Krymsky Bridge je velik infrastrukturni projekt Ruske federacije.
Most poteka skozi Kerško ožino in povezuje polotok Krim s celinsko Rusijo, s Krasnodarskim ozemljem.
Postavitev mostu v eksplantacijo je za našo državo resnično sveto. Zaznamuje enotnost Rusije in Krima. Vsak prebivalec naše države je od dogodkov leta 2014 sanjal o tej cesti.
Zakaj je bil zgrajen Krimski most?
Krimski most je bil zgrajen za poenostavitev in izgradnjo novih logističnih povezav med regijami Rusije in republike. Delovanje mostu rešuje probleme logistike in daje močan zagon gospodarskemu razvoju Krima. Vprašanja oskrbe regije s potrebnim blagom, opremo, trženjem končni izdelki iz regije. Cene surovin v regiji bodo padle, saj bodo dobavne verige postajale cenejše.
Delo mostu bo tudi močno spodbudilo gospodarstvo Tamana, ki tako rekoč postaja predmestje mesta Kerč. Zagotovo se bodo v bližini mostu pojavili novi proizvodni, stanovanjski in logistični centri. Po začetku obratovanja mostu lahko pričakujemo hitro rast krimskega gospodarstva v kmetijstvo, popravilo ladij in ladjedelništvo, kemična industrija.
Fotografija Krimskega mostu
Ločeno je treba izpostaviti turistični sektor. Logistična dostopnost in nižje cene blaga in storitev lahko spodbudijo domači turizem k rasti.
Dolžina Krimskega mostu
Dolžina Krimskega mostu je 19 kilometrov.
Stroški Krimskega mostu
Skupni stroški Krimskega mostu so znašali 227,92 milijarde rubljev.
Odprtje Krimskega mostu
Krimski most so odprli pred rokom. Načrtovano je bilo, da bodo prvi avtomobili čez most zapeljali 18. decembra 2018. A otvoritev je bila 15. maja 2018. Objekt je slovesno odprl sam predsednik Rusije Vladimir Vladimirovič Putin, ki se je peljal čez most s tovornjakom KAMAZ. Slovesnost ob odprtju mostu je bila predvajana na Prvem kanalu in Rossiya 24. Železniški most naj bi odprli 1. decembra 2019.
Značilnosti krimskega mostu
Most je edinstven ne samo za Rusijo, ampak tudi za ves svet. Most je sestavljen iz dveh vzporednih cest - avtomobilske in železniške. Dolžina mostu je 19 kilometrov. Del poti poteka po obstoječem jezu in otoku Tuzla.
Avtocesta Krimskega mostu je sestavljena iz štirih pasov. Dovoljena hitrost je 120 kilometrov na uro. Zmogljivost avtoceste je štirideset tisoč avtomobilov na dan. Železnica je sposobna prepeljati sedeminštirideset parov vlakov na dan. Potniški vlaki se premikajo s hitrostjo 120 kilometrov na uro, tovorni - 80. Med delovanjem mostu plovba v Kerški ožini ne bo prizadeta. Obokani razponi dosežejo dolžino 227 metrov in višino 35 metrov nad vodo.
Kdo je naročnik projekta?
Naročnik projekta mostu je Zvezna uprava za avtoceste Taman
Kdo je izvajalec projekta
Izvajalec projekta je Stroygazmontazh
projektant mostov
Zasnovo mostu je izvedel CJSC "Inštitut Gidrostroymost St. Petersburg".
Zaščita Krimskega mostu
Krimski most je žulj v očeh zahodne javnosti. Torej Ruska federacija daje Posebna pozornost varovanje tako pomembnega infrastrukturnega projekta. Oktobra 2017 je ruska garda oblikovala pomorsko brigado, ki se ukvarja z zaščito ozemlja. Odredu so na voljo protidiverzantski čolni projekta 21980 "Rook", bojni plavalci.
Nosilci mostov so zaščiteni s hidravličnimi konstrukcijami pred ovni možnih škodljivcev in saboterjev. Aktivno varovani so tudi obod mostu, zasloni, video kamere, varnostna mesta z oklepniki.
Tehnične značilnosti in značilnosti Krimskega mostu
Most stoji na 595 stebrih. Sami nosilci stojijo na pilotnih temeljih. Med gradnjo so zabili več kot sedem tisoč različnih pilotov. Na kopnem piloti zabijajo do globine 12 metrov, na vodi pa do 90 metrov.
fotografija projekta Krimskega mostu
Veliko kovinskih konstrukcij mostu je v vodi. Zato so bile med projekcijo predvidene posebne zaščitne konstrukcije. Gradbeniki so uporabili vodoodporen beton, poskušali so odpraviti vse razpoke in razpoke, kjer prodre voda in pride do korozije.
