Razvpiti Krimski most, ki se je do nedavnega imenoval Kerč, v zaključni fazi gradnje. O tem, koliko so napadalci porabili za njegovo gradnjo, s kakšnimi lastnostmi se je to zgodilo in kaj bi lahko uničilo most od Tamana do Kerča - v 24. členu Kanala.
Ruski predsednik Vladimir Putin bi moral 15. ali 16. maja (Kremelj se je odločil narediti spletko z datumom) v spremstvu svojih vedno zvestih "nočnih volkov" pompozno odpreti novozgrajeni Krimski most. Za začetek se bodo po njem lahko prosto gibali le avtomobili in avtobusi - okupatorji še zaključujejo gradnjo železniškega dela, bojijo pa se spustiti noter tovornjake.
Kdo in kdaj je zgradil most iz Kerča
V zgodovini je bilo že več poskusov povezovanja Krima in Kubana s prehodom - prvič je bil most dokončan leta 1944. Vendar ni dolgo stal - uničil ga je močan ledni nanos že v začetku leta 1945.
V sodobni časi gradnja mostu je bila dolgo v načrtih Ukrajine. Dela niso bila sprejeta zaradi visokih stroškov projekta, vendar sta aprila 2010 Moskva in Kijev kljub temu sklenila sporazum o gradnji mostu Kerch.
Pred priključitvijo Krima Rusiji je bil most potreben za izboljšanje prometnih povezav med državami črnomorske porečje, ki so se strinjale z gradnjo ceste okoli morja. Vsaka država je morala samostojno zmanjšati svoj odsek. V Ukrajini naj bi pot potekala skozi Kerč, saj je obvoz Azovskega morja podaljšal pot za 500 kilometrov.
"Gradnja stoletja"
Po okupaciji Krima je Putin napovedal, da namerava nujno zgraditi prehod čez Kerško ožino. Ukrajina pa je v najkrajšem zakonskem roku odstopila od pogodbe o gradnji mostu.
Da bi bili v času z "gradnjo stoletja" pred predsedniškimi volitvami leta 2018, so poslanci državne dume sprejeli dokument, ki je dovoljeval gradnjo. Kerški most sploh brez zakonov. V Moskvi je bilo razvijalcu dovoljeno, da ne upošteva norm okoljske in urbanistične zakonodaje, uniči spomenike zgodovine in arheologije, svobodno zaseže zemljišče pri prebivalstvu.
Stroški Krimskega mostu zdaj znašajo 228 milijard rubljev
Pravica za gradnjo mostu je pripadla milijarderju Arkadiju Rotenbergu blizu Putina. Oligarh je znan po tem, da je bil v otroštvu sparing partner vodje Kremlja v judu.
Je pa Putinov prijatelj težko pri gradnji objekta – izvajalci so se bali zatakniti pri delu zaradi sankcij, ki so jih čakale. Iskanje izvajalca za gradnjo železniškega dela mostu je trajalo dlje – tega dela sploh ni hotel prevzeti nihče.
Značilnosti Krimskega mostu
Dolžina novega objekta je 19 kilometrov, od tega jih je 11,5 na kopnem in še 7,5 kilometra nad morjem. Most povezuje polotoka Kerč in Taman preko otoka Tuzla in tuzlanskega ražnja.
Most čez Kerško ožino je sestavljen iz vzporednih cestnih in železniških odsekov. Cesta ima 4 pasove največja hitrost gibanje po njej bo 120 km / h.
Železnica ima dva tira. Ocenjena hitrost potniških vlakov na mostu je 120 km/h, tovornih 80 km/h.
Značilnosti Krimskega mostu
Zdaj se gradnja železniškega dela Krimskega mostu nadaljuje. Zaključen naj bi bil do decembra 2019.
Kaj je narobe s Krimskim mostom?
Glavne trditve do Krimskega mostu - poleg dejstva, da je bil zgrajen nezakonito in v nasprotju z vsemi možnimi mednarodnimi normami - je njegova lokacija. Ukrajinci so načrtovali gradnjo v severnem delu Kerške ožine, kajti južneje so razmere slabše.
Tako je Georgy Rosnovsky, avtor dveh ukrajinskih projektov za Kerški most, prepričan, da opcije Rusi so izbrali najbolj neprimeren transportni prehod čez ožino - to je najdražji in najtežji od vseh, ki so jih kdajkoli ponudili.
Skupno je bila v času neodvisne Ukrajine obravnavana možnost izgradnje prehoda na štirih mestih. Trije so povezovali Krim s Chushka Spit na ruski obali: severni je potekal na skrajni vzhodni točki Krima - Cape Lantern, Žukovski - na območju trajektnega prehoda, Yenikalsky - v bližini Yeni- Trdnjava Kale, najbolj južna od možnosti pa je bila Tuzlinska.
Kaj lahko uniči Krimski most?
