2002-05-28T11:16Z

2008-06-05T12:22Z

https://site/20020528/156496.html

https://cdn22.img..png

Новини на РИА

https://cdn22.img..png

Новини на РИА

https://cdn22.img..png

Преди 15 години германецът Матиас Руст наруши държавната граница на СССР

116

На 28 май 1987 г., когато СССР празнува поредния Ден на граничната охрана, 19-годишният германец Матиас Руст се качи в малък спортен самолет "Cessna-172", без входна виза, прекоси съветската граница, прелетя 800 км. територия на СССР и кацна самолета си на площад Красная Москва. Марката на самолетите "Сесна-172" е проектирана през 50-те години на миналия век. Този двуместен самолет се постига със своя сравнително малък двигател максимална скорост 220 км/ч Въпреки това, самолетът е популярен сред летателните спортове поради лекотата на работа и надеждност. Според свидетелствата на московчани и гости на столицата, които обикаляха центъра на Москва на 28 май 1987 г., самолетът с ляв завой и намаление е пристигнал за кацане между Спаската кула на Кремъл и катедралата Свети Василий . Руст не успя да кацне самолета директно на Червения площад (на площада имаше твърде много хора). След като направи още един обратен завой над хотел "Россия", той слезе, кацна в средата на Москворецкия мост и рулира до ...

На 28 май 1987 г., когато СССР празнува поредния Ден на граничната охрана, 19-годишният германец Матиас Руст се качи в малък спортен самолет "Cessna-172", без входна виза, прекоси съветската граница, прелетя 800 км. територия на СССР и кацна самолета си на площад Красная Москва.

Марката на самолетите "Сесна-172" е проектирана през 50-те години на миналия век. Този двуместен самолет достига максимална скорост от 220 км/ч със своя сравнително малък двигател. Въпреки това, самолетът е популярен сред летателните спортове поради лекотата на работа и надеждност.

Според свидетелствата на московчани и гости на столицата, които обикаляха центъра на Москва на 28 май 1987 г., самолетът с ляв завой и намаление е пристигнал за кацане между Спаската кула на Кремъл и катедралата Свети Василий . Руст не успя да кацне самолета директно на Червения площад (на площада имаше твърде много хора). След като направи още един обратен завой над хотел "Россия", той слезе, кацна в средата на Москворецкия мост и рулира до Василиевски спуск.

Около синьо-бялата едномоторна Cessna веднага се образува тълпа. Матиас Руст излезе от пилотската кабина и започна да дава автографи. Когато полицията пристигнала и поискала документи, той заявил, че е дошъл „като борец за мир“. Ръждата е откарана, според очевидци, с черен ЗИЛ, а специален камион изтегли самолета от Червения площад в неизвестна посока.

Ръст започна полета си от Хамбург, като крайната източна точка на маршрута му трябваше да бъде Стокхолм. Но Ръст пое курс през съветска Естония към Москва, която достигна безпрепятствено на ниска надморска височина за пет часа.

Ръждата е забелязана от съветските локатори, но дълго време командирите не можеха да решат дали да свалят „обекта“ или не.

Полетът на Руст до Москва беше явно провокативен. Инцидентът имаше сериозни политически последици. На Запад неговият „подвиг“ беше възхваляван, Руст беше наречен „смел герой-самотник, който, рискувайки живота си, проби дупка в желязната завеса, за да предаде посланието за мир на ръководството на СССР“. Руутс говори за това във всички западни токшоута. Но в съдебната зала Ръст твърди, че е пресякъл границата на СССР „на смелост“.

В Съветския съюз Руст беше признат за виновен за незаконно преминаване на границата и трябваше да излежи четиригодишна присъда. Лефортовският му затвор обаче продължи само една година. Съветското правителство като „жест на добра воля“ решава да освободи Матиас предсрочно и той е предаден на германските власти.

Наказание очакваше не само "въздушния хулиган". На 30 май 1987 г. се провежда заседание на Политбюро на ЦК на КПСС, което завърши с освобождаването на министъра на отбраната маршал на Съветския съюз Сергей Соколов и главнокомандващия на силите за противовъздушна отбрана Главен маршал на авиацията Александър Колдунов. До 10 юни 34 офицери и генерали бяха изправени пред правосъдието в силите за противовъздушна отбрана. Мнозина бяха отстранени от постовете си, изключени от КПСС, уволнени от въоръжените сили, подложени на съд. Всъщност беше сменено цялото ръководство на Министерството на отбраната, до командирите на военните окръжия.

В молба за помилване Руст пише: „Сега, след много месеци затвор, всичко ми стана ясно. Дълбоко се разкайвам за постъпката си. успях да извършвам законна работа за световния мир в ФРГ. Летяйки за вкъщи от Шереметиево-2, Руст проля сълзи и обеща на репортери, че със сигурност ще се върне в съветски съюзкато турист "за да опозная по-добре тази прекрасна страна".

Случайно попаднах на история за един смел 19-годишен германец, който през 1987 г. успя да кацне самолет на Червения площад. Събитието е известно, всички видяха кадрите със самолета на площада, но малко хора знаят как е протекла подготовката за полета и как Матиас Руст успява да стигне до Москва, заобикаляйки противовъздушната отбрана на СССР. История, достойна за филм.

Полетът на Руст до Москва през май 1987 г. стартира кампания за дискредитиране на въоръжените сили

Кога немски пилотМатиас Руст кацна на Червения площад през май 1987 г., събитие, което накара много непрофесионалисти да се усъмнят в съвършенството на вътрешната система за противовъздушна отбрана. Много е писано за този инцидент, но истински причини, а как се случи всичко, почти нищо не е публикувано.

Тук е редно да споменем някои от събитията, предшестващи този полет.

В края на август 1983 г. силите за противовъздушна отбрана в Далечния изток близо до остров Монерон унищожиха южнокорейски Boeing 747, който наруши въздушното ни пространство на дълбочина от 500 км. Самолетът не поддържаше връзка със земята и не реагира на действията на изтребителите в близост до пилотската кабина. Освен това курсът на самолета пресича зони от въздушно пространство, които бяха затворени дори за полети на собствения му самолет.

Противодействието на полета на самолета се извършваше при спазване на разпоредбите на бойните документи и в стриктно съответствие с международните правила. (Имайте предвид, че инцидентът със свалянето на южнокорейски самолет не е първият.)

Пресата и телевизията, особено чуждестранните, откриха дискусия, а понякога и просто истерия, относно легитимността на действията на силите за противовъздушна отбрана за предотвратяване на този полет. От 1985 г. ветровете на демократичните промени раздухаха проблема още повече. Конкретни предложения от Министерството на отбраната обаче за коригиране на бойни документи не бяха направени.

