kerch Strait sa mapa
Posibleng makarating sa Crimean peninsula mula sa teritoryo ng Russia sa pamamagitan ng bagong tulay sa Krasnodar Territory, sa Taman Peninsula.
Ang Kerch Strait at ang tulay sa Crimea sa mapa:
Bilang karagdagan sa tulay mismo, ang mga diskarte dito ay itatayo din: mga kalsada at riles, upang ang mga residente at bisita ng Russia ay malayang lumipat mula sa Crimea hanggang sa mainland ng estado at pabalik. Ang mga pamamaraang ito ay magiging bahagi ng rutang A-290 Novorossiysk-Kerch, na dumadaan sa lungsod ng Anapa.
Mula sa labas, ang haba ng diskarte ay magiging 22 km, mula sa gilid ng Taman Peninsula - 40 km.
Ang pagtatayo at pag-commissioning ng tulay ng Kerch ay magbubukas ng magagandang prospect para sa domestic turismo sa Russia. Upang bisitahin ang Kerch, Simferopol, makakuha ng isang magandang tan sa baybayin ng Black Sea, lumangoy at maglakbay lamang sa mga ligaw na lugar ng Crimea, hindi mo na kailangang maghanda ng isang pasaporte. Ito ay sapat na upang bumili ng tiket sa tren o sumakay sa iyong sasakyan - at maaari kang pumunta sa isang paglalakbay!
Video tungkol sa pagtatayo ng tulay ng Kerch:
Ang isa sa pinakamalaking mga proyekto sa pagtatayo sa kasaysayan ng post-Soviet Russia, ang Crimean Bridge, na nag-uugnay sa mga peninsula ng Taman at Crimea, ay bahagyang nakumpleto. Sa loob lamang ng apat na taon, nagawa naming magdisenyo at magtayo ng isang gusali na natatangi sa maraming paraan, na magiging pangunahing arterya ng transportasyon na nagkokonekta sa mainland Russia sa Crimea. Ang MIR 24 ay nagsasabi tungkol sa kung ano ang "konstruksyon ng siglo" na ito sa mga katotohanan at numero.
Katotohanan: Ang huling proyekto ng tulay ng Crimean ay pinili mula sa sampung iminungkahi
Ang ruta kung saan inilatag ang tulay ng Crimean ay tinatawag na Tuzla, dahil dumadaan ito sa isla ng Tuzla. Napili siya mula sa sampung iminungkahing proyekto para sa dalawang dahilan. Una, mayroong sapat na libreng lupa sa isla upang mapaunlakan ang maraming pasilidad sa imprastraktura na may kaugnayan sa suporta sa konstruksiyon sa lahat ng kaginhawahan: mga base, bodega, mga yari na elemento ng tulay, at iba pa. Pangalawa, ginawang posible ng proyekto ng Tuzla na hindi makagambala sa operasyon ng ferry crossing sa pagitan ng mga daungan ng Caucasus at Crimea - at sa panahon ng pagtatayo ay nanatili itong tanging ligtas na daan patungo sa Crimean peninsula.
Figure: ang haba ng tulay ng Crimean ay 19 km
Ang tulay ay naging pinakamalaking sa Russia, na naabutan ang dating pinuno - ang Presidential Bridge sa Ulyanovsk (12.97 km) - ng halos 7 km.
Katotohanan: Ang tulay ng Crimean ay maaaring makaligtas sa anumang lindol
Ayon sa mga seismologist, ang mga malubhang lindol na may lakas na higit sa 6 ay nangyayari sa Crimea minsan o dalawang beses sa isang siglo. Ang huling naturang insidente sa peninsula ay naitala noong 1927. Posible rin ang mas malubhang lindol, ngunit, gaya ng kinalkula ng mga siyentipiko, hindi hihigit sa isang beses bawat 5,000 taon. Kasabay nito, ang kanilang magnitude ay hindi lalampas sa 9, at ang disenyo ng tulay ng Crimean ay idinisenyo upang mapaglabanan ang mga shocks na may magnitude na 9.1.
Larawan: 596 na mga haligi ang humahawak sa tulay ng Crimean
Kasabay nito, ang isang suporta ay isang istraktura ng metal na tumitimbang ng halos 400 tonelada - na nangangahulugan na sa kabuuang 32 Eiffel Towers ay inilatag sa base ng tulay! Ngunit mayroon ding mga tambak, na ang bilang ay higit sa 7000.
