Това са уникални кораби във всички отношения! Поколения изпреварили времето си!
И те бяха продадени на цената на скрап: (Това е просто срам, както за Украйна, така и за Русия ...
Гадове, ама и те заляха СВЕТА :(
Сега, дори и да искаме, това отново няма да работи ...
производството е съсипано ... За науката да не говорим.
В Съединените щати частни компании вече упорито изстрелват сателити в космоса. И ние имаме? Все още ли летим на ракети преди 30-40 години?
Ех, надявам се да излезе някакъв смисъл от "Ангара" и "Русь", а не просто изпито тесто в интерес на властимащите ...
===
"Космонавт Юрий Гагарин" - изследователски кораб, флагманът на корабите на Службата космически изследванияСССР. Построен в Балтийската корабостроителница в Ленинград през 1971 г. Дължината на единадесетпалубния моторен кораб е 231,6 м, широчината е 32 м, мощността на главния двигател е 14 000 kW, скоростта е 18 възела, водоизместимостта е 45 000 т. Екипажът е 136 души, съставът на експедицията е 212 души. На борда има 1250 стаи, вкл. 86 лаборатории. Той е предназначен да решава проблемите на управлението и комуникацията едновременно с няколко космически кораба и Центъра за управление на мисията чрез космическия кораб Molniya. На борда има 75 антени, вкл. две антени с параболични рефлектори с диаметър 25 м. Корабът може да бъде в автономна навигация 130 дни. Районът на работа е Атлантическият океан.
Морски космически флот - голям отряд съветски експедиционни кораби и военни кораби, който участва пряко в създаването на ядрено-ракетния щит на СССР, осигурявайки тестове за проектиране на космически полети; устройства, управление на полети на пилотирани космически кораби и орбитални станции, изстреляни от съветски полигони. Корабите на Морския космически флот участваха в редица дейности по международни космически програми.
Идеята за създаване на морски пунктове за измерване е предложена от академик S.P. Королев след успешното изстрелване на първия изкуствен спътник на Земята, когато неговото Конструкторско бюро-1 започна практическото изпълнение на програмата за човешки космически полет.
През 1959 г. стана необходимо да се контролира точността на падането на бойните глави на съветските балистични ракети по време на тестовите им изстрелвания в централната част. Тихи океан. За тази цел е създаден първият плаващ измервателен комплекс в състава на корабите на ВМФ на СССР: „Сибир“, „Сахалин“, „Сучан“, „Чукотка“. Като легенда това съединение е наречено "Тихоокеанска хидрографска експедиция-4" (TOGE-4).
Пълен ходсе работи по създаването на първите автоматични междупланетни станции от типа "Марс" и "Венера", пилотиран космически кораб "Восток". Експертите по балистика са установили, че за да се контролира второто изстрелване на съветски междупланетни космически станции от междинна орбита, за да се контролира задействането на спирачните двигатели на космически кораби за спускане от орбита до територията на СССР, екваториалната зона на Атлантическия океан може да бъде единствената зона за измерване. Както показаха изчисленията, по време на орбитални полети около Земята от 16 ежедневни обиколки 6 преминават над Атлантическия океан и са "невидими" от наземни измервателни точки на територията на СССР. Въпросът за създаването на специализирани кораби, способни да контролират полетите на пилотирани кораби и да осъществяват необходимата радиовръзка с техните екипажи от водите на Атлантическия океан, наистина назря.
Спешно е монтирано телеметрично радиооборудване на три търговски кораба на военноморското министерство на СССР: Ворошилов, Краснодар и Долинск. Експедициите на тези кораби, обслужвани от инженери и техници на Московския регионален изследователски институт, през август 1960 г. тръгнаха на първите си пътувания. След работата по изстрелването на първите автоматични междупланетни станции и наблюдението на полетите на безпилотни космически кораби, тези кораби осигуриха приемането на телеметрична информация по време на кацането на космическия кораб "Восток" с първия космонавт на планетата Ю.А. Гагарин. Три кораба TOGE-4 участваха в телеметричния контрол на полета на космическия кораб "Восток" над Тихия океан.
По време на последващи изстрелвания на автоматични междупланетни станции и космически кораби, кораби от Атлантическия комплекс и кораби в Тихия океан бяха включени в работа по подобна схема.
През 1963 г. създаването на „Космическия флот на Военноморския флот“ е законово записано в единен контур за управление на космическите полети с наземния командно-измервателен комплекс на СССР.
Във връзка с разширяването на програмата за изследване и развитие на космоса и по-специално по първата лунна програма на СССР бяха необходими пет добре оборудвани специализирани кораба. През 1967 г. в Ленинград, в запис кратко времепостроени са кораби: командно-измервателният комплекс "Космонавт"; Владимир Комаров” четири телеметрични измервателни съда: „Боровичи”, „Невел”, „Кегостров”, „Моржовец”. Нови кораби по свой начин външен видрязко се различава от търговските и военните кораби. Беше решено те да бъдат включени в научния, с право да носят флага на научно-експедиционния флот на Академията на науките на СССР. Екипажите на тези кораби се състоеха от цивилни моряци от Министерството на военноморските сили на СССР, а експедициите бяха формирани от изследователи на изследователски институти, строителни инженери и техници.
През 1969 г. в Москва е създадена Службата за космически изследвания на Отдела за морски експедиционни работи на Академията на науките на СССР (SCI OMER на Академията на науките на СССР) за управление и управление на "Морския космически флот".
По втората съветска програма за изследване на планетата Луна през 1970-1971 г. в космическия флот влязоха уникални кораби: Академик Сергей Королев и Космонавт Юрий Гагарин. Те въплътиха най-новите постижения на местната наука и технологии и успяха самостоятелно да изпълняват всички задачи, свързани с осигуряването на полетите на различни космически кораби, пилотирани космически кораби и орбитални станции.
От 1977 до 1979 г. Морският космически флот включваше още четири телеметрични кораба, на страните на които бяха изписани имената на космонавтите герои: космонавт Владислав Волков, космонавт Георги Доброволски, космонавт Павел Беляев и космонавт Виктор Пацаев. Три големи кораба от "Службата" са причислени към Черноморското параходство на СССР в Одеса, телеметрични кораби към Балтийското параходство на СССР в Ленинград.
През 1979 г. "Морският космически флот" се състои от 11 специализирани кораба и до разпадането на СССР участва в поддръжката на полетите на космически кораби с различно предназначение.