ПОщенски картички С ГЛЕДКИ ОТ ХРАМА

И така, на 28 май в 14.00 ч. по въздушния път Хелзинки-Москва на височина 600 м, дежурно звено за противовъздушна отбрана близо до естонския град Кохтла-Ярве открива малък самолет без опознавателен сигнал „Аз съм мой“, който липсва в заявлението като разрешено влизане в съветското въздушно пространство.Съюз. Така се развиха събитията за предотвратяване на незаконното влизане във въздушното пространство на СССР на самолет с неизвестна националност, неизвестен тип и с неизвестни цели.

Като цяло ситуацията напомняше на далекоизточната версия с южнокорейския Boeing, но не може да се пренебрегне фактът, че "синдромът на Монерон" все още беше в сила и всичко това се случи по един от най-натоварените въздушни маршрути, на практика в център на Европа.

Едва по-късно материалите от задълбочено разследване ще потвърдят, че техническият комплекс от средства през целия маршрут на полета на Руст, а той беше около 1130 км, работеше безупречно и този малък самолет се наблюдаваше почти по целия маршрут. И само човешкият фактор и редица невероятни, но трагични съвпадения в крайна сметка доведоха до нарушаване на бойната мисия от дежурните сили за противовъздушна отбрана, до сериозни кадрови промени в Министерството на отбраната на СССР и началото на реорганизацията на противовъздушната отбрана система.

На въпроса „Случайно ли 19-годишният германски гражданин Матиас Руст се озова в Москва?“ може недвусмислено да се отговори: „Не, съвсем не случайно“.

От материалите по делото се оказа, че младият, но способен пилот обича полетите на максимален обхват на любимия си, както той каза, самолет Cessna-172. Само през 1986 г. той лети няколко пъти до Шетланд и Фарьорските острови. Летенето над океана извън полезрението на земята не се смята за лесно. Rust имаше приличен опит в инструменталната навигация. През 1986 г. той внимателно проучва района на картата, над който трябва да прелети година по-късно, събирайки пощенски картички с гледки към църкви и храмове в района като ориентири. През май 1987 г. Руст решава, че е готов за планирания полет.

Той излетя от летище Хелзинки в 13.30 ч. московско време. В плана на полета е посочен Стокхолм, това е само два часа на Cessna-172. След 20 минути Матиас Руст се свърза с диспечера, съобщи, че всичко на борда е наред и се сбогува. След това той изключи всички средства за комуникация, с изключение на бордовия приемник за радиокомпас, и изпрати самолета до Финския залив с намаляване на височината до 200 m, след което се обърна на 180 градуса и се отправи към точката, която беше предопределена от него и се намираше точно по маршрута, свързващ Хелзинки и Москва. Финландските органи за контрол на въздушното движение регистрираха промяна в нивото на полета на самолета на Матиас Руст и отклонение от установения маршрут. Тъй като това създава заплаха за безопасността на полетите в района, контрольорът е поискал (по радио) самолета Rust. Опитите за връзка с пилота бяха неуспешни.

Скоро самолетът на Руст изчезна на всички радарни екрани на системата за наблюдение на 40 км от бреговата линия над водите на Финския залив. Вече 30 минути по-късно хеликоптер за търсене и две патрулни лодки са изпратени в района на предполагаемата катастрофа на самолета, открити са предмети и малко петролно петно. Предполага се, че самолетът се е разбил във водата и са необходими допълнителни сили и средства, за да се провери надеждно това (няколко месеца по-късно финландската спасителна служба ще таксува на Rust 120 хиляди щатски долара за издирвателни и спасителни операции на място за предполагаемо бедствие ).

Междувременно Пикт изпълнява своя план за достигане до град Москва. Времето в този момент беше облачно, с прояснения, с долен ръбоблачност 400-600 м, западен вятър, от време на време валя дъждовен дъжд.

За около час полет Руст стриктно поддържаше курс по радиомаяк, чиято навигационна станция се намираше в района на Хелзинки. Освен това целият полет беше извършен според показанията на магнитния компас и визуални сравнения на обекти, които преди това са били нанесени на картата. Основните забележителности са Чудското езеро, езерото Илмен, езерото Селигер, жп линията Ржев-Москва. С такива разширени забележителности е просто трудно да се изгубите.

ПРОБЛЕМА

И така, информация за откриването на неизвестен самолет е получена от автоматизирания команден пункт на поделението в 14.10 часа. Около 15 минути в условията на "синдрома на Монерон" имаше преговори с цивилни диспечери, какво може да бъде? По това време самолетът вече беше на брега. Доведени са три дежурни зенитно-ракетни дивизиона бойна готовност, наблюдаваше целта, но не получаваше команди за унищожаване, всички чакаха решението на командира на ОА ПВО генерал-майор Кромин.

Когато се оказа, че това не е самолет за оферта, всички армейски части бяха алармирани и няколко дежурни изтребители от летището Тапа бяха издигнати във въздуха, за да идентифицират обекта.

В 14,29 часа пилотът старши лейтенант Пучнин съобщи, че в разрив на облаците се наблюдава спортен самолет. бял цвят, тип Як-12, с тъмна ивицапо дължината на фюзелажа. Вече беше в района на град Гдов.

Спускането стана на кръстовището на зоните за откриване на два радарни блока и ръжда не беше наблюдавана на радарите за период до 1 минута. Траекторията на полета в автоматизираната система обаче остана стабилна.

В 14.31 часа обектът е засечен, но с курс от 90 градуса вместо 130. Сега се движеше по магистрала Гдов-Малая Вишера. Решено е същият обект да бъде намерен. От командния пункт на армията са дадени инструкции за изясняване на параметрите на обекта и е издадена команда за вдигане на още няколко дежурни бойци, които да го идентифицират. Бойците се върнаха без нищо. Според докладите на пилотите те не са открили нищо на бордовите радари. Марката обаче беше постоянно наблюдавана от всички наземни единици. Отбелязани са промени в параметрите на движение: скорост в рамките на 80-85 km/h (вместо 180-210 km/h), надморска височина 1000 m (вместо 600 m).

Професионалистите знаят, че през пролетта и лятото, при определени климатични условия, в атмосферата възникват стабилни вихрови потоци, които се движат с ветрови течения, съществуват дълго време и е много трудно да се разграничат от малък самолет на радарни екрани. В такива случаи се нуждаете от много опит и умения. В този момент очевидно не беше достатъчно да се приеме правилно решение. Изчислението трябваше да обърне внимание на факта, че в рамките на една минута височината на обекта се е удвоила почти, а скоростта е намаляла почти три пъти.