- Ideja za izgradnjo mostu, ki povezuje Krim in Taman, se je pojavila v 11. stoletju. Knez Gleb je leta 1064 hodil sem po ledu. Njegova pot je bila približno 30 kilometrov. Takrat takšnega mostu ni bilo mogoče zgraditi, bilo je veliko tehničnih težav.
- V 19. stoletju je Velika Britanija sanjala o neposredni železniški progi do Indije. Tako so Britanci leta 1870 resno razmišljali o možnosti gradnje mostu. Toda visoki stroški projekta in tehnični vidiki niso omogočili uresničitve načrtov.
- tako tudi sanje o mostu čez Projekt Kerch, a so načrti cesarja uničeni.
- V času VELIKEGA domovinska vojna Krim je bil pod okupacijo. Nemci so se odločili zgraditi most za oskrbo z živili in orožjem na Kavkaz. Toda kmalu je bil Krim osvobojen. Most so dokončali sovjetski inženirji.
- Prvi krimski most je stal pol leta. Obstaja legenda, da se je na njej vozil sam Stalin. Most je spomladi zmagovitega leta 1945 uničil led
- Trajektna linija med Tamanom in Kerčem je bila uvedena leta 1954.
- Novi most je najdaljši v Rusiji.
- Pred začetkom gradnje so območje pregledali saperji in arheologi. V letih, ko so potekale krvave bitke, so saperji našli več kot 700 neeksplodiranih granat. Arheologi so odkrili številne predmete iz antike, bronasta doba in srednji vek.
- Krimski most poteka skozi potresno aktivno območje. Toda inženirji so obšli vse spoje tektonskih plošč in zavarovali objekt. Poleg tega je bila inženirska konstrukcija resno okrepljena, zemeljski plazovi in potresi pa za most niso grozni.
- Za izdelavo enega nosilca mostu je bilo potrebnih 400 ton kovinskih konstrukcij. Od vseh podpor bi lahko zgradili 32 Eifflovih stolpov.
- Pri gradnji mostu je bilo vključenih 3.500 tisoč delavcev in inženirjev iz različnih regij Rusije
Rezultati
Krimski most, edinstvena zgradba, ki označuje nov mejnik v zgodovini Rusije. Kljub vsem težavam, sankcijam, mednarodnim pritiskom je država na pravi poti. Tečaj je usmerjen v celovit razvoj, napredek, neodvisnost od zunanje konjunkture.
Bodo avtomobile pregledali?
Ni popolnega nadzora, kot na trajektnem prehodu. A na obeh straneh mostu so postavljene kontrolne točke, kjer je mogoče avtomobile selektivno ustavljati in preverjati. Pozor, objave že delujejo!
Zakaj se ne moreš ustaviti na mostu
Ustavljanje na mostu je strogo prepovedano. Gre za neposredno kršitev prometnih predpisov, ljubitelje selfijev, ki si še vedno upajo vzeti timeout za fotografijo, pa čakajo denarne kazni. Skladnost s prometnimi predpisi spremlja 19 video kamer in 10 avtomatskih krmilnih sistemov.
Kršitve se takoj prijavijo avtomatiziran sistem upravljanje cestnega prometa, od tam pa na prometno policijo.
Mimogrede, že obstajajo prvi kršitelji prometnih pravil. Bili so kolesarji – udeleženci motociklistične dirke čez most. Več deset motoristov je hudo kršilo pravila, ko so se ustavili tik ob loku in naredili selfi. Avtomobili so morali obkrožiti ljubitelje "selfijev".
Veliko polemik se je dvignilo o gibanju kolesarjev po mostu. Med otvoritvijo so se premikali tudi v koloni z avtomobili. Kolesarje so takoj ustavili in vrnili nazaj.
Kasneje je Ministrstvo za promet Ruske federacije pojasnilo, da razvita shema za organizacijo prometa na avtomobilskem delu Krimskega mostu ne predvideva omejitev za kolesarje. Tisti, ki želijo na ta način prečkati z enega brega na drugega, naj upoštevajo, da na mostu ne morete narediti »premora«.
Prepoved ustavljanja na mostu velja za vse – motoriste, motoriste in kolesarje.
Prepoved ustavljanja velja za vse. V nasprotnem primeru bo kolesar avtomatsko spadal v kategorijo kršiteljev. Na splošno je treba 19 km prevoziti brez ustavljanja. Poleg tega ne pozabite na vremenske razmere - dež in veter. Na splošno izračunajte svojo moč.
Če obstane na mostu
Gre za višjo silo, ki ni kršitev prometnih pravil. Počakajte na službo za evakuacijo. Na situacijo se morajo odzvati v nekaj minutah. Evakuacija bo izvedena bodisi na Taman ali krimsko obalo, odvisno od tega, kje je avto bližje. Evakuacija na obalo je brezplačna. Potem pa bo moral voznik plačati servisne službe po njihovih stopnjah.
