Notorious tulay ng Crimean, na hanggang kamakailan ay tinatawag na Kerch, sa huling yugto ng konstruksiyon. Tungkol sa kung magkano ang ginastos ng mga mananakop sa pagtatayo nito, kasama ang mga tampok na nangyari at kung ano ang maaaring sirain ang tulay mula Taman hanggang Kerch - sa artikulo 24 ng Channel.
Ang Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin noong Mayo 15 o 16 (nagpasya ang Kremlin na gumawa ng isang intriga sa petsa), na sinamahan ng kanyang palaging tapat na "Night Wolves", ay dapat na bonggang buksan ang bagong itinayong tulay ng Crimean. Sa simula, ang mga pampasaherong sasakyan at bus lamang ang malayang makagalaw dito - tinatapos pa ng mga mananakop ang pagpapagawa ng bahagi ng riles, ngunit natatakot silang papasukin ang mga trak.
Sino at kailan ginawa ang tulay mula sa Kerch
Sa kasaysayan, mayroon nang ilang mga pagtatangka na ikonekta ang Crimea at Kuban sa isang tawiran - sa unang pagkakataon, ang tulay ay nakumpleto noong 1944. Gayunpaman, hindi siya tumayo nang matagal - nawasak siya ng isang malakas na pag-anod ng yelo sa simula ng 1945.
V modernong panahon ang pagtatayo ng tulay ay nasa mga plano ng Ukraine sa loob ng mahabang panahon. Ang trabaho ay hindi tinanggap dahil sa mataas na halaga ng proyekto, ngunit noong Abril 2010 Moscow at Kiev gayunpaman ay nagtapos ng isang Kasunduan sa pagtatayo ng tulay ng Kerch.
Bago ang pagsasanib ng Crimea ng Russia, ang tulay ay kinakailangan upang mapabuti ang mga link ng transportasyon sa pagitan ng mga bansa ng Black Sea basin, na sumang-ayon na magtayo ng isang kalsada sa paligid ng dagat. Ang bawat bansa ay malayang kailangang bawasan ang seksyon nito. Sa Ukraine, ang ruta ay dapat na dumaan sa Kerch, dahil ang pag-bypass sa Dagat ng Azov ay pinalawak ang ruta ng 500 kilometro.
"Pagbuo ng siglo"
Matapos ang pananakop sa Crimea, inihayag ni Putin ang kanyang intensyon na agarang magtayo ng tawiran sa kabila ng Kerch Strait. Ang Ukraine, sa kabilang banda, ay umatras sa kontrata sa pagtatayo ng tulay sa loob ng pinakamaikling legal na oras.
Upang maging nasa oras sa "konstruksyon ng siglo" bago ang halalan ng pampanguluhan sa 2018, ang mga deputies ng State Duma ay nagpatibay ng isang dokumento na nagpapahintulot sa pagtatayo tulay ng Kerch nang walang anumang batas. Sa Moscow, pinahintulutan ang developer na balewalain ang mga pamantayan ng batas sa pagpaplano sa kapaligiran at lunsod, sirain ang mga monumento ng kasaysayan at arkeolohiya, malayang sakupin lupain sa populasyon.
Ang halaga ng tulay ng Crimean ay 228 bilyong rubles
Ang karapatang magtayo ng tulay ay napunta sa bilyunaryo na si Arkady Rotenberg na malapit kay Putin. Ang oligarch ay kilala sa pagiging childhood sparring partner ng pinuno ng Kremlin sa judo.
Gayunpaman, ang kaibigan ni Putin ay nahirapan sa pagtatayo ng pasilidad - ang mga kontratista ay natatakot na makaalis sa trabaho dahil sa mga parusang naghihintay sa kanila. Nagtagal ang paghahanap ng isang kontratista para sa pagtatayo ng bahagi ng riles ng tulay - walang sinuman ang gustong kumuha sa gawaing ito.
Mga katangian ng tulay ng Crimean
Ang haba ng bagong istraktura ay 19 kilometro, 11.5 sa mga ito ay nasa lupa at ang isa pang 7.5 kilometro ay nasa ibabaw ng dagat. Ang tulay ay nag-uugnay sa Kerch at Taman Peninsulas sa pamamagitan ng isla ng Tuzla at ang Tuzla Spit.
Ang tulay sa kabila ng Kerch Strait ay binubuo ng magkatulad na mga seksyon ng kalsada at riles. May 4 na lane ang kalsada pinakamataas na bilis ang paggalaw kasama nito ay magiging 120 km / h.
Ang riles ay may dalawang riles. Ang tinantyang bilis ng mga pampasaherong tren sa tulay ay 120 km / h, ang mga tren ng kargamento ay 80 km / h.
Mga katangian ng tulay ng Crimean
Ngayon ang pagtatayo ng bahagi ng riles ng tulay ng Crimean ay nagpapatuloy. Dapat itong matapos sa Disyembre 2019.
Ano ang mali sa tulay ng Crimean?
Ang pangunahing pag-angkin sa tulay ng Crimean - bukod sa katotohanan na ito ay iligal na itinayo, lumalabag sa lahat ng naiisip na internasyonal na pamantayan - ay ang lokasyon nito. Ang mga Ukrainians ay nagplano na magtayo sa hilagang bahagi ng Kerch Strait, dahil sa karagdagang timog, mas malala ang mga kondisyon.
Kaya, si Georgy Rosnovsky, ang may-akda ng dalawang proyektong Ukrainian para sa tulay ng Kerch, ay kumbinsido na sa lahat mga pagpipilian Pinili ng mga Ruso ang pinaka-hindi angkop na tawiran ng transportasyon sa kabila ng kipot - ito ang pinakamahal at pinakamahirap sa lahat na inaalok.
Sa kabuuan, sa panahon ng independiyenteng Ukraine, ang posibilidad na magtayo ng isang tawiran sa apat na lugar ay isinasaalang-alang. Tatlo sa kanila ang nag-uugnay sa Crimea sa Chushka Spit sa baybayin ng Russia: ang Hilaga ay tumatakbo sa pinakasilangang punto ng Crimea - Cape Lantern, Zhukovsky - sa lugar ng ferry crossing, Yenikalsky - sa paligid ng Yeni- Ang kuta ng Kale, at ang pinakatimog sa mga pagpipilian ay ang Tuzlinsky.
Ano ang maaaring sirain ang tulay ng Crimean?