В 15.00 часа самолетът на Руст вече беше в района на Псков. Времето се подобри, дъждът спря и Руст отново пое височина от 600 м като най-икономичен за този тип самолети и продължи да лети.

В същия район имаше учебни полети на един от авиационните полкове. Във въздуха в различни зони имаше от 7 до 12 самолета. Някои излитаха, други кацнаха, така че броят им непрекъснато се променяше.

РЪЖДА ЛЕГАЛИЗИРАНА

В 15.00 часа в съответствие с графика беше променен кодовият номер на държавната идентификационна система. Всички наземни и въздушни средства и системи трябваше да извършат тази операция едновременно.

С бойците това не се случи веднага. Увлечени от техниката на пилотиране, не всички млади пилоти превключиха навреме необходимия превключвател и веднага станаха „непознати“ за системата за противовъздушна отбрана. Командирът на радиотехническия блок, знаейки ситуацията с неидентифициран самолет, разпорежда на оперативния дежурен на системата, в зоната на която са се намирали бойците, да постави насилствено знак „Аз съм мой“.

„В противен случай можем да свалим своите“, обяснява той позицията си на младия офицер. Той от своя страна обяснява, че това противоречи на инструкциите и документите. Офицерът от по-високия КП отстранява непокоримия старши лейтенант от дежурство и го сменя с млад лейтенант, който, без да разбира военната обстановка, е изпълнил заповедта, като присвоява знака „Аз съм мой“ на всички бойци във въздуха, заедно с Самолетът на Матиас Руст.

До 16.00 часа, вече легализиран, Pyct лети през езерото Селигер и попада в зоната на отговорност на друго звено.

Съоръженията за проследяване на системата отново потвърдиха, че самолетът е бил засечен без сигнала „Аз съм мой“. Още един анализ на ситуацията. Отново възход на дежурната двойка бойци. В условия на ниска облачност командирите не посмяха да спуснат бойците на височина под 600 м, пробивайки облаците отгоре надолу. Беше твърде опасно. По този начин самолетът на Rust не е открит визуално.

Ден преди полета на Руст 40 км западно от градаТоржок беше самолетна катастрофа на един от самолетите на ВВС, тук е работила група за търсене и спасяване. Един от хеликоптерите в този ден и час служи като комуникационно реле, лутайки се в района. Взето е решението, че самолетът без сигнал „Аз съм мой“ е хеликоптерът за приложение, който е бил в зоната за търсене и спасяване. Дважды легализираният Rust продължи да лети за Москва. Оставаха по-малко от два часа до кацането.

Не разбирайки точно неидентифицираната цел, генерал Кромин я докладва на командния пункт на Московския район за противовъздушна отбрана и Централния команден пункт (CKP) на силите за противовъздушна отбрана като обикновен нарушител на режима на полета, тоест съветски лек самолет който излетя без приложение.

Оперативният дежурен на ЦКП генерал-майор Мелников, без да има пълни характеристикиза самолета, нарушаващ летателния режим, не е докладвал на главнокомандващия на войските на ПВО главен маршал на авиацията Колдунов, който по това време е бил на работното си място. Първият заместник-началник на Генералния щаб генерал-лейтенант Тимохин, който остана зад началника на щаба, не реагира на доклада на дежурния оперативен офицер. Надявайки се, че натрапникът ще бъде отстранен сам в Московския окръг, генерал Мелников дава команда за премахване на тази цел от алармата в Централния команден център.

На командния пункт на областта по това време имаше напрежение бойна работаза контролни цели, който беше ръководен от първия заместник-командир на войските на областта генерал-лейтенант Бражников. Той не придаде значение на информацията за "обикновен нарушител на полетния режим".

СЪГЛАСНО ЗАКОНА

Сега нека се обърнем към законодателната или правната основа за действията на дежурните сили за противовъздушна отбрана. Законът на СССР за държавната граница на СССР от ноември 1982 г. Член 36 гласи: „Войските за противовъздушна отбрана, защитаващи държавната граница на СССР ... в случаите, когато прекратяването на нарушението или задържането на нарушителите не може да се извърши излизат с други средства, използват оръжия и военна техника“.

Ще минат десет месеца и в съответствие с този закон на 1 септември 1983 г. ще бъде свален южнокорейски Боинг, нахлул във въздушното пространство на страната. Фактът, че е бил свален, за известно време ще се крие зад думите "наблюдението за него е изгубено". И само седмица по-късно в Изявлението съветско правителствоще бъде съобщено, че "изтребителят-прехващач е изпълнил заповедта на командния пункт в пълно съответствие със закона..."

Законът обаче беше заповед на министъра на отбраната на СССР, с която беше въведен в сила, беше разрешено да се открие огън само по военни самолети на капиталистическите страни. И това не винаги е така. В резултат на това, достигайки до единиците и подединиците, заповедта "нарасна" до специална инструкция от ... 20 страници. И вече според този документ този, който е взел решението да използва или не използва огън, може да отиде в затвора.

Ако добавим към това Чикагската конвенция, според която е забранен огън за убиване на нарушители на гражданската авиация, тогава може да си представим ситуацията, в която се намираха всички, които водеха дежурните сили за ПВО в този злополучен ден.

ГОЛ - ЧЕРВЕН КВАДАТ

Междувременно в 18.30 часа Матиас Руст вече се приближи до покрайнините на Москва, прекоси Ходинка и се насочи право към Кремъл. Времето в Москва беше пролетно топло, безветрено и частично облачно.

Плановете на Пист бяха да кацне самолета точно в Кремъл. Но след като се е уверил от 60 м височина, че там няма подходящо място, той решава да кацне на Червения площад, чийто размер му позволява да го направи.

С ляв завой и спускане Руст идва за кацане между Спаската кула на Кремъл и катедралата Свети Василий. Това обаче не можа да стане заради многото хора на площада. Прави втори опит, като се изкачва рязко и обръща хотел "Россия". Също слизайки, включвайки навигационните светлини и разклащайки криле, Руст се надяваше, че минувачите ще разберат намеренията му и ще освободят диагонала на площада за кацане. Това обаче не се случи.

След като направи още един обратен завой над хотел "Россия", Руст въпреки това успя да засече светофара на Болшой Москворецки мост с помощта на хронометър. След като започна спускането над улица „Болша Ординка“, Руст много точно изчисли траекторията на спускането на своя самолет. И веднага щом червената светлина на светофара в началото на моста се включи, самолетът, почти докосвайки шасито на покрива на автомобилите, докосна моста с колелата си. Това разстояние беше достатъчно, за да изгаси скоростта, да замина до катедралата и да изключи двигателя. Часовникът на Спаската кула на Кремъл показваше 19 часа и 10 минути, но все още беше далеч от вечерта.