До 2004 г. само два кораба в Калининград останаха от "Морския космически флот": "Космонавт Георгий Доброволски" и "Космонавт Виктор Пацаев" (последният беше открит като музей на вода на кея на Музея на Световния океан). Собственик на тези кораби, които периодично участват в работата по МКС, е Росавиакосмос. Останалите девет кораба на Морския космически флот бяха изведени от експлоатация и унищожени предсрочно (включително НИС АСК и НИС КЮГ, приватизирани от Украйна, бяха продадени на цената на метален скрап на Индия през 1996 г.).
Тихоокеанският плаващ измервателен комплекс беше усъвършенстван заедно с развитието на съветската ракетна и космическа техника. След TOGE-4 през 1963г. се появи TOGE-5 (EOS "Chazhma", EOS "Chumikan"). През 1984, 1990г Флотът беше попълнен с корабни измервателни системи "Маршал Неделин" и "Маршал Крилов".
Като част от Тихоокеанския флот, под флага на съветския флот, служиха осем кораба, шест от тях бяха изведени от експлоатация и унищожени, един беше продаден за преоборудване. В състава на Тихоокеанския флот на Русия служи КИК "Маршал Крилов".
Изследователските кораби, участващи в програми за изследване на космоса, представляват специален клас океански кораби. Всичко в тях е необичайно: архитектурният облик, оборудването на помещенията, условията за плаване.
Архитектурният облик на корабите на космическия флот се определя преди всичко от мощните конструкции на антенните системи. Например, такива архитектурни елементи като 25-метровите огледала на "Космонавт Юрий Гагарин" или 18-метровите снежнобели топки от радиопрозрачни убежища за антени на "Космонавт Владимир Комаров" привличат вниманието на първо място и веднага създават доминиращо впечатление. По-внимателен поглед разкрива десетки други антени, различни по размер и дизайн. Разбира се, такова изобилие от антени няма на друг кораб.
Антените и научното оборудване, с които са оборудвани лабораториите на R/V експедициите, имат специфични изисквания за мореходност и технически спецификациитези съдилища. Корабите се нуждаят от висока мореходност, за да изпълняват научни задачи, които трябва да се решават във всички райони на Световния океан, по всяко време на годината и при всякакви метеорологични условия. Експедиционните кораби трябва да отидат до онези точки в океана, които са определени чрез балистични изчисления, и да извършат възложената им работа там. Понякога те дори не могат свободно да избират своя курс по време на комуникационна сесия, за да улеснят навигацията в бурно море: курсът е строго определен от задачите на сесията, посоката на траекторията на полета и ъглите на видимост на антените на кораба. Плавателните съдове трябва да бъдат добре контролирани, особено при ниски скорости и при дрейф - възможни режими на движение по време на комуникационни сесии.
Едно от основните изисквания към корабите на космическия флот е високата им автономност. Автономността характеризира способността на кораба да остане в морето дълго време, без да спира в пристанищата за попълване на гориво, смазочни масла, прясна вода и провизии. Високата автономност позволява на кораба да не прекъсва програмата за комуникационни сесии, да не губи време за преходи от зоната на работа до пристанището, за да попълни запасите на кораба. Като се има предвид голямата, като правило, отдалеченост на тези региони, загубата на време за преходи ще бъде значителна и вероятно ще изисква увеличаване на броя на изследователските кораби, осигуряващи космически полети в океана.
Автономността на корабите на космическия флот е ограничена главно от прясна вода и провизии. Например корабите от типа "Космонавт Владислав Волков", средни по водоизместимост, могат да плават без попълване на провизии в продължение на 90 дни, докато тяхното снабдяване с прясна вода е проектирано за 30 дни. За постигане на висока автономност, корабите са оборудвани с просторни временни складови помещения, оборудвани с мощно хладилно оборудване. Автономността по отношение на водните резерви може да се увеличи с помощта на наличните на корабите инсталации за обезсоляване.
Корабите на космическия флот често провеждат комуникационни сесии, докато се носят или са на котва. Затова горивото за колите се изразходва основно на прелези. Запасите от гориво определят друга важна характеристика на кораба - обхватът на непрекъснато плаване. Имайки голям обхват на плаване, корабът не може да прекъсва работата с космически обекти, за да влезе в пристанището, за да получи гориво. Това, както и автономността, значително повишава ефективността на използването на космическия флот. За да преценим реалните стойности на обхвата на плаване, посочваме например, че за "Космонавт Юрий Гагарин" той е 20 хиляди мили. Това разстояние е само малко по-малко от въображаем океански проход около земното кълбо по екватора.
Следващата характеристика на R/V е стабилността и свързаните с нея параметри на търкаляне във вълни. Радиотехническото и електронното оборудване, което е в основата на експедиционното оборудване на НИС на космическия флот, има много неблагоприятно за устойчивост разпределение на теглото. Най-тежките елементи на това оборудване - антени с техните фундаменти и мощни електрически задвижвания - са разположени високо над палубите и надстройките, докато в интериора са предимно електронни блоковес относително малки тежести. Например четирите основни космически антени на изследователския кораб "Космонавт Юрий Гагарин" заедно с фундаментите имат общо тегло около 1000 тона и са монтирани на палуби, разположени на 15-25 m над ватерлинията, така че центърът на тежестта на кораба се измества значително нагоре, което изисква допълнителни меркиза поддържане на стабилност.
Трудности със стабилността също възникват поради големия вятър на космическите антени. Например четири параболични огледала на "Космонавт Юрий Гагарин" с диаметър 12 и 25 m всяко имат обща площ от 1200 m 2. Поставени "на ръба" и обърнати на борда (характерна позиция за началото на комуникация), такива антени се превръщат в гигантски платна, склонни да преобърнат кораба. Следователно комуникационните сесии не се провеждат при силен вятър. От само себе си се разбира, че когато антените са заключени в „прибрано“ положение (насочени към зенита) между комуникационните сесии, вятърът им е многократно по-малък и вече не представлява опасност за навигацията.
Вълнообразното движение на кораба създава значителни смущения в комуникационните сесии. Първо, това води до увеличаване на натоварванията върху различни механизми (например антенен комплекс) и влошава точността на тяхната работа. Второ, насочването намалява ефективността на научния и инженерния персонал, участващ в провеждането на комуникационни сесии. Следователно намаляването на търкалянето е много важна задача, която се взема предвид при създаването на изследователски съдове.
Радиотехническите системи, поставени на изследователски кораби, поставят високи изисквания към здравината и твърдостта на корпуса на кораба. Необходими са подсилвания на местата за монтаж на масивни антени и друго оборудване със значително тегло. Когато на кораба са монтирани няколко силно насочени антени, повишената твърдост на корпуса служи необходимо условиесъвместната им работа. За навигация в субполярни ширини корабите на космическия флот имат ледени подкрепления за корпуса.
