Ne glede na to, kje v Rusiji ste, ste več kot enkrat slišali novice o najbolj ambicioznem ruskem projektu na zvezni ravni. Govorimo o Krimskem mostu čez Kerško ožino. V tem članku bomo na kratko analizirali vse, kar ste želeli vedeti o tem – pomembne značilnosti, natančna dejstva, številke in načrte.
Kaj se bo na koncu zgodilo?
Višina nad vodo ni najbolj veličastna značilnost tega projekta. Vsekakor pa se bomo k tem podatkom vrnili. Sam objekt je resnično velik - to bo eden najdaljših mostov v Rusiji ( celotna dolžina- 19 km). Prehod bo tako avtocestni kot železniški.
Most bo izviral na polotoku Taman, nato pa bo šel po petkilometrskem jezu, prečkal okoli. Tuzla. Nato se bo razširil čez Kerško ožino, tako da bo s strani rta Ak-Burun dosegel obalo polotoka Krim.
Avtor preliminarni načrti, bodo prvi avtomobili na mostu mimo decembra 2018. In gibanje vlakov se bo začelo nekoliko kasneje - leta 2019.
Kratka zgodovina in značilnosti gradnje
Samo nekaj besed o zgodovini načrtovanja in gradnje Krimskega mostu čez Kerško ožino. Ideja se je porodila takoj po zgodovinski združitvi Ruske federacije in Krima. Januarja 2015 je bil že pripravljen podroben koncept veličastnega transportnega prehoda.
Naslednja faza je izdaja naročila vlade Rusije za določitev enega izvajalca, ki je dolžan v celoti pripraviti in predložiti projekt ter ga zaživeti. Tudi razvoj je moral vključevati vse podrobnosti, vključno z izračunom višine loka krimskega mostu.
Vlada Ruske federacije je 30. januarja 2015 izdala odlok št. 118-r, ki je opredelila glavne osebe, vključene v projekt. 17. februarja 2015 je Tamanska zvezna uprava za avtoceste Ruske avtoceste podpisala pogodbo s podjetjem Stroygazmontazh LLC. Aprila istega leta je ta organizacija sklenila pogodbo o razvoju projekta z Giprostroymost St. Petersburg CJSC. Leta 2015 - Ustanovil je tudi OOO "SGM-Most" - organizacijo, katere namen je upravljanje gradnje objekta.
- Muljasto dno.
- Povečana seizmična aktivnost.
- posebne podnebne razmere.
Vse to je treba upoštevati, da bi zgradili trajno strukturo, ki bo v prihodnosti zahtevala najmanj popravil in obnovitvenih del, da bi se izognili strašnim tragedijam.
O odpremnih lokih
Novi most nikakor ne bo oviral ali omejeval plovbe na poti skozi Kerško ožino. Za neoviran prehod ladij in ladij so predvideni posebni loki dolžine 227 metrov.
Kakšna je višina Krimskega mostu nad vodo? Dviga se 35 metrov nad gladino morja. Iz tega se izkaže, da je odmik odra enak tej številki.
Glede avtoceste
Poleg višine krimskega mostu nad vodo Ruse zanimajo značilnosti prihodnje avtoceste:
- Predvidena je postavitev štiripasovne avtoceste: dva v eno smer, dva v drugo.
- Predvidena hitrost vozil na mostu bo dosegla 120 km/h.
- Ocenjujejo, da bo zmogljivost prehoda, ki se trenutno gradi, dosegla 40.000 vozil različnih velikosti na dan!
O železnici
Popotnike in ljubitelje južne rekreacije na obali nežnega toplega morja ne skrbi toliko višina krimskega mostu nad vodo, temveč značilnosti železnice prometa po njem.
Tukaj so potrebne informacije:
- Prepustnost prehoda strokovnjaki ocenjujejo na 47 vlakovnih parov na dan.
- Ocenjena potovalna hitrost potniški vlaki bo 120 km/h.
- Zdaj o "blagovnih delavcih". najvišja hitrost gibanje tovornih vlakov - 80 km/h.
železnica bo potekala ob avtocesti, vzporedno s slednjo.
Cilji projekta
Tako smo ugotovili najpomembnejše značilnosti krimskega mostu v gradnji. Poglejmo si cilje, ki si jih prizadeva država, ko je začela ta veličasten projekt:
- Ustvarjanje popolnoma brezplačne cestne povezave tako s Sevastopolom kot s celotnim Krimom.
- Povečanje turistične privlačnosti regije zaradi enostavnega potovanja do nje.
- Nemoten tovorni in potniški železniški promet.
- Rast naložbene privlačnosti tako Kubana kot polotoka Krim.
- Zagon za gospodarski razvoj južnih regij Ruske federacije.