Strokovnjaki pravijo, da je trajnost krimskega mostu veliko vprašanje. Pojasnjujejo, da bo vse odvisno od naravnih nesreč in obremenitve mostu.
Najprej se na območju mostu na nekaterih mestih nahajajo zanesljiva primarna tla na globini 90 metrov. Sama Kerška ožina se nahaja v območju tektonske prelomnice in nedaleč od otoka Tuzla je mreža globokih blatnih vulkanov. Ko "dihajo" - pride do tresljajev tal.
Preko te funkcije morajo Rusi pilote zabijati do globine 100 metrov in tudi pod pravim kotom, ob upoštevanju morebitnih potresov. Vendar pa po napovedih strokovnjakov Rusiji primanjkuje tovrstnih tehnologij in podobnih gradbenih izkušenj. In čeprav je Moskva objavila o stebrih, zabitih do globine 90 metrov, se vsem ne mudi verjeti.
Druga nevarnost je prehod mostu čez tuzlansko račo, ki jo nenehno odnaša.
Gradbišče mostu iz vesolja: fotografija Nasin astronavt Tim Kopra
Poleg tega, kot je pojasnil ruski hidrograditelj Jurij Sevenard, pri gradnji niso upoštevali ekstremnih vremenskih razmer – močnih vetrov, neurja, močnih tokov in dviganja ledu.
Druga nevarnost je veliko število granate, ki so ostale v regiji od druge svetovne vojne. V Rusiji so prisegli, da so pred začetkom gradnje pregledali ozemlje in našli 700 granat.
Razpoke in druge napake
Aprila 2018 so se v omrežju pojavile fotografije, ki kažejo, da je 256. steber, ki se nahaja skoraj v središču Kerške ožine, počil na dveh mestih.
Razpoke na 256. podpori (video):
In to ni prvi neuspeh na tem območju. Februarja 2018 je bilo zabeleženo posedanje opor za en meter. Vendar to posedanje še zdaleč ni bilo prvo – podobna situacija se je zgodila septembra 2017, ko je bilo treba gradnjo prekiniti. To se je zgodilo po namestitvi enega od razponov mostu - ena podpora je potonila za meter, druga pa za pol in pol.
To potrjuje pomisleke strokovnjakov glede zanesljivosti mostu. Po napovedih nosilci morda ne bodo zdržali obremenitve niti prazne železniške proge. In glavne težave se bodo začele z zagonom tovornih vlakov.
Kaj izgublja Ukrajina?
Med razvojem projektov mostov s strani Ukrajine je bilo ugotovljeno, da mora biti višina plovnega loka najmanj 50 metrov od povprečne dolgoročne morske gladine. Vendar je Rusija v glavnem plovnem delu Kerškega kanala združila le 35-metrski lok.
Zaradi tako groznega koraka Ukrajina izgublja milijone grivn in delovna mesta. To še posebej destabilizira razmere v Mariupolu in Berdjansku.
Zdaj, kot je izračunal direktor mariupolskega trgovskega pristanišča Aleksander Oleinik, le s katerim je pristanišče nekoč sodelovalo.
Center za preučevanje vojske, preoblikovanje in razorožitev je izjavil, da bi gradnja napadalcev povzročila 25-30-odstotne izgube ukrajinskih pristanišč.
Kako se odzove Ukrajina?
V skladu z ločenim sporazumom med Ukrajino in Rusijo se lahko vsaka gradnja v Kerški ožini izvaja le z dovoljenjem obeh strani. Zato je vsa dela v Kerški ožini popolnoma nezakonita.
Ministrstvo za pravosodje je že leta 2017 začelo pripravljati tožbo in izračunavati izgube izgubljenih sredstev trgovskih pristanišč Mariupol in Berdyansk. Tožba bo upoštevala tudi dejstvo, da je Rusija med gradnjo zaprla Kerško ožino za ladje, da bi zgradila lok mostu.
Ukrajina spremlja tudi izvajalce, ki delajo na gradnji mostu. Uvrščeni so na sezname sankcij.
Ideja o vzpostavitvi prometnega prehoda na Krim je bila oživljena skupaj s pristopom polotoka k Rusiji leta 2014. Izvedba tega veličastnega projekta bo povezala krimsko regijo s celino države, odprla velike možnosti za krepitev turistične industrije Krima, Rusi pa bodo imeli pravico obiskati polotok, ne da bi jih morali prečkati.
Gotovo vsakega Rusa zanima vprašanje, kako poteka gradnja mostu na Krim in kdaj bo zgrajen. Zdaj je v polnem zamahu, v tem članku pa so skrbno preučeni projekt mostu Kerch in njegove značilnosti.
!
.
Posodobitev 15. maja 2018. Opravljeno je! Preberite naš članek o slovesnosti. Od 16. maja se bodo vsi lahko odpravili na Krim z avtomobilom čez most!
.
!
