Много руснаци отбелязват това Кримски мостпрез Керченския пролив - това е истинска строителна площадка на 21 век. Такъв мащабен строителен проект не е имало в историята на Русия! По-долу можете да разберете всички подробности и характеристики на конструкцията, която ще бъде представена последна новина, снимки, характеристики на бъдещия дизайн.
Какво представлява Кримският мост?
Мостът, който ще свърже Таманския полуостров на континентална Русия с този в източната част на Крим, обещава да бъде откритие през следващите години. Това е така, защото ще осигури възможност за непрекъсната комуникация между Руската федерация и Таврида - по железопътен и автомобилен път.
Къде се намира мостът на картата?
Той ще бъде разположен в Керченския проток, преминавайки от Таман през косата и остров Тузла и достигайки южната част на град Керч до микрорайона Нижняя циментная слободка. Ето местоположението му на картата:
Отворете картата
Основни характеристики
Съобщава се, че общата дължина на конструкцията ще бъде 19 км, като мостовете ще бъдат само в участъците Таман-Тузла и Тузла-Керч, като дължината им ще бъде съответно 1,4 и 6,1 км. Колко километра ще са необходими за пресичане на полуостров Таман и Тузлинската коса? На база изчислението - 5 и 6,5 км.
Накратко за историята на първия Керченски мост
Разбира се, не бихме могли да пренебрегнем факта, че настоящият проект за Кримския мост не е първият. Идеята за изграждането му възникна по време на Руската империя, в началото на 20-ти век, но опитите за реализирането й се случиха едва през 1942-1943 г., и то не от съветски, а от германски разработчици по време на Втората световна война. Но те не успяха да реализират своите идеи: Червената армия започна контранастъпление.
През 1944 г. властите на СССР решават да построят Керченския железопътен мост. Поради относителната простота на дизайна, работата продължи много бързо - движението започна тук в края на годината. Въпреки това, използвайки прости техники, използвайки частично дървени пилоти и елементи на обхвата, мениджърите завършиха с уязвима конструкция, която бързо се разпадна.
Първият кримски мост 1944 г Правени са и други опити, разработвани са планове и проекти, но те не са реализирани – през 1950 г. на вр. съветски съюзреши да спре строителните работи и да се заеме сериозно със строителството, чрез което и до днес до Крим достигат товарни и пътнически кораби.
Да, Керченският мост е сложен проект както технически, така и идеологически. Въпреки това, като вземете компетентен подход към въпроса и анализирате подробно характеристиките на местния пейзаж, можете да го оживите, което сега правят руските специалисти. Съвсем скоро ще очакваме този дългоочакван момент на откриването на нов, наистина грандиозен транспортен възел, който значително ще увеличи туристическия поток с !
Кримският или Керченският мост е проект, чиято реализация е планирана малко повече от 100 години. Крим винаги е бил един от основни елементисамосъзнанието на руснаците. Изграждане на най-голямата и дълга конструкция в Руска федерациясмятан за символ на патриотизъм, движение към нов свят. Изграждането на Кримския мост се превърна в едно от най-значимите събития в историята съвременна Русия. Откриването му е отбелязано нова ерав социално-икономическия сегмент на живота на полуострова и цялата страна.
Изглед отгоре на Кримския мост през Керченския пролив
| Дължина на моста | 19 километра |
| Височина на моста | 80 метра |
| Височина на свода над водата | 35 метра |
| Ширина на оста (авточаст) | 19,5 метра |
| Брой ленти | 6 (4 автомобила, 2 жп) |
| Пропускаемост на автомобили/ден | 40 000 |
| Начална дата на строителството | февруари 2016 г |
| Дата на откриване на моста | 16 май 2018 г |
| Разрешена скорост | 90 км/ч |
| Цена | 227,92 милиарда рубли |
Идеята за изграждане на Кримския мост
Най-мащабното и трудоемко строителство на територията на Руската федерация е почти завършено. Но проектът не е нова тенденция. Построяването на Кримския мост е планирано в далечните времена на царуването на цар Николай II. През 1910 г. Руската империя вече има план, според който се планира да се свърже полуострова с основния континент. Но проектът не беше предопределен да се осъществи поради избухването на Първата световна война.
В края на военните действия и следвоенно възстановяванестрана, идеята за изграждане на Керченския мост не е изчезнала. През 30-те години на миналия век Йосиф Висарионович Сталин отново мисли за необходимостта от изграждане на път през пролива. Плановете включват полагане на железопътни релси. Но и този път осъществяването на мащабно строителство беше възпрепятствано от нестабилната ситуация в света.