Katotohanan: Ang unang tulay ng Crimean ay itinayo noong 1944
Sa katunayan, pagkatapos mga tropang Sobyet pinalaya ang peninsula, nagsimula silang magtayo ng isang tulay, na ginagawang batayan ang pagtawid ng tulay na hindi natapos ng mga Aleman, ang gawain kung saan isinagawa noong 1942-43 upang matustusan ang mga tropang Aleman sa Caucasus. Ang mga German sappers ay nakagawa lamang ng isang gumaganang cable car, at tinapos ng mga Sobyet ang bagay na ito, na nagkokonekta sa mga baybayin ng Taman at Crimean sa isang ganap na tulay. Ito ay itinayo sa isa sa mga makitid na lugar sa Kerch Strait - mula sa Chushka spit sa Taman hanggang sa nayon ng Opasnaya sa hilaga ng Kerch. Ang tulay na ito ay tumayo hanggang Pebrero 20, 1945, nang ito ay nawasak ng mga patlang ng yelo na sumusulong mula sa Dagat ng Azov.
Figure: 123 icebreaker ay dapat na protektahan ang unang Crimean tulay
Sa totoo lang, mas kaunting mga ice cutter ang ginawa, at ang pangyayaring ito ang naging sanhi ng pagkasira ng tulay.
Katotohanan: Ang kasalukuyang tulay ng Crimean ay itinayo kung saan ang mga yelo ay mas manipis at mas bihira
Sa pasukan sa Kerch Strait, ang mga patlang ng yelo na nagmumula sa Dagat ng Azov ay nagpapanatili pa rin ng malubhang density at kapal. Iyon ang dahilan kung bakit doon, kapag nahaharap sa mga hadlang, sila ay bumubuo ng mga totoong traffic jam na nagdudulot ng malubhang panganib. Ngunit malayo sa lahat ng yelo ay umabot sa labasan mula sa kipot, bukod pa, mayroon itong oras upang gumuho at humina, at ang mga bihirang patlang ng yelo ay hindi na nagdudulot ng panganib sa kasalukuyang tulay ng Crimean.
Figure: 227.92 bilyong rubles - ang kabuuang halaga ng buong proyekto
Ang halagang ito ay kinakalkula sa simula ng Hulyo 2016 ng mga espesyalista ng FKU Uprdor Taman, ang customer ng estado para sa pagtatayo ng tulay. Ang halagang ito ay halos 380 milyong rubles na mas mababa kaysa sa marginal cost ng proyekto na naaprubahan bago ang simula ng pagtatayo nito.
Larawan: Opisyal na website ng tulay ng Crimean
Katotohanan: Ang tulay ng Crimean ay nagpapahintulot sa malalaking barko na dumaan sa ilalim nito
Ginawa ito upang hindi makagambala sa maritime na komunikasyon sa mga daungan ng Russia at Ukrainian sa Dagat ng Azov. Kapansin-pansin na ang isang katulad na posibilidad ng pagpasa ng mga barko ay ibinigay din para sa disenyo ng unang tulay ng Crimean ng 1944 na modelo. Nagplano silang magtayo ng dalawang-span na istraktura Kabuuang haba 110 metro, bawat isa sa mga sumasaklaw na kung saan ay naging 90 degrees, na dumadaan sa mga barko nang sabay-sabay sa dalawang direksyon. Ang kasalukuyang tulay ng Crimean ay hindi nangangailangan ng gayong konstruksiyon: ang mga gitnang arko nito ay may sapat na taas at lapad.
Figure: Haba - 227 metro, taas - 35 metro
Ito ang mga katangian ng mga arched span ng modernong tulay ng Crimean, na nagpapahintulot sa kahit na malalaking liner ng karagatan na dumaan sa kanila.
