To poudarjajo številni Rusi Krimski mostčez Kerško ožino - to je pravo gradbišče XXI stoletja. Gradbenih del podobnega obsega v zgodovini Rusije še ni bilo! Spodaj si lahko ogledate vse podrobnosti in značilnosti konstrukcije, ki bodo predstavljene zadnja novica, fotografije, značilnosti prihodnjega oblikovanja.
Kaj je Krimski most?
Most, ki bo povezoval polotok Taman v celinski Rusiji s tistim na vzhodu Krima, se obeta odkritje v prihodnjih letih. To je zato, ker bo zagotovila priložnost za neprekinjeno komunikacijo med Rusko federacijo in Taurido - po železnici in po cesti.
Kje je most na zemljevidu?
Nahajal se bo v ožini Kerch, ki bo potekal od Tamana skozi pljun in otok Tuzla in se odpeljal do južnega dela mesta Kerč, do mikrookrožja Nizhnyaya Cement Slobidka. Tukaj je njegova lokacija na zemljevidu:
Odpri zemljevid
Glavne značilnosti
Kot poročajo, bo skupna dolžina konstrukcije 19 km, mostovi pa bodo le na odsekih "Taman - Tuzla" in "Tuzla - Kerč", njihova dolžina pa bo 1,4 in 6,1 km. Koliko kilometrov bo potrebnih za prečkanje polotoka Taman in tuzlanskega raga? Na podlagi izračuna - 5 in 6,5 km.
Na kratko o zgodovini prvega Kerškega mostu
Seveda nismo mogli mimo dejstva, da sedanji projekt Krimskega mostu ni prvi. Ideja, da bi jo zgradili, se je pojavila že v času Ruskega cesarstva, na začetku 20. stoletja, vendar so se poskusi njene izvedbe zgodili šele v letih 1942-1943, in to ne sovjetskih, temveč nemških razvijalcev, med drugo svetovno vojno. Toda razvoja niso uspeli uresničiti: Rdeča armada je začela protiofenzivo.
Leta 1944 so se oblasti ZSSR odločile zgraditi železniški most v Kerču. Zaradi relativne preprostosti zasnove je delo potekalo zelo hitro - konec leta se je tu začelo gibanje. Kljub temu so voditelji s preprostimi tehnikami, z delno lesenimi piloti in elementi razponov prejeli ranljivo zgradbo, ki je hitro propadla.
Prvi krimski most 1944 Narejeni so bili drugi poskusi, razviti načrti in projekti, ki pa niso bili izvedeni - leta 1950 na vrhu Sovjetska zveza odločil, da ustavi gradbena dela in se spopade z gradnjo, po kateri tako tovorne kot potniške ladje do danes prispejo do Krima.
Da, Kerški most je tako tehnično kot ideološko zapleten projekt. Vendar pa je po kompetentnem pristopu k zadevi, ki podrobno analizira značilnosti lokalne pokrajine, jo mogoče oživeti, kar zdaj počnejo ruski strokovnjaki. Zelo kmalu nas čaka zelo težko pričakovani trenutek odprtja novega, resnično veličastnega prometnega vozlišča, ki pomnoži turistični tok za !
Krimski ali Kerški most je projekt, ki je bil načrtovan za izvedbo nekaj več kot 100 let. Krim je bil vedno eden izmed njih bistvenih elementov zavest Rusov. Gradnja največje in najdaljše zgradbe v Ruska federacija velja za simbol domoljubja, gibanja proti novemu svetu. Gradnja Krimskega mostu je postala eden najpomembnejših dogodkov v zgodovini moderna Rusija. Njegovo odkritje je zaznamovalo novo obdobje v družbeno-ekonomskem segmentu življenja polotoka in celotne države.
Pogled od zgoraj na Krimski most čez Kerško ožino
| Dolžina mostu | 19 kilometrov |
| višina mostu | 80 metrov |
| Višina kupole nad vodo | 35 metrov |
| Širina mostu (avtodel) | 19,5 metra |
| Število pasov | 6 (4 avtomobili, 2 železnici) |
| Pretok avtomobila / dan | 40 000 |
| Datum začetka gradnje | februarja 2016 |
| Datum odprtja mostu | 16. maja 2018 |
| Dovoljena hitrost | 90 km/h |
| Cena | 227,92 milijarde rubljev |
Ideja o gradnji Krimskega mostu
Največja in najbolj delovno intenzivna gradnja v Ruski federaciji je skoraj končana. Toda projekt ni nov trend. Načrtovana je bila izgradnja Krimskega mostu v daljnih časih vladavine carja Nikolaja II. Leta 1910 je Rusko cesarstvo že imelo načrt, po katerem je bilo načrtovano, da bi polotok povezal z glavno celino. Toda projektu zaradi izbruha prve svetovne vojne ni bilo usojeno.