- Vzpostavitev stabilnega trgovinskega prometa med celinsko Rusijo in polotokom.
Tako smo ugotovili ne le, da je višina Krimskega mostu nad gladko površino Črnega morja 35 metrov, ampak tudi druge zanimive informacije o tem veličastnem objektu. Potek gradnje lahko še naprej spremljate tako na uradni spletni strani projekta kot v skupnostih številnih socialna omrežja- "VKontakte", "Twitter", "Odnoklassniki", "Facebook", "Instagram", na "YouTube".
Krimski mostčaka ne samo na Krimu, ampak po vsej Rusiji. Kljub temu so letalske karte drage in jih je težko dobiti na vrhuncu praznične sezone, trajektna storitev pa ne deluje vedno stabilno. Na srečo se bodo lahko že to poletje vsi brez ustavljanja pripeljali na Krim z avtomobilom: odprtje Krimskega mostu je predvideno za maj, odprl pa ga bo sam predsednik V.V. Putin.
Delili bomo vse najnovejše novice o Kerški most in vam povem, zakaj je edinstven.
Dejanske informacije o Krimskem mostu
Po zadnjih podatkih, Krimski most se bo odprl ob zori 16. maja! Skozi njo bo šla prva ekipa gradbincev. Nato bodo po 6.00 začeli avtomobilski promet. Most bo osebno sprejel predsednik V.V. Putin. Gradnja je bila končana šest mesecev prej, kot je bilo načrtovano. Do konca maja bodo čez most lahko šli tako avtomobili kot avtobusi, tudi potniški, namenjeni prevozu gostov polotoka.
Dokončanje gradnje Krimskega mostu
V začetku maja je cestni del Krimskega mostu 98-odstotno pripravljen, so sporočili gradbinci, njegov zagon pa je predviden za drugo polovico maja. Bodi prvi, ki bo prečkal most avtomobili in potniških avtobusov bo tovorni promet to zmogel šele ob koncu sezone, jeseni.
Zaključna dela na mostu
Dela na mostu so se končala in se ne ustavijo niti za minuto: vgrajujejo se zadnji bloki pregradne ograje, priklopi so svetlobni drogovi na električno omrežje, vgrajuje se arhitekturna razsvetljava mostnega loka, izvaja se pranje položenega asfalta, testiranje elektronskih senzorjev in vgradnja prometnih znakov.
Namestitev termoplastičnih cestnih oznak in postavitev protihrupnih ograj sta skoraj končana. Ti, izdelani iz steklenih vlaken za ohranjanje vidljivosti, bodo zagradili avtomobilske pristope, da prebivalci sosednjih naselij ne bodo slišali prometnega hrupa. Zaščitni zasloni na vhodu na most bodo kovinski, to so naredili na vztrajanje okoljevarstvenikov, da bodo ptice iz sosednjih jezer videle pregrado in se ne bodo zlomile.
Pripravljenost za samodejni pristop
Dolžina samodejnih pristopov v smeri Kubana je 40 kilometrov, skupaj z izstopi in priključki - 53,4 kilometra. Toda maja ne bodo delovali vsi Kubanski avtopristopi - prometnih priključkov še ne bodo začeli obratovati, razen ene, na 34 kilometrih, kjer se urejanje in urejanje šele zaključuje.
Na obeh straneh mostu na 26. kilometru so urejeni rekreacijski prostori in večnamenske bencinske črpalke, na obeh straneh mostu bodo kmalu začele obratovati kontrolne točke za vozila.
ASUDD pripravljenost
Sistem avtomatiziranega nadzora prometa je že v testnem načinu. Da bi zagotovili prometno varnost ne le na mostu, ampak tudi na avtopristopih, ki so oddaljeni 70 kilometrov, operaterji spremljajo pretok avtomobilov ne le na računalnikih, temveč tudi na ogromni plošči, ki prikazuje vse parametre mostu.
ASUDD je bil razvit na podlagi ruščine inovativne tehnologije, njegova glavna naloga pa je vodenje prometa in celovit nadzor, vključno s spoštovanjem prometnih pravil, nadzorom teže in dimenzij vozil ter spremljanjem prometnega toka.
Sistem za spremljanje pretoka prometa bo od senzorjev zbiral informacije o hitrosti pretoka, prometnem intervalu, zastojih na voznem pasu in razvrščal vozila, kar bo omogočilo izbiro programa nadzora prometa za most.
Izvajanje prometnih predpisov bo spremljalo 19 video kamer in deset sistemov avtomatskega nadzora. Informacije o kršitvah bodo poslane na postojanke prometne policije, ki bodo dejanja kršitelja vsekakor ustavile.