През 1944г железопътен моствсе пак успяха да го построят в Крим. Строителството продължи 150 дни, а дължината му достигна 4,5 километра. Работата е извършена по заповед на Хитлер от немски специалисти. По време на обсадата на Крим този маршрут беше необходим за транспортиране на стоки до Кубан. След прогонването на германската армия структурата е силно повредена, но съветските инженери успяват да възстановят и подобрят маршрутите през Керченския пролив.
Кримски мост на картата
Но зимата на 1945 г. се оказа твърде сурова за строителството, властите нямаха възможност да отделят време за поддържане и своевременно укрепване на прелеза. До февруари повече от опорите бяха унищожени от лед, причинявайки сериозна авария. Идеи за възстановяване на сградата възникват през 1946 г., но проектът се смята за твърде скъп. Мостът през Керченския проток така и не е построен.
Последният етап от планирането на комуникацията между полуострова и Руската федерация бяха преговорите с Украйна през 2010–2013 г. Беше сключено споразумение за създаване на пътека през водата. Но окончателното и успешно строителство започна след като Крим стана част от Руската федерация.
Хронология на строителството на Кримския мост
След присъединяването на полуострова към Русия министрите бяха попитани за транспортните връзки с полуострова. Официалното строителство на Керченския мост започна през февруари 2016 г., когато строителите потопиха първите пилоти. След това работата се разви в няколко посоки - морски и сухопътни.
Първоначално имаше 4 варианта за свързване на земята, като се вземат предвид различни фактори. Три идеи възникнаха от плюнка, наречена Chushka, но се оказаха по-малко успешни, така че беше решено да се избере по-малко опасен проект. Изборът къде започва и завършва Кримският мост падна върху пролуката от полуостров Таман, минаваща през Тузлинската коса и самия остров Тузла.
Решението се дължи на факта, че в други части има висок риск от изграждане на сграда поради тектонски разломи. Освен това е необходимо в границите да бъдат разположени конструкции за обслужване на обекта и строителни обекти.
Строителството на Кримския мост започна в началото на 2016 г. под ръководството на компанията "Стройгазмонтаж". До пролетта бяха изградени подпорни конструкции. В началото на лятото строителна компанияинсталирани първите конструкции на обхвата. Работата е извършена веднага от осем точки на бъдещия мост.
Още на 26 април 2018 г. бяха извършени оценителни тестове на автомобилната част на моста. Готов проекте въведена в експлоатация от фирмата изпълнител предсрочно – 16.05.2018г. Завършването на работата по създаването на железопътната част ще продължи до 2019 г.
Видео: Специален репортаж за строителството на Кримския мост
Основни характеристики на Кримския мост
Дължината на Кримския мост се счита за най-голямата сред другите издигнати транспортни маршрути в страната. Освен това има две части, разположени над водата, както и участък, който осигурява опори на остров Тузла.
Екипът, работещ по проектирането на конструкцията, обърна специално внимание на характеристиките на сградата. Беше изключително важно да не се създават бариери пред корабния трафик, както и да се осигури надеждно преминаване, което да издържи на природни условия.
Дължината на Кримския мост през Керченския пролив от полуострова до остров Тузла е 5,5 километра. В този участък има коридор за корабоплаване, който позволява морска комуникация. Вълнообразното разположение на възлите на конструкцията се дължи на необходимостта да се заобикалят сеизмично активни и вулканични зони. Поради това дължината на Керченския мост се смята за колосална в сравнение със съвременните сгради в страната.
Работата през 2017 г. се оказа най-предизвикателната, когато строителите трябваше да оформят офшорните участъци на конструкцията. Прецизните и добре планирани действия направиха възможно проправянето на значителна пътека краткосрочен. Бяха взети предвид възможните трудности с нестабилна почва и природни условия. Дължина на Кримския мост - 19 км.
Конструкцията се счита не само за най-дългата, но и доста висока, тъй като общото вертикално разстояние достига 80 метра. Височината на Кримския мост по горната опора (свод) е 35 метра.
Кримски мост - инфографика
Географско разположение на Кримския мост
Конструкцията произхожда от руския континент на полуостров Таман. Именно от този раздел трябва да започнете пътуването, ако планирате пътуване до Крим с новия дизайн. Краят на прелеза се намира в района на историческите паметници културно наследствоземя. Можете да разберете къде започва и свършва Кримският мост, като разгледате модерен атлас.