Поради продължителността на експедиционните плавания се обръща сериозно внимание на обитаемостта на тези кораби, тоест на условията за работа и живот на участниците в океанските плавания. Конструкторите на корабите на космическия флот се опитаха да създадат благоприятни условия както за успешна работа, така и за почивка. Това е най-пълно реализирано на универсалните кораби, но на малките кораби е направено всичко възможно за удобно настаняване на членовете на екипажа и експедицията и за тяхната почивка.
НИС "Космонавт Юрий Гагарин" (проект - 1909 г.) е построен на базата на танкера проект 1552 и е най-големият и мощен експедиционен кораб по отношение на научно-техническо оборудване.
"Космонавт Юрий Гагарин" има висока мореходност и може да плава във всяка зона на Световния океан при всяко състояние на морето. За да се намали ролката, върху него е монтиран пасивен амортисьор, поради което амплитудата на ролката при вълна от 7 точки намалява от + 10 до + 3 °, като периодът на колебание е около 16 s. Накланянето в 7 точки достига + 5 ° по амплитуда, периодът на трептене е 7 s. Плавателният съд е оборудван с тласкащо устройство. Това са лопаткови винтове - два в носа и един в кърмата, монтирани са вътре в корпуса в напречни канали и се задвижват от електродвигатели. Тласкащото устройство улеснява управлението на плавателния съд при ниски скорости и при акостиране и ви позволява да го поддържате на курс по време на комуникационни сесии и дрейф. Корпусът на кораба е разделен по дължина от водонепроницаеми прегради на осем отделения, а по височина - на единадесет нива, образувани от палуби и платформи. В самото дъно има двойно дъно, след това има долна, средна и горна платформа. На тези четири нива има килери, котли и резервоари за дизелово гориво, резервоари за прясна вода, баластни танкове, няколко лаборатории. Във второто отделение (броене от носа) две нива са запазени за спортната зала, над нея на горната платформа има зала за филми. В седмото отделение има електроцентрала, осмото отделение е заето от машинно и котелно отделение. Горната платформа и всички следващи нива вече са над равнината на водната линия. Корпусът е с ледени усилвания. Следващото ниво е горната палуба; Тук се намират каюти за екипаж и експедиция, лаборатории, две столови. Част от горната палуба по десния и левия борд е отворена. Още по-високи са две нива на надстройката - палубата на 1-во ниво и откритата палуба. Те се простираха по-голямата част от дължината на кораба от носа до кърмата. Нивата, включени в обща система здравината на корпуса и, заедно с горната палуба, три платформи, надлъжни и напречни прегради, увеличават неговата твърдост и намаляват деформациите на корпуса при вълни. Има каюти, лаборатории, каюти за екипаж и експедиция, два салона. Палубата на 1-во ниво по целия периметър на кораба има отворена галерия. На откритата палуба по-близо до кърмата са монтирани две параболични антени с огледала с диаметър 25 м. Към барбетите са прикрепени антенни конструкции, които разпределят тежестта на антените върху надлъжните и напречните прегради на корпуса. Над откритата палуба надстройката е разделена на две части, носова и кърмова. В надстройката на носа следващото ниво е долният мост. В допълнение към кабините и лабораториите, на този слой е монтирана барбета на една от двете 12-метрови параболични антени. На средния мост има радио стая, още по-високо, на навигационния мост, има рулева рубка и навигационна кабина и накрая няколко антени са монтирани на платформата на горния мост, включително втора 12-метрова параболична антена . Горният мост се намира на 25 м над морското равнище. Етажите са свързани помежду си със стълби, два товарни и осем пътнически асансьора. Пространство и системи за обслужване. В основата на оборудването на изследователския кораб "Космонавт Юрий Гагарин" е многофункционална командно-измервателна система. Той може да работи едновременно с два космически обекта, да предава команди, да измерва траекторията, да контролира телеметрията, да осъществява двупосочна телефонна и телеграфна комуникация с астронавтите и да получава научна информация. Силно насочени приемни и предавателни антени, мощни предаватели и високочувствителни приемници с входни параметрични усилватели, охлаждани с течен азот, допринасят за постигането на дълги обхвати на радиокомуникация. Три параболични антени - втората от носа с огледало с диаметър 12 m, третата и четвъртата с огледала с диаметър 25 m принадлежат към системата за космическо командване и измерване. Те предават и приемат радиосигнали на сантиметрови, дециметрови и метрови вълни. Задната 25-метрова антена е едноогледална, другите две са двуогледални. Теглото на всяка 25-метрова антена е около 240 тона, 12-метрова антена - 180 тона Ширината на диаграмата на излъчване на 25-метрова антена, в зависимост от работната дължина на вълната, варира от 10 дъгови минути (CMW) до 10 градуса (MV). В подогледалните кабини има входни устройства на приемници и високочестотни усилватели. Друга параболична антена е с диаметър 2,1 м, служи за търсене на сигнали и е конструктивно комбинирана с една от 25-метровите антени. Всички антени могат да съпровождат космическите обекти по радиосигнали, идващи от тях или по предварително изчислена програма. Системата за управление на антената нормално работи при скорост на вятъра до 20 m/s и вълнение на морето до 7 бала. Можете сами да контролирате полета на сателити и космически кораби от космонавта Юрий Гагарин, като им изпращате команди и времеви програми. Възможен е и друг режим на работа - предаване на команди, постъпващи към кораба от Центъра за управление на мисията. Данните за управление на траекторията (обхват и радиална скорост) и резултатите от телеметричния контрол се обработват машинно на кораба и след това се изпращат в Центъра. В този случай, както и за телеграфни и телефонни разговори между космонавтите и Центъра за управление на мисията, се използват спътници-ретранслатори. Радиовръзките с астронавтите и телеметричният контрол са възможни с помощта на отделни комуникационни и телеметрични станции, т.е. в допълнение към основната система за управление и измерване. В този случай се използват отделни комуникационни и телеметрични антени. На кораба има общо 75 антени различни видовеи назначения.