Avtomatske vremenske postaje bodo določale jakost vetra, temperaturo zraka in vlažnost, kar bo na koncu povedalo o stanju na cestišču, s čimer bodo tako cestne službe kot vozniki ozavestili zaledenitev platna, meglo oz. močan veter. Program bo sam analiziral vse podatke in izdal svojo napoved nekaj ur pred nastopom neugodnih razmer. Glavni dispečer bo moral izbrati prava odločitev akcije za graditelje cest in voznike.
Sistem ne bo samo obveščal o nesreči, temveč bo voznikom pomagal najti izhod s prikazom informacij na semaforju (na mostu jih je sedem), če je vozni pas blokiran, bodo lahko upočasnili in zamenjali pasovih.
Drugi sistem spremlja konstrukcije samega mostu v primeru deformacije zaradi transporta, orkanskega vetra ali potresa. Če sovpada več dejavnikov in situacija postane kritična, se bodo senzorji takoj odzvali, nato pa lahko dispečerji ustavijo promet.
Železniški del mostu
Gradnja železniškega dela mostu je v teku, po načrtih pa bo končana do konca leta.
Zdaj se zabijajo zadnji piloti cevi, nato se bodo vlili temelji nosilcev. Montaža razponov že poteka - sestavljenih je 40.000 ton kovinskih konstrukcij, pripravljeni so odseki za drsne razpone. Ko bodo razponi pripravljeni, se bo začelo polaganje pragov in tirnic s strani Tamana.
Datum odprtja Krimskega mostu - maj 2018
Odlična novica za vse, ki jih zanima, kdaj bo most na Krim odprt za avtomobile! Gradnja je v teku pred rokom. Če je bilo prvotno načrtovano, da bo gibanje dovoljeno šele konec leta 2018, so se zdaj roki premaknili. Sprva so predstavniki izvajalca povedali, da bodo Kerški most odprli v začetku maja. Po informacijah konec aprila pa so morali odprtje prestaviti. Nov datum je druga polovica oziroma konec maja. Načrti še vedno kažejo, da bo predsednik sam prišel odpreti Krimski most. Predstavniki podjetja Stroygazmontazh, ki je odgovorno za gradnjo, zagotavljajo, da se bodo do začetka turistične sezone lahko vsi pripeljali na polotok z avtomobilom brez trajektnega prehoda.
Sam most je več kot 90-odstotno dokončan, vendar cestna infrastruktura samega Krima ne dohaja gradbincev. Medtem ko mu s strani Kerča potekajo nujne oskrbe, poteka tudi gradnja poti, ki bodo povezale most s Simferopolom, Sevastopoljem, Jalto, ob glavna mesta in se izognite prometnim zastojem. Kot ugotavljajo republiške oblasti, je pomembno ne le zagnati most, ampak tudi preprečiti prometni kolaps, da turisti ne zapustijo Krima z negativnimi ocenami.
V prvih mesecih se bodo po Krimskem mostu brez omejitev lahko vozili le avtomobili in avtobusi. Promet s tovornjaki bo stekel predvidoma jeseni, tirnice pa bodo položili konec leta. Avtocesta Tavrida, ki bo povezovala Sevastopol in Kerč, je še v gradnji, zato morajo biti turisti pripravljeni, da težave s cestami na samem polotoku še niso rešene.
Shema gibanja po mostu na Krim
Ministrstvo za promet predvideva, da bo med poletnimi počitnicami veliko Rusov želelo priti na Krim prek Tamana. Da bi se izognili prometnim zastojem in povečane obremenitve na mostu je bilo odločeno, da se izdela prometna shema.
Ko bodo odprli Krimski most čez Kerško ožino, ga bodo prvi prečkali avtobusi in avtomobili. Ker bo most zgrajen v krajšem času od načrtovanega, se bo to zgodilo spomladi 2018! Tovorni promet se bo po Kerškem mostu lahko premikal po voznem redu, predvsem ponoči. Izjema bo samo za posebna vozila, ki bodo služila gradnji mostu. Do konca leta bodo obratovali vsi štirje pasovi, pretok pa bo 40.000 vozil na dan.
Kljub dejstvu, da prometne povezave s preostalim cestnim omrežjem še niso dokončane, bo maja na obali Taman začela obratovati prehodna cesta od avtoceste A-290 do Krimskega mostu. Na krimski strani bo v tem času začel delovati samodejni pristop od mostu do priključka z avtocesto Tavrida. Od tu naprej se bo gibanje vozil nadaljevalo po obstoječi avtocesti Kerč-Simferopol.
Ko bodo začeli obratovati novi pasovi avtoceste Tavrida, bodo začeli delovati avtoprihodi do mostu, odpravljena bo omejitev za tovorni promet.
Leta 2019 bo odprt tudi vzporedni železniški most. Letno bo prepeljal po predhodnih ocenah več kot 14 milijonov potnikov.