Katotohanan: Ang tulay ng Crimean ay talagang binubuo ng dalawang tulay - kalsada at riles
Matapos ang muling pagsasama-sama ng Crimea sa Russia, ang koneksyon ng riles sa peninsula sa pamamagitan ng teritoryo ng Ukraine ay nagambala para sa malinaw na mga kadahilanan. Isang buwan sa isang taon, ang mga pampasaherong tren ay pumunta sa Crimea, ang mga bagon na kung saan ay dinala sa Crimea-Kavkaz railway ferry, ngunit ito ay malinaw na hindi sapat. Samakatuwid, kapag nagdidisenyo ng tulay ng Crimean, agad itong ibinigay para sa samahan ng hindi lamang sasakyan, kundi pati na rin ang komunikasyon sa riles dito. Ito ay natanto dahil sa katotohanan na ang tulay ay binubuo ng dalawang magkatulad na tulay, ang isa ay may apat na lane na motorway, at ang isa ay may double-track na riles.
Figure: 38 libong mga kotse bawat araw - ang tinantyang kapasidad ng tulay
Kasabay nito, ang maximum na pinapayagang bilis sa tulay ay magiging 120 km / h, iyon ay, posible na maipasa ito sa loob lamang ng 10 minuto!
Katotohanan: Ang tulay ng kalsada ay nagbubukas ng isang taon at kalahating mas maaga kaysa sa riles
Ang nasabing pagkalat sa oras ay kasama sa mga plano para sa pagtatayo ng tulay ng Crimean mula pa sa simula. Mayroong ilang mga kadahilanan para dito, kabilang ang mataas na lakas ng paggawa ng pagtatayo ng tulay ng tren, at higit sa lahat, ang mga daanan patungo dito, gayundin ang katotohanan na mga nakaraang taon ang karamihan ng mga bakasyunista ay dumating sa peninsula sa pamamagitan ng kotse.
Larawan: 24 na tren sa bawat direksyon bawat araw ang dadaan sa tulay ng Crimean
Ang numerong ito ay halos tumutugma sa kabuuang bilang mga tren na dumating at umalis mula sa peninsula sa pagitan ng 1991 at 2014. Gayunpaman, sa oras na iyon ang mga ito ay mga tren na nagmumula hindi lamang mula sa Russia, kundi pati na rin mula sa Ukraine.
Bago pumili ng isang tiyak na opsyon at magpasya sa isang pagtatantya, isinasaalang-alang ng mga eksperto ang 74 na opsyon para sa isang tawiran sa transportasyon, ang paggunita ni Roman Starovoit, pinuno ng Rosavtodor. Kabilang sa mga ito ay isang two-tier na tulay at isang underwater tunnel sa ilalim ng Kerch Strait sa lalim na 100 m, ngunit ang pagpipilian ay nahulog sa tulay na tumatawid sa saklaw ng Tuzla. Ang tulay ay maaaring maging mas maikli kung ito ay itinayo sa lugar ng Chushka Spit, kung saan matatagpuan ang lantsa. Ngunit ang opsyon na ito ay hindi magkasya dahil sa tectonic fault at mud volcanoes na matatagpuan doon. Bilang karagdagan, ang pagtatayo ay ganap na magpapahinto sa pagpapatakbo ng lantsa, sabi ni Starovoit.
Noong Pebrero 2016, ang proyekto ng tulay ng Crimean ay nakatanggap ng positibong konklusyon mula sa Glavgosexpertiza. Pagkatapos nito, nagsimula ang pagtatayo.
Paano hinirang ang kontratista
Ang halaga ng tulay ay 227.9 bilyong rubles, ang kontratista ng proyekto ay nakatanggap ng isang kontrata para sa 222.4 bilyong rubles. Ang pangkalahatang kontratista, Stroygazmontazh LLC, Arkady Rotenberg, ay napili nang walang kumpetisyon dahil sa kakulangan ng mga kakumpitensya.
Ang mga istruktura ng Gennady Timchenko ay interesado din sa proyekto, ngunit sa huli ay hindi sila nag-aplay para dito. “Ito ay isang napakahirap na proyekto para sa amin. I’m not sure that we can handle it,” sinipi ni Timchenko si TASS. "Ayaw kong kumuha ng mga panganib sa reputasyon." Si Rotenberg, sa isang pakikipanayam kay Kommersant, ay tinawag na tulay ng Crimean na kanyang "kontribusyon sa pag-unlad ng bansa."