Управлението на космическите радиотехнически системи е автоматизирано. За балистични изчисления, обработка на информация и управление на корабни системи има два универсални електронни компютъра и няколко специализирани. Сред обслужващите системи на НИС на първо място ще назовем системата за обвързване. Той измерва географските координати на онези точки в океана, където се провеждат комуникационни сесии, измерва курса на кораба, ъглите на борда, накланяне и отклонение. На "Космонавт Юрий Гагарин" тази система е представена от обширен комплекс от различни инструменти и устройства. Навигационните спътници се използват за определяне на географските координати на R/V. Жироскопичните инструменти с точност до няколко дъгови минути предоставят информация за курса на кораба, страната, накланянето и отклонението на курса; индукционни и хидроакустични логаритми - за скоростта на плавателния съд спрямо водата и морското дъно. Оптичният пеленгатор дава възможност да се вземат предвид координатите на референтните крайбрежни забележителности. Измерва се и скоростта на търкаляне във вълните, която е необходима за изчисляване на корекциите при определяне на радиалната скорост на сателитите. В допълнение към изброените устройства, включени в системата за свързване, корабът разполага с набор от конвенционално навигационно оборудване. Това оборудване се използва на кръстовища, когато изискванията за точност на позициониране не са толкова високи. Намира се главно в рулевата рубка и чартовото отделение. Параболичните антени имат триаксиална стабилизация, която взема предвид наклона. Осигурено е оптоелектронно оборудване, което измерва деформациите на корпуса - ъгли на огъване в диаметралната равнина и равнината на водолинията, данните за деформацията се подават в системата за стабилизиране на антената. Грешката при измерване на ъглите, характеризиращи огъването, е не повече от 40 дъгови секунди. Основната комуникация на кораба с Центъра за управление на мисията се осъществява чрез многоканална радиовръзка чрез сателити-релейни устройства Molniya. По този път се предава командна, траекторна, телеметрична, научна, телеграфо-телефонна и телевизионна информация. По същия път се осъществява радиообмен, свързан с функционирането на научната експедиция. За предаване и приемане на сигнали от спътниците Molniya се използва носова параболична антена с огледало с диаметър 12 м. Подобно на параболичните антени на командно-измервателната система, тя има триосна система за стабилизиране, която отчита наклона на кораба . Сателитната комуникация изисква космическото реле да бъде едновременно видимо от двете точки, където се намират кореспондентите. Поради това космическата комуникация с Центъра чрез спътниците Molniya не е възможна от всички зони на навигация на R/V: когато корабът е южно от екватора, условията за едновременна видимост не са изпълнени. Тогава могат да се използват стационарни спътници и средства за комуникация, работещи в диапазоните на къси, средни и дълги вълни. Ъглови антени на два мощни късовълнови предавателя, имащи характерен дизайн под формата на конуси с близо един до друг върхове, са монтирани на главната мачта на кораба от десния и левия борд. Възможен е обмен на информация с Центъра за управление на мисията чрез наземни жични или радиорелейни комуникационни канали чрез брегови радиостанции. В допълнение към радиокомуникационното оборудване, използвано от експедицията, корабът разполага с обичайния комплект комуникационно оборудване, което е на разположение на екипажа и е предназначено да осигури навигация. "Космонавт Юрий Гагарин" е оборудван с универсална часовникова апаратура. Честотната нестабилност на референтните генератори не надвишава 3-10 "10, дрейфът на времевата скала през деня е не повече от няколко микросекунди. Местната скала периодично се свързва с едно време с помощта на времеви сигнали. Точността на референцията е 2-3 μs За търсене в океана и евакуация на спускания са предназначени отделения на спътници и междупланетни станции, радиопеленгатори, осветително оборудване и асансьори.
Общият брой на лабораториите на "Космонавт Юрий Гагарин" е 86. На изследователските кораби лабораториите са помещенията, в които е инсталирано работещото оборудване за решаване на експедиционни задачи. Не е необходимо да има Научно изследване, например анализ на телеметрична информация. Обикновено лабораторията комбинира инструменти и устройства, които решават обща функционална задача: приемане или предаване на радиосигнали, измерване на обхват или радиална скорост, управление на корабни антени и др. Лабораториите са гъсто запълнени със стелажи с радио и електронно оборудване, конзоли и информационни дисплеи. Дизайнерите на изследователски кораби се опитват да спестят всеки квадратен метър, но в същото време обръщат внимание на удобното разположение на оборудването, лесния достъп до него за поддръжка и ремонт. Целият корабен комплекс от космически и обслужващи системи се управлява централно. По време на комуникационен сеанс работата в централния контролен пункт се ръководи от ръководителя на експедицията или главния инженер.
Машинното отделение е разположено в кърмата. Има два парни котела и парна турбина, чието въртене се предава на витлото. Основната електроцентрала има висока степенавтоматизация. Корабът има две електроцентрали. Електрическа централа 1 е разположена в отделно трюмно помещение. Предназначен е за захранване на научно-техническото оборудване на експедицията и се състои от четири дизелови генератора с мощност 1500 kW. Електрическа централа 2, разположена в машинната зала, осигурява ток на всички останали консуматори. Два турбогенератора на тази електроцентрала с мощност от 750 kW работят по време на движение на кораба, един дизелов генератор с мощност 300 kW работи на паркинга. Аварийната централа разполага с два дизел генератора по 100 kW всеки. Така общата мощност на всички източници на електроенергия на кораба е 8000 kW.
Климатичната система, независимо от външната температура, поддържа температура от 21-25 С във всички жилищни, обществени и офис помещения.В системата за климатизация, вентилация и охлаждане на експедиционната техника е включен мощен хладилен агрегат. Друг хладилен агрегат осигурява температурния режим във временните складови помещения. С помощта на криогенна инсталация се използва атмосферен въздух за получаване течен азотнеобходими за охлаждане на параметрични усилватели.
"Космонавт Юрий Гагарин" участва в програмите за междупланетни полети на няколко станции от типа "Марс" и "Венера". Неговата задача беше да контролира работата на двигателите на ускорителните степени на ракетите носители по време на прехвърлянето на станции от междинна орбита към междупланетна траектория. Телеметричната информация, получена на кораба, след декодиране, беше незабавно предадена в Центъра за управление на мисията. Изследователският кораб участва в контрола и контрола на полета на много други орбитални и междупланетни космически обекти.
Той е назначен за пристанището на Одеса. От 1971 до 1991 г. корабът извършва 20 експедиционни плавания в Атлантическия океан. Неговите задачи включват контрол на полета изкуствени спътнициЗемни и пилотирани космически кораби, както и автоматични междупланетни станции.
След разпадането на СССР корабът преминава под юрисдикцията на Министерството на отбраната на Украйна и не се използва по предназначение. През 1996 г. корабът е продаден за скрап на цена от $170 за тон и е бракуван.
През 1996 г. Черноморската параходна компания не може да поддържа кораба и да плаща заплатите на екипажа. Сменящият екип, за да оцелее, замени свалени уреди, врати и кабели за храна - всичко, годно за наземно ползване. След нахлуването на мародери никой не знае какво точно се е случило с библиотеката на кораба, където отиде корабният музей с подаръците на космонавтите и портрета на Ю. Гагарин, представен на екипажа от Анна Тимофеевна Гагарина.
