"Wolf Pack": kako je smrt lovila posadko "Burana" (14 fotografij).

1938-1980

Častni testni pilot ZSSR (15.8.1980), višji poročnik rezerve.
Rojen 16. avgusta 1938 v vasi Samarskoye, okrožje Azov, Rostovska regija. Od leta 1950 je živel v mestu Rostov na Donu. Leta 1956 je diplomiral na Rostovskem letalskem klubu in Rostovski letalski šoli. Bil je večkratni prvak ZSSR v letalskem modelarstvu.
Leta 1958 je diplomiral na Centralni združeni letalski tehnični šoli DOSAAF (Saransk). V letih 1959-1962 je bil pilot inštruktor v Vjaznikovskem letalskem izobraževalnem centru DOSAAF. V letih 1962-1965 je bil pilot inštruktor Rostovskega letalskega kluba. V letih 1965-1966 je bil pilot civilne letalske flote.
Leta 1966 je diplomiral na oddelku za helikopterje Šole testnih pilotov, leta 1975 na Moskovskem letalskem inštitutu.
Od marca 1966 - v testnem delu na LII.
Opravil je številne kompleksne teste na helikopterjih Mi-2, Mi-4, Mi-6, Mi-8, pa tudi na letalu Yak-38 na temo inštituta.
Bil je eden prvih testnih pilotov v programu Spirala. Usposabljal se je na TsPK im. Y. Gagarin v letih 1979-1980 za polete v OK "Buran".
Od leta 1972 sodeluje pri testiranju letala Yak-36M/38 VTOL. 18. maja je Jak-36M prvič pristal na krovu nove protiladijske rakete Kijev. Jeseni 1978 je kot prvi preizkusil kratko vzletno vožnjo (WRC) na kopenskem letališču.
27. decembra 1979 je letalo Yak-38U N0303 (borda "09") strmoglavilo med preizkusom VKR z letalonosilko Minsk v vodah Usurijskega zaliva. Pilota sta se dobesedno katapultirala iz vode. M. S. Deksbakh se je potopil na krov pod nadstreškom padala, ki se je komaj imel čas napolniti, Kononenko pa v vodo, od koder so ga ujeli reševalci s spremljevalne ladje. Vzrok nesreče je bila nezmožnost obračanja šob vzgonskih motorjev (PMD) v vzletni položaj med vzletnim zaletom. Do okvare je prišlo zaradi izmeničnega kontakta v električnem tokokrogu za krmiljenje položaja šob PMD.
Umrl je 8. septembra 1980 med poskusnim poletom na Yak-38.
Delo na WRC pri visoka vlažnost in temperaturo zraka so izvedli v "Minsku" v Južnokitajskem morju. 8. septembra 1980 je Yak-38 N0307 v območju 8 ° severne zemljepisne širine in 108 ° vzhodne dolžine med naslednjim kratkim vzletom zapustil krov z izgubo višine, s kolesi udaril v omejevalni žarek in odšel še minuto v vodnjaku pršila nad samo vodo. Testni pilot Kononenko je imel več kot dovolj časa za katapult, a je do zadnje sekunde poskušal pridobiti višino in rešiti avto. Poskus reševanja pilota s pomočjo dežurnega reševalnega helikopterja v zraku ni uspel in Jak-38 je potonil skupaj s pilotom.
Študija vzrokov nesreče na LII in TsAGI je pokazala, da bi upočasnitev toka vetra čez krov lahko povzročila zmanjšanje vzgona kril, kar je privedlo do izgube hitrosti in udarca na krov. Po tem incidentu so bile na letalu izvedene številne izboljšave, ki so povečale zanesljivost sistema vrtenja šob PMD in izpopolnile metodologijo WRC.
Živel v mestu Zhukovsky, Moskovska regija. Pokopan je bil v Žukovskem, na pokopališču Bykovsky.
Odlikovan z 2 redoma Lenina.

Viri informacij:

LII preizkuševalci / V.P. Vasin, A.A. Simonov, Žukovski. "Letalska tiskarna", 2001 /
"Evropsko letalo z navpičnim vzletom" / E.I. Ruzhitsky, Moskva - 2000 /
Jak-38 - trnova pot pionirja. / Yu.A. Lunev, "Letalstvo in čas", N 6, 1995 /

Pomagal:

S. S. Eremin

Januarja 2017 je Igor Petrovič Volk umrl v Žukovskem pri Moskvi. Nekoč je vodil edinstveno enoto pilotov kozmonavtov. Vključevalo je samo
najizkušenejših strokovnjakov, ki naj bi nastopili bojne naloge na novo ustvarjenem vesoljskem plovilu za večkratno uporabo "Buran". Dolga leta javnost ni bila seznanjena pravi namen ta ladja...