Подобен маршрут може да се направи от Керченския полуостров до континента. В края на пътя шофьорът ще се озове в Таман. Кримският мост вече е показан на картата с необходимите забележителности, така че пътниците няма да имат затруднения при намирането на пътя. По време на пътуването се пресича Тузлинската коса.
По време на проектирането имаше спорове кои точки ще свързва Кримският мост. Но след внимателен анализ беше решено, че преминаването от Тузла, а не от Чушка, би било най-добрият вариант. Това се дължи голяма суматрудности, свързани с изграждането на структурата през полуостров Чушка.
Кримският мост на картата на Черно море минава през Керченския пролив, заобикаляйки опасни вулканични територии. От Тузлинската коса разстоянието до остров Тузла достига 7 км. Разстоянието по сухопътната част е 6,5 км, а дължината на морския участък край Керченския полуостров е 5,5 км.
Преди откриването на Кримския мост бяха монтирани пътни знаци, които указваха от къде до къде да отидете. Затова и тези, които не живеят в околността, също ще намерят път до моста. По маршрута има и осветление, което ви позволява удобно да се движите около грандиозната структура.
Там, където Кримският мост започва от страната на основната част на Русия, има знак на картата - Таман. Този полуостров официално се счита за мястото, откъдето има преминаване към Керч. По време на строителството в селото е построен лагер за работници на смени, които издигат конструкцията.
Откриване на Кримския мост
Засега Кримският мост е отворен само в автомобилната част. Все още се довършва жп прохода и се извършват последни мерки. Освен това все още има ограничения за превоз на товари. Пускането на движение по железопътната линия е планирано за зимата на 2019 г.
Официалното откриване на Кримския автомобилен мост е 5.30 сутринта на 16 май. Руският президент Владимир Путин дойде на грандиозното събитие.
Един от първите, които преминаха през готовата и открита конструкция, беше неофициалният талисман на строителната площадка - котка на име Бридж, която съпътстваше процеса на изграждане на колосалния проект.
Талисманът на Кримския мост е котка на име Мостик
Тържественото откриване на Кримския мост беше придружено от шофиране от двете страни на Керченския пролив без спиране на транспорта. Това се превърна във важно изискване за експлоатацията на сградата. Преминаването трябва да се извършва в съответствие с картата на маршрута, предоставена от властите. Все още не е осигурено преминаване за товарни автомобили над 3,5 тона.
И така, от май 2018 г. движението по Кримския мост е официално отворено за автомобилисти и мотоциклетисти. Камионище могат да преминат през конструкцията до есента на 2018 г., а релсите ще бъдат напълно готови за експлоатация до декември 2019 г.
Ще бъде ли таксуван Кримският мост?
Схемата на движение по Кримския мост е стандартна, но е важно да се има предвид, че не можете да спирате по пътя през прелеза. Властите не обявиха събиране на средства за пътуване по новата структура. Движението е открито и свободно с изключение на определени ограничения. Капацитетът на МПС на ден е 40 000. Общият брой ленти, по които се движи е 4 (2 от двете страни на пътя).
Маршрутът до Кримския мост е достъпен на уебсайта на Министерството на пътищата на Крим. От континента трябва да се приближите до структурата от страната на Таман на съответния полуостров. По екологични причини най-близката връзка на маршрута, тръгваща от прелеза с Керч, е на 5 км от града.
Разрешената скорост на автомобили на Кримския мост е не повече от 90 км/ч. Проектната скорост за товарните влакове е 80 км/ч, а за пътническите – 120 км/ч.
Изграждането на Кримския мост с право се счита за строителството на века за Руската федерация. Тази структура е най-дългата в страната, но също така се равнява на най-дългите сгради в Европа. Свързването на полуострова с континента ще даде възможност за привеждане на икономическата политика към ново ниво, както и регулира ценообразуването в Крим. Това е отлично събитие за туризма и други сегменти от живота на страната.
Положителни промени след построяването на Кримския мост - инфографика
Идеята за създаване на транспортна връзка с Крим беше възродена с анексирането на полуострова към Русия през 2014 г. Реализацията на този грандиозен проект ще свърже Кримския регион с континенталната част на държавата, ще отвори големи възможности за активизиране на туристическата индустрия на Крим, а руснаците ще имат право да посещават полуострова, без да се налага да преминават.
Със сигурност всеки руснак се интересува от въпроса как строителството е в ходмост към Крим и кога ще бъде построен. Сега той е в разгара си и тази статия внимателно разглежда самия проект на Керченския мост и неговите характеристики.
!
.