Sinasabi ng mga eksperto na ang tibay ng tulay ng Crimean ay isang malaking katanungan. Ipinaliwanag nila na ang lahat ay nakasalalay sa mga natural na sakuna at kargada sa tulay.
Una sa lahat, sa lugar ng tulay, ang maaasahang pangunahing mga lupa ay matatagpuan sa lalim na 90 metro sa ilang mga lugar. Ang Kerch Strait mismo ay matatagpuan sa rehiyon ng isang tectonic fault at mayroong isang network ng malalalim na putik na bulkan na hindi kalayuan sa isla ng Tuzla. Kapag sila ay "huminga" - may mga vibrations ng lupa.
Sa pamamagitan ng tampok na ito, dapat itaboy ng mga Ruso ang mga tambak sa lalim na 100 metro at gayundin sa tamang anggulo, na isinasaalang-alang ang mga posibleng lindol. Gayunpaman, ayon sa mga pagtataya ng mga eksperto, ang Russia ay kulang sa mga naturang teknolohiya at katulad na karanasan sa pagtatayo. At bagama't inihayag ng Moscow ang tungkol sa mga haliging namartilyo sa lalim na 90 metro, hindi lahat ay nagmamadaling paniwalaan ito.
Ang isa pang panganib ay ang pagdaan ng tulay sa ibabaw ng Tuzla Spit, na patuloy na nahuhugasan.
Site ng pagtatayo ng tulay mula sa kalawakan: larawan ng NASA astronaut na si Tim Kopra
Bilang karagdagan, tulad ng ipinaliwanag ng Russian hydrobuilder na si Yuri Sevenard, ang konstruksiyon ay hindi isinasaalang-alang ang matinding kondisyon ng panahon - malakas na hangin, bagyo, malakas na alon at pagtaas ng yelo.
Ang isa pang panganib ay malaking bilang ng mga shell na naiwan sa rehiyon mula noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Sa Russia, nanumpa sila na bago magsimula ang konstruksiyon, sinuri nila ang teritoryo at nakakita ng 700 shell.
Mga bitak at iba pang nabigo
Noong Abril 2018, lumitaw ang mga larawan sa network na nagpapakita na ang ika-256 na haligi, na matatagpuan halos sa gitna ng Kerch Strait, ay nag-crack sa dalawang lugar.
Mga bitak sa ika-256 na suporta (video):
At hindi ito ang unang kabiguan sa lugar. Noong Pebrero 2018, ang paghupa ng mga suporta ng isang metro ay naitala. Gayunpaman, ang paghupa na ito ay malayo sa una - isang katulad na sitwasyon ang nangyari noong Setyembre 2017, kung kailan kailangang suspendihin ang konstruksiyon. Nangyari ito pagkatapos ng pag-install ng isa sa mga span ng tulay - ang isang suporta ay lumubog ng isang metro, ang isa sa pamamagitan ng isa at kalahati.
Kinukumpirma nito ang mga alalahanin ng mga eksperto sa pagiging maaasahan ng tulay. Ayon sa mga pagtataya, ang mga suporta ay maaaring hindi makatiis sa pagkarga ng kahit isang walang laman na linya ng tren. At ang mga pangunahing problema ay magsisimula sa paglulunsad ng mga tren ng kargamento.
Ano ang nawawala sa Ukraine?
Sa panahon ng pagbuo ng mga proyekto ng tulay ng Ukraine, nabanggit na ang taas ng navigable arch ay dapat na hindi bababa sa 50 metro mula sa average na pangmatagalang antas ng dagat. Gayunpaman, ang Russia sa pangunahing navigable na bahagi ng Kerch Canal ay nagdala lamang ng isang 35 metrong arko.
Dahil sa gayong karumal-dumal na hakbang, ang Ukraine ay nawawalan ng milyun-milyong hryvnia at trabaho. Sa partikular, sinisira nito ang sitwasyon sa Mariupol at Berdyansk.
Ngayon, bilang ang direktor ng Mariupol Commercial Sea Port Alexander Oleinik kinakalkula, lamang kung kanino ang port ay ginamit upang gumana.
Ang Center for the Study of the Army, Conversion and Disarmament ay nagsabi na ang pagtatayo ng mga mananakop ay hahantong sa 25-30% na pagkalugi ng mga daungan ng Ukrainian.
Ano ang reaksyon ng Ukraine?
Alinsunod sa isang hiwalay na kasunduan sa pagitan ng Ukraine at Russia, ang anumang pagtatayo sa Kerch Strait ay maaari lamang isagawa nang may pahintulot ng magkabilang panig. Samakatuwid, ang lahat ng trabaho sa Kerch Strait ay ganap na labag sa batas.
Noong 2017, nagsimula ang Ministri ng Hustisya na maghanda ng isang demanda at kalkulahin ang mga pagkalugi ng mga nawawalang pondo ng mga daungan ng kalakalan ng Mariupol at Berdyansk. Isasaalang-alang din ng kaso ang katotohanan na sa panahon ng pagtatayo, isinara ng Russia ang Kerch Strait para sa mga barko upang maitayo ang arko ng tulay.
Sinusubaybayan din ng Ukraine ang mga kontratista na nagtatrabaho sa pagtatayo ng tulay. Kasama sila sa mga listahan ng mga parusa.
Ang ideya ng paglikha ng isang daanan ng transportasyon sa Crimea ay nabuhay muli kasama ang pag-akyat ng peninsula sa Russia noong 2014. Ang pagpapatupad ng engrande na proyektong ito ay magkokonekta sa rehiyon ng Crimean sa mainland ng estado, magbubukas ng magagandang pagkakataon para sa pagpapahusay ng industriya ng turismo ng Crimea, at ang mga Ruso ay magkakaroon ng karapatang bisitahin ang peninsula nang hindi kinakailangang tumawid.
Tiyak, ang bawat Ruso ay interesado sa tanong kung paano ang pagtatayo ng tulay sa Crimea at kung kailan ito itatayo. Ngayon ay puspusan na, at sa artikulong ito ang proyekto ng tulay ng Kerch at ang mga tampok nito ay maingat na pinag-aralan.
!
.
May 15, 2018 update. Tapos na! Basahin ang aming artikulo sa solemne. Mula Mayo 16, lahat ay makakapunta sa Crimea sa pamamagitan ng kotse sa kabila ng tulay!
.
!
