"To je najpomembnejša skrivnost, katere ohranitev je bila največja skrb vso drugo svetovno vojno."
Admiral ameriške flote William D. Lehey

Poletne noči nad oceanom v tropih so še posebej temne, mesečina pa le še poudari gostoto in viskoznost te teme. Težka križarka Indianapolis, tista, ki je dostavila bombo za Hirošimo v Tinian, je prerezala mokro temo noči od 29. do 30. julija 1945 in je nosila 1200 članov posadke. Večina jih je spala, budni so bili le stražarji. In česa bi se lahko bala močna ameriška vojaška ladja v teh vodah, ki so bile že dolgo očiščene Japoncev?

Težka križarka Indianapolis je bila položena 30. marca 1930. Ladja je bila spuščena 7. novembra 1931 in zagnana 15. novembra 1932. Skupni izpodriv ladje je 12755 ton, 185,93 m - dolžina, 20,12 m - širina, 6,4 m - ugrez. Križarka je razvila hitrost do 32,5 vozlov z močjo turbine 107.000 KM. Oborožitev ladje je bila sestavljena iz devetih 203-mm pušk v treh kupolah, osmih 127-mm pušk in 28 protiletalskih pušk različnih kalibrov. Ladja je imela dva katapulta in štiri letala. Posadka ladje je bila leta 1945 1199 ljudi.

Križarka Indianapolis je aktivno sodelovala v vojni z Japonsko. Zvečer 20. februarja 1942 je križarka opravila svojo prvo bitko, ko je formacijo ameriških ladij napadlo osemnajst japonskih bombnikov. V tej bitki so borci z letalonosilke in protiletalski ogenj s spremljevalnih ladij sestrelili šestnajst japonskih letal, pozneje pa še dva hidroplana, ki sta sledila ameriškim ladjam. 10. marca 1942 je napadla operacija 11, ki je vključevala Indianapolis Japonske baze v Novi Gvineji. Japonskim vojnim in transportnim ladjam jim je uspelo povzročiti veliko škodo. Po tej bitki je križarka pospremila konvoj v Avstralijo in vstala na popravilo in posodobitev.

Od 7. avgusta 1942 je križarka sodelovala v operacijah blizu Aleutskih otokov. Januarja 1943 je Indianapolis s topniškim ognjem uničil transport Akagane-Maru, obremenjen s strelivom. Po popravilu na otoku Mar se je križarka vrnila v Pearl Harbor, kjer je postala vodilna ladja poveljnika 5. flote, viceadmirala Raymonda Spruencea. 10. novembra 1943 je Indianapolis sodeloval pri invaziji na Gilbertove otoke. 19. novembra je Indianapolis kot del eskadrilje križark bombardiral atol Tarawa in otok Makin. 31. januarja 1944 je križarka sodelovala pri obstreljevanju otokov atola Kwajelin. Marca in aprila je Indianapolis sodeloval pri napadih na Zahodno Karolino. Junija je križarka aktivno sodelovala pri invaziji na Marianske otoke. Po ponovnem popravilu v ladjedelnici mornarice otoka Mar je 14. februarja 1945 križarka postala del sestave visokohitrostne letalonosilke viceadmirala Marka Mitcherja. Od 19. februarja je kompleks zagotavljal kritje pristanka na otoku Ivo-Dzima. 14. marca 1945 je Indianapolis sodeloval pri zavzetju otoka Okinawa. 31. marca so signalisti križarke opazili japonskega lovca, ki je začel skoraj navpično potop na most križarke. Letalo je poškodoval protiletalski ogenj, a je japonski samomorilski pilot odvrgel bombo z osmih metrov višine in strmoglavil v zadnji del zgornje palube. Bomba, ki je prebila vse krove križarke in dno, je eksplodirala in na več mestih poškodovala dno ladje. Več oddelkov je bilo napolnjenih, ubitih je bilo 9 mornarjev. Indianapolis se je prebil v ladjedelnico na otoku Mar. Po zaključku popravil je bilo križarki naročeno, da dostavi komponente atomske bombe na otok Tinian ...

Po poraznih porazih leta 1944 - blizu Marianskih otokov in Filipinov - je japonska cesarska flota, ki je nekoč prestrašila celoten Tihi ocean, preprosto prenehala obstajati. Velika večina njenih bojnih enot je ležala na dnu, več preživelih velikih ladij pa so letala z letalonosilk 5. flote dokončno uničila kar v pristanišču pomorske baze Kure.

Lepota in ponos Japonske, simbol njene pomorske moči in celotnega naroda, veličasten Yamato, najmočnejša od vseh bojnih ladij, ki jih je ustvarilo človeštvo, je potopilo letalo admirala Marka Mitcherja 7. aprila 1945 med zadnjim križarjenjem. bojne ladje do obale Okinave. Yamato ni rešil nenavadno debel oklep oz oblikovne značilnosti, zaradi česar je ladja zelo težko potopila, niti dvesto protiletalskih pušk, ki so nebo nad bojno ladjo spremenile v neprekinjeno ognjeno zaveso.

Kar zadeva japonsko letalstvo, jih nihče več ni jemal resno. Veterani, ki so premagali Pearl Harbor, so bili ubiti na Midwayu in pri Salomonovi otoki; in novopečeni piloti novinci so bili lahek plen za veliko bolj izkušene in veliko bolje izurjene pilote številnih ameriških lovcev. Vojna se je nezadržno bližala svojemu zmagovitemu koncu za Ameriko.

Ostali pa so piloti kamikaze, ki so neustrašno zabijali ladje, a le redki so se prebili do cilja z zračnimi bojnimi patruljami in gostim protiletalskim ognjem, tako da je bil učinek tega orožja, prej, čisto psihološki. En tak samomorilski bombnik je med bitkami za Okinavo strmoglavil na krov Indianopolisa, kaj je torej posebnega? Prišlo je do požara (ki je bil hitro pogašen), nekaj je bilo uničeno ali poškodovano ... in to je to.

Ne brez žrtev, toda posadka se je na to odzvala z brezbrižnostjo prekaljenih vojakov - navsezadnje je križarka zaradi tega napada odšla na popravilo v San Francisco, kjer je stala dva meseca stran od vojne. Veliko bolj prijetno je piti viski na plaži kot čakati, da ti naslednji nori Japonec pade na glavo. Vojna se bliža koncu - in umiranje pod zaveso je dvojno žaljivo.

Lahko bi tudi naleteli na kakšno poredno sovražnikovo podmornico – po obveščevalnih podatkih se je določeno število teh samotnih morskih volkov še vedno sprehajalo po vodah Tihega oceana v iskanju nezaščitenih ciljev za napad – toda za hitro vojno ladjo je verjetnost takšnega srečanje je zelo majhno (veliko manjše od tveganja, da bi se znašli pod kolesi avtomobila, ko prečkate ulico v New Yorku).

Le malo ljudi na ladji Indianapolis pa so zanimale takšne misli - naj boli glava od teh težav tistega, ki naj bi imel takšno bolezen v državi. Kapitan McVeigh, na primer.

Poveljnik križarke kapitan Charles Butler McVeigh pri šestinštiridesetih je bil izkušen mornar, ki se je zasluženo znašel na poveljniškem mostu težke križarke. Z vojno z Japonsko se je srečal kot poveljnik, kot višji pomočnik križarke Cleveland, sodeloval v številnih bitkah, vključno z zavzetjem otokov Guam, Saipan in Tinian ter največjo bitko v zgodovini pomorskega vojskovanja v zalivu Leyte; prislužil srebrno zvezdo. In tisto noč kljub pozni uri – enajstih zvečer – ni spal. Za razliko od večine svojih podrejenih je McVeigh vedel veliko več kot kateri koli izmed njih in to znanje mu ni pripomoglo k miru.