В. Капранов донесе ключ с етикет от кабината си в Московския музей на морския космически флот. Засега това е единствената реликва от любимия кораб.
В началото на 1996 г. „Академик Сергей Королев“ и „Космонавт Юрий Гагарин“, неизползвани по предназначение и занемарени, са годни само за утилизация. Така и стана. Пръв продадоха Королев и дойде ред на Гагарин. Но не е ли жалко да продадеш кораб с такова световноизвестно име за скрап? Кой изход? Промяна на заглавието. Това беше направено повече от веднъж, например, когато Русия и други кораби с ярки имена бяха изпратени за рециклиране. Този път част от името беше боядисана, останаха само четири букви от името „Гагарин“, оказа се „АГАР“.
При последното си пътуване до мястото за погребване, индийското пристанище Аланг, корабът напусна пристанище Южни (Одеса) през юли 1996 г.
Необичаен кораб е акостирал на едно от кейовете на Калининградския музей на Световния океан. Антените му под формата на полусфера, цвете и дори коледна елха го правят да изглежда като плаваща обсерватория. Така е, с помощта на тези антени изследователският кораб (НИК) "Космонавт Виктор Пацаев" комуникира с космоса. По-точно с Международната космическа станция и нашите сателити в орбита. Този кораб е единственият останал на вода представител на Военноморския космически флот, уникално, строго секретно формирование, без което съветската космонавтика не можеше. Ветераните от флота бият тревога: Русия може скоро да загуби този „последен от мохиканите“. Проследете Гагарин За корабите с антени Анатолий Капитанов, президент на Клуба на ветераните на Морския космически флот, разказва как една млада майка разказва за детето си - въодушевено и развълнувано. Няма шега, ходил е 20 пъти на море, като всяко плаване е продължило от шест до осем месеца. Общо 12 години далеч от земята. „Космическият флот е роден в началото на 60-те години“, казва той. - Първоначално корабите отидоха в морето под прикритието на кораби за насипни товари, доставящи контейнери на рибарите. Но наслагванията започнаха. В крайна сметка, когато срещнахме истински рибари в пристанищата, те попитаха нещо и нашите момчета, без да знаят въпроса, така да се каже, не знаеха какво да отговорят. Те можеха да пробият всяко малко нещо, но това не можеше да бъде позволено. Затова по-късно нашият флот беше причислен към Академията на науките. Имаше космическа надпревара, Юрий Гагарин вече пробваше скафандър. И тогава се оказа, че наземните средства не са в състояние да осигурят безопасното му връщане.Наземните локационни станции бяха разположени само на наша територия и можеха да наблюдават „Восток-1“ само в ограничена част от орбитата“, обяснява Анатолий Капитанов. . - Цялото южно и по-голямата част от северното полукълбо бяха в мъртвата зона. А телеметричната информация от станцията трябваше да се получава непрекъснато. Например спирачната задвижваща система беше включена над Гвинейския залив в Атлантическия океан. Ако се беше включил миг по-късно, Гагарин щеше да кацне не под Енгелс, а някъде отвъд Урал. Необходими бяха кораби, за да приемат сигналите на Восток навсякъде по света.“ Главният конструктор Сергей Королев не получи отказ: ако имаше нужда от кораби, те щяха да бъдат. Нямаше време да ги проектираме и изградим от нулата, освен това нямаше време да създадем оборудване за тях. На 12 април 1961 г. в Гвинейския залив "Восток-1" чакаше три бивши кораба за насипни товари, в трюмовете на които бяха скрити мобилни наземни радиотелеметрични станции "Трал" със свалени колела. Тези станции можеха да приемат до 50 работни параметри на системите на първия космически кораб в един радиолъч. В Тихия океан дежуриха още четири кораба от Тихоокеанския флот, които преди това осигуряваха изпитания на балистични ракети. - Преди това беше невъзможно поради съображения за секретност. Така че от точността на работата на техниците и екипажа през тези десет минути зависеше колко бързо ще бъде възможно да се намери мястото на кацане на първия космонавт.” Моряците се справиха отлично. Те точно записаха пускането и продължителността на спирачната задвижваща система, оперативните доклади бяха спешно прехвърлени в Москва и MCC знаеше, че кацането на "Восток" протича по зададена програма, корабът трябва да кацне в изчислената точка. Костенурки астронавтиСлед полета на Гагарин космическа програмаСССР набра безпрецедентна скорост. Изглежда, че предстоят полети до Луната и Марс, които изискват специална наземна или по-скоро морска подкрепа. Така че морският космически флот също се развива синхронно. До 1963 г. към първите три кораба са добавени още три. А през 1967 г. - още пет. През 1979 г. космическият флот вече разполага със 17 кораба, оборудвани с най-съвременно оборудване.Флагманът, НИС „Космонавт Юрий Гагарин“, пуснат на вода през 1971 г., е истинско чудо на техническата мисъл: 232 м дължина, водоизместимост почти "Титаник". Радиолъчите на огромните му антени с диаметър 25,5 м достигаха до самата луна. Не по-малко чудо изглеждаше и друг гигант, "Академик Сергей Королев", с две антенни платформи и четири палуби. Останалите кораби бяха по-малки, но всеки от тях беше способен да получава и предава всички данни, необходими за MCC Атлантическия, Тихия, Индийския океан - дежурството на корабите в морето не спираше нито за ден. Всеки космически кораб, който лети около Земята, прави 16 орбити на ден и само десет от тях могат да бъдат управлявани от територията на Съветския съюз. Останалото можеше да се види само от флота. Комуникацията на космонавтите с Центъра за управление, параметрите на работата на системата, изстрелването на спътници и космически кораби в орбита, кацане, скачване и разкачване - всички данни се предават в Центъра за управление на мисията чрез морски комуникации.Анатолий Капитанов се присъединява към космическия флот през 1968 г. Преди това той служи на сухопътна станция близо до Ленинград и не мисли за военноморска кариера. Но Родината нареди и Капитанов стана моряк. Сега той е хранилище на информация за историята на това морско формирование. трудни ситуацииказва ветеранът. - Например през септември 1968 г. за полет около Луната е изстрелян космическият кораб "Зонд-5" с две костенурки на борда. Експериментът беше успешен, костенурките се върнаха живи на Земята. Слизането трябваше да стане в Индийския океан, СССР изпрати там 20 кораба. Американците бяха там. Първият сигнал на радиомаяка от спускаемия апарат беше корабът на нашия космически флот "Боровичи". Той открил спускаемия апарат буквално десет минути преди приближаването на американската фрегата. Закъсняват те и костенурките и снимките обратна странаЛуната можеше да бъде изгубена: в случай на опит за отваряне от външни лица, апаратът беше оборудван със система за самовзривяване. Моряците на "Боровичи" знаеха за това и не вдигнаха устройството на борда. Точно на водата го покриха с брезент и изчакаха приближаването на военен кораб.През същата 1968 г. корабът на космическия флот Кегостров попадна в свързващото устройство. На 23 януари Северна Корея задържа американския шпионски кораб Pueblo. И през май, очевидно в отговор на това, американците инициираха ареста на нашия НВ Кегостров в Бразилия. Властите на тази страна по официален повод доставиха NIS на пристанище Сантос и се опитаха да го инспектират. съветски съюзпротестираха, дипломатическите битки продължиха около две седмици. В крайна сметка победата беше наша, на борда бяха допуснати само бразилски журналисти и им бяха показани няколко стелажа с далеч не секретно оборудване. Дори пресата беше възхитена от това: надписите под снимките гласят: „Това са най-секретните устройства, чиято цел е известна само на КГБ.“ Моряците помнеха тези две седмици дълго време. „Ден и нощ момчетата дежуриха на оборудването с тежести и дъмбели“, казва Анатолий Капитанов. - При проверка трябваше незабавно да унищожат строго секретните блокове. За щастие не се наложи." 