Shuttle protiutež

Resno se prepirati o znanstveni in tovorni misiji za večkratno uporabo vesoljsko plovilo lahko le tisti, ki ne ve, za kakšne namene so Američani razvili svojo orbitalno ladjo. Če pogledamo naprej, je treba omeniti, da zneska denarja, porabljenega za razvoj in gradnjo ladij za večkratno uporabo v ZDA in ZSSR, ni mogoče upravičiti z nobenim znanstvenim ali celo komercialnim programom.

Edinstvenost ladje za večkratno uporabo je v tem, da zaradi velikega transportnega in tovornega prostora ni mogla le izstreliti satelitov in druge znanstvene opreme v orbito ... ampak tudi vzeti kateri koli predmet z največjo dovoljeno maso iz orbite.

Prisotnost manipulatorja je govorila tudi v prid izključno vojaškemu namenu ameriških raket. S pomočjo "dolge roke" prav v orbiti je bilo mogoče kos za kosom razstaviti vse potrebne satelite in, ne da bi koga vprašali za dovoljenje, domov odnesti tajno opremo s skupno maso do 14,5 ton.

Vendar pa je bila glavna okoliščina, ki je čim bolj pospešila ustvarjanje domače orbitalne ladje za večkratno uporabo, incident, katerega dejstvo je v Sovjetski zvezi dolga leta zanikal. Niso zanikali, ker so zamudili, ampak zato, ker so reagirali nova grožnja ni bilo nič.

Polet ameriškega raketoplana leta 1986 so si še posebej dobro zapomnili sovjetski piloti in osebno poveljnik sil zračne obrambe. Med običajnim, na prvi pogled, odhodom iz orbite je ameriški shuttle naredil energičen manever in se obrnil na višini 80 kilometrov, potopil v atmosfero planeta tik nad Moskvo.

Zgodovinarji kozmonavtike trdijo, da če je bila v tistem trenutku v tovornem prostoru ladje jedrska bomba, potem noben, niti najsodobnejši sovjetski lovec-prestreznik ne bi mogel preprečiti posadki orbitalne ladje, da bombo odvrže neposredno na Kremelj.

"Buran" je bil ustvarjen s skoraj stoodstotnim pogledom na oblikovanje Američanov - risbe, dizajn, sheme. Preučevali so vse informacije, ki jih je bilo mogoče pridobiti tako obveščevalno kot uradno. Vendar pa je podobnost v oblikovanju in obrisih trupa morda edina stvar, ki združuje ameriške in sovjetske ladje za večkratno uporabo. Buran je bil večji, imel je večji prtljažni prostor in je lahko samodejno pristal.

Slednje je rezultat ogromne količine dela matematikov in sovjetske industrije, ki je ustvarila celo vrsto krmilnih računalnikov posebej za ta vesoljski program. Niso bili le piloti ali astronavti tisti, ki so morali upravljati z najzapletenejšo opremo. Buran naj bi pilotirali vrhunski mojstri, ki so bili enako dobri pri hoji, prehranjevanju in upravljanju letalske opreme v ekstremnih razmerah.

Prvi "volčji trop"

Naključnih zadetkov in vpisov v prvi odred Buranovih kozmonavtov ni bilo. In na splošno se vsi piloti niso odločili za sodelovanje v posebnem programu preusposabljanja. Tveganje pri opravljeni zdravstveni in strokovni selekciji je bilo zelo veliko. Če zdravniški pregled ali strokovna selekcija za lete na Buranu ni uspela, so piloti tvegali ne le, da se ne vključijo v tajni program usposabljanja, ampak tudi izstopijo iz rednega letenja.

Za zdravje bodočih astronavtov poseben namen komisija je bila še posebej stroga, pri izbiri niso delali razlik v činih in zaslugah pred domovino. Tri obvezne zahteve so bile enake za vse: popolno zdravje, absolutna strokovnost in odsotnost kakršnih koli, tudi majhnih, "letov" v službi. Za poveljnika preskusnega odreda Buran je bil imenovan Igor Volk, izkušeni sovjetski testni pilot, ki je na vseh letalih opravil skupno več kot 7 tisoč ur letenja.

Volk Igor Petrovič. Poveljnik prve skupine. Testni pilot 1. razreda.