Vse se je začelo v San Franciscu. Popravila ladje v ladjedelnici na otoku Mar, dvajset milj od mesta, so se bližala koncu, ko so McVeigha nepričakovano poklicali na sedež kalifornijske pomorske baze. Prejeto naročilo je bilo kratko: "Narediti ladjo za pohod." In potem je prišlo do naročila, da se preselimo v drugo ladjedelnico, Hunter Points, in počakamo na prihod dostojanstvenikov iz Washingtona. Kmalu sta se na križarki pojavila general Leslie Groves, vodja tajnega "projekta Manhattan" (in kaj je bistvo tega projekta, McVeigh seveda ni imel pojma), in kontraadmiral William Parnell.

Visoki uradniki so kapitanu jedrnato razložili bistvo zadeve: križarka mora vkrcati poseben tovor s spremljevalci in ga varnega dostaviti na cilj. Kje - niso rekli, bi se poveljnik moral naučiti iz paketa, ki mu ga je izročil načelnik štaba pod vrhovnim poveljnikom oborožene sile Admiral ZDA William D. Leagy. Paket sta krasila dve impozantni rdeči žigi: "Strogo skrivnost" in "Odprto na morju". Kapitan tudi ni bil obveščen o naravi tovora, Parnell je tako dejal: "Niti poveljnik, niti, še bolj, njegovi podrejeni ne bi smeli vedeti za to." Toda stari mornar je razumel z instinktom: ta prekleto poseben tovor je dražji od same križarke in celo življenja celotne posadke.

Del tovora je bil nameščen v hangar za hidroplane, drugi del - verjetno najpomembnejši (v paketu, ki spominja na impresivno škatlo za ženske klobuke) - v poveljniško kabino. Na istem mestu so bili nameščeni tihi spremljevalci. Ko je na njih opazil embleme kemičnih čet, je Charles McVeigh z gnusom pravega vojaka, vajenega poštenih načinov boja, pomislil: "Nikoli nisem pričakoval, da bomo potonili v bakteriološko vojno!" Nič pa ni rekel na glas – dolgoletno služenje v mornarici ga je naučilo, da zna v primernih situacijah držati jezik za jezikom. Toda celotna zgodba že od samega začetka ni bila všeč kapitanu - v njej je bilo nekaj preveč zlovešče ...

Posadka in potniki (vojaški in mornariški častniki so se vračali na Havaje na krovu Indianapolisa) so pokazali veliko radovednost glede skrivnostnega "klobuka". Vendar so vsi poskusi, da bi pri tihih stražarjih izvedeli vsaj nekaj, popolnoma propadli.

Ob 08.00 16. julija 1945 se je težka križarka Indianapolis zasidrala, mimo Golden Gate in vstopila v Tihi ocean. Ladja se je odpravila v Pearl Harbor, kamor je po treh dneh in pol varno prispela – skoraj ves čas po poln zagon.

Postanek na Oahu je bil kratkotrajen – le nekaj ur. Križarka je odpovedala levo sidro in, ko je nekaj denarja zaslužila s stroji, potisnila za krmo v dok. Potniki so se izkrcali in ladja je naglo sprejela gorivo in zaloge ter le šest ur po prihodu zapustila Pearl Harbor.

Indianapolis je prispel na otok Tinian v arhipelagu Mariana v noči na 26. julij. Luna, ki je vzhajala nad oceanom, je s svojo smrtno sablasno svetlobo zalivala neskončne vrste valov, ki so se valile proti peščeni obali, okrašene z belimi perjami grebenov. Primitivna lepota tega spektakla sploh ni razveselila kapitana McVeigha: zaradi valov in globin se je nemogoče približati obali, potem pa ta prekleta luna visi nad glavo kot ogromna raketa in obrne vse ladje na stezi otok v idealne tarče za nočne torpedne bombe. Ameriško letalstvo je popolnoma prevladovalo na nebu nad Marianci, a McVeigh je izvedel dovolj o obupu samurajev in njihovi nagnjenosti k pustolovskim pobegom.

Vendar se ni zgodilo nič. Ob zori se je na krovu Indianapolisa približala samohodna barka z izboklinami poveljstva lokalne garnizije - na otoku je bila letalska baza, od koder so odletele super trdnjave B-29, da bi bombardirale metropolo Japonskega cesarstva. Hitro so se znebili posebnega tovora – ni bilo čisto nič: nekaj škatel in zloglasna "škatla za klobuke". Ljudje so delali spretno in ubrano, spodbujani s strogimi ukazi in nezavedno željo, da bi se čim prej znebili te skrivnostne krame, skupaj z mračnimi spremljevalci, ki niso odgovarjali na šale.

Kapitan McVeigh je raztovarjanje opazoval z mešanimi občutki: natančna izvedba ukaza je razveselila srce starega borca, a nekaj drugega, nerazumljivega in motečega, se je mešalo z občutkom opravljene dolžnosti. Poveljnik se je nenadoma ujel, da misli, da bi drago dal, da nikoli ne bi videl te neumne "škatle" v njegovih očeh ...

Dizelski motor je ropotal na barki, čolnarjeva posadka je odstranila privezne vrvice. Kapitan Parsons, ki je bil zadolžen za raztovarjanje (aka "Yuja" - vsi spremljevalci so imeli vzdevke, kot tisti čikaški gangsterji), se je vljudno dotaknil vizirja svoje kape in iz odhajajoče samohodne puške zavpil McVeighu: "Hvala za vaše delo, kapitan! Vso srečo vam želim!"

Težka križarka je več ur stala na odprti cesti Tinian in čakala na nadaljnja ukaza poveljnika pacifiške flote. In bližje poldnevu je prišel ukaz: "Sledite na Guam."
In potem se je začelo nekaj nejasnega. Kapitan McVeigh je povsem upravičeno domneval, da bo njegova ladja v Guamu zamudila: skoraj tretjina posadke Indianapolisa je bila rekrutov, ki v resnici niso videli morja (da ne omenjam vohanja smodnika!), In nujno so morali opraviti celoten cikel bojnega usposabljanja .

In pravzaprav, kam in zakaj bi morala biti v tem trenutku poslana vojaška ladja tega razreda? S kom se boriti? Kje je sovražnik, ki bi lahko bil vredna tarča osempalčnih topov težke križarke? Morda kasneje, ko se začne dolgo načrtovana operacija "Ledena gora" - invazija na japonske otoke -, o kateri se govori v štabu (in ne samo v štabu), potem ja. Križarka je že morala zagotoviti ognjeno podporo pristanku - njegov poveljnik to delo dobro pozna. Ampak zdaj? Zakaj bi ladjo vozili z ene točke oceana - od Marianskih otokov do Filipinov - na drugo, kurili gorivo, če je prisotnost križarke v kateri koli pacifiški regiji z vojaškega vidika enakovredna?

Vendar se je izkazalo, da je bila logika višjega mornariškega poveljnika območja, komodorja Jamesa Carterja, nekoliko drugačna od logike kapitana Charlesa McVeigha. Carter je poveljniku križarke kategorično izjavil, da je ocean, pravijo, dovolj prostoren in lahko študiraš kjer koli. McVeighova sklicevanja na dejstvo, da je že med prehodom "Indianapolisa" iz San Francisca v Pearl Harbor postalo jasno, da njegova ekipa ni pripravljena reševati resnih bojnih misij, na Commodore niso naredila nobenega vtisa. "Šef ima vedno prav!" - ta aforizem je resničen povsod.