Ob koncu sovražnosti in povojna obnova državi, ideja za izgradnjo mostu Kerch ni izginila. V tridesetih letih prejšnjega stoletja je Jožef Vissarionovič Stalin znova razmišljal o potrebi po izgradnji ceste čez ožino. Načrti so bili polaganje železniških tirov. A tudi tokrat so nestabilne razmere v svetu preprečile izvedbo obsežne gradnje.
Leta 1944 železniški most kljub temu uspelo zgraditi na Krimu. Gradnja je trajala 150 dni, njena dolžina pa je dosegla 4,5 kilometra. Delo so po naročilu Hitlerja izvedli nemški strokovnjaki. Med obleganjem Krima je bila ta pot potrebna za prevoz blaga na Kuban. Ko je bila nemška vojska izgnana, je bila konstrukcija močno poškodovana, vendar so sovjetski inženirji lahko obnovili in izboljšali poti skozi Kerško ožino.
Krimski most na zemljevidu
Toda zima 1945 se je izkazala za preostro za gradnjo, oblasti niso imele možnosti posvetiti časa vzdrževanju in pravočasni krepitvi prehoda. Do februarja je več podpor uničil led, kar je povzročilo veliko nesrečo. Ideje za obnovo stavbe so se pojavile leta 1946, vendar je bil projekt predrag. Most čez Kerško ožino ni bil nikoli zgrajen.
Pogajanja z Ukrajino v letih 2010-2013 so postala zadnja faza načrtovanja komunikacije med polotokom in Rusko federacijo. Sklenjen je bil dogovor o oblikovanju poti skozi vodo. Toda končna in uspešna gradnja se je začela po tem, ko je Krim postal del Ruske federacije.
Kronologija gradnje Krimskega mostu
Po priključitvi polotoka k sestavi Rusije se je pred ministri postavilo vprašanje prometne komunikacije s polotokom. Uradna gradnja Kerškega mostu se je začela februarja 2016, ko so gradbeniki potopili prve pilote. Po tem se je delo odvijalo v več smereh - po morju in po kopnem.
Sprva so bile ob upoštevanju 4 možnosti za povezavo zemlje različni dejavniki. Tri ideje so izvirale iz ražnja, imenovanega Chushka, a so se izkazale za manj uspešne, zato je bilo odločeno, da izberemo manj nevaren projekt. Izbira, kje se krimski most začne in konča, je padla na vrzel od polotoka Taman, ki gre skozi tuzlansko račo in neposredno do otoka Tuzla.
Odločitev je bila posledica dejstva, da je na drugih delih obstajala velika nevarnost gradnje stavbe zaradi tektonskih napak. Poleg tega je bilo v mejah potrebno postaviti objekte za servisiranje objekta, gradbišča.
Začetek gradnje Krimskega mostu se je začel v začetku leta 2016 pod vodstvom podjetja Stroygazmontazh. Do pomladi so bile postavljene nosilne konstrukcije. Na začetku poletja gradbeno podjetje vgradili prve razponske konstrukcije. Dela so bila izvedena takoj z osmih točk bodočega mostu.
Že 26. aprila 2018 so bili izvedeni ocenjevalni testi avtomobilskega dela mostu. Končan projekt je izvajalec predal predčasno - 16.5.2018. Zaključek del pri izdelavi železniškega dela bo trajal do leta 2019.
Video: Posebno poročilo o gradnji Krimskega mostu
Glavne značilnosti Krimskega mostu
Dolžina Krimskega mostu velja za največjo med drugimi dvignjenimi prometnimi potmi v državi. Hkrati ima dva dela, ki se nahajata nad vodo, in del, ki zagotavlja opore na otoku Tuzla.
Ekipa, ki je delala na zasnovi konstrukcije, je posebno pozornost namenila značilnostim stavbe. Izjemno pomembno je bilo, da ne ustvarjamo ovir za plovni promet, pa tudi zagotoviti zanesljivo prehod, ki bo vzdržal naravne razmere.
Dolžina Krimskega mostu čez Kerško ožino od polotoka do otoka Tuzla je 5,5 kilometra. Na tem odseku je plovni koridor, ki omogoča pomorsko komunikacijo. Valovita razporeditev strukturnih vozlišč je posledica potrebe po obhodu potresno aktivnih in vulkanskih območij. Zato se dolžina mostu Kerch šteje za kolosalno v primerjavi s sodobnimi zgradbami v državi.
Dela leta 2017 so se izkazala za najtežja, ko so morali gradbeniki položiti morske razpone stavbe. Natančni in dobro načrtovani ukrepi so omogočili utiranje pomembne poti kratkoročno. Upoštevane so bile morebitne težave z nestabilnimi tlemi in naravnimi razmerami. Dolžina krimskega mostu km - 19.
Konstrukcija velja ne le za najdaljšo, ampak tudi za precej visoko, saj skupna navpična razdalja doseže 80 metrov. Višina krimskega mostu na zgornjem nosilcu (loku) je 35 metrov.
Krimski most - infografika
Geografska lokacija Krimskega mostu
Gradnja izvira iz celinske Rusije na polotoku Taman. Iz tega razdelka morate začeti potovanje, če nameravate potovati na Krim z novim dizajnom. Konec prehoda se nahaja na območju zgodovinskih spomenikov. kulturna dediščina zemljo. Kje se začne in kje konča Krimski most, lahko ugotovite, če pogledate sodoben atlas.