Kaj počnejo gradbeniki mesec dni pred datumom odprtja Krimskega mostu?
V ta trenutek potekajo dela za izboljšanje prometne in okoljske varnosti mostu. Za zmanjšanje obremenitve hrupa so na območjih, ki mejijo na Kerško ožino na obeh straneh, nameščeni akustični zasloni višine 3-6 metrov. Na samem mostu bodo nameščeni enaki zasloni na obeh straneh: 700 metrov dolžine s strani Tamana in 1300 metrov s strani obale Kerča.
Po mnenju strokovnjakov so plošče za zaščito pred hrupom izdelane iz nerjavečega jekla, plošče za vpijanje zvoka pa iz mineralne volne. Plošča je zelo odporna na ogenj, vodo in veter, za protivandalno varnost pa zagotavljajo ojačevalna rebra, nameščena na razdalji metra drug od drugega.
Drevesa, zasajena ob vhodu na most po posebni shemi, bodo pripomogla tudi k zmanjšanju akustične obremenitve. Isti zasloni bodo nameščeni na železniški most, ko bo pripravljen za obratovanje. Protihrupne ograje bodo nameščene tudi na cestnih pristopih k mostu na obeh straneh, površina zaščitnih zaslonov bo na vsaki strani 25.000 m².
Sam most ne bo ostal brez dodatne zaščite - vzdolž fasade loka so nameščeni objemki, ki lahko odstranijo vpliv vetra na obokani razpon in olajšajo prehod skozi most. Dejstvo je, da lahko hitrost vetra samo na nivoju vozišča skozi lok doseže 40 metrov na sekundo. Po testiranju je bila oblika ohišja oblikovana kot krilo letala. Zaščita pred aerodinamičnimi pojavi je sestavljena iz 190 konstrukcijskih elementov in je podobna vencu na fasadi. Omeniti velja, da so bili nameščeni iz loka, gibanje ladij vzdolž ožine ni bilo omejeno.
Končuje se tudi ureditev ceste: postavljena je zaporna ograja in vsa razsvetljava. Ko je hidroizolacija položena na cestno plast, bo mogoče začeti s polaganjem končne cestne površine. Tako da trenutek, ko bodo odprli Kerški most, ni daleč.
Kaj je edinstvenega pri Krimskem mostu?
Ideja, da bi postavili most čez ožino, je obstajala že prej. V 11. stoletju je zanj skrbel princ Gleb, leta 1870 - Britanci, na začetku 20. stoletja - Nikolaj II., leta 1942 - Nemci, vendar se je gradnja začela šele leta 1944. Še vedno je bil zgrajen, skozenj so šli celo tovori, a ker so bili poleg kovinskih vključeni tudi leseni piloti, most ni vzdržal ledu in so ga razstavili, ga niso začeli popravljati. Namesto mostu je bil urejen prehod, ki že vsa leta deluje pravilno, a bo svoj obstoj končal maja 2018.
Krimski most je edinstven v mnogih pogledih:
- dolžina njegovih lokov je 227 metrov, višina 45 metrov, teža pa 5 tisoč ton;
- dimenzije prehoda pod mostom so 185 m v širino in 35 m v višino;
- za barvanje loka je bilo potrebnih 46.000 litrov protikorozijske barve;
- lok je opremljen z razglednimi prehodi, zaščito pred strelo, alarmom;
- most bo brez težav prenesel potres z močjo 9,1 točke;
- zgradbo gradi ekipa 13.000 ljudi brez prostih dni.
Ko bodo maja 2018 odprli Krimski most, bo to najdaljša zgradba v Rusiji. Njegova dolžina bo 19 km, 11,5 pa jih bo šlo po kopnem.
Mimogrede, krimski most ima celo svoj talisman! Mačji most pozorno spremlja delo in rad pozira na ozadju kupov.
Do Krima se je doslej dalo priti s pomočjo trajektnega prehoda, kjer je zaradi velikega pretoka turistov zelo težko stanje. V prazničnem času se na prehodu nabere okoli 2 tisoč avtomobilov, ki morajo na vrsto čakati več dni.
Da bi izbrali najbolj optimalno možnost za postavitev mostu, je bilo analiziranih 74 možnosti. Upoštevana je bila potencialna intenzivnost cestnega in železniškega prometa, stroški gradnje in izvedljivost gradnje predorskih prehodov.
Najverjetnejši strokovnjaki so takoj poimenovali "tuzlansko traso", saj je bila prav ta trasa Kerškega mostu sprva krajša od ostalih za 10-15 km. Vendar je njegova glavna prednost oddaljenost od trajektnega prehoda Kerch in intenzivno ladijski promet.