Zadnja beseda je ostala pri Carterju in poveljnik križarke je nemo pozdravil. Kljub temu je imel McVeigh vtis, da skušajo njegovo ladjo čim prej izriniti, da bi se je znebili, kot da bi na jamboru Indianapolisa plapolala rumena karantenska zastava – kot nad ladjo, ki jo je preplavila kuga.

Poleg tega kapitan ni prejel nobenih informacij o prisotnosti ali odsotnosti sovražnikovih podmornic na območju ladijske poti, vsaj nekaj fregat ali rušilcev ni bilo najdenih za spremstvo in v zalivu Leyte (kjer je križarka mu je bilo ukazano, naj gre) sploh ni bil pričakovan in niti ni vedel. da je celo šel k njim.

In tu "Indianopolis" raztrga temno gladino nočnega oceana in pusti belo penasto sled, ki žari v temi za krmo. Zamik naglo odšteva miljo za miljo, kot da ladja beži od tega, kar je storila - čeprav ne po lastni volji ...

Japonska podmornica I-58 je na ladijski liniji Guam-Leyte že deseti dan. Poveljeval mu je izkušeni podmorničar - kapitan 3. ranga Motitsura Hashimoto. Rodil se je 14. novembra 1909 v Kjotu, končal je prestižno pomorsko šolo na otoku Etajima, nedaleč od Hirošime. Ko je Japonska začela vojno na azijski celini, praporščak Hashimoto je pravkar začel služiti kot rudarski častnik v podmornicah. Sodeloval je pri napadu na Pearl Harbor. Po tej operaciji je bil Hashimoto poslan kot napredovanje na tečaje poveljniškega štaba, na koncu pa mu je bila julija 1942 zaupana podmornica "PO-31", dodeljena bazi Yokosuka. Podmornica ni bila prva mladina, vloga pa ji je bila dodeljena zgolj pomožna - za dostavo zalog, goriva v pločevinkah, streliva na otoke Guadalcanal, Bougainville in Novo Gvinejo. Vse naloge je Hashimoto opravil natančno in pravočasno. S strani oblasti to ni ostalo neopaženo. Februarja 1943 je Hashimoto prevzel dolžnosti poveljnika podmornice "I-158", ki je bila takrat opremljena z radarsko opremo. Pravzaprav je bil na Hashimotovem čolnu izveden poskus – študija delovanja radarja v različni pogoji plovb, saj so se do takrat japonske podmornice borile »na slepo«. Septembra 1943, šest mesecev pozneje, je Hashimoto že poveljeval drugemu čolnu, RO-44. Na njej je deloval v regiji Salomonovih otokov kot lovec na ameriške transporte. Maja 1944 je prišlo ukaz, da se napotnik-poveljnik Hashimoto pošlje v Yokosuku, kjer so I-58 gradili po novem projektu. Njegov poveljniški delež je padel na odgovorno delo - dokončanje in ponovno opremljanje podmornice za nosilca torpedov "Kaiten".

"Kaiten" (dobesedno - "Obrniti nebo") - tako imenovane miniaturne podmornice, zasnovane samo za 1 osebo. Dolžina mini podmornice ni presegla 15 metrov, njen premer je bil 1,5 metra, vendar je nosila do 1,5 tone eksploziva. Mornarji samomorilci so to strašno orožje usmerili proti sovražnikovim ladjam. Proizvodnja "Kaitenov" se je na Japonskem začela poleti 1944, ko je postalo očitno, da lahko le predanost pilotov kamikaz in mornarjev samomorilcev odloži trenutek vojaškega poraza države. (Vse skupaj je bilo do konca vojne proizvedenih okoli 440 "Kaitenov". Njihovi vzorci se še vedno hranijo v muzejih v tokijskem templju Yasukuni in na otoku Etajima.)

Poveljstvo je vključilo podmornico "I-58" v odred "Kongo". Kasneje se je Hashimoto spomnil: »Bilo nas je 15, ki smo končali pomorsko šolo na tečaju potapljanja. Toda v tem času je večina častnikov, ki so nekoč sestavljali naš razred, umrla v bojih. Od 15 ljudi jih je preživelo le 5. čudno naključje, vsi so se izkazali za poveljnike čolnov, ki pripadajo odredu "Kongo". Čolni kongoške eskadrilje so na sovražne ladje izstrelili skupaj 14 Kaitenov.

A ravno zaradi teh prekletih hidroplanov so jenkiji "I-58" pred dnevi zamudili odlično priložnost za napad na veliko hitro tarčo, ki je bila odkrita, ki se je usmerila nekje na zahod, proti Tinianu. Zahvaljujoč radijskim operaterjem - pravočasno so opazili patruljni "leteči čoln", je I-58 odšel v globino reševanja. Vendar se je v potopljenem položaju izkazalo, da ni bilo mogoče zasledovati sovražnika - ni bilo dovolj hitrosti - in Hashimoto je obžalovanja opustil napad s torpedom. Še bolj so bili razburjeni vozniki torpedov, ki jih upravlja človek Kaiten, ki so bili željni boja, željni, da bi čim prej žrtvovali svoja življenja za ljubljenega Tenna - cesarja.

Na krovu I-58 je bilo šest Kaitenov. Ti torpedi - pomorski analog pilotov kamikaz - so bili bolj podobni miniaturnim podmornicam kot torpedom v običajnem pomenu besede. Niso se prilegali v torpedne cevi, ampak so bili pritrjeni neposredno na krov podmornice. Tik pred napadom - ko je bila takšna odločitev sprejeta - so se vozniki skozi posebna dostopna vrata povzpeli v svoje mini čolne, z notranjosti zategnjeni, odklopljeni od nosilnega čolna, zagnali motor na vodikov peroksid in se odpravili proti izbrancem. usoda. Človek-torpedo je nosil razstreliva trikrat več (v primerjavi z običajnim japonskim torpedom "Long Lance"), zato se je domnevala, da je škoda, ki jo je povzročil podvodnemu delu napadene ladje, veliko večja.

In videti je, da je res bilo. Japonskemu podmorničarju se je sreča nasmehnila že včeraj: I-58 je udaril v en sam velik tanker z dvema Kaitenoma (spustili sta jih drug za drugim). Napadena ladja je tako hitro potonila, kot da bi ji bilo naenkrat vse dno iztrgano; in Hashimoto je čestital svoji posadki za prvi bojni uspeh.

Poveljnik I-58 si sploh ni laskal, odlično je razumel, da je vojna izgubljena in da nobeno od njegovih prizadevanj ne bo rešilo Japonske pred neizogibnim porazom. Toda pravi samuraj odganja od sebe takšne oslabele misli: obstaja dolžnost bojevnika, ki jo je treba opraviti s častjo, pri tem pa ne dopustiti nevrednega obotavljanja.

Vendar je letalo prenevaren sovražnik za podmornico, praktično nedosegljiv za povračilni napad. Pred njim se lahko samo skriješ ...

Ko se je nekaj dni pozneje ista površinska tarča pojavila na radarskem zaslonu I-58, ni bilo nobene ovire za uspešen napad ...

29. julija ob 23.00 je bilo prejeto sonarno poročilo: zabeležen je bil hrup propelerjev tarče, ki se premika na čelno. Poveljnik je ukazal vzpon.

Prvo sovražnikovo ladjo - vizualno - je odkril navigator in takoj je prišlo poročilo o pojavu oznake na radarskem zaslonu. Ko se je povzpel na zgornji navigacijski most, se je Hashimoto osebno prepričal: da, na obzorju črna točka; ja, prihaja.

I-58 se je spet potopil - Američanom ni bilo treba, da bi radar zaznal tudi čoln. Hitrost tarče je spodobna in sovražnik se zlahka izogne. In če jih sovražnik ne opazi, je srečanje neizogibno - ladijski tečaj vodi neposredno do podmornice.