Музей или скрап?Морският космически флот не оцеля след разпадането на СССР. Новите страни, всяка поотделно, не успяха да поддържат това съединение. Корабите един по един отиваха за скрап. Тази съдба сполетя флагмана - НИС "Космонавт Юрий Гагарин". До средата на 90-те години корабът тихо ръждяса на едно от далечните кейове в Одеса, а след това Украйна го продаде. Флагманът тръгна на пътешествие под името "Агар": някой се срамува да унищожи кораба с името на първия космонавт, известен на целия свят, оставяйки само няколко букви.От 17 кораба на флота до днесоцелява само космонавтът Виктор Пацаев. В музей се превърна само отчасти: на кея в Калининград „Пацаев” продължава да изпълнява преки функции: приема и препредава телеметрични и радиосигнали от орбита. Вярно, той ще извърши тази работа само до август, когато трябва да бъде пуснат в експлоатация Балтийският командно-измервателен пункт. Тогава услугите на последния кораб от изгубения флот ще станат ненужни и това обстоятелство е огромно главоболие за ветераните. В края на краищата, оставен без работа, „Космонавт Виктор Пацаев" може да загуби финансиране и подобно на предшествениците си да отиде за скрап. „Не е ясно кой ще стане собственик на кораба", казва Анатолий Капитанов. - Ние, ветераните, направихме експертиза за наша сметка, в резултат на която Министерството на културата включи кораба в списъка на обектите. културно наследство. Но когато настоящият собственик, OJSC NPO Measuring Equipment, който е част от Roscosmos, предложи на Министерството на културата да го вземе в държавна собственост, те не отговориха. Сега Роскосмос се опитва да отмени статута на обект на културното наследство чрез съда и тогава съдбата на кораба ще бъде решена. Сигурни сме, че това ще бъде голяма грешка. Защо не направите пълноценен музей за управление на космически полети? Ще бъде изключително интересно за хората, вече има добър поток от туристи към Пацаев и ще има още повече. Има възможност за оборудване на планетариум, образователен център по астрономия, космонавтика и навигация. Този уникален кораб може да провежда научни конференции и симпозиуми: каютите могат да поберат повече от 100 участници. Като цяло идеите са много. Искането ни беше подкрепено от космонавта Алексей Леонов и дъщерята на Виктор Пацаев. Но, за съжаление, все още няма отговор.” 
Когато видите заглавието, може да си помислите, че ще говорим за космически кораби, които се втурват към далечни обекти в Слънчевата система, но днес ще говорим за военноморски флотстана част от космическата програма.
Корабите на измервателния комплекс осигуряваха управление на полета на пилотирани космически кораби и орбитални станции, комуникация с екипажи и спътници, траектория и телеметрични измервания и участваха в тестването на балистични ракети.
17 изследователски кораба са работили в службата за космически изследвания на отдела за морски експедиционни работи на Академията на науките на СССР. Флотът участва във всички най-значими събития от космическата програма на СССР и дори частично оцеля до днес. Да, почти не са останали такива кораби, но технологията за използване на корабите от измервателния комплекс не е остаряла и остава актуална.
Създаване на космическия флот
До края на 1950г. На територията на СССР са изградени 13 наземни измервателни пункта, които контролират изпитателните пускове на междуконтинентални балистични ракети и полетите на първите изкуствени спътници. Те можеха напълно да контролират "основния старт" - старта от площадката, но се оказаха "слепи" по време на "втория старт", когато горната степен беше включена и космическият кораб беше изведен на зададена траектория.
Освен това беше възможно да се „види“ космически кораб в орбита само в момента, когато той беше над територията на СССР. Страната нямаше нито собствени острови, нито наети територии в другото полукълбо, а зоната на Северния Атлантик се смяташе за единственото удобно място за контрол на второто изстрелване на междупланетни космически станции.
През 1959 г. Сергей Королев предлага да се използват кораби за комуникация с космически кораби и управление на полета им. В близко бъдеще трябваше да се осъществят първите изстрелвания към Венера и Марс, което изискваше разработването на проекта на корабите на измервателния комплекс (CMC) в най-кратки срокове.
Вместо да изградят KIK от нулата (те просто нямаше да имат време да ги построят навреме), няколко сухотоварни кораба бяха оборудвани с телеметрично оборудване. До май 1959 г. три кораба придобиват необичаен вид: неравна надстройка с три стабилизирани стълба, две мощни U-образни мачти с антени за радиотехнически и телеметрични станции.
Ремонтът беше завършен навреме. Експедицията отиде в "Сибир", "Сучан" и "Сахалин" - първите командни и измервателни пунктове на кораба.
"Сахалин"
"Такъв"
В началото на 1960 г. в Тихия океан те участват в изпитанията на междуконтинентални балистични ракети. През 1961 г. тези кораби вече обслужват първия космически полет около Земята с човек на борда.