Kaj je ASUDD in zakaj je potreben
ASUDD je avtomatski sistem za nadzor prometa. Razvit je bil na podlagi ruščine inovativne tehnologije. Njegova glavna naloga je vodenje prometa in celovit nadzor, ki vključuje spoštovanje prometnih pravil, nadzor teže in dimenzij vozil ter spremljanje prometnega toka.
Na 36 monitorjih, kot na dlani, se na spletu odražajo vsi vremenski parametri, obremenitev mostu in drugi podatki. Sistem ne bo samo obveščal o nesreči na mostu, temveč bo voznikom pomagal pri iskanju izhoda s prikazom informacij na semaforju (teh je sedem), če je prometni pas blokiran, bodo lahko upočasnili in zamenjali pasovih.
Sistem bo voznike tudi vnaprej obvestil o zaledenitvi, močan veter meglo in predlagajte, kako hitro se premikati glede na vremenske razmere.
10 nasvetov za tiste, ki se bodo odpravili na Krim na mostuFoto: instagram.com/cat_the_most
Krimski most ( Kerški most) - kombinirani cestni in železniški most od polotoka Taman do Krima skozi Kerško ožino.
Projekt in značilnosti
Po projektu začetek poti poteka po že obstoječem jezu v dolžini 5 km in po otoku Tuzla. Naslednji odsek mostu za otokom prečka Kerško ožino, hkrati pa s strani zaliva obide najjužnejši rt Kerč Ak-Burun in pride na obalo na območju Cementne Slobidke, ne daleč od ustja reke Dzhardzhave. Tako se gradnja izvaja stran od pristanišča in trajekta, ne vpliva na njihovo delo.
Most vključuje štiripasovno avtocesto, ki omogoča prehod do 40.000 vozil na dan pri ocenjeni hitrosti do 120 km/h. Za avtomobile so prometne povezave do Krima čez most brezplačne.
V letu 2019 je načrtovana zagon mostne železnice Kerch z dvema tiroma, po katerih lahko dnevno vozi do 47 parov vlakov (projektna obremenitev), tako tovornih kot rednih potnikov. Hitrost za potniški vlaki- 120 km / h, za tovorna vozila - 80 km / h. Železnica naj bi skupaj z avtocesto zagotavljala stabilen promet in potniški promet.
Za ohranitev plovbe v Kerški ožini so predvideni plovni obokani razponi dolžine 227 m in 35 m nad vodo.
Gradnja mostu Kerch
Koncept mostu med Tamanom in polotokom Krim je bil izdelan do januarja 2015.
Od 17. februarja 2015 je edini izvajalec za gradnjo objekta STROYGAZMONTAZH LLC (marca je bila odobrena hčerinska družba SGM-Most), projektni del izvaja CJSC Institute Giprostroymost-Sankt Peterburg. Pred začetkom del je bilo očiščenih približno 600 hektarjev zemlje in vode, odkritih je bilo več kot 700 eksplozivnih predmetov sredine 20. stoletja, ki so ostali po bojih.
Poleti 2015 nastajajo dostopne ceste, proizvodna mesta, mobilne betonske enote, delovni mostovi in kampi, vzporedno pa se izvajajo testiranja tal in okoljski monitoring.
Do konca septembra 2015 je bil testiran prvi delujoči most proti Tuzli, omogočen je bil dostop do mostu za vozila, mesec dni kasneje pa so bile nameščene navigacijske boje v Kerški ožini.
Decembra 2015 je bilo pobočje s strani Kerča okrepljeno.
Od februarja 2016 poteka aktivna faza gradnje, hkrati pa tudi oprema dostopa do mostu z dveh strani. Drugi in tretji začasni delujoči most sta v gradnji.
Gradnja pilotnih temeljev za nosilce mostu na kopnem se je začela 10.3.2016. Prva podpora mostu na Tuzli (po projektu - podpora št. 173) je bila zaključena 12.4.2016. Do konca maja so v podnožje mostu zabili več kot 1000 pilotov.
Faza namestitve razponov, dostavljenih iz Voroneža, se je začela 9. junija iz Tamana; nekaj dni pozneje so se na vodnem območju začela gradbena dela. Od avgusta 2016 so nameščeni glavni plovni nosilci, sestavljajo se razponi lokov.
Do 1. septembra je bilo nameščenih natanko 100 nosilcev, do 13. septembra je bila v celoti izdelana začasna pomožna infrastruktura za gradnjo mostov na vsaki strani in na otoku Tuzla. Do 21. septembra je bila zgrajena prva pomorska podpora; do 24. septembra je nastal odsek bodoče ceste - plošča na Tuzli.
1 / 5
Obok železniškega mostu je bil nameščen konec avgusta, pod njim sta šli suhi tovor in pristajalna ladja.
Montaža cestnega loka je bila končana do 13. oktobra. Novembra sta ražnja in otok Tuzla povezana s cestnimi razponi.