ДИСКУСИЯ НА ПОЛЕТ

Полетът на Rust предизвика тежки обвинения не само срещу силите на ПВО, но и срещу въоръжените сили. На 30 май се проведе заседание на Политбюро на ЦК на КПСС, което завърши с освобождаването на министъра на отбраната маршал на Съветския съюз Сергей Соколов и главнокомандващия на силите за противовъздушна отбрана главен маршал на авиацията Александър Колдунов.

До 10 юни 34 офицери и генерали бяха изправени пред правосъдието в силите за противовъздушна отбрана. Маховикът на наказанието продължаваше да се върти. Мнозина бяха отстранени от постовете си, изключени от КПСС, уволнени от въоръжените сили, подложени на съд. Престижът на въоръжените сили беше нанесен удар. На практика беше сменено цялото ръководство на Министерството на отбраната до и включително командирите на военните окръжия. Създаде се впечатлението, че в страната има кръгове, заинтересовани да подкопаят доверието на хората във въоръжените сили. Това се доказва от нежеланието да се разбере, че системата за противовъздушна отбрана на страната е създадена не за борба със средства, способни да летят в нашето въздушно пространство, а преди всичко за отблъскване на атаки от въздуха и космоса на бойни самолети, крилати ракети и други безпилотни превозни средства, които представляват опасност за обекти на страната, в които няма противовъздушна отбрана на която и да е държава Мирно времене могат да издържат на въздушни хулигани, които умишлено нарушават въздушното пространство, особено на самолети от спортен тип на ниски и изключително ниски височини. Такава задача не е по силите на държавата от икономическа гледна точка и още повече за държава с дължина на границата над 60 000 км.

ВЪЗДЕЙСТВИЕ ВЪРХУ ПРЕСТИЖА

В този случай полетът на Руст до Москва беше явно провокативен. Полетът е планиран предварително, което се доказва от избора на опитен пилот, неговата програма за целенасочено инструментално обучение за максимален обхват и задълбочено проучване на особеностите на предстоящия маршрут над територията на СССР.

Кой стои зад тази провокация, може само да се гадае. Изчислението за удар по престижа на въоръжените сили на СССР, тяхното ръководство, в центъра на което бяха силите за противовъздушна отбрана, беше точен. Въпреки това силовите структури, като се започне от Политбюро, създадоха шум в цялата държава около проблема с прелитането на Rust. Така хората му бяха объркани, престижът на Въоръжените сили беше уронен.

Оказва се, че потенциалният ни враг е нанесъл сериозно поражение на отбранителната способност на СССР с ръцете на „собственото“ Политбюро на ЦК на КПСС. Ръждата постави началото на упадък на престижа на службата във въоръжените сили, който продължава и до днес. Нямаше нужда да мечтаем за по-добър.

На Запад полетът на Руст до Москва беше доволен. Списание "Щерн" похвали неговия "подвиг", пробивайки най-силната система за противовъздушна отбрана от сто пускови комплекса от ракети земя-въздух, 6 въздушни полка с 240 изтребители-прехващачи и др. В статията се съобщава, че след 48 часа Александър Колдунов, главнокомандващ на противовъздушната отбрана, губи поста си, след като свали 46 германски самолета през Втората световна война, че инцидентът с Руст е дал основание на Михаил Горбачов да отстрани 75-годишния старият маршал Сергей Соколов от поста министър на отбраната ...

Беше отбелязано също, че на 1 май на подиума на Мавзолея имаше само петима военни, вместо петнадесет. Изчислението на приключенския прелитане на Руст беше потвърдено. Успяхме да се справим със своите.

На 4 август Руст е помилван и осъден на четири години затвор. В интервю за кореспондент на „Известия“ Андреев, член на борда на прокуратурата на СССР, омаловажавайки по всякакъв начин тежестта на вината на престъпника, свеждайки „проказата“ на Руст до злонамерено хулиганство, рисува картина на плодородните условия в който Руст е държан в колонията. Но нашите командири бяха наказани с всички за този случайнеоправдана жестокост. Никой не се сети да ги реабилитира.

Тук е полезно да си припомним как действаха други държави в подобни случаи. На 12 септември 1954 г. самолет тип Cessna кацна в Белия дом във Вашингтон, до президентската резиденция. Самолетът се разби от сблъсък с дърво в близост до сградата. Пилотът загина.

Малко след кацането на Руст, лекомоторен самолет извършва неразрешени полети над Париж в продължение на няколко нощи подред, отклонявайки известни сили и средства за предотвратяване на полети.

Но нито в Съединените щати, нито във Франция бяха отстранени министри на отбраната за тези полети, още по-малко честта на всички въоръжени сили беше засегната. Там бяха по-разумни. На първо място, те укрепиха радарната услуга, спешно въведоха по-напреднала технически средства, ускори преминаването на оперативна информация.

Кацането на Руст в Москва по едно време се превърна в голяма трагедия за силите на ПВО в условия, когато ПВО напълно отговаряше на изискванията на времето. Сега нека се опитаме да си представим подобен период в наше време, когато системата за противовъздушна отбрана по отношение на основните си активи е значително отслабена поради прилагането на т.нар. принцип на "разумна достатъчност". Днес такъв "Ръжда" може лесно да лети почти навсякъде и по всяко време. Има какво да се мисли.

Осемнадесетгодишното немско момче Матиас Руст стана известен в цял свят - и опозори съветските граничари в тяхната основна професионален празник

Дори днес, почти тридесет години по-късно, спорът за самоличността на обикновен немски студент Матиас Ръст, който нагло кацна на Червения площад, прелетя през всички гранични кордони, не стихват. Все още не е ясно кой е бил той - обикновен въздушен хулиган, авантюрист, провокатор или шпионин (и чий), все още не е ясно как е успял да извърши прочутия си полет, експертите са преследвани от много мистериозни обстоятелства, станали ясни след скандални кацане на млад германец в самото сърце на СССР.

Развален ден на граничната охрана

На 28 май 1987 г. малък, като играчка, самолет излетя от Болшой Каменен мост към Червения площад. Домакините на близкия концерт бяха изненадани, но в страна, в която всичко се случваше с голям мащаб, можеше да се очаква всичко, дори самолет да кацне в самото й сърце.