Od več kot 500 kandidatov za sprejem v strogo zaupno enoto je bilo 90% izločenih na stopnji zdravniškega pregleda in strokovnega testiranja. Večina tistih, ki so si želeli priti v »volčji trop«, v resnici ni pritegnila socialističnih ugodnosti. Obljubljena stanovanja in redka hrana niso bili niti blizu zmožnosti poleta v vesolje in celo na skrivni orbitalni ladji.

Med najboljšimi osmimi so bili poleg poveljnika skupine Igorja Volka še izkušeni Sovjetski piloti Igrajo: Oleg Kononenko, Anatolij Levčenko, Rimantas Stankevicius, Aleksander Ščukin, Nikolaj Sadovnikov, Viktor Bukrejev in Aleksander Lisenko. Toda skoraj takoj se je usoda pilotov, izbranih za program, zapletla - ena za drugo so se začele dogajati nerazložljive katastrofe, katerih narave niso mogli razjasniti ne člani komisije ne izkušeni uslužbenci sovjetskih posebnih služb. . Strokovnjaki se še vedno prepirajo, kaj se je v resnici zgodilo s člani posebne vesoljske enote. Nekateri pravijo, da je bilo to zgolj naključje. Drugi so, nasprotno, prepričani, da so skoraj takoj po sestavi seznama tuje specialne službe začele loviti prvih osem, ker dva člana testne kozmonavtske enote umreta skoraj istočasno.

prvi od " krdelo volkov"Vladimir Bukrejev je umrl. 17. maja 1977 se je med trenažnim letom v bližini letala MiG-25PU, ki ga je pilotiral Bukrejev, nenadoma zrušilo nosno podvozje. Zaradi trenja na stezi je letalo zagorelo, testni pilot, ki je je bil v notranjosti, prejel hude opekline. Kljub dejstvu, da so gasilci in tehniki potegnili Bukreeva iz letala, je sovjetski testni pilot umrl 22. maja.

Viktor Ivanovič Bukrejev. Testni pilot 4. razreda. Od leta 1974 višji poročnik rezerve.

Dobesedno mesec dni kasneje tragični incident konča življenje drugega pilota - Aleksandra Lysenka. Med preizkusi nove vgrajene opreme je letalo MiG-23, na katerem je Lysenko letel s svojim partnerjem, padlo v vrtinec in strmoglavilo na tla. Po naključju je Lisenkov partner uspel preživeti, kandidatu številka ena za kozmonavta pa ni uspelo pobegniti.

Lisenko Aleksander Ivanovič Testni pilot. Rezervni stotnik. Kandidat za skupino testnih kozmonavtov.

Tri leta pozneje, 8. septembra 1980, ko testni program začne vstopati v aktivno fazo, Oleg Kononenko umre. Nosilno jurišno letalo Jak-38, ki je bilo že na slabem glasu, je postalo zadnje letalo, ki ga je pilotiral testni pilot.

Pri vzletu s palube okvarjeni motorji pilotu niso dovolili, da bi avtomobil prestavil v način vzleta, in Kononenkovo letalo je po udarcu v oviro križarke za prevoz letal Minsk strmoglavilo v vodo. Kononenko bi se lahko katapultiral, a tega ni storil, vse do zadnjega je poskušal avto potegniti na normalno pot.

Kononenko Oleg Grigorijevič Častni testni pilot ZSSR, testni kozmonavt Inštituta za raziskovanje letenja M. M. Gromova.

Po smrti Kononenka poveljnik odreda Igor Volk razume, da je program na robu neuspeha. Istočasno se Volk odloči za dodatno rekrutacijo v elitno vesoljsko četo. In čeprav so govorice o usodi preizkuševalcev Burana postopoma začele dosegati bojne pilote, še sedem ljudi z edinstvenimi izkušnjami letenja ni moglo zavrniti ponudbe, da služijo svoji domovini v vesolju.

Težave poklica

Sultanov, Magomed Tolbojev, Sergej Tresvjatski, Jurij Šefer, Jurij Prihodko in Vladimir Turovets, ki so na novo prispeli v Uralski odred, so morali skozi celoten cikel usposabljanja za lete na Buranu. Poleg treninga na zemlji je moral vsak član kozmonavtske ekipe opraviti edinstveno preizkušnjo. In čeprav je testni program vsakega testnega pilota vključeval polet v vesolje, je bil polet v orbito in vrnitev za pilote najlažji.

Da bi prepoznali fizično mejo, so piloti, vključeni v edinstven vesoljski odred, potrebovali nemogoče: poleteti v vesolje, se vrniti in takoj sesti za krmilo letala. Namerno so bili ustvarjeni nečloveški pogoji za kozmonavte za posebne namene: državna komisija in poveljstvo sta morala osebno preveriti, ali so po bivanju v orbiti motorične sposobnosti in splošno stanje astronavti jim bodo omogočili izvajanje dodeljenih nalog.