Kasaysayan ng tulay ng Kerch. Sa katunayan, ang ideya ng tulay ay lumitaw nang matagal na ang nakalipas, pabalik sa mga araw ng Imperyo ng Russia, sa ilalim ng Tsar Nicholas II. Ang unang sketch ng proyekto ay nilikha noong 1910, ngunit ang tulay ay hindi naitayo dahil sa pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig.
Pagkatapos ay bumalik sila sa proyekto ng tulay noong 30s, sa panahon ni Stalin (na nagtayo nito sa Malaya Sosnovka). Pagkatapos ay ang ideya ay upang bumuo ng isang riles sa buong Kerch Strait, ngunit ang simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay pumigil sa pagpapatupad ng tulay.
Noong 1944, noong sa madaling panahon, sa loob ng pitong buwan isang tulay ng tren ang naitayo, na, gayunpaman, ay nabuwag noong 1945 mula sa pinsala sa bahagi ng mga suporta ng yelo mula sa Dagat ng Azov.
Ang isa pang sketch ng proyekto, na isinasaalang-alang ang lahat ng mga pagkakamali, ay nilikha noong 1949, ngunit hindi rin ito ipinatupad.
Aktibong tinalakay ng Russia at Ukraine ang paglikha ng isang daanan ng transportasyon sa pamamagitan ng Kerch Strait noong 2010-2013, at isang bilateral na kasunduan ang nilagdaan. Ngunit ang pagtatayo ng Kerch Bridge ay nagsimula pagkatapos ng pagpasok ng Crimea sa Russian Federation.
Ang proyektong ito ay teknikal na napakahirap. Mula sa ilang mga pagpipilian, napili ang isang sketch ng tulay sa buong Kerch Strait na may kabuuang haba na 19 kilometro sa buong Tuzla Spit. Ang tulay ay magkakaroon ng 4 na lane ng highway na may bilis na 120 km/h at 2 track para sa railway transport.
Ang haba ng tulay ng Kerch sa Crimea
Ang kapasidad ng tulay ay hanggang apatnapung libong sasakyan kada araw. Nakasaad na magiging libre ang daanan sa highway. Bagama't maraming kontrobersya sa segment ng Internet na nagsasalita ng Ruso kung ang daanan sa tulay ay magiging libre para sa mga motorista. Paminsan-minsan ay may mga kuro-kuro at tsismis na may babayaran pa ring bayad para sa pamasahe.
Malalaman ang eksaktong sagot kapag nagsimula ang trapiko sa tulay ng Kerch, ngunit, sa paghusga sa pamamagitan ng hindi direktang ebidensya, magiging libre pa rin ito. Halimbawa, ito ay pinatunayan ng katotohanan na ang mga pondo mula sa mga dayuhang mamumuhunan ay hindi kasangkot sa pagtatayo. Ang buong proyekto ay pinondohan ng estado. Maaaring ito ay sinadya upang panatilihing walang bayad ang mga sasakyan.
Si Stroygazmontazh, isang kilalang negosyanteng Ruso na si Arkady Rotenberg, ay itinalaga bilang contracting company para sa pagtatayo ng engrandeng proyektong ito. 
Hindi bababa sa 70 mga panukala ang isinasaalang-alang bago piliin ang kumpanyang ito. Kinakailangang maghanap ng kontratista na nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan para sa oras ng konstruksiyon, gastos at mga garantiya sa pagganap ng kontrata.
Ang kumpanyang ito ay may magandang karanasan para sa pagtatayo ng naturang proyekto. Ang Stroygazmontazh ay ang pangunahing kontratista ng Gazprom para sa pagtatayo ng mga pipeline ng gas.
May karapatan din ang Stroygazmontazh LLC na makipag-ugnayan sa mga subcontractor: alam na ang ilang mga negosasyon ay ginanap sa mga kumpanya mula sa South Korea upang maakit ang mga propesyonal na magtrabaho.
Presyo ng pag-gawa
Magkano ang isang tulay sa Crimea? Ang Kerch bridge ay magiging isa sa mga pinakamahal na tulay sa mundo dahil sa pagiging kumplikado ng konstruksyon. Ang paunang gastos ay 50 bilyong rubles, ngunit pagkatapos ay tumaas ito dahil sa kumbinasyon ng mga linya ng kalsada at tren. Ang paghina ng pera ng Russia laban sa dolyar ng US ay nag-ambag din sa pagtaas ng halaga.
Sa taglamig ng 2015, batay sa mga resulta ng auction, ang pinakamataas na halaga ng trabaho ay itinakda - ito ay umabot sa 228.3 bilyong rubles.
Ang pagtatayo ng isang transport crossing sa kabila ng kipot ay pinondohan ng estado na may mga pondo mula sa National Welfare Fund.
Haba at lapad ng tulay ng Kerch
Ang istraktura ng tulay ay itinatayo sa kahabaan ng Tuzla spit. Ito ay magbibigay-daan sa paggamit ng isang maliit na piraso ng lupa sa kipot upang palakasin ang buong istraktura. Upang matugunan ang time frame, isinasagawa ang konstruksiyon sa ilang lugar nang sabay-sabay.
Ang haba ng tulay sa Crimea ay 19 km. Sa kanila:
- 7 km: seksyon ng dagat mula sa Tuzla dumura sa isla ng parehong pangalan;
- 6.5 km: lupain sa isla;
- 6.1 km: seksyon ng dagat mula sa isla hanggang Kerch.
Ang lapad ng tulay ay bubuuin ng apat na traffic lane na 3.75 m bawat isa, isang balikat na lapad na 3.75 m at isang 0.75 m na reinforced na balikat.
Ang lalim ng Kerch Strait sa lugar ng pagtatayo ng tulay
Ang lapad ng Kerch Strait ay mula 4.5 hanggang 15 km. Ang maximum na lalim ay 18 metro.
Ang mga pile ng suporta ay i-angkla sa matatag na bedrock upang palakasin ang buong istraktura. Ang mga tambak ay itataboy sa lupa sa lalim na 90 m.
Para dito ay gagamitin:
- reinforced concrete support para sa paglulubog hanggang 16 m sa lugar ng Kerch;
- mga tambak mula sa mga tubo na may reinforced concrete core para sa paglulubog hanggang sa 94 m sa pangunahing seksyon;
- mga suporta na gawa sa reinforced concrete para sa paglulubog hanggang sa 45 metro sa lugar ng Taman Peninsula.