Концерт, посветен на деняграничар, продължи, но събитията, които се развиваха на площада, ставаха все по-странни. Самолетът беше заобиколен от полицаи, след което се появиха военните, изтласкаха образувалата се тълпа. Млад човек, който пилотираше спортна Cessna, се усмихна и любезно каза, че е „гълъб на мира“, че е долетял, за да се „ръкува“ Горбачов„, „изграждане на мостове“, „мир в света“ и така нататък.

Имаше още много красиви и величествени фрази. Но наистина ли е толкова безоблачно, безобидно и наивно?

Гледайки веригата от събития, до която доведе посещението на уж миролюбивия красив немски хипи, е трудно да не си помислим, че този полет е бил предварително подготвен и че много по-умни и по-опитни хора са имали пръст в подготовката му от 18-те -годишен "наивен човек".

Да предположим, че всичко се е случило точно както самият Ръст представя постъпката си на обществеността: наивен идеалист, носещ мир на целия свят на крилете на Cessna, несправедливо обиден от съдебната система на „империята на злото“. Появявайки се в една от телевизионните програми, Матиас Руст каза, че не иска да навреди на никого и вярва, че рискът е минимален за всички. Какво знаеше: никой нямаше да пострада, дори ако имаше хора на мястото му за кацане. Откъде такава увереност? Наистина ли е възможно да се предположи, че на почти 19 години (Ръст е роден на 1 юни) човек не изчислява поне най-елементарните последици от действията си? Ръст не разбра ли, че ако успее да заобиколи системите за ПВО, някой ще трябва да отговаря за това и срещу нарушителя ще се вземат най-сериозни мерки?

Наистина ли е мислил, че ще бъде посрещнат с цветя и ще бъде отведен при Горбачов като герой? Не знаеше ли, че се е превърнал в мишена над територията на чужда държава и само чудо може да го спаси да не се превърне в стрелба на няколкостотин километра от Москва?

Вместо да се питате тези прости въпроси, Матиас спокойно подготви самолета и без съмнение го изпрати в Москва. Той действаше умело, като се вписваше във въздушните коридори за граждански кораби, използвайки метеорологичните условия, за да се откъсне от наблюдението.

Военните казват, че по време на навлизането на Руст в съветското въздушно пространство, финландски изтребител се е лутал по границата, а няколко метализирани балонис цел отклоняване на разположените в района системи за ПВО.

Самата Cessna също не е избрана случайно: тя не се показва ясно на радарите и като цяло изглежда като ято птици. Може лесно да се загуби при прехвърляне от една зона, покрита от радар в друга, което се случи няколко пъти.

Странни подробности в делото Матиас Ръст

Матиас Руст отлетя за Москва в оранжев гащеризон вместо зеленото яке, с което излетя от излитащата точка; по време на полета му се появиха стикери на фюзелажа на самолета с атомна бомба. Той нарече това изображение в интервю "контрбомба, предназначена да се бори за световния мир".

Малко от. Предвид крейсерската скорост на Cessna, самолетът на Руст трябваше да лети за Москва 2 часа по-рано. Къде е бил през цялото това време? Защо проверка на самолета показа, че резервоарите му за гориво са почти пълни, въпреки че е прелетял 880 километра? Между другото, в началото на 2000-те години беше озвучена версия, че самолетът на Руст е бил зареден с гориво близо до Стара Руса.

Как се случи така, че няколко дни подред преди преминаването на Руст военните не смениха радарното поле, което според разпоредбите се сменя на всеки 24 часа? Все едно са чакали. Впоследствие се появи и информация, че дежурната ПВО този ден е забелязала самолета - но в докладите е записано „ято птици“.

Защо на изтребителя, който отиде да прихване натрапника и го обиколи два пъти, не беше дадена команда да го унищожи или да го принуди да кацне? Защо, ако Руст не се скри от съветските радари, маршрутът му не минаваше по права линия, както при другите му полети? Защо прерязаха тролейбусните жици на моста, на който трябваше да кацне Руст? И накрая: откъде „случайно“ на площада се появиха три професионални камери с оператори, които успяха да заснемат сцената със самолета от три точки с високо качество? Припомнете си, че по това време телевизионните камери, способни да дадат толкова висококачествена картина, не можеха да се поберат в джоба на сакото.

Има много такива въпроси. И с годините отговорите на тях не се появяват. И има все повече предположения. Поредицата от "злополуки", с които Матиас се опитва да оправдае немислимия си късмет, е твърде голяма.

На 28 май Съветският съюз отбеляза Деня на граничната охрана. През 1987 г. този празник е безнадеждно развален от съветските граничари – в центъра на Москва, близо до катедралата Василий Блажени, каца чужд самолет.

Лек самолет "Cessna-172", пилотиран от 18-годишен германец Матиас Ръст, имаше огромно влияние върху историята на Съветския съюз.

Кацането на Червения площад стана причина за оставката на министъра на отбраната Сергей Соколов и главнокомандващия на ПВО Александра Колдунова,които бяха против политиката Михаил Горбачов, както и за мащабна „чистка“ в редиците на съветските военни, която според чуждестранни експерти е сравнима само с „чистката“ от времената на „Големия терор“ от края на 30-те години на миналия век.

Дори 28 години по-късно няма консенсус относно това дали бягството на Руст е шега на самотен младеж или сложна разузнавателна операция.

Самият Руст настоя години по-късно, че това е мисия на мира. Вдъхновен от размразяването на отношенията между Запада и Изтока, младежът решава да построи „въздушен мост“, като отлети до Москва и кацне в самия център на Страната на Съветите.

Загубен над Балтийско море

Ръст получава свидетелството си за пилот през 1986 г. в Хамбургския аероклуб. В същия авиоклуб през май 1987 г. германецът нае Cessna-172 и също получи подробни картинеобходими за полета. Според Руст той не е информирал никого за истинските си намерения.

Започвайки на 13 май от летището на Ютерсен, Руст достигна до Исландия на 15 май през Шетландските и Фарьорските острови. На 22 май германецът лети за норвежкия Берген, оттам на 25 май за финландския Хелзинки.

В столицата на Финландия той взе окончателното решение да лети за Москва.

На сутринта на 28 май, след като зареди Cessna, Руст излетя от летището, обявявайки Стокхолм за цел. Служителите на летището забелязаха, че Cessna не само е напълнена до пълен капацитет, но и допълнителни резервоари за гориво са монтирани в кабината. Полетът до Стокхолм очевидно не изискваше такова количество гориво. Въпреки това на Rust беше позволено да излети.

Cessna излетя в 12:21, а двадесет минути по-късно самолетът напусна контролната зона на летището. Руст спря да общува със службата за контрол на въздушното движение, обърна се към брега на Балтийско море и около 13:00 часа изчезна от финландското въздушно пространство близо до Сипоо.