"чажма"
"Чумикан"
През 1963 г. флотът е попълнен с корабите "Чумикан" и "Чажма". Самото преоборудване на сухотоварните кораби обаче не беше достатъчно. Космическият комуникационен кораб не можеше да остане обикновен кораб, макар и преоборудван - в него трябваше да се решат много специфични проблеми. Как да поставите различни видове радиостанции на кораб, така че да не създават взаимни смущения? Откъде можете да намерите толкова много енергия за захранване на нова технология, която също има специални изисквания към текущите параметри? Всички тези проблеми бяха решени с изграждането на нов клас кораби.
През 1967 г. са построени Космонавт Владимир Комаров, Боровичи, Невел, Кегостров, Моржовец, а самият космически флот е прехвърлен на Академията на науките на СССР.
Космонавт Владимир Комаров
Необичаен кораб е акостирал на едно от кейовете на Калининградския музей на Световния океан. Антените му под формата на полусфера, цвете и дори коледна елха го правят да изглежда като плаваща обсерватория. Така е, с помощта на тези антени изследователският кораб (НИК) "Космонавт Виктор Пацаев" комуникира с космоса. По-точно с Международната космическа станция и нашите сателити в орбита. Този кораб е единственият останал на вода представител на Военноморския космически флот, уникално, строго секретно формирование, без което съветската космонавтика не можеше. Ветераните от флота бият тревога: Русия може скоро да загуби този „последен от мохиканите“. Проследете Гагарин За корабите с антени Анатолий Капитанов, президент на Клуба на ветераните на Морския космически флот, разказва как една млада майка разказва за детето си - въодушевено и развълнувано. Няма шега, ходил е 20 пъти на море, като всяко плаване е продължило от шест до осем месеца. Общо 12 години далеч от земята. „Космическият флот е роден в началото на 60-те години“, казва той. - Първоначално корабите отидоха в морето под прикритието на кораби за насипни товари, доставящи контейнери на рибарите. Но наслагванията започнаха. В крайна сметка, когато срещнахме истински рибари в пристанищата, те попитаха нещо и нашите момчета, без да знаят въпроса, така да се каже, не знаеха какво да отговорят. Те можеха да пробият всяко малко нещо, но това не можеше да бъде позволено. Затова по-късно нашият флот беше причислен към Академията на науките. Имаше космическа надпревара, Юрий Гагарин вече пробваше скафандър. И тогава се оказа, че наземните средства не са в състояние да осигурят безопасното му връщане.Наземните локационни станции бяха разположени само на наша територия и можеха да наблюдават „Восток-1“ само в ограничена част от орбитата“, обяснява Анатолий Капитанов. . - Цялото южно и по-голямата част от северното полукълбо бяха в мъртвата зона. А телеметричната информация от станцията трябваше да се получава непрекъснато. Например спирачната задвижваща система беше включена над Гвинейския залив в Атлантическия океан. Ако се беше включил миг по-късно, Гагарин щеше да кацне не под Енгелс, а някъде отвъд Урал. Необходими бяха кораби, за да приемат сигналите на Восток навсякъде по света.“ Главният конструктор Сергей Королев не получи отказ: ако имаше нужда от кораби, те щяха да бъдат. Нямаше време да ги проектираме и изградим от нулата, освен това нямаше време да създадем оборудване за тях. На 12 април 1961 г. в Гвинейския залив "Восток-1" чакаше три бивши кораба за насипни товари, в трюмовете на които бяха скрити мобилни наземни радиотелеметрични станции "Трал" със свалени колела. Тези станции можеха да приемат до 50 работни параметри на системите на първия космически кораб в един радиолъч. В Тихия океан дежуриха още четири кораба от Тихоокеанския флот, които преди това осигуряваха изпитания на балистични ракети. - Преди това беше невъзможно поради съображения за секретност. Така че от точността на работата на техниците и екипажа през тези десет минути зависеше колко бързо ще бъде възможно да се намери мястото на кацане на първия космонавт.” Моряците се справиха отлично. Те точно записаха пускането и продължителността на спирачната задвижваща система, оперативните доклади бяха спешно прехвърлени в Москва и MCC знаеше, че кацането на "Восток" протича по зададена програма, корабът трябва да кацне в изчислената точка. Костенурки астронавти След полета на Гагарин космическата програма на СССР придоби безпрецедентен размах. Изглежда, че предстоят полети до Луната и Марс, които изискват специална наземна или по-скоро морска подкрепа. Така че морският космически флот също се развива синхронно. До 1963 г. към първите три кораба са добавени още три. А през 1967 г. - още пет. През 1979 г. космическият флот вече разполага със 17 кораба, оборудвани с най-съвременно оборудване.Флагманът, НИС „Космонавт Юрий Гагарин“, пуснат на вода през 1971 г., е истинско чудо на техническата мисъл: 232 м дължина, водоизместимост почти "Титаник". Радиолъчите на огромните му антени с диаметър 25,5 м достигаха до самата луна. Не по-малко чудо изглеждаше и друг гигант, "Академик Сергей Королев", с две антенни платформи и четири палуби. Останалите кораби бяха по-малки, но всеки от тях беше способен да получава и предава всички данни, необходими за MCC Атлантическия, Тихия, Индийския океан - дежурството на корабите в морето не спираше нито за ден. Всеки космически кораб, който лети около Земята, прави 16 орбити на ден и само десет от тях могат да бъдат управлявани от територията на Съветския съюз. Останалото можеше да се види само от флота. Комуникацията на космонавтите с Центъра за управление, параметрите на работата на системата, изстрелването на спътници и космически кораби в орбита, кацане, скачване и разкачване - всички данни се предават в Центъра за управление на мисията чрез морски комуникации.Анатолий Капитанов се присъединява към космическия флот през 1968 г. Преди това той служи на сухопътна станция близо до Ленинград и не мисли за военноморска кариера. Но Родината нареди и Капитанов стана моряк. Сега той е хранилище на информация за историята на това военноморско формирование.