Podobno pot je mogoče narediti od polotoka Kerch do celine. Na koncu ceste bo voznik v Tamanu. Krimski most je že prikazan na zemljevidu s potrebnimi točkami, tako da popotniki ne bodo imeli težav z iskanjem poti. Med potjo se prečka Tuzlinska šprica.
V času projektiranja so bili spori o tem, katere točke bo povezoval Krimski most. Toda po temeljiti analizi je bilo sklenjeno, da bi bila najboljša možnost prehod s strani Tuzle in ne Chushka. To je posledica velika količina težave, povezane z gradnjo strukture na polotoku Chushka.
Krimski most na zemljevidu Črnega morja poteka skozi Kerško ožino in obkroža nevarna vulkanska ozemlja. S strani tuzlanske rame je razdalja do otoka Tuzla 7 km. Razdalja vzdolž kopenskega dela je 6,5 km, dolžina odseka na morju v bližini polotoka Kerch pa je 5,5 km.
Pred odprtjem so bili na Krimskem mostu nameščeni prometni znaki, ki kažejo, kam in kam iti. Zato bodo pot do mostu našli tudi tisti, ki ne živijo na bližnjem ozemlju. Na poti je bila zagotovljena tudi razsvetljava, ki vam omogoča udobno premikanje po veličastni zgradbi.
Kjer se Krimski most začne s strani glavnega dela Rusije, je na zemljevidu oznaka - Taman. Ta polotok uradno velja za kraj, od koder prihaja prehod v Kerč. Med gradnjo je bil v vasi zgrajen tabor za izmenske delavce, ki so postavljali konstrukcijo.
Odprtje Krimskega mostu
Doslej je bil Krimski most odprt le v avtomobilskem delu. Železniška prehoda je še v zaključku, izvajajo se zaključne prireditve. Poleg tega, medtem ko obstaja omejitev za tovorni promet. Zagon prometa na železniški progi je načrtovan za zimo 2019.
Uradno je datum odprtja Krimskega avtomobilskega mostu 16. maja ob 5.30. Na veliki dogodek je prišel ruski predsednik Vladimir Putin.
Eden prvih, ki je šel skozi konstrukcijo, pripravljen in odprt za vožnjo, je bila neuradna maskota gradbišča - mačka po imenu Most, ki je spremljala proces postavitve ogromnega projekta.
Maskota Krimskega mostu je mačka po imenu Mostik
Slavnostno odprtje Krimskega mostu je spremljala vožnja po obeh straneh Kerške ožine brez ustavljanja prometa. To je postala pomembna zahteva za delovanje stavbe. Prečkanje mora biti izvedeno v skladu z načrtom poti, ki ga zagotovijo pristojni organi. Za tovorna vozila nad 3,5 tone prehod še ni zagotovljen.
Tako je od maja 2018 promet na Krimskem mostu uradno odprt za motoriste in motoriste. Tovornjaki bo objekt lahko prečkal do jeseni 2018, proge pa bodo v celoti obratovale decembra 2019.
Bo Krimski most plačan?
Prometni vzorec na Krimskem mostu je standardni, vendar je treba upoštevati, da se na poti skozi prehod ni mogoče ustaviti. Predstavniki oblasti niso napovedali zbiranja sredstev za potovanja na novogradnji. Gibanje je odprto in brezplačno, razen nekaterih omejitev. Kapaciteta vozil na dan je 40 000. Skupno število voznih pasov je 4 (2 na obeh straneh ceste).
Shema vhoda na Krimski most je objavljena na viru Ministrstva za ceste Krima. S strani celine se je treba do zgradbe pripeljati s strani Tamana na ustreznem polotoku. Iz okoljskih razlogov je najbližja povezava poti, ki odhaja od križišča s Kerčem, 5 km od mesta.
Omejitev hitrosti za avtomobile na Krimskem mostu ni večja od 90 km/h. Projektna hitrost za tovorne vlake je 80 km/h, za potniške pa 120 km/h.
Gradnja Krimskega mostu se upravičeno šteje za Gradnjo stoletja za Rusko federacijo. Ta stavba je najdaljša v državi, vendar je enakovredna najdaljšim stavbam v Evropi. Povezava polotoka s celino bo prinesla gospodarsko politiko nova raven, kot tudi za urejanje cen na Krimu. To je odličen dogodek za turizem in druge segmente življenja države.
Pozitivne spremembe po izgradnji Krimskega mostu - infografika
Ideja o vzpostavitvi prometnega prehoda na Krim je bila oživljena skupaj s pristopom polotoka k Rusiji leta 2014. Izvedba tega veličastnega projekta bo povezala krimsko regijo s celino države, odprla velike možnosti za krepitev turistične industrije Krima, Rusi pa bodo imeli pravico obiskati polotok, ne da bi jih morali prečkati.