Si Mostotrest ang naging pangunahing subcontractor ng Stroygazmontazh - nakatanggap ito ng kontrata para sa 96.9 bilyong rubles. Sa oras ng pagtanggap ng kontrata, ang kumpanyang ito ay kabilang din sa Rotenberg. Ilang sandali bago nagsimula ang pagtatayo ng tulay, ibinenta niya ang istaka. Ngunit noong Abril 2018, binili ito ng negosyante. Ipinaliwanag ito ng kinatawan ng negosyante sa pamamagitan ng paglaki ng mga kakayahan ni Mostotrest sa panahon ng pagtatayo ng tulay. Halimbawa, ang kasukdulan ay ang pagtatayo, at pagkatapos ay ang pag-install sa loob ng 72 oras ng riles at mga arko ng sasakyan ng parehong tulay. Ang haba ng mga span ay 227 m, at ang mga arko mismo ay tumitimbang ng 7000 tonelada para sa bahagi ng riles at 6000 tonelada para sa bahagi ng kalsada. Ang isang malawak na koridor ay ibinigay para sa pagpasa ng mga barko na dumadaan sa Kerch Strait: ang mga arched span ay tumaas ng 35 m sa itaas ng tubig.
Ang tulay ng Crimean ay halos makumpleto. Ano kayang itsura niya ngayon?
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Paano sila binuo
Ang pangunahing gawaing konstruksyon at pag-install ay nagsimula noong 2016, sila ay nagbukas nang sabay-sabay sa buong haba ng tulay - sa walong mga seksyon ng dagat at lupa - at hindi mula sa baybayin hanggang sa baybayin, tulad ng sa tradisyonal na pagtatayo ng tulay. Ang mga pangunahing problema ay nauugnay sa mga kondisyon ng panahon: kumplikadong geology sa Kerch Strait, mataas na seismicity (hanggang sa 9 na puntos) at mahirap na kondisyon ng meteorolohiko. "Ang tulay ng Crimean ay itinayo sa isang seismically hazardous zone at sa kondisyon ng mahina na mga lupa - sa halip na mga solidong bato sa ilalim ng Kerch Strait, mayroong mga multi-meter na layer ng silt at buhangin. Samakatuwid, ang disenyo ng tulay ay dapat na tumaas ang lakas. Upang gawin ito, ang mga tambak ay lumubog sa lupa sa lalim na 105 m," komento ni Vladimir Tsoi, punong espesyalista sa mga artipisyal na istruktura sa DSK Avtoban. Bilang karagdagan, upang matiyak ang seismic resistance, ang mga tambak ay hinihimok nang patayo at sa isang anggulo; ang mga hilig ay makatiis sa karga ng lumulutang na yelo sa panahon ng pag-anod ng yelo nang mas mahusay, patuloy ni Tsoi. Mayroong higit sa 6,500 tambak sa base ng tulay ng Crimean, 595 na suporta sa itaas ng mga ito, at ang bigat ng isang dangkal sa ibabaw ng tubig ay umabot sa 580 tonelada.
Paano ginastos ang pera
Ayon sa proyekto 170 bilyong rubles. na ibinigay para sa paglikha ng mga pangunahing istruktura ng mga tulay ng kalsada at riles at mga katabing seksyon, 9 bilyong rubles. - para sa disenyo at survey na trabaho, isa pang 4.8 bilyong rubles. pumunta sa pagbili ng lupa at hindi inaasahang gastos, ang natitirang mga gastos (mga 44 bilyong rubles) ay ang paghahanda ng teritoryo, pansamantalang mga gusali at istruktura, mga pasilidad ng enerhiya, sabi ni Starovoit. Sinubukan din nilang makatipid ng pera, halimbawa, ang pagpili ng pinakamainam na solusyon para sa gastos at paggawa ng haba ng span - isang average na 55 at 63 m, Ilya Rutman, pangkalahatang direktor ng Giprostroymost - St. Petersburg Institute, na ipinadala sa pamamagitan ng isang kinatawan. .
Sa kabila nito, mas malaki ang pasanin sa badyet. Dahil sa pagtatayo ng tulay ng Crimean, napagpasyahan na tumanggi na tustusan ang pagtatayo ng isa pang mahalagang geopolitical na pasilidad ng transportasyon - isang tulay sa kabila ng Lena River sa Yakutia, sinabi ng mga opisyal ng rehiyon at pederal kay Vedomosti. Ang proyekto ay hindi inabandona, ang pagtatayo ng tulay ay magsisimula pagkatapos ng 2020, sabi ng isang kinatawan ng Russian Ministry of Transport.