Zgodovina Kerškega mostu. Pravzaprav se je ideja o mostu pojavila že davno, v časih Ruskega cesarstva, pod carjem Nikolajem II. Prvotna skica projekta je nastala že leta 1910, vendar most ni bil zgrajen zaradi izbruha prve svetovne vojne.
Nato so se vrnili k projektu mostu v 30-ih letih, v času Stalina (ki ga je zgradil v Mali Sosnovki). Potem je bila ideja, da bi zgradili železnico čez Kerško ožino, vendar je začetek druge svetovne vojne preprečil izvedbo mostu.
Leta 1944, v kakor hitro se da, v sedmih mesecih je bil postavljen železniški most, ki pa je bil leta 1945 razstavljen zaradi poškodbe dela podpor zaradi ledu iz Azovskega morja.
Še ena skica projekta, ki je upoštevala vse napake, je nastala leta 1949, vendar tudi ni bila izvedena.
Rusija in Ukrajina sta v letih 2010-2013 aktivno razpravljali o vzpostavitvi transportnega prehoda skozi Kerško ožino in podpisan je bil dvostranski sporazum. Toda gradnja Kerškega mostu se je začela po vstopu Krima v Rusko federacijo.
Ta projekt je tehnično zelo zapleten. Med več možnostmi je bila izbrana skica mostu čez Kerško ožino v skupni dolžini 19 kilometrov čez tuzlansko račo. Most bo imel 4 pasove avtoceste s hitrostjo 120 km/h in 2 tira za železniški promet.
Dolžina mostu Kerch do Krima
Zmogljivost mostu je do štirideset tisoč vozil na dan. Navedeno je, da bo prehod po avtocesti brezplačen. Čeprav je v rusko govorečem segmentu interneta veliko polemik o tem, ali bo prehod po mostu za avtomobiliste brezplačen. Vsake toliko se pojavljajo mnenja in govorice, da se bo za vozovnico vseeno zaračunala kakšna pristojbina.
Natančen odgovor bo znan, ko se bo na Kerškem mostu začel promet, a bo, sodeč po posrednih dokazih, še vedno brezplačen. To na primer dokazuje dejstvo, da pri gradnji niso bila vključena sredstva tujih investitorjev. Celoten projekt financira država. To je bilo morda storjeno namenoma, da bi bili avtomobili brezplačni.
Stroygazmontazh, znani ruski poslovnež Arkadij Rotenberg, je bil imenovan za pogodbeno podjetje za gradnjo tega veličastnega projekta. 
Pred izbiro tega podjetja je bilo obravnavanih najmanj 70 predlogov. Treba je bilo najti izvajalca, ki je izpolnjeval vse zahteve glede časa, stroškov in garancije za izvedbo pogodbe.
To podjetje ima dobre izkušnje z gradnjo takšnega projekta. Stroygazmontazh je glavni izvajalec Gazproma za gradnjo plinovodov.
Stroygazmontazh LLC ima tudi pravico angažirati podizvajalce: znano je, da so potekala določena pogajanja s podjetji iz Južna Koreja pritegniti k delu strokovnjake.
Stroški gradnje
Koliko stane most na Krim? Kerški most bo zaradi zahtevnosti gradnje eden najdražjih mostov na svetu. Začetni stroški so bili 50 milijard rubljev, nato pa so se povečali zaradi kombinacije cestnih in železniških prog. K rasti vrednosti je prispevala tudi oslabitev ruske valute glede na ameriški dolar.
Pozimi 2015 so bili na podlagi rezultatov dražbe določeni najvišji stroški dela - znašali so 228,3 milijarde rubljev.
Gradnjo prometnega prehoda čez ožino financira država s sredstvi državnega socialnega sklada.
Dolžina in širina mostu Kerch
Premostna konstrukcija se gradi ob tuzlanski raži. To bo omogočilo uporabo majhnega kosa zemlje v ožini za krepitev celotne strukture. V skladu s časovnim okvirom gradnja poteka na več mestih hkrati.
Dolžina mostu do Krima je 19 km. Med njimi:
- 7 km: odsek morja od tuzlanske raže do istoimenskega otoka;
- 6,5 km: kopno na otoku;
- 6,1 km: odsek morja od otoka do Kerča.
Širina mostu bo sestavljena iz štirih prometnih pasov po 3,75 m, širine ramen 3,75 m in 0,75 m ojačane rame.
Globina Kerške ožine na gradbišču mostu
Širina Kerške ožine je od 4,5 do 15 km. Največja globina je 18 metrov.
Podporni piloti bodo zasidrani na stabilno podlago za okrepitev celotne konstrukcije. Pilote bodo zabili v tla do globine 90 m.
Za to se bo uporabljalo:
- armiranobetonske podpore za potopitev do 16 m na območju Kerča;
- piloti iz cevi z armiranobetonskim jedrom za potopitev do 94 m v glavnem delu;
- nosilci iz armiranega betona za potopitev do 45 metrov na območju polotoka Taman.