Zagotovo vsakega Rusa zanima vprašanje, kako gradnja v teku most na Krim in kdaj bo zgrajen. Zdaj je v polnem zamahu, v tem članku pa so skrbno preučeni projekt mostu Kerch in njegove značilnosti.
!
.
Posodobitev 15. maja 2018. Opravljeno je! Preberite naš članek o slovesnosti. Od 16. maja se bodo vsi lahko odpravili na Krim z avtomobilom čez most!
.
!
Zgodovina Kerškega mostu. Pravzaprav se je ideja o mostu pojavila že davno, v preteklih dneh Rusko cesarstvo pod carjem Nikolajem II. Prvotna skica projekta je nastala že leta 1910, vendar most ni bil zgrajen zaradi izbruha prve svetovne vojne.
Nato so se vrnili k projektu mostu v 30-ih letih, v času Stalina (ki ga je zgradil v Mali Sosnovki). Potem je bila ideja, da bi zgradili železnico čez Kerško ožino, vendar je začetek druge svetovne vojne preprečil izvedbo mostu.
Leta 1944, v kakor hitro se da, v sedmih mesecih je bil postavljen železniški most, ki pa je bil leta 1945 razstavljen zaradi poškodbe dela podpor zaradi ledu iz Azovskega morja.
Še ena skica projekta, ki je upoštevala vse napake, je nastala leta 1949, vendar tudi ni bila izvedena.
Rusija in Ukrajina sta v letih 2010-2013 aktivno razpravljali o vzpostavitvi transportnega prehoda skozi Kerško ožino in podpisan je bil dvostranski sporazum. Toda gradnja Kerškega mostu se je začela po vstopu Krima v Rusko federacijo.
Ta projekt je tehnično zelo težak. Med več možnostmi je bila izbrana skica mostu čez Kerško ožino v skupni dolžini 19 kilometrov čez tuzlansko račo. Most bo imel 4 pasove avtoceste s hitrostjo 120 km/h in 2 tira za železniški promet.
Dolžina mostu Kerch do Krima
Zmogljivost mostu je do štirideset tisoč vozil na dan. Navedeno je, da bo prehod po avtocesti brezplačen. Čeprav je v rusko govorečem segmentu interneta veliko polemik o tem, ali bo prehod po mostu za avtomobiliste brezplačen. Vsake toliko se pojavljajo mnenja in govorice, da se bo za vozovnico vseeno zaračunala kakšna pristojbina.
Natančen odgovor bo znan, ko se bo na Kerškem mostu začel promet, a bo, sodeč po posrednih dokazih, še vedno brezplačen. To na primer dokazuje dejstvo, da pri gradnji niso bila vključena sredstva tujih investitorjev. Celoten projekt financira država. To je bilo morda storjeno namenoma, da bi bili avtomobili brezplačni.
Stroygazmontazh, znani ruski poslovnež Arkadij Rotenberg, je bil imenovan za pogodbeno podjetje za gradnjo tega veličastnega projekta. 
Pred izbiro tega podjetja je bilo obravnavanih najmanj 70 predlogov. Treba je bilo najti izvajalca, ki je izpolnjeval vse zahteve glede časa, stroškov in garancije za izvedbo pogodbe.
To podjetje ima dobre izkušnje z gradnjo takšnega projekta. Stroygazmontazh je glavni izvajalec Gazproma za gradnjo plinovodov.
Stroygazmontazh LLC ima tudi pravico angažirati podizvajalce: znano je, da so potekala določena pogajanja s podjetji iz Južna Koreja pritegniti k delu strokovnjake.
Stroški gradnje
Koliko stane most na Krim? Kerški most bo zaradi zahtevnosti gradnje eden najdražjih mostov na svetu. Začetni stroški so bili 50 milijard rubljev, nato pa so se povečali zaradi kombinacije cestnih in železniških prog. K rasti vrednosti je prispevala tudi oslabitev ruske valute glede na ameriški dolar.
Pozimi 2015 so bili na podlagi rezultatov dražbe določeni najvišji stroški dela - znašali so 228,3 milijarde rubljev.
Gradnjo prometnega prehoda čez ožino financira država s sredstvi državnega socialnega sklada.
Dolžina in širina mostu Kerch
Premostna konstrukcija se gradi ob tuzlanski raži. To bo omogočilo uporabo majhnega kosa zemlje v ožini za krepitev celotne strukture. V skladu s časovnim okvirom gradnja poteka na več mestih hkrati.
Dolžina mostu do Krima je 19 km. Med njimi:
- 7 km: odsek morja od tuzlanske raže do istoimenskega otoka;
- 6,5 km: kopno na otoku;
- 6,1 km: odsek morja od otoka do Kerča.
Širina mostu bo sestavljena iz štirih prometnih pasov po 3,75 m, širine ramen 3,75 m in 0,75 m ojačane rame.
Globina Kerške ožine na gradbišču mostu
Širina Kerške ožine je od 4,5 do 15 km. Največja globina je 18 metrov.