1 / 10
5. februarja 2018 so se začela dela na izgradnji morskih razponov za železnico.
Marec - april 2018 so bila izvedena dela na opremi mostne avtoceste: nameščeni protihrupni zasloni, razsvetljava, asfaltiranje in vgradnja avtomatskega sistema za vodenje prometa, montaža razsvetljave.
Prometni znaki so bili nameščeni na Krimskem mostu maja 2018.
Nadaljnji potek del lahko spremljate na uradni spletni strani Kerškega mostu.
Roki za dokončanje Kerškega mostu
Avtocesta skozi Kerško ožino - 16. maj 2018 (po načrtu - december 2018).
Železniški most - 2019.
Pregledni video: Gradnja Krimskega mostu
Odprtje Krimskega mostu
Avtocesta Krimskega mostu je bila odprta za prevoz pred rokom - od 16. maja 2018. Dan prej je potekalo slovesno odprtje mostu s strani Vladimirja Putina in mostograditeljev: vožnja čez most s tovornjakom KamAZ je trajala 16 minut.
Na uradni spletni strani se je pojavil zapisnik za prve voznike, ki so šli skozi Krimski most. Fotoreportažo o prvih voznikih, ki so prečkali most, si oglejte na strani Turist. RU.
Zemljevid mostu čez Kerško ožino
Podrobno interaktivni zemljevid na spletni strani projekta so predstavljene sferične panorame gradbišča, označena so najbližja pomembna prometna vozlišča, specifikacije most. Vizualni materiali se posodabljajo vsak mesec, kar vam omogoča, da skoraj v realnem času spremljate gradnjo Kerškega mostu.
Razgledna točka Krimskega mostu
Koordinate opazovalne ploščadi na polotoku Krim so 45°19′28″N 36°28′24″E. Peš v bližini trdnjave Kerch. Z javnim prevozom lahko pridete do mikrookrožja Nizhny Solnechny, nato pa morate hoditi približno 1,5-2 km.
S celine so načrtovani izleti na opazovalno ploščad v bližini spomenika sovjetskim padalcem (spomenik je znan kot "Lender Cannon"), koordinate - 45°12′2″N 36°36′58″E.
Kako priti do Krimskega mostu
Krimski most je že v celoti označen na zemljevidih Yandex. Skozi njo poteka avtocesta A-290, mimo vozijo avtobusi.
Na Krimskem mostu na google-panoramah
Video o projektu
Video o gradnji mostu Kerch, 2018, vklop osvetlitve ozadja
Na slovesnosti ob odprtju cestnega odseka Krimskega mostu. Vodja države se je seznanil s pripravljenostjo enotnega centra za nadzor prometa in vseh operativnih služb za delo prometnega prehoda. Promet na mostu bo stekel 16. maja.
Krimski most bo povezoval polotok Kerch (Krim) s polotokom Taman ( Krasnodarska regija). Zagotovil bo nemotene prometne povezave med Krimom in celinsko Rusijo. Most se začne na polotoku Taman, poteka vzdolž obstoječega petkilometrskega jezu in otoka Tuzla, prečka ožino Kerch, ki s severa zaokroži rt Ak-Burun in izstopi na obali Krima. Prometni prehod je sestavljen iz vzporednih avtomobilskih in železniške proge. Površine za pešce in kolesarske steze niso predvidene.
Zgodba
Železniški most čez Kerško ožino je bil prvič zgrajen med veliko domovinsko vojno. Jeseni 1944 so ga postavili sovjetski vojaški inženirji v 150 dneh. Most je povezoval obalo Krasnodar na območju Chushka Spit z Krimska obala v bližini vasi Žukovka. Zgradba, dolga 4,5 km in široka 22 m, je bila sestavljena iz 115 razponov in naprave za prehod ladij. 18. februarja 1945 je most uničil močan nanos ledu iz Azovskega morja. Namesto mostnega prehoda je 22. septembra 1954 začela obratovati trajektna linija čez Kerško ožino (pristanišče Krasnodar "Kavkaz" - pristanišče "Krim").
Od poznih devetdesetih let prejšnjega stoletja so ruske in ukrajinske oblasti aktivno razpravljale o zamisli o izgradnji kombiniranega cestnega in železniškega mostu čez ožino. Februarja 2014 so bila po nasilni menjavi oblasti v Ukrajini pogajanja prekinjena. Marca istega leta je bil Krim ponovno združen z Rusijo. Glavni prometni koridor, ki povezuje polotok s celino Ruske federacije, je ostal trajektni prehod Kerč.