Poveljnik je skozi okular periskopa opazoval, kako se točka povečuje in spreminja v silhueto. Ja, velika ladja je zelo velika! Višina jamborov (od dvajsetih kablov je to že mogoče določiti) je več kot trideset metrov, kar pomeni, da je pred njim bodisi velika križarka bodisi celo bojna ladja. Mamljiv plen!

Obstajata dve možnosti za napad: ali izprazniti Američanov nosni aparat s šest-torpednim ventilatorjem ali uporabiti Kaitens. Ladja se giblje s hitrostjo najmanj dvajset vozlov, kar pomeni - ob upoštevanju napak pri izračunu salve - lahko upamo na zadetek enega ali dveh, največ treh torpedov. Na krovu I-58 ni bilo nagibnih akustičnih torpedov - takšno orožje se je v cesarski japonski mornarici pojavilo prepozno. Bo par Long Peaks dovolj za zlom hrbta težke križarke?

"Kaiten" s svojim močnim polnjenjem je bolj zanesljiv, sistem za vodenje človeka pa nič manj - če ne celo bolj učinkovit od domiselne tehnologije. Poleg tega so se vozniki "Kaitenov", ki so mudili umreti s častjo, obnašali preveč ekspanzivno in s svojo vnemo vznemirili preostalo posadko. Pravi podmorničar mora biti hladen in miren, saj lahko že najmanjša napaka pripelje do tega, da se bo čoln spremenil v eno prostorno jekleno krsto za vse. Zato Hashimoto ni bil nasproten temu, da se čim prej znebi obsojenih na smrt.

Ko se je odtrgal od periskopa, je poveljnik I-58 vrgel kratek stavek: "Voznikov pet 'in' šest 'vzemite svoja mesta!' Marine kamikaze - "Kaitens" - niso imele imen, nadomestile so jih serijske številke.

Ko se je voda, prepletena z ognjem in dimom, dvignila nad stranjo Indianapolisa, je Charles McVeigh pomislil, da je kamikaza znova zadela križarko. Poveljnik ladje se je zmotil ..

Letalo in Kaiten sta nosila približno enako količino eksploziva, vendar je bil vpliv podvodne eksplozije veliko močnejši. Križarka se je takoj ustalila in se zdrznila pod norim pritiskom morja, ki je počilo v ogromno luknjo (vodotesne pregrade, ki so najbližje točki udarca, so se izkrivile in počile). Več kot polovica njegove posadke - tistih, ki so bili v strojnici ali spali v pilotskih kabinah - je takoj umrla. A kot se je pozneje izkazalo, njuna usoda ni bila najhujša.

V vodi je bilo več kot petsto ljudi, med njimi tudi ranjenci. Kri je prišla v vodo in kaj bi lahko bila najboljša vaba za morske pse? In pojavili so se morski psi in krožili okoli mornarjev v vodi ter metodično izgrabili njihove žrtve. Toda pomoč še vedno ni prišla ...

Dokler v Guamu (kjer, kot že rečeno, križarke sploh niso pričakovali), so izvedeli, da "Indianapolis" še ni prispel na cilj, medtem ko so ladje in letala poslali v iskanje, preživele pa so našli in pobrali ...

Od 1199 ljudi, ki so bili na križarki v času napada I-58, je bilo rešenih 316. Ubitih je bilo 883 ljudi. Koliko zob morskega psa ni znano, a 88 trupel, pobranih iz vode, so plenilci pohabili, številni preživeli pa so imeli sledi ugrizov.

Indianopolis je bila zadnja velika ameriška vojaška ladja, ki je bila potopljena v vojni Pacifik, in veliko v okoliščinah smrti križarke je ostalo skrivnostno. In najbolj zanimivo je naslednje: če Catalina, ki je po nesreči (zaradi okvare navigacijske opreme) skrenila z običajne patruljne poti, ni zapeljala I-58 pod vodo, je imel Indianapolis vse možnosti, da bo na dnu nekaj dni prej, takrat so bile na krovu komponente dveh (ali celo treh) atomskih bomb. Prav tiste, ki so jih spustili na japonska mesta.

Kapitan Charles Butler McVeigh je preživel potopitev svoje ladje. Preživel le, da so mu sodili na podlagi obtožb "kaznene malomarnosti, ki je povzročila smrt veliko število ljudi." Bil je degradiran in izključen iz mornarice, kasneje pa ga je sekretar mornarice vrnil v službo in imenoval za poveljnika 8. mornariške regije v New Orleansu. S tega položaja se je štiri leta pozneje upokojil s činom zaledja. Admiral. McVeigh je na svoji kmetiji vodil samski način življenja do 6. novembra 1968, ko je stari mornar storil samomor z ustrelitvijo. Zakaj? Ali se je menil, da je vpleten v tragedijo Hirošime in Nagasakija ter da je kriv za smrt skoraj devetsto ljudi od posadke Indianapolisa?

Američani so sodili tudi poveljniku I-58 Motitsuru Hashimotu, ki je bil do konca vojne vojni ujetnik. Sodniki so skušali od japonskega podmorničarja pridobiti odgovor na vprašanje: "Kako je bil Indianapolis navsezadnje potopljen?" Natančneje, kot je bil potopljen - običajni torpedi ali "Kaitens"? Veliko je bilo odvisno od odgovora: če je Hashimoto uporabil "Long Peaks", je bil McVeigh kriv za smrt svoje ladje, če pa so bili uporabljeni človeški torpedi ... Potem je bila iz nekega razloga McVeighova obtožba malomarnosti odpuščena, Hashimoto pa sam je samodejno prešel v kategorijo vojnih zločincev. Jasno je, da se takšna možnost Japoncem sploh ni nasmehnila in je trmasto zagovarjal različico potopitve ameriške križarke z običajnimi torpedi. Na koncu so sodniki trdovratnega samuraja pustili pri miru.

Leta 1946 se je vrnil na Japonsko, bil filtriran in uspešno prenesel pritisk novinarjev, ki so želeli izvedeti resnico o noči z 29. na 30. julij 1945. Nekdanji podmorničar je postal kapitan trgovske mornarice, po upokojitvi pa bonza v enem od šintoističnih templjev v Kjotu. Poveljnik I-58 je napisal knjigo Utopljenec, ki pripoveduje o usodi japonskih podmorničarjev, in umrl leta 1968 - istega leta kot nekdanji poveljnik Indianapolisa - ne da bi povedal vse o smrti te ladje.

Vir NNM.RU

Novembra 1932 je bila ameriški mornarici dodana nova težka križarka projekta Portland, imenovana Indianapolis. Takrat je bila ena najmočnejših vojaških ladij v Združenih državah: območje dveh nogometna igrišča, močno orožje, posadka več kot 1000 mornarjev.
Tajna misija
Med drugo svetovno vojno je Indianapolis sodeloval v velikih operacijah proti japonskim vojakom, uspešno zaključil misije in ostal nepoškodovan. Leta 1945 se je nad ameriške ladje pojavila nova nevarnost - Japonci so za napade začeli uporabljati pilote kamikaze, pa tudi torpeda, ki jih nadzorujejo samomori.

31. marca 1945 Japonska obsojena na smrt napadel Indianapolis. Eden od kamikaz je križarki uspel zabiti nos. Zaradi tega je bilo ubitih 9 mornarjev, sama ladja pa je bila poslana v San Francisco na popravilo. Vojna se je hitro bližala koncu in mornarji iz Indianapolisa so celo začeli verjeti, da je zanje konec. Ko pa so bila popravila skoraj končana, sta na križarko prispela general Leslie Groves in kontraadmiral William Parnell. Poveljnik Indianapolisa Charles Butler McVeigh je bil obveščen, da je križarka zadolžena za prevoz strogo zaupnega tovora, ki ga je treba hitro in varno dostaviti na cilj. Kakšen tovor, kapitan McVeigh ni bil obveščen. Kmalu sta na krov prispeli dve osebi z majhnimi škatlami.