Kot je bilo pričakovano, je julija 1984 skupaj z Vladimirjem Džanibekovom in Svetlano Savitsko v vesolje poletel poveljnik odreda Igor Volk. Po pristanku spustnega vozila se za Volka začne najtežja etapa. Savitskaya in Dzhanibekov se v skladu z navodili previdno vzameta iz kapsule, volk pa se ob upoštevanju pogojev poskusa izbere neodvisno. Skoraj padel po 12 dneh v vesolju, Wolf sedi za krmilom helikopterja Mi-8, na katerem leti na letališče.

Pilota-kozmonavta na cilju že čaka napolnjeni Tu-154, katerega pilotska kabina je bila spremenjena v pilotsko kabino Burana. Z letalom Igor Volk leti v Akhtubinsk. Vendar se težka preizkušnja, tudi za profesionalca, ne konča.

V Ahtubinsku Volk čaka na vzlet pripravljenega lovca MiG-25, na katerem mora po nalogi leta kozmonavt pristati na stezi kozmodroma Bajkonur. Igor Volk je kljub utrujenosti brez večjih težav prestal ta dolg let. Po pristanku v Bajkonurju je Volk potrdil ugibanje znanstvenikov, da se sposobnosti izkušenega kozmonavta po poletu v vesolje ne bodo izgubile.

"Buran"

Testni pilot Anatolij Levčenko je naslednji opravil test vzdržljivosti. Polet v orbito je potekal dobro, ko pa se je spuščajoče vozilo vrnilo, je na območju pristanka izbruhnila strašna snežna nevihta. Kapsula z astronavti je udarila ob tla, vsi člani posadke pa so bili poškodovani. Kozmonavta Romanenka in Aleksandrova, ki sta se skupaj z Levčenkom vračala v spuščajočem se vozilu po opravljenem delu na postaji Mir, so skoraj takoj po trdem pristanku odpeljali v bolnišnico. Anatolij Levčenko, ki ni želel motiti eksperimenta, je sam izstopil iz spuščajočega vozila.

Kljub pretresu možganov in številnim modricam Levčenko ponavlja "številko smrti" - sedi za krmilom letala Tu-154, nato pa pilotira letalo MiG-25. Po poskusnem letu začne Levchenko trpeti zaradi strašnih glavobolov. Vendar zdravnikom Heroj Sovjetska zveza("Zlato zvezdo" je Levčenko prejel takoj po letu osebno iz rok generalnega sekretarja) odloči, da se ne bo prijavil. Skrbi me prepoved letenja.

Šest mesecev pred prvim poletom Burana se Levčenku poslabša: na eni od prvomajskih demonstracij skoraj izgubi zavest. Zdravniki astronavtu diagnosticirajo progresivni možganski tumor. Zdravniki niso imeli časa za operacijo odstranitve tumorja. 6. avgusta 1988 je Levčenko umrl.

Levčenko Anatolij Semjonovič. Častni testni pilot ZSSR, pilot-kozmonavt ZSSR, Heroj Sovjetske zveze.

Kozmonavta Vladimir Titov in Musa Manarov, s katerima je Levčenko poletel v vesolje, sta smrt Levčenka doživela težje kot ostali. Med komunikacijskimi seansami so kozmonavti prosili MCC, naj pozdravijo Tolja Levčenka, in šele po zaključku letne ekspedicije v orbiti, po vrnitvi na zemljo, so ugotovili, da je njihov prijatelj mrtev že pol leta.

Dolgo pred poletom

Uradni datum poleta še ni bil potrjen, edinstvena letalska ekipa pa je že izgubila pet izkušenih strokovnjakov. Šesti mrtvi je bil pilot Aleksander Ščukin, ki je strmoglavil 18. avgusta 1988 med letom v Žukovskem pri Moskvi.

Ščukin Aleksander Vladimirovič. Testni pilot 1. razreda, major, kandidat za kozmonavta.

Državna komisija je končala usodo posebnega testnega odreda ISS "Buran". Izdana je celo posebna resolucija: "Prvi let bo potekal v samodejnem načinu!" Kljub temu, da je bila prav za nadzor opreme sestavljena izkušena posadka, odločitev vodstva ni predmet razprave.

Da bi Buran natančno pristal na stezi, se strokovnjaki pripravljajo vnaprej. Vodja projekta Gleb Lozino-Lozinsky osebno prevzame trak. Preverja kakovost premaza, je zelo na nenavaden način: vklopljeno armaturna plošča servis "Volga" dal kozarec vode. Avto je pospešil do hitrosti 100 kilometrov na uro, na mestu, kjer se je voda razlila, pa so bile betonske plošče zmlete do popolnoma enakomernega stanja.