Paghahatid at pagkumpleto ng pagtatayo ng tulay ng Kerch
Walang alinlangan, ang lahat ay umaasa sa paggawa ng tulay sa kabila ng Kerch Strait. Ang malakihang proyektong ito ay pinaplanong ipatupad sa lalong madaling panahon (sa apat na taon). Ayon sa plano, simula pa ng Disyembre 2018, maaaring ilunsad ang kilusang paggawa. Ang deadline para sa pagkumpleto ng tulay ng Kerch ay Hunyo 2019.
Tulay sa buong Kerch Strait sa mapa
Posibleng makarating sa Crimean peninsula mula sa teritoryo ng Russia sa pamamagitan ng bagong tulay sa Teritoryo ng Krasnodar, sa Taman Peninsula.
Ang Kerch Strait at ang tulay sa Crimea sa mapa:
Bilang karagdagan sa tulay mismo, ang mga diskarte dito ay itatayo din: mga kalsada at riles, upang ang mga residente at bisita ng Russia ay malayang lumipat mula sa Crimea hanggang sa mainland ng estado at pabalik. Ang mga pamamaraang ito ay magiging bahagi ng rutang A-290 Novorossiysk-Kerch, na dumadaan sa lungsod ng Anapa.
Mula sa labas, ang haba ng diskarte ay magiging 22 km, mula sa gilid ng Taman Peninsula - 40 km.
Ang pagtatayo at pag-commissioning ng tulay ng Kerch ay magbubukas ng magagandang prospect para sa domestic turismo sa Russia. Upang bisitahin ang Kerch, Simferopol, makakuha ng isang magandang tan sa baybayin ng Black Sea, lumangoy at maglakbay lamang sa mga ligaw na lugar ng Crimea, hindi mo na kailangang maghanda ng isang pasaporte. Ito ay sapat na upang bumili ng tiket sa tren o sumakay sa iyong sasakyan - at maaari kang pumunta sa isang paglalakbay!
Video tungkol sa pagtatayo ng tulay ng Kerch:
Ang isa sa pinakamalaking mga proyekto sa pagtatayo sa kasaysayan ng post-Soviet Russia, ang Crimean Bridge, na nag-uugnay sa mga peninsula ng Taman at Crimea, ay bahagyang nakumpleto. Sa loob lamang ng apat na taon, nagawa naming magdisenyo at magtayo ng isang gusali na natatangi sa maraming paraan, na magiging pangunahing arterya ng transportasyon na nagkokonekta sa mainland Russia sa Crimea. Ang MIR 24 ay nagsasabi tungkol sa kung ano ang "konstruksyon ng siglo" na ito sa mga katotohanan at numero.
Katotohanan: Ang huling proyekto ng tulay ng Crimean ay pinili mula sa sampung iminungkahi
Ang ruta kung saan inilatag ang tulay ng Crimean ay tinatawag na Tuzla, dahil dumadaan ito sa isla ng Tuzla. Napili siya mula sa sampung iminungkahing proyekto para sa dalawang dahilan. Una, mayroong sapat na libreng lupa sa isla upang mapaunlakan ang maraming pasilidad sa imprastraktura na may kaugnayan sa suporta sa konstruksiyon sa lahat ng kaginhawahan: mga base, bodega, mga yari na elemento ng tulay, at iba pa. Pangalawa, ginawang posible ng proyekto ng Tuzla na hindi makagambala sa operasyon ng ferry crossing sa pagitan ng mga daungan ng Caucasus at Crimea - at sa panahon ng pagtatayo ay nanatili itong tanging ligtas na daan patungo sa Crimean peninsula.
Figure: ang haba ng tulay ng Crimean ay 19 km
Ang tulay ay naging pinakamalaking sa Russia, na naabutan ang dating pinuno - ang Presidential Bridge sa Ulyanovsk (12.97 km) - ng halos 7 km.
Katotohanan: Ang tulay ng Crimean ay maaaring makaligtas sa anumang lindol
Ayon sa mga seismologist, ang mga malubhang lindol na may lakas na higit sa 6 ay nangyayari sa Crimea minsan o dalawang beses sa isang siglo. Ang huling naturang insidente sa peninsula ay naitala noong 1927. Posible rin ang mas malubhang lindol, ngunit, gaya ng kinalkula ng mga siyentipiko, hindi hihigit sa isang beses bawat 5,000 taon. Kasabay nito, ang kanilang magnitude ay hindi lalampas sa 9, at ang disenyo ng tulay ng Crimean ay idinisenyo upang mapaglabanan ang mga shocks na may magnitude na 9.1.
Larawan: 596 na mga haligi ang humahawak sa tulay ng Crimean
Kasabay nito, ang isang suporta ay isang istraktura ng metal na tumitimbang ng halos 400 tonelada - na nangangahulugan na sa kabuuang 32 Eiffel Towers ay inilatag sa base ng tulay! Ngunit mayroon ding mga tambak, na ang bilang ay higit sa 7000.
Katotohanan: Ang unang tulay ng Crimean ay itinayo noong 1944
Sa katunayan, pagkatapos mga tropang Sobyet pinalaya ang peninsula, nagsimula silang magtayo ng isang tulay, na ginagawang batayan ang pagtawid ng tulay na hindi natapos ng mga Aleman, ang gawain kung saan isinagawa noong 1942-43 upang matustusan ang mga tropang Aleman sa Caucasus. Ang mga German sappers ay nakagawa lamang ng isang gumaganang cable car, at tinapos ng mga Sobyet ang bagay na ito, na nagkokonekta sa mga baybayin ng Taman at Crimean sa isang ganap na tulay. Ito ay itinayo sa isa sa mga makitid na lugar sa Kerch Strait - mula sa Chushka spit sa Taman hanggang sa nayon ng Opasnaya sa hilaga ng Kerch. Ang tulay na ito ay tumayo hanggang Pebrero 20, 1945, nang ito ay nawasak ng mga patlang ng yelo na sumusulong mula sa Dagat ng Azov.
Figure: 123 icebreaker ay dapat na protektahan ang unang Crimean tulay
Sa totoo lang, mas kaunting mga ice cutter ang ginawa, at ang pangyayaring ito ang naging sanhi ng pagkasira ng tulay.