Polnilo za atomske bombe
Kapitan je že na morju izvedel cilj - otok Tinian. Potniki so bili tihi, redko so zapuščali svojo kabino, vendar so strogo spremljali varnost boksov. Vse to je kapitana napeljalo na določene sume, ki je skrušeno rekel: "Nisem si mislil, da bomo potonili v bakteriološko vojno!" A tudi na to pripombo se potniki niso odzvali. Charles Butler McVeigh je razmišljal v pravo smer, vendar preprosto ni mogel vedeti za orožje, ki je bilo na njegovi ladji - to je bila najstrožja skrivnost.

General Leslie Groves je bil vodja projekta Manhattan, atomske bombe. Potniki Indianapolisa so v Tinian nosili "nadev" - jedra za atomske bombe, ki naj bi jih odvrgli na prebivalce Hirošime in Nagasakija. Na otoku Tinian so se usposabljali piloti posebne eskadrilje, ki je bila dodeljena za izvedbo prvih atomskih bombardiranja. 26. julija je Indianapolis prispel v Tinian in njegovi potniki so se izkrcali s svojim tovorom. Kapitan McVeigh je oddahnil. Ni vedel, da se v njegovem življenju in v življenju njegove ladje začenja najstrašnejša stran.
Japonski lov
Indianapolisu so naročili, naj gre na Guam in nato na filipinski otok Leyte. Na črti Guam-Leyte je poveljnik Indianapolisa kršil navodila, da je treba izvajati cikcak manevre, da bi se izognili odkrivanju sovražnikovih podmornic.

Kapitan McVeigh teh manevrov ni sledil. Prvič, to tehniko je bil zastarel in Japonci so se ga navadili. Drugič, ni bilo informacij o dejanjih japonskih podmornic na tem območju. Podatkov ni bilo, je pa bila podmornica. Več kot deset dni je na tem območju lovila japonska podmornica I-58 pod poveljstvom kapitana 3. ranga Matitsura Hashimota. Poleg običajnih torpedov je bil opremljen z mini podmornicami Kaiten. Pravzaprav so bila to ista torpeda, ki so jih usmerjali samo samomorilski napadalci.

29. julija 1945 okoli 23.00 je japonski akustik odkril eno samo tarčo. Hashimoto je dal ukaz za pripravo na napad.

Še vedno obstajajo polemike o tem, kako je bil Indianapolis na koncu napaden - s konvencionalnimi torpedi ali Kaiteni. Sam kapitan Hashimoto je trdil, da je v v tem primeru ni bilo samomorilskih napadalcev. Križarka je bila napadena z razdalje 4 milje in po 1 minuti 10 sekund je zagrmela močna eksplozija.

Izgubljen v oceanu
Japonska podmornica se je v strahu za zasledovanjem začela takoj umikati z območja napada. Mornarji I-58 v resnici niso razumeli, v kakšno ladjo so udarili, in niso imeli pojma, kaj se je zgodilo z njeno posadko. Torpedo je uničil strojnico v Indianapolisu in tam umrlo posadko. Škoda je bila tako resna, da je postalo jasno, da bo križarka nekaj minut ostala na površini. Kapitan McVeigh je dal ukaz, da zapustijo ladjo.

Po 12 minutah je "Indianapolis" izginil pod vodo. Skupaj z njim je na dno odšlo približno 300 od 1196 članov posadke. Ostali so bili v vodi in na rešilnih splavih. Rešilni jopiči in toplote vode v tem delu Tihega oceana so pomorščakom omogočile, da so dolgo čakali na pomoč. Kapitan je posadko pomiril: so na območju, kjer ladje nenehno križarijo, in kmalu jih bodo odkrili.

S signalom SOS se je razvila nejasna zgodba. Po nekaterih poročilih je križarki odpovedal radijski oddajnik, posadka pa ni mogla poslati signala za pomoč. Po mnenju drugih so signal kljub temu dale in celo sprejele vsaj tri ameriške postaje, a so ga bodisi ignorirale bodisi dojemale kot japonsko dezinformacijo. Poleg tega je ameriško poveljstvo, ki je prejelo poročilo, da je Indianapolis opravil misijo dostave tovora na Tinian, izgubilo križarko izpred oči in ni pokazalo niti najmanjše skrbi glede tega.

Obkrožen z morskimi psi
2. avgusta je posadka ameriškega patruljnega letala PV-1 Ventura presenečena našla v vodi na desetine ljudi, ki so bili izčrpani in napol mrtvi mornarji ameriške mornarice. Po poročilu pilotov je bilo na območje poslano hidroplano, za njim pa ameriška vojaška plovila. Tri dni, dokler ni prispela pomoč, se je sredi oceana odvijala strašna drama. Mornarji so umirali zaradi dehidracije, podhladitve, nekateri so ponoreli. Ampak to ni bilo vse. Posadko Indianapolisa je obkrožilo na desetine morskih psov, ki so napadli ljudi in jih raztrgali. Kri žrtev, ki je prišla v vodo, je pritegnila vse več plenilcev.

Zagotovo ni znano, koliko mornarjev so pobili morski psi. Toda od tistih trupel mrtvih, ki so jih dvignili iz vode, je bilo najdenih skoraj 90 sledi zob morskega psa. 321 ljudi je bilo živih dvignjenih iz vode, pet jih je umrlo že na krovu reševalnih ladij. Skupno je bilo ubitih 883 mornarjev. Potopitev "Indianapolisa" se je v zgodovino ameriške mornarice zapisala kot najbolj množična smrt osebje kot posledica ene poplave.

Dva kapitana
Do konca vojne je ostalo le nekaj dni, novica o smrti skoraj 900 mornarjev pa je šokirala Ameriko. Pojavilo se je vprašanje: kdo je kriv?

Kapitana Charlesa Butlerja McVeigha, ki je bil med preživelimi, so privedli pred sojenje. Očitali so mu, da manevra umikanja ni izvedel. Na sodišče so pripeljali tudi ujeto Maticuro Hashimoto in jo obtožili, da je s pomočjo samomorilskega napadalca uničil Indianapolis, kar je bilo razloženo kot vojni zločin.

19. decembra 1945 je vojaško sodišče razglasilo kapitana Charlesa Butlerja McVeigha za krivega "zločinske malomarnosti" in ga obsodilo na znižanje položaja in odpuščanje iz vrst. mornarica... Poveljstvo flote, ki je iz kapitana naredilo "grešnega kozla", je nekaj mesecev pozneje ponovno preučilo sodbo. McVeigh je bil ponovno zaposlen v mornarici, povišan v kontraadmirala, a se je štiri leta pozneje upokojil. Kapetana Hashimota so vrnili na Japonsko, ne da bi dokazali, da je zagrešil vojni zločin. Po izpustitvi je postal kapitan trgovske marine in dolga leta vodil miroljubne ladje.

Po upokojitvi je nekdanji kapitan podmornice sprejel samostanske zaobljube in napisal knjigo o svojem življenju. Maticura Hashimoto je umrla leta 1968. Po naključju je istega leta umrl Charles McVeigh. Dolga leta je živel osamljeno na svoji kmetiji. Svojci mrtvih mornarjev iz Indianapolisa so mu pošiljali pisma s kletvicami in grožnjami, ne vedoč, da ga sam muči občutek krivde, ki se ga ne bo mogel nikoli znebiti. Leta 1968 je Charles Butler McVeigh naredil samomor.