Dostava in dokončanje izgradnje mostu Kerch
Nedvomno se vsi veselijo izgradnje mostu čez Kerško ožino. Ta obsežni projekt je predviden za izvedbo v najkrajšem možnem času (čez štiri leta). Po načrtu bi lahko delavsko gibanje zagnali že decembra 2018. Rok za dokončanje mostu Kerč je junij 2019.
Most čez Kerško ožino na zemljevidu
Na polotok Krim bo mogoče priti z ozemlja Rusije po novem mostu v Krasnodarsko ozemlje, na polotoku Taman.
Kerška ožina in most na Krim na zemljevidu:
Poleg samega mostu bodo zgrajeni tudi pristopi do njega: ceste in železnice, da se bodo prebivalci in gostje Rusije lahko prosto gibali s Krima na celino države in nazaj. Ti pristopi bodo del poti A-290 Novorosijsk-Kerč, ki poteka skozi mesto Anapa.
Od zunaj bo dolžina pristopa 22 km, s strani polotoka Taman - 40 km.
Gradnja in zagon mostu Kerch bo odprla velike možnosti za domači turizem v Rusiji. Če želite obiskati Kerč, Simferopol, se dobro zagoreti na obali Črnega morja, plavati in samo potovati po divjih krajih Krima, vam ne bo treba pripraviti potnega lista. Dovolj bo, da kupite vozovnico za vlak ali se usedete v avto - in lahko se odpravite na potovanje!
Video o gradnji mostu Kerch:
Eden največjih gradbenih projektov v zgodovini postsovjetske Rusije, Krimski most, ki je povezoval polotoka Taman in Krim, je delno zaključen. V dobrih štirih letih nam je uspelo zasnovati in zgraditi v marsičem edinstveno zgradbo, ki bo postala glavna prometna žila, ki povezuje celinsko Rusijo s Krimom. MIR 24 pripoveduje o tem, kaj je ta »konstrukcija stoletja« v dejstvih in številkah.
Dejstvo: Končni projekt Krimskega mostu je bil izbran izmed desetih predlaganih
Trasa, po kateri je bil položen Krimski most, se imenuje Tuzla, saj poteka skozi otok Tuzla. Izbrali so ga med desetimi predlaganimi projekti iz dveh razlogov. Prvič, na otoku je bilo dovolj prostega zemljišča za namestitev številnih infrastrukturnih objektov, povezanih s podporo gradnji, z vsemi ugodnostmi: baze, skladišča, že izdelani elementi mostov itd. Drugič, projekt Tuzla je omogočil, da se ne moti delovanje trajektnega prehoda med pristanišči Kavkaz in Krim - in v obdobju gradnje je ostal edina varna cesta na polotok Krim.
Slika: dolžina Krimskega mostu je 19 km
Most je postal največji v Rusiji in je za skoraj 7 km prehitel nekdanjega voditelja - predsedniški most v Uljanovsku (12,97 km).
Dejstvo: Krimski most lahko preživi vsak potres
Po mnenju seizmologov se na Krimu enkrat ali dvakrat na stoletje zgodijo resni potresi z magnitudo več kot 6. Zadnji tak incident na polotoku je bil zabeležen leta 1927. Možni so tudi resnejši potresi, vendar, kot so izračunali znanstveniki, ne več kot enkrat na 5000 let. Hkrati njihova magnituda ne bo presegla 9, zasnova krimskega mostu pa je zasnovana tako, da prenese udarce z magnitudo 9,1.
Slika: 596 stebrov drži Krimski most
Hkrati je ena podpora kovinska konstrukcija, težka približno 400 ton - kar pomeni, da je na dnu mostu položenih skupaj 32 Eifflovih stolpov! Obstajajo pa tudi kupi, katerih število je več kot 7000.
Dejstvo: Prvi krimski most je bil zgrajen leta 1944
Pravzaprav po sovjetske čete osvobodili polotok, so začeli graditi most, pri čemer so za osnovo vzeli mostni prehod, ki ga Nemci niso dokončali, dela na katerem so bila izvedena v letih 1942-43 za oskrbo nemških čet na Kavkazu. Nemškim saperjem je uspelo zgraditi le delujočo žičnico, sovjetski pa so zadevo pripeljali do konca in s polnopravnim mostom povezali obalo Taman in Krim. Zgrajena je bila na enem najožjih krajev v Kerški ožini - od pljune Chushka na Tamanu do vasi Opasnaya severno od Kerča. Ta most je stal do 20. februarja 1945, ko so ga uničila ledena polja, ki so napredovala iz Azovskega morja.
Slika: 123 ledolomilcev naj bi varovalo prvi krimski most
V resnici je bilo zgrajenih veliko manj rezalnikov ledu in prav ta okoliščina je povzročila uničenje mostu.