Katotohanan: Ang kasalukuyang tulay ng Crimean ay itinayo kung saan ang mga yelo ay mas manipis at mas bihira
Sa pasukan sa Kerch Strait, ang mga patlang ng yelo na nagmumula sa Dagat ng Azov ay nagpapanatili pa rin ng malubhang density at kapal. Iyon ang dahilan kung bakit doon, kapag nahaharap sa mga hadlang, sila ay bumubuo ng mga totoong traffic jam na nagdudulot ng malubhang panganib. Ngunit malayo sa lahat ng yelo ay umabot sa labasan mula sa kipot, bukod pa, mayroon itong oras na gumuho at humina, at ang mga bihirang patlang ng yelo ay hindi na nagdudulot ng panganib sa kasalukuyang tulay ng Crimean.
Figure: 227.92 bilyong rubles - ang kabuuang halaga ng buong proyekto
Ang halagang ito ay kinakalkula sa simula ng Hulyo 2016 ng mga espesyalista ng FKU Uprdor Taman, ang customer ng estado para sa pagtatayo ng tulay. Ang halagang ito ay halos 380 milyong rubles na mas mababa kaysa sa marginal cost ng proyekto na naaprubahan bago ang simula ng pagtatayo nito.
Larawan: Opisyal na website ng tulay ng Crimean
Katotohanan: Ang tulay ng Crimean ay nagpapahintulot sa malalaking barko na dumaan sa ilalim nito
Ginawa ito upang hindi makagambala sa maritime na komunikasyon sa mga daungan ng Russia at Ukrainian sa Dagat ng Azov. Kapansin-pansin na ang isang katulad na posibilidad ng pagpasa ng mga barko ay ibinigay din para sa disenyo ng unang tulay ng Crimean ng 1944 na modelo. Doon ay binalak nilang magtayo ng dalawang-span na istraktura na may kabuuang haba na 110 metro, ang bawat isa sa mga span nito ay naging 90 degrees, na dumadaan sa mga barko nang sabay-sabay sa dalawang direksyon. Ang kasalukuyang tulay ng Crimean ay hindi nangangailangan ng gayong konstruksiyon: ang mga gitnang arko nito ay may sapat na taas at lapad.
Figure: Haba - 227 metro, taas - 35 metro
Ito ang mga katangian ng mga arched span ng modernong tulay ng Crimean, na nagpapahintulot sa kahit na malalaking liner ng karagatan na dumaan sa kanila.
Katotohanan: Ang tulay ng Crimean ay talagang binubuo ng dalawang tulay - kalsada at riles
Matapos ang muling pagsasama-sama ng Crimea sa Russia, ang koneksyon ng riles sa peninsula sa pamamagitan ng teritoryo ng Ukraine ay nagambala para sa malinaw na mga kadahilanan. Isang buwan sa isang taon, ang mga pampasaherong tren ay pumunta sa Crimea, ang mga bagon na kung saan ay dinala sa Crimea-Kavkaz railway ferry, ngunit ito ay malinaw na hindi sapat. Samakatuwid, kapag nagdidisenyo ng tulay ng Crimean, agad itong ibinigay para sa samahan ng hindi lamang sasakyan, kundi pati na rin ang komunikasyon sa riles dito. Ito ay ipinatupad dahil sa katotohanan na ang tulay ay binubuo ng dalawang parallel na tulay, ang isa ay may apat na lane na freeway, at ang isa ay may dalawang-track. Riles.
Figure: 38 libong mga kotse bawat araw - ang tinantyang kapasidad ng tulay
Kasabay nito, ang maximum na pinapayagang bilis sa tulay ay magiging 120 km / h, iyon ay, posible na maipasa ito sa loob lamang ng 10 minuto!
Katotohanan: Ang tulay ng kalsada ay nagbubukas ng isang taon at kalahating mas maaga kaysa sa riles
Ang nasabing pagkalat sa oras ay kasama sa mga plano para sa pagtatayo ng tulay ng Crimean mula pa sa simula. Mayroong ilang mga dahilan para dito, kabilang ang mataas na lakas ng paggawa ng konstruksiyon riles na tulay or daang Bakal, at higit sa lahat, ang mga daan patungo dito, pati na rin ang katotohanang iyon mga nakaraang taon ang karamihan ng mga bakasyunista ay dumating sa peninsula sa pamamagitan ng kotse.
Larawan: 24 na tren sa bawat direksyon bawat araw ang dadaan sa tulay ng Crimean
Ang numerong ito ay halos tumutugma sa kabuuang bilang mga tren na dumating at umalis mula sa peninsula sa pagitan ng 1991 at 2014. Gayunpaman, sa oras na iyon ang mga ito ay mga tren na nagmumula hindi lamang mula sa Russia, kundi pati na rin mula sa Ukraine.
Ang tulay ng Crimean ay inaasahan hindi lamang sa Crimea, ngunit sa buong Russia. Gayunpaman, ang mga tiket sa eroplano ay mahal, at mahirap makuha ang mga ito sa kasagsagan ng kapaskuhan, at ang serbisyo ng ferry ay hindi palaging gumagana nang matatag. Sa kabutihang palad, ngayong tag-araw, lahat ay makakapagmaneho sa Crimea sa pamamagitan ng kotse nang walang tigil: ang pagbubukas ng tulay ng Crimean ay naka-iskedyul para sa Mayo, at si Pangulong V.V. mismo ang darating upang buksan ito. Ilagay.
Ibabahagi namin ang lahat ng pinakabagong balita tungkol sa Kerch Bridge at sasabihin sa iyo kung bakit ito kakaiba.
Aktwal na impormasyon tungkol sa tulay ng Crimean
Ayon sa pinakahuling datos, Ang tulay ng Crimean ay magbubukas sa madaling araw sa Mayo 16! Ang unang pangkat ng mga tagabuo ay dadaan dito. Pagkatapos, pagkatapos ng 6.00, magsisimula sila ng trapiko ng sasakyan. Ang tulay ay personal na tatanggapin ng Pangulo, V.V. Ilagay. Natapos ang konstruksiyon ng anim na buwan nang mas maaga kaysa sa binalak. Sa pagtatapos ng Mayo, ang parehong mga kotse at bus, kabilang ang mga pampasaherong sasakyan, na idinisenyo upang ihatid ang mga bisita ng peninsula, ay makakadaan sa tulay.
Ang pagtatapos ng mga pagpindot sa pagtatayo ng tulay ng Crimean
Sa simula ng Mayo, ang bahagi ng kalsada ng tulay ng Crimean ay 98 porsiyentong handa, sinabi ng mga tagabuo, at ang pagkomisyon nito ay naka-iskedyul para sa ikalawang kalahati ng Mayo. Maunang tumawid sa tulay mga sasakyan at mga pampasaherong bus, ang sasakyang pangkargamento ay magagawa lamang ito sa katapusan ng panahon, sa taglagas.