Изчезването на Cessna беше счетено от финландските диспечери като възможен инцидент, което вдигна тревога за спасителните служби.

„Цесна” беше водена от самата граница

Спасителите откриха мазно място в морето, което им позволи да заключат, че е настъпило бедствие. Откъде е дошло петното и до днес не е ясно. Впоследствие, когато стана известно къде всъщност лети самолетът на Руст, финландците го таксуват за 100 хиляди долара за работата на спасителите. Вярно, когато около полета се вдигна голям шум по света, делото беше оттеглено.

„Цесна” Матиас Руст в този момент пресича съветската граница близо до град Кохтла-Ярве и се насочва към Москва. Пилотът се ръководеше от магнитен компас и предварително планирани обекти - езерото Чудско, езерото Илмен, езерото Селигер, жп линията Ржев-Москва.

Веднага след полета на Rust се появи упорит мит, че военните, които празнуваха Деня на граничната охрана, са „затръшнали” самолета нарушител, както се казва. Всъщност не е така.

В 14:10 "Цесна" е засечена от радиосъоръжения на подразделенията за ПВО. Три зенитно-ракетни дивизиона бяха приведени в бойна готовност, но не получиха заповед за унищожаване.

По-късно самолетът на Руст също е засечен визуално близо до град Гдов. съветски бойци, който го определи като "спортен самолет от типа Як-12".

Cessna летеше на малка височина и ниска скорост и изтребителите не бяха в състояние да ескортират лекия самолет. Следователно, след като облетяха натрапника, те се върнаха в базата.

Да свалиш - невъзможно е, да засадиш - не става

Картината на безпомощността на съветските военни пред Матиас Руст, която е здраво закрепена в мнозина, е напълно погрешна. Наистина системата за противовъздушна отбрана е изградена с поглед към много по-сериозни и опасни цели от лекия самолет.

Въпреки това Cessna беше забелязана и можеше да бъде унищожена. Въпреки това, поръчките за подобни действияне е получен от Москва.

На първо място, защото историята на унищожаването на пътническия южнокорейски Boeing на 1 септември 1983 г. доминира в СССР. И въпреки че в тази история като цяло нямаше вина от съветска страна, Кремъл по никакъв начин не искаше повторение на подобен инцидент.

Освен това докладът на пилотите потвърди, че става дума за лек граждански самолет, а съветските военни не са имали право да свалят граждански самолети. Всъщност същото беше и в случая с южнокорейския Boeing, тъй като той погрешно беше идентифициран като американски разузнавателен самолет.

Конвенцията за международната авиация, известна още като "Чикагската конвенция", предписва, че при нарушаване на въздушното пространство на страните от лекомоторни спортни самолети те не трябва да бъдат свалени, а принудително кацане. Не беше възможно да се засади ръжда с помощта на бойни бойци поради описаните по-горе причини и военните не намериха бързо друг начин.

Ръжда мост

Така Cessna отлетя благополучно за Москва в 18:30. Както самият Руст каза, той искаше да седне в Кремъл или на Червения площад, тъй като просто не познаваше други места в Москва. Но нямаше условия за кацане в Кремъл, а на Червения площад имаше много хора.

В резултат на това пилотът, влизайки от страната на Болшой Ординка, кацна на Болшой Москворецки мост, който с основание може да се нарича Рустов мост оттук нататък, и се приближи до катедралата Свети Василий.

Около самолета се събраха любопитни хора. Руст излезе от кабината, започна да общува с хората. Сред московчани и гостите на столицата имаше ученик с отлични познания чужд езиккойто е служил като преводач. Германският пилот започна да взима автографи.

Изненадващо, в първите минути нямаше специални служби сред заобикалящите Руст. Само дежурният полицай попита дали пилотът има виза и като научи, че не е, остави германеца на мира.

Докато Матиас Руст разказваше на московчани за желанието си да разговаря с Горбачов, военните се появиха, отцепили самолета, но не предприеха трудни действия. Едва около 20:00 часа трима души в цивилни предложиха Руст да влезе, за да даде обяснения.

По-късно пилотът каза, че е бил разпитван някъде близо до Червения площад. Това не е изненадващо - московчаните знаят, че комплексът от сгради на Комитета за държавна сигурност е на пешеходно разстояние от Кремъл.

Лефортовско гостоприемство

Комуникирахме учтиво с Руст, питайки кой е организирал полета и какви са целите му. Германецът настоя – той беше за мир и приятелство, долетя да изрази подкрепата си за Горбачов.

Той наистина подкрепи Горбачов - благодарение на бягството си съветският лидер нанесе мощен удар върху позициите на военните, които оцениха критично неговата политика.

Но Горбачов не искаше да се среща с Руст. Не се оправдаха и надеждите на германеца, че ще бъде порицан и освободен. Той е обвинен в хулиганство, нарушаване на законите за въздухоплаването и незаконно преминаване на границата. На 4 септември 1987 г. Матиас Руст е осъден на 4 години затвор.

Всъщност Ръст прекара само 432 дни в следствения арест в Лефортово. Въпреки че се отнасяха правилно с него, германецът беше в депресивно състояние. И напразно - съветският затвор изглеждаше като много по-приятна алтернатива от ракетата земя-въздух, която можеше да "посети" Руст по време на полета.

През лятото на 1988 г. известният ръководител на Министерството на външните работи на СССР и по това време председателят на Президиума на Върховния съвет на СССР Андрей Громико подписва указ за амнистия на Руст. На 3 август 1988 г. пилотът се завръща в Германия, където за известно време става много популярен човек.

Открито заседание на Съдебната колегия по наказателни дела на Върховния съд на СССР по делото на германския гражданин Матиас Руст, 19-годишен пилот-любител, който е обвинен в нарушаване на правилата за международни полети и злонамерено хулиганство. Снимка: РИА Новости / Юрий Абрамочкин

"Това беше безотговорно действие"

Това обаче не продължи твърде дълго. Ръст отново беше спомнен през есента на 1989 г., когато той вече беше на съд в Германия. Отслужил алтернативна служба в болница, където намушкал медицинска сестра, която не споделяла любовните му чувства. През 1991 г. германски съд осъди Матиас Руст на 4 години - т.е. на същия срок, както съветският съд преди това. Както и в СССР, в Германия проявиха снизходителност към него, като го пуснаха след 15 месеца затвор.

Тогава Ръст обиколи света, ожени се за индийка, обърна се към хиндуизма, разочарова се както от жена си, така и от религията, завръща се у дома, където отново е на съд – през 2001 г. е хванат да краде пуловер в универсален магазин.