Dejstvo: Sedanji Krimski most je bil zgrajen tam, kjer so ledena polja tanjša in redkejša
Na vhodu v Kerško ožino ledena polja, ki prihajajo iz Azovskega morja, še vedno ohranjajo resno gostoto in debelino. Zato tam ob ovirah nastanejo pravi prometni zastoji, ki predstavljajo resno nevarnost. Toda daleč od tega, da ves led doseže izhod iz ožine, poleg tega ima čas, da se zruši in oslabi, in tako redka ledena polja ne predstavljajo več nevarnosti za sedanji krimski most.
Slika: 227,92 milijarde rubljev - skupni stroški celotnega projekta
Ta znesek so v začetku julija 2016 izračunali strokovnjaki FKU Uprdor Taman, državnega naročnika za gradnjo mostu. Ta znesek je skoraj 380 milijonov rubljev manjši od mejnih stroškov projekta, odobrenih pred začetkom gradnje.
Foto: Uradna spletna stran Krimskega mostu
Dejstvo: Krimski most omogoča prehod velikim ladjam pod njim
To je bilo storjeno, da ne bi prekinili pomorske komunikacije z ruskimi in ukrajinskimi pristanišči na Azovskem morju. Omeniti velja, da je podobno možnost prehoda ladij predvidela tudi zasnova prvega krimskega mostu modela iz leta 1944. Tam so nameravali zgraditi dvorazponsko konstrukcijo s skupno dolžino 110 metrov, od katerih se je vsak razpon obrnil za 90 stopinj, pri čemer so ladje hkrati peljale v dveh smereh. Sedanji krimski most takšne konstrukcije ne potrebuje: njegovi osrednji loki so zadostne višine in širine.
Slika: Dolžina - 227 metrov, višina - 35 metrov
To so značilnosti obokanih razponov sodobnega krimskega mostu, ki omogočajo prehod celo velikim oceanskim ladjam.
Dejstvo: Krimski most je pravzaprav sestavljen iz dveh mostov - cestnega in železniškega
Po ponovni združitvi Krima z Rusijo je bila železniška povezava s polotokom prek ozemlja Ukrajine iz očitnih razlogov prekinjena. En mesec na leto so na Krim šli potniški vlaki, katerih vagone so prevažali na železniškem trajektu Krim-Kavkaz, a to očitno ni bilo dovolj. Zato je bil pri načrtovanju krimskega mostu takoj predviden za organizacijo ne le avtomobilske, temveč tudi železniške komunikacije na njem. To se izvaja zaradi dejstva, da je most dejansko sestavljen iz dveh vzporednih mostov, od katerih ima eden štiripasovno avtocesto, drugi pa dvotirno. železnica.
Slika: 38 tisoč avtomobilov na dan - ocenjena zmogljivost mostu
Hkrati bo največja dovoljena hitrost na mostu 120 km / h, torej ga bo mogoče prehoditi v samo 10 minutah!
Dejstvo: Cestni most se odpre leto in pol prej kot železniški
Takšna časovna razporeditev je bila že od samega začetka vključena v načrte za gradnjo Krimskega mostu. Razlogov za to je več, med drugim tudi visoka delovna intenzivnost gradnje železniški most, in kar je najpomembneje, dostopne ceste do njega, pa tudi dejstvo, da Zadnja leta večina dopustnikov je na polotok prispela z avtomobilom.
Slika: Po Krimskem mostu bo peljalo 24 vlakov v vsako smer na dan
Ta številka približno ustreza skupno število vlaki, ki so prihajali in odhajali s polotoka med letoma 1991 in 2014. Vendar so bili takrat to vlaki, ki niso prihajali samo iz Rusije, ampak tudi iz Ukrajine.
Krimski most pričakujejo ne le na Krimu, ampak po vsej Rusiji. Kljub temu so letalske karte drage in jih je težko dobiti na vrhuncu praznične sezone, trajektna storitev pa ne deluje vedno stabilno. Na srečo se bodo lahko že to poletje vsi brez ustavljanja zapeljali na Krim z avtomobilom: odprtje Krimskega mostu je predvideno za maj, odprl pa ga bo sam predsednik V.V. Putin.
Delili bomo vse najnovejše novice o Kerškem mostu in vam povedali, zakaj je edinstven.
Dejanske informacije o Krimskem mostu
Po zadnjih podatkih, Krimski most se bo odprl ob zori 16. maja! Skozi njega bo šla prva ekipa gradbincev. Nato bodo po 6.00 začeli avtomobilski promet. Most bo osebno sprejel predsednik V.V. Putin. Gradnja je bila končana šest mesecev prej, kot je bilo načrtovano. Do konca maja bodo čez most lahko šli tako avtomobili kot avtobusi, tudi potniški, namenjeni prevozu gostov polotoka.
Dokončanje gradnje Krimskega mostu
V začetku maja je cestni del Krimskega mostu 98-odstotno pripravljen, so sporočili gradbinci, njegov zagon pa je predviden za drugo polovico maja. Bodi prvi, ki bo prečkal most avtomobili in potniških avtobusov bo tovorni promet to lahko storil šele ob koncu sezone, jeseni.