Pangwakas na gawain sa tulay
Ang trabaho sa tulay ay natapos na at hindi humihinto ng isang minuto: ang mga huling bloke ng bakod na bakod ay naka-install, ang mga palo ng pag-iilaw ay konektado sa grid ng kuryente, ang arkitektura na pag-iilaw ng arko ng tulay ay naka-install, ang hinuhugasan ang inilatag na aspalto, sinusuri ang mga electronic sensor at inilalagay ang mga palatandaan sa kalsada.
Ang paglalagay ng mga thermoplastic na marka ng kalsada at ang pag-install ng mga hadlang sa ingay ay halos nakumpleto. Sila, na gawa sa fiberglass upang mapanatili ang visibility, ay maglalagay ng mga diskarte sa kotse upang ang mga residente ng mga kalapit na pamayanan ay hindi makarinig ng ingay ng trapiko. Ang mga proteksiyon na screen sa pasukan sa tulay ay magiging metal, ito ay ginawa sa pagpilit ng mga environmentalist, upang ang mga ibon mula sa mga kalapit na lawa ay nakikita ang hadlang at hindi masira.
Auto-approach na kahandaan
Ang haba ng mga auto-approach sa direksyon ng Kuban ay 40 kilometro, at kasama ng mga paglabas at pagpapalitan - 53.4 kilometro. Ngunit sa Mayo, hindi lahat ng Kuban auto-approach ay gagana - ang mga pagpapalitan ng trapiko ay hindi pa isasagawa, maliban sa isa, sa 34 kilometro, kung saan ang pag-aayos at landscaping ay katatapos lamang.
Sa magkabilang panig ng tulay sa ika-26 na kilometro, ang mga lugar ng libangan at mga multifunctional na istasyon ng gas ay nakaayos, at ang mga punto ng inspeksyon para sa mga sasakyan ay malapit nang isagawa sa magkabilang panig ng tulay.
ASUDD kahandaan
Nasa test mode na ang automated traffic control system. Upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko hindi lamang sa tulay, kundi pati na rin sa mga auto approach, na 70 kilometro ang layo, sinusubaybayan ng mga operator ang daloy ng mga sasakyan hindi lamang sa mga computer, kundi pati na rin sa isang malaking panel na nagpapakita ng lahat ng mga parameter ng tulay.
Ang ASUDD ay binuo sa batayan ng Russian makabagong teknolohiya, at ang pangunahing gawain nito ay kontrol sa trapiko at komprehensibong kontrol, kabilang ang pagsunod sa mga patakaran trapiko, kontrol sa bigat at sukat ng transportasyon at pagsubaybay sa daloy ng trapiko.
Ang sistema ng pagsubaybay sa daloy ng trapiko ay mangongolekta ng impormasyon mula sa mga sensor sa bilis ng daloy, agwat ng trapiko, pagsisikip ng lane at pag-uuri ng mga sasakyan, na gagawing posible na pumili ng isang programa sa pagkontrol ng trapiko para sa tulay.
19 na video camera at sampung awtomatikong control system ang susubaybay sa pagpapatupad ng mga patakaran sa trapiko. Ang impormasyon tungkol sa mga paglabag ay ipapadala sa mga poste ng pulisya ng trapiko, na tiyak na titigil sa mga aksyon ng lumalabag.
Ang mga awtomatikong istasyon ng lagay ng panahon ay tutukuyin ang lakas ng hangin, temperatura ng hangin at halumigmig, na sa huli ay magsasabi tungkol sa kalagayan ng kalsada, sa gayon, ang parehong mga serbisyo sa kalsada at mga motorista ay malalaman ang icing ng canvas, fog o malakas na hangin. Ang programa mismo ay susuriin ang lahat ng data at maglalabas ng pagtataya nito ilang oras bago ang simula ng mga masamang kondisyon. Ang pangunahing dispatcher ay kailangang pumili ang tamang desisyon mga aksyon para sa mga gumagawa ng kalsada at mga driver.
Ang sistema ay hindi lamang mag-aabiso tungkol sa isang aksidente, ngunit makakatulong din sa mga driver na makahanap ng isang paraan sa pamamagitan ng pagpapakita ng impormasyon sa scoreboard (mayroong pito sa kanila sa tulay), kung ang lane ay naharang, maaari silang bumagal at magbago. mga lane.
Sinusubaybayan ng isa pang sistema ang mga istruktura ng tulay mismo kung sakaling magkaroon ng pagpapapangit sa pamamagitan ng transportasyon, hanging bagyo o lindol. Kung nagtutugma ang ilang salik at nagiging kritikal ang sitwasyon, agad na magre-react ang mga sensor, pagkatapos ay maaaring ihinto ng mga dispatcher ang trapiko.
Riles na bahagi ng tulay
Patuloy ang pagtatayo ng bahagi ng riles ng tulay, at ayon sa plano, ito ay matatapos sa pagtatapos ng taon.
Ngayon ang huling mga tambak ng tubo ay itinutulak, pagkatapos ay ibubuhos ang mga pundasyon ng mga suporta. Ang pagpupulong ng mga span ay isinasagawa na - 40,000 tonelada ng mga istrukturang metal ang na-assemble, ang mga seksyon para sa mga sliding span ay inihanda. Kapag handa na ang mga span, magsisimula na ang paglalagay ng mga sleeper at riles mula sa gilid ng Taman.
Petsa ng pagbubukas ng tulay ng Crimean - noong Mayo 2018
Magandang balita para sa lahat na interesado kung kailan bubuksan ang tulay sa Crimea para sa mga sasakyan! Ang pagtatayo ay isinasagawa maaga. Kung orihinal na binalak na ang kilusan ay papayagan lamang sa katapusan ng 2018, ngayon ang mga deadline ay lumipat. Sa una, sinabi ng mga kinatawan ng kontratista na ang tulay ng Kerch ay bubuksan sa unang bahagi ng Mayo. Gayunpaman, ayon sa impormasyon sa katapusan ng Abril, ang pagbubukas ay kailangang ipagpaliban. Ang bagong petsa ay ang ikalawang kalahati o ang katapusan ng Mayo. Ang mga plano ay nagpapahiwatig pa rin na ang pangulo mismo ay darating upang buksan ang tulay ng Crimean. Ang mga kinatawan ng kumpanya ng Stroygazmontazh, na responsable para sa pagtatayo, ay tinitiyak na sa simula ng panahon ng turista, lahat ay makakarating sa peninsula sa pamamagitan ng kotse nang walang tawiran sa lantsa.