Изглежда, че спомените от полета до Москва са се превърнали за него в основен бизнес на живота. Той охотно се среща с журналисти, говори за него, за 25-ия си рожден ден през 2012 г. дори пусна мемоари.

Тогава, през 2012 г., списание Stern публикува мнението на 44-годишния Матиас Руст за постъпката му, извършена през май 1987 г.: „Сега гледам на случилото се по съвсем различен начин. Със сигурност не бих повторил това и бих нарекъл тогавашните си планове неосъществими. Това беше безотговорна постъпка."

На 4 септември 1987 г., точно преди тридесет години, започва процесът по скандалния случай на Матиас Руст, млад немски пилот-любител, който няколко месеца по-рано, на 28 май 1987 г., кацна със самолета си на Червения площад – в. самото сърце на съветската столица, завърши с осъдителна присъда.

Самолетът Cessna-172, пилотиран от 18-годишния германски гражданин Матиас Руст, кацна точно в катедралата Свети Василий в центъра на Москва. Съветското ръководство беше в истински шок. В края на краищата, не само самолетът на обикновен германец измина разстоянието от съветската граница до столицата на страната и не беше свален от системи за противовъздушна отбрана, това събитие също се случи, което е много символично, на 28 май - Ден на граничната охрана. Това беше истински шамар на цялата съветска система. Естествено, Матиас Руст беше арестуван веднага след кацането на самолета.

Почти веднага след като самолетът на Руст кацна на Червения площад, генералният секретар на ЦК на КПСС Михаил Горбачов реши да уволни редица висши военни ръководители, предимно тези, които отговаряха за противовъздушната отбрана на съветската държава. Най-високопоставеният "пенсионер" беше министърът на отбраната на Съветския съюз, 72-годишният маршал Сергей Соколов. Той заема тази длъжност от 1984 г., като заменя починалия маршал Дмитрий Устинов. Преди назначаването му за министър на отбраната маршал Соколов от 1967 до 1984 г. в продължение на седемнадесет години е бил първи заместник-министър на отбраната на СССР. Участник във Великата отечествена война, маршал Соколов е един от най-видните съветски военни ръководители. По-специално, от 1980 до 1985 г. той отговаряше за управлението на дейностите съветски войскина територията на Демократична република Афганистан. Бягството на германския младеж обаче коства кариерата на уважавания маршал. Разбира се, те не можеха да изхвърлят почетния военачалник „на улицата“ - още през юни 1987 г. той зае поста генерален инспектор на Групата на генералните инспектори на Министерството на отбраната на СССР.

Освен маршал Соколов, веднага след бягството на Матиас Руст, той беше уволнен главен маршалавиация Александър Колдунов, който е бил главнокомандващ на силите за противовъздушна отбрана на Съветския съюз и е пряко отговорен за сигурността на въздушното пространство на съветската страна. Два пъти Герой на Съветския съюз Александър Колдунов преминава през Великата отечествена война като изтребител, след войната служи в изтребителната авиация на ВВС, а след това и в противовъздушната отбрана. Той заема поста на главнокомандващ на силите за противовъздушна отбрана през 1978 г., девет години преди бягството на Матиас Руст. Но не само висшите военни лидери са загубили позициите си. Около 300 висши офицери бяха освободени от службата. от персоналСъветските въоръжени сили претърпяха мощен удар. Намериха и „изкупителни жертви“ – двама офицери от ПВО получиха реални срокове лишаване от свобода. Те бяха подполковник Иван Карпец, който беше на служба в дивизията на ПВО в Талин в деня на полета на Руст, и майор Вячеслав Черних, който беше на служба в радиотехничната бригада в този злополучен ден.

Що се отнася до самия Руст, след като беше задържан на Червения площад, той беше арестуван. На 1 юни, няколко дни след полета, Матиас Руст навърши деветнадесет години. Младият германец отпразнува рождения си ден в затвора. Целият свят последва съдбата на човека, който демонстрира, че отбранителната система на Съветския съюз в никакъв случай не е "желязна". И наистина беше така - с откровени предатели, които проникнаха във висшето ръководство на съветската държава, просто не можеше да бъде желязо. Естествено, без "предоставяне" на действителното високо нивоПолетът на Руст би бил просто невъзможен. Щеше да бъде съборен най-лошия случайвсе още в небето над Естония. Руст обаче беше буквално даден зелена светлинана полет до самата съветска столица. Това можеше да стане само със санкцията на висшите съветски ръководители. Не е много ясно кой конкретно даде зелена светлина за кацането на Руст на Червения площад и е малко вероятно някога да разберем за това. Но е очевидно, че това е човек или хора, които са били част от висшата група на съветския елит.

Изместените военни лидери бяха в опозиция на курса, който по това време започна да следва съветското ръководство, начело с Михаил Горбачов. Атакуването на командването на въоръжените сили беше една от основните задачи на онези хора, които стояха зад методичното и системно унищожаване на съветската държава. В крайна сметка известните маршали и генерали, които преминаха през Великата отечествена война и бяха истински патриоти на съветската държава, просто не можеха да допуснат всички онези манипулации със страната, които доведоха до катастрофата през 1991 г. Впоследствие американският военен експерт Уилям Одом дори сравнява „прочистването“ на Съветския съюз военен елитслед бягството на Матиас Руст с репресиите срещу съветските военни лидери, проведени през 1937-1938 г. Интересното е, че след всяка такава чистка, три-четири години по-късно, настъпваше катастрофа. През 1941 г. ужасният Велик Отечествена война, а през 1991 г. Съветският съюз се разпадна и този процес също беше съпроводен от реки от кръв в бившите съветски републики, множество военни конфликти, бунтове, безпрецедентна вълна от престъпност и насилие.

Следователно едва ли си струва да се оценява постъпката на Матиас Руст като „безобидна шега“ на млад романтичен летец. Най-вероятно тук се е състояла внимателно обмислена и организирана провокация, в която могат да участват както западните разузнавателни служби, така и впечатляващо прикритие от съветска страна. Поне много видни съветски и руски военни лидери са съгласни с това мнение, които смятат, че без „кремълския покрив” бягството на Матиас Руст щеше да завърши трагично за него. Целта на организирането на такъв полет беше да се отслаби съветската държава чрез решаване на следните задачи: 1) създаване на претекст за мащабна „чистка“ от неприемливи висши военни лидери, 2) дискредитиране на съветската отбранителна система в очите на граждани на СССР и световната общност, 3) засилване на антисъветските настроения в обществото. Именно след бягството на Матиас Руст и уволнението на министъра на отбраната на СССР маршал Сергей Соколов Михаил Горбачов започва бързо намаляване на въоръжените сили на Съветския съюз. Полетът на Руст в този контекст беше още един аргумент - защо ни е нужна "такава армия", а дори и в "такъв брой", които пропуснаха полета и кацането на Червения площад на спортен самолет на някакъв немски младеж.