“Имаше трудни ситуации – казва ветеранът. - Например през септември 1968 г. за полет около Луната е изстрелян космическият кораб "Зонд-5" с две костенурки на борда. Експериментът беше успешен, костенурките се върнаха живи на Земята. Слизането трябваше да стане в Индийския океан, СССР изпрати там 20 кораба. Американците бяха там. Първият сигнал на радиомаяка от спускаемия апарат беше корабът на нашия космически флот "Боровичи". Той открил спускаемия апарат буквално десет минути преди приближаването на американската фрегата. Ако закъснеят, костенурките и снимките на обратната страна на Луната могат да бъдат загубени: в случай на опит за отваряне от външни лица, апаратът е оборудван със система за самовзривяване. Моряците на "Боровичи" знаеха за това и не вдигнаха устройството на борда. Точно на водата го покриха с брезент и изчакаха приближаването на военен кораб. През същата 1968 г. корабът на космическия флот "Кегостров" попадна в свързващото устройство. На 23 януари Северна Корея задържа американския шпионски кораб Pueblo. И през май, очевидно в отговор на това, американците инициираха ареста на нашия НВ Кегостров в Бразилия. Властите на тази страна по официален повод доставиха NIS на пристанище Сантос и се опитаха да го инспектират. Съветският съюз протестира, дипломатическите битки продължават около две седмици. В крайна сметка победата беше наша, на борда бяха допуснати само бразилски журналисти и им бяха показани няколко стелажа с далеч не секретно оборудване. Дори пресата беше възхитена от това: надписите под снимките гласят: „Това са най-секретните устройства, чиято цел е известна само на КГБ.“ Моряците помнеха тези две седмици дълго време. „Ден и нощ момчетата дежуриха на оборудването с тежести и дъмбели“, казва Анатолий Капитанов. - При проверка трябваше незабавно да унищожат строго секретните блокове. За щастие не се наложи." Музей или скрап?Морският космически флот не оцеля след разпадането на СССР. Новите страни, всяка поотделно, не успяха да поддържат това съединение. Корабите един по един отиваха за скрап. Тази съдба сполетя флагмана - НИС "Космонавт Юрий Гагарин". До средата на 90-те години корабът тихо ръждяса на едно от далечните кейове в Одеса, а след това Украйна го продаде. Флагманът тръгна на пътешествие под името "Агар": някой се срамува да унищожи кораба с името на първия космонавт, известен на целия свят, останаха само няколко букви. От 17 кораба на флота само " Космонавт Виктор Пацаев“ е оцеляла и до днес. В музей се превърна само отчасти: на кея в Калининград „Пацаев” продължава да изпълнява преки функции: приема и препредава телеметрични и радиосигнали от орбита. Вярно, той ще извърши тази работа само до август, когато трябва да бъде пуснат в експлоатация Балтийският командно-измервателен пункт. Тогава услугите на последния кораб от изгубения флот ще станат ненужни и това обстоятелство е огромно главоболие за ветераните. В края на краищата, оставен без работа, „Космонавт Виктор Пацаев" може да загуби финансиране и подобно на предшествениците си да отиде за скрап. „Не е ясно кой ще стане собственик на кораба", казва Анатолий Капитанов. - Ние, ветераните, за наша сметка направихме експертиза, в резултат на която Министерството на културата включи кораба в списъка на обектите на културното наследство. Но когато настоящият собственик, OJSC NPO Measuring Equipment, който е част от Roscosmos, предложи на Министерството на културата да го вземе в държавна собственост, те не отговориха. Сега Роскосмос се опитва да отмени статута на обект на културното наследство чрез съда и тогава съдбата на кораба ще бъде решена. Сигурни сме, че това ще бъде голяма грешка. Защо не направите пълноценен музей за управление на космически полети? Ще бъде изключително интересно за хората, вече има добър поток от туристи към Пацаев и ще има още повече. Има възможност за оборудване на планетариум, образователен център по астрономия, космонавтика и навигация. Този уникален кораб може да провежда научни конференции и симпозиуми: каютите могат да поберат повече от 100 участници. Като цяло идеите са много. Искането ни беше подкрепено от космонавта Алексей Леонов и дъщерята на Виктор Пацаев. Но, за съжаление, все още няма отговор.”
Първият беше свързан с модификации, необходимостта от които възникна след смъртта през юни 1971 г. на екипажа на космическия кораб "Союз-11" (космонавтите Георги Доброволски, Владислав Волков и Виктор Пацаев). Оборудването на комплекса от средства за спасяване в случай на разхерметизация на спускаемия апарат (включително скафандри) е въведено в системите на кораба. За да се компенсират огромните разходи, броят на членовете на екипажа беше намален от трима на двама души, а слънчевите панели бяха изключени от системата за захранване на кораба.
Втората модификация на космическия кораб "Союз" е извършена във връзка с първия международен експериментален полет по програмата "Союз-Аполо". Союзът беше оборудван с нови съвместими съоръжения за среща и скачване, подобрени системи за поддържане на живота, модернизирани устройства за контрол на трафика, нова командна радиовръзка и радиотелеметрия, телевизионна система с цветна телевизионна камера и отново слънчеви панели. В резултат на това през юли 1975 г. успешно е завършен съвместен полет на съветския космически кораб "Союз-19" и американския космически кораб "Аполо".
В бъдеще транспортното превозно средство "Союз Т" беше създадено, за да замени космическия кораб "Союз". Той се отличава със значително подобрени системи (цифров компютър (DCM), нова система за управление, интегрирана система за задвижване). Поради модификацията на спускаемия апарат, екипажът на Союз-Т може да включва до трима души в космически костюми.
Подобреният транспортен кораб осигури доставката на съветски и международни екипажи до орбиталните станции Салют-6 и Салют-7. Космическите кораби Союз Т са изстреляни през 1979-1986 г.
През 80-те години Союз Т е модернизиран и получава името Союз ТМ ("Союз" - модернизиран транспорт). На космическия кораб "Союз ТМ" беше инсталирана нова система за среща и скачване "Курс", задвижващата система, системата за радиокомуникация, системата за аварийно спасяване, парашутната система, двигателите за меко кацане, бордовият компютър и др. Новата модификация на кораба влезе в експлоатация след изстрелването на 21 май 1986 г. в безпилотен вариант до станция Мир.
Полетите на пилотирани космически кораби, които започнаха през февруари 1987 г., осигуриха не само успешната работа на орбиталния комплекс "Мир", но и началния етап от работата на Международната космическа станция (МКС). Космическите кораби Союз ТМ са изстреляни през 1986-2002 г.
Следващата модификация на кораба е създадена за работа в международни мисии. Разработването му започва през 1995 г. по нареждане на НАСА за разширяване на обхвата на антропометричните параметри на екипажа, тъй като само руските превозни средства Союз ТМ са технически способни да изпълняват функцията на спасителен кораб на МКС и много американски астронавти не могат да се поберат в него тях. Новата модификация на кораба получи обозначението "Союз ТМА". Буквата "А" в заглавието означаваше "Антропометрична модификация".
При създаването на космическия кораб "Союз ТМА" бяха разработени и внедрени уникални иновативни решения: подобренията в дизайна на неговия спускаем апарат позволиха да се настанят космонавти с разширен диапазон от антропометрични параметри (тегло от 50 до 95 килограма и височина от 150 до 190 сантиметра), както и подобряване на управлението на кораба в ръчен режим.