Satya je zajebal s polit strani. Propagano sem odstranil, povezave pa ne bom pustil, sicer jo bo zalil srac.

800 članov posadke ameriške križarke Indianapolis so po čistem naključju ubili ali pojedli morski psi v Tihem oceanu

Indianapolis, neranljivo križarko ameriške mornarice, ki je na otok Tinian v Tihem oceanu dostavila smrtonosne polnila za atomske bombe Kid and Fat, je le tri dni pozneje uničila naključna japonska podmornica. Je to ironija usode ali žalosten vzorec?

Ponos naroda

Križarka USS Indianapolis (številka trupa CA-35) je bila spuščena leta 1932 in je postala "državna ladja". Pogosto je bil tudi sam predsednik Roosevelt, svetovni voditelji, člani kraljevih družin. Bila je ena najmočnejših vojnih ladij: s krovom dveh nogometnih igrišč, z najmočnejšim orožjem, z več kot tisoč posadko - vse to je bilo med drugo svetovno vojno videti zelo zastrašujoče. Križarka je bila simbol ameriške vojaške sposobnosti.

Prva vojaška operacija z njegovo udeležbo se je zgodila leta 1941 v bitki pri Pearl Harborju - križarka je uspešno bombardirala otoški atol Johnston. Leta 1942 se je "Indianapolis" uspešno pokazal v bitki za Aleutske otoke, sodeloval pri napadu na otok Kiska, patrulirao na otoku Attu in iskal sovražne ladje, kjer je potopil japonsko transportno ladjo "Akagane Maru" ves svoj tovor in posadko.

V letih 1944–45. "Indianapolis" je sodeloval v posebnih operacijah proti Japonski na Marianskih otokih, v Filipinskem morju, na zahodnih Karolinskih otokih med izkrcanjem ameriških čet na območju otoka Manus (Admiralski otoki). Kljub dejstvu, da je bil "Indianapolis" vključen v tako rekoč vse večje pomorske operacije tistega obdobja, je ostala skoraj nepoškodovana.

Skrivni tovor

Ob koncu vojne so Japonci začeli uporabljati pilote kamikaze in torpeda Kaiten, ki so jih upravljali tudi samomorilski bombniki, za napade na ameriške ladje. 31. marca 1945 je takšna kamikaza uspela zabiti v nos Indianapolisa; pa za mogočno ladjo je bilo tako ugriz komarja... Vendar je ladja odšla v pristanišče San Francisco na popravila. Posadka Indianapolisa je upala, da je vojne za križarko konec.

V začetku poletja 1945 pa je bil na krov popravljene ladje dostavljen strogo zaupni tovor - le nekaj škatel. V spremljevalni skupini za te škatle so bili zelo visoki rangi: zlasti general Groves, ki je vodil program jedrskega orožja, in kontraadmiral Parnell. Prav oni naj bi nadzorovali prevoz "nadevov" za atomske bombe, ki naj bi postale prekletstvo za prebivalce Hirošime in Nagasakija.

Takrat je bil kapetan Indianapolisa Charles Butler McVeigh, ki o vsebini škatel ni bil obveščen. Vendar je bilo enostavno uganiti, da če ogromna križarka igra vlogo kurirske ladje, je tovor, ki ji je zaupan, neposredno povezan z usodo države in morda sveta. Tudi ciljno pristanišče je McVeigh prepoznal že na morju - otok Tinian v skupini Marianskih otokov. Tam so se piloti usposobili za prvo atomsko bombardiranje na svetu.

26. julija 1945 je Indianopolis prispel na cilj. Potniki križarke s smrtonosnim tovorom so odšli na obalo. Kapitan McVeigh je olajšano zavzdihnil, ne da bi niti slutil, kaj ga čaka naslednje.

Maščevanje ali malomarnost?

Nato je bilo "Indianapolisu" ukazano, naj gre na Guam in nato na Filipine. Med prehodom na filipinski otok Leyte je poveljnik križarke brezskrbno kršil navodila, ki so naročila cikcakaste manevre, da ga sovražne podmornice ne zaznajo. Kapitan McVeigh je vedel, da je ta tehnika manevrov že zastarela, Japonci so vedeli zanjo, in ker ni bilo podatkov o dejanjih sovražnikovih podmornic na tem območju, je križarka šla naravnost na določeno smer.

Maščevanje je prehitelo vojno ladjo tam, kjer je nihče ni pričakoval. Takrat je na tem območju lovila podmornica I-58 japonske mornarice, opremljena, poleg običajnih torpedov, z mini podmornicami "Kaiten", ki so jih upravljali samomorilski napadalci.

Kapitan podmornice Motitsuro Hashimoto ko je prejel obvestilo o odkritju ene same tarče, je 29. julija 1945 okoli enajste ure zvečer dal ukaz za streljanje nanjo. Strokovnjaki še vedno razpravljajo o tem, ali so bili uporabljeni torpeda ali Kaitens. Sam kapitan Hashimoto v svojih spominih trdi, da do kamikaze nikoli ni prišlo.

Japonska podmornica je, ko je opravila svoje delo, hitro zapustila območje napada. Šele leta pozneje so člani posadke I-58 po odstranitvi tajnosti nekaterih dokumentov izvedeli, da so zamujali le tri dni.

Hitra smrt in boleča smrt

Križarka je bila napadena z razdalje štirih milj, v minuti pa je eksplozija uničila strojnico. Postalo je jasno, da bo Indianapolis kmalu potonil. Kapitan je ukazal posadki, naj zapusti ladjo.

Po 12 minutah je križarka padla pod vodo. Skupaj z njim je umrlo 300 od skoraj 1200 članov posadke. Mornarji, ki so preživeli eksplozijo, so bili v vodi. Rešilni jopiči in splavi niso veliko pomagali - ljudje so umirali zaradi dehidracije, podhladitve (kljub temu, da je bilo poleti v južnih zemljepisnih širinah), nekdo je znorel in več deset ljudi je postalo žrtev morskih psov. Ameriške ladje, ki so nato v velikem številu križarile po Filipinih, so prezrle signale v sili v Indianapolisu. Le tri dni pozneje je umirajoče ameriške mornarje po naključju odkrila posadka patruljnega letala PV-1 Ventura. Reševalne ladje, ki so prispele na kraj razbitine Indianapolisa, so na krov sprejele 320 preživelih mornarjev. Na Guam je bilo prepeljanih 317 ljudi.

Tragedija "Indianapolisa" se je zapisala v zgodovino ameriške mornarice kot najbolj množična izguba osebja zaradi enega samega napada. Poveljnik ladje, ki je preživel, je bil priveden na sojenje in rehabilitiran šele mnogo let po smrti. Leta 1968 je storil samomor, ki ni mogel vzdržati nenehnih obtožb in morda celo bremena lastne vesti. Po njegovem odstopu je Motoitsura Hashimoto postal šintoistični duhovnik. Velikokrat se je obrnil na ameriške oblasti z zahtevo po rehabilitaciji McVeigha, pri čemer je vztrajal, da bi potopil križarko, tudi če bi šla v cikcak. predsednik ZDA Bill Clinton je upošteval te argumente konec leta 2000, pet dni po Hashimotovi smrti.

* * *

In teden dni po smrti "Indianapolisa", 6. avgusta 1945, je bila atomska bomba "Kid" odvržena na japonsko mesto Hirošima. Eksplozija je povzročila smrt več kot 100 tisoč ljudi. 9. avgusta 1945 je bila na Nagasaki odvržena plutonijeva bomba Fat Man. Umrlo je do 80 tisoč ljudi. Od povzročenih bolezni izpostavljenost sevanju, še vedno trpijo potomci tistih, ki so uspeli preživeti atomsko bombardiranje. In verjetno jih ne bo potolažila usoda na splošno nedolžnih mornarjev iz Indianapolisa.