Прави впечатление, че малко преди полета на Матиас Руст, министърът на отбраната на СССР маршал Соколов лично докладва на Михаил Горбачов за това как е организирана и как работи системата за противовъздушна отбрана на съветската държава. Напускайки главния секретар, Соколов забрави някои документи от него, включително много секретна карта. Но на следващия ден, когато се опита да върне документите, Горбачов каза, че не помни къде са. Тази версия впоследствие беше озвучена, според редица публикации в руските медии, от генерал-полковник Леонид Ивашов. Както и да е, по-голямата част от военните лидери са съгласни с едно нещо - действието с бягството на Rust е обмислено и планирано. Има и друга много интересна версия, според която Руст кацна на Червения площад с пълни резервоари гориво, което показва само едно - той е бил зареден някъде на съветска територия. И те можеха да направят това само директно под контрола на "всемогъщия" съветски КГБ.

Процесът срещу Матиас Руст е насрочен за 2 септември 1987 г. Матиас Руст беше обвинен по три члена от Наказателния кодекс на РСФСР - незаконно преминаване на въздушната граница, нарушаване на правилата за международни полети и злонамерено хулиганство. В определението на Наказателния кодекс на РСФСР хулиганството се тълкува като умишлени действия, които грубо нарушават обществения ред и изразяват явно неуважение към обществото, докато злонамереното хулиганство се разбира като същите действия, но придружени от „изключителен цинизъм или особена наглост. " Самолет каца на Червения площад, където много съветски хора, се считаше за такъв. За злонамерено хулиганство Наказателният кодекс на РСФСР предвижда отговорност под формата на лишаване от свобода до пет години или поправителен труд до две години. Нарушаването на правилата на международните полети предвиждаше още по-широк спектър от наказания - от една година до десет години затвор, но по същия член беше възможно да се слезе без реален срок - чрез заплащане на голяма глоба.

На процеса Матиас Руст каза, че е отлетял за Москва, за да демонстрира съветските хоражеланието им за мир. Обвинението обаче не се съобрази с тези аргументи на младия германец. Прокурорът поиска Матиас Руст по три члена от Наказателния кодекс на РСФСР десет години затвор. Но процесът се оказа много по-снизходителен от обвинението.

На 4 септември 1987 г. Матиас Руст е осъден. Той беше осъден на четири години затвор. От една страна, антисъветските елементи в самия Съветски съюз и световната общност веднага изразиха възмущението си от такава, от тяхна гледна точка, жестока репресия срещу „пратеника на мира“. От друга страна, напротив, днес има много въпроси относно присъдата, която на някои изглежда прекалено либерална. Първо, тези членове от Наказателния кодекс на РСФСР бяха приложени към Матиас Руст, които не бяха строги и не можеха да доведат до такива сериозни мерки като, да речем, смъртното наказание. Второ, все пак четири години затвор за такъв акт с държавно значение изглеждаха много странни, особено в сравнение с това, за което тогава обикновените съветски граждани получиха четири години.

Мекотата на присъдата на Руст свидетелства, че никой няма да го накаже сериозно. В старите времена, когато Съветският съюз наистина беше враг на капиталистическия Запад, Матиас Руст най-добрият случайЩях да получа десет години в далечни северни лагери и в най-лошия случай просто щях да бъда осъден на смърт. Но през 1987 г. ситуацията се промени. Възможно е либералната мярка за наказание за Руст да демонстрира на Запада по-нататъшната готовност на Съветския съюз за „демократизация“.

В началото на август 1988 г., по-малко от година след това съдебни спорове, Матиас Руст е амнистиран и благополучно заминава за родината си. В следствения арест и в колонията младият германец прекара само 14 месеца. Всъщност Михаил Горбачов щедро прости на Матиас Руст за хапливия шамар в лицето на Съветския съюз и съветска армияпред очите на целия свят. Разбира се, „западните приятели“ упорито искаха Матиас Руст (по това време Москва вече гледаше широко на Запада отворени очи), германският канцлер Хелмут Кол може лично да се свърже с Михаил Горбачов. Михаил Сергеевич, който няколко години по-късно успешно прехвърли ГДР на ФРГ, не можа да откаже на своя западногермански колега.

Решението за освобождаване на Матиас Руст беше прието с ентусиазъм както на Запад, където за пореден път потвърди отслабването на суперсилата и нейната готовност да отстъпи на Запада оттук нататък във всичко, така и в самия Съветски съюз, тъй като антисъветските настроения по това време в обществото вече бяха много силни, особено сред "активната" част от обществото - столичната интелигенция, младите представители на номенклатурата. И бягството на Матиас Руст, и снизходителното наказание, и предстоящото му освобождаване демонстрираха началото на промените в живота на Съветския съюз и се вписваха идеално в перестройката на Горбачов. Първо простиха на Ръст, после позволиха на ГДР да бъде включена във ФРГ, да свалят всички просъветски режими в Източна Европа и накрая да унищожат самия Съветски съюз.

Между другото, животът на Матиас Руст след завръщането си в родината си в Германия беше много интересен. Някои действия перфектно характеризират истинския образ на „пратеника на мира“. И така, още през ноември 1989 г., след 15 месеца след освобождаването му от съветската колония, Матиас Руст, който по това време служи на алтернативна служба в болница в Рисен, започва да се грижи за медицинска сестра. Той я поканил на среща, а след като медицинската сестра отказала да отиде с него, той я намушкал с нож. За това е арестуван Матиас Руст - вече "местни" германски власти. През 1991 г. той е осъден на четири години затвор - точно същия срок е даден на Руст за кацане на Червения площад. Но след 15 месеца Руст беше освободен от затвора (и това се повтаря отново - в СССР той беше освободен след четиринадесет месеца).

През 1997 г., десет години след бягството си, Ръст, който по това време живее в далечната Западна Индия, в щата Тринидад и Тобаго, приема индуизма и се жени за местно момиче от индийски произход. После се връща с младата си съпруга в родината, в Германия, но през 2001 г. отново попада в полезрението на полицията - този път за кражба на пуловер в един от супермаркетите. В средата на 2000-те, двадесет години след бягството си, Матиас Руст твърди, че иска да „изгради мостове“ между Запада и Изтока. Но о истинска историясвоя полет, той все още предпочита да мълчи.