Zaključna dela na mostu
Dela na mostu so se končala in se ne ustavijo niti za minuto: postavljajo se zadnji bloki pregradne ograje, priklopijo se svetlobni drogovi na električno omrežje, vgrajuje se arhitekturna razsvetljava mostnega loka, izvaja se pranje položenega asfalta, testiranje elektronskih senzorjev in vgradnja prometnih znakov.
Namestitev termoplastičnih cestnih oznak in postavitev protihrupnih ograj sta skoraj končana. Ti, izdelani iz steklenih vlaken za ohranjanje vidljivosti, bodo zagradili avtomobilske pristope, da prebivalci sosednjih naselij ne bodo slišali prometnega hrupa. Zaščitni zasloni na vhodu na most bodo kovinski, to so naredili na vztrajanje okoljevarstvenikov, da bodo ptice iz sosednjih jezer videle pregrado in se ne zlomile.
Pripravljenost za samodejni pristop
Dolžina samodejnih pristopov v smeri Kubana je 40 kilometrov, skupaj z izstopi in priključki - 53,4 kilometra. Toda maja ne bodo delovali vsi Kubanski avtopristopi - prometnih priključkov še ne bodo začeli obratovati, razen ene, na 34 kilometrih, kjer se urejanje in urejanje kraje šele zaključuje.
Na obeh straneh mostu na 26. kilometru so urejeni rekreacijski prostori in večnamenske bencinske črpalke, na obeh straneh mostu bodo kmalu začele obratovati kontrolne točke za vozila.
ASUDD pripravljenost
Sistem avtomatiziranega nadzora prometa je že v testnem načinu. Da bi zagotovili prometno varnost ne le na mostu, ampak tudi na avtopristopih, ki so oddaljeni 70 kilometrov, operaterji spremljajo pretok avtomobilov ne le na računalnikih, temveč tudi na ogromni plošči, ki prikazuje vse parametre mostu.
ASUDD je bil razvit na podlagi ruščine inovativne tehnologije, njena glavna naloga pa je nadzor prometa in celovit nadzor, vključno s spoštovanjem pravil prometa, nadzor teže in dimenzij transporta ter sledenje prometnemu toku.
Sistem za spremljanje pretoka prometa bo od senzorjev zbiral informacije o hitrosti pretoka, prometnem intervalu, zastojih na voznem pasu in razvrščal vozila, kar bo omogočilo izbiro programa nadzora prometa za most.
Izvajanje prometnih predpisov bo spremljalo 19 video kamer in deset sistemov avtomatskega nadzora. Informacije o kršitvah bodo poslane na postojanke prometne policije, ki bodo dejanja kršitelja vsekakor ustavile.
Avtomatske vremenske postaje bodo določale jakost vetra, temperaturo zraka in vlažnost, kar bo na koncu povedalo o stanju na cestišču, s čimer bodo tako cestne službe kot vozniki ozavestili zaledenitev platna, meglo oz. močan veter. Program bo sam analiziral vse podatke in izdal svojo napoved nekaj ur pred nastopom neugodnih razmer. Glavni dispečer bo moral izbrati prava odločitev akcije za graditelje cest in voznike.
Sistem ne bo samo obveščal o nesreči, temveč bo voznikom pomagal najti izhod s prikazom informacij na semaforju (na mostu jih je sedem), če je vozni pas blokiran, bodo lahko upočasnili in zamenjali pasovih.
Drugi sistem spremlja konstrukcije samega mostu v primeru deformacije zaradi transporta, orkanskega vetra ali potresa. Če več dejavnikov sovpada in situacija postane kritična, se bodo senzorji takoj odzvali, potem lahko dispečerji ustavijo promet.
Železniški del mostu
Gradnja železniškega dela mostu je v teku, po načrtih pa bo končana do konca leta.
Zdaj se zabijajo zadnji piloti cevi, nato se bodo vlili temelji nosilcev. Montaža razponov že poteka - sestavljenih je 40.000 ton kovinskih konstrukcij, pripravljeni so odseki za drsne razpone. Ko bodo razponi pripravljeni, se bo začelo polaganje pragov in tirnic s strani Tamana.
Datum odprtja Krimskega mostu - maj 2018
Odlična novica za vse, ki jih zanima, kdaj bo most na Krim odprt za avtomobile! Gradnja je v teku pred rokom. Če je bilo prvotno načrtovano, da bo gibanje dovoljeno šele konec leta 2018, so se zdaj roki premaknili. Sprva so predstavniki izvajalca povedali, da bodo Kerški most odprli v začetku maja. Po informacijah konec aprila pa so morali odprtje prestaviti. Nov datum je druga polovica oziroma konec maja. Načrti še vedno kažejo, da bo predsednik sam prišel odpreti Krimski most. Predstavniki podjetja Stroygazmontazh, ki je odgovorno za gradnjo, zagotavljajo, da se bodo do začetka turistične sezone lahko vsi pripeljali na polotok z avtomobilom brez trajektnega prehoda.