Актуализация 15 май 2018 г.Готово е! Прочетете нашата статия за тържествената церемония. От 16 май всеки ще може да пътува до Крим с кола през моста!
.
!
Историята на Керченския мост.Всъщност идеята за мост е възникнала много отдавна, още в миналото Руска империя, при цар Николай II. Първоначалната скица на проекта е създадена през 1910 г., но мостът не е построен поради избухването на Първата световна война.
След това се върнаха към проекта за мост през 30-те години, по времето на Сталин (който го построи в Малая Сосновка). Тогава идеята е била да се построи железопътна линия през Керченския проток, но реализацията на моста е възпрепятствана от избухването на Втората световна война.
През 1944 г. в възможно най-скоро, железопътният мост е издигнат за седем месеца, който обаче е демонтиран през 1945 г. поради повреда на част от опорите от лед от Азовско море.
Друга скица на проекта, като се вземат предвид всички грешки, е създадена през 1949 г., но също не е изпълнена.
Русия и Украйна активно обсъждаха създаването на транспортен пункт през Керченския пролив през 2010-2013 г. и беше сключено двустранно споразумение. Но изграждането на Керченския мост започна след присъединяването на Крим към Руската федерация.
Този проект е технически много сложен. От няколко варианта беше избрана скица на мост през Керченския проток с обща дължина 19 километра през Тузланската коса. Мостът ще има 4 ленти на магистрала със скорост 120 км/ч и 2 релси за жп транспорт.
Дължина на Керченския мост до Крим
Капацитетът на моста е до четиридесет хиляди превозни средства на ден. Посочва се, че пътуването по магистралата ще бъде безплатно. Въпреки че в рускоезичния сегмент на интернет има много дебати дали пътуването през моста ще бъде безплатно за шофьорите. От време на време се появяват мнения и слухове, че все пак ще взимат някаква такса за пътуване.
Точният отговор ще бъде известен, когато започне движението по Керченския мост, но съдейки по косвени доказателства, той все още ще бъде свободен. Например това се доказва от факта, че в строителството не са участвали средства от чуждестранни инвеститори. Целият проект е финансиран от държавата. Това може да е направено специално, за да се поддържа свободното пътуване за автомобили.
Компанията "Стройгазмонтаж" на известния руски бизнесмен Аркадий Ротенберг е определена за изпълнител на строителството на този грандиозен обект. 
Най-малко 70 предложения бяха разгледани преди да изберат тази компания. Беше необходимо да се намери изпълнител, който да отговаря на всички изисквания за време на строителството, цена и гаранции за изпълнение на договора.
Фирмата има добър опит в изграждането на подобен проект. "Стройгазмонтаж" е главен изпълнител на "Газпром" за изграждането на газопроводи.
Също така Стройгазмонтаж ООД има право да привлича подизпълнители: известно е, че са проведени определени преговори с компании от Южна Кореаза привличане на професионалисти на работа.
Стойност на строителството
Колко струва мостът до Крим? Керченският мост ще бъде един от най-скъпите мостове в света поради сложността на изграждането на конструкцията. Първоначалната цена беше 50 милиарда рубли, но след това се увеличи поради комбинацията от пътни и железопътни линии. Повишението на цената беше повлияно и от отслабването на руската валута спрямо щатския долар.
През зимата на 2015 г. въз основа на резултатите от наддаването беше установена максималната цена на работата - тя възлиза на 228,3 милиарда рубли.
Изграждането на транспортен преход през пролива се финансира от държавата от Фонда за национално благосъстояние.
Дължина и ширина на Керченския мост
Мостовата конструкция се изгражда по Тузланската коса. Това ще позволи използването на малка площ земя в пролива за укрепване на цялата конструкция. За да се спази срокът, строителството се извършва на няколко места едновременно.
Дължината на моста до Крим е 19 км. Между тях:
- 7 км: участък от морето от Тузланската коса до едноименния остров;
- 6,5 км: земя на острова;
- 6,1 км: участък от морето от острова до Керч.
Широчината на моста ще се състои от четири ленти по 3,75 м, банкет с ширина 3,75 м и усилена банкета 0,75 м.
Дълбочината на Керченския пролив на мястото на строителството на моста
Ширината на Керченския пролив е от 4,5 до 15 км. Максималната дълбочина е 18 метра.
Подпорните пилоти ще бъдат анкерирани към стабилна скала за укрепване на цялата конструкция. Пилотите ще бъдат вкопани в земята на дълбочина 90 м.