V nasprotju z izkušnjami, let in pristanek v avtomatskem načinu, je elektronika Burana delovala brezhibno. V tistem trenutku, ko je potovalni računalnik poslal Buran v drugi krog, da bi ugasnil hitrost, je marsikoga v nadzornem centru začelo stiskati za srce. Vendar napake ni bilo - računalnik je izračunal pristajalno hitrost in dal ukaz za zavoj. Sovjetski strokovnjaki in vsi, ki so sodelovali pri ustvarjanju "Burana", niso videli drugega leta avtomobila - to je vplivalo na "perestrojko in glasnost".

Program za razvoj in proizvodnjo ISS "Buran" je bil zaprt, vendar želeni rezultat Sovjetska industrijaše vedno ima. Znanstveniki in delavci, ki že leta ustvarjajo Buran, so celemu svetu dokazali, da ZDA ne bodo le lastnice vesolja.

Vendar pa je bila po prvi izstrelitvi Burana orbitalna ladja za večkratno uporabo končana. Generalni sekretar Centralnega komiteja Mihail Gorbačov se je tako zelo želel spoprijateljiti z Reaganom, da ciljna uporaba vojaške orbitalne ladje ni prišla v poštev. Gorbačov se je tako bal, da mu bodo očitali dvojno igro, da ni hotel biti prisoten niti pri izstrelitvi nosilne rakete Energija. Vodja in odgovoren za izstrelitev Burana, generalmajor Vladimir Gudilin, bo mnogo let kasneje v intervjuju o tej temi govoril takole:

"Po izstrelitvi nosilne rakete so Gorbačovu začeli poročati, da je Buran praktično pripravljen za izstrelitev. Poročali so tudi, da je ciljno vesoljsko vozilo pripravljeno za izvajanje bojnih nalog. Gorbačov je takrat rekel: dovolili vam bomo, da izstrelite Energijo, ampak tukaj "Buran" - komaj "

Najvišje politično vodstvo države je marljivo pripeljalo obetavni program Energija-Buran na rob brezna in se pripravljalo, da bo projekt v pravem trenutku potisnilo s pečine. General Goodilin je kasneje rekel, da če bi med izstrelitvijo Burana eksplodirala raketa Energia na vodik, bi si najvišje vodstvo države najverjetneje oddahnilo.

Edinstvena vesoljska ladja, na kateri so milijoni ljudi delali 12 let, je bila preprosto pozabljena. Žal je svoj obstoj končalo in pet ladij, zgrajenih v okviru programa.

Prvi je svoje življenje končal kot atrakcija v parku. Gorki. Drugi je kot muzejski eksponat obiskal odprtje olimpijskih iger leta 2000 v Sydneyju, leta 2008 pa je bil prodan tehničnemu muzeju nemškega mesta Sinsheim. Prvi par natančnih kopij Burana z letalskimi motorji ni bil namenjen vesoljskim poletom. Ladje so bile zgrajene za testiranje transporta in horizontalne preizkuse letenja v ozračju. Na atmosferskem analogu "Burana" je poveljnik odreda Igor Volk izpilil svoje pilotske sposobnosti.

Buran, ki je leta 2002 letel v vesolje, je umrl zaradi zrušitve strehe montažno-testnega kompleksa v Bajkonurju. Še ena preživela ladja je zdaj v muzeju kozmodroma Baikonur. Še en napol dokončan "Buran" se nahaja v Žukovskem. Strokovnjaki pravijo, da je NPO Molniya začela graditi drugo ladjo, vendar dokumentarnih dokazov o tem niso našli.

Poleg samega programa težka usoda razvili pri skoraj vseh članih testne ekipe. Tudi tisti, ki določeni razlogi zapustil trenažni proces. Nikolaj Sadovnikov, ki je program zapustil leta 1977, je dolgo letel z drugimi letali. letalo, pa je dvakrat padel v letalih in leta 1994 za posledicami hudih poškodb umrl.

Sadovnikov Nikolaj Fjodorovič. Testni pilot oblikovalskega biroja po imenu P. O. Suhoja, major. Heroj Sovjetske zveze.

Kot zadnji je prvo posadko Burana zapustil Igor Volk. Legendarni poveljnik prvega odreda preizkuševalcev orbitalne ladje je po svetlem in razgibanem življenju umrl v starosti 80 let. Od testnih pilotov drugega vala ni bil nihče poškodovan. Magomed Tolbojev, ki je spremljal "Buran" med pristankom na lovcu MiG-25, Sergej Tresvjatski, Viktor Zabolotski in Ural Sultanov so še vedno živi in zdravi.