Ta možnost omogoča tudi uporabo tuzlanske raže, široke 750 metrov. Ob njej je predlagana postavitev ceste in železnice, kar bo zmanjšalo število prehodov mostov za 6,5 km, kar pomeni, da se bo intenzivnost dela in stroški gradnje močno zmanjšali.
Prvi most v dolžini 1,4 km bo potekal od polotoka Taman do otoka Tuzla, drugi, dolg 6,1 km, pa naj bi povezoval Tuzlo s polotokom Kerch. Skupna dolžina mostu bo približno 19 km.
Na krimski obali bo položena avtocesta do avtoceste M-17 v dolžini 8 km in železnica v dolžini 17,8 km do postaje. Bagerovo, skozi katero poteka železnica republiškega pomena. Na Krasnodarskem ozemlju se načrtuje 41 km avtocesta do ceste M-25 in 42 km železnica do vmesne postaje Vyshesteblievskaya na železnici Kavkaz-Krim.
Malo ljudi ve, a železniški most čez Kerško ožino je bil zgrajen že enkrat. Pred več kot petdesetimi leti, ko so Nemci še vedno upali, da bodo pridobili popolno oblast nad vso Evrazijo, si je Hitler izmislil modre sanje - povezati Nemčijo z državami perzijski zaliv skozi Kerško ožino. Med okupacijo polotoka s strani fašističnih čet so jeklene konstrukcije pripeljale na Krim za gradnjo mostu. Dela so se začela spomladi 1944, po osvoboditvi polotoka Krim pred nacističnimi napadalci.
3. novembra 1944 je bil na mostu odprt železniški promet. Po treh mesecih pa je nosilce mostu uničil led. Ker je izgubil svoj strateški pomen, so most razstavili in nadomestili s trajektnim prehodom. Ne glede na tako navidezno primitivno zasnovo pa je gradnja tako dolgega mostu na morski ožini v vojnem času zgodovinski dogodek in tehnični dosežek.
Novi Kerški most naj bi bil dvonivojski, saj naj bi vključeval železniške tire in avtocesto. Hkrati se bodo na nekaterih odsekih mostu vlaki premikali vzporedno z avtomobili, na drugih pa nad ali pod njimi.
Na slovesnosti ob odprtju cestnega odseka Krimskega mostu. Vodja države se je seznanil s pripravljenostjo enotnega centra za nadzor prometa in vseh operativnih služb za delo prometnega prehoda. Promet na mostu bo stekel 16. maja.
Krimski most bo povezoval polotok Kerch (Krim) s polotokom Taman ( Krasnodarska regija). Zagotovil bo nemotene prometne povezave med Krimom in celinsko Rusijo. Most se začne na polotoku Taman, poteka vzdolž obstoječega petkilometrskega jezu in otoka Tuzla, prečka ožino Kerch, ki s severa zaokroži rt Ak-Burun in izstopi na obali Krima. Prometni prehod je sestavljen iz vzporednih avtomobilskih in železniške proge. Površine za pešce in kolesarske steze niso predvidene.
Zgodba
Železniški most čez Kerško ožino je bil prvič zgrajen v času Velikega domovinska vojna. Jeseni 1944 so ga postavili sovjetski vojaški inženirji v 150 dneh. Most je povezoval obalo Krasnodar na območju Chushka Spit z Krimska obala blizu vasi Žukovka. Zgradba, dolga 4,5 km in široka 22 m, je bila sestavljena iz 115 razponov in naprave za prehod ladij. 18. februarja 1945 je most uničil močan nanos ledu iz Azovskega morja. Namesto mostnega prehoda je 22. septembra 1954 začel obratovati trajekt čez Kerško ožino (pristanišče Krasnodar "Kavkaz" - pristanišče "Krim").
Od poznih devetdesetih let prejšnjega stoletja so ruske in ukrajinske oblasti aktivno razpravljale o zamisli o izgradnji kombiniranega cestnega in železniškega mostu čez ožino. Februarja 2014 so bila po nasilni menjavi oblasti v Ukrajini pogajanja prekinjena. Marca istega leta je bil Krim ponovno združen z Rusijo. Glavni prometni koridor, ki povezuje polotok s celino Ruske federacije, je ostal trajektni prehod Kerč.
Ruski predsednik Vladimir Putin je 19. marca 2014 ruskemu ministrstvu za promet postavil nalogo, da zgradi most čez ožino v dveh različicah – cestni in železniški. Od več predlaganih projektov je bil za najbolj optimalnega priznan tisti, ki je predvideval gradnjo ne na najožjem delu ožine, kot je most, zgrajen leta 1944, ampak proti jugu - od polotoka Taman do Kerča čez otok Tuzla. Ruski predsednik Vladimir Putin je avgusta 2014 potrdil projektno dokumentacijo za gradnjo mostu z avtocesto in elektrificiranimi železnicami.