За това ще използваме:
- стоманобетонни опори за потапяне до 16 м в района на Керч;
- пилоти от тръби със стоманобетонно ядро за потапяне до 94 m в основното сечение;
- подпори от стоманобетон за потапяне до 45 метра в района на Таманския полуостров.
Доставка и завършване на строителството на Керченския мост
Несъмнено всички очакват с нетърпение изграждането на мост през Керченския пролив. Този мащабен проект се планира да бъде реализиран възможно най-скоро (в рамките на четири години). Според плана работническото движение може да започне още през декември 2018 г. Крайният срок за завършване на Керченския мост е юни 2019 г.
Мост над Керченския проток на картата
До Кримския полуостров ще може да се стигне от руска територия през новия мост в Краснодарския край, на Таманския полуостров.
Керченски пролив и мост към Крим на картата:
В допълнение към самия мост ще бъдат изградени и подходи към него: пътища и железопътни линии, така че жителите и гостите на Русия да могат свободно да се движат от Крим до континенталната част на държавата и обратно. Тези подходи ще бъдат част от магистрала А-290 Новоросийск-Керч, която минава през град Анапа.
Отстрани дължината на подхода ще бъде 22 км, от Таманския полуостров - 40 км.
Изграждането и въвеждането в експлоатация на Керченския мост ще отвори големи перспективи в областта на вътрешния туризъм в Русия. За да посетите Керч, Симферопол, да имате добър тен на брега на Черно море, да плувате и просто да пътувате из дивите места на Крим, няма да е необходимо да изготвяте чуждестранен паспорт. Всичко, което трябва да направите, е да си купите билет за влак или да влезете в колата си - и можете да тръгнете на пътешествие!
Видео за изграждането на Керченския мост:
Частично е завършен един от най-мащабните строителни проекти в историята на постсъветска Русия - Кримският мост, който свързва полуостров Таман и Крим. За малко повече от четири години беше възможно да се проектира и изгради уникална по много начини структура, която да се превърне в главната транспортна артерия, свързваща континентална Русия с Крим. МИР 24 разказва каква е тази „строеж на века” във факти и цифри.
Факт: Окончателният проект на Кримския мост е избран от десет предложения
Маршрутът, по който е положен Кримският мост, се нарича Тузлински, защото минава през остров Тузла. Той беше избран от десет предложени проекта по две причини. Първо, на острова имаше достатъчно свободна земя, за да се разположат много инфраструктурни съоръжения, свързани с поддръжката на строителството с всички удобства: бази, складове, готови мостови елементи и т.н. Второ, проектът Тузлински направи възможно да не се нарушава работата на фериботния пункт между пристанищата на Кавказ и Крим - и по време на строителството той остана единственият безопасен пътен маршрут до Кримския полуостров.
Фигура: дължина на Кримския мост - 19 км
Мостът стана най-големият в Русия, изпреварвайки предишния лидер - Президентския мост в Уляновск (12,97 км) - с почти 7 км.
Факт: Кримският мост може да преживее всяко земетресение
Според сеизмолозите сериозни земетресения с магнитуд над 6 по Рихтер се случват в Крим веднъж или два пъти на век. Последният подобен инцидент на полуострова е регистриран през 1927 г. Възможни са и по-сериозни земетресения, но, както са изчислили учените, не повече от веднъж на 5000 години. Техният магнитуд обаче няма да надвишава 9, а дизайнът на Кримския мост е проектиран да издържа на удари с магнитуд 9,1.
Фигура: 596 опори държат Кримския мост
Освен това една опора е метална конструкция с тегло около 400 тона - което означава, че в основата на моста са поставени общо 32 Айфелови кули! Но има и купчини, чийто брой е над 7000.
Факт: Първият Кримски мост е построен през 1944 г
Наистина след съветски войскиосвободиха полуострова, те започнаха да строят мост, като взеха за основа недовършения от германците мостов преход, работата по който беше извършена през 1942-43 г. за снабдяване на германските войски в Кавказ. Германските сапьори успяха да построят само работещ кабинков лифт, а съветските завършиха работата, свързвайки бреговете на Таман и Крим с пълноценен мост. Построен е в едно от най-тесните места на Керченския пролив - от Чушката коса на Таман до село Опасная северно от Керч. Този мост остана до 20 февруари 1945 г., когато беше разрушен от ледени полета, настъпващи от Азовско море.
Фигура: 123 ледореза трябваше да защитават първия кримски мост
В действителност са построени много по-малко ледорези и именно това обстоятелство е причината за разрушаването на моста.