Ruski predsednik Vladimir Putin je 19. marca 2014 ruskemu ministrstvu za promet postavil nalogo, da zgradi most čez ožino v dveh različicah – cestni in železniški. Od več predlaganih projektov je bil za najbolj optimalnega priznan tisti, ki je predvideval gradnjo ne na najožjem delu ožine, kot je most, zgrajen leta 1944, ampak proti jugu - od polotoka Taman do Kerča čez otok Tuzla. Ruski predsednik Vladimir Putin je avgusta 2014 potrdil projektno dokumentacijo za gradnjo mostu z avtocesto in elektrificiranimi železnicami.
Izvajalci projekta
Naročnik projekta je bila Zvezna državna ustanova "Oddelek za zvezne avtoceste "Taman" Zvezne agencije za ceste Ruske federacije. V skladu z vladno uredbo z dne 30. januarja 2015 je podjetje Stroygazmontazh LLC (del skupine SGM Arkadyja Rotenberga) družbe) je bil imenovan za generalnega izvajalca del Vodenje gradbenega projekta mostu izvaja Stroygazmontazh-Most LLC.
Pri gradnji mostu je sodelovalo skoraj 220 ljudi. ruska podjetja, gradnjo izvaja več kot 30 mostovskih posadk, več kot 10 tisoč delavcev in več kot 1,5 tisoč inženirskih in tehničnih strokovnjakov.
Glavne tehnične značilnosti
- Skupna dolžina mostu je 19 km (postal bo najdaljši v Rusiji);
- štiripasovna avtocesta (po dva pasova v vsako smer) s skupno zmogljivostjo do 40.000 vozil na dan;
- dovoljena hitrost na avtocesti za avtomobile - 90 km / h;
- dva železniška tira z zmogljivostjo do 47 parov vlakov na dan;
- dovoljena hitrost potniških vlakov - 90 km/h, tovornih - 80 km/h;
- zmogljivost - 14 milijonov potnikov in 13 milijonov ton tovora na leto;
- Za plovbo so predvideni obokani razponi višine 35 m.
Projekt prometnega prehoda vključuje tudi gradnjo železniške in avtomobilske infrastrukture ob obeh bregovih Kerške ožine. Gradi se več kot 100 km cest in železnic.
Železniški pristopi do mostu iz Krasnodarskega ozemlja in Krima so ceste v dolžini 40 in 17,5 km. V obratovanje bodo začeli v letu 2019, hkrati z železniškim delom prehoda.
Financiranje
Stroški državne pogodbe za načrtovanje in gradnjo mostu (stroški izvajalca LLC Stroygazmontazh) so bili odobreni v višini 223 milijard 143 milijonov rubljev v cenah ustreznih let. Skupni stroški gradnje bodo 227,922 milijarde rubljev. Dela se izvajajo samo na stroške zveznega proračuna v okviru zveznega ciljni program"Socialno-ekonomski razvoj Republike Krim in mesta Sevastopol do leta 2020".
Ime mostu
Do konca leta 2017 transportni prehod skozi Kerško ožino ni imel uradnega imena. Vprašanje imena bodočega mostu je bilo postavljeno ruskemu predsedniku Vladimirju Putinu na veliki tiskovni konferenci 23. decembra 2016. V odgovor je vodja države ponudil, da bi z anketo izvedel mnenje Rusov.
16. novembra 2017 se je na spletni strani nazovimost.rf začelo glasovanje, med katerim so uporabniki morali izbrati ime za most. V obravnavo je bilo predloženih pet najbolj priljubljenih možnosti: Krimski, Kerč, Tuzlinski, Most prijateljstva in Združitveni most. Udeleženci glasovanja so lahko predlagali tudi svojo različico imena.
Faze gradnje
Do konca leta 2015 je bila na obeh straneh Kerške ožine ustvarjena potrebna infrastruktura za gradnjo. Za zagotavljanje prometnih povezav z območji na morju so bili postavljeni začasni delujoči mostovi, iz katerih so se izvajala tehnološka dela v vodnem območju ožine. Oktobra 2015 je prvi delujoči most, dolg 1,2 km, povezal polotok Taman in Tuzlo. Še dva (v dolžini 1,8 in 2 km) - drug proti drugemu od Kerča in otoka Tuzla - sta bila v obratovanju poleti 2016. 18. marca istega leta je gradbišče prvič obiskal ruski predsednik Vladimir Putin.
10. marca 2016 so gradbeniki začeli gradnjo pilotnih temeljev za nosilce mostu Kerch na kopnem, 17. maja pa na odsekih na morju.
Sredi junija 2017 je bila zaključena montaža plovnega loka železniškega dela mostu (teža - približno 6 tisoč ton, sestavljena iz več kot 400 velikih elementov). Železniški razpon je kombinacija razponske konstrukcije s skoznimi glavnimi nosilci in lokom. Montaža oboka se je začela 27. avgusta 2017. Na transportni prehod je bil dostavljen s posebnim plavajočim sistemom, nato pa je bila konstrukcija dvignjena na nosilce plovbenih poti. 29. avgusta je bil razpon železniškega loka dvignjen na projektno višino. Operacija transporta in dviga loka na morju je postala edinstvena za rusko mostogradnjo. Po podatkih gradbenoinformacijskega centra obokani razponi takšnih dimenzij v morskih razmerah še niso vgrajeni.