Izvajalci projekta
Naročnik projekta je bila Zvezna državna ustanova "Oddelek za zvezne avtoceste "Taman" Zvezne agencije za ceste Ruske federacije. V skladu z vladno uredbo z dne 30. januarja 2015 je podjetje Stroygazmontazh LLC (del skupine SGM Arkadyja Rotenberga) družbe) je bil imenovan za generalnega izvajalca del Vodenje gradbenega projekta mostu izvaja Stroygazmontazh-Most LLC.
Pri gradnji mostu je sodelovalo skoraj 220 ljudi. ruska podjetja, gradnjo izvaja več kot 30 mostovskih posadk, več kot 10 tisoč delavcev in več kot 1,5 tisoč inženirskih in tehničnih strokovnjakov.
Glavne tehnične značilnosti
- Skupna dolžina mostu je 19 km (postal bo najdaljši v Rusiji);
- štiripasovna avtocesta (po dva pasova v vsako smer) s skupno zmogljivostjo do 40.000 vozil na dan;
- dovoljena hitrost na avtocesti za avtomobile - 90 km / h;
- dva železniška tira z zmogljivostjo do 47 parov vlakov na dan;
- dovoljena hitrost potniških vlakov - 90 km/h, tovornih - 80 km/h;
- zmogljivost - 14 milijonov potnikov in 13 milijonov ton tovora na leto;
- Za plovbo so predvideni obokani razponi višine 35 m.
Projekt prometnega prehoda vključuje tudi gradnjo železniške in avtomobilske infrastrukture ob obeh bregovih Kerške ožine. Gradi se več kot 100 km cest in železnic.
Železniški pristopi do mostu iz Krasnodarskega ozemlja in Krima so ceste v dolžini 40 in 17,5 km. V obratovanje bodo začeli v letu 2019, hkrati z železniškim delom prehoda.
Financiranje
Stroški državne pogodbe za načrtovanje in gradnjo mostu (stroški izvajalca LLC Stroygazmontazh) so bili odobreni v višini 223 milijard 143 milijonov rubljev v cenah ustreznih let. Skupni stroški gradnje bodo 227,922 milijarde rubljev. Dela se izvajajo samo na stroške zveznega proračuna v okviru zveznega ciljni program"Socialno-ekonomski razvoj Republike Krim in mesta Sevastopol do leta 2020".
Ime mostu
Do konca leta 2017 transportni prehod skozi Kerško ožino ni imel uradnega imena. Vprašanje imena bodočega mostu je bilo postavljeno ruskemu predsedniku Vladimirju Putinu na veliki tiskovni konferenci 23. decembra 2016. V odgovor je vodja države ponudil, da bi z anketo izvedel mnenje Rusov.
16. novembra 2017 se je na spletni strani nazovimost.rf začelo glasovanje, med katerim so uporabniki morali izbrati ime za most. V obravnavo je bilo predloženih pet najbolj priljubljenih možnosti: Krimski, Kerč, Tuzlinski, Most prijateljstva in Združitveni most. Udeleženci glasovanja so lahko predlagali tudi svojo različico imena.
Faze gradnje
Do konca leta 2015 je bila na obeh straneh Kerške ožine ustvarjena potrebna infrastruktura za gradnjo. Za zagotavljanje prometnih povezav z območji na morju so bili postavljeni začasni delujoči mostovi, iz katerih so se izvajala tehnološka dela v vodnem območju ožine. Oktobra 2015 je prvi delujoči most, dolg 1,2 km, povezal polotok Taman in Tuzlo. Še dva (v dolžini 1,8 in 2 km) - drug proti drugemu od Kerča in otoka Tuzla - sta bila v obratovanju poleti 2016. 18. marca istega leta je gradbišče prvič obiskal ruski predsednik Vladimir Putin.
10. marca 2016 so gradbeniki začeli gradnjo pilotnih temeljev za nosilce mostu Kerch na kopnem, 17. maja pa na odsekih na morju.
Sredi junija 2017 je bila zaključena montaža plovnega loka železniškega dela mostu (teža - približno 6 tisoč ton, sestavljena iz več kot 400 velikih elementov). Železniški razpon je kombinacija razponske konstrukcije s skoznimi glavnimi nosilci in lokom. Montaža oboka se je začela 27. avgusta 2017. Na transportni prehod je bil dostavljen s posebnim plavajočim sistemom, nato pa je bila konstrukcija dvignjena na nosilce plovbenih poti. 29. avgusta je bil razpon železniškega loka dvignjen na projektno višino. Operacija transporta in dviga loka na morju je postala edinstvena za rusko mostogradnjo. Po podatkih gradbenoinformacijskega centra obokani razponi takšnih dimenzij v morskih razmerah še niso vgrajeni.