Факт: Сегашният Кримски мост е построен там, където ледените полета са по-тънки и по-редки
На входа на Керченския проток ледените полета, идващи от Азовско море, все още запазват сериозна плътност и дебелина. Ето защо, когато се сблъскат с препятствия, те образуват истински задръствания, които представляват сериозна опасност. Но не целият лед достига до изхода от пролива, освен това той успява да се разпадне и да отслабне и такива оскъдни ледени полета вече не представляват опасност за сегашния Кримски мост.
Фигура: 227,92 милиарда рубли - общата стойност на целия проект
Тази сума беше изчислена в началото на юли 2016 г. от специалисти от ФКУ Упрдор „Таман“, държавният клиент за строителството на моста. Тази сума е с почти 380 милиона рубли по-малко от максималната стойност на проекта, одобрена преди началото на строителството му.
Снимка: Официален сайт на Кримския мост
Факт: Кримският мост позволява под него да минават големи морски кораби
Това беше направено, за да не се прекъсват морските комуникации с руските и украинските пристанища на Азовско море. Трябва да се отбележи, че подобна възможност за преминаване на кораби е предвидена от проекта на първия Кримски мост от модела от 1944 г. Те планираха да изградят двуколесна конструкция там обща дължина 110 метра, всеки от участъците е завъртян на 90 градуса, което позволява на корабите да преминават в две посоки едновременно. Сегашният Кримски мост не се нуждае от такава конструкция: централните му арки са с достатъчна височина и ширина.
Фигура: Дължина – 227 метра, височина – 35 метра
Това са характеристиките на сводестите участъци на съвременния Кримски мост, позволяващи дори големи океански кораби да преминават през тях
Факт: Кримският мост всъщност се състои от два моста – пътен и железопътен
След обединението на Крим с Русия железопътната комуникация с полуострова през територията на Украйна беше прекъсната по очевидни причини. Един месец в годината до Крим пътуваха пътнически влакове, чиито вагони бяха транспортирани на железопътния ферибот Крим-Кавказ, но това очевидно не беше достатъчно. Ето защо при проектирането на Кримския мост веднага беше предвидено да се организира не само пътна, но и железопътна връзка по него. Това се осъществява благодарение на факта, че мостът всъщност се състои от два успоредни моста, единият от които носи четирилентова магистрала, а вторият двурелсова железопътна линия.
Фигура: 38 хиляди автомобила на ден - прогнозният капацитет на моста
В същото време максималната разрешена скорост по моста ще бъде 120 км/ч, тоест той ще може да се минава само за 10 минути!
Факт: Автомобилният мост отваря година и половина по-рано от ЖП
Подобно разпределение във времето беше заложено в плановете за изграждането на Кримския мост от самото начало. Има няколко причини за това, включително високата трудоемкост на изграждането на железопътен мост и най-важното - пътищата за достъп до него, както и фактът, че последните годинипо-голямата част от почиващите пристигнаха на полуострова с кола.
Фигура: 24 влака във всяка посока на ден ще преминават по Кримския мост
Това число приблизително съответства на общ бройвлакове, идващи и заминаващи от полуострова между 1991 и 2014 г. Но по това време това са влакове, идващи не само от Русия, но и от Украйна.
Преди да изберат конкретен вариант и да вземат решение за оценка, експертите разгледаха 74 варианта за транспортни прелези, припомня Роман Старовойт, ръководител на Росавтодор. Сред тях беше двустепенен мост и подводен тунел по дъното на Керченския проток на дълбочина 100 м, но изборът падна върху мостовото преминаване на площадката Тузлински. Мостът можеше да бъде много по-къс, ако беше построен в района на Chushka Spit, където сега се намира фериботният преход. Но този вариант не беше подходящ поради тектонския разлом и калните вулкани, разположени там. Освен това строителството ще спре напълно работата на фериботния пункт, казва Старовойт.
През февруари 2016 г. проектът на Кримския мост получи положително заключение от Главгосекспертиза. След това започна строителството.
Как е избран изпълнителят
Цената на моста е 227,9 милиарда рубли, изпълнителят на проекта получи договор за 222,4 милиарда рубли. Генералният изпълнител, ООО "Стройгазмонтаж" на Аркадий Ротенберг, беше избран без конкурс поради липса на конкуренти.
Интерес към проекта имаха и структурите на Генадий Тимченко, но в крайна сметка не кандидатстваха. „Това е много труден проект за нас. Не съм сигурен, че можем да се справим“, каза Тимченко, цитиран от ТАСС. „Не искам да поемам рискове за репутацията си.“ Ротенберг в интервю за Комерсант нарече Кримския мост свой „принос за развитието на страната“.