In štiri leta prej, med predstavitvenim letom na Su-27, je strmoglavil še en član elitnega odreda Rimantas Stankevicius.

Stankevičius Rimantas Antanas. Častni testni pilot. Podpolkovnik. Cosmonaut-test LII jim. M.M Gromova.

: Neveljavna ali manjkajoča slika	V tem članku manjkajo informacije.
Datum smrti
Pripadnost
Vrsta vojske	Napaka Lua v Module:Wikidata v vrstici 170: poskus indeksiranja polja "wikibase" (ničelna vrednost).
Dolgoletna delovna doba	Napaka Lua v Module:Wikidata v vrstici 170: poskus indeksiranja polja "wikibase" (ničelna vrednost).
Rank	Napaka Lua v Module:Wikidata v vrstici 170: poskus indeksiranja polja "wikibase" (ničelna vrednost).
del	Napaka Lua v Module:Wikidata v vrstici 170: poskus indeksiranja polja "wikibase" (ničelna vrednost).
ukazal	Napaka Lua v Module:Wikidata v vrstici 170: poskus indeksiranja polja "wikibase" (ničelna vrednost).
Naziv delovnega mesta	Napaka Lua v Module:Wikidata v vrstici 170: poskus indeksiranja polja "wikibase" (ničelna vrednost).
Bitke/vojne	Napaka Lua v Module:Wikidata v vrstici 170: poskus indeksiranja polja "wikibase" (ničelna vrednost).
Priznanja in nagrade
Povezave
Upokojena	Napaka Lua v Module:Wikidata v vrstici 170: poskus indeksiranja polja "wikibase" (ničelna vrednost).
Avtogram	Napaka Lua v Module:Wikidata v vrstici 170: poskus indeksiranja polja "wikibase" (ničelna vrednost).
Napaka Lua v Module:Wikidata v vrstici 170: poskus indeksiranja polja "wikibase" (ničelna vrednost).

Kononenko, Oleg Grigorjevič(16.08.1938 - 08.09.1980) - Častni testni pilot ZSSR, testni kozmonavt.

Biografija

Rojen 16. avgusta 1938 v vasi Samarskoye, okrožje Azov, Rostovska regija. Od leta 1950 je živel v mestu Rostov na Donu. Leta 1956 je diplomiral na Rostovski letalski fakulteti in hkrati Rostovskem aeroklubu. Večkrat je postal prvak ZSSR v letalskem modelarstvu. Leta 1958 je diplomiral na Centralni združeni letalski tehnični šoli DOSAAF v mestu Saransk.

Od leta 1959 do 1962 je bil pilot inštruktor v Vjaznikovskem letalskem izobraževalnem centru DOSAAF. Od leta 1962 do 1965 je bil pilot inštruktor Rostovskega letalnega kluba. Od 1965 do 1966 - pilot civilne zračne flote, poveljnik leta na letališču Ternopil.

Leta 1966 je diplomiral na oddelku za helikopterje Šole za testne pilote (SHLI) in bil poslan na delo kot testni pilot na Inštitut za raziskovanje letenja (LII). Na temo inštituta je izvedel vrsto kompleksnih testov na helikopterjih Mi-2, Mi-4, Mi-6, Mi-8. Od leta 1972 je sodeloval pri testiranju letal z navpičnim vzletanjem in pristajanjem Jak-36M in Jak-38. Bil je prvi, ki je Jak-36M pristal na krovu protipodmorniške križarke Kijev in vzletel s kratkim vzletnim zaletom (SCR) na kopenskem letališču.

Leta 1975 je diplomiral na Moskovskem letalskem inštitutu, ne da bi zapustil svojo glavno službo.

Bil je eden prvih testnih pilotov, ki je sodeloval v programu Spiral.

Leta 1977 je bil vpisan v prvo skupino testnih pilotov LII (kasneje - oddelek testnih kozmonavtov Minaviaproma ZSSR) za sodelovanje v vesoljski program"Buran". Od leta 1979 do 1980 je opravil splošno vesoljsko usposabljanje v Centru za usposabljanje kozmonavtov po imenu V.I. Ju. A. Gagarin.

27. decembra 1979 se je med treningom WRC s krova težke letalonosilne križarke Minsk v vodah Ussurijskega zaliva moral katapultirati skupaj s kopilotom M. Dexbakhom iz Yak-38U. letalo, ki je strmoglavilo in strmoglavilo v morje zaradi okvare dvigalno-pohodnih motorjev (PMD) sistema vrtenja šob.