Konec julija 2017 je bila na obali Kerča zaključena montaža cestnega dela mostu (teža - približno 5,5 tisoč ton, sestavljena iz skoraj 200 velikih elementov). Obokani razponi so najbolj dimenzijski elementi Krimskega mostu, dolžina vsakega je 227 m, višina loka na najvišji točki 45 m. 11. oktobra 2017 se je začela operacija transporta cestnega loka. 12. oktobra je bil obokani razpon dvignjen na nosilce plovne poti in zavarovan. Po vgradnji je omogočal neoviran prehod ladij skozi 185 m širok in 35 m višine prostega prostora.
2. februarja 2017 se je začela gradnja razponov med morskimi nosilci prehoda. Do začetka leta 2018 so bili nameščeni skoraj vsi piloti za cestne in železniške dele bodočega mostu - več kot 6,5 tisoč kosov. Na nekaterih območjih je globina njihove potopitve dosegla 105 m, kar ustreza višini 35-nadstropne stavbe. Zgrajenih je bilo več kot 130.000 od skoraj 250.000 ton kovinskih konstrukcij nadgradnje.
Gradbinci so do konca aprila 2018 v celoti zaključili s polaganjem asfaltno-betonskega tlaka na cestnem delu prometnega prehoda, opravili statične in dinamične preizkuse tega dela mostu. V začetku maja je naročnik gradnje - Uprava zveznih avtocest "Taman" - sprejel cestni del Krimskega mostu za dokončanje priprav na odprtje prometa.
Odprtje prometa na mostu
Odprtje delovnega gibanja avtomobilov na mostu je bilo načrtovano decembra 2018, začetek začasnega obratovanja železniške proge - decembra 2019.
Na številnih področjih so bila dela opravljena pred rokom. 14. marca 2018 ruski predsednik Vladimir Putin, ki je obiskal gradbišče, ni izključil, da bo gibanje avtomobilov odprto pred rokom. Hkrati je vodja podjetja Stroygazmontazh Arkadij Rotenberg dejal, da bodo gradbinci pripravljeni predati avtomobilski del objekta po 9. maju 2018.
Ministrstvo za promet Ruske federacije razmišlja o fazni shemi za organizacijo prometa na avtomobilskem delu prehoda skozi Kerško ožino. V prvi fazi - maja 2018 - bodo odprli prehod za osebna vozila in potniške avtobuse. Začetek rednega tovornega prometa je predviden za konec leta 2018.
Po podatkih informacijskega centra Krimskega mosta bo promet za voznike odprt 16. maja ob 05.30 po moskovskem času hkrati z obeh bregov Kerške ožine. Hkrati bodo uro pred uradnim pričetkom prometa odprli vhod na avtopristope na most s strani polotoka Taman in Kerč. S strani Krasnodarskega ozemlja vodi zvezna avtocesta A-290 do mostu do priključka z novo cesto na polotoku Taman, nato 40 km po avtopristopu do mostu. S krimske strani se promet začne od priključka na obstoječi avtocesti Simferopol-Kerč in še 8,6 km do prometnega prehoda.
Krymsky Bridge (Kerch Bridge) je kombinirani cestni in železniški most od polotoka Taman do Krima čez Kerško ožino.
Projekt in značilnosti
Po projektu začetek poti poteka po že obstoječem jezu v dolžini 5 km in po otoku Tuzla. Naslednji odsek mostu po otoku prečka Kerško ožino, hkrati pa s strani zaliva obkroži najjužnejši rt Kerč Ak-Burun in pride na obalo na območju Cementne Slobidke, ne daleč od ustja reke Dzhardzhave. Tako se gradnja izvaja stran od pristanišča in trajekta, ne vpliva na njihovo delo.
Most vključuje štiripasovno avtocesto, ki omogoča prehod do 40.000 vozil na dan pri ocenjeni hitrosti do 120 km/h. Za avtomobile so prometne povezave do Krima čez most brezplačne.
V letu 2019 je načrtovana zagon mostne železnice Kerch z dvema tiroma, po katerih lahko dnevno vozi do 47 parov vlakov (projektna obremenitev), tako tovornih kot rednih potnikov. Hitrost za potniške vlake je 120 km/h, za tovorne vlake – 80 km/h. Železnica naj bi skupaj z avtocesto zagotavljala stabilen promet in potniški promet.
Za ohranitev plovbe v Kerški ožini so predvideni plovni obokani razponi dolžine 227 m in 35 m nad vodo.
Gradnja mostu Kerch
Koncept mostu med Tamanom in polotokom Krim je bil izdelan do januarja 2015.