Konec julija 2017 je bila na obali Kerča zaključena montaža cestnega dela mostu (teža - približno 5,5 tisoč ton, sestavljena iz skoraj 200 velikih elementov). Obokani razponi so najbolj dimenzijski elementi Krimskega mostu, dolžina vsakega je 227 m, višina loka na najvišji točki je 45 m. 11. oktobra 2017 se je začela operacija transporta cestnega loka. 12. oktobra je bil obokani razpon dvignjen na nosilce plovne poti in zavarovan. Po vgradnji je omogočal neoviran prehod ladij skozi 185 m širok in 35 m višine prostega prostora.
2. februarja 2017 se je začela gradnja razponov med morskimi nosilci prehoda. Do začetka leta 2018 so bili nameščeni skoraj vsi piloti za cestne in železniške dele bodočega mostu - več kot 6,5 tisoč kosov. Na nekaterih območjih je globina njihove potopitve dosegla 105 m, kar ustreza višini 35-nadstropne stavbe. Zgrajenih je bilo več kot 130.000 od skoraj 250.000 ton kovinskih konstrukcij nadgradnje.
Gradbinci so do konca aprila 2018 v celoti zaključili s polaganjem asfaltno-betonskega tlaka na cestnem delu prometnega prehoda, opravili statične in dinamične preizkuse tega dela mostu. V začetku maja je naročnik gradnje - Uprava zveznih avtocest "Taman" - sprejel cestni del Krimskega mostu za dokončanje priprav na odprtje prometa.
Odprtje prometa na mostu
Odprtje delovnega gibanja avtomobilov na mostu je bilo načrtovano decembra 2018, začetek začasnega obratovanja železniške proge - decembra 2019.
Na številnih področjih so bila dela opravljena pred rokom. 14. marca 2018 ruski predsednik Vladimir Putin, ki je obiskal gradbišče, ni izključil, da bo gibanje avtomobilov odprto pred predvidenim rokom. Hkrati je vodja podjetja Stroygazmontazh Arkadij Rotenberg dejal, da bodo gradbinci pripravljeni predati avtomobilski del objekta po 9. maju 2018.
Ministrstvo za promet Ruske federacije razmišlja o fazni shemi za organizacijo prometa na avtomobilskem delu prehoda skozi Kerško ožino. V prvi fazi - maja 2018 - bodo odprli prehod za osebna vozila in potniške avtobuse. Začetek rednega tovornega prometa je predviden za konec leta 2018.
Po podatkih informacijskega centra Krimskega mosta bo promet za voznike odprt 16. maja ob 05.30 po moskovskem času hkrati z obeh bregov Kerške ožine. Hkrati bodo eno uro pred uradnim pričetkom prometa odprli vhod na avtopristope na most s strani polotoka Taman in Kerč. S strani Krasnodarskega ozemlja vodi zvezna avtocesta A-290 do mostu do priključka z novo cesto na polotoku Taman, nato 40 km po avtopristopu do mostu. S strani Krima se promet začne od priključka na obstoječi avtocesti Simferopol-Kerč in še 8,6 km do prometnega prehoda.
Preden so se odločili za konkretno možnost in se odločili za predračun, so strokovnjaki preučili 74 možnosti za transportni prehod, se spominja vodja Rosavtodorja Roman Starovoit. Med njimi je bil dvonadstropni most in podvodni rov po dnu Kerške ožine na globini 100 m, a je izbira padla na mostni prehod v tuzlanskem pogorju. Most bi lahko bil veliko krajši, če bi bil zgrajen na območju Chushka Spit, kjer je zdaj trajekt. Toda ta možnost ni ustrezala zaradi tektonske napake in blatnih vulkanov, ki se nahajajo tam. Poleg tega bi gradnja popolnoma ustavila obratovanje trajekta, pravi Starovoit.
Februarja 2016 je projekt Krimskega mostu prejel pozitiven zaključek Glavgosexpertize. Po tem se je začela gradnja.
Kako je bil imenovan izvajalec
Stroški mostu so 227,9 milijarde rubljev, izvajalec projekta je prejel pogodbo za 222,4 milijarde rubljev. Generalni izvajalec, Stroygazmontazh LLC, Arkady Rotenberg, je bil izbran brez natečaja zaradi pomanjkanja konkurentov.
Za projekt so se zanimale tudi strukture Genadija Timčenka, ki pa se na koncu zanj niso prijavile. »To je za nas zelo težak projekt. Nisem prepričan, da bomo to zmogli," je povedal Timčenko za TASS. "Ne želim tvegati ugleda." Rotenberg je v intervjuju za Kommersant krimski most označil za njegov "prispevek k razvoju države".