Podporni piloti bodo zasidrani na stabilno podlago za okrepitev celotne konstrukcije. Pilote bodo zabili v tla do globine 90 m.
Za to bo uporabljeno:
- armiranobetonske podpore za potopitev do 16 m na območju Kerča;
- piloti iz cevi z armiranobetonskim jedrom za potopitev do 94 m v glavnem delu;
- nosilci iz armiranega betona za potopitev do 45 metrov na območju polotoka Taman.
Dostava in dokončanje izgradnje mostu Kerch
Nedvomno se vsi veselijo izgradnje mostu čez Kerško ožino. Ta obsežni projekt je predviden za izvedbo v najkrajšem možnem času (čez štiri leta). Po načrtu bi lahko delavsko gibanje zagnali že decembra 2018. Rok za dokončanje mostu Kerč je junij 2019.
Most čez Kerško ožino na zemljevidu
Na polotok Krim bo mogoče priti z ozemlja Rusije po novem mostu na Krasnodarskem ozemlju, na polotoku Taman.
Kerška ožina in most na Krim na zemljevidu:
Poleg samega mostu bodo zgrajeni tudi pristopi do njega: ceste in železnice, tako da se bodo prebivalci in gostje Rusije lahko prosto gibali s Krima na celino države in nazaj. Ti pristopi bodo del poti A-290 Novorosijsk-Kerč, ki poteka skozi mesto Anapa.
Od zunaj bo dolžina pristopa 22 km, s strani polotoka Taman - 40 km.
Gradnja in zagon mostu Kerch bo odprla velike možnosti za domači turizem v Rusiji. Če želite obiskati Kerč, Simferopol, se dobro zagoreti na obali Črnega morja, plavati in samo potovati po divjih krajih Krima, vam ne bo treba pripraviti potnega lista. Dovolj bo, da kupite vozovnico za vlak ali se usedete v avto - in lahko se odpravite na potovanje!
Video o gradnji mostu Kerch:
Eden največjih gradbenih projektov v zgodovini postsovjetske Rusije, Krimski most, ki je povezoval polotoka Taman in Krim, je delno zaključen. V dobrih štirih letih nam je uspelo zasnovati in zgraditi v marsičem edinstveno zgradbo, ki bo postala glavna prometna žila, ki povezuje celinsko Rusijo s Krimom. MIR 24 pripoveduje o tem, kaj je ta »konstrukcija stoletja« v dejstvih in številkah.
Dejstvo: Končni projekt Krimskega mostu je bil izbran izmed desetih predlaganih
Trasa, po kateri je bil položen Krimski most, se imenuje Tuzla, saj poteka skozi otok Tuzla. Izbrali so ga med desetimi predlaganimi projekti iz dveh razlogov. Prvič, na otoku je bilo dovolj prostega zemljišča za namestitev številnih infrastrukturnih objektov, povezanih s podporo gradnji, z vsemi ugodnostmi: baze, skladišča, že izdelani elementi mostov itd. Drugič, projekt Tuzla je omogočil, da se ne moti delovanje trajektnega prehoda med pristanišči Kavkaz in Krim - in v obdobju gradnje je ostal edina varna cesta na polotok Krim.
Slika: dolžina Krimskega mostu je 19 km
Most je postal največji v Rusiji in je za skoraj 7 km prehitel nekdanjega voditelja - predsedniški most v Uljanovsku (12,97 km).
Dejstvo: Krimski most lahko preživi vsak potres
Po mnenju seizmologov se na Krimu enkrat ali dvakrat na stoletje zgodijo resni potresi z magnitudo več kot 6. Zadnji tak incident na polotoku je bil zabeležen leta 1927. Možni so tudi resnejši potresi, vendar, kot so izračunali znanstveniki, ne več kot enkrat na 5000 let. Hkrati njihova magnituda ne bo presegla 9, zasnova krimskega mostu pa je zasnovana tako, da prenese udarce z magnitudo 9,1.
Slika: 596 stebrov drži Krimski most
Hkrati je ena podpora kovinska konstrukcija, težka približno 400 ton - kar pomeni, da je na dnu mostu položenih skupaj 32 Eifflovih stolpov! Obstajajo pa tudi kupi, katerih število je več kot 7000.
Dejstvo: Prvi krimski most je bil zgrajen leta 1944
Pravzaprav po sovjetske čete osvobodili polotok, so začeli graditi most, pri čemer so za osnovo vzeli mostni prehod, ki ga Nemci niso dokončali, dela na katerem so bila izvedena v letih 1942-43 za oskrbo nemških čet na Kavkazu. Nemškim saperjem je uspelo zgraditi le delujočo žičnico, sovjetski pa so zadevo pripeljali do konca in s polnopravnim mostom povezali obalo Taman in Krim. Zgrajena je bila na enem od najožjih krajev v Kerški ožini - od pljune Čuška na Tamanu do vasi Opasnaya severno od Kerča. Ta most je stal do 20. februarja 1945, ko so ga uničila ledena polja, ki so napredovala iz Azovskega morja.