Ang tulay mismo ay higit sa 90% na kumpleto, ngunit ang imprastraktura ng kalsada ng Crimea mismo ay hindi nakakasabay sa mga tagabuo. Habang ang mga kagyat na suplay ay ginagawa dito mula sa gilid ng Kerch, ang pagtatayo ng mga ruta ay isinasagawa din na magkokonekta sa tulay sa Simferopol, Sevastopol, Yalta, na lumalampas mga pangunahing lungsod at iwasan ang traffic jam. Tulad ng nabanggit ng mga awtoridad ng republika, mahalaga hindi lamang na ilunsad ang tulay, kundi pati na rin upang maiwasan ang pagbagsak ng transportasyon upang ang mga turista ay hindi umalis sa Crimea na may mga negatibong pagsusuri.
Sa mga unang buwan, tanging mga kotse at bus lamang ang makakapagmaneho sa tulay ng Crimean nang walang mga paghihigpit. Ang trapiko ng trak ay inaasahang magsisimula sa taglagas, at ang mga riles ay ilalagay sa katapusan ng taon. Ang Tavrida highway, na mag-uugnay sa Sevastopol at Kerch, ay ginagawa pa rin, kaya ang mga turista ay kailangang maging handa na ang mga problema sa mga kalsada sa peninsula mismo ay hindi pa nareresolba.
Ang pamamaraan ng paggalaw sa tulay sa Crimea
Nahuhulaan ng Ministri ng Transportasyon na sa panahon ng mga pista opisyal sa tag-araw, maraming mga Ruso ang gustong makarating sa Crimea sa pamamagitan ng Taman. Para makaiwas sa traffic jam at tumaas na load sa tulay, napagpasyahan na gumuhit ng isang scheme ng trapiko.
Kapag binuksan ang tulay ng Crimean sa kabila ng Kerch Strait, ang mga bus at sasakyan ang unang tatawid dito. Dahil sa ang katunayan na ang tulay ay itatayo sa mas maikling oras kaysa sa binalak, ito ay mangyayari sa tagsibol ng 2018! Ang transportasyon ng kargamento ay maaaring lumipat sa kahabaan ng tulay ng Kerch ayon sa iskedyul, pangunahin sa gabi. Ang isang pagbubukod ay gagawin lamang para sa mga espesyal na sasakyan na nagsisilbi sa pagtatayo ng tulay. Sa pagtatapos ng taon, lahat ng apat na lane ay magiging operational, at ang throughput ay magiging 40,000 sasakyan kada araw.
Sa kabila ng katotohanan na ang mga pagpapalitan ng transportasyon sa natitirang bahagi ng network ng kalsada ay hindi pa nakumpleto, ang isang through road ay magsisimulang gumana sa baybayin ng Taman mula sa A-290 highway hanggang sa Crimean bridge sa Mayo. Sa gilid ng Crimean, sa oras na ito, magsisimulang gumana ang isang auto-approach mula sa tulay patungo sa interchange sa Tavrida highway. Mula rito, magpapatuloy ang paggalaw ng mga sasakyan sa kahabaan ng kasalukuyang Kerch-Simferopol highway.
Kapag ang mga bagong lane ng Tavrida highway ay pinaandar, ang mga auto-approach sa tulay ay magsisimulang gumana, at ang paghihigpit para sa transportasyon ng kargamento ay aalisin.
Ang isang parallel railway bridge ay magbubukas din sa 2019. Magdadala ito, ayon sa mga paunang pagtatantya, ng higit sa 14 milyong mga pasahero sa isang taon.
Ano ang ginagawa ng mga tagabuo isang buwan bago ang petsa ng pagbubukas ng tulay ng Crimean?
V sa sandaling ito isinasagawa ang trabaho upang mapabuti ang kaligtasan ng trapiko at kaligtasan sa kapaligiran ng tulay. Upang bawasan ang pagkarga ng ingay, ang mga acoustic screen na 3-6 metro ang taas ay inilalagay sa mga lugar na katabi ng Kerch Strait sa magkabilang panig. Ang parehong mga screen sa magkabilang panig ay ilalagay sa mismong tulay: 700 metro ang haba mula sa gilid ng Taman at 1300 metro mula sa gilid ng baybayin ng Kerch.
Ayon sa mga eksperto, ang mga noise-protective panel ay gawa sa hindi kinakalawang na asero, habang ang sound-absorbing panel ay gagawin sa mineral wool. Ang panel ay napaka-lumalaban sa sunog, tubig at hangin, at ang kaligtasan ng anti-vandal ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga stiffening ribs na naka-install sa layo na isang metro mula sa isa't isa.
Ang mga puno na nakatanim sa pasukan sa tulay ayon sa isang espesyal na pamamaraan ay makakatulong din na mabawasan ang acoustic load. Ang parehong mga screen ay ilalagay sa tulay ng tren kapag handa na itong gumana. Maglalagay din ng mga hadlang sa ingay sa mga daan patungo sa tulay sa magkabilang panig, ang lugar ng mga proteksiyon na screen ay magiging 25,000 m² sa bawat panig.
Ang tulay mismo ay hindi maiiwan nang walang karagdagang proteksyon - ang mga fairing ay naka-mount sa kahabaan ng harapan ng arko, na maaaring alisin ang epekto ng hangin sa arched span at gawing komportable ang daanan sa ibabaw ng tulay. Ang katotohanan ay ang bilis ng hangin sa antas lamang ng daanan sa pamamagitan ng arko ay maaaring umabot sa 40 metro bawat segundo. Pagkatapos ng pagsubok, ang hugis ng mga fairing ay idinisenyo tulad ng isang pakpak ng sasakyang panghimpapawid. Ang proteksyon laban sa aerodynamic phenomena ay binubuo ng 190 structural elements at katulad ng cornice sa facade. Kapansin-pansin na sila ay naka-mount mula sa arko, ang paggalaw ng mga barko sa kahabaan ng kipot ay hindi limitado.