Mostotrest je postal glavni podizvajalec Stroygazmontazh - prejel je pogodbo za 96,9 milijarde rubljev. Ob prejemu pogodbe je tudi to podjetje pripadalo Rotenbergu. Malo pred začetkom gradnje mostu je delež prodal. Toda aprila 2018 ga je poslovnež odkupil nazaj. Predstavnik gospodarstvenika je to pojasnil z rastjo kompetenc Mostotresta pri gradnji mostu. Vrhunec je bila na primer gradnja, nato pa postavitev v 72 urah železniškega in avtomobilskega oboka obeh mostov. Dolžina razponov je 227 m, sami loki pa tehtajo 7000 ton za železniški del in 6000 ton za cestni del. Za prehod ladij, ki gredo skozi Kerško ožino, je predviden širok koridor: obokani razponi se dvigajo 35 m nad vodo.
Krimski most je skoraj dokončan. Kako izgleda zdaj?
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Kako so gradili
Glavna gradbeno-montažna dela so se začela leta 2016, odvijala so se sočasno po celotni dolžini mostu - na osmih morskih in kopenskih delih - in ne od obale do obale, kot pri tradicionalni mostogradnji. Glavne težave so bile povezane z vremenskimi razmerami: zapletena geologija v Kerški ožini, visoka seizmičnost (do 9 točk) in težke meteorološke razmere. »Krimski most se gradi na potresno nevarnem območju in v stanju šibkih tal - namesto trdnih skal na dnu Kerške ožine so večmetrske plasti mulja in peska. Zato mora biti zasnova mostu povečana trdnost. Da bi to naredili, so pilote potopili v tla do globine 105 m,« komentira Vladimir Tsoi, glavni specialist za umetne konstrukcije v DSK Avtoban. Poleg tega se za zagotovitev potresne odpornosti piloti zabijajo tako navpično kot pod kotom; nagnjeni bodo veliko bolje prenašali obremenitev lebdečega ledu med ledom, nadaljuje Tsoi. Na dnu krimskega mostu je več kot 6500 pilotov, nad njimi 595 podpor, teža enega razpona nad vodo pa doseže 580 ton.
Kako je bil porabljen denar
Po projektu 170 milijard rubljev. predvideno za izdelavo glavnih struktur cestnih in železniških mostov ter sosednjih odsekov, 9 milijard rubljev. - za projektna in geodetska dela še 4,8 milijarde rubljev. pojdite na nakup zemljišča in nepredvidene stroške, preostali stroški (približno 44 milijard rubljev) so priprava ozemlja, začasnih zgradb in objektov, energetskih objektov, pravi Starovoit. Poskušali so tudi prihraniti denar, na primer z izbiro optimalne rešitve za stroške in izdelovalnost dolžine razpona - povprečno 55 in 63 m, je prek predstavnika posredoval Ilya Rutman, generalni direktor Giprostroymost - inštituta v Sankt Peterburgu. .
Kljub temu je bila obremenitev proračuna več kot velika. Zaradi gradnje Krimskega mostu je bilo odločeno, da zavrnejo financiranje gradnje še enega pomembnega geopolitičnega transportnega objekta - mosta čez reko Leno v Jakutiji, so za Vedomosti povedali regionalni in zvezni uradniki. Projekt ni bil opuščen, gradnja mostu se bo začela po letu 2020, pravi predstavnik ruskega ministrstva za promet.
Most do počitnic
Zahvaljujoč mostu bo priti do Krima veliko lažji. Oblasti polotoka pričakujejo naval turistov. Lani je na Krim prišlo 5,39 milijona ljudi. Turistični tok po zagonu mostu se lahko poveča za 1,5-2-krat - do 8-10 milijonov turistov na leto, je na svoji Facebook strani zapisal vodja regije Sergej Aksenov.
Toda priročnost uporabe mostu bo neposredno odvisna od tega, kdaj bodo dokončane sosednje ceste, zlasti zvezna avtocesta Tavrida, pravi Čistjakov. "Tavrida" bo povezala Kerč s Simferopolom in Sevastopolom. Stroški projekta bodo 163 milijard rubljev, izvajalec je VAD. Prva faza gradnje (dva pasova) naj bi bila končana do konca leta 2018, druga (še dva pasova) - do konca leta 2020. Če se most odpre prej kot Tavrida, potem prometnih zamaškov na Krimu ne bo mogoče izognili, je spomladi opozoril minister za promet Maxim Sokolov. Težave v prometu na ozemlju polotoka pričakuje tudi predsednik Državnega odbora za cestne objekte Krima Sergej Karpov.