Slika: 123 ledolomilcev naj bi varovalo prvi krimski most
V resnici je bilo zgrajenih veliko manj rezalnikov ledu in prav ta okoliščina je povzročila uničenje mostu.
Dejstvo: Sedanji Krimski most je bil zgrajen tam, kjer so ledena polja tanjša in redkejša
Na vhodu v Kerško ožino ledena polja, ki prihajajo iz Azovskega morja, še vedno ohranjajo resno gostoto in debelino. Zato tam ob ovirah nastanejo pravi prometni zastoji, ki predstavljajo resno nevarnost. Toda daleč od tega, da ves led doseže izhod iz ožine, poleg tega ima čas, da se zruši in oslabi, in tako redka ledena polja ne predstavljajo več nevarnosti za sedanji krimski most.
Slika: 227,92 milijarde rubljev - skupni stroški celotnega projekta
Ta znesek so v začetku julija 2016 izračunali strokovnjaki FKU Uprdor Taman, državnega naročnika za gradnjo mostu. Ta znesek je skoraj 380 milijonov rubljev manjši od mejnih stroškov projekta, odobrenih pred začetkom gradnje.
Foto: Uradna spletna stran Krimskega mostu
Dejstvo: Krimski most omogoča prehod velikim ladjam pod njim
To je bilo storjeno, da ne bi prekinili pomorske komunikacije z ruskimi in ukrajinskimi pristanišči na Azovskem morju. Omeniti velja, da je podobno možnost prehoda ladij predvidela tudi zasnova prvega krimskega mostu modela iz leta 1944. Načrtovali so gradnjo dvorazponske konstrukcije celotna dolžina 110 metrov, od katerih se je vsak razpon obrnil za 90 stopinj, mimo ladij hkrati v dveh smereh. Sedanji krimski most takšne konstrukcije ne potrebuje: njegovi osrednji loki so zadostne višine in širine.
Slika: Dolžina - 227 metrov, višina - 35 metrov
To so značilnosti obokanih razponov sodobnega krimskega mostu, ki omogočajo prehod celo velikim oceanskim ladjam.
Dejstvo: Krimski most je pravzaprav sestavljen iz dveh mostov - cestnega in železniškega
Po ponovni združitvi Krima z Rusijo je bila železniška povezava s polotokom prek ozemlja Ukrajine iz očitnih razlogov prekinjena. En mesec na leto so na Krim šli potniški vlaki, katerih vagone so prevažali na železniškem trajektu Krim-Kavkaz, a to očitno ni bilo dovolj. Zato je bil pri načrtovanju krimskega mostu takoj predviden za organizacijo ne le avtomobilske, temveč tudi železniške komunikacije na njem. To se uresniči zaradi dejstva, da je most pravzaprav sestavljen iz dveh vzporednih mostov, od katerih ima eden štiripasovno avtocesto, drugi pa dvotirno železnico.
Slika: 38 tisoč avtomobilov na dan - ocenjena zmogljivost mostu
Hkrati bo največja dovoljena hitrost na mostu 120 km / h, torej ga bo mogoče prehoditi v samo 10 minutah!
Dejstvo: Cestni most se odpre leto in pol prej kot železniški
Takšna časovna razporeditev je bila že od samega začetka vključena v načrte za gradnjo Krimskega mostu. Razlogov za to je več, med drugim visoka zahtevnost gradnje železniškega mostu, predvsem pa dostopnih cest do njega, pa tudi dejstvo, da Zadnja leta večina dopustnikov je na polotok prispela z avtomobilom.
Slika: Po Krimskem mostu bo peljalo 24 vlakov v vsako smer na dan
Ta številka približno ustreza skupno število vlaki, ki so prihajali in odhajali s polotoka med letoma 1991 in 2014. Vendar so bili takrat to vlaki, ki niso prihajali samo iz Rusije, ampak tudi iz Ukrajine.
Preden so se odločili za konkretno možnost in se odločili za predračun, so strokovnjaki preučili 74 možnosti za transportni prehod, se spominja vodja Rosavtodorja Roman Starovoit. Med njimi je bil dvonadstropni most in podvodni rov po dnu Kerške ožine na globini 100 m, a je izbira padla na mostni prehod v tuzlanskem pogorju. Most bi lahko bil veliko krajši, če bi bil zgrajen na območju Chushka Spit, kjer je zdaj trajekt. Toda ta možnost ni ustrezala zaradi tektonske napake in blatnih vulkanov, ki se nahajajo tam. Poleg tega bi gradnja popolnoma ustavila obratovanje trajekta, pravi Starovoit.
Februarja 2016 je projekt Krimskega mostu prejel pozitiven zaključek Glavgosexpertize. Po tem se je začela gradnja.
Kako je bil imenovan izvajalec
Stroški mostu so 227,9 milijarde rubljev, izvajalec projekta je prejel pogodbo za 222,4 milijarde rubljev. Generalni izvajalec, Stroygazmontazh LLC, Arkady Rotenberg, je bil izbran brez natečaja zaradi pomanjkanja konkurentov.