Od 17. februarja 2015 je edini izvajalec za gradnjo objekta STROYGAZMONTAZH LLC (marca je bila odobrena hčerinska družba SGM-Most), projektni del izvaja CJSC Institute Giprostroymost-Sankt Peterburg. Pred začetkom del je bilo očiščenih približno 600 hektarjev zemlje in vode, odkritih je bilo več kot 700 eksplozivnih predmetov sredine 20. stoletja, ki so ostali po bojih.
Poleti 2015 nastajajo dostopne ceste, proizvodna mesta, mobilne betonske enote, delovni mostovi in kampi, vzporedno pa se izvajajo testiranja tal in spremljanje okolja.
Do konca septembra 2015 je bil preizkušen prvi delujoči most proti Tuzli, omogočen je bil dostop do mostu za vozila, mesec dni pozneje pa so bile nameščene navigacijske boje v Kerški ožini.
Decembra 2015 je bilo pobočje s strani Kerča okrepljeno.
Od februarja 2016 poteka aktivna faza gradnje in hkrati oprema dostopa do mostu z dveh strani. Drugi in tretji začasni delujoči most sta v gradnji.
Gradnja pilotnih temeljev za nosilce mostu na kopnem se je začela 10.3.2016. Prva podpora mostu na Tuzli (po projektu - podpora št. 173) je bila zaključena 12.4.2016. Do konca maja so v podnožje mostu zabili več kot 1000 pilotov.
Faza namestitve razponov, dostavljenih iz Voroneža, se je začela 9. junija iz Tamana; nekaj dni pozneje so se na vodnem območju začela gradbena dela. Od avgusta 2016 so nameščeni glavni plovni nosilci, sestavljajo se razponi lokov.
Do 1. septembra je bilo nameščenih natanko 100 nosilcev, do 13. septembra je bila v celoti izdelana začasna pomožna infrastruktura za gradnjo mostov na vsaki strani in na otoku Tuzla. Do 21. septembra je bila zgrajena prva pomorska podpora; do 24. septembra je nastal odsek bodoče ceste - plošča na Tuzli.
1 / 5
Obok železniškega mostu je bil nameščen konec avgusta, pod njim sta šli suhi tovor in pristajalna ladja.
Montaža cestnega loka je bila končana do 13. oktobra. Novembra sta ražnja in otok Tuzla povezana s cestnimi razponi.
1 / 10
5. februarja 2018 so se začela dela na izgradnji morskih razponov za železnico.
marec - april 2018 so bila izvedena dela na opremi mostne avtoceste: nameščeni protihrupni zasloni, razsvetljava, asfaltiranje in vgradnja avtomatskega sistema za vodenje prometa, montaža razsvetljave.
Prometni znaki so bili nameščeni na Krimskem mostu maja 2018.
Nadaljnji potek del lahko spremljate na uradni spletni strani Kerškega mostu.
Roki za dokončanje Kerškega mostu
Avtocesta skozi Kerško ožino - 16. maj 2018 (po načrtu - december 2018).
Železniški most - 2019.
Pregledni video: Gradnja Krimskega mostu
Odprtje Krimskega mostu
Avtocesta Krimskega mostu je bila odprta za prevoz pred rokom - od 16. maja 2018. Dan prej je potekalo slovesno odprtje mostu s strani Vladimirja Putina in mostograditeljev: vožnja čez most s tovornjakom KamAZ je trajala 16 minut.
Na uradni spletni strani se je pojavil zapisnik za prve voznike, ki so šli skozi Krimski most. Fotoreportažo o prvih voznikih, ki so prečkali most, si oglejte na strani Turist. RU.
Zemljevid mostu čez Kerško ožino
Podrobno interaktivni zemljevid na spletni strani projekta so predstavljene sferične panorame gradbišča, označena so najbližja pomembna prometna vozlišča, specifikacije mostu. Vizualni materiali se posodabljajo vsak mesec, kar vam omogoča, da skoraj v realnem času spremljate gradnjo Kerškega mostu.
Razgledna točka Krimskega mostu
Koordinate opazovalne ploščadi na polotoku Krim so 45°19′28″N 36°28′24″E. Peš v bližini trdnjave Kerch. Z javnim prevozom lahko pridete do mikrookrožja Nizhny Solnechny, nato pa morate hoditi približno 1,5-2 km.
S celine so načrtovani izleti na opazovalno ploščad v bližini spomenika sovjetskim padalcem (spomenik je znan kot "Lender Cannon"), koordinate - 45°12′2″N 36°36′58″E.
Kako priti do Krimskega mostu
Krimski most je že v celoti označen na zemljevidih Yandex. Skozi njo poteka avtocesta A-290, mimo vozijo avtobusi.
Na Krimskem mostu na google-panoramah
Video o projektu
Video o gradnji mostu Kerch, 2018, vklop osvetlitve ozadja