Tulay sa Bakasyon
Salamat sa tulay, ang pagpunta sa Crimea ay magiging mas madali. Inaasahan ng mga awtoridad ng peninsula ang pagdagsa ng mga turista. Noong nakaraang taon, 5.39 milyong tao ang dumating sa Crimea. Ang daloy ng turista pagkatapos ng pag-commissioning ng tulay ay maaaring tumaas ng 1.5-2 beses - hanggang 8-10 milyong turista sa isang taon, isinulat ng pinuno ng rehiyon na si Sergey Aksenov sa kanyang pahina sa Facebook.
Ngunit ang kaginhawahan ng paggamit ng tulay ay direktang magdedepende kung kailan natapos ang mga katabing kalsada, lalo na ang Tavrida federal highway, sabi ni Chistyakov. Ikokonekta ng "Tavrida" ang Kerch sa Simferopol at Sevastopol. Ang halaga ng proyekto ay magiging 163 bilyong rubles, ang kontratista ay VAD. Ang unang yugto ng konstruksiyon (dalawang linya) ay binalak na makumpleto sa pagtatapos ng 2018, ang pangalawa (dalawang higit pang mga linya) - sa pagtatapos ng 2020. Kung ang tulay ay bubukas nang mas maaga kaysa sa Tavrida, kung gayon ang mga jam ng trapiko sa Crimea ay hindi maaaring naiwasan, ang Ministro ng Transport na si Maxim Sokolov ay nagbabala sa tagsibol. Ang mga paghihirap sa trapiko sa teritoryo ng peninsula ay inaasahan din ng chairman ng State Committee for Road Facilities of Crimea, Sergey Karpov.
Maaari ring lumitaw ang mga problema sa kabilang panig ng tulay: mga kalsada Teritoryo ng Krasnodar sa mga diskarte sa tulay ay hindi pa handa para sa paglo-load, sabi ni Chistyakov. Isang 40 km ang haba na kalsada ay itinayo mula sa M25 Novorossiysk - Kerch Strait hanggang sa tulay. Ngunit ang ilan sa mga pagpapalitan ay ginagawa pa rin, sabi ng isang taong malapit sa Rosavtodor. Halos sa buong haba nito, lalawak ito mula 2-3 lane hanggang apat, sabi ng tagapagsalita ng Ministry of Transport. Maaari ka ring makarating sa tulay sa kahabaan ng Krasnodar-Slavyansk-on-Kuban-Temryuk highway (P251) o sa pamamagitan ng Krymsk (A146), sabi ni Chistyakov, ngunit ang parehong mga kalsada ay hindi mga highway at dumadaan sa mga pamayanan. Ang Rosavtodor ay may proyekto para sa muling pagtatayo ng kalsada sa pamamagitan ng lungsod ng Slavyansk-on-Kuban. Ito ay itinuturing na malalayong paglapit sa tulay at kamakailan ay inilipat sa pederal na pagmamay-ari, ang muling pagtatayo nito ay tinatayang humigit-kumulang 70 bilyong rubles, ito ay pinlano na makumpleto sa 2023, sabi ng isang taong malapit sa Rosavtodor. Ang tanging naayos na kalsada - sa pamamagitan ng Krymsk - ay dinala sa normatibong estado, ngunit ito ay aktibong ginagamit ng transportasyon ng kargamento, sabi ng pinagmulan ng Vedomosti. Ang mga plano para sa pagpapaunlad ng network ng kalsada sa paligid ng tulay ng Crimean sa Teritoryo ng Krasnodar ay ipapatupad nang buo halos kasabay ng pagkumpleto ng pagtatayo ng Tavrida highway sa Crimea, isang kinatawan ng Ministri ng Transport na mga pangako.