Težave se lahko pojavijo tudi na drugi strani mostu: ceste Krasnodarskega ozemlja na pristopih do mostu še niso pripravljene za obremenitev, pravi Čistjakov. Zgrajena je bila 40 km dolga cesta od ožine M25 Novorossiysk - Kerch do mostu. A nekaj priključkov se še gradi, pravi oseba blizu Rosavtodorja. Skoraj po celotni dolžini se bo z 2-3 pasov razširila na štiri, je povedal tiskovni predstavnik ministrstva za promet. Do mostu lahko pridete tudi po avtocesti Krasnodar-Slavyansk-on-Kuban-Temryuk (P251) ali preko Krimska (A146), pravi Čistjakov, vendar obe cesti nista avtocesti in potekata skozi naselja. Rosavtodor ima projekt za obnovo ceste skozi mesto Slavjansk na Kubanu. Velja za oddaljene pristope do mostu in je bil pred kratkim prenesen v zvezno last, njegova obnova je ocenjena na približno 70 milijard rubljev, dokončana naj bi bila do leta 2023, je povedala oseba blizu Rosavtodorja. Edina popravljena cesta - skozi Krimsk - je bila privedena v normativno stanje, vendar jo aktivno uporablja tovorni promet, pravi vir Vedomosti. Načrti za razvoj cestnega omrežja okoli Krimskega mostu na Krasnodarskem ozemlju se bodo v celoti izvajali skoraj hkrati z zaključkom gradnje avtoceste Tavrida do Krima, obljublja predstavnik ministrstva za promet.
Rekorderji mostov
Luo Chunxiao / Predstavljajte si Kitajsko / AP
Najdaljši most
Viadukt Danyang-Kunshan (železniški most, del hitre železnice Peking-Šanghaj)
Država: Kitajska
Dolžina: 164,8 km
Otvoritev - junij 2011
Stroški: 8,5 milijarde dolarjev
Most se je začel graditi leta 2008. Viadukt se nahaja na vzhodu Kitajske, med mestoma Nanjing in Šanghaj. Približno 9 km mostu je položenega nad vodo. Največje vodno telo, ki ga prečka most, je jezero Yangcheng v Suzhouju.
ERIC CABANIS/AFP
Večina visok most
Viadukt Millau (most za vozila)
Dolžina: 2,5 km
Država: Francija
Otvoritev: december 2004
Cena: 394 milijonov evrov (po podatkih Thomson Reuters - 523 milijonov dolarjev)
Most se je začel graditi leta 2001. Je zadnji člen poti, ki zagotavlja hitri promet od Pariza do mesta Beziers. Največja višina (opore) je 343 m, kar je 19 metrov višje od Eifflovega stolpa.
Najdaljši kombinirani cestni in železniški most v Evropi
Øresundski most (most-predor)
Država: Švedska, Danska
Dolžina: 7,8 km
Otvoritev: julij 2000
Stroški: 3,8 milijarde dolarjev
Kombinirani most-predor, vključno z dvotirnim železnica in štiripasovno avtocesto čez ožino Øresund. To je najdaljši kombinirani cestni in železniški most v Evropi, ki povezuje dansko prestolnico Kopenhagen in švedsko mesto Malmö. Most se povezuje s predorom Drogden na umetnem otoku Peberholm. 4-kilometrski predor je povezava 5 cevi: dve za vlake, dve za avtomobile in ena za nujne primere.
Najdražji most v smislu 1 km
Tretji most čez Bospor
Država: Turčija
Dolžina: 2,2 km
Otvoritev: avgust 2016
Stroški: 3 milijarde dolarjev
Most je postal del obvoznice Severni Marmari v gradnji s skupno dolžino 257 km. Posebnost mostu je kombinirana zasnova: del platna je podprt s plašči, del - s plašči in kabli, sredina glavnega razpona je obešena na kablih. Most velja za najširši viseči most na svetu. Avto pasovi - 4 v vsako smer (skupaj 8); poleg tega sta še dve železniški progi.
Alex Brandon / AP
Najstarejši in najdaljši most čez jezero
Dam Bridge čez jezero Pontchartrain (most za vozila)
Država: ZDA
Dolžina: 38,4 km
Odprtje: avgust 1956, maj 1969
Cena: 76 milijonov dolarjev
Šteje se za enega od najstarejših mostov na svetu - ideja o njegovi gradnji je nastala v 19. stoletju, vendar se je gradnja začela leta 1948 in dokončana leta 1956. Pred gradnjo mostu Hong Kong-Zhuhai-Macau je veljal za najdaljši most čez vodo v svetu. Povezuje mesti Mandeville in Metairie v Louisiani. Struktura je sestavljena iz dveh vzporednih mostov, od katerih je bil prvi odprt leta 1956, drugi je bil odprt leta 1969. Most je brezplačen, od leta 1956 je njegova cena 2 $. Letni promet se je povečal s 50.000 vozil leta 1956 na 12 milijonov danes.
Anastasia Korotkova je sodelovala pri pripravi članka