Kdor seje zlo, bo slabo končal.
Kar je opisano v tem gradivu, je mogoče razložiti le z dvema stvarema: ali obstaja najvišja pravičnost, ali pa še vedno obstajajo razlogi, zakaj so se države same zanimale za svoje skrivnosti, da bi šle na dno skupaj z Indianapolisom.
Vsekakor pa moramo najprej ugotoviti dejstva ...

Prekleta križarka. Resnična zgodba o potopitvi ladje Indianapolis

Mornarji, ki so dostavljali "nadev" za atomske bombe, odvržene na Hirošimo in Nagasaki, so utrpeli strašno in bolečo smrt sredi Tihega oceana.

Ponos ameriške mornarice

6. avgusta 1945 je bila na japonsko mesto Hirošima odvržena atomska bomba, imenovana "Baby". Eksplozija uranove bombe je povzročila smrt od 90 do 166 tisoč ljudi. 9. avgusta 1945 je bila na Nagasaki odvržena plutonijeva bomba Fat Man, ki je ubila od 60.000 do 80.000 ljudi. Bolezni, ki jih povzroča izpostavljenost sevanju, pestijo tudi potomce tistih, ki so preživeli nočno moro.

Udeleženci bombardiranja do samega zadnji dnevi so bili prepričani, da ravnajo pravilno, in niso trpeli zaradi kesanja.

Prekletstvo "Kid" in "Fat Man" se je dotaknilo tistih Američanov, ki so bili vpleteni v zgodovino prvega atomskega bombardiranja, čeprav sami za to niso vedeli.

Novembra 1932 je bila ameriški floti dodana nova težka križarka projekta Portland, imenovana Indianapolis.

Takrat je bila ena najmočnejših vojnih ladij v Združenih državah: območje dveh nogometnih igrišč, močnega orožja, posadke več kot 1000 mornarjev.

Tajna misija

Med drugo svetovno vojno je Indianapolis sodeloval v velikih operacijah proti japonskim vojakom, uspešno zaključil misije in ostal nepoškodovan. Leta 1945 se je nad ameriške ladje pojavila nova nevarnost - Japonci so za napade začeli uporabljati pilote kamikaze, pa tudi torpeda, ki jih nadzorujejo samomori.

31. marca 1945 so japonski samomorilski napadalci napadli Indianapolis. Eden od kamikaz je križarki uspel zabiti nos. Zaradi tega je bilo ubitih 9 mornarjev, sama ladja pa je bila poslana v San Francisco na popravilo. Vojna se je hitro bližala koncu in mornarji iz Indianapolisa so celo začeli verjeti, da je zanje konec. Ko pa je bilo popravilo skoraj končano, je prispela križarka General Leslie Groves in Kontraadmiral William Parnell. Poveljnik Indianapolisa Charles Butler McVeigh poročali so, da je križarka dobila navodila za prevoz strogo zaupnega tovora, ki ga je treba hitro in varno dostaviti na cilj. Kakšen tovor, kapitan McVeigh ni bil obveščen. Kmalu sta na krov prispeli dve osebi z majhnimi škatlami.

Indianapolis, 10. julij 1945. Vir: Public Domain

"Punjenje" za atomske bombe

Kapitan je že na morju izvedel cilj - otok Tinian. Potniki so bili tihi, redko so zapuščali svojo kabino, vendar so strogo spremljali varnost boksov. Vse to je kapitana napeljalo na določene sume, ki je skrušeno rekel: "Nisem si mislil, da bomo potonili v bakteriološko vojno!" A tudi na to pripombo se potniki niso odzvali. Charles Butler McVeigh je razmišljal v pravo smer, vendar preprosto ni mogel vedeti za orožje, ki je bilo na njegovi ladji - to je bila najstrožja skrivnost.

General Leslie Groves je bil vodja projekta Manhattan, atomske bombe. Potniki Indianapolisa so v Tinian nosili "nadev" - jedra za atomske bombe, ki naj bi jih odvrgli na prebivalce Hirošime in Nagasakija. Na otoku Tinian so se usposabljali piloti posebne eskadrilje, ki je bila dodeljena za izvedbo prvih atomskih bombardiranja. 26. julija je Indianapolis prispel v Tinian in njegovi potniki so se izkrcali s svojim tovorom. Kapitan McVeigh je oddahnil. Ni vedel, da se v njegovem življenju in v življenju njegove ladje začenja najstrašnejša stran.

Japonski lov

Indianapolisu so naročili, naj gre na Guam in nato na filipinski otok Leyte. Na črti Guam-Leyte je poveljnik Indianapolisa kršil navodila, da je treba izvajati cikcak manevre, da bi se izognili odkrivanju sovražnikovih podmornic.

Kapitan McVeigh teh manevrov ni sledil. Prvič, ta tehnika je bila zastarela in Japonci so se je navadili. Drugič, ni bilo informacij o dejanjih japonskih podmornic na tem območju. Podatkov ni bilo, je pa bila podmornica. Več kot deset dni je japonska podmornica "I-58" pod poveljstvom Kapitan 3. ranga Matitsura Hashimoto... Poleg običajnih torpedov je bil opremljen z mini podmornicami Kaiten. Pravzaprav so bila to ista torpeda, ki so jih usmerjali samo samomorilski napadalci.

Pot zadnjega pohoda po Indianapolisu. Vir: Public Domain

29. julija 1945 okoli 23.00 je japonski akustik odkril eno samo tarčo. Hashimoto je dal ukaz za pripravo na napad.

Še vedno obstajajo polemike o tem, kako je bil Indianapolis na koncu napaden - s konvencionalnimi torpedi ali Kaiteni. Sam kapitan Hashimoto je trdil, da v tem primeru ni bilo samomorilskih napadalcev. Križarka je bila napadena z razdalje 4 milje in po 1 minuti 10 sekund je zagrmela močna eksplozija.

Izgubljen v oceanu

Japonska podmornica se je v strahu za zasledovanjem začela takoj umikati z območja napada. Mornarji I-58 v resnici niso razumeli, v kakšno ladjo so udarili, in niso imeli pojma, kaj se je zgodilo z njeno posadko. Torpedo je uničil strojnico v Indianapolisu in tam umrlo posadko. Škoda je bila tako resna, da je postalo jasno, da bo križarka nekaj minut ostala na površini. Kapitan McVeigh je dal ukaz, da zapustijo ladjo.

Po 12 minutah je "Indianapolis" izginil pod vodo. Skupaj z njim je na dno odšlo približno 300 od 1196 članov posadke. Ostali so bili v vodi in na rešilnih splavih. Rešilni jopiči in visoke temperature vode v tem delu Tihega oceana so pomorščakom omogočile, da so dolgo čakali na pomoč. Kapitan je posadko pomiril: so na območju, kjer ladje nenehno križarijo, in kmalu jih bodo odkrili.

S signalom SOS se je razvila nejasna zgodba. Po nekaterih poročilih je križarki odpovedal radijski oddajnik, posadka pa ni mogla poslati signala za pomoč. Po mnenju drugih so signal kljub temu dale in celo sprejele vsaj tri ameriške postaje, a so ga bodisi ignorirale bodisi dojemale kot japonsko dezinformacijo. Poleg tega je ameriško poveljstvo, ki je prejelo poročilo, da je Indianapolis opravil misijo dostave tovora na Tinian, izgubilo križarko izpred oči in ni pokazalo niti najmanjše skrbi glede tega.