Mga may hawak ng tala ng tulay
Luo Chunxiao / Imagine China / AP
Ang pinakamahabang tulay
Danyang-Kunshan viaduct (tulay ng tren, bahagi ng high-speed railway ng Beijing-Shanghai)
Bansa: China
Haba: 164.8 km
Pagbubukas - Hunyo 2011
Gastos: $8.5 bilyon
Ang pagtatayo ng tulay ay nagsimula noong 2008. Ang viaduct ay matatagpuan sa Silangang Tsina, sa pagitan ng mga lungsod ng Nanjing at Shanghai. Humigit-kumulang 9 km ng tulay ang nakalagay sa ibabaw ng tubig. Ang pinakamalaking anyong tubig na tinatawid ng tulay ay ang Lawa ng Yangcheng sa Suzhou.
ERIC CABANIS/AFP
pinakamataas na tulay
Millau Viaduct(tulay ng kalsada)
Haba: 2.5 km
Bansa: France
Pagbubukas: Disyembre 2004
Gastos: 394 milyon euros (ayon kay Thomson Reuters - $523 milyon)
Ang pagtatayo ng tulay ay nagsimula noong 2001. Ito ang huling link ng rutang nagbibigay ng mabilis na trapiko mula Paris hanggang sa lungsod ng Beziers. Ang pinakamataas na taas (mga suporta) ay 343 m, na 19 metro ang taas kaysa sa Eiffel Tower.
Ang pinakamahabang pinagsamang kalsada at tulay ng tren sa Europa
Øresund bridge (tulay-tunel)
Bansa: Sweden, Denmark
Haba: 7.8 km
Pagbubukas: Hulyo 2000
Gastos: $3.8 bilyon
Pinagsamang bridge-tunnel, kabilang ang isang double-track riles ng tren at isang four-lane na motorway sa kabila ng Øresund Strait. Ito ang pinakamahabang pinagsamang kalsada at tulay ng tren sa Europa, na nagdudugtong sa kabisera ng Denmark na Copenhagen at sa lungsod ng Malmö sa Sweden. Ang tulay ay kumokonekta sa Drogden tunnel sa artipisyal na isla ng Peberholm. Ang 4-kilometrong lagusan ay koneksyon ng 5 tubo: dalawa para sa mga tren, dalawa para sa mga kotse at isa para sa mga emergency.
Ang pinakamahal na tulay sa mga tuntunin ng 1 km
Pangatlong tulay sa kabila ng Bosphorus
Bansa: Turkey
Haba: 2.2 km
Pagbubukas: Agosto 2016
Gastos: $3 bilyon
Ang tulay ay naging bahagi ng Northern Marmari ring road na itinatayo na may kabuuang haba na 257 km. Ang kakaibang uri ng tulay ay isang pinagsamang disenyo: bahagi ng canvas ay sinusuportahan ng mga lalaki, bahagi - ng mga lalaki at mga cable, ang gitna ng pangunahing span ay nasuspinde sa mga cable. Ang tulay ay itinuturing na pinakamalawak na suspension bridge sa mundo. Mga daanan ng kotse - 4 sa bawat direksyon (8 sa kabuuan); bilang karagdagan, mayroong dalawang riles ng tren.
Alex Brandon / AP
Ang pinakamatanda at pinakamahabang tulay sa kabila ng lawa
Dam Bridge sa ibabaw ng Lake Pontchartrain (tulay ng sasakyan)
Bansa: USA
Haba: 38.4 km
Pagbubukas: Agosto 1956, Mayo 1969
Gastos: $76 milyon
Itinuturing na isa sa pinakamatandang tulay sa mundo - ang ideya ng pagtatayo nito ay lumitaw noong ika-19 na siglo, ngunit nagsimula ang pagtatayo noong 1948 at natapos noong 1956. Bago ang pagtatayo ng tulay ng Hong Kong-Zhuhai-Macau, ito ay itinuturing na pinaka mahabang tulay sa ibabaw ng tubig sa mundo. Nag-uugnay sa mga lungsod ng Mandeville at Metairie sa Louisiana. Ang istraktura ay binubuo ng dalawang magkatulad na tulay, ang una ay binuksan noong 1956, ang pangalawa ay binuksan noong 1969. Ang tulay ay walang bayad, mula noong 1956 ang presyo nito ay $2. Ang taunang trapiko ay tumaas mula 50,000 sasakyan noong 1956 hanggang 12 milyon ngayon.
Si Anastasia Korotkova ay lumahok sa paghahanda ng artikulo