Umrl je 8. septembra 1980: med vzletom letala Yak-38 (št. 0307, deska 45) s krova TAVRK "Minsk", pri izdelavi tehnike WRC v ekstremnih pogojih, šoba PMD vrata se niso premaknila, letalo se je spustilo s palube ladje z izgubo višine, udarilo s kolesi na omejevalni nosilec in, ko je šlo čez rob palube, začelo rahlo padati. Preden se je potopil, je Jak-38 približno minuto hodil v vodnjaku pršil nad samo vodo. Kononenko se ni katapultiral, do zadnjega trenutka je poskušal pridobiti višino in rešiti letalo. Po tej nesreči so bile na Yak-38 izvedene številne izboljšave, da bi se povečala zanesljivost sistema vrtenja šob PMD, metodologija WRC pa je bila izpopolnjena.

Napaka pri ustvarjanju sličice: datoteke ni mogoče najti

Kononenkov grob na pokopališču Bykovsky v Žukovskem.

Pokopan je bil v mestu Zhukovsky na spominskem pokopališču Bykovsky.

Nagrade

2 Leninova reda (29.3.1976; 10.3.1981, posmrtno)
medalje

Napišite oceno o članku "Kononenko, Oleg Grigorijevič"

Literatura

Simonov A. A.Častni preizkuševalci ZSSR. - Moskva: Aviamir, 2009. - S. 110. - 384 str. - ISBN 978-5-904399-05-4.
Vasin V.P., Simonov A.A. LII testerji. - Žukovski: Letalska tiskarna, 2001. - S. 84. - 192 str. - ISBN 5-93705-008-8.

Odlomek, ki opisuje Kononenka, Olega Grigorijeviča

Stella nikakor ni mogla razumeti, kaj bi se lahko zgodilo, da bi Luminary prisililo, da zapusti svoje "sončno" bivališče? ..
- Mogoče se je kaj zgodilo? Postavil sem popolnoma neumno vprašanje.
- No, seveda - zgodilo se je! Sicer ne bi nikoli odšel.
"Mogoče je bil tudi tukaj eden." zlobna oseba? je prestrašeno vprašala Marija.
Če sem iskren, sem tudi jaz imel takšno misel, vendar je nisem imel časa izraziti iz preprostega razloga, ker se je, ko je vodil tri otroke, pojavil Luminary ... Otroci so bili nečesa smrtno prestrašeni in, tresoč se kot jesensko listje, plaho stiskal k Luminaryju, bojijoč se oddaljiti od njega vsaj korak. Toda otroška radovednost je kmalu očitno premagala strah in, ko so gledali izza širokega hrbta svojega zaščitnika, so presenečeno pogledali našo nenavadno trojico ... Kar se tiče nas, smo, pozabili celo pozdraviti, verjetno buljili v otroke z še večja radovednost, poskušati ugotoviti, od kod bi lahko prišli na "nižji astralni ravni" in kaj točno se je tukaj zgodilo ...
– Živjo, draga... Ne bi smel priti sem. Nekaj hudega se dogaja tukaj ... – je ljubeče pozdravil Svetilo.
»No, tukaj bi človek težko pričakoval kaj dobrega ...« je z žalostnim nasmehom komentirala Stella. – Kako pa se je zgodilo, da si odšel?!... Konec koncev, vsak "slab" človek lahko pride sem v tem času in zasede vse to ...
- No, potem bi vse "obrnili" nazaj ... - je preprosto odgovorila Luč.
Tu sva oba presenečeno strmela vanj – to je bila najprimernejša beseda, ki bi jo lahko uporabili ob klicu ta proces. Toda kako bi ga lahko Sončna svetloba poznala?! Konec koncev, o tem ni razumel ničesar!.. Ali pa je razumel, a o tem ni nič rekel?...
– V tem času je veliko vode steklo pod mostom, draga… – kot da bi odgovarjal na naše misli, je mirno rekel. »Tu poskušam preživeti in z vašo pomočjo začenjam nekaj razumeti. In da nekoga pripeljem, pa ne morem sama uživati v taki lepoti, ko se le za zidom taki majhni tresejo v strašni grozi ... Vse to ni zame, če ne morem pomagati ...
Pogledal sem Stello - videti je bila zelo ponosna in seveda je imela prav. Ni zaman ustvarila tega čudovitega sveta zanj - Luminary je bil resnično vreden tega. Sam pa kot velik otrok tega nikakor ni razumel. Le njegovo srce je bilo preveliko in dobro in ni hotelo sprejeti pomoči, če je ni mogel deliti s kom drugim ...
– Kako so prišli sem? je vprašala Stella in pokazala na prestrašene otroke.
- Oh, to je dolga zgodba. Občasno sem jih obiskoval, k očetu in mami so prihajali iz zgornjega »nadstropja« ... Včasih sem jih vzel k sebi, da bi jih rešil iz težav. Majhni so, niso razumeli, kako nevarno je. Mama in oče sta bila tukaj, zato se jima je zdelo, da je vse v redu ... In ves čas sem se bal, da bosta razumela nevarnost, ko bo že prepozno ... Tako se je to isto "pozno" samo zgodilo .. .
Kaj so naredili njihovi starši, da so prišli sem? In zakaj so vsi "odšli" hkrati? Umrli so, kajne? – se ni mogla ustaviti, sočutna Stella.
– Da bi rešili svoje otroke, so morali njihovi starši ubiti druge ljudi ... To so tukaj plačali posthumno. Tako kot vsi mi ... Ampak zdaj jih tudi ni več tukaj ... Nikjer drugje jih ni ... - je zelo žalostno zašepetala Sončna svetloba.
- Kako - nikjer? Toda kaj se je zgodilo? Jim je uspelo poginiti tudi tukaj?! Kako se je to zgodilo? .. - Stella je bila presenečena.
Svetilo je prikimalo.
"Ubil jih je človek, če 'temu' lahko rečemo človek ... On je pošast ... Poskušam ga najti ... da bi ga uničil."
Takoj smo v en glas strmeli v Marijo. Spet je bila neka grozna oseba in spet je ubil ... Očitno je bil to isti, ki je ubil njenega Deana.
»Ta punca, ime ji je Maria, jo je izgubila edina obramba, njegov prijatelj, ki ga je "moški" prav tako ubil. Mislim, da je isti. Kako ga lahko najdemo? Ti veš?
- Sam bo prišel ... - je tiho odgovorila sončna svetloba in pokazala na otroke, ki so se oklepali njega. - Prišel bo po njih ... Po nesreči jih je izpustil, jaz sem mu preprečil.
S Stelle sva dobila velike, velike, bodičaste kurje polte po hrbtu...