Obkrožen z morskimi psi

2. avgusta je posadka ameriškega patruljnega letala PV-1 Ventura presenečena našla v vodi na desetine ljudi, ki so bili izčrpani in napol mrtvi mornarji ameriške mornarice. Po poročilu pilotov je bilo na območje poslano hidroplano, za njim pa ameriška vojaška plovila. Tri dni, dokler ni prispela pomoč, se je sredi oceana odvijala strašna drama. Mornarji so umirali zaradi dehidracije, podhladitve, nekateri so ponoreli. Ampak to ni bilo vse. Posadko Indianapolisa je obkrožilo na desetine morskih psov, ki so napadli ljudi in jih raztrgali. Kri žrtev, ki je prišla v vodo, je pritegnila vse več plenilcev.

Zagotovo ni znano, koliko mornarjev so pobili morski psi. Toda od tistih trupel mrtvih, ki so jih dvignili iz vode, je bilo najdenih skoraj 90 sledi zob morskega psa. 321 ljudi je bilo živih dvignjenih iz vode, pet jih je umrlo že na krovu reševalnih ladij. Skupno je bilo ubitih 883 mornarjev. Potopitev Indianapolisa se je v zgodovino ameriške mornarice zapisala kot najbolj množična izguba osebja zaradi ene poplave.

Preživeli iz "Indianapolisa" na otoku Guam.

Potopitev križarke Indianapolis velja za najhujšo katastrofo v zgodovini ameriške mornarice. Niso imeli časa poslati signala v sili s potapljajoče se ladje, mornarji pa so morali pet dni čakati na reševanje na odprtem morju, polnem morskih psov. Vojska in pustolovci že več kot sedemdeset let iščejo razbitine ladje v Filipinskem morju, a je bilo šele pred kratkim mogoče razkriti skrivnost pogrešane križarke. ugotovil, kako se je zgodilo.

Japonski torpedo

30. julija 1945 je ameriška težka križarka Indianapolis plula proti otoku Leyte v Filipinskem morju. Ladja se je vračala s tajne misije: v bazo v Tihem oceanu je dostavila komponente prve jedrske bombe. Teden dni pozneje jo bodo spustili na Hirošimo, mesec kasneje pa se bo Japonska predala.

Združene države so se pripravljale na zadnji udarec proti sovražniku, zato je bila vsaka ladja prešteta. Ko je Indianapolis prehitel japonsko podmornico, ni bilo nikogar, ki bi lahko pomagal.

Križarko sta zadela dva torpeda. Vse se je zgodilo tako hitro, da preprosto ni bilo časa za pošiljanje signala v sili ali organizacijo evakuacije. V samo 12 minutah je ladja padla pod vodo. Takoj je umrlo 400 ljudi, še 800 jih je bilo na odprtem morju.

Okvir: film "Cruiser"

Na rešitev so čakali pet dni. Splavov ni bilo dovolj za vse, hrane in pitna voda hitro zmanjkalo. Preživeli pogoltnjeni so se razlili po morju strojno olje in umrl zaradi ran, zastrupitve ali dehidracije.

Obupane ljudi, ki več dni niso spali, je zajela množična histerija. "Vidim, da so ljudje v vrsti," se je spomnil ladijski zdravnik Lewis Haynes. - Vprašam, kaj se dogaja. Nekdo odgovori: »Doc, tukaj je otok! Izmenično bomo spali 15 minut. "Vsi so videli otok. Nemogoče jih je bilo prepričati." Drugič si je eden od mornarjev zamislil Japonce in izbruhnil je boj. "Bili so popolnoma nori," je zapisal Haynes. . "Mnogo ljudi je umrlo tisto noč."

Nato so se pojavili morski psi. "Padala je noč in okoli je bilo na stotine morskih psov," je povedal Woody James, drugi član posadke križarke. - Vsake toliko je bilo slišati krike, predvsem proti koncu dneva. Vendar so nas ponoči tudi pojedli. V tišini je nekdo začel kričati - to pomeni, da je morski pes zgrabil."

2. avgusta je ostanke posadke Indianapolisa opazil pilot, ki je letel mimo bombnika. Šele nato se je začela reševalna akcija. Od 1196 članov posadke in marincev, ki so pluli na križarki, jih je preživelo le 316.

Skrivnost Indianapolisa

Kraj razbitine ladje je ostal skrivnost več kot 70 let. Vsi zapisi, ki so jih naredili njegovi častniki, so bili utopljeni, ladijski dnevnik japonske podmornice pa je bil uničen, ko se je njen kapitan odločil predati Američanom. Zanesti se je bilo mogoče le na spomine preživelih mornarjev.

Takoj po reševanju je kapitan Indianapolisa Charles McVeigh povedal, da je križarka na točno predvideni poti. Vendar na pričakovani lokaciji niso našli razbitin. Pustolovci in lovci na zaklad so večkrat poskušali najti izginulo ladjo. Leta 2001 je ena od odprav s sonarjem skenirala dno Filipinskega morja – nič. Štiri leta pozneje sem plačal iskalno akcijo. Batiskafi so se spustili pod vodo, a so se tudi vrnili brez ničesar.

Indiana Jones je imel verjetno prav, ko je rekel, da je 70 odstotkov arheologije delo v knjižnici. Ključa do skrivnosti niso našli v globinah oceana, ampak na internetu.

Pred enim letom je zgodovinar Richard Culver opozoril na blog s spomini veterana druge svetovne vojne, ki je služil v pacifiški floti. Veteran je trdil, da je videl Indianapolis iz svojega pristajalnega plovila 30. julija 1945. Le še 11 ur je ostalo do napada japonske podmornice.

Culver je vedel, da je ta sestanek omenil tudi kapitan McVeigh. Dnevnik pristajalne ladje bi lahko shranil neprecenljive informacije, a kje jih najti? Nihče se ni spomnil številke ladje.

Zdaj je zgodovinar imel namig - ime enega od mornarjev. Culver je vzel arhiv in ugotovil, kje je služil. Pristajalno plovilo LST-779 je 27. julija zapustilo Guam in se odpravljalo proti Filipinom. Indianapolis je naslednji dan zapustil isto pristanišče in se napotil proti Leyteju.

Culver je primerjal poti in ugotovil, da je Indianapolis pred rokom. Zato ga nihče ni mogel najti.

Pozabljeni ustanovitelj Microsofta

V skladišču 126-metrskega plovila je skrita desetsedežna podmornica. " Zadnji del trup se nagne nazaj in od tam pripluje podmornica, - se je v intervjuju pohvalil Allen. - Zelo podobno filmom o. Ravno s hobotnico se je režiser na batiskafu potopil v Marijanski rov.

Milijarder ima že dolgo slabost do potopljenih vojaških ladij. Allen je izsledil japonsko bojno ladjo Musashi, ki je umrla leta 1944, našel mesto potopitve italijanskega rušilca ​​Artigliere in pomagal dvigniti zvon britanske bojne križarke Hood z dna danske ožine, ki je bila potopljena pri na samem začetku druge svetovne vojne.

Ko je izvedel, da obstaja možnost rešiti skrivnost Indianapolisa, je takoj opremil odpravo.

Podvodni roboti Paula Allena

Izginulo križarko ni šla iskat Octopus, temveč raziskovalec Petrel, milijarderjevo novo igračo. Leta 2016 je kupil 76-metrsko plovilo, namenjeno odkrivanju puščanj v podmorskih cevovodih, in ga prenovil z najnovejšo tehnologijo. "Na svetu obstajata le dve ali tri taka plovila," pravi Rob Kraft, Allenov podmorski direktor.

Petrel je v Filipinsko morje dostavil tri podvodna vozila brez posadke. Eden od njih, Hydroid Remus 6000, je sposoben delati na globinah do šest tisoč metrov. To je točno tisto, kar morate najti "Indianapolis", saj je globina Filipinskega morja več kot pet tisoč metrov.