Za projekt so se zanimale tudi strukture Genadija Timčenka, ki pa se na koncu zanj niso prijavile. »To je za nas zelo težak projekt. Nisem prepričan, da bomo to zmogli," je povedal Timčenko za TASS. "Ne želim tvegati ugleda." Rotenberg je v intervjuju za Kommersant krimski most označil za njegov "prispevek k razvoju države".
Mostotrest je postal glavni podizvajalec Stroygazmontazh - prejel je pogodbo za 96,9 milijarde rubljev. Ob prejemu pogodbe je tudi to podjetje pripadalo Rotenbergu. Malo pred začetkom gradnje mostu je delež prodal. Toda aprila 2018 ga je poslovnež odkupil nazaj. Predstavnik gospodarstvenika je to pojasnil z rastjo kompetenc Mostotresta pri gradnji mostu. Vrhunec je bila na primer gradnja, nato pa postavitev v 72 urah železniškega in avtomobilskega oboka obeh mostov. Dolžina razponov je 227 m, sami loki pa tehtajo 7000 ton za železniški del in 6000 ton za cestni del. Za prehod ladij, ki gredo skozi Kerško ožino, je predviden širok koridor: obokani razponi se dvigajo 35 m nad vodo.
Krimski most je skoraj dokončan. Kako izgleda zdaj?
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Dmitrij Simakov / Vedomosti
Kako so gradili
Glavna gradbeno-montažna dela so se začela leta 2016, odvijala so se sočasno po celotni dolžini mostu - na osmih morskih in kopenskih delih - in ne od obale do obale, kot pri tradicionalni mostogradnji. Glavne težave so bile povezane z vremenskimi razmerami: zapletena geologija v Kerški ožini, visoka seizmičnost (do 9 točk) in težke meteorološke razmere. »Krimski most se gradi na potresno nevarnem območju in v stanju šibkih tal - namesto trdnih skal na dnu Kerške ožine so večmetrske plasti mulja in peska. Zato mora biti zasnova mostu povečana trdnost. Da bi to naredili, so pilote potopili v tla do globine 105 m,« komentira Vladimir Tsoi, glavni specialist za umetne konstrukcije v DSK Avtoban. Poleg tega se za zagotovitev potresne odpornosti piloti zabijajo tako navpično kot pod kotom; nagnjeni bodo veliko bolje prenašali obremenitev lebdečega ledu med ledom, nadaljuje Tsoi. Na dnu krimskega mostu je več kot 6500 pilotov, nad njimi 595 podpor, teža enega razpona nad vodo pa doseže 580 ton.
Kako je bil porabljen denar
Po projektu 170 milijard rubljev. predvideno za izdelavo glavnih struktur cestnih in železniških mostov ter sosednjih odsekov, 9 milijard rubljev. - za projektna in geodetska dela še 4,8 milijarde rubljev. pojdite na nakup zemljišča in nepredvidene stroške, preostali stroški (približno 44 milijard rubljev) so priprava ozemlja, začasnih zgradb in objektov, energetskih objektov, pravi Starovoit. Poskušali so tudi prihraniti denar, na primer z izbiro optimalne rešitve za stroške in izdelovalnost dolžine razpona - povprečno 55 in 63 m, je prek predstavnika posredoval Ilya Rutman, generalni direktor Giprostroymost - inštituta v Sankt Peterburgu. .
Kljub temu je bila obremenitev proračuna več kot velika. Zaradi gradnje Krimskega mostu je bilo odločeno, da zavrnejo financiranje gradnje še enega pomembnega geopolitičnega transportnega objekta - mosta čez reko Leno v Jakutiji, so za Vedomosti povedali regionalni in zvezni uradniki. Projekt ni bil opuščen, gradnja mostu se bo začela po letu 2020, pravi predstavnik ruskega ministrstva za promet.
Most do počitnic
Zahvaljujoč mostu bo priti do Krima veliko lažji. Oblasti polotoka pričakujejo naval turistov. Lani je na Krim prišlo 5,39 milijona ljudi. Turistični tok po zagonu mostu se lahko poveča za 1,5-2-krat - do 8-10 milijonov turistov na leto, je na svoji Facebook strani zapisal vodja regije Sergej Aksenov.
Toda priročnost uporabe mostu bo neposredno odvisna od tega, kdaj bodo dokončane sosednje ceste, zlasti zvezna avtocesta Tavrida, pravi Čistjakov. "Tavrida" bo povezala Kerč s Simferopolom in Sevastopolom. Stroški projekta bodo 163 milijard rubljev, izvajalec je VAD. Prva faza gradnje (dva pasova) naj bi bila končana do konca leta 2018, druga (še dva pasova) - do konca leta 2020. Če se most odpre prej kot Tavrida, potem prometnih zamaškov na Krimu ne bo mogoče izognili, je spomladi opozoril minister za promet Maxim Sokolov. Težave v prometu na ozemlju polotoka pričakuje tudi predsednik Državnega odbora za cestne objekte Krima Sergej Karpov.