Мостотрест стана основен подизпълнител на Стройгазмонтаж - получи договор за 96,9 милиарда рубли. Към момента на получаване на договора тази компания също принадлежи на Ротенберг. Малко преди да започне строежът на моста, той продаде дела си. Но през април 2018 г. бизнесменът го изкупи обратно. Представителят на бизнесмена обясни това с нарастването на компетенциите на Мостотрест по време на строителството на моста. Например акцентът беше изграждането и след това монтирането в рамките на 72 часа на железопътните и пътните арки на двата моста. Дължината на участъците е 227 м, а самите арки тежат 7000 тона за железопътната част и 6000 тона за пътната част. Осигурен е широк коридор за преминаване на кораби, преминаващи през Керченския проток: сводести участъци се издигат на 35 м над водата.
Кримският мост е почти завършен. Как изглежда той в момента
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Дмитрий Симаков / Ведомости
Как са го построили
Основните строително-монтажни работи започнаха през 2016 г., те се разгърнаха едновременно по цялата дължина на моста - в осем морски и сухопътни участъка, а не от бряг на бряг, както при традиционното мостостроене. Основните проблеми бяха свързани с метеорологичните условия: Керченският проток има сложна геология, висока сеизмичност (до 9 бала) и трудни метеорологични условия. „Кримският мост се строи в сеизмично опасна зона и в условия на слаби почви - вместо твърди скали на дъното на Керченския пролив има многометрови слоеве тиня и пясък. Следователно конструкцията на моста трябва да има повишена якост. За целта пилотите бяха потопени в земята на дълбочина 105 м“, коментира Владимир Цой, главен специалист по изкуствени конструкции в ДСК Автобан. Освен това, за да се осигури сеизмична устойчивост, пилотите се забиват както вертикално, така и под ъгъл; наклонените ще издържат много по-добре натоварването на плаващия лед в периода на дрейф на леда, продължава Цой. В сърцето на Кримския мост има повече от 6500 пилота, над тях има 595 опори, а теглото на един участък над водата достига 580 тона.
Как си похарчи парите?
Проектът струва 170 милиарда рубли. предвидени за създаването на основните конструкции на пътни и железопътни мостове и прилежащи участъци, 9 милиарда рубли. – за проектно-проучвателни работи, още 4,8 милиарда рубли. Те отиват за закупуване на земя и непредвидени разходи, останалите разходи (около 44 милиарда рубли) са подготовка на територията, временни сгради и съоръжения, енергийни съоръжения, казва Старовойт. Те също така се опитаха да спестят пари, като например избраха оптималното решение за дължината на участъците по отношение на разходите и технологичността - средно 55 и 63 м, предаде чрез Иля Рутман, генерален директор на института Giprostroymost - Санкт Петербург. представител.
Въпреки това тежестта върху бюджета се оказа повече от значителна. Заради строителството на Кримския мост беше решено да се откаже финансирането на строителството на друг важен геополитически транспортен обект - мост над река Лена в Якутия, съобщиха за "Ведомости" регионални и федерални служители. Проектът не е изоставен, строителството на моста ще започне след 2020 г., каза представител на руското министерство на транспорта.
Мост към ваканцията
Благодарение на моста ще бъде много по-лесно да стигнете до Крим. Властите на полуострова очакват наплив от туристи. Миналата година в Крим са дошли 5,39 милиона души. Туристическият поток след пускането в експлоатация на моста може да се увеличи 1,5–2 пъти – до 8–10 милиона туристи годишно, написа на страницата си във Фейсбук ръководителят на региона Сергей Аксенов.
Но лекотата на използване на моста ще зависи пряко от това кога ще бъдат завършени прилежащите пътища, по-специално федералната магистрала Таврида, казва Чистяков. "Таврида" ще свързва Керч със Симферопол и Севастопол. Стойността на проекта ще бъде 163 милиарда рубли, изпълнител е ВАД. Първият етап от строителството (две ленти) се планира да бъде завършен до края на 2018 г., вторият (още две ленти) - до края на 2020 г. Ако мостът се отвори по-рано от Таврида, тогава задръстванията в Крим не могат да бъдат избегнати , предупреди през пролетта транспортният министър Максим Соколов . Председателят на Държавния комитет за управление на пътищата на Крим Сергей Карпов също очаква затруднения в движението на територията на полуострова.