Matatapos na rin ang pag-aayos ng kalsada: nalagyan na ng barrier fence at lahat ng ilaw. Kapag ang waterproofing ay inilapat sa roadbed, posible na simulan ang paglalagay ng panghuling ibabaw ng kalsada. Kaya't ang sandali kung kailan bubuksan ang tulay ng Kerch ay hindi malayo.
Ano ang kakaiba sa tulay ng Crimean?
Ang ideya na maghagis ng tulay sa kabila ng kipot ay umiral noon. Noong ika-11 siglo, inalagaan ito ni Prinsipe Gleb, noong 1870 - ang British, sa simula ng ika-20 siglo - Nicholas II, noong 1942 - ang mga Aleman, ngunit nagsimula lamang ang konstruksiyon noong 1944. Itinayo pa rin ito, kahit mga kargamento ay dumaan dito, ngunit dahil ang mga tambak na kahoy ay kasama rin bilang karagdagan sa mga metal, ang tulay ay hindi nakayanan ang pag-anod ng yelo at nabuwag, hindi nila ito sinimulang ayusin. Sa halip na tulay, isang tawiran ang inayos, na gumagana nang maayos sa lahat ng mga taon, ngunit magtatapos sa pagkakaroon nito sa Mayo 2018.
Ang tulay ng Crimean ay natatangi sa maraming aspeto:
- ang haba ng mga arko nito ay 227 metro, ang taas ay 45 metro, at ang timbang ay 5 libong tonelada;
- ang mga sukat ng daanan sa ilalim ng tulay ay 185 m ang lapad at 35 m ang taas;
- tumagal ng 46,000 litro ng anti-corrosion na pintura upang maipinta ang arko;
- ang arko ay nilagyan ng mga sipi sa pagtingin, proteksyon ng kidlat, alarma;
- ang tulay ay makakayanan ang isang lindol na 9.1 puntos nang walang anumang problema;
- ang istraktura ay itinatayo ng isang pangkat ng 13,000 katao na walang araw na walang pasok.
Kapag nagbukas ang Crimean Bridge noong Mayo 2018, ito ang magiging pinakamahabang istraktura sa Russia. Ang haba nito ay magiging 19 km - gayunpaman, 11.5 sa kanila ay dadaan sa lupa.
Sa pamamagitan ng paraan, ang tulay ng Crimean ay mayroon ding sariling anting-anting! Ang Cat Bridge ay malapit na sumusunod sa trabaho at mahilig mag-pose sa likuran ng mga tambak.
Napansin ng maraming Ruso na ang tulay ng Crimean sa kabila ng Kipot ng Kerch ay totoo gusali XXI siglo. Sa kasaysayan ng Russia, wala pang mga gawaing konstruksyon na may katulad na sukat! Sa ibaba maaari mong malaman ang lahat ng mga detalye at tampok ng konstruksiyon, ay ipapakita huling balita, mga larawan, mga katangian ng disenyo sa hinaharap.
Ano ang tulay ng Crimean?
Ang tulay, na magkokonekta sa Taman Peninsula ng kontinental Russia sa silangan ng Crimea, ay nangangako na magiging isang pagtuklas sa mga darating na taon. Ito ay dahil magbibigay ito ng pagkakataon para sa patuloy na komunikasyon sa pagitan ng Russian Federation at Taurida - sa pamamagitan ng tren at sa pamamagitan ng kalsada.
Nasaan ang tulay sa mapa?
Ito ay matatagpuan sa Kerch Strait, na dumadaan mula sa Taman sa pamamagitan ng spit at Tuzla Island at papunta sa katimugang bahagi ng lungsod ng Kerch, sa Nizhnyaya Cement Slobidka microdistrict. Narito ang lokasyon nito sa mapa:
Buksan ang mapa
Pangunahing katangian
Tulad ng iniulat, Kabuuang haba ang konstruksiyon ay 19 km, habang ang mga tulay ay nasa mga segment lamang na "Taman - Tuzla" at "Tuzla - Kerch", ang haba nito - ayon sa pagkakabanggit, 1.4 at 6.1 km. Ilang kilometro ang aabutin upang makatawid sa Taman Peninsula at Tuzla Spit? Batay sa pagkalkula - 5 at 6.5 km.
Maikling tungkol sa kasaysayan ng unang tulay ng Kerch
Siyempre, hindi namin maaaring balewalain ang katotohanan na ang kasalukuyang proyekto ng tulay ng Crimean ay hindi ang una. Ang ideya na buuin ito ay lumitaw kahit na noong Imperyo ng Russia, sa simula ng ika-20 siglo, gayunpaman, ang mga pagtatangka sa pagpapatupad ay naganap lamang noong 1942-1943, at hindi ng Sobyet, ngunit ng mga developer ng Aleman, noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ngunit nabigo silang ipatupad ang mga pag-unlad: naglunsad ang Pulang Hukbo ng kontra-opensiba.
Noong 1944, nagpasya ang mga awtoridad ng USSR na itayo ang tulay ng tren ng Kerch. Dahil sa kamag-anak na pagiging simple ng disenyo, ang gawain ay napunta nang napakabilis - sa pagtatapos ng taon, nagsimula ang paggalaw dito. Gayunpaman, gamit ang mga simpleng pamamaraan, gamit ang bahagyang kahoy na mga tambak at mga elemento ng mga span, ang mga pinuno ay nakatanggap ng isang mahina na gusali, na mabilis na nahulog sa pagkasira.
Unang tulay ng Crimean 1944 Ang iba pang mga pagtatangka ay ginawa, ang mga plano at proyekto ay binuo, ngunit hindi sila ipinatupad - noong 1950 sa tuktok Uniong Sobyet nagpasya na ihinto ang gawaing konstruksyon at tanggapin ang konstruksyon, kung saan ang parehong mga kargamento at pampasaherong barko ay nakarating sa Crimea hanggang sa araw na ito.
Oo, ang Kerch Bridge ay isang kumplikadong proyekto, parehong teknikal at ideolohikal. Gayunpaman, ang pagkakaroon ng isang karampatang diskarte sa bagay na ito, pag-aralan nang detalyado ang mga tampok ng lokal na tanawin, posible na buhayin ito, na kung ano ang ginagawa ng mga espesyalista sa Russia ngayon. Sa lalong madaling panahon, ang pinakahihintay na sandali ng pagbubukas ng isang bago, tunay na engrande na hub ng transportasyon ay naghihintay sa amin, na nagpaparami ng daloy ng turista sa pamamagitan ng !