Kononenko, Oleg Grigorjevič (16.08.1938 - 08.09.1980) - Častni testni pilot ZSSR, poskusni kozmonavt .

Enciklopedični YouTube

1 / 3

✪ Aleksander Fedotov - Dnevnik genija (A. Fedotov - Dnevnik genija)

✪ V živo || REVOLUCIJA LETA 1917 || Ruska zgodovina

✪ CTC je prvič gostil sejo video komunikacije o upravljanju antropomorfnega robota Justina z ISS

Podnapisi

Biografija

Rojen 16. avgusta 1938 v vasi Samarskoye, okrožje Azov, Rostovska regija. V mestu živi od leta 1950 Rostov na Donu. Leta 1956 je diplomiral na Rostovski letalski fakulteti in hkrati Rostovskem aeroklubu. Večkrat je postal prvak ZSSR v letalskem modelarstvu. Leta 1958 je diplomiral na Centralni združeni letalski tehnični šoli DOSAAF v mestu Saransk.

Leta 1975 je brez prekinitve diplomiral iz glavnega dela.

Bil je eden prvih testnih pilotov, ki je sodeloval v programu Spiral.

Leta 1977 je bil vpisan v prvo skupino testnih pilotov LII (kasneje - oddelek testnih kozmonavtov Ministrstva za letalsko industrijo ZSSR) za sodelovanje v vesoljskem programu Buran. Od leta 1979 do 1980 je opravil splošno vesoljsko usposabljanje v Centru za usposabljanje kozmonavtov po imenu V.I. Ju. A. Gagarin.

Umrl je 8. septembra 1980: med vzletom letala Yak-38 (št. 0307, deska 45) s krova TAVRK "Minsk", pri izdelavi tehnike WRC v ekstremnih pogojih, šoba PMD zavihki se niso premaknili, letalo se je spustilo s krova ladje z izgubo višine, udarilo s kolesi na omejevalni žarek in, ko je šlo čez rob krova, začelo rahlo padati. Preden se je potopil, je Jak-38 približno minuto hodil v vodnjaku pršil nad samo vodo. Kononenko se ni katapultiral, do zadnjega trenutka je poskušal pridobiti višino in rešiti letalo. Po tej nesreči je Yak-38 izvedel številne izboljšave, ki so povečale zanesljivost sistema vrtenja šob PMD in izboljšale metodologijo WRC.