Проблеми могат да възникнат от другата страна на моста: пътища Краснодарски крайна подходите към моста те все още не са готови за натоварване, казва Чистяков. От магистралата М25 Новоросийск – Керченския проток до моста е построен път с дължина 40 км. Но някои от възлите все още се строят, казва близък до Росавтодор. Почти цялата му дължина ще бъде разширена от 2-3 ленти на четири, съобщи представител на транспортното министерство. Можете да стигнете до моста по магистралата Краснодар-Славянск-на-Кубан-Темрюк (P251) или през Кримск (A146), казва Чистяков, но и двата пътя не са магистрали и минават през населени места. Росавтодор има проект за реконструкция на пътя през град Славянск на Кубан. Той се счита за далечни подходи към моста и наскоро беше прехвърлен във федерална собственост.Реконструкцията му се оценява на около 70 милиарда рубли и се планира да приключи до 2023 г., каза човек, близък до Росавтодор. Единственият ремонтиран път - през Кримск - е приведен в стандартно състояние, но се използва активно от товарен транспорт, казва събеседникът на Ведомости. Плановете за развитие на пътната мрежа около Кримския мост в Краснодарския край ще бъдат изпълнени в пълен обем почти едновременно със завършването на строителството на магистралата Таврида до Крим, обещава представител на Министерството на транспорта.
Мостове-рекордьори
Luo Chunxiao/Представете си Китай/AP
Най-дългият мост
Виадукт Danyang-Kunshan (жп мост, част от високоскоростната железопътна линия Пекин-Шанхай)
Държава: Китай
Дължина: 164,8 км
Откриване - юни 2011г
Цена: 8,5 милиарда долара
Строителството на моста започна през 2008 г. Виадуктът се намира в Източен Китай, между градовете Нанкин и Шанхай. Около 9 км от моста е положен над вода. Най-голямото водно тяло, което мостът пресича, е езерото Yangcheng в Суджоу.
ЕРИК КАБАНИС/АФП
Най-високият мост
Виадукт Мийо(пътен мост)
Дължина: 2,5 км
Държава: Франция
Откриване: декември 2004 г
Цена: 394 милиона евро (според Thomson Reuters - $523 милиона)
Строителството на моста започва през 2001 г. Той е последната връзка от маршрута, осигуряващ високоскоростен трафик от Париж до град Безие. Максималната височина (подпора) е 343 м, което е с 19 метра по-високо от Айфеловата кула.
Най-дългият комбиниран пътен и железопътен мост в Европа
Мост Йоресунд (мост-тунел)
Държава: Швеция, Дания
Дължина: 7,8 км
Откриване: юли 2000 г
Цена: 3,8 милиарда долара
Комбиниран мост-тунел, включително двурелсов железопътна линияи четирилентова магистрала през протока Йоресунд. Това е най-дългият комбиниран автомобилен и железопътен мост в Европа, свързващ датската столица Копенхаген и шведския град Малмьо. Мостът се свързва с тунела Дрогден на изкуствения остров Пеберхолм. 4-километровият тунел е връзка от 5 тръби: две за влакове, две за автомобили и една за аварийни ситуации.
Най-скъпият мост на 1 км
Трети мост над Босфора
Държава: Турция
Дължина: 2,2 км
Откриване: август 2016 г
Цена: 3 милиарда долара
Мостът стана част от строящия се околовръстен път на Северен Мармари с обща дължина 257 км. Особеността на моста е неговият комбиниран дизайн: част от палубата се поддържа от кабели, част от кабели и кабели, средата на главния участък е окачена на кабели. Мостът се счита за най-широкия висящ мост в света. Ленти за движение на автомобили – по 4 в посока (общо 8); освен това има две железопътни линии.
Алекс Брандън/AP
Най-старият и дълъг мост над езерото
Causeway Bridge над езерото Pontchartrain (пътен мост)
Държава: САЩ
Дължина: 38,4 км
Откриване: август 1956 г., май 1969 г
Цена: 76 милиона долара
Считан за един от най-старите мостовев света - идеята за изграждането му възниква още през 19 век, но строителството започва през 1948 г. и завършва през 1956 г. Преди изграждането на моста Хонконг-Джухай-Макао той се смяташе за най- дълъг мостнад водата в света. Свързва градовете Mandeville и Metairie в Луизиана. Конструкцията се състои от два успоредни моста, първият от които е открит през 1956 г., вторият е открит през 1969 г. Мостът е платен, а от 1956 г. цената му е 2 долара. Годишният трафик се е увеличил от 50 000 превозни средства през 1956 г. до 12 милиона днес.
Анастасия Короткова участва в подготовката на статията