Sam most je več kot 90-odstotno dokončan, vendar cestna infrastruktura samega Krima ne dohaja gradbincev. Medtem ko mu potekajo nujne oskrbe s strani Kerča, poteka tudi gradnja poti, ki bodo povezovale most s Simferopolom, Sevastopoljem, Jalto, mimo glavna mesta in se izognite prometnim zastojem. Kot ugotavljajo republiške oblasti, je pomembno ne le zagnati most, ampak tudi preprečiti prometni kolaps, da turisti ne zapustijo Krima z negativnimi ocenami.
V prvih mesecih se bodo po Krimskem mostu brez omejitev lahko vozili le avtomobili in avtobusi. Promet s tovornjaki bo stekel predvidoma jeseni, tirnice pa bodo položili konec leta. Avtocesta Tavrida, ki bo povezovala Sevastopol in Kerč, je še v gradnji, zato morajo biti turisti pripravljeni, da težave s cestami na samem polotoku še niso rešene.
Shema gibanja po mostu na Krim
Ministrstvo za promet predvideva, da bo med poletnimi počitnicami veliko Rusov želelo priti na Krim prek Tamana. Da bi se izognili prometnim zastojem in povečane obremenitve na mostu je bilo odločeno, da se izdela prometna shema.
Ko bodo odprli Krimski most čez Kerško ožino, ga bodo prvi prečkali avtobusi in avtomobili. Ker bo most zgrajen v krajšem času od načrtovanega, se bo to zgodilo spomladi 2018! Tovorni promet se bo po Kerškem mostu lahko premikal po voznem redu, predvsem ponoči. Izjema bo samo za posebna vozila, ki bodo služila gradnji mostu. Do konca leta bodo obratovali vsi štirje pasovi, pretok pa bo 40.000 vozil na dan.
Kljub dejstvu, da prometne povezave s preostalim cestnim omrežjem še niso dokončane, bo maja na obali Taman začela obratovati prehodna cesta od avtoceste A-290 do Krimskega mostu. Na krimski strani bo v tem času začel delovati samodejni pristop od mostu do priključka z avtocesto Tavrida. Od tu naprej se bo gibanje vozil nadaljevalo po obstoječi avtocesti Kerč-Simferopol.
Ko bodo začeli obratovati novi pasovi avtoceste Tavrida, bodo začeli delovati avtoprihodi do mostu, odpravljena bo omejitev za tovorni promet.
Leta 2019 bo odprt tudi vzporedni železniški most. Letno bo prepeljal po predhodnih ocenah več kot 14 milijonov potnikov.
Kaj počnejo gradbeniki mesec dni pred datumom odprtja Krimskega mostu?
V ta trenutek potekajo dela za izboljšanje prometne in okoljske varnosti mostu. Za zmanjšanje obremenitve hrupa so na območjih, ki mejijo na Kerško ožino na obeh straneh, nameščeni akustični zasloni višine 3-6 metrov. Na samem mostu bodo nameščeni enaki zasloni na obeh straneh: 700 metrov dolžine s strani Tamana in 1300 metrov s strani obale Kerča.
Po mnenju strokovnjakov so plošče za zaščito pred hrupom izdelane iz nerjavečega jekla, plošče za vpijanje zvoka pa iz mineralne volne. Plošča je zelo odporna na ogenj, vodo in veter, za protivandalno varnost pa zagotavljajo ojačevalna rebra, nameščena na razdalji metra drug od drugega.
Drevesa, zasajena ob vhodu na most po posebni shemi, bodo pripomogla tudi k zmanjšanju akustične obremenitve. Isti zasloni bodo nameščeni na železniški most, ko bo pripravljen za obratovanje. Protihrupne ograje bodo nameščene tudi na cestnih pristopih k mostu na obeh straneh, površina zaščitnih zaslonov bo na vsaki strani 25.000 m².
Sam most ne bo ostal brez dodatne zaščite - vzdolž fasade loka so nameščeni objemki, ki lahko odstranijo vpliv vetra na obokani razpon in olajšajo prehod skozi most. Dejstvo je, da lahko hitrost vetra samo na nivoju vozišča skozi lok doseže 40 metrov na sekundo. Po testiranju je bila oblika ohišja oblikovana kot krilo letala. Zaščita pred aerodinamičnimi pojavi je sestavljena iz 190 konstrukcijskih elementov in je podobna vencu na fasadi. Omeniti velja, da so bili nameščeni iz loka, gibanje ladij vzdolž ožine ni bilo omejeno.