Težave se lahko pojavijo tudi na drugi strani mostu: cestah Krasnodarsko ozemlje na pristopih k mostu še niso pripravljeni za nakladanje, pravi Chistyakov. Zgrajena je bila 40 km dolga cesta od ožine M25 Novorossiysk - Kerch do mostu. A nekaj priključkov se še gradi, pravi oseba blizu Rosavtodorja. Skoraj po celotni dolžini se bo z 2-3 pasov razširila na štiri, je povedal tiskovni predstavnik ministrstva za promet. Do mostu lahko pridete tudi po avtocesti Krasnodar-Slavyansk-on-Kuban-Temryuk (P251) ali preko Krimska (A146), pravi Čistjakov, vendar obe cesti nista avtocesti in potekata skozi naselja. Rosavtodor ima projekt za obnovo ceste skozi mesto Slavjansk na Kubanu. Velja za oddaljene pristope do mostu in je bil pred kratkim prenesen v zvezno last, njegova obnova je ocenjena na približno 70 milijard rubljev, dokončana naj bi bila do leta 2023, je povedala oseba blizu Rosavtodorja. Edina popravljena cesta - skozi Krimsk - je bila privedena v normativno stanje, vendar jo aktivno uporablja tovorni promet, pravi vir Vedomosti. Načrti za razvoj cestnega omrežja okoli Krimskega mostu na Krasnodarskem ozemlju se bodo v celoti izvajali skoraj hkrati z zaključkom gradnje avtoceste Tavrida do Krima, obljublja predstavnik ministrstva za promet.
Rekorderji mostov
Luo Chunxiao / Predstavljajte si Kitajsko / AP
Najdaljši most
Viadukt Danyang-Kunshan (železniški most, del hitre železnice Peking-Šanghaj)
Država: Kitajska
Dolžina: 164,8 km
Otvoritev - junij 2011
Stroški: 8,5 milijarde dolarjev
Most se je začel graditi leta 2008. Viadukt se nahaja na vzhodu Kitajske, med mestoma Nanjing in Šanghaj. Približno 9 km mostu je položenega nad vodo. Največje vodno telo, ki ga prečka most, je jezero Yangcheng v Suzhouju.
ERIC CABANIS/AFP
najvišji most
Viadukt Millau(cestni most)
Dolžina: 2,5 km
Država: Francija
Otvoritev: december 2004
Cena: 394 milijonov evrov (po podatkih Thomson Reuters - 523 milijonov dolarjev)
Most se je začel graditi leta 2001. Je zadnji člen poti, ki zagotavlja hitri promet od Pariza do mesta Beziers. Največja višina (opore) je 343 m, kar je 19 metrov višje od Eifflovega stolpa.
Najdaljši kombinirani cestni in železniški most v Evropi
Øresundski most (most-predor)
Država: Švedska, Danska
Dolžina: 7,8 km
Otvoritev: julij 2000
Stroški: 3,8 milijarde dolarjev
Kombinirani most-predor, vključno z dvotirnim železnica in štiripasovno avtocesto čez ožino Øresund. To je najdaljši kombinirani cestni in železniški most v Evropi, ki povezuje dansko prestolnico Kopenhagen in švedsko mesto Malmö. Most se povezuje s predorom Drogden na umetnem otoku Peberholm. 4-kilometrski predor je povezava 5 cevi: dve za vlake, dve za avtomobile in ena za nujne primere.
Najdražji most v smislu 1 km
Tretji most čez Bospor
Država: Turčija
Dolžina: 2,2 km
Otvoritev: avgust 2016
Stroški: 3 milijarde dolarjev
Most je postal del obvoznice Severni Marmari v gradnji s skupno dolžino 257 km. Posebnost mostu je kombinirana zasnova: del platna je podprt s plašči, del - s plašči in kabli, sredina glavnega razpona je obešena na kablih. Most velja za najširši viseči most na svetu. Avto pasovi - 4 v vsako smer (skupaj 8); poleg tega sta še dve železniški progi.
Alex Brandon / AP
Najstarejši in najdaljši most čez jezero
Dam Bridge čez jezero Pontchartrain (most za vozila)
Država: ZDA
Dolžina: 38,4 km
Odprtje: avgust 1956, maj 1969
Cena: 76 milijonov dolarjev
Šteje se za enega od najstarejših mostov v svetu - ideja o njegovi gradnji je nastala v 19. stoletju, vendar se je gradnja začela leta 1948 in dokončana leta 1956. Pred gradnjo mostu Hong Kong-Zhuhai-Macau je veljal za najbolj dolgi most nad vodo na svetu. Povezuje mesti Mandeville in Metairie v Louisiani. Struktura je sestavljena iz dveh vzporednih mostov, od katerih je bil prvi odprt leta 1956, drugi je bil odprt leta 1969. Most je brezplačen, od leta 1956 je njegova cena 2 $. Letni promet se je povečal s 50.000 vozil leta 1956 na 12 milijonov danes.
Anastasia Korotkova je sodelovala pri pripravi članka