Končuje se tudi ureditev ceste: postavljena je zaporna ograja in vsa razsvetljava. Ko je hidroizolacija položena na cestno plast, bo mogoče začeti s polaganjem končne cestne površine. Tako da trenutek, ko bodo odprli Kerški most, ni daleč.
Kaj je edinstvenega pri Krimskem mostu?
Ideja, da bi postavili most čez ožino, je obstajala že prej. V 11. stoletju je zanj skrbel princ Gleb, leta 1870 - Britanci, v začetku 20. stoletja - Nikolaj II., leta 1942 - Nemci, vendar se je gradnja začela šele leta 1944. Še vedno je bil zgrajen, skozenj so šli celo tovori, a ker so bili poleg kovinskih vključeni tudi leseni piloti, most ni vzdržal ledu in so ga razstavili, ga niso začeli popravljati. Namesto mostu je bil urejen prehod, ki že vsa leta deluje pravilno, a bo svoj obstoj končal maja 2018.
Krimski most je edinstven v mnogih pogledih:
- dolžina njegovih lokov je 227 metrov, višina 45 metrov, teža pa 5 tisoč ton;
- dimenzije prehoda pod mostom so 185 m v širino in 35 m v višino;
- za barvanje loka je bilo potrebnih 46.000 litrov protikorozijske barve;
- lok je opremljen z razglednimi prehodi, zaščito pred strelo, alarmom;
- most bo brez težav prenesel potres z močjo 9,1 točke;
- zgradbo gradi ekipa 13.000 ljudi brez prostih dni.
Ko bodo maja 2018 odprli Krimski most, bo to najdaljša zgradba v Rusiji. Njegova dolžina bo 19 km, 11,5 pa jih bo šlo po kopnem.
Mimogrede, krimski most ima celo svoj talisman! Mačji most pozorno spremlja delo in rad pozira na ozadju kupov.
Mnogi Rusi ugotavljajo, da je Krimski most čez Kerško ožino resničen stavba XXI stoletja. Gradbenih del podobnega obsega v zgodovini Rusije še ni bilo! Spodaj si lahko ogledate vse podrobnosti in značilnosti konstrukcije, ki bodo predstavljene zadnja novica, fotografije, značilnosti prihodnjega oblikovanja.
Kaj je Krimski most?
Most, ki bo povezoval polotok Taman v celinski Rusiji s tistim na vzhodu Krima, se obeta odkritje v prihodnjih letih. To je zato, ker bo zagotovila priložnost za stalno komunikacijo med Rusko federacijo in Taurido - po železnici in po cesti.
Kje je most na zemljevidu?
Nahajal se bo v ožini Kerch, ki bo potekal od Tamana skozi ražnjo in otok Tuzla in se odpeljal do južnega dela mesta Kerč, do mikrookrožja Nizhnyaya Cement Slobidka. Tukaj je njegova lokacija na zemljevidu:
Odpri zemljevid
Glavne značilnosti
Kot poročajo, celotna dolžina gradnja bo 19 km, medtem ko bodo mostovi le na odsekih "Taman - Tuzla" in "Tuzla - Kerch", njihova dolžina - 1,4 in 6,1 km. Koliko kilometrov bo potrebnih za prečkanje polotoka Taman in tuzlanskega raga? Na podlagi izračuna - 5 in 6,5 km.
Na kratko o zgodovini prvega Kerškega mostu
Seveda nismo mogli mimo dejstva, da sedanji projekt Krimskega mostu ni prvi. Ideja, da bi jo zgradili, se je pojavila že takrat, ko Rusko cesarstvo, na začetku 20. stoletja pa so se poskusi implementacije zgodili šele v letih 1942-1943, in to ne sovjetskih, temveč nemških razvijalcev, med drugo svetovno vojno. Toda razvoja niso uspeli uresničiti: Rdeča armada je začela protiofenzivo.
Leta 1944 so se oblasti ZSSR odločile zgraditi železniški most v Kerču. Zaradi relativne preprostosti zasnove je delo potekalo zelo hitro - konec leta se je tu začelo gibanje. Kljub temu so voditelji s preprostimi tehnikami, z delno lesenimi piloti in elementi razponov prejeli ranljivo zgradbo, ki je hitro propadla.
Prvi krimski most 1944 Narejeni so bili drugi poskusi, razviti načrti in projekti, ki pa niso bili izvedeni - leta 1950 na vrhu Sovjetska zveza odločili, da ustavijo gradbena dela in se spopadejo z gradnjo, po kateri tako tovorne kot potniške ladje do danes prispejo do Krima.
Da, Kerški most je tako tehnično kot ideološko zapleten projekt. Vendar pa je po kompetentnem pristopu k zadevi, ki podrobno analizira značilnosti lokalne pokrajine, jo mogoče oživeti, kar zdaj počnejo ruski strokovnjaki. Zelo kmalu nas čaka zelo težko pričakovani trenutek odprtja novega, resnično veličastnega prometnega vozlišča, ki pomnoži turistični tok za !